1_umk-unimodalnyie-perevozki-3-2011-01-19

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ





УНИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ




УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС




















Санкт-Петербург
2011

Министерство образования и науки Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»



Кафедра организации перевозок


УНИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ



УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС







Институт автомобильного транспорта

Специальность
190701.65 – организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)
Специализация
190701.65-01 – организация перевозок


Направление подготовки бакалавра:
190500.62 – эксплуатация транспортных средств





Санкт-Петербург
Издательство СЗТУ
2011
Утверждено редакционно-издательским советом университета
УДК 656.13 (07)

Унимодальные перевозки : учебно-методический комплекс / сост.: И.В. Таневицкий, В.А. Янчеленко. – СПб. : Изд-во СЗТУ, 2011. – 85 с.


Учебно-методический комплекс разработан в соответствии с требованиями государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования.
Дисциплина посвящена изучению видов и классификации унимодальных перевозок, правовой основы унимодальных перевозок, материально-технической базы видов транспорта, участвующих в унимодальных перевозках, а также изучению технологии и организации работы тех видов транспорта, которые осуществляют унимодальные перевозки.






Рассмотрено на заседании кафедры организации перевозок 15.01.2010 г., одобрено методическим советом института автомобильного транспорта 19.01.2010 г.



Рецензенты: кафедра организации перевозок СЗТУ (зав. кафедрой В.А. Алексеев, канд. техн. наук, проф., действительный член Международной академии транспорта); Л.Л. Зотов, канд. техн. наук, профессор кафедры организации и безопасности движения СЗТУ.



Составители: И.В. Таневицкий, канд. техн. наук, доц;
В.А. Янчеленко, канд. техн. наук, доц.



( Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2011
( Таневицкий И.В., Янчеленко В.А., 2011
1. Информация о дисциплине

1.1. Предисловие

Дисциплина «Унимодальные перевозки» изучается студентами специальности 190701.65 (ОПД.ВС.01) и направления подготовки бакалавра 190500.62 всех форм обучения в двух семестрах. Дисциплина включает в себя три раздела: основы унимодальных перевозок и виды унимодальных перевозок.
Целью изучения дисциплины является усвоение основных положений по организации унимодальных перевозок с учетом современных научных исследований и опыта работы транспортных предприятий.
Задачи изучения дисциплины:
- уяснение места и роли прогрессивных технологий и научной организации в перевозочном процессе на различных видах транспорта;
- овладение знаниями о современных и перспективных технологических процессах перевозки грузов и пассажиров подвижным составом различных видов транспорта;
В результате изучения дисциплины студент должен овладеть основами знаний по дисциплине, формируемыми на нескольких уровнях:
Иметь представление:
- о мероприятиях, направленных на развитие грузовых и пассажирских унимодальных перевозок, на совершенствование взаимодействия различных видов транспорта;
- о системе транспортирования грузов и перевозки пассажиров как неотъемлемой составной части инфраструктуры народного хозяйства;
- о современном состоянии, направлениях развития и применения наиболее прогрессивных технологий при перевозке грузов и пассажиров.
Знать:
требования нормативно-правовых и нормативно-технических документов по организации грузовых и пассажирских перевозок;
технико-эксплуатационные измерители и показатели работы различных видов транспорта;
основные положения по организации движения подвижного состава на различных видах транспорта;
организацию работы подвижного состава, технологию грузовых и пассажирских перевозок на различных видах транспорта;
способы и средства управления транспортным процессом.
Уметь:
определять и формировать технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава на различных видах транспорта;
применять достижения науки и техники для повышения эффективности использования основных производственных средств, сокращения трудовых затрат, повышения качества работы.
Владеть:
методами выбора подвижного состава, формирования структуры транспортного парка и организации рационального его использования;
методами организации работы погрузочно-разгрузочных пунктов.
Место дисциплины в учебном процессе
Теоретической и практической основами дисциплины являются курсы «Общий курс транспорта», «Грузоведение», «Транспортно-складские комплексы», «Теория транспортных процессов и систем», «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства», «Основы логистики», «Грузовые перевозки», «Пассажирские перевозки». Приобретенные знания будут непосредственно использованы студентами при изучении дисциплин «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания», «Интермодальные транспортные технологии», «Международные перевозки», а также в курсовом и дипломном проектировании.

1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы

1.2.1. Объем дисциплины и виды учебной работы

Вид учебной работы
Всего часов


форма обучения


очная
очно-заочная
заочная

Общая трудоемкость дисциплины (ОТД)
70

Работа под руководством преподавателя
(РпРП, включая ДОТ))
42
42
42

В том числе аудиторные занятия:
лекции
практические занятия (ПЗ)
лабораторные работы (ЛР)
другие виды аудиторных занятий

24
10
0
0

12
6
0
0

4
4
0
0

Самостоятельная работа студента (СР)
28
28
28

Промежуточный контроль, количество
3
4
4

В том числе: курсовой проект




контрольная работа (реферат)

1
1

Вид итогового контроля (зачет, экзамен)
зачет


1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроля

практические занятия;
тесты по разделам дисциплины;
контрольная работа (для очно-заочной и заочной форм обучения);
зачет.
2. Рабочие учебные материалы

2.1. Рабочая программа (объем 70 часов)

Введение (1 час)
[3], с. 3...22; [5], с. 3...12

Перевозка как важнейший элемент транспортного процесса. Участники транспортного процесса. Основные проблемы, которые решаются на этапе подготовки и организации транспортного процесса. Порядок и последовательность решения задач, стоящих перед участниками транспортного процесса.

Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
(21 час)

1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок
[4], с.49...63; [5], с.14...19; [10], с. 3538

Основные системы транспортирования. Понятие унимодальных перевозок. Признаки унимодальной перевозки. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Классификация унимодальных перевозок. Основные признаки классификации унимодальных перевозок. Общая классификационная схема унимодальных перевозок. Виды транспорта, участвующие в унимодальных перевозках.

1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
[1], с.75...88; [6], с.49...71; 7588, 94141

Создание правовых основ деятельности транспорта. Нормативно-правовая база унимодальных перевозок. Развитие нормативно-правовой базы унимодальных перевозок. Договорно-правовые отношения при унимодальных перевозках. Виды договоров, заключаемых при унимодальных перевозках. Договор купли-продажи, поставки, перевозки, транспортной экспедиции.

Раздел 2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
(22 часа)

2.1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
[2], с. 34...66; [3], с. 4577; [7], с. 66...86

Выравнивание уровней технического развития материальной базы всех видов транспорта. Классификация вагонов железнодорожного транспорта. Характеристики вагонов. Показатели использования вагонов. Грузовые станции железнодорожного транспорта. Виды грузовых станций и показатели их работы.

2.2. Материально-техническая база автомобильного транспорта
[1], с. 47...56; [4], с. 56...76; [10], с. 75102

Элементы материально-технической базы автомобильного транспорта. Подвижной состав. Автомобили, полуприцепы, прицепы. Автотранспортные предприятия. Автомобильные дороги.

2.3. Материально-техническая база водного транспорта
[2], с. 62...94; [8], с. 29...76; [11], с. 4567

Материально-техническая база морского транспорта. Флот, порты, судоремонтные предприятия, путевое хозяйство, средства связи, электрорадионавигация. Материально-техническая база речного транспорта. Флот, водный путь (с соответствующими сооружениями и оборудованием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь.

2.4. Материально-техническая база воздушного транспорта
[2], с. 97...116; [4], с. 77...96; [9], с. 75107

Материально-техническая база воздушного транспорта. Воздушные суда, аэропорты, воздушные трассы, авиационно-технические базы, авиаремонтные заводы.

Раздел 3. Виды унимодальных перевозок
(25 часов)

3.1. Перевозка железнодорожным транспортом
[3], с. 65...97; [7], с. 49...76; [10], с. 1548

Технология работы на железнодорожном транспорте. Договор перевозки на железнодорожном транспорте. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге. Правила выдачи грузов на железной дороге. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта.

3.2. Перевозка автомобильным транспортом
[1], с. 15...18; [5], с. 61...72; [10], с. 5175

Технология работы на автомобильном транспорте. Договор перевозки на автомобильном транспорте. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте.

3.3. Перевозка водным транспортом
[5], с. 15...48; [8], с. 69...86; [11], с. 2564

Технология работы морского транспорта. Технология работы речного транспорта. Организация перевозочного процесса на морском транспорте. Организация перевозочного процесса на речном транспорте. Маршрутная система. Технический план. График движения судов. Технико-эксплуатационные показатели работы водного транспорта.

3.4. Перевозка воздушным транспортом
[4], с. 69...76; [5], с. 65...78; [9], с. 531

Технология эксплуатационной работы на воздушном транспорте. Особенности технологии работы на воздушном транспорте. Коридор движения самолетов. Организация перевозок на воздушном транспорте. Заказ перевозок грузов и пассажиров. Распределение перевозок по направлениям. Расписание движения воздушных судов.

Заключение (1 час)
[4], с. 69...76; [5], с. 65...78; [9], с. 531

Зависимость от различных факторов выбора способа транспортировки и выбора вида транспорта при выполнении унимодальных перевозок. Область применения унимодальных перевозок.

2.2. Тематический план дисциплины

2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения

№ п/п
Наименование
раздела
(отдельной темы)
Кол-во часов очной обучения
Виды занятий и контроля




лекции
ПЗ (С)
ЛР
Самостоятельная работа
Тесты
Контрольные работы
ПЗ (С)
Курсовой проект




аудит.
ДОТ
аудит.
ДОТ
аудит.
ДОТ






1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14


ВСЕГО
70
24

10



28
3

3


1
Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
22
6
3
2
2


9
№ 1




1.1
Введение. Понятие унимодальных перевозок
12
4

2
2


4


№ 1


1.2
Правовые основы унимодальных перевозок
10
2
3




5





2
Раздел 2. Техничес-кое обеспечение унимодальных перевозок
22
8
1
4



9
№ 2




2.1
Материально-техни-ческая база железно-дорожного транспор-та
7
2

4



1


№ 2


2.2
Материально-техни-ческая база автомо-бильного транспорта
5
2





3





2.3
Материально-техни-ческая база водного транспорта
5
2
1




2





2.4
Материально-техни-ческая база воздуш-ного транспорта
5
2





3





3
Раздел 3. Виды унимодальных перевозок
26
10
1
4
1


10
№ 3




3.1
Перевозка железно-дорожным транспортом
10
4

4
1


1


№ 3


3.2
Перевозка автомобильным транспортом
5
2





3





3.3
Перевозка водным транспортом
6
2
1




3





3.4
Перевозка воздуш-ным транспортом. Заключение
5
2





3







2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов очной-заочной формы обучения
№ п/п
Наименование
раздела
(отдельной темы)
Кол-во часов по очной форме обучения
Виды занятий и контроля




лекции
ПЗ (С)
ЛР
Самостоятельная работа
Тесты
Контрольные работы
ПЗ (С)
Курсовой проект




аудит.
ДОТ
аудит.
ДОТ
аудит.
ДОТ






1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14


ВСЕГО
70
12

6



28
3
1
2


1
Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
22
2
7
2
2


9
№ 1




1.1
Введение. Понятие унимодальных перевозок
12
1
3
2
2


4

№1



1.2
Правовые основы унимодальных перевозок
10
1
4




5





2
Раздел 2. Техничес-кое обеспечение унимодальных перевозок
22
4
9




9
№ 2




2.1
Материально-техни-ческая база железно-дорожного транспор-та
7
1
5




1


№ 2


2.2
Материально-техни-ческая база автомо-бильного транспорта
5
1
1




3





2.3
Материально-техни-ческая база водного транспорта
5
1
2




2





2.4
Материально-техни-ческая база воздуш-ного транспорта
5
1
1




3





3
Раздел 3. Виды унимодальных перевозок
26
6
6
2
2


10
№ 3




3.1
Перевозка железно-дорожным транспортом
10
2
3
2
2


1


№ 3


3.2
Перевозка автомобильным транспортом
5
1
1




3





3.3
Перевозка водным транспортом
6
2
1




3





3.4
Перевозка воздуш-ным транспортом. Заключение
5
1
1




3







2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения

№ п/п
Наименование
раздела
(отдельной темы)
Кол-во часов по очной форме обучения
Виды занятий и контроля




лекции
ПЗ (С)
ЛР
Самостоятельная работа
Тесты
Контрольные работы
ПЗ (С)
Курсовой проект




аудит.
ДОТ
аудит.
ДОТ
аудит.
ДОТ






1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14


ВСЕГО
70
4

4



28
3
1
2


1
Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
22
1
8
2
2


9
№ 1




1.1
Введение. Понятие унимодальных перевозок
12
1
3
2
2


4

№1



1.2
Правовые основы унимодальных перевозок
10

5




5





2
Раздел 2. Техничес-кое обеспечение унимодальных перевозок
22
1
12




9
№ 2




2.1
Материально-техни-ческая база железно-дорожного транспор-та
7

6




1


№ 2


2.2
Материально-техни-ческая база автомо-бильного транспорта
5

2




3





2.3
Материально-техни-ческая база водного транспорта
5
1
2




2





2.4
Материально-техни-ческая база воздуш-ного транспорта
5

2




3





3
Раздел 3. Виды унимодальных перевозок
26
2
8
2
4


10
№ 3




3.1
Перевозка железно-дорожным транспортом
10
1
2
2
4


1


№ 3


3.2
Перевозка автомобильным транспортом
5

2




3





3.3
Перевозка водным транспортом
6
1
2




3





3.4
Перевозка воздуш-ным транспортом. Заключение
5

2




3




















2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
«Унимодальные перевозки»



2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий




Название темы
Продолжительность
изучения темы
(из расчета – 4 часа в день)

1
Введение. Раздел 1. Основы унимодальных перевозок
5,5 дн.

2
Раздел 2. Техническое обеспечение унимодальных перевозок
5,5 дн.

3
Раздел 3. Виды унимодальных перевозок. Заключение
6,5 дн.

В том числе контрольная работа
2 дн.

ИТОГО
17,5 дн.


2.5. Практический блок

2.5.1. Практические занятия

2.5.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)

Номер раздела (темы)
Наименование практических занятий
Кол-во часов



Ауд.
ДОТ

1.1
ПЗ № 1. Перспективы развития унимодальных перевозок
2
2

2.1
ПЗ № 2. Расчет грузоподъемности и вместимости железнодорож-ного вагона
4


3.1
ПЗ № 3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железной дороги
4
1


2.5.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)

Номер раздела (темы)
Наименование практических занятий
Кол-во часов



Ауд.
ДОТ

1.1
ПЗ № 1. Перспективы развития унимодальных перевозок
4
1

3.1
ПЗ № 3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железной дороги
2
2







2.5.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)

Номер раздела (темы)
Наименование практических занятий
Кол-во часов



Ауд.
ДОТ

1.1
ПЗ № 1. Перспективы развития унимодальных перевозок
2
2

3.1
ПЗ № 3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железной дороги
2
2






2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний

Для успешного завершения изучения дисциплины, кроме изучения теоретического материала, необходимо выполнение для всех форм обучения, заданий практических занятий, а для очно-заочной и заочной форм обучения – выполнение одной контрольной работы.
Базисный рейтинг – общее количество баллов равно 100.

1. Очная форма обучения:
60 баллов – лекционные занятия (теоретический материал) – по результатам тестирования;
40 баллов – практические занятия;
Оценка теоретических знаний производится по результатам контрольного мероприятия, которым является тестирование. Тестирование проводится по всем семи темам изучаемой дисциплины. Тест по каждой теме содержит 5 заданий, каждый правильный ответ оценивается в 4 балла. Таким образом, максимальное количество баллов за тестирование составляет 3 · 5 · 4 = 60. Повторное тестирование в случае необходимости проводится по новому варианту тестов.
Практические занятия – 40 баллов.
Выполнение всех заданий практических занятий оценивается в 30 баллов. Каждое выполненное задание практического занятия оценивается в 10 баллов. При невыполнении какого-либо из заданий или выполнении его неправильно – снимается по 10 штрафных баллов за каждое невыполненное (выполненное неправильно) задание. За успешное выполнение всех заданий практических занятий и вовремя представленный отчет по практическим занятиям начисляются поощрительные 10 баллов.
2. Очно-заочная и заочная форма обучения (в том числе с элементами ДОТ).
60 баллов – лекционные занятия (теоретический материал) – по результатам тестирования;
30 баллов – практические занятия;
10 баллов – контрольная работа.
Оценка теоретических знаний производится по результатам контрольного мероприятия, которым является тестирование. Тестирование проводится по всем семи темам изучаемой дисциплины. Тест по каждой теме содержит 5 заданий, каждый правильный ответ оценивается в 4 балла. Таким образом, максимальное количество баллов за тестирование составляет 3 · 5 · 4 = 60. Повторное тестирование в случае необходимости проводится по новому варианту тестов.
Практические занятия – 30 баллов.
Выполнение всех заданий практических занятий оценивается в 20 баллов. Каждое выполненное задание практического занятия оценивается в 10 баллов. При невыполнении какого-либо из заданий или выполнении его неправильно – снимается по 10 штрафных баллов за каждое невыполненное (выполненное неправильно) задание. За успешное выполнение всех заданий практических занятий и вовремя представленный отчет по практическим занятиям начисляются поощрительные 10 баллов.
Контрольная работа – 10 баллов.
За правильное выполнение контрольной работы начисляется 10 баллов. При неправильном выполнении контрольной работы снимается 5 штрафных баллов.
Студенты, обучающиеся в университете по учебной программе с элементами ДОТ, представляют отчет по контрольной работе на сайт СЗТУ за две недели до начала экзаменационной сессии того семестра, в котором проводились практические занятия.

Оценка результатов обучения (ранжирование результатов): для получения зачета необходимо набрать 70100 баллов.
3. Информационные ресурсы дисциплины

3.1. Библиографический список

Основной
Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов /А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, 2008. – 288 с.
Левиков, Г.А. Смешанные перевозки: состояние, проблемы, тенденции: учеб. пособие. / Г.А. Левиков, В.В. Тарабанько. – 3-е изд., испр. и доп. – М.: ТрансЛит, 2008. – 318 с.
Савин, В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: справ. пособие / В.И. Савин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Дело и Сервис, 2007. – 757 с.
Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учебник / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. – М.: Academia, 2003 . – 299с.

Дополнительный
Громов, Н.Н. Единая транспортная система: учебник для вузов / Н.Н. Громов, Т.А. Панченко, А.Д. Чудновский. – М.: Транспорт, 1994. – 304 с.
Егиазаров, В.А. Транспортное право: учебник для вузов / В.А. Егиарзаров. – Изд. 6-е, доп. и перераб. – М.: Юстицинформ, 2008. – 591 с.
Общий курс железных доро : учеб. пособ. / Ю.И. Ефименко [и др.]; под ред. Ю.И. Ефименко. – 2-е изд., стер. – М.: ИЦ Академия, 2007. – 256 с.
Зачесов, В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте: учеб. пособие для вузов / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. – Ростов н/Д.: Феникс, 2005. – 400 с.
Ильина, Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: индустрия авиаперевозок: учебник / Е.Н. Ильина. – М.: Советский спорт, 2005. – 176 с.
Магомадов, А.Р. Координация работы различных видов транспорта / А.Р. Магомадов. – М.: Транспорт, 1982. – 175 с.
Снопков, В.И. Технология перевозки грузов морем: учебник для вузов. / В.И. Снопков. – 4-е изд., перераб. и доп. – СПб.: НПО «Профессионал», 2006. – 560 с.
Средства обеспечения освоения дисциплины (ресурсы Internet)
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
http://www. rostransnadzor.ru
http://www. transport.spb.ru
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3.2. Опорный конспект
Введение
Перевозка относится к числу важнейших элементов транспортного процесса. Целью перевозки (транспортировки) является физическое перемещение грузов в пространстве из одной точки в другую на определенных условиях, указанных сторонами-участниками транспортного процесса в договоре.
Участниками транспортного процесса выступают три стороны: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик. Свои отношения эти стороны оформляют в форме договора перевозки груза. Кроме того, к процессу могут подключаться и сторонние организации, которые в той или иной форме заинтересованы в конечном результате и вносят свой вклад в транспортировку грузов. В качестве таких организаций могут выступать страховые компании, охранные предприятия, таможенные брокеры и др. Отношения между этими организациями и участниками транспортного процесса оформляются другими видами договоров (например договор подряда, договор страхования и пр.), и эти договоры, наравне с договором перевозки, являются составляющими юридического оформления процесса транспортировки.
Современная практика рыночных отношений ставит перед участниками транспортного процесса сложные и непростые задачи, решение которых требует не только вложения определенных финансовых и материальных средств, значительного объема качественной и достоверной информации, но и привлечения специалистов с высоким уровнем знаний, внедрения новых технологий, применения специальных методов и методик организации процесса транспортировки. К числу основных проблем, которые решаются на этапе подготовки и организации транспортного процесса, следует отнести следующие: выбор способа транспортировки; выбор вида транспорта; выбор перевозчика; определение маршрута и условий перевозки; выбор организаций, обеспечивающих нормальный ход процесса транспортировки.
Порядок и последовательность решения указанных задач может различаться в зависимости от ситуации. Так, например, первая и вторая задачи могут решаться как вместе, так и по отдельности, а выбор страховой компании или охранного предприятия может предшествовать решению об оптимальном маршруте и условиях транспортировки и т. д. Однако выбор способа транспортировки и выбор вида транспорта являются основными при организации транспортного процесса.
1. ОСНОВЫ УНИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК


В разделе предусматривается две темы:
1. Понятие и классификация унимодальных перевозок.
2. Правовые основы унимодальных перевозок.
Для освоения этого раздела необходимо:
1. Изучить теоретический материал [1], с. 75...88; [3], с. 3...22; [4], с. 49...63; [5], с. 14...19; [10], с. 3538 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу
2. Выполнить задание практического занятия № 1.
3. Ответить на вопросы тренировочного теста № 1, а затем выполнить контрольный тест № 1.
Наибольшее количество баллов, которое можно получить по данному разделу, составляет 30.

1.1. Понятие и классификация унимодальных перевозок

1.1.1. Понятие унимодальных перевозок

Перевозка – основной вид деятельности транспорта, заключающийся в перемещении грузов и пассажиров от мест отправления до мест назначения.
К основным системам перевозки (транспортировки) грузов и пассажиров относятся: унимодальная (прямая), мультимодальная (смешанная), интермодальная (комбинированная).
Унимодальная (одновидовая) перевозка. Унимодальный (от англ. uni – один, mode – вид) способ перевозки – самый простой из известных, при котором используется только один вид транспорта. При этом обычно предполагается, что при унимодальных перевозках используется один перевозчик и одно транспортное средство, которое обеспечивает доставку грузов «от двери до двери». Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке груза являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния – автомобильный. Чаще всего для унимодальных перевозок грузов используется автомобильный и железнодорожный транспорт – в случае, если отправка груза возможна сухим путем и у отправителя и получателя груза имеются соответствующие подъездные пути. При этом отсутствуют промежуточные операции складирования и грузообработки.
Исключительный случай унимодальной перевозки – перевозка грузов несколькими перевозчиками с использованием одного и того же вида транспорта, но на разных транспортных средствах, например при терминальной перевозке.
При унимодальной перевозке пассажиров могут использоваться любые виды транспорта, входящего в транспортный комплекс РФ: железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный (речной) и воздушный транспорт.
Признаки унимодальной перевозки:
1. Один вид транспорта.
2. Одно транспортное средство (как правило).
3. Перевозка груза (пассажира) осуществляется «от двери до двери».
4. Отсутствуют промежуточные операции складирования и грузообработки (или пересадки пассажиров).
5. Один транспортный документ (имеет вид транспорта, участвующий в перевозке).
6. Индивидуальное исполнение договора перевозки тем видом транспорта, который участвует в перевозке.
7. Ответственность за груз и пассажиров несет участвующий в транспортировке перевозчик.
Мультимодальная (смешанная) перевозка. Осуществляется обычно двумя и более видами транспорта, например железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожный и т.. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского или речного порта транспортного узла.
Интермодальная (комбинированная или бесперегрузочная) перевозка. Перевозка груза осуществляется несколькими видами транспорта в одном и том же транспортном средстве. При этом один из перевозчиков может быть организатором всей доставки груза от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

1.1.2. Классификация унимодальных перевозок

Основными признаками классификации унимодальных перевозок являются: вид используемого транспорта, назначение перевозок и характер выполняемой работы.
Унимодальные перевозки общего использования предназначены для обслуживания сферы обращения и населения, унимодальные перевозки необщего использования в основном применяются для внутрипроизводственного или внутрискладского перемещения сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и пр. Существуют также унимодальные перевозки для личного использования, предназначенные для удовлетворения личных нужд населения и выполняются они на транспорте, находящемся в частной собственности граждан.
В транспортном комплексе РФ выделяют всего шесть видов транспорта, как это показано на схеме. К ним относятся: железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный (речной), воздушный и трубопроводный.
Однако в унимодальных перевозках грузов и пассажиров участвуют только первые пять видов транспорта.
Каждый из них имеет свою специфику, которая определяется различием в следующих составляющих: 1) пути сообщения, 2) подвижной состав и 3) другие элементы материально-технической базы данного вида транспорта.
1.2. Правовые основы унимодальных перевозок
Формирование транспортного рынка России проходит в сложных условиях. Особенностью переходного периода остается наличие крупных транспортных комплексов, не имеющих аналогов в мире, – морских и речных пароходств и железных дорог. Они сосредоточили у себя мощный, хотя и по многим параметрам устаревший потенциал: транспортные и перегрузочные средства, складские емкости, подъездные пути, информационные центры. В условиях перехода от административных методов к экономическим и углубляющейся специализации производственной деятельности эффективность крупных транспортных комплексов зависит от того, насколько они будут следовать принципам и тенденциям логистики. Открытый рынок предполагает широкий спектр разнообразных договорных отношений, вступление в которые крупных транспортных предприятий связано с необходимостью организационно-правовой перестройки их деятельности. В более выгодном положении находятся вновь образованные транспортные компании, которые в полной мере могут использовать богатый зарубежный опыт унимодальных перевозок в условиях, определяемых отечественным законодательством.
Создание правовых основ экономической деятельности и регулирование договорных отношений является важнейшей государственной задачей. Следует отметить, что за последнее время принято несколько федеральных законов, разработаны программы и стратегии в области экономики, торговли и товародвижения. Это, прежде всего, Гражданский кодекс, где определены вопросы поставки (гл. 30), перевозки (гл. 40), транспортной экспедиции (гл. 41), аренды транспортных средств (гл. 34). Приняты: Воздушный кодекс (1997), Транспортный устав железных дорог (1998), Кодекс торгового мореплавания (1999), Кодекс внутреннего водного транспорта (2001), Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (2007). Имеются Закон и Постановления правительства о лицензировании деятельности, в том числе транспортной. В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 45 от 26.01.06 лицензирование перевозок и перегрузочных работ осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Разработаны Федеральные целевые программы «Модернизация транспортной системы России» (2001), Транспортная стратегия России (2003), Концепция развития внутреннего водного транспорта РФ (2003), Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (2001), в которой предусматривается в перспективе полное организационное отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности, повышение роли независимых фирм-операторов. В 2003 г. введен в действие Закон об экспедиторской деятельности. В 2008 г. утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, в этом же году распоряжением Правительства РФ утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Кроме того, приняты новые документы, в частности, Правила перевозки грузов на железной дороге.
При осуществлении унимодальных перевозок в цепь доставки грузов включаются следующие субъекты отношений: товаропроизводитель, поставщик, перевозчик, экспедитор, покупатель. Товаропроизводитель может выступать одновременно и поставщиком товара. Если товаропроизводитель не выступает в качестве поставщика, то между товаропроизводителем как продавцом и поставщиком как покупателем заключается договор купли-продажи. Между поставщиком как продавцом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, и покупателем заключается договор поставки, согласно которому поставщик обязуется передать в обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним или иным использованием. Договор поставки является видом договора купли-продажи; как и договор купли-продажи, он направлен на перенесение права собственности от продавца (поставщика) на покупателя.
Между грузоотправителем (грузополучателем) и транспортной организацией (перевозчиком) заключается договор перевозки, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента). В качестве перевозчика выступает юридическое или физическое лицо, имеющее соответствующую лицензию.
Для организации унимодальной перевозки большое значение имеет регулирование экспедиторской деятельности. В Гражданском кодексе РФ (1995г.) впервые в российском праве на уровне закона установлена система правовых норм об основных условиях транспортной экспедиции товаров. По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой грузов.

Вопросы для самопроверки по разделу 1
Что считается основным видом деятельности транспорта?
Какой вид перевозки называется унимодальной?
В чем отличие унимодальной перевозки от мультимодальной?
По каким признакам классифицируются унимодальные перевозки?
Что является правовой основой унимодальных перевозок?
Какой вид перевозки относится к бесперегрузочной?
Какие виды транспорта входят в транспортный комплекс РФ?
Какие виды договоров заключаются при унимодальных перевозках?
Между какими субъектами заключаются договоры поставки?
До какого года будет реализовываться принятая Транспортная стратегия Российской Федерации ?
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УНИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК


В разделе предусматривается четыре темы:
1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
2. Материально-техническая база автомобильного транспорта.
3. Материально-техническая база водного транспорта.
4. Материально-техническая база воздушного транспорта.
Для освоения этого раздела необходимо:
1. Изучить теоретический материал [1], с. 47...56; [2], с. 34...66; [3], с. 4577; [7], с. 66...86; [9], с. 75107 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу
2. Выполнить задание практического занятия № 2 (для очной формы обучения).
3. Выполнить контрольную работу № 1 (для очно-заочной и заочной форм обучения).
4. Ответить на вопросы тренировочного теста № 2, а затем выполнить контрольный тест № 2.
Наибольшее количество баллов, которое можно получить по данному разделу, составляет 30 баллов.


Новые условия работы в унимодальных системах потребовали приспособления транспортных средств и перегрузочной техники и внедрения в транспортный процесс современных транспортных технологий, базирующихся на использовании прогрессивных типов высокопроизводительного перегрузочного оборудования и широкого применения электронно-вычислительной техники.
Внедрение современных транспортных цепей предусматривает выравнивание уровней технического развития материальной базы всех видов транспорта, поэтому требования к транспортным средствам со стороны грузовладельцев стали общими для всех видов транспорта. Так, требования в области совершенствования транспортных средств имеют следующие тенденции:
широкая дифференциация транспортных средств по грузоподъемности и скорости передвижения с целью предоставления возможности выбора оптимального варианта их использования в зависимости от конкретных условий перевозки и физических свойств груза;
повышение экономичности перевозочных средств с учетом экологического фактора путем совершенствования конструкций и выбора силовых установок с улучшенными энергетическими характеристиками;
узкая специализация транспортных средств по видам груза с учетом их свойств, характеристик или приспособленности к специально укрупненным грузовым местам (контейнеры, пакеты, трейлеры, полуприцепы, лихтеры, баржи, вагоны, съемные кузова и т. д.).

2.1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта

Материально-техническая база (МТБ) железных дорог состоит из сле-дующих элементов: путь и путевое хозяйство; хозяйство электроснабжения; хозяйство связи; вагоны и вагонное хозяйство; локомотивы и локомотивное хозяйство; станции; товарные конторы; грузовое и весовое хозяйство.
Перевозка товаров по железной дороге производится в вагонах. В некоторых случаях для осуществления коммерческой деятельности предприятию более выгодно иметь собственный парк вагонов. В любом случае для более рационального использования железнодорожного подвижного состава предприниматель должен знать основные характеристики вагонов. Вагоны – основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пассажирские и специальные вагоны. Совокупность вагонов называют парком. Грузовой парк вагонов состоит из 5 основных видов (родов) вагонов (см. рис. 2.1 – 2.2):
крытые вагоны используются для перевозки широкой номенклатуры грузов, требующих защиты от воздействий окружающей природной среды (рис. 2.1, а);
платформы – вагоны с низкими бортами или без бортов, предназначены для перевозки длинномерных и громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности перевозки (лесных и строительных грузов, труб, рельсов, некоторых видов машин и агрегатов) (рис. 2.2, а);
полувагоны – вагоны с бортами и без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов (уголь, руда, зерно и т. п.) (рис. 2.2, б);
цистерны используются при транспортировке массовых жидких грузов (преимущественно нефти и нефтепродуктов, а также химических и пищевых грузов) (рис. 2.1, б);
изотермические вагоны (рефрижераторы) – вагоны со специальным термоизолированным кузовом и устройствами, обеспечивающими стабильность заданных отрицательных (летом) и положительных (зимой) температур для перевозки скоропортящихся грузов (рис. 2.2, в).


Рис. 2.1. Основные виды грузовых железнодорожных вагонов: а – четырех-осный цельнометаллический вагон, модель 11-К001; б – четырехосная цистерна для цемента, модель 15-1405

Вагоны характеризуются грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими параметрами.
Грузоподъемность вагона – масса груза, которая может быть погружена в вагон в соответствии с его техническими характеристиками (прочностью его ходовых частей, рамы, кузова). Вместимость – физический объем вагона.
Для определения качественности коммерческой работы железной дороги рассчитывается технический коэффициент вагона (КТ), который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог

где РТ – масса тары вагона;
q – грузоподъемность вагона.

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Рис. 2.2. Основные виды грузовых железнодорожных вагонов: а – четырех-осная платформа, модель 13-4012; б – четырёхосный цельнометаллический полувагон, модель 12-132; в – четырёхосный изотермический вагон

Погрузочный коэффициент тары вагона КПТ определяется по формуле

где РГР – масса груза.
Коэффициент удельного объема вагона (К'УД) позволяет определить еще один важный коммерческий фактор – чем выше значение этого коэффициента, тем более широкая номенклатура грузов может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:

где ПВ – полный объем вагона.
Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (К''УД) является обратным коэффициенту удельного объема вагона – чем он ниже, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности:

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле

Коэффициент использования вместимости определяется так:

где ПГР – объем груза в вагоне.
Чем выше значение двух вышеприведенных коэффициентов, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость вагона.
Железная дорога стремится к улучшению технологических коэффициентов использования вагонов, для этого проводятся специальные мероприятия: например уплотнение груза, выбор вагона в соответствии с характером груза, погрузка с «шапкой», стандартизируется тара и т.п.
Прибытие и отправление грузов осуществляются на грузовых станциях. Грузовая станция представляет собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений и площадей, используемых для осуществления грузовых и коммерческих операций. Грузовые станции обслуживают как склады общего пользования, которые чаще всего принадлежат железным дорогам, так и склады, принадлежащие предприятиям, имеющим подъездные пути. На многих грузовых станциях производятся не все возможные операции, а только их часть. Перечень операций, выполняемых на конкретной грузовой станции, приводится в Тарифном руководстве № 4 в части 1 «Алфавитный список железнодорожных станций».
Грузовые станции выполняют разного рода операции:
связанные с прибытием грузов: прием поездов и передача с сортировочной станции, технический осмотр, расформирование, подача вагонов к пунктам выгрузки, выгрузка грузов, их хранение, оформление документов и выдача грузов получателям, уборка вагонов после выгрузки и их очистка;
связанные с отправлением грузов: прием грузов от отправителей, оформление документов, хранение и погрузка грузов, уборка погруженных вагонов от фронтов погрузочно-разгрузочных работ, формирование из них передач на сортировочную станцию, отправление поездов или передач.
В зависимости от доминирования той или иной грузовой операции грузовые станции разделяются следующим образом:
погрузочные – выполняют преимущественно погрузочные работы. Такие станции, как правило, располагаются вблизи крупных предприятий добывающей промышленности, осуществляющих крупное производство (добычу) и отправку массовых грузов (угля, нефти, руды и др.);
выгрузочные – количество разгрузочных операций превышает количество погрузочных. В большинстве своем к такому виду относятся станции крупных населенных пунктов, куда прибывает и где потребляется большое количество товаров;
погрузочно-выгрузочные – количество погрузочных и разгрузочных работ приблизительно одинаковое. Такие станции расположены вблизи крупных промышленных производств, потребляющих много сырья и изготовляющих большой объем продукции;
перегрузочные – выполняют перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой.
В зависимости от характера и назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные (предназначенные для широкой номенклатуры грузов) и специализированные. На неспециализированных станциях производятся работы с тарно-штучными и навалочными грузами, контейнерами и другими видами грузов. Специализированные станции перерабатывают только один определенный вид груза. На контейнерных терминалах работа осуществляется только с контейнерами, хотя номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, очень широкая.
Главные показатели работы грузовой станции – мощность и пропускная способность – обеспечивают соблюдение следующих условий:
выполнение запланированного объема перевозок;
обеспечение сохранности грузов во время хранения на складах грузовой станции и во время погрузочно-разгрузочных работ;
своевременную погрузку-выгрузку грузов.
Грузовые и коммерческие операции выполняются при помощи следующих сооружений и устройств:
открытые площадки и крытые складские помещения для хранения груза;
различные машины и механизмы для выполнения погрузочно-выгрузочных операций и др.
Площадь, на которой размещены эти устройства и сооружения, называется грузовым двором. На грузовых дворах осуществляются следующие виды работ: прием, погрузка, выгрузка, выдача, сортировка, временное хранение груза и другие операции.
Грузовые дворы оснащены весоизмерительными приборами. Весовое хозяйство железных дорог помимо непосредственно весов включает также технические средства для их монтажа, ремонта и проверки.
Для осуществления расчетов и оформления перевозочных документов на станциях существуют товарные конторы и товарные кассы. Товарная контора занимается оформлением перевозочных документов, ведет денежные расчеты, расчеты по перевозкам, сборам и штрафам, информирует о прибытии грузов, ведет оперативный учет выполнения перевозок, принимает заявки на подачу вагонов и др.
В настоящее время на сети железных дорог действует Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО), которая осуществляет программу, направленную на повышение качества транспортных услуг.
2.2. Материально-техническая база автомобильного транспорта
Материально-техническая база автомобильного транспорта включает следующие элементы: подвижной состав; автотранспортные предприятия; автомобильные дороги.
Подвижной состав состоит из непосредственно автомобилей, а также полуприцепов и прицепов. Автомобили, представляющие собой активные самодвижущиеся единицы, являются основной категорией парка автотранспортных средств.
Следующий элемент системы автомобильного транспорта –автомобильные дороги, которые представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения возможности непрерывного безопасного движения с определенными рассчитанными нагрузками и скоростями. Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и искусственных сооружений (мостов, путепроводов, тоннелей и т. д.), на которые наносятся дорожные покрытия. Дорожное покрытие в свою очередь включает: основную часть, дополнительный слой основания, дорожную одежду (верхний слой).
Основными элементами автомобильного транспорта, обеспечивающими организацию и управление, являются автотранспортные предприятия. Главные задачи автотранспортных предприятий – содержание автомобильного парка, обеспечение его исправного и работоспособного состояния, экономичное использование автотранспортных средств и непосредственная организация перевозочного процесса в соответствии с запросами рынка.
2.3. Материально-техническая база водного транспорта
2.3.1. Материально-техническая база морского транспорта
Основными элементами материально-технической базы морского транспорта являются флот, порты, судоремонтные предприятия, путевое хозяйство, средства связи и электрорадионавигации.
Флот представляет собой совокупность судов различных типов, размеров и назначений. Он состоит из судов транспортного (грузовой, пассажирский, грузо-пассажирский), служебно-вспомогательного, технического и специального назначения.
Грузовые суда по роду перевозимых грузов подразделяются на сухогрузные, наливные и комбинированные. Сухогрузные суда составляют основную часть транспортного флота и в свою очередь делятся на суда для перевозки генеральных грузов и на суда для перевозки массовых (навалочных и насыпных) грузов, а по способу перевозки – на универсальные и специализированные. Сухогрузные суда обычно имеют 2 – 3 палубы, несколько трюмов, оборудованы грузовыми устройствами. Основу сухогрузного флота составляют серийные суда неограниченного плавания дедвейтом 8000 – 18 000 т скоростью 15 – 19 уз. Дедвейт – предельная грузоподъемность судна, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке (в тоннах).
В составе сухогрузного флота много специализированных судов: лесовозов, судов для перевозки массовых грузов, контейнеровозов, трейлеровозов и лихтеровозов.
На морском транспорте есть рефрижераторные суда, а также узкоспециализированные суда для перевозки рыбы, мясных и молочных продуктов, фруктовозы и др.
Наливные суда предназначены для перевозки жидких грузов наливом. Они подразделяются на нефтевозы, продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы. Основная часть наливного флота предназначена для перевозки нефтегрузов: сырой нефти, нефтепродуктов, смазочных масел. В составе танкерного флота имеются суда дедвейтом от 1500 до 150000 т.
К комбинированным судам относятся крупнотоннажные нефтерудовозы, балкеры и др.
Пассажирский флот располагает большим числом комфортабельных быстроходных судов, а также скоростными судами на подводных крыльях типа «Циклон» (250 мест), «Комета» (118 мест) и др.
Особое место в составе транспортного флота занимают морские паромы – многопалубные суда с избыточным надводным бортом и развитыми надстройками. Паромы бывают железнодорожные, автомобильные и автомобильно-пассажирские. Предназначены они для перевозки железнодорожных составов, автомобилей вместе с грузом и пассажиров через проливы и моря.
Служебно-вспомогательный флот включает в себя ледоколы, буксиры, а также спасательные, лоцманские, разъездные суда, которые не перевозят грузы или пассажиров, а обеспечивают работу транспортного флота. Среди них особое место занимают ледоколы и буксиры.
Морские порты во многом определяют эффективность использования флота. Располагая причальными сооружениями, перегрузочной техникой, складскими помещениями, сложным железнодорожным хозяйством и другими техническими средствами, порты обеспечивают прием, погрузку-выгрузку и обслуживание судов. По эксплуатационным особенностям порты делятся на универсальные и специализированные. Универсальные порты располагают оборудованием, организационным и техническим аппаратом, обеспечивающим готовность к приему грузовых и пассажирских судов с любым грузом и в любое время. Специализированными называют порты, приспособленные к обработке какого-либо одного специфического груза, нуждающегося в специальном оборудовании и организационном обслуживании. Они в свою очередь подразделяются на нефтяные, рудные, пассажирские и т. д.
Судоремонтные предприятия обычно размещаются в портах приписки судов или вблизи от них. Они осуществляют текущий ремонт флота, а также производят поддерживающий, восстановительный и аварийный ремонты, а также реконструкцию судов. Важными элементами судоремонтных предприятий являются сухие и плавучие доки.
Понятие морского пути охватывает собственно морской путь – пространство морей и океанов, включающее в себя проливы и каналы, а также совокупность средств, обеспечивающих безопасность плавания. Особенностью морских путей является то, что они не требуют предварительных работ по их сооружению и поддержанию в эксплуатационном состоянии. Однако на строительство каналов и акваторий портов, поддержание их в надлежащем состоянии требуются значительные затраты.
Путевое хозяйство представляет собой комплекс технических средств и сооружений, обеспечивающих свободное и безопасное плавание судов, особенно на подходных каналах и у причалов. В этот комплекс входят средства навигационного ограждения, гидротехнические сооружения, технические средства по проведению дноуглубительных работ, а также по продлению навигации. Навигационное оборудование состоит из береговых и плавучих маяков, освещенных и неосвещенных знаков, бакенов, буев, створов.
2.3.2. Материально-техническая база речного транспорта
Материально-техническую базу речного транспорта образуют флот, водный путь (с соответствующими сооружениями и оборудованием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь.
Флот – важнейшее звено материально-технической базы водного транспорта. Он состоит из судов транспортного назначения, служебно-вспомогательных и технических.
Транспортные суда классифицируют по видам перевозок (грузовые, пассажирские и грузопассажирские), способу движения (самоходные, толкаемые или буксируемые), роду перевозимых грузов и другим признакам. В свою очередь грузовые суда подразделяют на сухогрузные, наливные и комбинированные (например нефтерудовозы). Те и другие суда в определенной степени являются универсальными, поскольку могут перевозить различные грузы. Имеются также специализированные суда, предназначенные для перевозки только одного груза.
Грузовые сухогрузные суда (самоходные и несамоходные) подразделяются на 4 типа: площадки, открытые, полуоткрытые и закрытые. К открытым относятся грузовые теплоходы типа «Волго-Дон», «Волго-Балт», «Балтийский» и др., несамоходные суда-секции грузоподъемностью 3750, 4374 т и др.; к полуоткрытым – грузовые теплоходы типа «Большая Волга» и лихтеры; к закрытым – сухогрузная тентовая баржа грузоподъемностью 1000 т и др.
Суда технического флота выполняют путевые работы по поддержанию определенных габаритов пути, гарантированных глубин и обслуживанию судоходной обстановки (дноуглубительные и дноочистительные снаряды, грунтоотводные шаланды, лоцмейстерские суда).
К вспомогательным судам и судам специального назначения относятся ледоколы, рейдовые и шлюзовые буксиры и толкачи, разъездные, пожарные и спасательные суда, дебаркадеры.
Водный путь образуют судоходные части рек, озер, водохранилищ, искусственные каналы с соответствующими гидротехническими сооружениями и оборудованием. Водные пути подразделяются на судоходные, по которым возможно безопасное движение судов, судовых составов и плотов, и сплавные. Судоходные пути в свою очередь делятся на естественные и искусственные, на пути с гарантированными габаритами судового хода и без них, на пути с освещаемой и неосвещаемой обстановкой. Габариты судового хода – глубина, ширина и радиус закругления водного пути. Гарантированные – минимальные габариты, выдерживаемые при всех условиях.
К естественным судоходным путям относятся реки и озера, используемые для судоходства в их естественном состоянии или имеющие гидротехнические сооружения, которые не вызывают значительного изменения их режима. Каналы и водохранилища, а также реки, режим которых сильно изменен возведенными на них гидротехническими сооружениями, являются судоходными искусственными водными путями.
По габаритам судового хода различают сверхмагистральные пути (гарантированная глубина до 4 м), магистральные (до 2,6 м), пути местного значения (до 1,4 м) и малые реки (до 1 м).
Порты являются основой берегового хозяйства речного транспорта. Располагаются они на свободных и шлюзованных реках, на судоходных каналах, искусственных водохранилищах и озерах. Характерной особенностью речных портов на свободных реках является подверженность их большим колебаниям уровней воды, достигающим нескольких метров, что требует устройства причальных набережных большой высоты.
На водохранилищах, помимо грузовых портов, устраивают также порты-убежища, служащие для укрытия во время шторма судов и плотов.
Для выполнения своих функций порты имеют водяные подходы определенных размеров, рейды прибытия и отправления судов, формирования и расформирования составов, причальные набережные, грузовые склады и площадки, подъездные и внутрипортовые железнодорожные пути, подъемно-транспортное оборудование и устройства для погрузочно-разгрузочных работ, объекты электроснабжения, водо- и теплоснабжения.
На внутренних водных путях имеются пристани, выполняющие ограниченные функции по перевалке грузов и обслуживанию пассажиров.

2.4. Материально-техническая база воздушного транспорта

Материально-техническая база гражданской авиации включает в себя такие основные элементы, как воздушные суда, аэропорты, воздушные трассы, авиационно-технические базы и авиаремонтные заводы.
К воздушным судам относятся летательные аппараты как легче, так и тяжелее воздуха. Парк летательных аппаратов состоит из самолетов и вертолетов. В зависимости от назначения летательные аппараты разделяют на пассажирские, грузовые и специального применения (сельскохозяйственные, санитарные, аэрофотосъемочные и т. п.), а также учебно-тренировочные.
Самолет – летательный аппарат тяжелее воздуха, полет которого происходит благодаря взаимодействию силы тяги двигателей и возникающей при движении под ее воздействием подъемной силы крыла. Вертолет – аппарат тяжелее воздуха, полет которого осуществляется с помощью воздушного винта с лопастями, закрепленными на вертикальном валу.
Пассажирские самолеты в зависимости от области применения подразделяются на дальние, средние и ближние. К дальним магистральным самолетам относятся Ил-62 и его модификации, к средним – Ил-86, к ближним – Як-40, Як-42, Ан-24. На местных воздушных линиях летают Ан-2, Л-410. К грузовым самолетам относятся Ил-76, Ан-26. В настоящее время для перевозки грузов, в том числе в большегрузных авиационных контейнерах, используются отечественные самолеты Ан-124-100, Ил-76 ТД, и Ил-96 Т, грузоподъемность которых соответственно 120, 40 и 92 т.
Для пассажирских перевозок используют вертолеты Ми-4 и Ми-8, для строительно-монтажных работ и транспортировки габаритных грузов Ми-6 и Ми-10, в сельском хозяйстве – Ми-1 и Ми-2, Ка-15, Ка-18, Ка-26.
Аэропорт представляет собой комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для обслуживания пассажиров, переработки багажа, грузов и почты, а также выполнения технического обслуживания воздушных судов и обеспечения полетов. Аэропорты имеют аэродром, служебно-техническую и приаэродромную территорию.
Аэродром является основной частью аэропорта. Он представляет собой специально подготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий взлеты, посадки, руление, стоянку и обслуживание воздушных судов. В пределах аэродрома производятся посадка пассажиров в самолеты, высадка из них, транспортирование пассажиров, а также погрузка (выгрузка) в самолет (из самолета) багажа, грузов и почты. Главное сооружение аэродрома – летные полосы для осуществления взлета и посадки самолетов.
На служебно-технической территории размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, а также определенных видов технического обслуживания самолетов.
Приаэродромная территория – прилегающая к аэропорту местность, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов.
Каждый аэропорт оснащается соответствующим комплексом средств навигации и управления воздушным движением. К средствам посадки самолетов относятся радиомаячные системы и светосигнальное оборудование.
Воздушная трасса – установленное воздушное пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты. Воздушные трассы подразделяются на международные, внутрироссийские и местные.
Авиаремонтные заводы – предприятия, обеспечивающие соответствующие виды ремонта одного или нескольких типов самолетов и вертолетов.









Вопросы для самопроверки по разделу 2

Что входит в состав МТБ железнодорожного транспорта?
Что является основным перевозочным средством железных дорог?
Какими параметрами характеризуются железнодорожные вагоны?
Из каких элементов состоит МТБ автомобильного транспорта?
Из каких элементов состоит МТБ морского транспорта?
По каким эксплуатационным особенностям делятся морские порты?
Что входит в состав МТБ речного транспорта?
Что такое водный путь?
Из каких элементов состоит МТБ воздушного транспорта?
Чем отличается аэропорт от аэродрома?

3. ВИДЫ УНИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

В разделе предусматривается четыре темы:
1. Перевозка железнодорожным транспортом.
2. Перевозка автомобильным транспортом.
3. Перевозка водным транспортом.
4. Перевозка воздушным транспортом.
Для освоения этого раздела необходимо:
1. Изучить теоретический материал [1], с. 15...18; [3], с. 65...97; [7], с. 49...76; [8], с. 69...86; [10], с. 1548; [11], с. 2564 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу.
2. Выполнить задание практического занятия № 3.
3. Ответить на вопросы тренировочного теста № 3, а затем выполнить контрольный тест № 3.
Наибольшее количество баллов, которое можно получить по данному разделу, составляет 40 баллов.

3.1. Перевозка железнодорожным транспортом

3.1.1. Технология работы на железнодорожном транспорте

Технология (от греч. techne – искусство, мастерство, умение и logos – учение, слово) – это совокупность производственных процессов в отрасли производства, а также научное описание способов производства. Можно определить технологию на транспорте как последовательность, порядок, способ выполнения или реализации работ, процессов производства с использованием определенных технических систем или средств обеспечения, применяемых в процессе перемещения грузов.
Технология работы на железнодорожном транспорте считается самой сложной, что в немалой степени связано с привязкой к колее.
Основой технологии на железной дороге является: теория расписания или график движения, на основе которого создается план формирования отдельно грузовых и пассажирских поездов по направлениям движения; план формирования поездов (сборная или повагонная или поэшелонная отправка) на магистральном направлении, согласованный с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.
На железной дороге существует понятие маршрут – поезд определенной массы и длины, сформированный из вагонов, следующих в определенном направлении на одну или несколько станций. В случае отправки от одного грузоотправителя поезда, сформированного непосредственно в пунктах загрузки, такой маршрут носит название отправительский. В этих вариантах ускоряется доставка грузов, так как поезд проходит большую часть железнодорожных станций без переформирования.
Технология транспортировки на железной дороге осложняется особыми принципами работы:
на занятый перегон не может выйти другой поезд, в связи с чем перегоны для повышения пропускной способности и производительности дробят на участки;
движение осуществляют только поездными отправками (грузовыми, пассажирскими, почтовыми, смешанными);
поездные отправки переформировывают по маршруту следования;
грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформируют поезда на специально выделенных участках, так называемых сортировочных горках;
управление транспортным процессом производят через диспетчерский центр;
бригады на тепловозах и электровозах меняют через каждые 200...300 км, а локомотив – через 1000 км. Смену осуществляют в течение 15...20 мин. Для сравнения: смена бригады паровоза производилась через 100...120 км, забор воды – через 600...800 км;
перевозка может проходить по железным дорогам разной ширины колеи;
отправка грузов повагонная, мелкопартионная (сбор мелких партий от разных производителей в один вагон, следующий в одном направлении), поездная или маршрутными поездами.
Маршрутные поезда отправляют в основном при перевозке сырья с мест добычи на перерабатывающие предприятия или для перевозки грузов в контейнерах по специально разработанному расписанию для ускоренной доставки.
Сортировку вагонов производят на сортировочных горках, где состав расцепляют на вагоны, направляемые на определенный путь для формирования поезда, следующего в заданном направлении. Естественно, такие участки требуют применения автоматизации для избежания риска отсылки вагона не по тому адресу.
Унимодальные грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:
местное сообщение – в пределах одной железной дороги;
прямое сообщение – в пределах одной или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;
прямое международное сообщение – осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.
Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости доставки:
грузовой скоростью перевозят большую часть номенклатуры грузов, не требующих особых условий доставки;
пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров;
большой скоростью перевозят скоропортящийся груз, требующий оперативной транспортировки.

3.1.2. Договор перевозки на железнодорожном транспорте

Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, заполняемая отправителем.
Накладная – основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Накладная заполняется отправителем на каждую отправку и при выдаче груза выдается грузополучателю. Накладная является одновременно юридическим и расчетным документом, поэтому заполнять накладную следует без подчисток и помарок, а изменения информации, содержащейся в накладной, должны заверяться подписью работника дороги и штемпелем станции.
В обязательный комплект сопроводительной документации кроме накладной входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза.
Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения – содержит информацию о сроке доставки груза, сопровождается на всем пути следования, включая переход с дороги на дорогу. По информации, содержащейся в дорожной ведомости, определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов.
Квитанция о приеме груза – документ, который подтверждает прием грузовой станцией груза к перевозке от отправителя.
Корешок дорожной ведомости – документ, посредством которого рассчитывается провозная плата за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.
Накладная и дорожная ведомости отправляются вместе с грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железнодорожного транспорта является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.
Накладная должна содержать следующие реквизиты: штемпель или другое обозначение, удостоверяющее принятие товара перевозчиком или его представителем к перевозке; дату принятия груза к перевозке, которой считается дата выдачи накладной или дата штемпеля на накладной; номер вагона (контейнера); место отгрузки, место назначения и путь следования груза; наименование груза; род упаковки; количество мест, масса груза; наименование отправителя, его адрес и подпись; наименование получателя, его адрес.
Эти же данные заносятся и в остальные вышеупомянутые документы.
Связь между перевозимым грузом и комплектом перевозочных документов на этот груз легче всего установить с помощью маркировки. При помощи нее можно установить принадлежность груза в случае разъединения его и документов.
Железнодорожная маркировка представляет собой дробь следующего вида:

В числителе дроби содержится порядковый номер груза, который был присвоен в момент приема груза к перевозке и через тире количество мест в данной партии груза; в знаменателе – код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4.

3.1.3. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге

Железная дорога обязана подать грузоотправителю вагон под погрузку в срок, установленный железной дорогой. Транспортные средства должны быть в состоянии, пригодном для транспортировки соответствующего вида груза. При несоответствии поданного вагона условиям перевозки данного вида груза грузоотправитель вправе отказаться от такого подвижного состава.
Отправкой на железнодорожном транспорте считается партия груза, предъявляемая и перевозимая по одной накладной. Различают следующие виды отправок:
повагонная отправка – партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется отдельный вагон;
мелкая отправка – предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется представления отдельного вагона, такая отправка ограничена по массе и объему;
малотоннажная отправка – для осуществления отправки массой свыше 10 и до 20 т и вместимостью не более половины четырехосного вагона;
групповая отправка – партия груза, для перевозки которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута;
маршрутная отправка – партия груза, предъявляемая по одной накладной, в количестве, соответствующем весовой норме, установленной для маршрутов. Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с правилами технической эксплуатации и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или «распыления» с обязательным прохождением им не менее одной технической станции без переработки.
Грузы, которые необходимо перевозить в таре в целях их предохранения от утраты, недостачи, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, стандарты на тару и упаковку которых не установлены, – в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.
Обязанности по подготовке груза к перевозке ложатся на грузоотправителя. До предъявления к перевозке груз должен быть приведен в состояние, которое бы обеспечивало его транспортабельность и сохранность в пути следования. При предъявлении к перевозке нескольких мелких штучных грузов отправитель может объединить их в более крупную единицу путем увязки (связки) или упаковки в соответствующую тару.
Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявленного к перевозке груза обнаружены дефекты, которые могут привести к утрате груза, его порче или повреждению, грузоотправитель обязан по требованию станции привести тару или упаковку в состояние в соответствие со ст. 42 Устава железных дорог.
Количество груза, принимаемого к перевозке, устанавливается его массой. Общая масса груза может определяться следующими способами:
путем взвешивания на весах. В этом случае определение массы может происходить при погрузке на местах общего пользования (грузовых дворах) или средствами грузоотправителя. Железная дорога вправе проверить правильность сведений о массе груза, указанных грузоотправителем, а также проводить регулярную проверку путем выборочного взвешивания грузов;
подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или по стандарту. В этом случае определение массы тарно-штучных грузов производится только грузоотправителем. Масса грузов, перевозимых навалом или насыпью, по требованию грузоотправителя может определяться железной дорогой при наличии вагонных весов;
для некоторых видов грузов масса может определяться расчетным путем, по обмеру или условно.
Конкретные условия, предъявляемые к состоянию груза, его упаковке и маркировке, приведены в правилах перевозок грузов на железных дорогах РФ.
Масса тарно-штучных грузов устанавливается по предъявлении их к перевозке с указанием на каждом грузовом месте массы брутто и нетто.
Количество мест груза, предъявляемого к перевозке, во всех случаях определяется грузоотправителем. При предъявлении к перевозке грузов на местах общего пользования железная дорога принимает их с проверкой количества мест, указанного грузоотправителем в накладной, за исключением грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя (ст. 45 Устава железных дорог).
Следует укладывать грузы равномерно, плотно, при необходимости надежно закреплять для исключения возможности сдвига, падения, навала на двери, потертости или повреждения их при перевозке, а также для обеспечения сохранности вагона при погрузке, выгрузке и непосредственно транспортировке.
При предъявлении к перевозке грузов с маркировкой, предупреждающей о хрупкости, погрузочные работы должны производиться очень осторожно, в соответствии с технологией. Грузы, на упаковке которых имеются предупредительные надписи: «Осторожно», «Не бросать», «Стекло», «Верх», «Не кантовать» и т. п., при погрузке должны размещаться в вагоне так, чтобы при выгрузке эти надписи были видны. При погрузке в один вагон более тяжелые грузы укладываются внизу, а более легкие –наверху.
Погрузка в один вагон грузов, которые своими физико-химическими свойствами могут повредить или испортить друг друга, запрещена. Размещение и определение грузов в крытых вагонах производятся в соответствии с техническими условиями и правилами перевозок конкретных видов грузов.
Укладка тарно-упаковочных и штучных грузов в междверном пространстве производится с отступлением от дверей на 25 см.
В случае недогрузки вагонов в соответствии с техническими нормами до полной вместимости или грузоподъемности вагона начальник грузовой станции имеет право отказать в приеме вагона к перевозке или потребовать догрузки вагона за исключением тех случаев, когда полная загрузка вагона невозможна по причине особых условий перевозки.
Время приема груза, подготовленного к перевозке, удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной стороны накладной.

3.1.4. Правила выдачи грузов на железной дороге

Железная дорога обязана извещать грузополучателя о прибытии груза на станцию назначения в установленные сроки, с указанием наименования и количества груза, а также вида подвижного состава. Уведомление о подаче прибывших вагонов производится начальником станции не позднее чем за 2 ч. до подачи.
При установлении порядка и способа уведомления о прибытии груза возможно несколько вариантов: радиосвязь, телефон, телеграф, почта, электронная почта. Выбор вида связи осуществляет грузополучатель, о выбранном способе уведомления сообщается начальнику станции. Для того чтобы уведомления доходили до адресата, грузополучатель назначает ответственного за прием информации о прибытии груза; начальнику станции сообщаются фамилии ответственных лиц и номера их телефонов в случае, когда уведомление производится по телефону.
Предварительные сведения о подходе грузов к станции назначения предоставляются при наличии договора, заключенного между железной дорогой и грузополучателем.
Очень часто груз адресован предприятию, организации или учреждению. В данном случае прибывший груз выдается после того, как грузополучатель предъявил работнику станции доверенность на право получения груза. Такая доверенность должна быть подписана руководителем и главным бухгалтером предприятия-адресата и заверена печатью. Существует два вида доверенностей, принимаемых железнодорожной грузовой станцией: разовая и постоянная.
Разовая доверенность выдается ответственному лицу для получения груза по определенной накладной и при оформлении выдачи груза станцией прилагается к дорожной ведомости.
Постоянная доверенность выдается лицу, ответственному за прием груза, на конкретный срок. Ответственное лицо во время приемки груза должно иметь при себе копию постоянной доверенности с распиской работника станции, принявшего оригинал доверенности, и календарным штемпелем станции.
Доверенное лицо, получающее груз, по требованию работников станции обязано предъявить документ, удостоверяющий его личность.
По предъявлении прибывшего груза получатель и представитель грузовой станции обязаны осмотреть подвижной состав (вагон или контейнер), для того чтобы удостовериться в исправности вагона (контейнера), наличии пломб и правильности данных на них (информация на пломбах дублируется в вагонном листе). При перевозке груза в открытом подвижном составе представители обеих сторон должны убедиться в отсутствии следов утраты груза.
Выдача груза производится одновременно с проверкой и последующим оформлением коммерческого акта, если при передаче вагона обнаружены коммерческая или техническая неисправность, признаки утраты, порчи или повреждения груза в открытом подвижном составе или крытом вагоне без пломб, когда такая перевозка допускается правилами перевозок грузов, когда отсутствуют пломбы при наличии в вагонном листе отметок об их наложении или в случае неисправных пломб. В этих и других случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов, представители станции назначения обязаны проверить массу, количество мест и состояние груза.
В ситуации, когда выгрузка груза производится силами грузополучателя, вагоны под выгрузку подаются по предварительным уведомлениям и через оговоренные интервалы времени. Порядок подачи и уборки вагонов под погрузочно-разгрузочные работы на подъездные пути устанавливается в соответствии с правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей.
После приема груза и осуществления расчетов за его транспортировку получателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. В дорожной ведомости указываются дата выдачи груза, номер и дата выдачи доверенности, номер расчетного счета и наименование отделения банка, последние два реквизита грузоотправитель может проставлять штемпелем. Время оформления выдачи груза отмечается наложением календарного штемпеля станции в графе 9 оборотной стороны накладной.

3.1.5. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом

В случаях, когда грузы при перевозке нуждаются в предохранении от утраты или порчи, когда при транспортировке груз может повредить подвижной состав или нанести ущерб другим грузам, а также причинить вред людям и окружающей природной среде, грузовладелец должен обеспечить специализированные тару и упаковку, исключающие вышеперечисленные ситуации. Опасные грузы необходимо упаковывать в соответствии с условиями, перечисленными в правилах перевозок опасных грузов.
Транспортная и отправительская маркировки должны быть нанесены четко и понятно нестирающейся краской, возможно прикрепление на груз наклеек (бирок). Маркировка должна содержать следующую информацию согласно накладной: знаки (марки) мест и их номера; станция и дорога отправления; станция и дорога назначения; наименование отправителя и получателя; количество мест при мелких отправках.
При отправлении груза мелкой отправкой должно маркироваться каждое грузовое место. При повагонной отправке, за исключением грузов, перевозимых навалом, на вагон маркируется не менее 10 мест, которые размещаются у дверей вагона.
Если перевозка определенных видов грузов требует особых условий ввиду свойств этих грузов, отправитель должен также поместить на данных местах маркировку, обеспечивающую осторожное обращение с грузом.
После принятия груза к перевозке вагон пломбируется пломбами железной дороги и грузоотправителя, снятие которых невозможно без их повреждения. Пломбы должны быть наложены таким образом, чтобы исключить возможность доступа в вагон без повреждения пломб. Пломбированию подлежат все крытые и изотермические вагоны. В таких вагонах пломбируются двери и все остальные отверстия, за исключением вентиляционных, закрытых изнутри решетками, и т. п. У вагонов-цистерн подлежат пломбированию все наливные и сливные приборы.
Когда вагон пломбируется грузоотправителем, пломбы должны содержать следующую информацию: наименование станции (в случае необходимости сокращенное); дату наложения пломбы или контрольные знаки; сокращенное наименование отправителя.

3.1.6. Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта
1. Показатели перевозочной работы
1. Объем перевозок (отправление и прибытие) грузов – количество груза, которое подлежит перевозке или уже перевезено, рассчитывается по формуле

где 13 QUOTE 1415 – количество тонн i-й перевозки.
2. Количество перевезенных пассажиров (отправление и прибытие пассажиров)

где 13 QUOTE 1415 – количество перевезенных пассажиров i-й перевозки, пасс..
3. Грузооборот

где 13 QUOTE 1415 – объем перевозок груза, т;
13 QUOTE 1415 – среднее расстояние перевозки груза, км.
4. Пассажирооборот

где 13 QUOTE 1415 – среднее расстояние перевозки пассажира, км.
5. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза

где 13 QUOTE 1415 – общий пробег груженых и порожних вагонов, км.
6. Средняя дальность перевозки 1 пассажира

где 13 QUOTE 1415 – общий пробег вагонов, заполненных пассажирами, и порожних вагонов, км.


2. Объемные показатели
1. Ввоз (Import) – объем прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге

где 13 QUOTE 1415 – i-й объем ввозимого груза, т;
2. Вывоз (Ехроrt) – объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги

где 13 QUOTE 1415 – i-й объем вывозимого груза, т;
3. Транзит (Tranzit). Транзитом называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги

где 13 QUOTE 1415 – i-й объем транзитных грузов, т;
4. Местное назначения (Рlасе) включает в себя объем перевозок грузов, погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги

где 13 QUOTE 1415 – -й объем грузов местного назначения, т.


Обобщенные показатели
1. Прием грузов с других дорог (Reception) равен сумме ввозимых и транзитных грузов

2. Сдача грузов на другие дороги (Lease) определяется как сумма вывозимых и транзитных грузов

3. Отправление грузов по дороге (Sending) определяется как сумма грузов вывоза и местного назначения

3. Прибытие (выгрузка) грузов (Arrival) – сумме ввоза и местного сообщения

4. Среднесуточная погрузка в вагонах Рсут рассчитывается по формуле

где 13 QUOTE 1415 – общий годовой объем отправления грузов, т;
13 QUOTE 1415 – средняя статическая нагрузка вагона, т.
5. Динамическая нагрузка вагона – количество тонн груза, приходящееся в среднем на вагон или ось вагона с учетом расстояния пробега различных вагонов. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона.
Динамическая нагрузка груженого вагона 13 QUOTE 1415 и динамическая нагрузка рабочего вагона 13 QUOTE 1415 определяется на основе следующих формул

где 13 QUOTE 1415 – количество тонно-километров нетто;
13 QUOTE 1415 – общий пробег груженых и порожних вагонов, км;
13 QUOTE 1415 – пробег груженого вагона, км;
6. Коэффициент порожнего пробегав вагона 13 QUOTE 1415 рассчитывается по формуле

где 13 QUOTE 1415 – пробег порожнего вагона, км;
7. Среднее время оборота грузового вагона, т. е. время от начала его погрузки до следующей погрузки

где 13 QUOTE 1415 – полный рейс вагона, км;
VТ, VУ – техническая и участковая (эксплуатационная) скорость поезда, км/ч;
13 QUOTE 1415 – маршрутное плечо, или среднее расстояние, которое проходит вагон между переработками на технических (сортировочных) станциях (с переработкой), км;
13 QUOTE 1415 – вагонное плечо, или среднее расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями без переработки, км;
13 QUOTE 1415, 13 QUOTE 1415 – время простоя на одной технической станции с переработкой и без переработки соответственно, ч;
13 QUOTE 1415 – среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией , ч;
13 QUOTE 1415 – коэффициент местной работы, учитывающий сдвоенные операции погрузки и выгрузки вагона без дополнительной его подачи к местам грузовой работы;
8. Среднесуточный пробег вагона – расстояние, проходимое вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки, рассчитывается по формуле

где 13 QUOTE 1415 – вагоно-сутки работы рабочего парка вагонов;
9. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка

10. Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка

где 13 QUOTE 1415 – выполненные тонно-километры брутто;
13 QUOTE 1415 – затраченные локомотиво-сутки.


11. Коэффициент использования вместимости пассажирских вагонов

где 13 QUOTE 1415 – пассажиро-километры;
13 QUOTE 1415 – пассажиро-место-километры.


3.2. Перевозка автомобильным транспортом

3.2.1. Технология работы на автомобильном транспорте

Технология работы автомобильного транспорта имеет свои особенности:
производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживание прежде всего нужд данного конкретного предприятия) и частным;
перевозки могут осуществляться при автономном движении отдельного транспортного средства, а также автопоездами и автоотрядами;
работа производится по графику или без него благодаря мобильности транспортных средств;
перевозка грузов осуществляется в основном по заранее разработанным маршрутам;
управление транспортным процессом осуществляется сменным диспетчером;
груз может перевозиться помашинными или мелкопартионными отправками.

3.2.2. Договор перевозки на автомобильном транспорте

Транспортный договор, как правило, является двусторонним и заключается между грузовладельцем (отправителем и/или получателем) и автотранспортным предприятием. Договор перевозки может быть трехсторонним, т. е. грузоотправитель заключает договор с перевозчиком в пользу грузополучателя.
Основным видом транспортного договора является договор перевозки, суть которого сводится к тому, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
В случае необходимости перевозчик и грузовладелец могут заключить долгосрочный договор об организации перевозок, в котором определяются сроки, объемы и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления груза к перевозке. В такой договор могут быть включены и другие условия, не предусмотренные различными уставами и кодексами.
Договор транспортной экспедиции помимо основных предполагает оказание дополнительных услуг, связанных с перемещением грузов. Согласно ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза. К таким услугам относятся: оформление документов, требующихся для экспорта и импорта, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

3.2.3. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте

При заключении коммерческого договора стороны должны четко оговорить положения, выполнение которых обеспечивало бы соблюдение условий качественной перевозки грузов, за которые транспортное предприятие ответственности не несет в силу существующего законодательства.
В целях сохранности груза и правильности его приема получателем на грузоотправителя возлагаются следующие обязанности:
строгое соблюдение норм и стандартов упаковки и затаривания товара, маркирование и опломбирование в соответствии с существующими правилами;
точное определение количества отгруженной продукции: массы или грузовых мест (ящиков, мешков, связок, кип, пачек и т.д.);
при отгрузке упакованных или затаренных товаров необходимо вложить в каждое тарное место документ, предусмотренный стандартами, техническими условиями;
оформление отгрузочных и товаросопроводительных документов должно быть четким, без помарок, исправлений или подчисток; информация о количестве и состоянии груза, указанная в таких документах, должна соответствовать фактическим данным;

строгое соблюдение правил сдачи грузов к перевозке, их погрузки и крепления;
систематический контроль над действиями лиц, определяющих количество отгружаемой продукции и заполняющих на нее отгрузочные документы.
Соответственно, грузополучатель обязан осуществить прием груза от перевозчика. В такие обязанности входят:
проверка в надлежащих случаях наличия или неповрежденности пломб отправителя на автотранспортном средстве или на контейнере;
проверка состояния подвижного состава, соответствия его правилам перевозки данного груза, сохранности упаковки (тары), наличия защитной маркировки;
проверка соответствия наименования груза, его количества, состояния маркировки на упаковке (таре), информации, указанной в транспортном документе;
в случае необходимости грузополучатель вправе потребовать от перевозчика выдачи груза по количеству мест или весу, если такая обязанность возложена на перевозчика законодательством.


3.3. Перевозка водным транспортом

3.3.1. Технология работы на водном транспорте

Технология работы морского транспорта специфична и регламентируется многими техническими документами (наставлениями, инструкциями), содержащими правила работы соответственно судов, портов, судоремонтных и других предприятий с целью обеспечения их нормального и безопасного функционирования.
Технология работы морского транспорта:
линейная при закреплении судов за определенными портами;
работа по расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;
рейсовая (трамповая) при работе судов по времени, согласованному с заказчиком;
фрахт – разовые сдачи судна внаем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности. Применяется часто для перевозок грузов третьих стран.

Технологический процесс работы судов при погрузке и выходе из порта определяет порядок:
подачи судна под погрузку, включающий операции движения судна к порту, маневрирование на акватории порта при постановке к причалу, швартовку, документальное оформление;
обработки судна в процессе погрузки, когда производится раскрытие люков и подготовка грузовых помещений к приему груза;
осмотра и проверки груза с точки зрения возможности принятия его к перевозке, а также собственно погрузку с использованием судовых и портовых средств механизации, размещение и закрепление груза в трюмах и на палубах, закрытие люков и оформление грузовых документов;
подготовки судна к рейсу, которая заключается в расчете наивыгоднейшего курса следования, выяснения и изучения обстановки предстоящего плавания, снабжения судна топливом, водой, необходимыми материалами, инвентарем, продовольствием и подготовке документов;
выхода судна из порта, включающего такие операции, как подготовка для отшвартовки судна, отход от причала (часто с помощью вспомогательных буксиров), маневрирование на акватории порта, выход из порта;
движения судна по курсу, в процессе которого производится большое число различных операций, обеспечивающих нормальное и безопасное плавание.
По прибытии судна в порт конечного назначения производится комплекс операций, связанных с выгрузкой грузов. Эти операции аналогичны тем, которые названы применительно к погрузке.
Для морского транспорта характерно разнообразие технологий перегрузочных работ:
на береговых причалах, оборудованных стационарными швартовыми устройствами;
на пирсах – двусторонних причалах, расположенных внутри акватории порта перпендикулярно или под углом к берегу, позволяющим увеличивать длину причальных линий порта под защитой оградительных сооружений, что особенно важно при ограниченной береговой линии порта;
на дебаркадерах – плавучих пристанях для подхода и стоянки судов. Грузовые дебаркадеры оборудованы механизмами для выполнения перегрузочных операций и складами;
на рейдах, т. е. причалах на якорях, прочно закрепленных в акватории порта;
на якорной стоянке судов.
Перегрузочные работы на морском транспорте носят название «стивидорные операции». Стивидорные операции (от англ. stevedore – судовой грузчик) – операции по перегрузке судов.
Разнообразие технологий перегрузочных работ позволяет избежать излишнего времени ожидания погрузки-выгрузки на стационарном портовом оборудовании, что значительно сокращает сроки и стоимость перегрузочных работ и самой перевозки, уменьшает занятость земли под портовые сооружения, позволяет проводить трубопроводы непосредственно в акватории порта для перекачки жидких (наливных) грузов до мест их назначения из судов-танкеров.
Технологический процесс работы портов слагается из следующих основных элементов:
приема грузов от клиентуры к перевозке, взвешивания предъявленного груза, маркировки, укладки груза на причале и документального оформления;
подготовки порта к приему судов, состоящей из операций подготовки причалов, буксиров, средств механизации для производства грузовых работ, а также составления «грузового плана»;
погрузки (выгрузки) судов, в процессе которой совершаются собственно грузовые операции в соответствии с принятым оперативным планом, а также оформление документов;
подготовки порта к отходу судна, включающей подготовку буксиров и других средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отхода;
выдачи грузов получателям с оформлением и расчетами.
При разработке всех технологических процессов и при их осуществлении стремятся к максимальной параллельности операций с целью сокращения общего простоя судна и достижения наивысшей производительности труда.
Технология работы речного транспорта сводится в основном к содержанию и обслуживанию водных путей, к техническому обслуживанию и ремонту судов и к производству операций в портах и на пристанях. Технология преследует две главные цели: обеспечение безопасности движения и эффективности перевозок преимущественно за счет сокращения простоя и непроизводительного пробега подвижного состава. Поэтому она должна базироваться на последних достижениях науки, техники и передовых методах труда. В части обеспечения судоходных условий это достигается соблюдением установленных правил тральных, землечерпальных, выправительных, скалоуборочных и других работ, проводимых комплексно в строго фиксированные сроки и с точным выполнением технических требований.
Технология работы внутреннего водного транспорта основана на использовании следующих методов:
несамоходными баржами – метод толкания при расположении буксира сзади снижает сопротивление воды и понижает себестоимость перевозки на 20...25 %;
секционными составами-тяжеловозами при соединении 6 – 8 барж;
групповым методом работы на постоянных грузовых линиях – при устойчивом грузопотоке по графику движения с учетом мощности причалов и работы смежных видов транспорта.
На реках со шлюзами организация движения производится по графику доставки в прямом и обратном направлениях. Отправки грузов могут производиться судами или мелкими партиями определенной номенклатуры грузов на одном судне в несколько адресов.
Техническое обслуживание судов заключается: в регулярном осмотре корпуса, силовой установки и основных агрегатов; в периодическом снабжении топливом, материалами и необходимым инвентарем; в текущем и межнавигационном ремонте.
Технология работы портов и пристаней регламентируется суммой взаимосвязанных технологических процессов, обеспечивающих, установленный порядок входа (в порт) и причаливания судов; производство грузовых операций; выполнение пассажирских операций; экипировку и техническое обслуживание судов; формирование и расформирование судовых составов из нескольких несамоходных судов; отчаливание судов и выход их из порта; осуществление маневровых передвижений и др.

3.3.2. Организация работ на водном транспорте

Организация перевозочного процесса на морском транспорте направлена на выполнение плана перевозок (с разбивкой по кварталам) и определяется прежде всего этим документом. План перевозок формируется в соответствии с заключенными договорами на перевозку грузов или договорами фрахтования.
На основании плана перевозок, содержащего данные об основных родах грузов, портах отправления и отправителях, на всех уровнях разрабатываются соответствующие внутриведомственные документы (технический план, график движения судов и др.), регламентирующие техническую работу судов, портов, судоремонтных предприятий и других подразделений морского транспорта.
Перевозка грузов и пассажиров осуществляется морским флотом во внутренних и внешних сообщениях. Во внутренних сообщениях он обслуживает потребности народного хозяйства, выполняя межрайонные и внутрирайонные перевозки. Во внешних сообщениях различают два вида перевозок: а) перевозки при экспорте и импорте товаров и б) перевозки между иностранными портами. В зависимости от вида плавания различают заграничное плавание (загранплавание) и каботаж, который в свою очередь делится на большой каботаж, т. е. плавание между отечественными портами различных бассейнов с заходом в иностранные воды, и малый каботаж – плавание между отечественными портами в пределах одного-двух бассейнов без захода в территориальные воды других государств.
Организация морского судоходства имеет две основные формы: линейное, или регулярное, судоходство на направлениях с устойчивым потоком грузов (или пассажиров). На таких линиях суда закрепляются для регулярной работы на срок не менее 3 месяцев; рейсовое (трамповое) судоходство при непостоянном потоке, когда перевозка выполняется отдельными рейсами в зависимости от предъявления грузов (без закрепления за линией судов).
Движение морских судов организуется либо по расписанию, что характерно для линейного судоходства и прежде всего для пассажирских судов, либо так называемыми последовательными рейсами (без предварительно объявляемого расписания).
Технический план разрабатывается на основании откорректированных месячных планов перевозок с целью уточнения заданий по расстановке флота, работе портов и других звеньев, исходя из стремления выполнить перевозки с наименьшей затратой трудовых ресурсов, материальных и финансовых средств.
Графики движения судов разрабатываются в пароходствах или судоходных компаниях и определяют работу каждого судна во времени и пространстве в течение планируемого месяца. На сетке графика с указанием только суток или суток, разбитых, например, по 3-часовым периодам, указываются все порты, в которые должно заходить судно для погрузки, догрузки, выгрузки, бункеровки и других предвидимых операций. Затем соответствующими линиями на эту сетку наносится работа судна в виде последовательных операций: переходов из порта в порт и времени пребывания в каждом порту. На той же сетке рядом с плановыми линиями диспетчерский аппарат, пользуясь радио и другими видами связи, наносит на график линии фактического следования судна.
Графики плановой и исполненной работы судов позволяют вести оперативный контроль над движением каждого отдельного судна, следить за динамикой дислокации флота и накапливать аналитический материал для последующего совершенствования организации перевозок.
Организация перевозочного процесса на речном транспорте определяется планом перевозок, основанном на заключенных договорах на перевозку, и предусматривает: расстановку флота в соответствии с потоками, разработку и выполнение графика движения пассажирских и грузовых судов, а также планов формирования составов (на регулярных линиях); техническое планирование эксплуатационной работы и диспетчерское командование оперативной деятельностью. Все формы и методы организации перевозочного процесса реализуются в рамках неуклонного соблюдения основополагающих документов, какими являются Устав внутреннего водного транспорта, Правила технической эксплуатации, Правила плавания на внутренних водных путях и др.
В соответствии с географией водных путей отечественный речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В общем объеме перевозок примерно 85 % составляют лесные, нефтяные и минерально-строительные грузы. Остальные 15 % падают на уголь, руду, цемент, удобрения, соль, хлеб и пр. Лес из северных районов и Сибири следует преимущественно на юг, а хлеб, уголь, нефтегрузы и руда в основном на север. Значительная часть сибирского леса, кузнецкого угля, зерна и других грузов поступает на речной транспорт с железных дорог или передается для дальнейшего следования на железные дороги. С ростом на берегах крупных рек числа промышленных предприятий увеличиваются объемы перевозки продукции машиностроения, химической промышленности и др.
Одним из важных принципов организации перевозок является маршрутная система, предусматривающая формирование речных составов по роду грузов и по осадке судов так, чтобы обеспечить беспрепятственное следование крупных партий груза от пункта отправления до пункта назначения. Мелкие партии грузов перевозятся в сборных секционных составах, в которых отцепленные по пути следования баржи заменяются другими. Для ускорения продвижения маршрутных составов широко применяется система снабжения и обслуживания их на ходу.
Технический план представляет собой документ, предусматривающий обеспечение плана перевозок техническими средствами, в частности закрепление флота за определенными линиями и грузами. Одновременно он регламентирует объем и качество технической работы всех звеньев речного транспорта, поскольку содержит задания и нормы использования флота, портов и других подразделений. В отличие от железнодорожного транспорта план формирования речных составов является органической частью технического плана.
График движения определяет движение судов и составов на всех линиях и в течение всего периода навигации. Он разрабатывается на основе прогрессивных норм, способствующих повышению скоростей движения и снижению всех видов простоя подвижного состава и средств механизации. При организации движения особое внимание уделяется вождению несамоходных судов методом толкания, которое на 10 – 15 % увеличивает скорость хода по сравнению с буксировкой барж на тросе (буксире) и одновременно снимает необходимость содержания отдельной команды на несамоходных судах, что резко повышает производительность труда плавсостава.
Система оперативного управления эксплуатационной работой речного флота основана на централизованном диспетчерском командовании во всех звеньях организационной структуры.

3.3.3. Технико-эксплуатационные показатели работы водного транспорта

Водный транспорт (морской и речной) участвуют в унимодальных перевозках только при перевозках пассажиров, поэтому технико-эксплуатационные показатели работы водного транспорта будут рассмотрены только с точки зрения перевозки пассажиров.
1. Количество перевезенных пассажиров (отправление и прибытие пассажиров):

где 13 QUOTE 1415 – количество перевезенных пассажиров i-той перевозки, пасс.
2. Пассажирооборот:

где 13 QUOTE 1415 – среднее расстояние перевозки пассажира, мили.
3. Пассажировместимость судна – количество мест, предназначенных для перевозки пассажиров.
4. Водоизмещение судна D – масса вытесненной судном воды – равно массе судна в тоннах.
5. Чистая регистрационная вместимость судна – объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна, т.е. объем тех помещений, которые используются для перевозки пассажиров и грузов. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.
6. Продолжительность рейса судна 13 QUOTE 1415 – время в часах, затрачиваемое судном от начала посадки пассажиров (погрузки груза) в порту отправления до постановки судна для новой посадки пассажиров (под новую погрузку). Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое tх и стояночное время tст

Ходовое время зависит от продолжительности рейса и скорости хода судна.
7. Коэффициент ходового времени 13 QUOTE 1415 – доля ходового времени от общей продолжительности рейса

8. Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется по количеству судов

где 13 QUOTE 1415 – время, в течение которого судно занято на перевозках пассажиров (груза), сутки.

3.4. Перевозка воздушным транспортом

3.4.1. Технология работы на воздушном транспорте

Технология эксплуатационной работы на воздушном транспорте обеспечивает эффективную и безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации. В общем комплексе многочисленных и разнообразных технологических процессов особенно важное значение имеет порядок эксплуатационного содержания и технического обслуживания летательных аппаратов и аэропортов.
Технология работы воздушного транспорта имеет свои особенности:
движение осуществляется только по расписанию, что продиктовано сложностью взлета-посадки на поле аэродрома;
каждой единице подвижного состава выделяют свой коридор движения, зависящий от скорости и грузоподъемности самолета. Коридор движения – это расчетная высота полета и система координат в продольной и горизонтальной плоскостях полета, позволяющая рассредоточить воздушные суда для исключения возможности их столкновения.
Сущность, порядок и сроки технического обслуживания летательных аппаратов определяются особыми техническими документами (регламентами), в соответствии с которыми особая служба – авиационно-техническая база осуществляет оперативное, периодическое и профилактическое обслуживание.

3.4.2. Организация работ на воздушном транспорте

Организация перевозок на воздушном транспорте определяется прежде всего заказом (планом) перевозок пассажиров и грузов. Объемы перевозочной работы устанавливаются на год (с разбивкой по кварталам). Задание по перевозкам распределяется по направлениям (линиям) и основным подразделениям, что предопределяет ранжирование и географию регулярных воздушных линий, а также расстановку самолетов и вертолетов по маршрутам полета и территориальным подразделениям и авиапредприятиям. Эксплуатационную работу по приему и отправлению пассажиров, почты и грузов в аэропортах осуществляет служба организации перевозок.
Важнейшим документом, организующим взаимодействие всех подразделений и служб на всех уровнях, является расписание движения воздушных судов, которое разрабатывается, как правило, два раза в год на летний и зимний периоды для внутренних и международных регулярных воздушных линий РФ. Расписание, строго фиксирующее вылет и прибытие каждого самолета по каждому пункту, становится базой для разработки многочисленных графиков оборота самолетов и работы экипажей, а также деятельности всех эксплуатационных и ремонтных предприятий (и цехов) воздушного транспорта.


Вопросы для самопроверки по разделу 3

Что входит в понятие «маршрут» на железной дороге?
Что такое дорожная ведомость?
Что представляет собой железнодорожная маркировка груза?
Каковы особенности технологии работы на автомобильном транспорте?
В каких случаях составляется договор об организации перевозок?
В чем специфика технологии работы морского транспорта?
Какова организация перевозочного процесса на речном транспорте?
Что такое водоизмещение судна?
В чем особенность технологии работы воздушного транспорта?
Для чего нужен заказ (план) перевозок пассажиров и грузов?


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении унимодальных перевозок одним из наиболее важных элементов является процедура выбора способа транспортировки. Выбор способа транспортировки, равно как и выбор вида транспорта зависит от целого комплекса разнообразных факторов, таких как наличие доступных видов транспорта в рассматриваемых регионах, величина транспортных тарифов, скорость (или длительность) перевозки, надежность доставки грузов и пассажиров и пр. При этом выбор вида транспорта и способа транспортировки грузов должен согласовываться с решениями, принимаемыми в других сферах управления материальными потоками, в частности, в сфере управления запасами.
Унимодальная система перевозки грузов и пассажиров, несмотря на ее преимущества по сравнению с другими системами транспортирования (мультимодальной и интермодальной), имеет тем не менее довольно ограниченное применение. Однако при перевозке грузов и пассажиров по принципу «от двери до двери» унимодальная система перевозок остается единственно возможной.

3.3. Глоссарий

Аэродром – является основной частью аэропорта и представляет собой специально подготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий взлеты, посадки, руление, стоянку и обслуживание воздушных судов.

Аэропорт – комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для обслуживания пассажиров, переработки багажа, грузов и почты, а также выполнения технического обслуживания воздушных судов и обеспечения полетов.

Вагоны – основные перевозочные средства железных дорог.

Вместимость вагона – физический объем вагона.

Водоизмещение судна – масса вытесненной судном воды – равно массе судна в тоннах.

Воздушная трасса – установленное воздушное пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты.

Грузовая станция – комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений и площадей, используемых для осуществления грузовых и коммерческих операций.

Грузовой двор – площадь, на которой размещены устройства и сооружения для выполнения следующих видов работ: прием, погрузка, выгрузка, выдача, сортировка, временное хранение груза и другие операции.

Грузоподъемность вагона – масса груза, которая может быть погружена в вагон в соответствии с его техническими характеристиками (прочностью его ходовых частей, рамы, кузова).

Грузопоток – объем перевозок, проходящий в единицу времени через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.

Дебаркадер – плавучая пристань для подхода и стоянки судов.

Диспетчер – работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи.
Договор перевозки – договор, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения – содержит информацию о сроке доставки груза, сопровождает груз на всем пути следования, включая переход с дороги на дорогу.

Изотермические вагоны (рефрижераторы) – вагоны со специальным термоизолированным кузовом и устройствами, обеспечивающими стабильность заданных отрицательных (летом) и положительных (зимой) температур для перевозки скоропортящихся грузов.

Интермодальная (комбинированная или бесперегрузочная) перевозка – перевозка груза осуществляется несколькими видами транспорта в одном и том же транспортном средстве.

Квитанция о приеме груза – документ, который подтверждает прием грузовой станцией груза к перевозке от отправителя.

Корешок дорожной ведомости – документ, посредством которого рассчитывается провозная плата за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.

Маршрут (на железной дороге) – поезд определенной массы и длины, сформированный из вагонов, следующих в определенном направлении на одну или несколько станций.

Маршрут перевозки груза – целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки (в случае разомкнутого пути), обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.

Маршрутизация – разработка таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега.

Мультимодальная (смешанная) перевозка – осуществляется обычно двумя и более видами транспорта,

Неравномерность перевозки – это изменение объема перевозок в тоннах во времени, т. е. по кварталам, месяцам, неделям, суткам и часам суток.

Объем перевозок – количество тонн груза, которое планируется перевезти, он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения.

Отправка (на железнодорожном транспорте) – партия груза, предъявляемая и перевозимая по одной накладной.

Партия груза – совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту.

Пирс – двусторонний причал, расположенный внутри акватории порта перпендикулярно или под углом к берегу.

Платформы – вагоны с низкими бортами или без бортов, предназначены для перевозки длинномерных и громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности при перевозке.

Полувагоны – вагоны с бортами и без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов.

Пробег – расстояние, проходимое автомобилем.

Производительность грузового автомобиля – понимается количество перевезенного груза в тоннах или тонно-километрах за единицу времени.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного фронта –максимальное число ПС или груза, которое может быть погружено и разгружено в единицу времени (час, смену, год и т. д.).

Путевой лист – основной путевой документ оперативно-технического учета транспортной работы водителя и грузового автомобиля.

Себестоимость перевозок – эксплуатационные расходы, рассчитанные на единицу транспортной продукции.

Стивидорные операции – операции по перегрузке судов.

Структура себестоимости – состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.

Транспортная продукция – количество товаров в тоннах, доставленных от места производства до места их потребления.

Транспортная сеть – система дорог (улиц города), которые пригодны по качеству дорожного покрытия, ширине проезжей части и открыты для движения подвижного состава.

Транспортное время – промежуток времени, необходимый для процесса перевозки груза, выполняемого за один транспортный цикл.

Транспортный процесс – это процесс перемещения грузов, включающий следующие элементы: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов у грузоотправителя, оформление перевозочных документов, перемещение грузов перевозчиком, выгрузку грузов у грузополучателя и сдачу грузов грузополучателю.

Транспортный путь – расстояния перевозки груза от места производства до места потребления.

Унимодальная (одновидовая) перевозка – способ перевозки, при котором используется только один вид транспорта.

Управление – функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов.

Флот – совокупность судов различных типов, размеров и назначений.

Фрахт – разовые сдачи судна внаем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности.

Фронт погрузочно-разгрузочных работ (погрузочно-разгрузочный фронт) – несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории.

Цикл перевозок – законченный комплекс операций по доставке грузов.



3.4. Методические указания к выполнению практических занятий

Каждое практическое занятие завершается составлением отчета.
В отчете должны быть указаны: тема занятия и задание для выполнения, исходные данные в соответствии с вариантом, выполнены соответствующие расчеты, а также представлены выводы по практическому занятию.
Допускается сброшюровать вместе отчеты по всем практическим занятиям.
Очная и очно-заочная форма обучения: отчеты по практическим занятиям представляются на кафедру не позднее чем за две недели до конца семестра, в котором проводились практические занятия.
Заочная форма обучения: отчеты по практическим занятиям представляется на кафедру в течение экзаменационной сессии того семестра, в котором проводились практические занятия.
Заочная форма обучения (с элементами ДОТ): студенты, обучающиеся по заочной форме с элементами ДОТ, выполняют задания практических занятий на учебном сайте СЗТУ; отчеты по практическим занятиям представляется на учебный сайт СЗТУ за две недели до начала экзаменационной сессии того семестра, в котором проводились практические занятия.


Практическое занятие № 1
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ УНИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Задание:
1. Построить графики перспективного развития унимодальных перевозок в РФ на период до 2030 года.
2. Определить вид транспорта, участвующего в унимодальных перевозках, который в период до 2030 года будет развиваться наиболее интенсивно.
3. Проанализировать перспективы развития унимодальных перевозок в РФ на период до 2030 года.

Исходные данные представлены в табл. 3.4.1 и 3.4.2.


Таблица 3.4.1
Прогноз перевозок грузов и грузооборота на период до 2030 года

2005 г.
2010 г.
2015 г.
2020 г.
2030 г.

Перевозки грузов - всего,
млн тонн

11606,1

12544,3

14823,9

16755,5

20679,4

в том числе по видам транспорта:






автомобильный
6685
6955
8100
9260
12300

железнодорожный общего пользования

1273,3

1442

1758

1950

2150

железнодорожный промышленный

3487

3950,3

4700

5200

5710

Грузооборот - всего, млрд т·км
2232,1
2784
3311,7
3899,3
4565,1

в том числе по видам транспорта:






автомобильный
194
230
290
356,5
467

железнодорожный общего пользования

1858,1

2344,2

2677

3050

3300

железнодорожный промышленный

29,7

34,8

42,3

46,8

51,4



Таблица 3.4.2
Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота на период
до 2030 года

2005 г.
2010 г.
2015 г.
2020 г.
2030 г.

Перевозки пассажиров - всего, млн человек

42561,8

41591,3

45452,1

51793,7

62377,4

в том числе по видам транспорта:






железнодорожный
1339
1367
1380
1470,7
1590

автомобильный
28817
31308,3
35424,1
41499,5
50587,7

внутренний водный
20,7
25,7
30
33,9
43,4

воздушный
35,1
59,5
86,1
126,5
240

Пассажирооборот - всего, млрд пасс.-км

754,7

998,9

1214,4

1545,2

1942,1

из них транспорт общего пользования

468,5

543,8

625,4

747,1

1164

в том числе по видам транспорта:






железнодорожный
172,2
181
188,7
209,3
231,3

автомобильный
423,9
610,5
756,9
979
1042,1

внутренний водный
0,88
1,17
1,37
1,57
2,17

воздушный
85,8
144,1
204,3
290
593



Методика выполнения задания

1. Для построения графиков перспективного развития унимодальных перевозок в РФ на период до 2030 года необходимо воспользоваться данными по прогнозу перевозок грузов и грузооборота по инновационному варианту развития транспортной системы России до 2030 года представленные в табл. 3.4.1, а по прогнозу перевозок пассажиров и пассажирооборота в табл. 3.4.2.
Графики строятся отдельно по перевозке грузов, по грузообороту, по перевозке пассажиров и по пассажирообороту.
2. После построения графиков необходимо определить вид транспорта, участвующего в унимодальных перевозках, который в период до 2030 года будет развиваться наиболее интенсивно.
Интенсивность развития того или иного вида транспорта при унимодальных перевозках можно определить по углу наклона различных отрезков графика. Показателем, удобным для проведения сравнительного анализа, может служить тангенс угла наклона сравниваемых отрезов графика.
Критерием для определения интенсивности развития унимодальных перевозок тем или иным видом транспорта, в тот или иной период времени будет служить увеличение или уменьшение величины тангенса угла наклона рассматриваемого отрезка графика по сравнению с величиной тангенса угла наклона предыдущего отрезка графика.
3. Проанализировать перспективы развития унимодальных перевозок в РФ на период до 2030 года по видам транспорта, по видам перевозок (отдельно грузов и пассажиров), по грузообороту и по пассажирообороту.
Сделать выводы о перспективах развития унимодальных перевозок в РФ на период до 2030 года.


Практическое занятие № 2
РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И ВМЕСТИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Задание:
1. Для выполнения унимодальной перевозки груза выбрать модель крытого универсального железнодорожного вагона, у которого наиболее эффективно будут использованы грузоподъемность и вместимость.
2. Определить количество вагонов, необходимых для перевозки всей партии груза.
3. Определить количество шин в партии груза при условии повагонной отправки.

Исходные данные. Характеристика груза и вагонов представлены в табл. 3.4.3 и 3.4.4.
Условия перевозки
ОАО «Ярославский шинный завод» заключил договор с ОАО «ГАЗ» – Горьковский автомобильный завод на поставку пневматических шин для грузовых автомобилей. Поставка осуществляется со склада готовой продукции ОАО «Ярославский шинный завод» на склад комплектующих изделий ОАО «ГАЗ». Перевозка шин осуществляется железной дорогой.

Таблица 3.4.3
Характеристика пневматических шин
Параметры
Варианты


Последняя цифра номера зачетной книжки


1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

Модель шины
Я – 482
ИЯ – 196
У – 2
Я – 151
ИК – 6АМО
Я – 482
ИЯ – 196
У – 2
Я – 151
ИК – 6АМО

Наружный диаметр шины, мм
767
928
962
928
970
767
928
962
928
970

Ширина профиля, мм
213
210
230
213
234
213
210
230
213
234

Масса шины, кг
25,0
36,5
46,5
38,5
43,0
25,0
36,5
46,5
38,5
43,0


Предпоследняя цифра номера зачетной книжки


1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

Количество шин в партии груза, тыс. шт.
3,5
3,2
4
4,5
7,1
8,2
5,5
8,3
6,3
3,9


Методика выполнения задания

1. Выбор модели крытого универсального железнодорожного вагона начинается с расчета всех коэффициентов вагона.
1.1. Рассчитывается технический коэффициент вагона (КТ), который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог

где РТ – масса тары вагона;
q – грузоподъемность вагона.

Таблица 3.4.4
Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
Модель вагона
Длина вагона, мм
Грузоподъ-емность, т
Масса вагона (тара), т
Объем вагона (кузова), м3

11-066
14730
66
22
120

11-К001
14730
68
23
120

11-217
14730
68
23
120

11-264
14730
68
25
114

11-270
14730
69
24,5
122

11-274
14730
50
35
120

11-276
15360
68
26
122



1.2. Погрузочный коэффициент тары вагона КПТ определяется по формуле

где РГР – масса груза.
1.3. Коэффициент удельного объема вагона (К'УД) позволяет определить, какая номенклатура грузов, т. е. автомобильных шин может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:

где ПВ – полный объем вагона.
1.4. Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (К''УД) является обратным коэффициенту удельного объема вагона – чем он ниже, тем шире номенклатура грузов (автомобильных шин), которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности:

1.5. Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле

1.6. Коэффициент использования вместимости определяется так:

где ПГР – объем груза в вагоне.
2. После расчета всех шести коэффициентов по всем моделям вагонов, приведенных в табл. 3.4.4, необходимо заполнить сводную расчетную таблицу по выбору модели вагона. Образец сводной расчетной таблицы см. форму 3.4.1.

Форма 3.4.1

Сводная расчетная таблица по выбору модели вагона
Модель вагона
Расчетное значение коэффициента


КТ
КПТ
К'УД
К''УД
КГР
КВ

11-066







11-К001







11-217







11-264







11-270







11-274







11-276







3. На основании данных, приведенных в форме 3.4.1, выбрать для перевозки партии груза (автомобильных шин) модель крытого универсального железнодорожного вагона, у которого наиболее эффективно будут использованы грузоподъемность и вместимость.
При выборе модели вагона следует учесть, что чем выше значение коэффициентов КГР и КВ, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость вагона.
4. При определении количества вагонов, необходимых для перевозки всей партии груза необходимо сравнить объем вагона и объем партии груза, при этом следует помнить, что объем груза, который может быть размещен в вагоне, по весу может превышать грузоподъемность вагона, что недопустимо.
5. Определение количества шин в партии груза при условии повагонной отправки необходимо для того, чтобы железная дорога могла обеспечить максимально эффективные коэффициенты использования вагонов.
Для этого следует определить такое количество шин в партии груза (модель шины по Вашему варианту задания), чтобы обеспечить максимально возможную загрузку по грузоподъемности и вместимости выбранной Вами модели вагона при условии повагонной отправки груза.


Практическое занятие № 3
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Задание
Определить годовой объем перевозок по железной дороге ввозимого, вывозимого и транзитного груза для заданного местоположения станции.
Исходные данные представлены в табл. 3.4.6.
Методика выполнения задания
1. Годовой объем ввозимого груза для дороги прибытия определяется по формуле

где 13 QUOTE 1415 – i -й объем ввозимого груза, т;
Таблица 3.4.6
Исходные данные для определения годового объема перевозок
Направление перевозки грузов
Объем перевозки грузов, тыс. т


Варианты


Последняя цифра номера зачетной книжки


1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

Санкт-Петербург-Москва
7
12
3
4
56
34
12
23
9
121

Санкт-Петербург- Мурманск
12
3
45
34
31
33
45
1
2
98

Санкт-Петербург-Кандалакша
17
13
44
25
6
7
91
14
27
18

Санкт-Петербург-Апатиты
23
46
16
4
2
15
5
78
87
23

Москва-Санкт-Петербург
33
45
1
2
98
7
12
3
38
32

Мурманск-Санкт-Петербург
7
91
14
27
18
12
3
45
17
15

Ярославль-Санкт-Петербург
15
5
78
87
23
17
13
44
38
91

Архангельск-Санкт-Петербург
33
44
9
2
98
23
45
16
56
34

Москва-Мурманск
4
56
34
22
2
33
45
1
31
33

Вологда-Тверь
34
31
33
35
3
7
33
25
6
7

Москва-Ярославль
25
6
7
56
45
93
19
4
2
15

Мурманск-Москва
4
2
15
8
23
44
52
16
29
20

Архангельск-Москва
9
12
7
73
59
78
39
37
10
60

Петрозаводск-Москва
12
3
40
33
45
1
2
7
12
3

Апатиты-Архангельск
17
13
44
7
91
14
27
12
3
45

Мурманск- Петрозаводск
23
45
16
15
5
78
87
17
13
44

Архангельск- Мурманск
33
75
30
34
35
1
2
23
45
16

Кандалакша- Мурманск
16
34
31
33
91
14
27
33
45
1

Петрозаводск- Тверь
23
25
6
7
31
72
84
34
31
33

Архангельск- Апатиты
18
78
56
13
23
90
67
25
6
7

Апатиты-Вологда
27
18
12
3
45
16
15
5
44
52

Параметр
Предпоследняя цифра номера зачетной книжки


1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

Местоположение станции
Санкт-Петербург
Москва
Архангельск
Петро-заводск
Мурманск
Кандалакша
Ярославль
Тверь
Апатиты
Вологда

Следовательно грузы, выгруженные, например, на станции Москва с других дорог будут составлять объем ввозимого груза для данной дороги.
Из табл. 3.4.6 выбираются направления груза, соответствующие критерию территориальности. Тогда, например, для 1 варианта объема перевозок для станции Москва

2. Годовой объем вывозимого груза – это объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги определяется по формуле

где 13 QUOTE 1415 – i-й объем вывозимого груза, т;
Следовательно грузы отправленные, например, со станции Архангельск с назначением на другие дороги, будут составлять объем вывозимого груза для данной дороги.
Из табл. 3.4.6 выбираются направления груза, соответствующие критерию территориальности. Тогда, например, для 3-го варианта объема перевозок для станции Архангельск

3. Годовой объем транзитного груза для дорог, т. е. груза, который направляется на станции отправления и назначения, расположенные за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги, определяется по формуле

где 13 QUOTE 1415 – i -й объем транзитных грузов, т;
Следовательно перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами, например станции Кандалакша, и которые следует только через станцию Кандалакша этой дороги, будут составлять объем транзитного груза для данной дороги.
Из таблицы 3.4.6 выбираются направления груза, соответствующие критерию территориальности. Тогда, например, для 2-го варианта объема перевозок для станции Кандалакша

4. Результаты расчета сводятся в таблицу

Объем груза для станции ______________, тыс. тонн

Ввозимого


Вывозимого


Транзитного






4. Блок контроля освоения дисциплины

4.1. Общие указания

Блок контроля освоения дисциплины включает:

Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению (для студентов очно-заочной и заочной форм обучения).
Контрольная работа состоит из одного задания. Порядок выбора индивидуальных заданий указан в задании на контрольную работу.

2. Блок тестов текущего (промежуточного) контроля.
Приводится 3 теста текущего контроля (по разделам дисциплины). Они предлагаются студентам в качестве тренировочных (репетиционных). После работы с этими тестами можно проверить ответы – они приведены на с. 83. Завершив работу с тренировочным тестом по теме, студент получает у преподавателя либо на учебном сайте СЗТУ аналогичный контрольный тест. Время ответа и число попыток ответа для контрольного теста ограничено.

3. Блок итогового контроля
Обучение по дисциплине завершается сдачей зачета.
Вопросы для подготовки к сдаче зачета приведены в данном блоке.




4.2. Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению

Контрольная работа
РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И ВМЕСТИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Задание:
1. Для выполнения унимодальной перевозки груза выбрать модель крытого универсального железнодорожного вагона, у которого наиболее эффективно будут использованы грузоподъемность и вместимость.
2. Определить количество вагонов, необходимых для перевозки всей партии груза.
3. Определить количество шин в партии груза при условии повагонной отправки.

Исходные данные. Характеристика груза и вагонов представлены в табл. 4.2.1 и 4.2.2.
Условия перевозки
ОАО «Ярославский шинный завод» заключил договор с ОАО «ГАЗ» – Горьковский автомобильный завод на поставку пневматических шин для грузовых автомобилей. Поставка осуществляется со склада готовой продукции ОАО «Ярославский шинный завод» на склад комплектующих изделий ОАО «ГАЗ». Перевозка шин осуществляется железной дорогой.

Порядок выполнения контрольной работы

1. Выбор модели крытого универсального железнодорожного вагона начинается с расчета всех коэффициентов вагона.
1.1. Рассчитывается технический коэффициент вагона (КТ), который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог

где РТ – масса тары вагона;
q – грузоподъемность вагона.


Таблица 4.2.1
Характеристика пневматических шин
Параметры
Варианты


Последняя цифра номера зачетной книжки


1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

Модель шины
Я – 482
ИЯ – 196
У – 2
Я – 151
ИК – 6АМО
Я – 482
ИЯ – 196
У – 2
Я – 151
ИК – 6АМО

Наружный диаметр шины, мм
767
928
962
928
970
767
928
962
928
970

Ширина профиля, мм
213
210
230
213
234
213
210
230
213
234

Масса шины, кг
25,0
36,5
46,5
38,5
43,0
25,0
36,5
46,5
38,5
43,0


Предпоследняя цифра номера зачетной книжки


1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

Количество шин в партии груза, тыс. шт
3,5
3,2
4
4,5
7,1
8,2
5,5
8,3
6,3
3,9



1.2. Погрузочный коэффициент тары вагона КПТ определяется по формуле

где РГР – масса груза.
1.3. Коэффициент удельного объема вагона (К'УД) позволяет определить, какая номенклатура грузов, т. е. автомобильных шин может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:

где ПВ – полный объем вагона.
Таблица 4.2.2
Характеристика универсальных крытых железнодорожных вагонов
Модель вагона
Длина вагона, мм
Грузоподъ-емность, т
Масса вагона (тара), т
Объем вагона (кузова), м3

11-066
14730
66
22
120

11-К001
14730
68
23
120

11-217
14730
68
23
120

11-264
14730
68
25
114

11-270
14730
69
24,5
122

11-274
14730
50
35
120

11-276
15360
68
26
122



1.4. Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (К''УД) является обратным коэффициенту удельного объема вагона – чем он ниже, тем шире номенклатура грузов (автомобильных шин), которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности:

1.5. Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле

1.6. Коэффициент использования вместимости определяется так:

где ПГР – объем груза в вагоне.
2. После расчета всех шести коэффициентов по всем моделям вагонов, приведенных в табл. 4.2.2, необходимо заполнить сводную расчетную таблицу по выбору модели вагона. Образец сводной расчетной таблицы см. форму 4.2.1.

Форма 4.2.1

Сводная расчетная таблица по выбору модели вагона
Модель вагона
Расчетное значение коэффициента


КТ
КПТ
К'УД
К''УД
КГР
КВ

11-066







11-К001







11-217







11-264







11-270







11-274







11-276








3. На основании данных приведенных в форме 4.2.1 выбрать для перевозки партии груза (автомобильных шин) модель крытого универсального железнодорожного вагона, у которого наиболее эффективно будут использованы грузоподъемность и вместимость.
При выборе модели вагона следует учесть, что чем выше значение коэффициентов КГР и КВ, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость вагона.
4. При определении количества вагонов, необходимых для перевозки всей партии груза, необходимо сравнить объем вагона и объем партии груза, при этом следует помнить, что объем груза, который может быть размещен в вагоне, по весу может превышать грузоподъемность вагона, что недопустимо.
5. Определение количества шин в партии груза при условии повагонной отправки необходимо для того, чтобы железная дорога могла обеспечить максимально эффективные коэффициенты использования вагонов.
Для этого следует определить такое количество шин в партии груза (модель шины по Вашему варианту задания), чтобы обеспечить максимально возможную загрузку по грузоподъемности и вместимости выбранной Вами модели вагона при условии повагонной отправки груза.



Содержание отчета по контрольной работе
В отчете должны быть указаны тема контрольной работы и задание для ее выполнения, исходные данные в соответствии с вариантом; выполнены соответствующие расчеты в соответствии с заданием, а также представлены выводы по контрольной работе в виде ответов на вопросы.
Отчет по контрольной работе выполняется на листах формата А-4.
Студенты, обучающиеся с элементами ДОТ, представляют отчет по контрольной работе на учебном сайте СЗТУ.


4.3. Текущий контроль

ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ТЕСТЫ

Тест № 1 (к разделу 1)

1. При унимодальном способе перевозки используется следующее количество видов транспорта:

Один;
Два и более;
Три и более.

2. Чаще всего для унимодальных перевозок грузов используются следующие виды транспорта:

Железнодорожный и автомобильный;
Морской и речной;
Воздушный.

3. При мультимодальном способе перевозки используется следующее количество видов транспорта:

Один;
Два и более;
Три и более.

4. При осуществлении унимодальных перевозок в цепь доставки грузов включаются следующие субъекты отношений:

Товаропроизводитель, поставщик, перевозчик, экспедитор, покупатель;
Грузоотправитель, перевозчик, экспедитор, грузополучатель;
Грузоотправитель, поставщик, перевозчик, экспедитор, грузополучатель.
5. Договор поставки является видом договора:
Перевозки;
Купли-продажи;
Экспедиторской деятельности.


Тест № 2 (к разделу 2)

1. На железной дороге существуют следующие виды вагонов:

Крытые, платформы, цистерны, для сыпучих грузов, лесовозные вагоны;
Крытые, платформы, цистерны, для длинномерных грузов, рефрижераторы
Крытые, платформы, цистерны, полувагоны, изотермические.

2. Коэффициент использования вместимости вагона определяется по формуле:

13 QUOTE 1415 13 QUOTE 1415 13 QUOTE 1415
А) В) С)

3. Флот морского транспорта состоит из судов следующего назначения:

Грузовых, пассажирских, грузо-пассажирских, технических;
Грузовых, пассажирских, служебно-вспомогательных, специальных;
Транспортных, служебно-вспомогательных, специальных, технических.

4. Грузовые суда по роду перевозимых грузов подразделяются на:

Сухогрузные, наливные и комбинированные;
Универсальные и специализированные;
Суда для перевозки генеральных грузов и на суда для перевозки массовых (навалочных и насыпных) грузов.

5. Аэропорт предназначен для:

Обслуживания пассажиров, переработки багажа, грузов и почты;
Выполнения технического обслуживания воздушных судов;
Обеспечения полетов;
Обслуживания пассажиров, переработки багажа, грузов и почты, выполнения технического обслуживания воздушных судов и обеспечения полетов.

Тест № 3 (к разделу 3)

1. Основой технологии на железной дороге является:

Теория расписания или график движения;
План формирования поездов;
План формирования отдельно грузовых и пассажирских поездов по направлениям движения.

2. На железной дороге понятие маршрут – это:

Направление движения поезда из пункта отправления в пункт назначения;
Поезд определенной массы и длины
Специально разработанное расписание движения поездов для ускоренной доставки грузов (пассажиров).

3. На автомобильном транспорте производственный процесс осуществляется подвижным составом:

Частным и предприятий общего пользования;
Предприятий общего пользования и ведомственным;
Ведомственным, предприятий общего пользования и частным.

4. Использовать морские суда более экономично, обеспечивая стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ, позволяет следующая технология работ:

Линейная;
Работа по расписанию;
Рейсовая;
Трамповая.

5. Регламент на воздушном транспорте – это документ:

Регулирующий комплекс технологических процессов при перевозке грузов и пассажиров;
Определяющий сущность, порядок и сроки технического обслуживания летательных аппаратов;
Регулирующий эффективную и безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации.



ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ТЕСТЫ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ
№ теста
Номера вопросов / Номера правильных ответов

1
Номер вопроса
1
2
3
4
5


Правильный ответ
A
A
B
A
B

2
Номер вопроса
1
2
3
4
5


Правильный ответ
C
C
C
A
D

3
Номер вопроса
1
2
3
4
5


Правильный ответ
A
B
C
B
B
















4.4. Итоговый контроль

Вопросы для подготовки к зачету

Понятие унимодальных перевозок.
Классификация унимодальных перевозок.
Правовые основы унимодальных перевозок.
Нормативно-правовая база унимодальных перевозок.
Виды договоров при унимодальных перевозках.
Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
Показатели использования железнодорожных вагонов.
Материально-техническая база автомобильного транспорта.
Материально-техническая база морского транспорта.
Материально-техническая база речного транспорта.
Материально-техническая база воздушного транспорта.
Технология работы на железнодорожном транспорте.
Договор перевозки на железнодорожном транспорте.
Правила приема грузов к перевозке на железной дороге.
Правила выдачи грузов на железной дороге.
Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом.
Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта.
Показатели перевозочной работы железнодорожного транспорта.
Объемные показатели работы железнодорожного транспорта.
20. Обобщенные показатели работы железнодорожного транспорта.
21. Технология работы на автомобильном транспорте.
22. Договор перевозки на автомобильном транспорте.
23. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте.
24. Технология работы морского транспорта.
25. Технология работы речного транспорта.
26. Организация перевозочного процесса на морском транспорте.
27. Организация перевозочного процесса на речном транспорте.
28. Технико-эксплуатационные показатели работы водного транспорта.
28. Технология работы на воздушном транспорте.
29. Организация работ на воздушном транспорте.

СОДЕРЖАНИЕ
1. Информация о дисциплине
Предисловие ...
Содержание дисциплины и виды учебной работы
1.2.1. Объем дисциплины и виды учебной работы .
1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроля
2. Рабочие учебные материалы ..
Рабочая программа
Тематический план дисциплины .
2.2.1. Тематический план дисциплины для студентов
очной формы обучения .
2.2.2. Тематический план дисциплины для студентов
очно-заочной формы обучения .
2.2.3. Тематический план дисциплины для студентов
заочной формы обучения
2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
«Унимодальные перевозки» .....
Временной график изучения дисциплины при использовании
информационно-коммуникационных технологий ..
Практический блок
2.5.1. Практические занятия ..
Практические занятия (очная форма обучения) .
Практические занятия (очно-заочная форма обучения)
Практические занятия (заочная форма обучения) .
2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний ..
3. Информационные ресурсы дисциплины ..
Библиографический список
Опорный конспект
Глоссарий ..
Методические указания к проведению практических занятий
4. Блок контроля освоения дисциплины
4.1. Общие указания ..
4.2. Задание на контрольную работу и методические
указания к ее выполнению.
4.3. Текущий контроль .. 167
4.4. Итоговый контроль




Таневицкий Игорь Владимирович
Янчеленко Виктор Андреевич




УНИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ


УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС





Редактор А.М. Никитина

Сводный темплан 20011 г.
Лицензия ЛР № 020308 от 14.02.97



Подписано в печать Формат 60Ч84 1/16
Б. кн.-журн. П.л. 5,5 Б.л. 2,75 Изд-во СЗТУ
Тираж Заказ

Северо-Западный государственный заочный технический университет
Издательство СЗТУ
член Издательско-полиграфической ассоциации университетов России
191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5














13 PAGE \* MERGEFORMAT 148515







Унимодальные перевозки

РАЗДЕЛ 1
Основы унимодальных перевозок


РАЗДЕЛ 3
Виды унимодальных перевозок


1.1. Понятие унимодальных перевозок
1.2. Правовые основы унимодальных перевозок


3.1. Перевозка железнодорожным транспортом
3.2. Перевозка автомобильным транспортом
3.3. Перевозка водным транспортом
3.4. Перевозка воздушным транспортом

РАЗДЕЛ 2
Техническое обеспечение
унимодальных перевозок

2.1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
2.2. Материально-техническая база автомобильного транспорта
2.3. Материально-техническая база водного транспорта
2.4. Материально-техническая база воздушного транспорта

а)

б)

а)

б)

в)

3
3
4
4
5
5
5
8

8

9

10

12

13
13
13
13
13
14
14
16
16
17
62
66
75
75

76
80
83



               

Приложенные файлы

  • doc 18421560
    Размер файла: 6 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий