Punkt_1


1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЁТНЫХ ОБЪЁМОВ РАБОТЫ

1.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки груза

В соответствии с заданием к перевозке приняты лесоматериалы круглые сырые, этот груз может перевозиться в полувагонах. В курсовой работе для перевозки лесоматериалов принимаем 4-осный полувагон с глухим кузовом, модель 12-1505. Основные параметры выбранного типа вагона, приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Основные параметры выбранного полувагона

13 EMBED Excel.Sheet.8 1415


Рисунок 1.1 – 4-осный цельнометаллический полувагон с глухим кузовом ,модель 12-1505


1.2 Определение технической нормы загрузки подвижного состава

Техническая норма загрузки вагона зависит от рода груза, условий перевозки и выбранного типа подвижного состава.
Техническая норма загрузки вагона определяется по формуле:

Pтех=Gпак
·nпак (1.1)
где Gпак –масса пакета;
nпак – количество пакетов, nпак=6.
Для лесных грузов масса пакета определяется по формуле:
Gпак=lпак
·hпак
·bпак
·
· ; (1.2)

где lпак,hпак ,bпак – соответственно длина , высота и ширина пакета,
lпак =4240мм , hпак=1030 мм, bпак=1430мм;

· – объемная масса лесных грузов, кг/м3,
·=750 кг/м3

Gпак=4240
·1030
·1430
·750=4683,82мм или 4,68м
Pтех= 4,86
·6=28 тонн
Техническая норма загрузки четырёхосного полувагона для лесоматериалов составляет 28 тонн.

1.3 Разработка технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ для лесоматериалов

В соответствии с заданием груз отправляется с железнодорожной станции в универсальном четырехосном полувагоне, при этом переработка через склад составляет 80%, остальная часть груза(20%) перегружается по прямому варианту (автомобиль - вагон). Технологическая схема КМАПРР с лесоматериалами круглыми сырыми представлена на рисунке 1.2.



Рисунок 1.2 – Технологическая схема КМАПРР с лесоматериалами круглыми сырыми


Преимущество по прямому варианту:
высокая надёжность работы транспортно – грузового комплекса, которая обеспечивается системой безопасности резервирования ПРМ
высокая перерабатывающая способность железнодорожного и автомобильного грузовых фронтов, которые лимитируются только перерабатывающей способностью ПРМ
возможность перемещения груза по кратчайшему расстоянию
отсутствует потребность в территории под складские сооружения и расходы связанные со строительством транспортно – складского комплекса
сокращается контингент
уменьшается время на ПРР.
Недостатки по прямому варианту:
трудно организовать такую технологию
требуется согласованный подход автомобилей к вагонам.
На рисунке 1.2 приведена технологическая схема погрузки лесоматериалов
круглых сырых в выбранный полувагон.



Рисунок 1.3– Погрузка штабелей лесоматериалов в полувагон

1.4 Определение расчетных суточных вагонопотоков и грузопотоков

Расчетные суточные вагонные грузопотоки определяются на основании объема выполняемой работы, указанном в задании.
Среднесуточный грузопоток определим по формуле:

Qсут=Qгод / 365, ( 1.3 )
где Qгод – годовой объем груза, Qгод =500000 т/год

Qсут=500000 / 365= 1369,9 т.

Среднесуточное количество отправляющихся вагонов определяется по формуле:

mсрсут= Qсут / Pтех, ( 1.4 )

где Pтех – техническая норма загрузки выбранного вагона, P тех =28 т

mсрсут = 1369,9 /28= 48,9 вагонов.

При определении количества машин и механизмов , которые будут обеспечивать переработку заданного объема груза, необходимо определить расчетный вагонопоток.
Колебания грузо- и вагонопотоков исследуются вероятностным методом, в соответствии с которым расчетный вагонопоток определяется по формуле:

mрсут = mсрсут + t( ·
·, ( 1.5 )

где
· – среднеквадратическое отклонение величины вагонопотока;
t( – коэффициент, определяемый в зависимости от уровня доверительной вероятности.
При ( = 0,95 t
· получаем равным 1,96 [1].

Среднеквадратическое отклонение рассчитывается по формуле:

· i = ai · (mсрсут )bi, ( 1.6 )

где ai, bi – эмпирические коэффициенты для i –го рода груза.

Принимаем ai = 1,076, bi = 0,676 (согласно [1]).


· i = 1,076 · ( 48,9 )0,676 = 14,92 вагонов.

mрсут =48,9 + 1,96 · 14,92 = 78,1 вагонов.

Расчётный суточный грузопоток определяется следующим образом:

Qрсут = mрсут · Pтех. ( 1.7 )

Qрсут = 78,1 · 28 = 2187 т.

Расчётный суточный грузопоток, перерабатываемый через склад за сутки, определяется следующим образом:

Qр(ск)сут = (1-() · Qрсут, ( 1.8 )
где ( - доля груза, перерабатываемого по прямому варианту.

Qр(ск)сут = (1-0,20) · 2187 = 1750 т.

Расчётный суточный грузопоток, перерабатываемый механизмами за сутки:

Qр(мех)сут = (2-() · Qрсут. ( 1.9 )

Qр(мех)сут = (2-0,20) · 2187 = 3937 т.


1.5 Выводы

Для перевозки заданного груза ( лесоматериалов круглых сырых ) в курсовой работе принимается 4-осный полувагон с глухим кузовом. Техническая норма загрузки данного четырёхосного полувагона для лесоматериалов составляет 28 тонн.
Разработана технологическая схема КМАПРР с лесоматериалами, в соответствии с которой 80 % перегружается через склад, а остальные 20 % - по прямому варианту (рисунок 1.2). Приведены преимущество и недостатки перегрузки груза по прямому варианту, а также (рисунок 1.3) погрузки лесоматериалов в полувагон.
В результате выполненных расчетов получено, что среднесуточный грузопоток составляет 1369,9 т; среднесуточное количество отправляемых вагонов - 48,9 вагонов; расчётный суточный грузопоток – 2187 т; расчетный суточный грузопоток, перерабатываемый через склад за сутки – 1750 т; расчётный суточный грузопоток, перерабатываемый механизмами за сутки – 3937 т.
Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист







Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист







Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист







Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист







Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист









Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 18468949
    Размер файла: 110 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий