chisty_kursovik_vse_punkty (1)


Елецкий филиал МИИТ
ЗАЩИЩЕНО:
_____________
Руководитель
_____________ О.С. Татаринова
«___» _________ 201__г.
Технологический процесс работы станции
(тема курсовой работы (проекта)
Пояснительная записка к курсовому проекту
по ПМ. 01 Организация перевозочного процесса (на железнодорожном транспорте)
МДК. 01.01 Технология перевозочного процесса (на железнодорожном транспорте):
Шифр 23.02.01
Руководитель
Татаринова О.С.
«___» ___________ 201__ г.
Разработал студент
группы ЕЛОП-311
Нелин А.И.
«___» ___________ 20 г.
2015Елецкий филиал МИИТ
Утверждаю:
Зав. Отделением
Разбоев А.В.
«___» _______2015 г.
Задание
На курсовой проект студенту 3 курса
специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте
Нелина А.И.
Вариант №
по ПМ. 01 Организация перевозочного процесса (на железнодорожном транспорте)
МДК. 01.01 Технология перевозочного процесса (на железнодорожном транспорте):
1. Тема курсового проекта (работы)
Технологический процесс работы станции
Дата выдачи задания «____» _____________________2015 г.
Срок окончания проекта (работы) «___» ___________ 2015г.
Задание рассмотрено, согласованно и утверждено цикловой комиссией
_____________________________ протокол № __ от «__» _______2015г.
Председатель цикловой комиссии ____________
Руководитель курсового проекта (работы) ____________
Перечень вопросов, подлежащих разработке
1. Общие вопросы работы станции:
Технико-эксплуатационная характеристика станции.
Разработка схемы станции, установление специализации парков и путей.
2.Оперативное руководство и планирование работы станции:
Структура оперативного управления.
Информация о подходе поездов.
Оперативное планирование работы станции.
3.Технология обработки поездов:
Обработка транзитного поезда без переработки.
Обработка поездов, поступивших в переработку.
Обработка поездов своего формирования.
4.Организация маневровой работы:
Подготовка составов к расформированию.
Технология формирования и расформирования поездов.
Руководство манёврами.
Обработка пунктов местной работы.
5.Нормирование технологических операций с поездами ивагонами:
5.1Технологические нормы времени на операции с поездами.
Расчёт времени занятия горловины прибывающими на станцию поездами.
Расчёт времени занятия горловины отправляющимся поездом.
Технологические нормы времени на выполнение маневровых операций.
Норма времени на заезд маневрового локомотива с вытяжных путей в парк ПО.
Норма времени на перестановку маневрового состава на вытяжной путь из ПО.
Норма времени на перестановку состава своего формирования из СП в ПО.
Расчёт норм времени на расформирование состава с вытяжного пути.
Расчёт норм времени окончания формирования одногрупного состава.
5.10Расчёт времени формирования сборного поезда.
Суточный план-график работы станции.
6.1 Определение суточного плана-графика, цель разработки.
Определение показателей суточного плана-графика.
Вагонооборот станции.
Среднее время нахождения на станции транзитного вагона без переработки.
Среднее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой.
Среднее время нахождения на станции местного вагона.
Средний общий простой вагонов на станции.
Рабочий парк вагонов.
Коэффициент сдвоенных операций.
Коэффициент использования маневровых локомотивов.
Производительность маневровых локомотивов.
Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения.
Разработка мероприятий по охране труда и защите окружающей среды.




3. Характеристика участков, примыкающих к станции "Н":
Таблица1.1
Участники Коли-
чество
глав-ных
путей Средства сигнализации и связи Тип и серия поездных локомотивов
обслуживаю-
щих грузовые поезда Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам, мин. Время хода пассажирских
поездов по
перегонам, мин.
М-Н 2 АБ 2ТЭ10 12 10
Н-0 2 АБ 2ТЭ10 15 12
Примечание: интервал между поездами в пакете — 8 мин.
4. Характеристика станционных устройств и маневровых средств
Количество путей на станции:
главных-2;
пассажирских -1;
В П01-2;
В П02-4;
в сортировочном парке — 6;
ходовых — 1;
вытяжных — 2.
4.2.Оборудование стрелок главных и приемоотправочных путей – ЭЦ.
4.3Серия маневровых локомотивов ЧМЭ-3.
4.4Расформирование-формирование производится толчками.
4.5Полезная длина приемоотправочных путей – 1050 м;
уклон вытяжных путей – 3,9 ‰;
длина стрелочной горловины – 350 м;
расстояние от начала горловины парка приема до стрелки вытяжного пути – 350 м;
расстояние от стрелки вытяжного пути до начала горловины сортировочного парка – 475 м;
среднее количество отцепов в составе – 23;
среднее число расцепок вагонов в составе поезда – 0,3
количество групп в сборном поезде – 5
стоянка пассажирских поездов – 10 мин.
стоянка пригородных поездов – 5 мин.
5. План формирования поездов на станции Н
Станция назначения поездов Назначение групп вагонов Категория поезда
М Станция М и далее Участковый
М На промежуточные станции участка Н-М Сборный
О Станция О и далее Участковый
О На промежуточные станции участка Н-О Сборный
6. Размер грузовой станции Н.
Погрузка – 35 вагонов, на станцию М – 25 ваг., О – 10 ваг.
Количество вагонов, проходящих сдвоенные операции, определяется как разность между выгрузкой и погрузкой.
Количество вагонов, прибывающих под выгрузку, задано в расписании прибытия грузовых поездов
Порожние вагоны направляются в сторону станции О.
7. Расписание прибытия пассажирских и пригородных поездов
Со стороны станции М Со стороны станции О
Номер поезда Время прибытия Номер поезда Время прибытия
604 0.50 1 0.30
602 2.00 19 2.00
82 6.30 25 5.45
6352 7.15 6351 7.30
72 10.15 71 11.00
26 14.40 81 15.20
6354 17.15 6353 16.55
20 18.35 601 19.40
6356 20.25 6355 20.00
2 22.55 603 23.25
8.Остатки вагонов на путях сортировочного парка на 24 ч 00 мин.
Назначение вагонов
На станцию М На участок М-Н На станцию О На участок О-Н Грузовой район Вид операции с остатком
вагонов и время ее окончания
9.Расписание прибытия грузовых поездов и разложение вагонов по назначениям
Номер поезда Время прибытия Кол-во вагонов Назначение вагонов
Станция М и далее Участок
М-Н Станция О и далее Участок О-Н Станция Н
1 2 3 4 5 6 7 8
Со стороны станции М
- - - -
- - - -
- - - -
- - - - - -
- - - -
- - -
- - - -
- - - -
- - - - - -
- - - -
- - - - - -
- - - -
Со стороны станции О
- - - -
- - - -
- - - - - -
- - - -
- - - -
- - - -
- - -
- - - -
- - - - - -
- - - -
- - - - - -
- - - -
Таблица П.2.5
Остатки вагонов на путях сортировочного парка на 24 ч 00 мин.
Назначение вагонов
на станцию М и далее на участок Л-М на станцию О и далее на участок О-Н на станцию Л
Дата выдачи задания «» 20г.
Срок окончания проекта (работы)«»20г.
Председатель цикловой комиссииЛ.М.Смольякова
Протокол № от20г
Руководитель курсового проекта О.С.Татаринова
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………..2
Общие вопросы работы станции………………………………………..4
Оперативное руководство и планирование работы станции………….9
Технология обработки поездов ………………………………………... 10
Организация маневровой работы………………………………………. 18
Нормирование технологических операций с поездами и вагонами ….22
Суточный план - график работы станции……………………………... 27
Определение показателей суточного плана графика…………………. 28
Мероприятия по обеспечению безопасности движения………………40
Мероприятия по охране труда и окружающей среды………………....42
Заключение ……………………………………………………………... 44
Список литературы……………………………………………………....45
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
ВВЕДЕНИЕ
Основными задачами эксплуатации железных дорог являются:
-Транспортное обслуживание при обеспечении надежных, эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями;
- Удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видов сообщений, категориям отправок и т.д;
-Перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности: срочно, быстро, удобно, в наибольших количествах, с выгодой, какдля пользователя, так и для самого железнодорожного транспорта.
Эти требования выполняются на участковой и сортировочной станциях.
Участковые станции, в зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов делятся на:
станции с основным депо для ремонта локомотивов;
станции с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов в конце тягового участка (при условии, что в этом конце нет основного депо);
станции смены локомотивных бригад (где при необходимости экипируются локомотивы транзитных поездов).
.
Основными факторами, определяющими тип и конструкцию участковой станции являются: род тяги и роль станции в тяговом обслуживании участков, число главных путей на главной линии и наличие примыканий других линий, взаимное расположение основных парков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам, объём и характер транзитного движения и местной работы, длина станционной площадки и местные условия.
В зависимости от числа путей на подходах различают участковые станции однопутных, двухпутных и многопутных линий. В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают неузловые, т.е. расположенные на одной однопутной или двухпутной линии, и узловые - с тремя и более подходами линий.
По взаимному расположению основных парков различают участковые станцииследующих типов: поперечного, продольного, полупродольного и с последовательным размещением пассажирских устройств приемоотправочных парков для грузового движения.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ.
1.1. Технико эксплуатационная работа станции.
Участковая станция «Н» полупродольного типа, к ней примыкают два перегона: с чётной стороны перегон Н-О, двухпутный, оборудованный автоблокировкой; с нечётной стороны перегон Н-М двухпутный, оборудованный автоблокировкой. В качестве поездных локомотивов используются: в грузовом движении – тепловозы 2ТЭ10.
Все стрелочные переводы станции, поездные и маневровые светофоры включены в электрическую централизацию стрелок и сигналов.
Маневровая работа на станции выполняется одним маневровым локомотивом серии ЧМ-3.
На территории расположены ж/д объекты:
Пассажирский вокзал;
Оборотное локомотивное депо поездных локомотивов для поездов, обращающихся на участках, примыкающих к станции;
Вагонное депо по ремонту полувагонов;
Пункт технического обслуживания поездов;
Пункт коммерческого осмотра вагонов;
Грузовой район.
На станции расположены следующие пассажирские устройства:
Платформы (одна высокая и одна низкая);
Пешеходный мост.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
4
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

Станция имеет следующее путевое развитие:
.
Приёмо-отправочный парк №2, предназначенный для приёма и отправления нечётных транзитных поездов, для приёма нечётных поездов, поступающих в расформирование и отправление поездов своего формирования на станцию М и участок Н-М, для чётных, прибывших в расформирование и своего формирования на О, на Н-О;
Приёмо-отправочный парк №1, который предназначен для приёма и отправления чётных транзитных поездов.
Сортировочный парк, предназначенный для переработки поездов, прибывших в расформирование и формирование сборных и участковых.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
5
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

.

Согласно заданий и схем пути станции, специализированны и представлены
в таблице1.
Таблица 1.
Специализация путей
Парк №
Путей Назначение путей
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
6
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
Пасса-жирс-кие пути I Для приема и отправления нечетных скорых и пассажирских поездов
II Для приема и отправления четных скорых и пассажирских поездов
3 Для приема и отправления пригородных поездов
ПО15 5 Для приема и отправления транзитных поездов без переработки
7 Для приема и отправления транзитных поездов без переработки
ПО2 4 Для приема поездов прибывающих в расформирование и отправление поездов своего формирования
6 Для приема поездов прибывающих в расформирование и отправление поездов своего формирования
8 Ходовой путь
9 Вытяжной путь
18 Вытяжной путь
СП 12 Для накопления вагонов на станции М и далее
13 Для накопления вагонов на участок Н-М
14 Для накопления вагонов на станции О и далее
15 Для накопления вагонов на участок Н-О
16 Для накопления местных вагонов (на грузовой двор)
17 Для накопления неисправных вагонов
.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
7
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
Согдасно заданий и схем пути станции специализированы и представлены в таблице2.
Таблица 2.
Маршрутизация
Наименование маршрута Маршруты передвижения
Путь приема
(отправления) Номера стрелочных переводов
1. Прием поездов из О:
Пассажирских 1 1,13,15,25,27,31,39,41,20,12,6,4
Пригородных 3 1,13,15,17,19,21,23,33а,33,37,43,16,14,12,6,4
Транзитных 5
7 1,13,15,17,19,19а,21,21а
1,13,15,17,19,19а,,21
В расформирование 4
6
8 1,13,15,25,27,29,95,93,91а,91,89,87,87а
2.Отправление поездов на О:
Пассажирских II 2,22,24,95,29,71,67,55,53,11,7,5,3
транзитных 5
7
19а,19,17,15,13,11,7,5,3
поездов своего формирования 4
6
8 97а,91,91а,95,29,71,67,55,53,11,7,5,3
3.Прием поездов из М:
Пассажирских II 2 ,22,95,29,71,67,55,53,11,7,5,3
Пригородных 3 2,4,6,12,14,16,43,37,33а,23,21,19
транзитных поездов 5,7 2,4,6,12,14,16,43,37,33,33а,23,21,21а,19а,19
4.Отправление поездов на М:
пассажирских I 1,13,15,25,27,31,39,41,20,12,6,4
пригородных 3 1,13,15,17,19,21,23,33,33а,37,43,16,14,12,6,4
Транзитных 5,7 21а,21,23,33а,33,37,43,16,14,,12,6,4
своего формирования 4,6,8 30,30а,34,28,26,24,22,20,12,6,4
5.Перестановка составов:
с ГД на вытяжной путь № 18 4,6,8,9 81,79,75,77,73,69,93,91а,28,26,30а,32
Из парка С на пути ГД локомотивом М18,9 32а,32,30а,26,28,91а,93,69,73,75,77,79,81
Из парка С на пути ПО2 локомотивом М18 32а,30а,30,26,28,34
.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
8
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
Определяем объем выполняемой эксплуатационной работы по заданным размерам грузового движения. Данные представляем в виде таблиц.
Размеры транзитного поездо- и вагонопотока сведем в таблицу 3.
Таблица 3.
Косая таблица поездо- и вагонопотока транзитного без переработки
Со
станции На станции Итого
М О поездов вагонов поездов вагонов поездов Вагонов
М 11 770 11 770
О 11 770 11 770
Итого 770 11 770 22 1540
Для определения количества отправляемых поездов по каждому назначению плана формирования составим таблицу поездообразования.
Таблица 4.
Расчётная ведомость поездообразования
№поезда7 прибытие Разложение состава Итого
вагонов
Время,
ч, мин Станция
отправления М и далее Участок
М-Н О и далее Участок
Н-О Грузовой район 3011 4.20 Н 45 20 - - 5 70
3012 5.10 Н - - 30 25 15 70
3411 8.10 Н 30 30 10 70
3412 11.15 Н - - 40 25 5 70
3013 16.10 Н 30 40 - - - 70
3014 16.45 Н - - 35 35 - 70
3016 19.30 Н 45 15 10 70
3015 22.30 Н 40 25 - - 5 70
Итого прибыло 145 115 150 100 50 560
Отправление местных вагонов 25 - 15 - - 40
Всего вагонов отправлено 170 115 165 100 50 600
.
Отправление поездов 2 1 2 1 - 6
2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ
Рисунок 1.
Схема оперативного руководства станции
Оператор-
накопитель
ДСЦ

ДСПП
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
9
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

оператор
ДСП

сигналисты



Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)
Приемосдатчики грузовых пунктов
Работники пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов
Работники пункта технического обслуживания поездов и вагонов
Дежурные стрелочных постов
Работники станционного технологического центра
Маневровые бригады


Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
10
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
2.2. ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ
ДЦУП и опорные центры линейных предприятий получают три вида информации о подходе поездов:
- предварительную по суточным периодам;
- точную – по 4-часовым периодам;
- в реальном масштабе времени по запросу главного диспетчера ДЦУП или его заместителя.
Предварительная информация передается дорогам из ЦУП МПС России
Вместе с оперативным заданием на 3 суток и содержит данные о числе поездов и вагонов, которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту. Каждые сутки предварительная информация уточняется. Точная информация о подходе к стыковым пунктам дороги передается из ЦУПа в ДЦУП через каждые 4 часа. Она содержит: номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах, поступающих под выгрузку.
Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Она содержит точные сведения о каждом поезде. Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса каждой дороги возложена на начальника ДЦУП.
2.3.ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ.
Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных зданий по сдаче порожних вагонов, а так же технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.
Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозки грузов:
от момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту;
от момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на соседнюю дорогу;
от момента приема груза по стыку до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или другое государство.
В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов:
многодневный(по 3-суточным периодам) план поездной и грузовой работы;
сменно-суточный план работы дороги;
сменно-суточный план местной работы Опорных центров;
текущий план(по 4-часовым периодам) работы Опорных центров;
сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров ДЦУП.
Для автоматизированного оперативного планирования поездной и грузовой работы на сети все более широкое применение находит система «ГИД Урал ВНИИЖТ», имеющая большие функциональные возможности
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
11
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
Эта система выдает информацию о поездном положении, о дислокации и состоянии локомотивов на дороге, формирует оперативный план пропуска поездов, планирует варианты графика с «окнами» и т.д.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
12
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
3.ТЕХНОЛОГИЯ ОБРОБОТКИ ПОЕЗДОВ.
График обработки транзитного поезда без изменения массы, длины и без смены локомотива

п/п Операция Время,мин Исполнители
на опе-
рацию* 5 10 15 1 Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО и дежурного по депо о номере, времени прибытия, пути приема поезда и времени его отправления по графику ДСП или его оператор
2 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО
3 Контрольная проверка состава во входной горловине Оператор СТЦ
4 Ограждение состава поезда 2
Оператор ПТО
5 Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности 13 Работники ПТО
6 Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 13 Работники ПКО
7 Прием на охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами 13 Работники ФГП ВО
8 Сдача и прием локомотива и перевозочных документов 7 Локомотивные бригады
9 Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту 7 Работники ПТО, локомотивная бригада
10 Снятие ограждение состава 3
Оператор ПТО
11 Вручение локомотивной бригаде предупреждений и отправление 7 Оператор ДСП(ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки 15 №
п/п Наименование операций Время, мин Исполнители
до
прибытия после прибытия
0 10 20 30 1 Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда 1 ДСП
2 Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени прибытия
2 ДСП
3 Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда 2 Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналист
4 Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии 5 1,5 Оператор поста списывания СТЦ
5 Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания Старший оператор СТЦ
6 Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмотру
5 ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО
7 Техническое обслуживание состава Работники ПТО
8 Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия
1 Осмотрщики-ремонтники ПТО, оператор ПТО
9 Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ, получение подтверждения из ИВЦ о приеме 2 Оператор ПТО, ИВЦ
10 Коммерческий осмотр вагонов Приемосдатчики ПТО
11 Сообщение дежурному по станции и старшему приемосдатчику об окончании осмотра 1 Приемосдатчики ПКО, ДСП, ст.приемосдатчик
12 Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру 13 ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность

23 мин
.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
13
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
График обработки поезда, прибывшего в расформирование, в парке прибытия

п/п НаимИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
14
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
енование операций Время, мин Исполнители
до прибытия после прибытия
0 10 20 30 40 1 Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправления 1,2 Маневровый диспетчер, ДСП
2 Извещение оператора ПТО, дежурного по парку, дежурного по локомотивному депо и старшего приемосдатчика о пути выставления, назначении и времени отправления поезда 2 ДСП
3 Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда 2 Работники ПТО, приемосдатчики ПКО, дежурный по парку
4 Списывание состава с передачей номеров вагонов в ИВЦ и СТЦ 5 Оператор СТЦ поста списывания
5 Получение запроса рассогласования в СТЦ и передача его оператору СТЦ 3 Оператор СТЦ
6 Проверка рассогласования в СТЦ и составление сообщения 285, передача в ИВЦ 6 Оператор СТЦ
7 Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов 3 Оператор СТЦ
8 Пакетирование документов и пересылка в парк отправления 14 Оператор СТЦ
9 Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива 2 Дежурный по парку, машинист
10 Технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостовых сигналов Осмотрщики-ремонтники ПТО
11 Коммерческий осмотр вагонов, устранение неисправностей Приемосдатчики ПКО
12 Получение извещения об окончании обработки состава, снятие ограждения и передача в ИВЦ сообщения 293 3 Оператор ПТО
13 Расчет и выдача натурного листа и справки машиниста в парк отправления Оператор СТЦ, оператор ПТО
14 Объединение натурного листа с перевозочными документами 3 Дежурный по парку, оператор при дежурном по парку
15 Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, навешивание хвостовых тормозов 3 ДСП, дежурный по парку, локомотивная бригада
16 Опробование тормозов, вручение машинисту справки ВУ-45 Локомотивная бригада, осмотрщики-ремонтники ПТО
17 Вручение перевозочных и поездных документов машинисту, отправление 5 Дежурный по парку, ДПС
Общая продолжительность 35 мин Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
15
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
16
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
Для составления графиков обработки поездов необходимо рассчитать продолжительность технического осмотра вагонов, число групп осмотрщиков в вагоне в бригаде ПТО.
Расчет числа бригад ПТО
Продолжительность технического обслуживания поезда, поступающего в переработку:
tпер = Ʈпер∙mcKгр,
где Ʈпер среднее время осмотра одного вагона (1,0 мин)
mc средний состав поезда, поступающего в переработку (65)
Кгр число групп осмотрщиков вагонов в бригаде ПТО (2 бр.)
tпер =
Продолжительность технического обслуживания транзитного поезда:
tобр= Ʈгр∙moKгр + α∙tрем + a,
где Ʈгрсреднее время осмотра одного вагона (1,0 мин)
mo средний состав поезда по отправлению (65)
Кгр число групп осмотрщиков вагонов в бригаде ПТО (2 бр.)
α доля составов, требующих продолжительного безотцепочного ремонта (0,2)
tрем средняя продолжительность ремонта (12 мин)
a – время на подготовительно-заключительные операции (5 мин)
tобр =
.

Продолжительность технического обслуживания поезда своего формирования:
to =Ʈо∙ mcKгр + α ∙tрем+a,
где Ʈо среднее время осмотра одного вагона (1,0 мин)
mo средний состав поезда по отправлению (65)
Кгр – число групп осмотрщиков вагонов в бригаде ПТО (2 бр.)
α доля составов, требующих продолжительного безотцепочного ремонта (0,2)
tрем средняя продолжительность ремонта (12 мин)
a время на подготовительно-заключительные операции (5 мин)
tо =
Число бригад ПТО, занятых поездов, поступающих в переработку, транзитных и своего формирования, рассчитывается по формуле:
Б0=(Nпер∙tпер+Nтр∙tобр+Nо∙tо)1440 ∙ⱷбр,
где ⱷ загрузка бригады (0,9)
Nпер, Nтр, Nо число поездов, поступающих в переработку, транзитных и своего формирования.
Бо=
.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
17
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
18
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
4.ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ.
4.1.Подготовка составов к расформированию.
Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.
Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.
Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду, и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.
Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые обнаруживаются на ходу поезда. После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.
Вторя группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.
.
Осмотрщики-ремонтники обращают внимание на вагоны, у которых обода колесных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводит к снижению тормозного эффекта при толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются оператору ПТО и отмечают в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта. Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.
По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.
Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Его проводят два приемосдатчика. После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру. Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность.
Результаты осмотра заноИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
19
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
сятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.
Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение состава. ИВЦ выдает сортировочный листок маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.
4.2.Технология формирования и расформированияпоездов.
Расформирование поездов производятся на путях СП. Для выполнения маневровой работы используется локомотив серии ТЭМ-7 и две вытяжки 15,18. Расформирование на путях ведется толчками. Формирование составов, как уже отмечалось, совмещается с процессом расформирования. Вместе с тем возникает необходимость в постановке в состав вагонов прикрытия, в устранении не подходов осей головок автосцепок по уровню, соединении групп состава и т.д. Эта дополнительная работа, как правило, выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формирования.
.
На станциях расформирования и формирования поездов ведется непрерывный учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
20
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
позволяющий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование. При автоматизированной системе управления работой сортировочной станции, при решении информационно-управляющих задач возможно моделирование поездообразования с расчетом и оценкой вариантов назначений поездов.
Вагоны, находящиеся под накоплением в СП, осматриваются в техническом и коммерческом отношении.
Технический осмотр производит осмотрщик по сохранности подвижного состава. Он находится в головной части подгорочного парка, периодически проходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при роспуске с вытяжки, проверяет скорости соударения отцепов. При подходе отцепа к стоящим вагонам со скоростью более 5,5 км/ч осмотрщик тщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, а также один-два вагона, расположенных рядом. Во всех случаях превышение скоростей сообщается ДСПГ, ДСЦ, руководителю смены ПТО. На поврежденные вагоны составляются акты формы ВУ-25 и уведомление формы ДУ-23. Поврежденные вагоны не должны включаться в состав поезда.
Коммерческий осмотр производит приемосдатчик. Он принимает в коммерческом отношении вагоны из депо после ремонта; осматривает вагоны и оформляет документы на коммерческие браки, выявленные в СП; вместе с работниками ВОХР осматривает вагоны с номенклатурными грузами.
Общее указание об окончательном формировании составов дает маневровый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь СП и информации о подходе поездов.
.
Современные системы АСУ позволяют обрабатывать оперативные решения о назначении поездов повышенной транзитности, о формировании поездов из вагоИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
21
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
нов с местным грузом или порожних под погрузку, о рациональном сочетании групп в групповых поездах.
4.3.Руководство маневрами
Маневровой работой на станции распоряжается маневровый диспетчер, руководит движением маневрового локомотива составитель поездов.
Составитель поездов, получивший сортировочный листок, доводит план маневровой работы до машиниста маневрового локомотива. Вместе машинист и составитель составляют маневровую бригаду. Составитель поездов в процессе накопления вагонов на закрепленных за ним путях проверяет состояние вагонов, крепление груза на открытом подвижном составе, наличие вагонов, занятых людьми, опасными и взрывоопасными материалами. Получив задание на формирование поезда, он встречает локомотив у пути формирования, и после прицепки локомотива к вагонам убирает с пути тормозные башмаки и приступает к формированию поезда.
После окончания маневров расформирования поездов составитель поездом закрепляет вагонными тормозными башмаками, закрепление вагонов производится до отцепки маневрового локомотива от состава и согласно нормам закрепления вагонов указанных в ТРА станции.
.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
22
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
5.1. Произведем расчет времени на расформирование состава на вытяжном пути.
Tрас= Tсор+ Tос,
где Tсор время на сортировку вагонов на путях сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов;
Tос время на осаживание вагонов после сортировки.
Tсор=А×g +Б×mc,
где А,Б нормативные коэффициенты, зависящие от уклона вытяжки
А=; Б=.
gчисло отцепов в составе поезда(22)
mc количество вагонов в составе поезда
Tсор=0,41×19+0,32×70=30,19
Tос= 0,06×70=4,2
Tрас= 30,19+4,2=34,39
5.2. Определяем время на окончание формирования участкового поезда.
Тофуч= Tптэ+ Tподт,
где Tптэ время на расстановку вагонов в соответствии с требованием ПТЭ;
Tподт время на подтягивание состава после перестановки.
Tптэ= B+E×mф,
гдеB,Eнормативные коэффициенты для определения технологического времени необходимые на расстановку вагонов от числа ПТЭ, зависящие от расцепов
B=0,64 E=0,04
mфчисло вагонов, включаемый в формируемый состав(60)
Tптэ= 0,64+0,04×70=3,44
Tподт= 0,08×70=5,6
Тофуч = 3,44+5,6=9,04
5.3. Определяем время на окончание формирования сборного поезда
Tофсб= Tсор + Tсб,
Tсор=А×g +Б×mc=
Tсб время на сборку вагонов после сортировки
Tсб = 1,8×р+0,3×mсб,
где pчисло путей станций предназначенные для сборки
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
23
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
р=k-1,
где kчисло промежуточных станций на участке (7)
р=
mсб количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава
mсб=
Tсб=
Tофсб =
5.4.Определяем время на перестановку маневрового состава из парка отправления в сортировочный парк.
.
Tпер = t1+t2,гдеt1 время на перестановку маневрового состава из парка отправления на вытяжной путь №18
t2время на перестановку маневрового состава с вытяжного пути №18 в сортировочный парк
l1
l4
M18l5
4
6 ПО2
8
12
13
14 СП
15
16
17
Определим расстояние 1 полурейса при следовании маневрового соИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
24
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
става в 4 пути приемо-отправочного парка на вытяжной путь №18.
L1' = l4+l5+l1+mc×lв+lл,
где l4 расстояние от предельного столбика 4 пути до начала горловины парка отправления(70м);
l5 расстояние от начала горловины парка приема до стрелки вытяжного пути (300м)
l1 расстояние от стрелки вытяжного пути до сигнала М18 (15м)
.
lв = 14м
lл = м
L1' =
Определим расстояние 2 полурейса при следовании маневрового состава с вытяжного пути №18 на 12 путь сортировочного парка.
L2'' = l1+l2+l3+mc×lв+lл,
где l2 расстояние от стрелки вытяжного пути до начала горловины сортировочного парка(475м);
l3 расстояние от начала горловины сортировочного парка до предельного столбика пути №12 (50м)
L2'' =
По таблице нормативов времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов.
t1 =
t2 =
Tпер=
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
25
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
5.5Определяем время на перестановку составов из сортировочного парка в приемо-отправочный парк №2.
tперпо = 2×tпервп=
5.6. Определяем потребное количество маневровых локомотивов ,необходимых для работы станции.
М = Tм1440-tэк-tсмбр= 1 манев.локом
Принимаем 1 маневровый локомотив.
.

Таблица норм времени на операции с поездами и вагонами
Наименование операции Продолжитель-
ность, мин Условное обозначение
1 2 3
Занятие горловин и ж.д путей приемо-отправочных парков:
прибывающими поездами
отправляемыми поездами 5
5

Занятие приемо-отправочных ж.д путей поездами:
скорыми:
пассажирскими и пригородными
транзитными без переработки
своего формирования
прибывших в расформирование 15
20
15
30
23

Расформирование составов участковых и сборных поездов 35
Накопление вагонов на ж.д путях сортировочного парка
Формирование составов поездов
участкового
сборного 9
58
Подача местных вагонов на грузовой двор 15
Перестановка вагонов из приемо-отправочного парка на вытяжной путь 5
Сборка местных вагонов после грузовых операций и
расстановка вагонов по фронтам выгрузки 5
5

Уборка местных вагонов из грузового района на ж.д пути сортировочного парка 15
Выполнение грузовых операций
погрузка
выгрузка 90
90
Проход одиночного локомотива(холостой рейс) 5
Ожидание выполнения операций
Экипировка локомотива 60 экип

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
26
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

6. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА.
6.1.Определение суточного плана-графика,цели разработки.
Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной его работы.
Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить узкие места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разводки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых планов формирования и графика движения поезда.
Строится суточный план-график на 24 часа замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конце суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.
Исходные данные для разработки плана-графика:
график движения поездов;
план формирования поездов;
расположение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначению плана формирования;
нормы времени на обработку поездов и вагонов;
нормы времени на выполнение маневровых операций;
схема станции с указанием специализации парков и путей;
ТРА станции и действующие местные инструкции.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
27
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
28
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ Ж/Д СТАНЦИИ
7.1. Определение вагонооборота ж/д станции.
Вагонооборот ж/д станции рассчитывается по формуле:
В=(П+У)м + (П+У)тр.б/п + (П+У)тр. с/п , ваг.,
где П – сумма прибывших вагонов;
У – сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр. б/п), транзитных с переработкой (тр. с/п).
В=
7.2.Определение среднего простоя транзитного вагона,проходящего ж/д станции без
Средний простой транзитного вагона, проходящего ж/д станцию без переработки, определяется по табл. 24.
Таблица 24
Определение среднего простоя
транзитного вагона без переработки

п/п Номер транзитного поезда Время Время нахождения на ж/д станции,
час Кол-во
вагонов в поезде Вагоно-часы простоя
Прибытия Отправления 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 5 5 .
5 5 5 5 5 5 5 5 5 Средний простой транзитного без переработки вагона определяется по формуле:
tтр.б/пср=Втр.б/пUтр.б/п, час,
где Втр.б/пвагоно-часы простоя транзитных без переработки;
Uтр.б/п число транзитных без переработки вагонов, отправленных с ж/д станции за сутки.
tтр.б/пср=
7.3.Определение среднего простоя транзитного вагона ,проходящего ж/д станцию переработкой.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
29
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
7.3.1.Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования производится с помощью табл.25.
Таблица 25
Определение среднего простоя
транзитного вагона с переработкой
№ п/п Номер поезда, прибывшего в разборку Количество транзитных с переработкой вагонов Время Продолжительность обработки по прибытии, час Вагоно-часы простоя по прибытии Время окончания расформирования Продолжительность расформирования Вагоно-часы расформирования
Прибытия окончания операций по прибытии 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия определяется по формуле:
tтр.c/пприб= Втр.с/пприбUтр.с/пприб, час,
где Втр.с/пприбвагоно-часы простоя под операциями по прибытииИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
30
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
;
Uтр.с/пприб число транзитных вагонов в поездах, прибывших на ж/д станцию в разборку за сутки.
tтр.c/пприб=
Средний простой транзитного вагонас переработкой под операциями расформирования определяется по формуле:
tтр.с/прасф = Втр.с/прасфUтр.с/прасф, час,
где Втр.с/прасфвагоно-часы простоя под операциями расформирования;
Uтр.с/прасф число транзитных с переработкой вагонов, расформированных на ж/д станции за сутки.
tтр.с/прасф=

7.3.2.Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями накопления производится с помощью табл.26.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
31
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
Расчет простоя вагонов под накоплением производится отдельно для каждого назначения плана-формирования, а затем – общий по всей ж/д станции.
Таблица 26
Определение среднего простоя транзитного вагона
с переработкой под операциями накопления

п/п Остаток
вагонов Количество при-бывших вагонов Всего ваго-нов на пути Простой под накоплением Вагоно-часы накопления
- - - -
- - - - - -
- - - - - - - - -
- - - - - -
- - - -
- - - - - - - -
- - .
- - - - - - Средний простой транзитного вагона под накоплением определяется по формуле:
tтр.с/пнак = Втр.с/пнакUтр.с/пнак, час,
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
32
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
гдеВтр.с/пнаквагоно-часы простоя под операцией накопления;
Uтр.с/пнак число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении.
tтр.с/пнак =
7.3.3.Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления производится с помощью табл. 27.
Таблица 27
Определение среднего простоя транзитного вагона
№ п/п Номер поезда своего формирования Количество транзитных с переработкой вагонов Время Продолжительность формирования, час Вагоно-часы формирования Время отправления поезда Продолжительность операции по отправлению,
час Вагоно-часы простоя Назначение поезда
начала формирования Окончания формиро-ванияс учетом
переест-ановки Участковый
Участковый
Сборный
Участковый
Сборный
Участковый

Расчет среднего простоя транзитного с переработкой вагона под операциями формирования производится по формуле:
tтр.с/пф = Втр.с/пфUтр.с/пф, час,
гдеВтр.с/пфвагоно-часы простоя под операцией окончания формирования;
Uтр.с/пф число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего.формирования, прошедших формирование на ж/д станции за сутки
tтр.с/пф =
Расчет среднего простоя транзитного с переработкой вагона под операциями отправления производится по формуле:
tтр.с/потпр = Втр.с/потпрUтр.с/потпр, час,
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
33
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
гдеВтр.с/потпрвагоно-часы простоя под операцией окончания формирования;
Uтр.с/потпр число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на ж/д станции за сутки.
tтр.с/потпр =
Общее время нахождения на ж/д станции транзитного вагона с переработкой составит:
t= tтр.с/пприб + tтр.с/прасф + tтр.с/пнак + tтр.с/пф + tтр.с/потпр,час.
tтр.с/пср =
7.4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОСТОЯ МЕСТНОГО ВАГОНА
Определение среднего простоя местного вагона производится с помощью табл. 29.
Таблица 29
Определение среднего простоя местного вагона
Элементы простоя
1-й от прибытия до подачи 2-й под грузовыми Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
34
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
операциями 3-й от уборки до отправления
Прибытие Количество местных вагонов Простой вагонов от прибытия
до подачи, час Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи Количество вагонов, участвующих в грузовых операциях Простой вагонов под грузовой операцией, включая ожидание уборки, час Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки Количество местных вагонов Простой от начала уборки до отправления, час Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления Отправление
Остаток вагонов от предыдущих суток Номер поезда Время прибытия (час, мин.) Номер поезда Время отправления (час, мин) Количество отправленных местных вагонов Назначение поездов
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
- - сборный
- сборный
- сборный
- - - -
- - -
- - -
- - - - - - - - - - -
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
35
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
Средний простой местного вагона определяется по трем укрупненным
операциям: прибытия, грузовым, отправления.
7.4.1.Определение простоя местного вагона под операциями прибытия производится по формуле:
t = Вм'uмпр, час,
гдеВм'вагоно-часы простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов;
Uмпрчисло местных вагонов, прибывших на ж/д станцию за сутки.
tмпр =
7.4.2. Определение простоя местного вагона под грузовыми операциями производится по формуле:
Бойкова С. А.
tмгр= Вм''uм'', час,
гдеВм''вагоно-часы простоя местного вагона под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк;
Uм''число местных вагонов, прошедших грузовые операции за сутки.
tмгр=
7.4.3. Определение простоя местного вагона под операциями отправления производится по формуле:
tмотпр=Вм'''uмотпр, час,
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
36
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
гдеВм'''вагоно-часы простоя местного вагона от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления с ж/д станции;
Uмотпр число местных вагонов, отправленных с ж/д станции за сутки
tмотпр=
Средний простой местного вагона составит:
tмср= tмприб+tмгр+tмотпр,час.
tмср=
7.5. КОЭФФИЦИЕНТ СДВОЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ
Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
Ксдв= Uп+UвUм,
где Uп число погруженных вагонов за сутки;
UВ число выгруженных вагонов за сутки;
Uм число местных вагонов.
Ксдв=
7.6. ПРОСТОЙ ВАГОНА ПОД ОДНОЙ ГРУЗОВОЙ ОПЕРАЦИЕЙ
Простой вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:
Средний простой местного вагона составит:
tгр.опср=tмсрkсдв, час,
где tмср средний простой местного вагона на ж/д станции;
Kсдв коэффициент сдвоенных операций.
tгр.опср =
7.7. НОРМА РАБОЧЕГО ПАРКА ВАГОНОВ НА Ж/Д СТАНЦИИ
7.7.1. Норма транзитных вагонов без переработки определяется по формуле:
nтр.б/п= Uтр.б/ппр×tтр.б/пср24, вагонов.
nтр.б/п=
7.7.2. Норма транзитных вагонов с переработкой определяется по формуле:
nтр.с/п= Uтр.с/ппр×tтр.с/пср24, вагонов.
nтр.с/п=
7.7.3. Норма местных вагонов определяется по формуле:
Nм= uмпр×tмср24, вагонов.
Nм =
Норма рабочего парка вагонов на ж/д станции составит:
А.
nр= nтр.б/п+nтр.с/п+nм=
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
37
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

7.8. ФАКТИЧЕСКОЕ НАЛИЧИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА ПО СУТОЧНОМУ ПЛАНУ-ГРАФИКУ
Фактическое наличие рабочего парка вагонов определяется по построенному суточному плану – графику на 18.00.
7.9. КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ
Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле:
a= TмМ(1440-Tэк-tсм.бр.),
где TМ суммарное время работы маневровых локомотивов за сутки на ж/д станции
М число локомотивов, работающих на ж/д станции;
tэк время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;
tсм.бр. продолжительность смены бригад в минутах (если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов).
aм= 7.10. КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ Ж/Д ПУТЕЙ
Коэффициент использования приемо-отправочных ж/д путей определяется по формуле:
dпо= Tзан1440nп,
Бойкова С. А.
где Tзан общее время занятия приемо-отправочных путей в минутах
nп количество приемо-отправочных ж/д путей.
dпо=
Бойкова С. А.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
38
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
39
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ
Разрабатываем мероприятия на основании приказа №1Н от 14. 01. 08 начальника Моск. ж.д. «О мерах по обеспечению безопасности движения на Моск. ж.д.»:
Вести учет в случае аварийной ситуации с вагонами, загруженными опасными грузами;
Вести учет и анализ задержек поездов у входных сигналов, причин задержек, прием пассажирских поездов на неспециализированные пути и пропуска их по боковым путям;
Проводить на станции «День безопасности» каждую среду месяца;
Проводить оперативные разборы в случае повреждения вагонов на станции;
Проводить комиссионные осмотры ж.д. путей не общего пользования находящихся на балансе «ОАО РЖД» с проверкой наличия состояния и использования устройств, предотвращающих выход подвижного состава на пути станции;
На технических занятиях изучать вопросы действия работников при угрозе и совершения актов терроризма, противодействию терроризму, обеспечения общественной безопасности и защищённости объектов станции от террористических актов;
Проводить с работниками станции практические занятия, в том числе с дежурными по станции ,ОПЦ, сигналистами, составителями по переводу стрелки курбелем, порядку закрепления вагонов и выявлению неисправных грузовых вагонов;
Бойкова С. А.
Проводить аттестацию с ДСП по практическому умению пользования устройствами СЦБ при их нормальной работе, а также в условиях неисправности и в нестандартных ситуациях;
Проводить изучение ТРА станции и приложения к нему с последующей проверки знаний;
Работу общественных инспекторов по безопасности движения проводить в соответствии с «Положениемоб общественном контроле за обеспечение безопасности движения на ж.д. транспорте России».
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
40
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
41
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
Основными мероприятиями по охране труда на станции являются:
Разработка местных инструкций по охране труда на основе «Правил охраны труда в хозяйстве перевозок Федерального транспорта ПОТРО – 32 – ЦД – 885 – 01»
утверждённых 20. 09. 2001 года;
Выявление опасных и вредных производственных факторов, которые могут воздействовать на работников станции(аттестация рабочих мест);
Установление и нанесение знаков безопасности в соответствии с «Положением о знаках безопасности на ж.д.т.»;
Проведение проверок выполнения работниками правил личной безопасности;
Оборудование санитарно-бытовых помещений в соответствии с требованиями правил по охране труда в хозяйстве перевозок;
Проведение технической учёбы с работниками станции, особое внимание уделяя безопасным приёмам труда;
Выдача средств индивидуальной защиты в соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды»;
Проведение проверки знаний правил по охране труда с работниками станции.
Основными мероприятиями по защите окружающей среды являются:
Избежание вырубки леса при строительстве сооружений;
.
Применение специальных шумозащитных сооружений для защиты от шума движущегося подвижного состава;
Наличие канализаций и очистных сооружений на ж.д. предприятиях для сброса сточных вод;
Создание защитных лесных насаждений, для защиты от пыли и шума;
Строительство сооружений и устройств по обезвреживанию всех производственных отходов и выбросов в водную, воздушную, наземную и подземную среду, а также захоронение бытовых отходов.
Природоохранные мероприятия должны удовлетворять требованиям Закона РФ «Об охране окружающей природной среды».
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
42
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
43
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте были разработаны: технико-эксплуатационная характеристика работы станции, схема станции с установлением специализации путей и парков, а также маршрутов движения поездов, локомотивов и маневровых составов;
технология обработки поездов, рассчитаны технологические нормы времени. Был составлен суточный план-график работы станции, определены показатели работы станции. Разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов на станции и мероприятия по охране труда и защите окружающей природной среды.
Среднее время нахождения на станции транзитного вагона без переработки равно 0.25 ч.
Количество вагонов рабочего парка на станции равно 520 ваг.
Потребное число маневровых локомотивов равно 1 лок.
Общее время простоя местных вагонов равно 21.2 час.
.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
44
ЕЛФ МИИТ 23.02.01 КР 01
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте», Москва 2003г.
Э.З. Бройтман «Эксплуатационная работа станций и отделений», Москва 2002г.
А.В. Кудрявцев «Основы эксплуатационной работы железных дорог»; Проф. Обр. Издат. 2002г., стр. 349
Э.З.Бройтман «Эксплуатационная работа станций и отделений». ЧПК «Желдор. Издат.»; 2002г., стр.423
Приказ начальника Московской железной дороги №1Н от 11. 01. 2005 «О мерах по обеспечению безопасности движения на Мск Железной дороге». Издательство ООО Геральдическое бюро. «Армигер» 2005г., стр.291
Типовой технологический процесс работы участковой станции Москва «Транспорт». 1984г., стр.55
Е.А.Клочкова «Охрана труда на железнодорожном транспорте», Издательство «Маршрут», 2004г., стр.410
В.С.Крутяков «Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве». Москва «Транспорт», 1993г., стр.351


Приложенные файлы

  • docx 18468730
    Размер файла: 545 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий