PASTiS


1 Неблагоприятные факторы, возникающие при ЧС.
Средства защиты кожи предназначены для предохранения людей от воздействия неблагоприятных факторов возникающих при ЧС (СДЯ, отравляющих, радиоактивных веществ и бактериальных средств, воды и пенообразователя, лучистой энергии, механических воздействий, высокой температуры). Специальные средства защиты подразделяются на изолирующие и фильтрующие.Спецодежда изолирующего типа изготавливается из таких материалов, которые не пропускают ни капли, ни пары ядовитых веществ и обеспечивают необходимую герметичность и, благодаря этому, защищают человека.
В зависимости от назначения подразделяется на изолирующие костюмы для защиты от:
- повышенного содержания радиоактивных веществ в воздухе рабочей зоны;повышенной или пониженной температуры воздуха рабочей зоны; химических факторов; биологических факторов.
БОП - одежда, предназначенная для защиты тела человека от опасных и вредных факторов окружающей среды, возникающих при тушении пожаров и проведении связанных с ними первоочередных АСР, а также от неблагоприятных климатических воздействий.
БОП подразделяют по уровню защиты от тепловых воздействий:
БОП I уровня должна защищать от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени при работе в экстремальных ситуациях, возникающих при тушении пожара, проведении разведки и спасании людей. БОП II уровня должна защищать от повышенных температур и тепловых потоков и изготавливаться из брезента со специальными пропитками либо из других материалов, не уступающих брезенту по своим характеристикам;БОП III уровня должна защищать от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливаться из искусственной кожи.
Назначение комплекта боевой одежды пожарного
КБОП должен использоваться с другими штатными средствами СИЗ пожарных: сапогами термостойкими, водоустойчивыми; шлемом (каской) пожарного; поясом пожарного.
Состав комплекта: куртка с отстегивающейся теплоизолирующей подстежкой с капюшоном съемным; брюки со съемной теплоизолирующей подстежкой; рукавицы.
Огнетермостойкая боевая одежда. Теплоотражающие костюмы
2. Пожарные автомобили для тушения крупных пожаров(ПНС).Назначение,общее устройство, особенности эксплуатации.
Назначение- доставка боевого расчета, аварийно-спасательного оборудования к месту ЧС, перекачка больших объемов воды с целью: 1. создания резерва огнетушащих веществ, 2 – подачи больших объемов воды или рабочего раствора пенообразователя на тушение (ПНС имеют пеносмеситель на 12 ГПС -600 или к другим автомобилям при работе вперекачку, 3 откачка воды из затопленых помещений и т.д. GYC может работать в паре с АР и АВ.
В настоящее время ПНС выпускаются на шасси автомобиля ЗИЛ-131 [марка ПНС-110(131)131А] и на прицепах.
Конструктивно ПНС состоит из:
шасси ЗИЛ-131; кузов; дизельный двигатель 2Д-12Б; пожарный насос ПН-100Б; вакуумная система; система управления и другие системы, обеспечивающие запуск и работу насосной установки.
Вакуумная система ПНС-110(131)131А состоит из газоструйного вакуумного аппарата, работающего на отработанных газах транспортного двигателя ЗИЛ-131, и вакуумного клапана, установленного на пожарном насосе ПН-110Б.
Запуск дизельного двигателя насосной установки осуществляется электростартером или сжатым воздухом (дополнительная система) от специального баллона объемом 25 л.
В зимнее время для обеспечения запуска предусмотрен предпусковой подогрев дизельного двигателя подогревателем ПЖД-600.
При переходе на эксплуатацию ПНС-110(131)131А в зимнее время при температуре окружающей среды ниже 5 °С необходимо подогреть двигатель при помощи предпускового подогревателя. В летнее время при длительной работе дизеля может быть включена дополнительная система охлаждения. Вода от пожарного насоса будет поступать к теплообменнику и охлаждать воду в основной системе охлаждения и масло в масляном баке.
Температура воды в пожарном насосе должна быть не выше 70 °С. Если температура воды начинает подниматься выше данной величины, то необходимо открыть кран слива воды из насоса. Через каждый час работы насоса необходимо производить смазку манжет в уплотнении насоса путем заворачивания колпачка масленки на 2...3 оборота.
3. Пожарные автомобили для тушения крупных пожаров(АР).Назначение,общее устройство, особенности эксплуатации.
Предназначен для доставки к месту пожара б/р, напорных пожарных рукавов 150, 110 и 77 мм механизированной прокладки рукавов на ходу, механизированной намотке рукавов в скатки и погрузки их, а также тушения пожаров путем подачи мощной струи воды или ВМП через лафетный ствол.
Применяется совместно с ПНС-110(131)-131, АНР и АЦ.
Общее устройство:
Базовое шасси ЗИЛ-131 (с лебедкой).Кабина, кузов. Газовая сирена. Дополнительное электрооборудование.Механизм для наматывания пожарных напорных рукавов в скатки (установлен впереди на бампере).Механизм подъема скаток в кузов.
(Внутреннее пространство кузова разделено на ряд секций с быстросъемными стойками с капроновыми роликами. Расстояние между стойками устанавливают в зависимости от укладываемых рукавов.)
В передней части крыши установлен лафетный ствол ПЛС-60с.
Особенности эксплуатации:
по окончании работы, рукава наматываются в скатки;
для погрузки скаток в кузов имеется специальный механизм с пневмоприводом грузоподъемностью 100 кг;
клапан пневмосистемы срабатывает при Р>5,5 кгс/см2.
4. Бензопилы.Назначение общее устройство. Принцип действия. Общие правила эксплуатации.
Бензопилы предназначены для распиловки бревен и деревянных конструкций, валки деревьев, в экстренных случаях могут использоваться для проделывания проруби во льду.
1- ведомая звездочка; 2- пильная шина; 3- автоматический тормоз; 5- ведущая звездочка; 6- кнопка управления воздушной заслонкой; 7 – блокировочный рычаг; 8 – (внутри) рычаг газа; 9 – выключатель зажигания; 10 – бак для топливной смеси (бензин +масло); 11 – маховик, вентилятор, магнето; 12 – стартер; 13- высокофорсированный двухтактный двигатель принудительного воздушного охлаждения; 14- бак для масла смазки пильной шины.
5.4, Запуск и остановка двигателя.
Запуск двигателя производится следующим образом:
1. При первом запуске, или после длительного перерыва в работе, необходимо заполнить топливные полости и каналы карбюратора топливом. Для этого плавным вытягиванием пускового шнура за рукоятку стартера 14 провернуть несколько раз коленчатый вал, чем приводится в действие подкачивающий насос карбюратора. Дроссельная заслонка карбюратора закрыта.
2. Открыть дроссельную заслонку карбюратора путем нажатия на монетку 2 и зафиксировать ее кнопкой 11.
3 Выдвинуть на себя кнопку рычага холодного запуска двигателя.
4. Установить устойчиво бензопилу. Носком правой ноги прижать перемычку задней рукоятки, а левой рукой прижать бензопилу за переднюю рукоятку подвески. При этом обратить внимание на то, чтобы пильная цепь могла безопасно двигайся, не задевая за грунт, т. к. при запуске она придет в движение.
5. Правой рукой потянуть медленно за рукоятку стартера до зацепления храпового устройства стартера с храповым устройством двигателя. Затем, не ослабляя шнура после зацепления храповых устройств, резким рывком вытянуть его.
После вытягивания рукоятку стартера не выпускать из руки, во избежание резкого удара, а плавно опустить ее к стартеру для правильного сматывания пускового шнура.
6. Как только двигатель заработал, монетку газа 2 несколько раз нажать (перегазовать), монетка освободится от фиксирующей кнопки 11 и двигатель перейдет на холостые обороты.
5.7. Техническое обслуживание бензопилы.
Для бесперебойной работы бензопилы и увеличения срока ее службы при высокой производительности необходимо строго соблюдать рекомендуемые приемы работы, способы обслуживания и выполнять следующие правила:
а) точно составлять пропорцию топливной смеси, отмеряя мерным сосудом количество бензина и масла. Не допускать попадания воды и снега в топливную смесь;
в) своевременно пополнять смазкой маслобак и полость червячной пары маслонасоса. Не допускать работу бензопилой без смазки пильного аппарата и червячной пары масляного насоса;
г) во время работы следить за правильным натяжением пильной цепи. Не работать затупившейся или поврежденной пильной цепью, а также без отдельных сборочных единиц и деталей, снятых с бензопилы.
— все работы бензопилой производить в рукавицах и в защитных касках;
— после заправки бензопилы топливом и маслом тщательно удалить с ее поверхности остатки топлива и масла, протерев ее насухо;
— при запуске двигателя бензопилу установить на твердое основание и удерживать носком правой ноги за перемычку задней рукоятки и следить, чтобы пильная цепь не касалась земли, корней деревьев;
Запрещается:
— хранить бензопилы и топливную смесь в обогревательных домиках;
— использовать для приготовления топливной смеси этилированный бензин;
— при пуске двигателя наматывать пусковой шнур стартера па руку;
— производить заправку бензопилы, установку пильной цепи и регулировку натяжения ее при работающем двигателе;
— приступать к работе неисправной и неотрегулированной бензопилой;
— курить во время заправки бензопилы;
— заправлять бензопилу топливной смесью на расстоянии ближе, чем 20 метров от открытого огня.
5.Абразивно-отрезные устройства. Общее устройство.
АОУ предназначено для резки металла,камня железобетона и т.д.АОУ по конструкции аналогично бензопиле, но пильная шина с пильной цепью заменена на клиноременную передачу, кот.через центробежное сцепление передает крутящий момент на шпиндель, в кот. закреплен отрезной диск.Отрезной диск заключен в защитный кожух.Скорость вращения указанная на отрезном диске д.б. больше или равна скорости вращения шпинделя устройства.Резку осуществлять на полном газу, в соприкосновение с объектом вводить вращающийся диск. Желательно не толкать устройство от себя, а тянуть его на себя.Отрезные шлифовальные круги со связующим на основе синтетической смолы чувствительны к нагреву, поэтому следует избегать длительного прямого воздействия солнечных лучей или иного теплового воздействия.Запасные шлифовальные круги рекомендуется складировать сухими.Не применять повторно выкрошившиеся, растрескавшиеся или изогнутые отрезные шлифовальные круги.
Запрещается вносить какие-либо изменения в устройства управления и предохранительные приспособления.
Рукоятки должны быть чистыми и сухими.
При переходе на новое место работы инструментаОбязательно выключить двигатель.
Агрегат переносить только за трубчатую рукоятку
Шлифовальный круг должен быть направлен назад.
Горячий глушитель обращен в сторону от тела рабочего.
Не дотрагиваться до горячих деталей агрегата, в особенности до поверхности глушителя.
Пуск:1. АОУ установить надежно на земле. Занять устойчивое положение. Режущий инструмент не должен соприкасаться с землей или какими-либо иными предметами. В зоне работы абразивно-отрезного устройства не должны находиться посторонние лица
2. АОУ прижать прочно левой рукой за трубчатую ручку к земле - большой палец находится под трубчатой ручкой.
3. Правой ногой опереться на крышку коробки карбюратора.
4. Правой рукой вытянуть медленно пусковую ручку до упора, и после этого протянуть рывком с усилием.Тросик не вытягивать более чем на 70 см. Пусковую ручку не отпускать быстро, отводить медленно против направления вытягивания, с тем чтобы тросик правильно наматывался.При первом пуске двигателя пусковой тросик протянуть несколько раз, пока не будет подаваться достаточное количество топлива. После первой вспышки в цилиндре двигателя: рычаг воздушной заслонки передвинуть в позицию против направления стрелки.
6.Ручной гидравлический аварийно-спасательный инструмент. Классификация.
Гидравлическим аварийно-спасательным инструментом называется инструмент, в котором для передачи энергии от источника энергии к исполнительному механизму используется гидростатическая или гидродинамическая гидравлическая передача. Классификация ГАСИ.По виду передачи: гидрообъемный (гидростатический) и гидродинамический.
По размещению привода инструмент может быть с разнесенным приводом (насосная станция и инструмент соединены между собой шлангами) и с совмещенным приводом (насосная станция или насос располагаются непосредственно на самом инструменте).
По назначению: домкраты, ножницы и комбинированный аварийно-спасательный инструмент.
Устройство ГАСИ.
Комплект ГАСИ состоит из ручного насоса или насосной станции, соединительных шлангов и ручного аварийно-спасательного инструмента.
Расширитель-ножницы LKS (комбинированный или универсальный инструмент)Предназначены для перерезания обесточенных проводов и кабелей, металлических прутков, труб, профилей, расширения щелей, подъема и подтаскивания грузов. Конструктивно эти инструменты состоят из следующих элементов.
Домкраты предназначены для подъема грузов, передвигания предметов, подтаскивания грузов (для домкратов двухстороннего действия). Домкрат представляют собой гидроцилиндр оборудованный верхней и нижней опорной пятой, большинство моделей оборудованы гидрозамками повышающими безопасность работы с ними.
Электрогидравлический инструмент совмещает в себе насосную станцию и сам инструмент. Рекомендуемая область применения: помощь при чрезвычайных ситуациях бытового характера, помощь при ДТП.Комбинированный инструмент с ручным приводом.Существуют инструменты с ручным приводом, которые имеют непосредственно в инструменте встроенный ручной насос.
Тросорезы предназначены для перерезывания тросов, кабелей, арматуры. Их устройство отличается своеобразной рычажной системой, которая перед перерезыванием разбирается для того, чтобы ввести перерезаемый объект (трос, кабель) между лезвиями инструмента.
7 Насосные станции для привода ГАСИ
Насосные станции для привода гидравлического инструмента чаще всего выполнены переносными, с приводом от электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания. Для работы в особых условиях (взрывоопасная среда и т.д.) насосы подключают к станциям с пневмодвигателем. Однако они не получили большого распространения из-за малой энергоемкости пневматического привода.
Особенности конструкции насосных станций ЛУКАС
Насосные станции предназначены для питания одного или двух гидравлических инструментов. Каждая станция состоит из двигателя, насоса и управляющего блока (блока клапанов), которые закреплены на раме для переноски.
Насос станции радиально-поршневой двуступенчатый, давление ступени низкого давления 16 МПа, давление ступени высокого давления 63 МПа.насос служит источником гидравлического давления.
В зависимости от конструкции блока клапаном насосные станции могут быть: для попеременной работы двух инструментов, переключение ручное – тип «А»; для одновременной работы двух инструментов – тип «S»; для попеременной работы двух инструментов с автоматическим переключением на работающий инструмент – тип «W».
Блок клапанов предназначен для переключения станции на привод одного или другого инструмента, переключения насоса на холостой ход, обеспечения работы станции с одни инструментом (тип «W»).
Многие модели клапанов управления сделаны таким образом, чтобы удовлетворять требованиям оператора и национальным стандартам.
Блок клапанов ТИП «А» "альтернативного функционирования", обеспечивает подключение 2-х инструментов; переключение производится вручную, инструменты могут работать попеременно. Для перевода насоса в режим холостого хода выключения предусмотрена позиция ―0‖ (выключено).Блок клапанов тип «W», так называемый «интеллектуальный клапан» автоматически переключает станцию на питание работающего инструмента, тип "W" Питание инструментов производится попеременно, но при этом не требуется ручного переключения. Блок клапанов тип «S» предназначен для одновременной работы. По сути этот тип станций представляет собой две станции тип «А» с приводом от одного двигателя.
Клапаны 12А и 12 B служат для переключения насосов на холостой ход.
8 Ручные насосы для привода ручного гаси
Ручной насос Н63-01Р предназначен для привода ручного гидравлического инструмента рабочей жидкостью под давлением до 63 МПа.
Технические характеристики насоса РН-63
Тип насоса - одноплунжерный, одностороннего действия, двухступенчатый
Рабочий объем насоса, см3
первой ступени 27
второй ступени 3,1
Максимальное усилие на рукоятке насоса, Н (кгс), не более 450 (45)
Масса (сухая), кг 7,6
Схема насоса РН-63: Б-гидробак, ВН – вентиль, КО1, КО2, КО3, КО4 – клапана обратные, КП1, КП2 - клапана предохранительные, ПЛ – плунжер, П- заглушка, РГГ и РГШ – разъемы гидравлические, Ф1- фильтр гидравлический, Ф2 – фильтр воздушный, 1’, …8’ – гидролинии.
Работа насоса РН-63. При подъеме плунжера ПЛ насоса (период всасывания) под большим и малым поршнями плунжера создается разрежение. Открываются клапана КОЗ и КО4 и рабочая жидкость из бака Б поступает через клапан КО4 под большой поршень и через клапан КО3 под малый. При опускании плунжера ПЛ (период нагнетания) клапан КО4 закрывается и рабочая жидкость из под большого поршня плунжера поступает через клапан КОЗ под малый поршень и через клапан КО2, КО1 и разъем РГШ к исполнительному устройству (ИУ). Вентиль ВН закрыт. При достижении давления в гидросистеме, равного максимальному рабочему давлению 1-ой ступени насоса, клапан КО4 откроется и будет оставаться в открытом состоянии до падения давления в системе. При этом в период нагнетания рабочая жидкость из-под большого поршня плунжера через открытый клапан КО4 возвратится в бак Б, а к ИУ поступит рабочая жидкость только из-под малого поршня плунжера. При достижении давления в гидросистеме, равного максимальному рабочему давлению 2-ой ступени насоса, предохранительный клапан КП2 перепустит избыток рабочей жидкости в бак и поддержит в гидросистеме максимальное рабочее давление.
Назначение клапана КП1 - ограничить усилие на рукоятке насоса при переключении насоса на 2-ую ступень. Если ручной инструмент имеет двусторонний силовой цилиндр, то его следует подключить к насосу двумя гидролиниями через гидроразъемы. Через разъем типа «гнездо» (РГГ) инструмент соединяется с баком Б. Если инструмент имеет односторонний силовой цилиндр, то его присоединяют к насосу одной гидролинией через разъем типа «штырь» (РГШ), при этом рабочее движение органов инструмента осуществляется при работе насоса и закрытом вентиле ВН, обратное движение рабочих органов при открытом вентиле ВН и неработающем насосе. Перед работой с насосом необходимо проверить наличие и достаточность рабочей жидкости в баке. Затем необходимо удалить воздух из системы.
9 Пневматический аварийно-спасательный инструмент для подъема грузов
Пневматический домкрат представляет собой плоскую оболочку, состоящую из трех слоев: герметичного, армирующего и протекторного. По рабочему давлению пневматические домкраты делятся на домкраты низкого давления (1 бар) и домкраты высокого давления (8 бар).
Пневматические домкраты низкого давления (1 атм.)
Область применения: Подъем перевернувшихся автомобилей. Подъем тонкостенных деталей кузова легковых автомобилей,автобусов, автофургонов, железнодорожных вагонов и вагонов метрополитена (тех конструкций которые проминаются при местном приложении нагрузки). Аварийная подпорка в строительных котлованах. Подъем небольших автомобилей. Подъем затонувших грузов
Достоинства: большая высота подъема - до 110 см., одинаковая подъемная сила по всей высоте подъема; малая нагрузка на грунт и центр давления; возможность применения и на мягком, болотистом или заснеженном грунте; способность к адаптации при любых неровностях грунта, щебню, гальке, рельсам; большая гибкость: подушки охватывают груз по краю, поднимая и толкая его одновременно; подъем осуществляется беззвучно, плавно и без толчков; возможность применения на уклонах
Благодаря цилиндрической форме достигается оптимальное распределение давления и устойчивость пневмодомкрата.
Пневматические домкраты высокого давления
Область применения: освобождение людей в завалах, спасательные работы при землетрясениях, открытие оконных решеток, открытие дверей лифтов, ремонт трубопроводов, поднятие круглых емкостей, поднятие грузов под водой (с заполнением водой).
Достоинства: толщина всего лишь 25 мм, малый размер, большая сила и возможность использования на любых наклонных поверхностях; нетребовательность к техобслуживанию, большой эксплуатационный резерв, малый размер, удобство в работе, легкость и рентабельность эксплуатации.
Грузоподъемность при рабочем давлении 8 бар зависит от высоты подъема
Достоинства пневмодомкратов высокого давления:
очень высокая грузоподъемность, малые размеры и удобство в работе, мгновенная готовность к работе, возможность использования на любых наклонных поверхностях, плавный подъем без шума и толчков, легкое передвижение по траве или на подобном основании
10 Пневматический аварийно-спасательный инструмент для ликвидации течей
Бандажом наз. удлиненная гибкая резиновая емкость, имеющая ниппель для заполнения сжатым воздухом и предназначенная для ликвидации подтекания жидкостей при ЧС. Бандаж м. иметь ремни для крепления с натяжными устройствами. Особенностью бандажа = возможность обмотать его вокруг трубы или какого либо элемента конструкции.
Течеуплотнитель резиновая емкость квадратной или прямоугольной формы, состоящая из трех слоев: герметичного, армирующего и протекторного и имеющая ниппель для заполнения сжатым воздухом. Течеуплотнитель как правило имеет отверстия или карабины для крепления ремней с натяжными устройствами, также может иметь дренажную камеру для сбора подтекающей жидкости.
Уплотнители могут заполняться сжатым воздухом с помощью оборудования, которое состоит из пневматических шлангов, редуктора и регулятора.
Использовать шланги течеуплотнители и бандажи на которых обнаружены трещины, порезы или другие повреждения запрещается.
Работа уплотнителя. Наложите уплотнители. Соедините пневматический шланг с регулятором и уплотнителем. Для заполнения уплотнителя сжатым воздухом медленно тяните рукоятку на себя. Встроенный предохранительный клапан предотвращает повышение давления выше рабочего уплотнителя. Для стравливания воздуха из уплотнителя переместите рукоятку от себя. При отпускании рукоятки рычаг вернется в нейтральное положение.
Особенности использования при работе с СДЯВ.
Для течеуплотнителя существует дополнительный чехол, который обеспечивает более высокую стойкость.Дополнительную защиту против агрессивности СДЯВ можно достичь, помещая более стойкие прокладки между уплотнителем и местом утечки. Для обеспечения наложения течеуплотнителя нужной стороной к месту утечки даже при неблагоприятных условиях; внешняя сторона течеуплотнителя имеет рифленую поверхность, легко распознаваемую на ощупь. При уплотнении мест утечек воспламеняющихся жидкостей или газов избегайте образования искр от металлических частей инструмента. Избегайте нанесения дополнительных повреждений, накачивая уплотнители лишь до такой степени, чтобы ликвидировать течь. Перед наложением уплотнителя острые края или торчащие элементы в районе наложения д.б. закрыты подкладками соответствующего размера. После каждого применения промывайте уплотнитель теплой мыльной водой и проверяйте его на предмет повреждений. Если необходимо, замените чехол.
Порядок работы. Выбрать размер заглушки, чтобы он примерно соответствовал размеру пробоины. Насадить резиновую прокладку на заглушку в районе штуцера, для предотвращения соприкосновения рук оператора с жидкостью. Соединить заглушку с запорным вентилем, затем присоедините штанги, контроллер и воздушный шланг ножного насоса. Открыть клапаны на запорном вентиле и контроллере. Вставить заглушку в пробоину. При помощи ножного насоса накачать заглушку до тех пор, пока течь не будет устранена
11. Пожарные аэродромные автомобили. Назначение, классификация, общее устройство.
Аэродромные пожарные автомобили (АА) предназначены для доставки к месту аварии воздушного судна личного состава, пожарного оборудования, огнетушащих средств и средств механизации. АА используются для спасания пассажиров и экипажа самолета, тушения возникшего пожара и производства работ по ликвидации последствий аварии.
Пожарные автомобили аэродромной службы классифицируются: по назначению стартовые и основные. Стартовый автомобиль АА-40(131)139 максимально унифицирован с пожарной автоцистерной АЦ-40(131)137. В отличие от нее он оборудован тремя пеногенераторамиГПС-200, установленными под перед ним бампером. Кабина боевого расчета, цистерна, насосное отделение оборудованы устройствами электрического обогрева от внешнего источника. Кабина боевого расчета и насосное отделение обогреваются специальными электрогрелками, а в цистерне установлены два трубчатых электронагревателя (ТЭН). Общая мощность, необходимая для электронагревателей 12 кВт. Автомобиль укомплектован также одной переносной огнетушащей установкой СЖБ-50 и одной стационарной СЖБ-150. Для вскрытия фюзеляжей воздушных судов автомобиль укомплектован дисковой пилой ПДС-400.
К основным АА относится АА-60(7310)160.01 на шасси МАЗ-7310. Он считается пожарным автомобилем тяжелого типа и имеет 8 ведущих колес. На специальной раме укреплены две цистерны. В задней части автомобиля на специальной раме размещен автономный двигатель ЗИЛ-375 пожарного центробежного насоса ПН-60, установленного здесь же. Вода или ВМП подается через лафетный ствол или ручные пожарные стволы, причем вода из лафетного ствола может подаваться компактной или распыленной струей. Для получения ВМП применяются генераторы ГПС-600.
Автомобиль имеет также небольшое количество хладона (фреона) в двух установках СЖБ-50 переносного типа, что позволяет тушить пожар в отсеках или помещениях объемом до 400 м3. Имеющийся в комплекте автомобиля огнетушитель порошкового типа ОП-100 позволяет при необходимости применить его для тушения алюминиево-магниевых элементов шасси воздушного судна и два огнетушителя типа ОУ-5 с диоксидом углерода (углекислота).
В комплект пожарного оборудования аэродромного автомобиля АА-60 (7310) 160-01 входят:
– генератор ГПС-600;головки переходные ГП; зажимы рукавные диаметром 80 мм.;кабель – 1 шт.;
12.Автомобили обеспечения управления (АШ, АС, АСО).
Штабной автомобиль предназначен для размещения и работы штаба на ЧС. Он комплектуется средствами защиты органов дыхания и кожи для личного состава штаба, средствами связи, обычно имеется стол для работы штаба, освещение стола для работы в темное время суток, шанцевый инструмент, флаг для обозначения месторасположения штаба, целесообразно оснащения штабного автомобиля автономным отопителем и ПЭВМ.
Автомобиль связи предназначен для обеспечения связи на ЧС. Автомобиль освещения предназначен для освещения места работ и питания электропотребителей таких как дымосос или переносной прожектор. Автомобили данной группы используются для обеспечения управления подразделениями на пожаре, осуществления связи управления и связи информации, освещения мест работы подразделений. Связь управления устанавливается между РТП и ОШП, НБУ, НКПП командирами подразделений и, при необходимости, с отдельными автомобилями. Связь информации устанавливается между РТП и ОШП с ЦППОС и со службами города. К. этой группе автомобилей относятся: автомобили связи и освещения АСО, автомобили связи АС, автомобили освещения АО.
Автомобили типа АСО используются на пожарах как мобильные электростанции для питания электроэнергией средств связи и освещения, электроинструмента, а при крупных пожарах – и как место расположения штаба пожаротушения. Укомплектовываются эти автомобили различным вооружением, но для всех общими являются: стационарные и переносные радиостанции, сигнальные громкоговорящие установки СГУ, телефонные аппараты ТА и кабельные катушки. В качестве осветителей используются переносные прожекторы и прожекторы на осветительной мачте.
Автомобили связи (АС) предназначены только для обеспечения связи между местом пожара и ЦППС, между оперативным штабом пожаротушения и боевыми участками и тылом, а также между самими боевыми участками. При крупных пожарах они могут использоваться и для размещения штаба пожаротушения.
Автомобили освещения (АО) предназначены для освещения места работы подразделений на пожаре, при разведке, боевом развертывании, территории пожара и т.д. На автомобилях типа АО, как и на большинстве СПА, вывозятся с этой целью мощные прожекторы типа ПКН.При установке прожектора на пожаре или учении корпус его обязательно должен быть заземлен. Допускается не заземлять корпуса электроинструментов имеющих двойную изоляцию (знак двойной изоляции двойной квадрат на табличке маркировки инструмента). Питание прожекторов осуществляется от генератора, устанавливаемого на шасси с приводом от двигателя внутреннего сгорания шасси. Автомобили оборудование генераторными установками обычно имеют распределительный щит, на котором дополнительно установлены автоматика защитного отключения и прибор проверки изоляции, кроме того, рабочие линии защищаются автоматическими выключателями с электромагнитными или тепловыми расцепителями. Для подержания частоты электропитания двигатели имеют автоматические регуляторы частоты вращения коленчатого вала двигателя.
13. Аварийно спасательные автомобили. Назначения. На примере АСА-20
Аварийно-спасательные автомобили АСА-16 (43101) и АСА-20 (4310) предназначены для доставки к месту пожара боевого расчета, специального оборудования и инструмента, средств связи и освещения, средств защиты личного состава. АСА используются для выполнения следующих боевых задач:
- освещение мест тушения пожара и аварий;
- вентиляция и нормализация воздушной среды в зоне работы спасателей;
- вскрытие и разборка различных конструкций с помощью механизированного инструмента и оборудования;
- сбор и ликвидация химически активных (агрессивных) веществ, ПАВ и нефтепродуктов, а также экстренное перекрытие аварийных участков истечения жидкостей;
- электрозащитные работы на пожарах и авариях;
- определение радиационной обстановки и химического загрязнения на месте аварии;
- ликвидация горения локальных пожаров;
- проведение аварийно-спасательных работ на воде;
- оказание доврачебной помощи пострадавшим при авариях.
14.Автомобили обеспечения работы личного состава подразделений на пожарах и авариях (АГДЗС, АД, АО).
Автомобили газодымозащитной службы (АГДЗС) предназначены для доставки к месту пожара (аварии) боевого расчета, средств дымоудаления, СИЗОД, специального инструмента и служат для проведения разведки в задымленных помещениях, оказания помощи людям и создания условий, облегчающих работы в задымленных помещениях.
Основным агрегатом АГДЗС является электросиловая установка, расположенная в кабине боевого расчета. Привод генератора осуществляется от двигателя автомобиля через КОМ и карданный вал. В состав электросиловой установки входят также: регулятор напряжения генератора; распределительный щит; блок управления и сигнализации; преобразователь частоты тока.Имеется осветительная мачта с прожекторами.В качестве ПТВ вывозится запас средств защиты органов дыхания, запасных баллонов (кислородных баллонов и регенеративных патронов). Согласно правил организации газодымозащитной службы на этом автомобиле может вывозится портативный компрессор.
К техническому вооружению газодымозащитной службы относятся и автомобили дымоудаления (АД), которые предназначены для доставки боевого расчета, технического вооружения к месту пожара и служат для откачки дыма, ядовитых газов из помещений, подачи свежего воздуха внутрь помещений и обеспечения регенеративными патронами и кислородными баллонами изолирующих противогазов на месте пожара, подачи ВМП высокой кратности.Фактически автомобили дымоудаления представляют собой большие вентиляторы с приводом от двигателя шасси. Поскольку использование одного большого дымососа часто затруднено и малоэффективно, то используют несколько переносных дымососов с электроприводом, которые запитываются от бензоэлектрического агрегата (электростанции) размещаемого в прицепе. Дополнительно для освещения места работ могут иметься переносные прожекторы и прожекторы на осветительной мачте. Подача ВМП высокой кратности в этом случае также возможна от переносных дымососов с использованием пеногенераторного рукава.
Автомобили освещения (АО) предназначены для освещения места работы подразделений на пожаре, при разведке, боевом развертывании, территории пожара и т.д. На автомобилях типа АО, как и на большинстве СПА, вывозятся с этой целью мощные прожекторы типа ПКН.При установке прожектора на пожаре или учении корпус его д.б. заземлен. Допускается не заземлять корпуса электроинструментов имеющих двойную изоляцию. Питание прожекторов осуществляется от генератора, устанавливаемого на шасси с приводом от двигателя внутреннего сгорания шасси. Автомобили оборудованые генераторными установками имеют распределительный щит, на кот. дополнительно установлены автоматика защитного отключения и прибор проверки изоляции, рабочие линии защищаются автоматическими выключателями с электромагнитными или тепловыми расцепителями. Для подержания частоты электропитания двигатели имеют автоматические регуляторы частоты вращения коленчатого вала двигателя.
15. Современные тенденции совершенствования конструкции пожарных аварийно-спасательных автомобилей.
Универсализация: стремление приспособить пожарный аварийно-спасательный автомобиль к выполнению как можно более широкого круга задач, достигается использованием широкого спектра ПТВ (например гидроинструмент на АЦ, АЦ-автолестница).
Специализация: автомобиль изначально предназначен для выполнения каких либо сугубо специфических задач, например тушения газонефтяных фонтанов (АГВТ), подача больших объемов воды (ПНС).
По двигателю – увеличение мощности двигателя, это особенно актуально для «отечественных» ПА.
По насосу: использование насоса высокого давления, использование комбинированных насосов.
Цистерна и пенобак: использование стеклопластиковых или пластиковых цистерн и пенобаков, интегрированный в цистерну пенобак.
По пеносмесителю: использование пеносмесителей с плавной регулировкой концентрации пенообразователя, конструктивно предотвращается возможность заклинивания пеносмесителя при кристаллизации ПО, использование электронных корректоров подачи ПОв зависимости от расхода воды.
По стволам: использование современных комбинированных стволов, которые обеспечивают большую дальность струи, качество распыла, возможность создания защитной завесы для ствольщика.
По вакуумной системе: использование вакуумных систем на объемных насосах (поршневых, диафрагменных, шиберных), заполнение полости центробежного насоса при вращающемся рабочем колесе.
По шасси две тенденции: использование серийных автомобилей и использование специально сконструированных шасси (низкие для старых городов, вагонной компоновки).
16. Классификация насосов, применяемых в пожарной аварийно-спасательной технике.
Насосы — устройство для напорного перемещения (всасывания, нагнетания) жидкости в результате сообщения ей энергии (кинетической или потенциальной).
Объемные насосы подразделяются на поршневые, шестеренчатые, шиберные и водокольцевые.В этих насосах жидкость перемещается под действием сил поверхностного давления при изменении объема пространства занимаемого жидкостью
Поршневые насосы. Основными конструктивными элементами насосов =: цилиндр, всасывающий и нагнетательный клапана, поршень или плунжер, механизм движения (кривошипно-шатунный, крейцкопфный, эксцентриковый). Недостатками = неравномерность подачи, сложность конструкции, наличие подвижных уплотнений, тихоходность, невозможность регулировать подачу дросселированием, износ в узлах трения.Достоинства: не требуют заливки, имеется возможность создания высоких давлений, производительность прямо пропорциональна оборотам приводного двигателя.
Шиберные насосы. Принцип действия насоса основан на периодическом изменении рабочего объема заключенного между статором, ротором и двумя соседними шиберами. Достоинством = отсутствие необходимости предварительного заполнения жидкостью, а их производительность прямо пропорциональна оборотам двигателя, компактны. Недостатком = наличие подвижных уплотнений и необходимость изготовления деталей с высокой точностью
Водокольцевые насосы. Недостатком = низкий КПД равный 0,2 - 0,27.
Шестеренные насосы. = объемными насосами, действующими по принципу вытеснения перекачиваемой жидкости. Всасывание и вытеснение жидкости у таких насосов осуществляют зубья, вращающихся в рабочих полостях шестерен. Достоинства — не требуется заливка водой (т.е. обладают самовсасыванием), отсутствие вакуумных систем, подача пропорциональна оборотам, простота и технологичность конструкции, быстроходность, компактность, малые габариты и масса. К недостаткам = трение в уплотнительных узлах, что обусловливает необходимость в надежных уплотнениях и чувствительность к абразивным загрязнениям.
4.Динамические насосы – это насосы, в которых перемещение перекачиваемой среды происходит под действием центробежных сил и силы жидкостного трения.
Центробежный насос - это динамический насос, в котором жидкость перемещается под действием центробежной силы, возникающей при вращении рабочего колеса с профильными лопатками. Центробежные насосы являются основными насосами для подачи огнетушащих веществ к месту пожара. Они монтируются на пожарных автомобилях, мотопомпах и применяются в стационарных установках пожаротушения.
Обязательным условием работы центробежного насоса = предварительное заполнение его перед пуском жидкостью. Достоинства — быстроходны, удобны для привода от ДВС или электродвигателя, просты по конструкции и надежны в эксплуатации, обладают малой чувствительностью к механическим примесям, обеспечивают непрерывную подачу и возможность ее регулирования в широких пределах. Недостатки — требуют заполнения водой как самого насоса, так и всасывающей линии, что требует устройства вакуумных или заливных систем, напор падает с увеличением подачи, подвержены кавитации на максимальных режимах работы.
Струйный насос - устройство для нагнетания (инжектор) или отсасывания (эжектор) жидких или газообразных веществ, транспортирования гидросмесей (гидроэлеватор), действие которого основано на увлечении нагнетаемого (откачиваемого) вещества струей жидкости, пара или газа. Достоинства: простота конструкции, малые габариты, отсутствие движущихся, быстро изнашивающихся частей; простота эксплуатации (легко осуществляется пуск в работу и остановка), допускают переноску и перестановку во время работы. Недостатки: струйных насосов следует отнести малый коэффициент полезного действия (10-26%);
Номинальная подача насоса (Qном) - подача насоса при номинальном давлении, номинальной геометрической высоте всасывания и номинальной частоте вращения рабочего колеса.
Напор- высота, на которую жидкость или газ способны подняться под действием статического давления, разности высот и скоростей.
Мощность (N) -физическая величина, измеряемая отношением работы A к промежутку времени t, в течение которого она совершена. Различают полезную и потребляемую мощности. Насосы обычно характеризуются не полезной, а потребляемой мощностью. Потребляемой мощностью насоса называется мощность, подводимая к рабочим органам насоса. Она всегда больше полезной мощности на потери, которые оцениваются коэффициентом полезного действия (КПД) насоса η.
Коэффициент полезного действия насоса (η)– это характеристика эффективности насоса в отношении преобразования энергии.
Высота всасывания (Н) представляет собой разность отметок оси насоса (zв.о) и свободного уровня жидкости (z1), которую всасывает насос.

17. Организация технической службы: назначение, основные структура.задачи,
Техническая служба ОПЧС - вид службы, организуемой в ОПЧС в целях технического обеспечения при проведении АСДНР, а также хозяйственной деятельности органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям
Органы областного (Минского городского) управления технической службы возглавляет заместитель начальника УМЧС по тылу (он же начальник отдела техники и вооружения УМЧС).
В состав технической службы УМЧС входят следующие структурные подразделения:отдел техники и вооружения;отдел материально-технического обеспечения;отделение связи и оповещения;вещевая служба.
Непосредственное поддержание парка технических средств в исправном работоспособном состоянии, а также контроль за надлежащей эксплуатацией пожарной аварийно-спасательной техники в оперативных подразделениях каждого гарнизона осуществляют специализированные подразделения технической службы. Помимо проведения полного объема работ по ТО-2 данные подразделения осуществляют:
восстановление работоспособности технических средств путем проведения всех видов ремонта;
испытание пожарного и аварийно-спасательного оборудования;
изготовление отдельных видов новых образцов техники;
материально-техническое обеспечение оперативных подразделений.
В зависимости от объема выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту подразделения технической службы делятся на производственно-технические центры (наиболее крупные подразделения технической службы, обслуживающие 200 и более единиц находящихся в эксплуатации пожарных аварийно-спасательных автомобилей и других транспортных средств), части и отдельные посты технической службы.
Основными задачами технической службы являются:
обеспечение технической готовности технических средств, оборудования, инструмента и средств связи, находящихся на вооружении органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям;
техническое обеспечение деятельности подразделений по чрезвычайным ситуациям;
организация эксплуатации технических средств, оборудования и инструмента;
изготовление отдельных видов новых образцов технических средств, оборудования и инструмента.
18.Виды, периодичность и учет ТО ТС.
ТО - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания ТС в постоянной готовности.
ТО ТС по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
ежедневное ТО (далее - ЕТО) при приеме-сдаче дежурств;
техническое обслуживание при работе в зонах ЧС (учений);
ТО после возвращения из зон чрезвычайных ситуаций (учений);
ТО после первой тысячи километров пробега (по спидометру) или обкатки нового автомобиля;
ТО-1 ТС, оборудования и инструмента, проводится 1 раз в месяц;
ТО-2 обслуживание проводится по пробегу;
сезонное техническое обслуживание, проводится 2 раза в год.
Водитель сменяющейся смены обязан внести все записи о работе ТС во время его боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить ТС к сдаче. Водитель, принимающий ТС, в присутствии сдающего водителя должен проверить состояние ТС в объеме перечня работ ЕТО и сделать запись в эксплуатационной карте.
После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учета ТО за фактически выполненные работы.
Ежедневное ТО. Осмотреть ТС для выявления наружных повреждений, проверить комплектность; проверить состояние дверей кабины, кузова, стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, запорного механизма откидной кабины, фиксаторов и замков дверей кузова, рамы, рессор, шин и крепление колес
Проверить правильность пломбирования спидометра и счетчика наработки часов специального оборудования ТС; исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; работу стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года)
Проверить работу и исправность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления, проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Проверить запуском и на холостом ходу работу двигателя ТС. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла.
Уборочные и моечные работы
Произвести уборку кабины и отсеков кузова, аварийно- спасательного, пожарного оборудования и инструмента
При необходимости вымыть и просушить техническое средство
Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стекла кабины и насосного отсека, номерные знаки
Смазочные и заправочные работы
Проверить уровень масла в картере двигателя
В ТС с дизельным двигателем проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. Проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и механизме выключения сцепления, в системе охлаждения двигателя
19. Организация безаварийной эксплуатации технических средств.Требования к кабинетам безопасности движения.
Кабинет (уголок) безопасности движения предназначен для обучения работников. Оборудуется в специально выделенном помещении в каждой пожарной аварийно-спасательной части. Наглядные пособия, экспонаты, технические средства и другое оборудование кабинетов (уголков) безопасности движения содержат:
план мероприятий по укреплению транспортной дисциплины и предупреждению дорожно-транспортных происшествий на текущий год;
анализ дорожно-транспортных происшествий (в том числе в МЧС), фотоматериалы совершенных ДТП с кратким описанием;
информация о мерах принятых к виновникам ДТП, работникам МЧС задержанным за управление в состоянии алкогольного опьянения;
выписки из Кодекса административных правонарушения Республики Беларусь;
техническое характеристики транспортных средств: узлы и агрегаты, влияющие на безопасность движения и безопасность работы на месте чрезвычайной ситуации.
Перечень оборудования и приборов приведен в приложении 27.
92. Мероприятий по предупреждению транспортной дисциплины проводятся в кабинетах (уголках) безопасности движения.
Задачами кабинетов (уголков) безопасности движения являются:
пропаганда неукоснительного соблюдения Правил дорожного движения, изучения внедрение в практику работы передового опыта по обеспечению безопасности движения технических средств;
совершенствование профессиональных знаний и мастерства водителей;
ознакомление начальствующего состава, водителей, механиков и техников, ремонтных рабочих с требованиями нормативных актов, касающихся безопасности движения технических средств.
20. Назначение, периодичность и организация проведения ТО-2 технических средств.
ТС на ТО-2 представляются в подразделение технической службы в срок, указанный в годовом плане-графике ТО-2, начальником подразделения по ЧС (заместителем по тылу или оперативно-тактической работе), а также водителем.
ТО-2 проводится в ПТЦ или выездными бригадами с участием старшего водителя (водителя), закрепленного за техническим средством на основании годового плана-графика. Не реже 1 раза в 2 года ТС должно предоставляться для прохождения диагностики и ТО-2 непосредственно в ПТЦ. В объектовых подразделениях по ЧС ТО-2 может проводиться на базе авторемонтных подразделений охраняемых предприятий в соответствии с разработанными и согласованными графиками. ТО-2 инженерной и специальной техники производится по месту дислокации ТС силами подразделений с привлечением специалистов ПТЦ или сторонних организаций.
Для ТС на большегрузных шасси, пожарных автолестниц и автоподъемников с высотой подъема более 30 метров, а также технических средств, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается при ТО-2 увеличение времени пребывания до 5 дней.
ТС, прошедшие ТО-2 (ремонт), получает начальник (заместитель начальника по тылу или оперативно-тактической работе) и старший водитель подразделения по чрезвычайным ситуациям по акту сдачи (выдачи) ТС (агрегата) на ТО и ремонт. Технические средства, прошедшие ТО, должны быть исправными, заправленными эксплуатационными материалами, чистыми, отрегулированными, смазанными и отвечать требованиям эксплуатационной документации. Постановка на боевое дежурство ТС, не прошедших очередное обслуживание, запрещена.
ТО-1, ТО-2 выполняются после пробегов, устанавливаемых в зависимости от видов технических средств, особенностей их конструкции и условий эксплуатации.
Для проведения ТО-1 и ТО-2 ТС снимается с боевого дежурства и заменяется резервным. Порядок вывода из боевого расчета на ТО ТС и замены его резервным определяется начальником подразделения по ЧС с учетом складывающейся оперативной обстановки, наличия ТС.Время пребывания ТС на ТО не д. превышать 3 дней для ТО-2.
Ответственность за своевременное и качественное ТО ТС несут: при проведении сезонного обслуживания и ТО-2 - начальник подразделения по ЧС, в кот. проводится обслуживание.
21. Виды и порядок проведения ТО пожарных насосов типа ПН-40У.
ТО- это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания технических средств в постоянной готовности.
ТО в зонах ЧС (учений) выполняется водителем технического средства под руководством командира отделения в объеме требований инструкции по эксплуатации.
ТО по возвращении из зоны ЧС (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении по ЧС в объеме требований инструкции по эксплуатации.
ТО-1 проводится на участке ТО подразделения по ЧС закрепленными за ТС водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством начальника подразделения по ЧС. ТО-2 проводится в ПТЦ или выездными бригадами с участием старшего водителя (водителя), закрепленного за ТС на основании годового плана-графика. Не реже 1 раза в 2 года ТС должно предоставляться для прохождения диагностики и ТО-2 непосредственно в ПТЦ
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке ТС к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием
ЕТО при приеме-сдаче дежурств
Проверить действие кранов, вентилей, задвижек, пеносмесителя и вакуумного затвора.
Проверить уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи.
Проверить работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени.
Обнаружить места неплотностей можно путем опрессовки насоса водой под напором 1200…1300 кПа (12 - 13 кгс/см2). Опрессовка водой производится при работающем насосе и закрытых напорных задвижках. Обнаруженные неплотности необходимо устранить.
Проверить исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова.
Проверить комплектность, состояние, укладку и крепление пожарного оборудования.
Проверить уровень масла в корпусе пожарного насоса, наличие смазки в масленке и при необходимости дополнить.
ТО насоса при работе в зонах чрезвычайной ситуаций
При работе насоса через каждый час смазывать сальники поворотом на 2-3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках.
Периодически проверять утечку воды через соединения и сальники насоса, вентили.
По окончании работы в зонах чрезвычайных ситуаций или учениив случае подачи пены промыть чистой водой все внутренние полости насоса и каналы пеносмесителя, открыть краники и выпустить воду из рабочей полости насоса, после чего краники закрыть.
При отрицательных температурах возджуха напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на герметичность.
Техническое обслуживание №1 насосов (ТО-1).
Проводят через 1000 км общего пробега, но не реже 1 раза в месяц.
Выполнить полный объем работ ЕТО.
Проверить работу вакуумного затвора, состояние пружин, клапанов и их посадочных мест.
Проверить исправность краников, патрубков, задвижек, мановакуумметров, тахометра, счетчика наработки моточасов пожарного насоса, надежность крепления рабочего колеса на валу.
Проверить отсутствие посторонних предметов в полости насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра.
Разобрать и прочистить пеносмеситель, проверить состояние его трубопроводов, кранов, обратного клапана.
Проверить работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени.
Проверить включение насоса и пеносмесителя.
Техническое обслуживание насосов №2 (ТО-2).
Через 5000 км пробега, но не реже 1 раза в год.
Проверить крепление пожарного насоса.
Проверить работу органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая системы дополнительного охлаждения двигателя и подогрева воды и пенообразователя.
Проверить работоспособность контрольно-измерительных приборов насосной установки.
Произвести разборку, очистку и проверку технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, вакуумного аппарата.
Проверить работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени.
Проверить техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема по методике, изложенной выше.
Произвести смазку органов управления, элементов пожарного насоса.
Сезонное техническое обслуживание насоса (СО).
Включить весной (отключить осенью) систему дополнительного охлаждения.
Отключить весной (включить осенью) систему подогрева насосного отсека и емкости для воды.
22 Средства технической службы
К средствам технической службы относятся ТС, оборудование и инструмент, а также средства связи и освещения.В зависимости от назначения технические средства подразделяются на основные, специальные, инженерные и вспомогательные.
Основные ТС предназначены для экстренной доставки к месту работ в зонах ЧС боевого расчета, оборудования и инструмента, средств связи и освещения, подачи огнетушащих средств в зону горения, ограничения распространения и тушения пожаров, защиты людей и материальных ценностей от огня, а также для выполнения аварийно-спасательных работ в зонах ЧС, спасения людей. К ним относятся ТС общего применения (для ликвидации аварий и катастроф природного и техногенного характера, тушения пожаров) и ТС целевого применения: аэродромные, воздушно-пенного тушения, порошкового тушения, газового тушения, комбинированного тушения.
Специальные ТС предназначены для обеспечения выполнения спец. работ в зонах ЧС (проведение рад. и хим. разведки, спасение с высоты и оказание ПМП, освещение мест проведения АСР, обеспечение связью руководителя АСР, БУ), для аэродромно-технического обслуживания летательных аппаратов, инженерно-авиационного, радио и светотехнического обеспечения полетов. К ним относятся АЦ, автоподъемники, АД, газодымозащитной службы, освещения, связи, радиационной и химической разведки, водолазные, медицинские.
Инженерные ТС предназначены для обеспечения выполнения инженерных работ в зонах ЧС (разборка и вскрытие строительных конструкций, поднятие грузов с помощью подъемных средств, расчистка завалов). К ним относятся ТС: автокраны, бульдозеры, погрузчики фронтальные, технические средства понтонно-моствой службы, траншейные машины, грейдеры, электростанции.
Вспомогательные ТС предназначены для обеспечения работы пожарной,аварийно-спасательной техники при ликвидации крупных и продолжительных пожаров, аварий и катастроф посредством подвоза личного состава,пожарного аварийно-спасательного оборудования (далее - ПТВ), огнетушащих веществ,топлива, запасных частей и проведения ремонта, а также обеспечения хозяйственной и служебной деятельности подразделения по чрезвычайным ситуациям.К ним относятся автотопливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские, диагностические лаборатории, автобусы, легковые автомобили, грузовые автомобили.
23 Организация эксплуатации технических средств
Под эксплуатацией технических средств понимается их использование при выполнении аварийно-спасательных и других неотложных работ, техническое обслуживание, техническое освидетельствование, ремонт, учет и хранение.
Технические средства содержатся за счет:
средств республиканского бюджета;
средств местных бюджетов;
средств объектов;
других источников, не запрещенных законод-вом РБ.
Использование сверхштатных ТС, эксплуатация ТС подчиненных подразделений, комплектование подразделений по ЧС легковыми автомобилями за счет грузовых или других марок запрещается.
На каждое ТС (за исключением основных и специальных) устанавливается индивидуальная норма эксплуатации (пробега). На основании годовой нормы эксплуатации устанавливаются нормы пробегов на календарный месяц. Превышение установленной годовой нормы пробега запрещается.
Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв ТС. Находящиеся в боевом расчете и резерве ТС д.б. в состоянии постоянной готовности.
Готовность технических средств определяется:
исправным техническим состоянием;
наличием ГСМ, огнетушащих веществ;
укомплектованностью оборудованием и инструментом согласно нормам табельной положенности;
соответствием их внешнего вида, окраски и надписей
наличием государственного технического осмотра.
Государственный технический осмотр проводится в соответствии с законодательством Республики Беларусь.
Начальником подразделения по ЧС ежегодно издается приказ об эксплуатации технических средств.
В приказе устанавливаются:
штатное назначение технических средств;
марка, государственные номера технических средств;
закрепление, за каким подразделением (службой);
закрепление ТС за водителем (Ф.И.О.) допущенным к управлению;
лимит пробега, место стоянки, время эксплуатации;
нормы списания ГСМ.
Исправным считается ТС, техническое состояние которого соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.
24 Приемка и постановка ТС на боевое дежурство
Для приемки прибывших в ОПЧС ТС начальником областного (Минского городского) управления МЧС,научного или учебного учреждения назначается постоянно действующая комиссия в составе:председатель- представитель отдела материально-технического обеспечения и строительства,члены-начальник ПТЦ,бухгалтер централизованной бухгалтерии, руководитель и старший водитель подразделения,в кот. передается автомобиль.
Комиссия обязана проверить:
наличие положенной документации (инструкций по эксплуатации шасси и специальных агрегатов, формуляра, паспорта ТС, свидетельства о согласовании конструкции ТС, приемо-сдаточных актов заводов-изготовителей, справки-счета, акта о переоборудовании либо других документов);
укомплектованность ТС оборудованием и инструментом согласно описи;
состояние ТС (внешним осмотром, пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением в работу специальных агрегатов).
Прием (передача) ТС (даже временно) осущ-ся на основании приказа либо распоряжения при наличии разнарядки и оформляется актом. О результатах приемки председатель комиссии докладывает начальнику областного (Минского городского) управления МЧС, научного или учебного учреждения.Поступившие в подразделение новые ТС должны иметь сопроводительные документы и перед постановкой на боевое дежурство должны пройти обкатку.Обкатка ТС осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей, изложенными в руководствах и инструкциях по эксплуатации. Обкатку производит старший водитель (водитель, водитель-механик) подразделения по ЧС под руководством должностного лица, ответственного за эксплуатацию ТС. Перед обкаткой водитель должен изучить инструкцию по эксплуатации ТС и руководство по эксплуатации шасси, проверить состояние ТС, обратив внимание на исправность элементов, и заправить его необходимыми эксплуатационными материалами. Результаты обкатки заносятся в формуляр ТС.После обкатки выполняется ТО шасси ТС в объеме работ, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации шасси, а специального оборудования - в объеме работ первого ТО в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ТС.Постановка ТС на боевое дежурство и закрепление за ним водителей производятся приказом начальника подразделения по ЧС.
25 Учет технических средств и их работы
Учетными документами технических средств являются:
свидетельство о регистрации (технический паспорт, сертификат о прохождении государственного технического осмотра);формуляр;путевой лист;эксплуатационная карта;карточка учета работы автомобильной шины;карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;журнал учета ТС; журнал учета ТО и ремонта ТС;страховое свидетельство;акт технического состояния ТС; журнал учета наличия, работы и движения ТС;журнал испытания пожарного аварийно-спасательного оборудования;журнал учета технического состояния ТС, перевозящих опасные грузы;журнал выдачи, возврата путевых листов и эксплуатационных карт;журнал выхода, возвращения вспомогательного автотранспорта;журнал учета ремонта, осмотров и пломбирования спидометров и датчиков.
В подразделении по ЧС на каждое ТС заводится накопительная папка. Формуляр ТС подлежит обязательному заполнению при поступлении автомобиля в подразделение по ЧС. Ведение формуляра осуществляет старший водитель (водитель), а при его отсутствии - начальник части (поста), ответственный за эксплуатацию ТС.
Путевой лист выдается водителю под расписку в журнале выдачи, возврата путевых листов и эксплуатационных карт уполномоченным на то должностным лицом при условии, что предыдущий путевой лист сдан на обработку. Ответственность за заполнение путевых листов и достоверность указанных в них сведений несут лица, обеспечивающие эксплуатацию ТС. Путевой лист подписывается начальником подразделения по ЧС и является распоряжением водителю на выполнение задания. После выполнения задания заполненный путевой лист водитель сдает старшему водителю.
Эксплуатационная карта заводится на каждое основное, специальное, инженерно-ТС, аварийно-спасательное оборудование и инструмент с механическим приводом, является документом учета его работы. Выдается водителю под расписку в журнале выдачи, возврата путевых листов и эксплуатационных карт уполномоченным на то должностным лицом при условии, что предыдущая эксплуатационная карта сдана на обработку. Заполняется водителем непосредственно после каждого выезда.
Журнал выдачи, возврата путевых листов, эксплуатационных карт ведется в каждом подразделении по ЧС. В журнал записываются путевые листы, эксплуатационные карты на все ТС, оборудование и инструмент подразделения по ЧС.
Карточка учета работы автомобильной шины заводится при поступлении ТС в подразделение по ЧС и при установке новой шины на Т.
В каждом подразделении по ЧС ежемесячно производится снятие остатков топлива на складах хранения ГСМ, в баках ТС. Снятие остатков ГСМ производится инвентаризационной комиссией подразделения. Ежемесячно составляется отчет о расходовании ГСМ и работе ТС.
26 Назначение, периодичность и организация проведения ТО-1 технических средств
ТО-1 проводится на участке ТО подразделения по чрезвычайным ситуациям закрепленными за техническим средством водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством начальника подразделения по чрезвычайным ситуациям. При составлении графика ТО-1 технических средств служебное и свободное от дежурства время между водителями должно распределяться равномерно. Водителям, привлеченным на ТО в свободное от дежурства время, дополнительная оплата не производится, а предоставляются дополнительные дни отдыха по графику. Перед проведением ТО-1 начальник подразделения по чрезвычайным ситуациям совместно со старшим водителем (водителем), командиром отделения и водителем проводит контрольный осмотр технического состояния технического средства, аварийно-спасательного, пожарного оборудования и инструмента. По неисправностям, выявленным в процессе эксплуатации технических средств, начальник подразделения по чрезвычайным ситуациям с учетом замечаний начальника смены, старшего водителя, водителей, составляет план проведения ТО согласно рекомендуемому плану работ при выполнении ТО-1, приведенному в приложении 20. После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учета ТО за фактически выполненные работы.
Начальник подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания расходные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.
В дни проведения технического обслуживания технического средства практические занятия с выездом в закрепленный район не планируются. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.
27 Назначение, периодичность и организация проведения сезонного ТО технических средств
При подготовке ТС к эксплуатации в летний и зимний периоды проводится сезонное ТО. Сезонное ТО проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке ТС к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным ТО. Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания составляют 20% от трудоемкости ТО-2.
Содержание работ
По шасси технического средства :
Промыть систему охлаждения двигателя
Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения двигателя и сливных устройств в системах питания и тормозов.
Снять аккумуляторную батарею для подзарядки и откорректировать плотность электролита.
Промыть топливный бак и продуть топливопроводы (осенью).
Промыть радиаторы отопителя кабины (кузова) и пусковой подогреватель.
Снять карбюратор и топливный насос, промыть и проверить состояние и работу на стенде (осенью) (при наличии стенда).
Снять топливный насос высокого давления, промыть и проверить состояние и работу на стенде (осенью).
Снять прерыватель-распределитель, очистить, проверить состояние и при необходимости отрегулировать.
Снять генератор и стартер, очистить, продуть внутреннюю поверхность; при необходимости разобрать, заменить изношенные детали и смазать подшипники.
Заменить смазку гибкого вала механического привода спидометра и цилиндрических шестерен электрического спидометра. Проверить правильность пломбирования спидометра и его привода.
Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе смазки.
Проверить плотность закрытия и полноту открывания шторок радиатора.
Произвести сезонную замену масел в соответствии с химмотологической картой.
Проверить состояние уплотнений дверей и окон, установить утеплительные чехлы.
28 Участок технического обеспечения: назначение, состав
Участок технического обеспечения (далее - участок ТО) подразделения по ЧС предназначен для выполнения ТО и ремонта ТС, оборудования и инструмента, а также для обучения водительского состава.
Участок ТО должен состоять из следующих постов и помещений:
мастерская;кабинет (уголок) безопасности движения;пост ТО и ремонта с осмотровой канавой;кладовая;склад ГСМ с заправочным пунктом;склад пенообразователя;пост мойки и уборки.
Мастерская предназначена для проведения слесарно-механических работ при выполнении мелкого текущего ремонта ТС, оборудования и инструмента, а также их технического обслуживания. Кабинет (уголок) безопасности движения предназначен для обучения работников. Оборудуется в специально выделенном помещении в каждой пожарной аварийно-спасательной части. Наглядные пособия, экспонаты, ТС и другое оборудование кабинетов (уголков) безопасности движения содержат:
план мероприятий по укреплению транспортной дисциплины и предупреждению ДТПна текущий год;
анализ ДТП, фотоматериалы ДТП с кратким описанием;
информация о мерах принятых к виновникам ДТП, работникам МЧС задержанным за управление в состоянии алкогольного опьянения;
выписки из Кодекса админ. правонарушения РБ;
техническое характеристики ТС: узлы и агрегаты, влияющие на безопасность движения и безопасность работы на месте ЧС.
Пост ТО и ремонта с осмотровой канавой предназначен для ремонта ТС.
Кладовая предназначена для хранения запасных частей к ТС, запасного оборудования, приспособлений и эксплуатационных материалов.
Склад ГСМ с заправочным пунктом предназначен для хранения ГСМ.
Склад для хранения пенообразователя необходимо размещать в отапливаемом помещении в емкостях с надежной антикоррозионной защитой внутренней поверхности.
Пост мойки и уборки предназначен для уборки, мойки, сушки и обтирки ТС, оборудования и инструмента, возвратившихся с зон ЧС или учений.
Осмотровая канава в зависимости от способа расстановки ТС в гараже или технологического процесса ТО может выполняться тупиковой или прямоточной.
29 Ремонт технических средств: назначение, виды, периодичность
Ремонт технических средств - комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния технических средств и обеспечению безотказной их работы. Виды: для технических средств: текущий, средний, капитальный;
Текущий ремонт технического средства выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ. Проводится по потребности, выявленной при эксплуатации или контрольных осмотрах (по рапортам) начальника (заместителя начальника) подразделения.
Средний ремонт ТС предназначен для восстановления работоспособного состояния выполнением более сложных и трудоемких операций. При этом предусматриваются замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов, окраска кузова и проведение других ремонтных работ.
Капитальный ремонт технического средства заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании технического средства. Капитальный ремонт технического средства назначается в том случае, если:
Агрегат направляется на капитальный ремонт, если:
базовые и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.
Время простоя технических средств при текущем ремонте не должно превышать 10 календарных дней, при среднем - 20 дней, при капитальном (в том числе с заменой надстройки автомобильной пожарной цистерны) - 30 дней. При обнаружении в ходе ремонта скрытых (неисправностей) дефектов допускается продлить время не более чем на 10 дней.
Отремонтированное техническое средство подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям: техническое средство - пробегом 2 - 5 км;
Выдача технического средства (агрегата) из ремонта осуществляется по акту сдачи (выдачи) технических средств (агрегата).
30 Диагностирование технического состояния технических средств
Диагностирование - это процесс определения технического состояния технических средств, их агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определенной точностью и прогнозированием их работоспособности на конкретный период времени.
Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения.
Диагностирование может быть общим и поэлементным.
Общее диагностирование производится для определения работоспособности технического средства, агрегатов, узла, механизма и системы в целом по обобщенным диагностическим параметрам.
Поэлементное (углубленное) диагностирование производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам.
При диагностировании измеряют фактическое значение параметра технического состояния технического средства или его агрегата, сравнивают с допускаемым или предельным значением параметра и выносят решение о необходимости регулировки или ремонта механизма.
Диагностирование технических средств и оборудования производят на посту технического диагностирования в подразделении технической службы, на постах технического обслуживания в подразделениях по чрезвычайным ситуациям или с применением автомобилей диагностики. По результатам диагностирования заполняется диагностическая карта, дефектовочная ведомость и приема-передачи технического средства (агрегата) на техническое обслуживание и ремонт.
31 Консервация технических средств
Под консервацией понимается содержание технически исправных, полностью укомплектованных, заправленных и специально подготовленных технических средств, аварийно-спасательного, пожарного оборудования и инструмента в состоянии, обеспечивающем их длительную сохранность и приведение в техническую готовность в кратчайший срок.
Постановке на консервацию подлежат все сверхштатные технические средства до передачи их в другие подразделения по чрезвычайным ситуациям или использование которых не планируется на период более трех месяцев. Консервация может быть кратковременной (до одного года) и длительной (более одного года). Постановка технических средств на консервацию и снятие с консервации осуществляются в соответствии с приказом начальника областного (Минского городского) управления МЧС, подразделений центрального подчинения, научных учреждений и учебных заведений МЧС. В приказе оговариваются вид консервации и количество технических средств по маркам и номерам, порядок материального обеспечения, лица, ответственные за проведение работ по подготовке к консервации, и порядок контроля за качеством подготовленных к консервации технических средств. На основании приказа начальника подразделения по чрезвычайным ситуациям заместитель начальника по тылу или оперативно-тактической работе составляет план организации работ по подготовке технических средств к кратковременной или длительной консервации, в котором предусматривается:
подготовка персонала, необходимого для выполнения работ по консервации технических средств;
распределение и оборудование помещений для постановки технических средств на консервацию;
обеспечение подразделения эксплуатационными материалами, необходимыми для консервации технических средств;
порядок оформления документации на технические средства, предназначенные к консервации;
лицо, ответственное за сохранность технических средств, если постановка на консервацию производится за пределами подразделения по чрезвычайным ситуациям.
Консервация технических средств производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации технического средства, руководством по эксплуатации шасси и рекомендациями по консервации технического средства.
32 Передача и списание ТС. Порядок предъявления претензий и рекламаций
Передача ТС в пределах областного (Минского городского) управления МЧС (без изменения источника финансирования) из одного подразделения по ЧС в другое производится согласно штатной положенности по решению начальника областного (Минского городского) управления МЧС.Передача ТС в пределах областного (Минского городского) управления МЧС с изменением источника финансирования, между областными (Минским городским) управлениями МЧС или в другие организации осуществляется по решению МЧС.
Списание ТС производится в соответствии с приказом МЧС РБ №43 «Об утверждении инструкции о порядке списания имущества, относящегося к основным средствам, авиационно-технического и другого имущества в МЧС, подчиненных ему органов, подразделениях и организациях». Документы на списание в центральную комиссию МЧС по списанию основных средств представляются ежегодно до 1 октября.Списание ТС, содержащихся за счет средств местного бюджета, производится самостоятельно по согласованию с МЧС и областным (Минским городским) исполкомом.
Областные (Минское городское) управления МЧС, подразделения центрального подчинения МЧС, научные и учебные учреждения МЧС обязаны предъявлять претензии (рекламации) на технические средства при обнаружении:
несоответствия качества или комплектности установленным требованиям;поломок;разрушений;нарушения работоспособности; преждевременного износа отдельных деталей или механизмов, происшедшего по вине завода-изготовителя или поставщика в пределах гарантийного срока их службы или хранения, при условии соблюдения правил эксплуатации и хранения, изложенных в инструкциях заводов-изготовителей. В случае принятия решения о предъявлении рекламации в трехдневный срок высылает заводу-изготовителю или поставщику извещение о вызове представителя для определения причин неисправности или отказа ТС и составления акта-рекламации. Для составления акта-рекламации начальником областного (Минского городского) управления МЧС, научного или учебного учреждений МЧС назначается комиссия, в состав которой включается представитель завода-изготовителя или поставщика. Комиссия тщательно проверяет ТС и в трехдневный срок составляет акт-рекламацию. В состав комиссии должен входить специалист из незаинтересованной организации. Общий срок составления акта-рекламации не должен превышать 30 суток со дня обнаружения дефекта. Срок отправки забракованных агрегатов заводу-изготовителю или поставщику за его счет не должен превышать 15 дней после получения от него новых агрегатов.
33 Подготовка водителей технических средств
Подготовка водителей проводится в соответствии с постановлением МЧС РБ № 32 «Об утверждении Инструкции по организации профессиональной подготовки в органах и подразделениях по ЧС РБ»
Допуск водителей к управлению ТС в подразделениях по ЧС осуществляется в соответствии с приказом МЧС РБ № 58 «Об утверждении Инструкции о присвоении (снижении) квалификации водителям автомобилей в органах и подразделениях по ЧС РБ».
При организации профессиональной подготовки водителей основное внимание уделяется:
совершенствованию мастерства (техники и тактики) вождения ТС и работе с их специальными агрегатами и механизмами;
изучению ПДД, основ психофизиологии труда водителей, района выезда подразделения по ЧС, вопросов содержания, эксплуатации, ТО и ремонта ТС и их специальных агрегатов;
формированию навыков обнаружения и устранения неисправностей, проведению работ по ТО и ремонту.
Мероприятий по предупреждению транспортной дисциплины проводятся в кабинетах (уголках) безопасности движения.
В ОПЧС, имеющим автотранспорт, организуется предрейсовая подготовка водителей, которая включает в себя:
постановку задач и ежедневный инструктаж водителей, с указанием погодных условий, задач и мер предосторожностей;
ТО ТС (осуществляется водителем) в установленных объемах;
технический контроль выезжающих ТС (с обязательной отметкой в путевом листе);
проверку опломбирования спидометрового оборудования, соответствие показаний спидометра с путевым листом;
предрейсовое медицинское обследование водителей.
Предрейсовое медицинское обследование водителей проводится ежедневно.
После осмотра в путевом листе делается запись: "Медконтроль прошел, допущен к управлению" или "К управлению не допущен". Для своевременного выявления больных водителей или водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических и других средств, по решению начальника подразделения по ЧС, обследование может проводиться в организациях здравоохранения или силами работников медицинских служб подразделений по ЧС.
34. Устройство, принцип действия, техническая характеристика насоса ПН-40УВ, конструктивные особенности центробежных насосов ПН-60, ПН-110.
Устройство и принцип работы пожарного насоса ПН-40УВ
Насос ПН-40УВ предназначен для подачи воды или водных растворов при тушении пожаров и устанавливается на пожарных автомобилях.
Пожарный насос ПН-40УВ состоит из следующих основных узлов: центробежного насоса, коллектора с задвижками, пеносмесителя ПС-5; в верхней части коллектора устанавливается вакуумный клапан системы водозаполнения (вакуумной системы).
Рабочее колесо укрепляется на валу с помощью конического соединения, шпонки, гайки, шайбы и шплинта. Крепление крышки к корпусу насоса осуществляется шпильками; для обеспечения герметизации соединения устанавливается резиновое кольцо. Вал насоса уплотняется манжетами, установленными в стакан
На отводе насоса расположен коллектор, к которому крепятся пеносмеситель и две напорные задвижки.
Конструкция напорной задвижки представлена на Рисунок 37.
Особенностью конструкции задвижки является отсутствие связи между шпинделем 4 и клапаном 1, что позволяет задвижке выполнять функции обратного клапана и препятствовать обратному току воды через насос
Стакан прикреплен к корпусу насоса через резиновую прокладку болтами. Во избежание самопроизвольного выкручивания болты через специальные отверстия зафиксированы проволокой Во время разборки и сборки насоса следует соблюдать осторожность при снятии и установке манжет, чтобы исключить повреждение уплотняющей поверхности манжеты.
Подготовка пожарного насоса ПН-40УВ к работе и порядок работы с ним
При подготовке насоса к работе необходимо провести профилактический
осмотр и проверить герметичность на сухой вакуум.
Порядок проверки герметичности на сухой вакуум:
1) закрыть все задвижки, вентили и сливной краник насоса;
2) закрыть заглушкой всасывающий патрубок;
3) открыть вакуумный кран;
4) включить вакуумный насос и, не включая привод пожарного насоса,
довести разрежение до 0,73 - 0,76 кгс/см2м(0,073-0,076 МПа) по мановакуумметру;
5) закрыть вакуумный кран, после чего выключить вакуумный насос.
Указанное разрежение при исправной вакуумной системе должно создаваться не более чем за 20 с.
При нормальной герметичности насоса и его коммуникаций разрежение должно уменьшаться не более 0,13 кгс/см2 (0,013 МПа) за 2,5 мин.
При большем значении падения разрежения обнаружить места нарушения герметичности путем опрессовки насоса водой давлением 12... 13 кгс/см2
(1,2-1,3 МПа). Опрессовка водой производится при работающем насосе и закрытых напорных задвижках. Обнаруженнуюнегерметичность необходимо устранить. Насос опрессовывается только через всасывающий патрубок от водопровода или другой автоцистерны.
Пожарный насос ПН-60
Пожарный насос ПН-60 - это центробежный насос нормального давления, одноступенчатый, консольный, без направляющего аппарата. Насос ПН-60 является геометрически подобной моделью насоса ПН-40УВ, поэтому принципиально от него не отличается. Корпус насоса, крышка насоса и рабочее колесо отлиты из чугуна. Отвод жидкости от колеса происходит по спиральной однозавитковой камере, заканчивающейся диффузором. Рабочее колесо диаметром 360 мм закреплено на валу при помощи двух диаметрально расположенных шпонок, шайбы и гайки.
Уплотнение вала насоса осуществляется каркасными манжетами. Сальники размещены в специальном стакане. Смазка сальников производится через масленку.
Для подачи воды из открытого водоисточника на всасывающий патрубок насоса навинчивают водосборник с двумя патрубками для всасывающих рукавов диаметром 125 мм. Сливной краник насоса расположен в нижней части насоса и направлен вертикально вниз (в насосе ПН-40УВ в сторону).
Пожарный насос ПН-110
Пожарный насос ПН-110 – центробежный насос нормального давления, одноступенчатый, консольный, без направляющего аппарата с двумя спиральными отводами и напорными задвижками на них.
Основные рабочие детали и узлы насоса ПН-110 также подобны деталям и узлам насоса ПН-40УВ. В насосе ПН-110 имеются лишь некоторые непринципиальные конструктивные отличия. Корпус насоса, крышка, рабочее колесо, всасывающий патрубок изготовлены из чугуна.
Диаметр всасывающего патрубка 200 мм, напорных патрубков - 100 мм.
35. Особенности конструкции комбинированных насосов ПНК-40/2 и ПНК-40/3.
Насосы пожарные комбинированные – насосы, состоящие из последовательно соединённых насосов нормального и высокого давления и имеющих общий привод.
К комбинированным пожарным насосам относятся такие, которые могут подавать воду под нормальным (напор до 100) и высоким давлением (напор до 300 м и более).
Пожарный насос комбинированный ПНК-40/2центробежно-вихревой двухступенчатый с горизонтальным расположением вала и приводом от двигателя пожарного автомобиля.
Вихревое колесо 7 не фиксируется на валу 9 в осевом направлении и имеет плавающую посадку. Это позволяет ему самоустанавливаться относительно торцовых поверхностей боковых вставок 6 и 8. Одновременно для уравновешивания осевой силы, действующей на вихревое колесо, оно имеет разгрузочные отверстия, а в боковых вставках выполнены кольцевые канавки (по одной с каждой стороны), которые радиальными пазами сообщаются с напорной полостью ступени.
Насос может работать в трех режимах: подача воды под низким давлением; подача воды под высоким давлением; одновременная подача воды под низким и высоким давлением (Q = 20 л/с при Н=981 кПа и Q= 1,6 л/с при Н=3,43 МПа). Вода из корпуса вихревой и центробежной ступеней сливается через сливные краники, имеющие поворотные рычаги.
Насос ПНК-40/3Насос ПНК-40/3 состоит из насоса нормального давления 1, который по конструкции и размерам соответствует насосу ПН-40УА; редуктора 2, повышающего обороты (мультипликатора), насоса (ступени) высокого давления 3. Насос высокого давления имеет рабочее колесо открытого типа. Вода от напорного коллектора насоса нормального давления по специальному трубопроводу подается во всасывающую полость насоса. От напорного патрубка насоса высокого давления вода подается по шлангам к специальным напорным стволам для получения тонкораспыленной струи. Насос ПНК-40/3 предназначен для подачи воды и водного раствора пенообразователя.
ПНК-40/3 состоит из двух отдельных агрегатов, имеющих общий привод - одноступенчатого насоса нормального давления (ННД) и насоса высокого давления (НВД). ПНК-40/3 работает в трех вариантах: подача воды или раствора пенообразователя под нормальным давлением; подача воды под высоким давлением через один или два пистолета-распылителя (оба насоса включены, но напорные задвижки ННД закрыты); одновременная подача воды под нормальным и высоким давлением.
36. Шестеренчатый насос НШН-600.
Навесной шестеренный насос НШН-600 предназначен для забора воды из открытых источников водоснабжения и подачи ее к месту пожара. Шестеренные насосы = объемными насосами, действующими по принципу вытеснения перекачиваемой жидкости. Всасывание и вытеснение жидкости осуществляют зубья, вращающихся в рабочих полостях шестерен. Существуют конструкции с внешним и внутренним зацеплением шестерен. Наиболее распространенным = с шестернями внешнего зацепления. Чаще всего применяются насосы, состоящие из пары прямозубых шестерен с одинаковым числом зубьев эвольвентного профиля.
Схема: 1- корпус; 2- шестерня: 3 – полость между зубьями (элементарный рабочий объем); 4 – шестерня; 5 – вал; 6 – всасывающая полость; 7 – вал; 8 – нагнетательная полость
При вращении шестерен в направлении, указанном стрелками, во всасывающей полости 6 зубья шестерен выходят из зацепления и освобождают в соответствующей впадине некоторой объем. Жидкость под влиянием атмосферного давления заполняет впадины между зубьями и переносится в нагнетательную полость При входе зубьев в зацепление объем, занимаемый ими, уменьшается, и жидкость выталкивается в напорный патрубок. Таким образом, за один оборот шестерен в напорный патрубок подается объем воды, равный объему впадин между зубьями. Достоинства — не требуется заливка водой (т.е. обладают самовсасыванием), отсутствие вакуумных систем, подача пропорциональна оборотам, простота и технологичность конструкции, давление прямо пропорционально оборотам, быстроходность, компактность, малые габариты и масса. К недостаткам шестеренных насосов можно отнести трение в уплотнительных узлах, что обусловливает необходимость в надежных уплотнениях и чувствительность к абразивным загрязнениям.
Для забора и подачи воды к месту пожара необходимо следующее: присоединить к насосу один или два всасывающих рукава и опустить их концы с сеткой в водоем; собрать рукавную линию из напорных рукавов в зависимости от принятой схемы; рычаг коробки передач автомобиля установить в нейтральное положение и пустить двигатель; довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1000-1250 об/мин. При этой частоте вращения забрать воду насосом. После забора воды увеличить частоту вращения двигателя до 1500-1600 об/мин и подавать воду в напорные рукава. Работа насоса без воды запрещается. По окончании работы насоса необходимо: остановить двигатель, отсоединить привод насоса от храповика коленчатого вала, закрепить насос на кронштейне фиксаторами; отсоединить напорные и всасывающие рукава; удалить из насоса воду, для чего провернуть вал насоса заводной ручкой на 5-10 оборотов; залить в насос 200-250 г трансмиссионного масла и провернуть вал его заводной ручкой на 3-5 оборотов; запрессовать через пресс-масленки пластичную смазку УС-2 для смазки подшипников до появления ее из зазоров вала.
37. Устройство и принцип действия струйных насосов.
Струйный насос - устройство для нагнетания (инжектор) или отсасывания (эжектор) жидких или газообразных веществ, транспортирования гидросмесей (гидроэлеватор), действие которого основано на увлечении нагнетаемого (откачиваемого) вещества струей жидкости, пара или газа.
Соответственно различают жидкоструйные, пароструйные и газоструйные насосы.
Жидкость (газ), подаваемая к струйному насосу под давлением, называется рабочей, а подсасываемая жидкость (газ) - эжектируемой.
Схема: 1- вакуумная камера, 2- подвод эжектирующей среды, 3- сопло, 4- диффузор, 5- отвод эжектируемой и эжектирующей.
Достоинства : простота конструкции, малые габариты, отсутствие движущихся, быстро изнашивающихся частей; простота эксплуатации (легко осуществляется пуск в работу и остановка), допускают переноску и перестановку во время работы; невозможность срыва вакуума при обнажении вакуумной камеры (всасывающей сетки). Недостатки: струйных насосов следует отнести малый коэффициент полезного действия (10-26%); сложность регулировки подачи; отказы в работе при увеличении сопротивления на выходе из диффузора; высокое давление рабочей среды. Большое влияние на подачу струйных насосов оказывают физические свойства подсасываемой среды. Подача насоса резко снижается при подсасывании более вязкой жидкости или жидкости с высоким значением упругости паров. Так, например, пенообразователя, имеющего большую вязкость, подсасывается 85% по отношению к воде, а бромэтила-60%, так как у них плотность и упругость паров выше этих показателей воды.
Г-600 предназначен для забора воды из источников с уровнем воды, превышающим практическую высоту всасывания пожарных насосов, и из открытых источников водоснабжения с заболоченными берегами. 1-вакуумная камера: 2 - корпус, 3 - сетка. 4 - колено: 5 - сопло: 6,10 – соединительные головки: 7 - горловина; 8 - диффузор; 9 – опора.
Гидроэлеватор можно использовать как эжектор для удаления из помещений воды, пролитой при тушении пожара
Гидроэлеватор Г-600А рассчитан на совместную работу с АЦ. Наиболее распространенная схема подключения гидроэлеватора к АЦ при заборе воды из источника водоснабжения с использованием всасывающего рукава На устойчивость работы гидроэлеваторной схемы влияют такие факторы, как неплотное соединение рукавов, быстрое открывание задвижки на напорном патрубке насоса для подачи воды на пожар, резкое снижение частоты вращения вала двигателя, засорение гидроэлеватора или неполное погружение его в воду, заломы рукавных линий, превышение подачи воды на пожар над эжектируемым расходом, превышение предельной высоты всасывания или предельно допустимого расстояния до источника водоснабжения.
38. Вакуумные системы центробежных насосов с объемными вакуумными насосами.
Основным элементом вакуумных систем являются вакуум-насосы. На пожарных машинах мотопомпах используют вакуум-насосы следующих типов: струйные, поршневые, пластинчатые (шиберы) и водокольцевые.
Для создания в полости насоса и во всасывающей линии разрежения насосные установки оборудуются вакуумной системой.
Все пожарные насосы и мотопомпы оснащены двухпоршневыми насосами типа "Трокомат". Вакуум-насос состоит из двух поршней со штоками расположеных в поршневых камерах, в каждой из которых размещены сам поршень, возвратная пружина и две эластичные резиновые мембраны, выполняющие роль обратных клапанов.
Мембрана установлена в поршневой камере, мембрана 2 - на поршне. В самом поршне имеются отверстия, связывающие полости поршневой камеры за и перед поршнем. Насос приводится в действие от эксцентрика, который попеременно перемещает поршни со штоками штоки. При перемещении верхнего штока поршня вверх в этой поршневой камере создаётся разрежение, под действием которого мембрана аналогичная мембране прижимается атмосферным давлением к поршню и перекрывает отверстие в поршне. Мембрана 1, наоборот, открывается, и воздух из полости центробежного насоса через канал засасывается в поршневую камеру под поршень. Как только эксцентрик выйдет из контакта со штоком, возвратная пружина перемещает поршень вниз. Воздух в подпоршневом пространстве сжимается, и в поршневой камере создаётся избыточное давление, которое прижимает мембрану 1 (при этом перекрываются отверстия сообщающие полость центробежного насоса с вакуумным насосом) и отжимает мембрану аналогичную мембране 2, сообщая при этом поршневую камеру через отверстия в поршне с атмосферой. Воздух из поршневой камеры выходит в атмосферу, на чём рабочий цикл заканчивается, повторяясь при каждом очередном повороте эксцентрика.
После того как центробежный насос заполнится и выйдет на рабочий режим, вода из его напорной полости по специальным трубопроводам и каналам поступает в подпоршневое пространство и, сжимая пружину 1, отводит поршни вместе с их штоками от эксцентрика. В результате мембрана 2 зажимается между корпусом и поршнем и, таким образом отключается вакуум-насос отключается. При падении давления в напорной полости центробежного насоса, например при срыве столба воды, пружины перемещают поршни в обратном направлении, штоки приходят в соприкосновение с эксцентриком, вакуум-насос включается и снова начинает создавать разрежение в полости основного насоса. Особенностью конструкции описываемого насос является то, что уплотнительные кольца его поршней работают в условиях полусухого трения.
39.Вакуумные системы центробежных насосов с динамическими вакуумными насосами,
Пожарные насосы являются, как правило, центробежными и несамовсасывающими. Перед началом работы (с подачей воды из открытого водоисточника) их всасывающую линию и внутреннюю полость необходимо заполнить водой, для чего все современные пожарные автомобили и мотопомпы оборудуются вакуумными системами. Вакуумная система состоит из вакуум-насоса, вакуумного затвора (крана, клапана), с помощью которого внутренняя полость центробежного насоса сообщается и разобщается с вакуум-насосом, а так же соединительных трубопроводов (каналов).
Основными параметрами вакуумных систем является наибольшее создаваемое разрежение, которое определяет максимальную геометрическую высоту всасывания воды из открытого водоисточника, и производительность, от которой зависит продолжительность заполнения всасывающего трубопровода и насоса водой перед пуском.
Вакуумные насосы пожарных машин
Основным элементом вакуумных систем являются вакуум-насосы. На отечественных и зарубежных пожарных машинах мотопомпах используют вакуум-насосы следующих типов: динамич.струйные, поршневые (Rosenbauer,TROKOMAT).
Вакуум-насос состоит из двух поршней со штоками 4 расположеных в поршневых камерах, в каждой из которых размещены сам поршень, возвратная пружина 3 и две эластичные резиновые мембраны 1 и 2, выполняющие роль обратных клапанов.
Вакуумная система "TROKOMAT":1- нагнетательный клапан; 2- поршень; 3- шток; 4- всасывающий клапан; 5 – возвратная пружина; 6- эксцентрик.
Насос приводится в действие от эксцентрика 6, который попеременно перемещает поршни со штоками 3. При перемещении верхнего штока поршня вверх в этой поршневой камере создаѐтся разрежение, под действием которого клапан 1 аналогичный клапану 4 прижимается атмосферным давлением к поршню и перекрывает отверстие в поршне. Клапан 4, наоборот, открывается, и воздух из полости центробежного насоса через канал засасывается в поршневую камеру под поршень. Как только эксцентрик 6 выйдет из контакта со штоком, возвратная пружина 5 перемещает поршень вниз. Воздух в подпоршневом пространстве сжимается, и в поршневой камере создаѐтся избыточное давление, которое прижимает клапан 4 (при этом перекрываются отверстия сообщающие полость центробежного насоса с вакуумным насосом) и отжимает клапан 1, сообщая при этом поршневую камеру черезотверстия в поршне с атмосферой. Воздух из поршневой камеры выходит ватмосферу, на чѐм рабочий цикл заканчивается, повторяясь при каждом очередном повороте эксцентрика.
После того как центробежный насос заполнится и выйдет на рабочий режим,
вода из его напорной полости по специальным трубопроводам и каналам поступает в подпоршневое пространство и, сжимая пружину 5, отводит поршни вместе В результате клапан1зажимается между корпусом и поршнем и, таким образом, вакуум-насос
отключается.
40. Оборудование для получения и подачи ВМП: назначение, устройство, техническая характеристика.
Оборудование для получения и подачи ВМП условно можно разделить на две группы: оборудование для получения рабочего раствора пенообразователя и оборудование непосредственно для приготовления и подачи воздушно-механической пены. К оборудованию для приготовления рабочего раствора пенообразователя относятся: проходные (типа ПС-1) и предвключенные (типа ПС-5) пеносмесители, дозирующие вставки в напорную и всасывающую линии.
К оборудованию для приготовления и подачи ВМП относятся:
пенные стволы типа СВП-4;пеносливные камеры различных конструкций;
комбинированные лафетные стволы (пена низкой кратности);генераторы пены средней кратности типа ГПС-600;установки комбинированного тушения пожаров «Пурга» (представляют собой комбинацию пенного ствола низкой кратности и генератора пены средней кратности, пена низкой кратности служит транспортом для пены средней кратности), пеногенераторные рукава на дымососах (пена высокой кратности).
Принципы формирования ВМП.
В СВП раствор пенообразователя, проходя через отверстия 2, создает в конусной камере 3 разряжение, благодаря чему воздух через отверстия 4 в кожухе 5 подсасывается в ствол. В стволе происходит смешивание воздуха с пенообразователем и образуется пена низкой кратности.
Принцип действия пеногенератора состоит в следующем. Раствор пенообразователя подается к распылителю пеногенератора, в котором раствор измельчается на отдельные капли. Масса капель, продвигаясь к сетке, подсасывает воздух из внешней среды в диффузор генератора. Смесь капель пенообразователя и воздуха оседает на сетке и образует систему растянутых пленок и составляют сначала элементарную, а затем по мере поступления капель смеси раствора пенообразователя и воздуха массив пены. Энергией вновь поступающих капель и воздуха массив пены выталкивается из пеногенератора.
41. Оборудование для получения рабочего раствора пенообразователя: назначение, устройство, техническая характеристика.
К оборудованию для приготовления рабочего раствора пенообразователя относятся: проходные (типа ПС-1) и предвключенные (типа ПС-5) пеносмесители, дозирующие вставки в напорную и всасывающую линии.
Пеносмесители по сути представляют собой струйные насосы, в которых эжектирующей жидкостью служит вода, а эжектируемой жидкостью - пенообразователь.
Устройство пеносмесителя ПС-5: обратный клапан препятствующий попаданию воды в пенобак и раздавливанию пенобака, дозатор, циферблат, маховичок (ручка), сопло, корпус (диффузор), кран пеносмесителя.
Принцип действия пеносмесителя ПС-5: вода, отводимая из коллектора через открытый кран пеносмесителя, попадает в сопло. Вода, выходя с большой скоростью из сопла, создает разрежение в диффузоре, под действием этого разрежения пенообразователь из пенобака через кран «ПО из пенобака», обратный клапан, дозатор поступает в корпус пеносмесителя, где происходит предварительное смешивание пенообразователя и воды. Далее раствор пенообразователя попадает во всасывающий патрубок. Основное смешивание происходит в корпусе центробежного насоса. На работу предвключенного пеносмесителя может уходить до 15% производительности центробежного пожарного насоса.
42. Пеносмеситель ПС-5.
Для получения водных растворов пенообразователей в пожарной технике применяют - пеносмесители.
Пеносмесители предназначены для дозирования пенообразователя в установленных пределах (3...6%) и смешивания его с водой. В зависимости от конструктивных особенностей бывают предвключенные (установленные на пожарном насосе) и проходные (устанавливаемые на напорной линии) пеносмесители.
Пеносмеситель служит для дозировки и подачи пенообразователя в насос. Он состоит из корпуса 13, сопла 8, корпуса 7, шкалы 12, стрелки 5, маховичка 11, обратного клапана 6, крышки 10 и ручки 3. Пробка крана 7 и дозатор уплотнены резиновыми кольцами 1 и 2.
Пеносмеситель присоединен корпусом крана 4 к коллектору, а корпусом 13-к фланцу крышки насоса. Уплотнение между корпусом пеносмесителя и фланцем осуществляется резиновым кольцом, а между фланцем и крышкой- прокладкой.
Для включения пеносмесителя следует повернуть кран ручкой 3 против часовой стрелки до упора. Вода из коллектора с большой скоростью поступит в сопло 8 и диффузор корпуса 13.
При этом в полости вокруг сопла образуется разрежение и подсасывается пенообразователь. В диффузоре пенообразователь смешивается с водой, затем поступает во всасывающую полость насоса и далее в виде эмульсии подается к воздушно-пенным стволам. Дозировка пенообразователя осуществляется дозатором 9, который имеет пять рабочих положений. Цифры на шкале обозначают количество стволов ГПС-600 и СВП-4, подсоединенных к насосу через рукавные линии. Производительность пеносмесителя устанавливается поворотом маховичка 11 до совмещения стрелки 5 с соответствующим делением шкалы 12.
Пеносмеситель имеет обратный клапан предотвращающий проникновение воды в емкость для пенообразователя во время работы насоса с подпорам.
Уход за пеносмесителем после окончания работы
Закончив работу, промойте пеносмеситель водой, для чего:
отверните заглушку на штуцере для забора пенообразователя из постороннего резервуара;
присоедините к штуцеру шланг, свободный конец которого опустите в резервуар с водой; или откройте кран "пенообразователь из цистерны".
откройте кран пеносмесителя и включите насос в работу от цистерны, водоема или гидранта; установите указательную стрелку дозатора пеносмесителя в положение « 5», дайте проработать насосу 3...5 мин, затем остановите насос; отсоедините шланг, наверните заглушку на штуцер (или закройте кран "пенообразователь из цистерны").
При эксплуатации пеносмесителя необходимо следить за его герметичностью, состоянием прокладок и резиновых колец, а также своевременно подтягивать крепежные детали. После окончания работы пеносмеситель необходимо промыть водой.
43. Радионаправление. Радиосеть.
Радиосвязь - это вид связи, осуществляемый посредством радиоволн, т. е. это обмен сообщениями между двумя и более абонентами при помощи электрических сигналов, переносимых через пространство радиоволнами.
Радионаправление – работа двух радиостанций с одними радиоданными. Радиосеть – работа трех и более радиостанций с одними радиоданными. Работа на не своей частоте запрещается. В сети одна радиостанция назначается главной. Вмешиваться в разговор двух абонентов радиосети запрещается. Перед включением на передачу прослушать канал.
Симплексная радиосвязь - это двухсторонняя радиосвязь, при которой каждый абонент ведет поочередно только передачу или только прием, выключая на время приема свой передатчик. Абоненты слышат друг друга и могут ответить практически мгновенно. Дуплексная радиосвязь - это двусторонняя радиосвязь, при которой ведут прием и передачу одновременно. В дуплексном режиме связи разнесены приемная и передающие частоты и в этом случае нет необходимости отпускать тангенту для того, чтобы услышать собеседника. Полудуплексный (двухчастотный симплексный) режим связи применяется для организации сетей радиосвязи на больших площадях. Суть данного режима в том, что радиостанция передает на одной частоте, а принимает на другой частоте. Такой разнос частот позволяет использовать ретрансляторы для приема сигнала от радиостанции, его усиление и передачу на другой частоте.
Частотное разделение каналов (ЧРК) – для каждого канала связи отводится своя полоса частот так, чтобы не происходило перекрытия их частотных полос.При частотном разделении каналов два переговаривающихся абонента работают на одной частоте, другие абоненты при этом могут вести переговоры на другой частоте в пределах выделенного диапазона не мешая друг другу. Команды на выбор соответствующей частоты передаются абонентским станциям с базовой станции.
Временное разделение каналов – сигналы каждого канала дискретизируются и их мгновенные значения передаются последовательно по времени. Таким образом, каждое сообщение передается короткими импульсами – дискретами. При временном разделении разговоры различных абонентов разделяют на отдельные «дискреты», передают их по одному каналу по очереди, а затем снова соединяют. В результате достигается экономия каналов.
Модуляция Это изменение амплитуды, частоты, фазы или др. характеристик колебаний по заданному закону (например звуковой частоты), медленное по сравнению с периодом этих колебаний.
Различают модуляцию колебаний амплитудную, частотную, фазовую и др. Модуляция колебаний используется для передачи информации с помощью электромагнитных волн. Переносчик сигнала в этом случае — синусоидальные колебания высокой (несущей) частоты, амплитуда, частота или фаза которых модулируются передаваемым сигналом. Модуляция колебаний осуществляется на специальном устройстве — модуляторе.
44. Индивидуальные средства защиты органов дыхания. Классификация, принцип действия, анализ достоинств и недостатков, перспективы развития конструкции средств защиты органов дыхания.
По принципу защитного действия средства индивидуальной защиты органов дыхания делятся на фильтрующие и изолирующие. В фильтрующих противогазах воздух, поступающий для дыхания, очищается от отравляющих, сильнодействующих ядовитых веществ, радиоактивной пыли, бактериальных аэрозолей. В изолирующих - дыхание осуществляется за счет запасов кислорода, находящегося в самом противогазе. Ими пользуются в случае, когда невозможно использовать фильтрующие противогазы, например, при недостатке кислорода в воздухе или концентрация отравляющих и других вредных веществ очень высока или неизвестна. По назначению противогазы можно условно разделить на несколько групп:
1. Самоспасатели. 2. Гражданские противогазы. 3. Промышленные противогазы. 4. Респираторы. 5. Шланговые противогазы. 6. Изолирующие противогазы. Предназначены для ведения аварийно-спасательных и восстановительных работ специально подготовленным персоналом. В зависимости от конструкции могут быть на сжатом воздухе, сжатом кислороде, на химически связанном кислороде.
К недостаткам этих аппаратов относятся их большие габариты и масса, а также непродолжительный срок защиты. Кислородные изолирующие противогазы делятся по агрегатному состоянию кислорода (сжатый газообразный, жидкий и химически связанный) и по времени защитного действия. Эти противогазы более сложны по устройству, эксплуатации и обслуживанию. Кроме того, существенным их недостатком является неудовлетворительный микроклимат, что обусловливает строгий отбор личного состава для работы в них и необходимость специальной подготовки.
Фильтровентиляционные установки (ФВУ). 8. Дымососы.
45. Легочный автомат избыточного и нормального давления
Легочный автомат избыточного давления предназначен для автоматической подачи воздуха для дыхания пользователя и поддержания избыточного давления в подмасочном пространстве лицевой части.
Легочный автомат избыточного давления состоит из корпуса 1 с уплотнительным кольцом 2, седла клапана 3 с уплотнительным кольцом 4 и контргайкой 5, щитка 6, закрепленного винтом 7. В крышке 8 установлен рычаг 9 с пружинами 10, 11, заодно с крышкой выполнен фиксатор 12. Крышка с корпусом легочного автомата и мембраной 13 герметично соединены хомутом 14 при помощи винта 15 и гайки 16.
Седло клапана состоит из коромысла 17, закрепленного на оси 18, фланца 19, клапана 20, пружины 21 и шайбы 22, зафиксированной стопорным кольцом 23. На оси 24 коромысла 17 закреплен рычаг 25, высота поднятия которого определяется регулировочным винтом 26.
Работает легочный автомат следующим образом. В исходном положении клапан 20 прижат к седлу 3 пружиной 21, мембрана 13 зафиксирована рычагом 9 на фиксаторе 12.
При первом вдохе в подмембранной полости создается разрежение, под действием которого мембрана с рычагом срывается с фиксатора и, прогибаясь, воздействует через рычаг 25 и коромысло 17 на клапан 20, открывая его. В образовавшийся зазор между седлом и клапаном поступает воздух из редуктора. Пружина 10, воздействуя через рычаг 9 на мембрану и клапан, создает и поддерживает в подмембранной полости заданное избыточное давление.
При этом давление на мембрану воздуха, поступающего из редуктора, увеличивается до тех пор, пока не уравновесит усилие пружины избыточного давления. В этот момент клапан прижимается к седлу и перекрывает поступление воздуха из редуктора.
Легочный автомат нормального давления предназначен для подачи воздуха на дыхание пользователя в соответствии с циклом дыхания. Легочный автомат приводится в действие легкими человека.
Работа легочного автомата.
При вдохе в корпусе легочного автомата создается разрежение, под воздействием которого мембрана прогибается внутрь корпуса, нажимает на рычаг, вследствие чего клапан перекашивается и в образовавшийся зазор между клапаном и седлом начинает поступать воздух.
Легочный автомат АСВ-2применяется в сочетании с лицевой частью промышленного противогаза. Отсутствие выдыхательного клапана в корпусе легочного автомата предотвращает попадание влажного выдыхаемого воздуха в легочный автомат и обмерзание его механизма при отрицательных температурах окружающей среды. Выдыхательный клапан обычно расположен на лицевой части (маске).
Легочный автомат имеет кнопку аварийной подачи воздуха предназначенную для ручной подачи воздуха в лицевую часть. Аварийная подача воздуха в лицевую часть используется в случае неисправности легочного автомата (например, выходе из строя мембраны вследствие высокой температуры).
46.Особенности конструкции редукторов изолирующих противогазов (АСВ-2,КИП-8)
Сжатый воздух высокого давления для дыхания обычно не используется. Его давление снижается до величин 0,4-0,9 МПа с помощью редуктора.
Редукторы могут быть сбалансированными и несбалансированными. В несбалансированных редукторах вторичное давление в некоторой степени зависит от давления в баллонах. Основной деталью, определяющей всю конструкцию редуктора, является управляющий элемент клапана высокого давления. Управляющим элементом может быть мембрана (иногда говорят диафрагма) см или поршень Редуктор противогаза АСВ-2. Назначение, общее устройство, принцип действия.
По классификации редуктор АСВ-2 ( REF _Ref64351877 \* MERGEFORMAT Рис. 6) несбалансированный мембранный обратного действия (с противоточным клапаном), особенностью которого является некоторое увеличение вторичного давления по мере снижения давления воздуха в баллонах.
Редуктор состоит из корпуса 1, в узкую часть которого на припое ввинчена ножка 2 с накидной гайкой 3. При помощи накидной гайки редуктор навинчивается на штуцер корпуса вентиля баллона. Внутри корпуса 1 на уплотнительном резиновом кольце 4 ввинчено сопло 5 с седлом для клапана 6 и отверстиями для прохода воздуха в камеру редуктора. В сопле помещается толкатель 7, который предназначен для передачи усилия сжатия главной пружины 8 на клапан 6. В боковой части корпуса помещен предохранительный клапан 11 с резиновой вставкой, пружина 12, регулирующая гайка 13 с отверстиями для прохода воздуха, которая фиксируется контргайкой 14. В ножке 2 между клапаном и направляющей гайкой 15 помещается пружина 16, гайка 17, которая закрепляет фильтр 18 и удерживает уплотнительное резиновое кольцо 19. В широкой части корпуса 1 помещается мембрана 20 и опора 21 с кольцом 22. Мембрана уплотняется колпаком 23. Пружина 8 регулируется головкой 24, которая фиксируется контргайкой 25. Штуцер 26 служит для подсоединения легочного автомата.
Работа редуктора.При отсутствии давления в системе редуктора мембрана 20 под воздействием пружины 8 перемещает вниз толкатель 7, который удерживает клапан 6 в открытом положении.
При подаче воздуха под высоким давлением в редуктор воздух через фильтр 18 и открытый клапан 6 поступает в камеру редуктора и создает под мембраной 20 давление, величина которого зависит от степени первоначального сжатия пружины 8 и количества воздуха, расходуемого через штуцер 26.
При этом мембрана 20 под давлением воздуха снизу поднимается вверх, сжимая главную пружину 8 до тех пор, пока не установится равновесие между давлением воздуха на мембрану снизу и усилием сжатия пружины.
Клапан 6 под воздействием пружины 16 также поднимается вверх, уменьшая проходное сечение до тех пор, пока поступление воздуха под клапан сравняется с расходом воздуха из редуктора.
При увеличении расхода воздуха из редуктора через штуцер 26 давление под мембраной несколько уменьшается, вследствие чего мембрана под воздействием пружины 8 перемещается вниз, увеличивая тем самым величину открытия клапана 6 и количество воздуха поступающего в камеру редуктора через клапан.
При полном прекращении расхода воздуха из редуктора давление в камере редуктора под мембраной повысится настолько, что мембрана перестанет давить на толкатель 7, и клапан 6 под воздействием пружины 16 полностью закроется. Подача воздуха через клапан прекратится.
47. Кислородные изолирующие противогазыКИП-8
1 – лицевая часть; 2 - коробка соединительная;
3 – шланг выдоха; 4 – дыхательный мешок; 5 -регенеративный патрон; 6 – патрубок
соединительный; 7 – баллон сжатого кислорода;
8 – вентиль; 9 – кислородподающий механизм;
10 – сигнал; 11 - манометр выносной; 12 –
шланг вдоха; 13 – предохранительный клапан
дыхательного мешка; 14 – заглушка
(вставляется при хранении противогаза); 15 –
кнопка аварийной подачи; 16 – замок ранца
48.Средства защиты органов дыхания на сжатом воздухе
Противогаз состоит из следующих основных узлов: баллонов сжатого воздуха, редуктора с предохранительным клапаном,легочного автомата, лицевой части, устройства резерва, манометра для контроля давления воздуха в баллоне, ложемента на котором закрепляются вышеперечисленные узлы, подвесной системы обычно состоящей из поясного и плечевых ремней.Узлы соединятся между собой посредством армированных шлангов с быстросъемными шариковыми муфтами. В конструкции современных противогазов также может присутствовать спасательное устройство, которое представляет собой легочный автомат нормального давления и лицевую часть.
49 Правила работы в изолирующих противогазах
По окончании работы в противогазе необходимо: снять лицевую часть; отсоединить лицевую часть от регенеративного патрона и протереть ее; удалить из соединительной трубки влагу; отсоединить регенеративный патрон от дыхательного мешка; слить из дыхательного мешка воду; подготовить противогаз к последующему пользованию; заполнить Карточку-формуляр. К работе в кислородных изолирующих противогазах допускаются лица прошедшие медосвидетельствование, обучение и сдавшие зачет о чем издается приказ по части.
Число лиц, одновременно работающих в изолирующих противогазах в одном помещении, должно быть не менее двух, с ними должна поддерживаться непрерывная связь.
Не следует работать в противогазе до полной отработки регенеративного патрона. Признаками окончания работы регенеративного патрона являются слабое наполнение дыхательного мешка, невозможность осуществления
полного вдоха при выполнении работы с прежней интенсивностью, плохое самочувствие (головная боль, головокружение, тошнота) и прогрев всего регенеративного патрона. При определении срока окончания работы следует
учитывать время, необходимое для выхода из зоны задымления.
В случае перерыва в работе со снятием лицевой части противогаза регенеративный патрон необходимо заменить новым.
При подготовке противогаза и во время работы на пожаре следует избегать попадания на пусковой брикет и в регенеративный патрон воды и органических веществ.
Запрещается: пользоваться неопломбированным или частично
отработанным регенеративным патроном; производить замену регенеративных патронов в загазованных или задымленных помещениях; применять противогаз ИП-4 при температуре ниже минус 40°С и ИП-46 ниже минус 20°С; пользоваться противогазом, в котором не сработал пусковой брикет; выключаться из противогаза в атмосфере, непригодной для дыхания; смазывать металлические детали и соединения противогаза любыми смазками и маслами; хранить пусковые брикеты и противогазы в собранном виде при температуре выше 35°С, у отопительных приборов, на солнце, вместе с горючими веществами; хранить отработанные регенеративные патроны совместно с запасными.
50. ЦОУ. Помещения. Оборудование, задачи, документация.
помещение состоит из:
оперативный зал с рабочими местами диспетчеров и соответствующим оборудованием, средствами связи, помещение пунктаПЭВМ, оргтехникой в соответствии с нормами положенности; агрегатная, в которой устанавливается резервный аккумуляторная;радиосвязи; рабочие кабинеты;агрегат электропитания;
комнаты для учебный класс с нагляднымиотдыха работников дежурной смены в ночное время; помещение для стирки и сушки боевой бытовая комната; пост ГДЗС;пособиями; складские помещения для помещения для приготовления и приема пищи;одежды; санитарно-бытовоехранения обмундирования, оборудования, снаряжения и т.п.; гардеробные гараж для размещения техники;помещения (душевая, санузел); помещения для каждой смены.
ЦОУ обеспечивается автотранспортом, служебной документацией, средствами связи и освещения, ПЭВМ с современными программными средствами, устанавливается один независимый компьютер для ведения записи переговоров, изолирующими противогазами, боевой одеждой и снаряжением согласно штатной численности.
Основными задачами ЦОУ являются:
оперативное реагирование в рамках своей компетенции на угрозу или возникновение ЧС, управление силами и средствами подчиненных управлению МЧС подразделений при ликвидации ЧС;
получение и обработка оперативной информации о ЧС, проводимых мероприятиях по ликвидации их последствий; осуществление информационного обеспечения территориальной подсистемы ГСЧС;
сбор и обобщение сведений о СиС ОПЧС; республиканских органов государственного управления; иных государственных организаций, подчиненных СМ РБ; МИРО, привлекаемых к ликвидации ЧС и их последствий.
организация взаимодействия с аварийно-спасательными и другими службами республиканских органов государственного управления и иными государственными организациями, подчиненными СМ РБ, МИРО при проведении АСДНР;
разработка и реализация мероприятий по обеспечению постоянной готовности СиС,подчиненных управлению МЧС подразделений,к проведению АСР,совершенствованию деятельности АСС;
методическое обеспечение подчиненных управлению МЧС подразделений по вопросам организации АСР, проводимых при возникновении ЧС.
ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ -Постановления, приказы, рекомендации МЧС и другие документы по вопросам организации службы, ликвидации пожаров и ЧС -Карточки учета СиС гарнизона -Обязанности должностных лиц гарнизона -Расписание выезда сил и средств -Планы привлечения СиС -Планы ЗНиТ от ЧС -Карты (схемы) гарнизона, города (района ) -Оперативные карты с нанесением возможной обстановки в случае угрозы или возникновения ЧС на территории области (города, района) -Оперативные планы (карточки) тушения пожаров -Журнал ЦОУ -Инструкции о взаимодействии с аварийно-спасательными и другими службами района (города, объекта) -Справочник телефонов АТС города (объекта), МИРО, а также список номеров телефонов, который может быть использован при ликвидации пожаров и ЧС, городских служб (водопроводной, энергетической, газоаварийной, милиции и других), начальствующего состава -Перечень позывных радиостанций гарнизона и начальствующего состава -Справочник сельских населенных пунктов, улиц, переулков, площадей города -Справочники водоисточников -Схемы оповещения руководящего и начальствующего состава гарнизона -Журнал оперативной обстановки
51. Область применения мотопомп. Анализ конструктивных особенностей прицепныхи переносных мотопомп
Пожарные мотопомпы предназначены для подачи воды из водоисточника (река, озеро, пруд, колодец и т. п.) к месту пожара как в сельской местности, так и на небольших промышленных объектах, где содержание автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей невозможно или нецелесообразно по экономическим причинам.
Они также применяются при тушении лесных пожаров, для заполнения водяных емкостей пожарных вертолетов, приспособленной сельскохозяйственной техники и транспортных автоцистерн, используемых для подачи воды к месту пожара. Мотопомпы также входят в комплект пожарного оборудования пожарных поездов.
Классификация
Все имеющиеся на вооружении пожарных формирований пожарные мотопомпы подразделяются: по виду транспортирования - переносные и прицепные;
Мотопомпы могут устанавливаться на автоцистернах и пожарных автомобилях первой помощи, что позволяет, при отсутствии удобного подъезда к водоисточнику, установить на нем мотопомпу и организовать работу по перекачке воды.
Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносят к водоисточнику вручную.
Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.На небольшие расстояния их можно транспортировать вручную.
У переносных мотопомп имеются ручки (для удобства транспортировки) и салазки, а у шасси прицепных мотопомп – колея, вписывающаяся в колею грузовых автомобилей. Прицепные мотопомпы оборудованы устройством для подачи воздушно-механической пены.
52.Мотопомпа МП-800Б.
Мотопомпа состоит из трех основных частей: двигателя 5, насоса 2 , и вакуум-аппарата 6.
Двигатель с насосом смонтированы на сварном основании с рукоятками для переноса мотопомпы. Рабочее колесо насоса установлено на коленчатом валу двигателя. Корпус насоса соединен с картером двигателя посредством четырех шпилек с гайками. На насосе имеются всасывающий и напорный патрубки, предназначенные для подсоединения всасывающей и напорной линии. На напорном патрубке насоса установлена задвижка, с помощью которой при необходимости (запуск двигателя, смена напорных рукавов, кратковременное прекращение подачи воды в напорную линию) напорная линия отключается от насоса.
Основные режимы работы мотопомпы: запуск, всасывание, рабочий ход, остановка.
В режим всасывания левый цилиндр двигателя работает как компрессор, подавая воздух в вакуум-аппарат мотопомпы. Воздушный поток, проходя через диффузор вакуум-аппарата, создает разрежение во всасывающей магистрали, тем самым обеспечивая поступление жидкости через всасывающую сетку 4 и рукав 2 в насос мотопомпы, двигатель при этом работает как одноцилиндровый.
После выброса струи жидкости из диффузора вакуум-аппарат отключается, оба цилиндра двигателя работают. Насос подает жидкость через напорные рукава 5 и 7 к стволам 9 и 10. Стволы создают и направляют водяную струю.
Порядок работы
Присоедините всасывающий рукав с сеткой к насосу, после чего опустите сетку в водоем Разверните напорные рукава и присоедините их к задвижке, установите пожарные стволы. Поставьте кран бензобака в положение «О» и, нажав на кнопку утопителя поплавка карбюратора, проверьте подачу топлива в поплавковую камеру карбюратора. Заполните водяную рубашку цилиндров водой, для чего отверните пробку заливной ванны, откройте спускной краник головки цилиндра и залейте воду в ванну заливную. Заливку производите до появления воды из спускного краника головки цилиндра, после чего закройте краник и заверните пробку заливной ванны. Поднимите гашетку карбюратора примерно на половину. Поверните рукоятку вакуум-аппарата в крайнее левое положение (до упора в направлении глушителя). Залейте в масленку патрубка карбюратора (узла раздельного питания) масло М-8А. Введите в зацепление сектор с зубчаткой и резким нажатием ноги на педаль рычага пускового механизма произведите запуск двигателя. Поверните рукоятку вакуум-аппарата в крайнее правое положение (до упора в направлении задвижки) и поднимите гашетку газа карбюратора вверх. Произведите забор воды. Время забора воды не должно превышать 35с. После выброса обильной струи из диффузора вакуум-аппарата приоткройте задвижку на 10-15 мм. После выброса воды из ствола напорного рукава поверните рукоятку вакуум-аппарата в крайнее левое положение и плавно откройте задвижку. В процессе работы мотопомпы необходимо периодически контролировать: подачу и напор насоса; охлаждение двигателя; температурный режим двигателя и подшипников коленчатого вала.
53. Мотопомпа МП-1600.
Ее монтируют на одноосном прицепе. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса.
Двигатель четырехцилиндровый карбюраторный тип ЗМЗ-24-01. При частоте вращения коленчатого вала n = 4500 об/мин он развивает мощность 62,5 кВт. Это двигатель автомобиля, а так как на мотопомпе он эксплуатируется в стационарном режиме, то для охлаждения он оборудован теплообменником. Вода, поступающая в теплообменник из центробежного насоса, предотвращает перегрев двигателя. Теплообменник установлен на головке блока цилиндров вместо верхнего па-трубка.
Мотопомпа оборудована автоматической системой прекращения работы двигателя при отрыве столба воды во всасывающей линии.
На мотопомпе установлен центробежный, одноступенчатый с двумя спиральными коллекторами насос консольного типа. Он жестко присоединен к картеру муфты сцепления двигателя. Система водопенных коммуникаций простая. Она обеспечивает забор воды из естественных и искусственных водоисточников с глубины до 7 м. В системе имеется пеносмеситель со штуцером. К этому штуцеру подсоединяется емкость с пенообразователем. При помощи пеногенератора ГПС-600, подсоединяемого к патрубку коллектора , при открытой шаровой задвижке возможно тушение пожара пеной.
Вакуумная система мотопомпы включает вакуумный клапан, гидрокамеру и газоструйный вакуумный аппарат, включенный в систему выпуска отработавших га-зов двигателя. При включении насоса в работу газоструйный вакуумный аппарат создаст разрежение в нем и в вакуумной системе. Насос заполняется водой и она под давлением из коллектора насоса поступит под диафрагму гидрокамеры. Диафрагма начнет деформироваться и произойдет поворот вала. Под действием пружины клапан перекроет магистраль. При обрыве столба воды во всасывающей магистрали уменьшится давление в насосе. В гидрокамере диафрагма будет перемещаться вниз и валы 7 своим эксцентриком соединят полости в направлении стрелок. В работу включится газоструйный вакуумный аппарат и произойдет забор воды.
Порядок работы на МП-1600
Установить мотопомпу на источник, под колеса подложить упоры;
Подсоединить всасывающую и напорную линии;
Выключить сцепление и вакуумный аппарат, краны должны быть закрыты;
Закрыть воздушную заслонку
Включить зажигание, запустить двигатель кнопкой «стартер», прогреть ДВС и открыть воздушную заслонку;
Включить сцепление и вакуумный аппарат;
Увеличить обороты двигателя ручкой управления дроссельной заслонкой
После заполнения насоса водой рукоятка «вакуум» выдвинется
После того как насос разовьет напор плавно открыть шаровые краны.
Режим работы регулировать шаровыми кранами и оборотами двигателя
54. Влияние условий эксплуатации ТС на расход ГСМ.
Под эксплуатацией пожарных автомобилей понимаются использование их для выполнения оперативных задач, а также ТО и ремонт, учет и хранение.
Основную часть времени в период эксплуатации пожарный автомобиль находится в боевом расчете в состоянии полной боевой готовности. Боевая готовность пожарных машин определяется: их исправным техническим состоянием, заправкой огнетушащими веществами, топливо-смазочными и другими материалами, укомплектованностью исправным пожарным оборудованием и инструментом, соответствием внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ.Эффективность использования пожарного автомобиля оценивается его средней скоростью, топливной экономичностью, пробегом, продолжительностью тушения и другими величинами.Условия эксплуатации, при которых используется пожарный автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния. Интенсивность изменения параметров технического состояния определяется как внутренними (температурный режим агрегатов, мощность в транспортном и стационарном режимах и пр.), так и внешними условиями эксплуатации.
К параметрам внешней среды, определяющим условия эксплуатации пожарного автомобиля, относятся: природно-климатические и сезонные условия; дорожные условия и условия движения; транспортные условия и интенсивность использования, параметры внешней среды на месте пожара и его опасные факторы.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на температурные и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние, надежность, экономичность эксплуатации автомобиля.
Сезонные условия характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха, изменением состояния дорожных условий, появлением ряда дополнительных факторов, влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния пожарных автомобилей: пыли (летом), влаги и грязи (осенью, зимой), агрессивных солей, применяемых дорожными службами.
К основным эксплуатационным свойствам, изменение которых в наибольшей степени зависит от условий эксплуатации, относятся надежность, динамика и безопасность движения пожарного автомобиля, а также его топливная экономичность. Поддержание надежности и показателей качества связано с восстановлением регулировочных параметров и заменой износившихся деталей, узлов и агрегатов новыми или отремонтированными. Периодичность восстановления параметров и замены деталей, производимых при ТО, текущем или капитальном ремонтах машины определяются интенсивностью изменения технического состояния автомобили. Периодичность режима ТО и ремонта должна обеспечивать уровень безотказной и долговечной работы пожарного автомобиля при минимальных трудовых затратах на выполнение этих работ.
55. Основные ПА общего назначения, сравнительный анализ конструкций и ТТХ.
Основные ПА предназначены для доставки к месту ЧС боевой расчет, оборудования и инструмента, средств связи и оповещения, подачи огнетушаших веществ, спасения людей.
К основным ПА относятся тех. средства общего и целевого применения.
Общего: АЦ, АНР
Целевого: АА,АВ,АП,АГ,АКТ.
АНР: Используются в районах с развитой гидрантной сетью. Имеют увеличенный запас рукавных линий и пенообразователя. В отличие от конструкции АЦ не имеют цистерны для воды.
АБР: Имеют небольшой запас пенообразователя и воды. Как правило оснащены насосом высокого или сверхвысокого давления с целью более эффективного использования запаса огнетушащих веществ. Могут вывозить комплекты гидравлического и пневматического аварийно-спасательного инструмента. Предназначены для прибытия к месту ЧС впереди основных сил, ведения разведки, ликвидации ЧС, а также для возврата основных сил в случае ложного вызова.ПНС: Предназначены для подачи большого объема огнетушащих веществ (вода, рабочий раствор пенообразователя) с целью ликвидации ЧС, создания резерва огнетушащих веществ, откачки воды из затопленных зданий, сооружений и т.д.
АВ: Предназначены для приготовления и подачи большого объема рабочего раствора пенообразователя (с целью организации пенной атаки). По конструкции аналогичны АЦ. Любая АЦ может выполнять функции АВ благодаря наличию вентиля «ПО из цистерны». Отличаются от АЦ тщательной защитой цистерны от коррозии и вывозимым оборудованием (больший комплект ГПС, пеноподъемники телескопические, дозирующие вставки и т.д.)
АП: Предназначены для тушения пожаров на объектах промышленности, аэродромах. Представляют собой емкость из которой порошок вытесняется рабочим газом. Могут быть высокого среднего и низкого давления. Высокого давления как правило закачные, среднего давления имеют импульсный рыхлитель, низкого давления имеют аэроднище. Получили распространение вследствие высокой эффективности огнетушащих порошков.
АГВТ: Предназначены для тушения нефтяных и газовых фонтанов. Представляют собой турбореактивный двигатель закрепленный на подъемно-поворотном устройстве, в струю отработавших газов которого подается вода из лафетных стволов.
АГТ: Предназначены для использования на объектах где другие огнетушащие вещества могут нанести большой ущерб защищаемым объектам (музеи, архивы, и т.д.). Чаще всего используется углекислота. Теоретически возможно использование и других газов но на практике это используется редко так как резко снижается запас огнетушащего вещества или его очень неудобно хранить (жидкий азот например). Представляют собой батарею баллонов с блокированным приводом вентилей, стволы либо раструб либо пробойник.
АА: Подразделяются на стартовые и основные. Стартовые оборудованы системой электрического обогрева и несут службу в непосредственной близости от ВПП. Основные должны иметь большой запас огнетушащих веществ, высокую скорость движения, возможность подачи огнетушащих веществ в движении, как правило имеют автономный двигатель для привода насоса. Пожарная надстройкакак правило комбинированная (вода-пена-порошок, вода–пена–хладоны). Имеют оборудование для вскрытия фюзеляжей летательных аппаратов (дисковые пилы).
56. Схема водопенных коммуникация АЦ-40
1- цистерна; 2- лафетный ствол; 3- распределительный клапан; 4- задвижка в цистерну; 5- пенобак; 6- задвижка из цистерны; 7,8- напорные задвижки; 9- двигатель внутреннего сгорания; 10- вакуумный кран; 11- кран пеносмесителя; 12- кран ПО из пенобака;
13- центробежный пожарный насос; 14- сливной краник из центробежного пожарного насоса; 15- пеносмеситель; 16- дозатор; 17- обратный клапан пеносмесителя; 18- заглушка ПО из посторонней емкости; 19- шланг для забора пенообразователя из посторонней емкости; 20- всасывающая линия; 21- газоструйный насос; 22- распределительная камера; 23- глушитель; 24- обратный клапан сетки; 25- всасывающая сетка; 26- кран из дополнительной системы охлаждения; 27- кран в дополнительную систему охлаждения; 28- теплообменник дополнительной системы охлаждения; 29- вентиль ПО из цистерны.


57. Комбинированные лафетные стволы. Назначение, принцип действия. Особенности переключателя режимов комбинированных лафетных стволов.
Устройство
Переносной лафетный ствол СПЛК-20П изготавливается по схеме "труба в трубе" и состоит из приемного корпуса, фланца, к которому присоединено два приемных патрубка, золотника, трубы, насадка для воды и кожуха. Наличие обратных клапанов обеспечивает возможность присоединения и замены рукавной линии без прекращения работы лафетного ствола. Все поворотные соединения уплотнены кольцевыми резиновыми манжетами.
Предназначены для для формирования сплошной или сплошной и распыленной с изменяемым углом факела струй воды, а также струй воздушно-механической пены низкой кратности при тушении пожаров. Надежная и устойчивая работа стволов обеспечивается при температуре окружающего воздуха от 40 до +40 °С.
Принцип действия
По внутренней трубе, оканчивающейся насадком с внутренним выходным отверстием диамером 28 мм, подается компактная струя воды. При этом рукоятка должна находиться в положении "В" (вода).
При переключении рукоятки в положение "П" (пена) перекрываются отверстия золотника, и подаваемый раствор пенообразователя, проходя через отверстия в трубе, подсасывает воздух, и в кольцевом промежутке между внутренней и наружной трубой образуется воздушно-механическая пена, которая подается на очаг пожара.

58. Дополнительная трансмиссия для привода насоса. Анализ существующих конструкций дополнительных трансмиссий.
Дополнительная трансмиссия - совокупность узлов и агрегатов обеспечивающих передачу крутящего момента на привод насоса (или другого спецоборудования)
Обычно состоит : коробка отбора мощности (КОМ), карданная передача (карданный вал, промежуточный вал, промежуточные опоры)
Иногда насос имеет редуктор (мультипликатор) для согласования скорости вращения).
Основная трансмиссия состоит из механизма сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. На автомобилях с колесной формулой 4×4, 6×6 кроме этого устанавливают раздаточную коробку, которая распределяет передаваемую мощность на передние и задние ведущие колеса.
Как правило, на пожарных автомобилях для привода специальных агрегатов применяются двигатели базового шасси. Только на передвижных насосных станциях и пожарных автомобилях аэродромной службы (тяжелого типа) имеется отдельный двигатель для привода насоса.
На пожарных автомобилях устанавливают следующие виды дополнительных трансмиссий: механические, гидравлические, электрические и комбинированные. Для привода пожарного насоса наибольшее распространение имеет дополнительная механическая трансмиссия, которая состоит из коробки отбора мощности (КОМ), карданных валов, промежуточных опор и системы управления трансмиссией.
59. Коробка отбора мощности КОМ-68Б. Назначение, общее устройство, принцип действия, кинематическая схема.
Коробки отбора мощности (КОМ). Коробкой отбора мощности называется механизм, предназначенный для отбора части мощности двигателя на привод пожарного насоса и обеспечивающий при этом необходимое соотношение частот вращения между коленчатым валом двигателя и валом центробежного пожарного насоса.
Коробка отбора мощности типа 1 — КОМ-68Б состоит из чугунного корпуса, который одновременно является крышкой коробки передач. В корпусе кроме деталей механизма переключения передач (рычага переключения передач, ползунов, вилки, фиксаторов, замков и предохранителя заднего хода) размещены детали коробки отбора мощности.
Промежуточная косозубая шестерня вращается на двух конических подшипниках, расположенных на неподвижной оси, и находится в постоянном зацеплении с первичной шестерней коробки передач. Промежуточная шестерня также находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней, которая закреплена шпонкой на первичном валу, покоящемся на двух шариковых подшипниках. Первичный вал КОМ имеет на конце шлицевой венец и сверление для подвода масла к зубьям шестерни. Вторичный ведомый вал установлен на двух подшипниках, один из которых размещен в гнезде торца первичного ведомого вала, а второй — в корпусе КОМ. При повороте рычага (по стрелке) ползун и посаженная на нем вилка перемещаются вперед и вводят соединительную муфту, скользящую по шлицам вторичного ведомого вала, в зацепление со шлицами ведомого вала, обеспечивая вращение этих двух валов как единого целого. Фиксатор предотвращает самопроизвольное включение и выключение соединительной муфты.
Для включения КОМ при работе насоса от водоисточника необходимо выжать педаль сцепления, рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение, а рычаг КОМ перевести «на себя». Чтобы включить КОМ для работы насоса при движении пожарного автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления,перевести рычаг КОМ «на себя», включить первую или вторую передачу, а затем плавно отпустить педаль сцепления.
60. Система дистанционного управления водопенными коммуникациями АЦ-40.
Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации предназначено для осуществления подачи огнетушащих средств через лафетный ствол в движении.
Пневмосистема управления состоит:
- калонка управления
- клапана: ДУ-32,ДУ-80(2шт),распределительный.
- разобщительный кран.
- ограничительный клапан
-рессивер тормозной системы
-гидрозамедлитель
Пневмовентиль Ду-32
Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии с пенобака.
Пневмовентиль Ду-80
Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения водой цистерны и подачи огнетушащего вещества к лафетному стволу.
Чтобы избежать гидравлического удара на насосе управление пневмовентилем осуществляется через гидрозамедлитель.
Распределительный клапан предназначен для подачи воды в цистерну или на лафетный ствол.
Колонка управления с золотниками установлена в кабине боевого расчета для управления клапанами Ду-32, Ду-80 и распределительным, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме так и при движении.
Разобщительный кран предназначен для отключения пневмосистемы управления клапанами (находится за сиденьем командира отделения).
Ограничительный клапан предназначен для поддержания необходимого давления в пневмосистеме тормозов (при не герметичности системы управления клапанами).
Особенности эксплуатации пневмосистемы:
давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер
предварительная подготовка Ду-32 иДу-80 (выбор свободного хода)
возможность ручного управления за исключением распределительного клапана
особое внимание при техническом обслуживании уделять герметичности коммуникаций.
61. Особенности конструкции. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля воздушно-пенного тушения.
Назначение Для доставки боевого расчета, ПТВ, запаса ПО, подача рабочего раствора ПО на тушение.
Отличаются от АЦ комплектацией (гребенка, больше ГПС, ТОК, цистерна подвергается усиленной антикоррозионной обработке). Схема коммуникаций аналогична схеме АЦ. Могут быть с насосной и вытеснительной подачей раствора ПО. Если АВ действует как самостоятельная тактическая единица, то вода забирается от открытоговодоисточника, а пенообразователь из цистерны. Если АВ действует в паре с ПНС, то возможна безнасосная подача ПО из АВ в пеносмеситель ПНС или насосная подача ПО на пенную вставку в насосную линию. АВ с установкой вытеснительного типа представляется собой емкость, из которой раствор пенообразователя может быть вытеснен давлением вытесняющего рабочего газа, который хранится отдельно в баллонах. Такие установки имеют существенный недостаток – их приведение в готовность после использования занимает длительное время.
62.Особенности конструкции. Принципиальная схема коммуникаций. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля порошкового тушения.
Назначение Для тушения пожаров огнетушащим порошком на объектах хозяйства.
Принцип действия основан на вытеснении огнетушащего порошкаиз емкости вытесняющим газом, чаще всего воздухом.
Классификация Высокого давления 3 МПа, закачные, запас вытесняющего газа в емкости. Среднего давления 1,2…1,4 МПа, вытесняющий газ в баллонах, используются импульсные рыхлители. Низкого давления 0,4 МПа, вытесняющий газ в баллонах, используется аэроднище.
Принципиальная схема АП
Основными узлами порошковой установки пожаротушения являются: 1- батарея баллонов с вытесняющим газом; 2-вентили баллонов; 3 – зарядный вентиль; 4- зарядный штуцер; 5- предохранительный клапан высокого давления; 6 – вентиль высокого давления; 7- манометр высокого давления; 8- редуктор; 9 – манометр редуцированного давления; 10- предохранительный клапан редуцированного давления; 11- вентиль наддува емкости; 12 – вентиль продувки коммуникаций; 13 – порошковый ствол; 14- вентиль стравливания давления (создания разрежения в емкости при вакуумной зарядке); 15 – предохранительный клапан емкости; 16 – манометр емкости; 17- вентиль «порошок на ствол»; 18 – фильтр; 19 – аэроднище; 20, 24 – штуцер слива конденсата; 21 – заборный сифон; 22- импульсный рыхлитель (только на установках среднего давления); 23 – форсунка наддува емкости; 25- люк для загрузки и технического обслуживания; 26- штуцер для загрузки; 27- штуцер подключения загрузочного рукава при вакуумной загрузке; 28 – люк для выгрузки остатков порошка; 29 - фильтр.
63.Особенности конструкции. Принципиальная схема коммуникаций. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля комбинированного тушения.
Назначение
Использование машин порошкового тушения выявило их недостаток при
использовании порошков ВСЕ – возможность повторного воспламенения при высокой
эффективности тушения порошком.
Этот недостаток можно устранить дотушиванием ВМП.
Тушение пожаров на объектах хозяйствования в случае когда только порошковое тушение не дает желаемого результата.
Пена и порошок подаются через разные стволы.
Сначала тушат порошком, а потом пеной дотушивают.
Классификация
Могут быть пенопорошковые и водопенопорошковые.
По типу порошковой установки: высокого, среднего и низкого давления.
По способу подачи раствора ПО – с насосной подачей и безнасосной (вытеснительной) подачей.
Особенности конструкции
Водопенная установка при насосной подаче по конструкции в целом аналогична АЦ.
При вытеснительной подаче принцип действия аналогичен принципу действия
огнетушителя (вытесняющий газ создает избыточное давление в баллоне ОТВ, которое вытесняет ОТВ на очаг пожара)
Машины с вытеснительной подачей имеют длительное время восстановления боевой отовности.
Унификация емкостей под порошок и раствор ПО позволяет использовать машину как АВ, АП и АКТ
64.Особенности конструкции. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля газоводяного тушения.
Назначение: тушение газовых, нефтяных и комбинированных фонтанов, а также объектов промышленности Принцип действия: ОТВ – распыленная отработавшими газами ТРД вода с высокой кинетической энергией струи
Устройство:
Шасси
подъемно-поворотное устройство
Механизм выключения рессор
ТРД с лафетными стволами
Дистанционное управление (выносной пуль 50 м.)
Технические средства защиты от теплового излучения (орошение и экраны)
65. Классификация напорных пожарных рукавов.
Пожарные рукава предназначены для сообщения полостей пожарного насоса с пожарными стволами или всасывающей сеткой посредством создания гибкого быстро собираемого трубопровода.
Испытания проводятся: 1. новых рукавов - перед постановкой в боевой расчет; 2. рукавов, находящихся в эксплуатации один раз в год и каждый раз при обнаружении изменений качества рукавов; 3. отремонтированных рукавов - после каждого ремонта.
Классификация: Синтетические Из натуральных волокон
Испытания напорных рукавов
До начала испытаний необходимо осмотреть рукава, рассортировать по типам и категориям, после чего подвести итог работы рукавов по паспортам и в зависимости от срока службы, времени работы и состояния того или иного рукава некоторые из них перевести в пониженную категорию, чтобы избежать разрывов рукавов из-за большого давления при испытании по повышенной категории.
Испытания напорных рукавов
1. Испытывают поочередно или в виде линии 5-7 рукавов
2.После удаления воздуха и заполнения рукава водой постепенно, в течение 2 мин.,поднимают давление воды в рукаве до предельно допустимого рабочего и под этим давлением держат рукав в течение 2 мин. Осматривают рукавную линию помечают повреждения. Затем давление снижают до нуля (удаляют рукава требующие ремонта) и снова постепенно в течение 3 мин. поднимают до испытательного и держат под этим давлением 3 мин.
Рукава, находящиеся под действием испытательного давления, должны бытьгерметичны в месте навязки их на соединительные головки. Выдержавшими гидравлическое испытание считаются рукава, которые не имеют свищей и разрывов.
Маркировка рукава наносится на расстоянии 500-1000 мм от каждой соединительной головки несмываемой, неосыпающейся краской красного цвета по трафарету, высота цифр должна быть 60 мм.
Категорирование рукавов Продолжительность эксплуатации напорных рукавов диаметром 51, 66, 77, 89 и 150 мм в соответствии с настоящей инструкцией составляет не менее 7 лет или 150 часов работы. Рукава первой категории, имеющие более двух заплат и разрывов, а также укороченные до 10 метров, независимо от срока эксплуатации переводят во вторую категорию. Продолжительность работы напорного рукава без пуска воды при прокладке рукавныхлиний на пожарах учениях и ЧС принято считать равной 20 минутам за каждую прокладку. Списывать забракованные всасывающие рукава можно только в том случае, если их нельзя отремонтировать.
Категория рукавов Новые I Рукава диаметром: ( 3) II ( 3-6) III ( 6-7 ) IV Рукава, которые не выдержали норм испытаний для III категории, пере водят в. Списание рукавов осуществляется комиссией, назначенной приказом начальника части (отряда). На списание рукавов составляется акт. Списанию подлежат рукава, непригодные для эксплуатации и ремонта, выявленные в ходе гидравлических испытаний (вышедшие из строя на пожаре). Основанием для списания рукава является неудовлетворительный результат гидравлических испытаний после трехкратного ремонта
66. Классификация всасывающих пожарных рукавов. Эксплуатация пожарных рукавов (испытания, использование по назначению, категорирование, списание).
Всасывающие резинотканевые рукава 4 и более м, снабженные металлическими
спиралями и имеющие на концах мягкие манжеты для присоединения к ним арматуры.
Назначение Пожарные рукава предназначены для сообщения полостей пожарного насоса с пожарными стволами или всасывающей сеткой посредством создания гибкого быстро собираемого трубопровода.
Испытания проводятся:
1. новых рукавов - перед постановкой в боевой расчет;
2. рукавов, находящихся в эксплуатации один раз в год и каждый раз при обнаружении изменений качества рукавов;
3. отремонтированных рукавов - после каждого ремонта.
Испытания напорно-всасывающих на давление
Один конец рукава присоединяют к гидравлическому прессу или к водопроводной линии, а другой - закрывают заглушкой, имеющей кран для выпуска воздуха.
При открытом кране рукав медленно наполняют водой до полного удаленияиз него воздуха, после чего кран закрывают;
Давление воды в рукаве постепенно поднимают до указанного в табл и выдерживают рукав при этом давлении 10 минут.
На рукаве не должно быть разрывов, просачивания воды в виде росы и местных вздутий, а также деформации металлической спирали.
Испытания проводятся от машины или от стенда
Испытание на разрежение
1.Один конец рукава подсоединяют к вакуум-линии с мановакуумметром, другой заглушают
0,01) МПа,2.Создают в рукаве вакуум, равный (0,08 перекрывают вакуум-линию и выдерживают рукав при этом разрежении в течение 3 мин.
3. Падение разряжения в рукаве за это время не должно превышать 0,013 МПа. В процессе испытаний на наружной поверхности рукава не должно быть сплющиваний и изломов.
4. После окончания испытания внутреннюю полость рукава просматривают на свет. Рукав, выдержавший испытание, не должен иметь на внутренней поверхности выпуклостей, пузырей, надрывов и отслаивания.
Маркировка рукава наносится на расстоянии 500-1000 мм от каждой соединительной головки несмываемой, неосыпающейся краской красного цвета по трафарету, высота цифр должна быть 60 мм.
Категория рукавов
Новые I 3, II 3-6, III 6-7, IV Рукава, которые не выдержали норм испытаний для III категории, пере водят в учебные или хозяйственные.
Списание рукавов осуществляется комиссией, назначенной приказом начальника части (отряда). На списание рукавов составляется акт, который утверждается начальником УВПС. Списанию подлежат рукава, непригодные для эксплуатации и ремонта, выявленные в ходе гидравлических испытаний (вышедшие из строя на пожаре). В акте следует указать наименование, диаметр и номер рукава, длину, дату изготовления и дату начала эксплуатации, стоимость, причину выхода рукава из строя. Основанием для списания рукава является неудовлетворительный результат гидравлических испытаний после трехкратного ремонта (рукав после ремонта не выдержал испытаний, вновь отремонтирован и испытан, еще раз отремонтирован). Для рукавов, вышедших из строя на пожаре и признанных неремонтопригодными, указывается дата пожара, адрес и обстоятельства повреждения. К акту прилагаются паспорта на списываемые рукава.
67.Классификация огнетушителей.
огнетушитель - переносное или передвижное устройство для тушения очага пожара за счет выпуска запасенного огнетушащего вещества.
По способу доставки к очагу пожара огнетушители делятся на переносные (массой до 20 кг) и передвижные (массой не менее 20, но не более 400 кг). При этом передвижные огнетушители могут иметь одну или несколько емкостей для зарядки огнетушащих веществ, смонтированных на тележке. Наличие колес или тележки является отличительной особенностью передвижных огнетушителей.
Классификация огнетушителей и ОТВОгнетушители в соответствии с видами применяемых ОТВ подразделяют на:
1. Водные (ОВ).
2. Пенные, которые подразделяются на:
а) химические пенные (ОХП) — с зарядом химических веществ, которые в момент приведения огнетушителя в действие вступают в реакцию с образованием пены и избыточного давления.
б) воздушно-пенные (ОВП) — с зарядом водного раствора пенообразующих добавок и специальным насадком, в котором за счет эжекции воздуха образуется и формируется струя воздушно-механической пены.
Огнетушители воздушно-пенные по параметрам формируемого ими пенного потока подразделяют на:
— низкой кратности, кратность пены от 5 до 20 включительно ОВП(Н);
— средней кратности, кратность пены свыше 20 до 200 включительно ОВП(С).
3Порошковые (ОП).
4. Газовые, которые подразделяются на:
а) углекислотные (ОУ) — с зарядом двуокиси углерода.
б) хладоновые (ОХ) — с зарядом огнетушащего вещества на основе галоидированных углеводородов.
5. Комбинированные
Все огнетушители по возможности и способу восстановления технического ресурса подразделяют на:
— перезаряжаемые и ремонтируемые;
— неперезаряжаемые.
По принципу вытеснения огнетушащего вещества огнетушители подразделяют на:
(з) закачные (заряд ОТВ и корпус огнетушителя постоянно находятся под давлением вытесняющего газа или паров огнетушащего вещества);
(б) с баллоном сжатого или сжиженного газа (избыточное давление в корпусе огнетушителя создается сжатым или сжиженным газом, содержащимся в баллоне, располагаемом внутри корпуса огнетушителя или снаружи);
(г) с газогенерирующим элементом (избыточное давление в корпусе огнетушителя создается в результате выделения газа в ходе химической реакции между компонентами заряда специального элемента огнетушителя);
(т) с термическим элементом (подача огнетушащего вещества осуществляется в результате теплового воздействия на ОТВ электрического тока или продуктов химической реакции компонентов специального элемента);
(ж) с эжектором (подача огнетушащего вещества осуществляется в результате эжекцииОТВ потоком выходящего газа).
По значению рабочего давления вытесняющего газа огнетушители подразделяют на:огнетушители низкого и высокого давления
68.Порошковые огнетушители.Общая характеристика огнетушителей типа ОП(закачные и с баллоном рабочего газа), общее устройство, область применения , принцип действия, состав заряда.
Порошковые огнетушители используются в качестве первичного средства тушения загорания пожаров класса А (твердых веществ), В (жидких веществ), С (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В.
Огнетушители не предназначены для тушения загораний щелочных и щелочноземельных металлов и других материалов, горение которых может происходить без доступа воздуха.
Огнетушители переносные порошковые с баллонами для сжатого газа ОП-5(б) и ОП-10(б)Устройство огнетушителей данного типа. Огнетушители состоят из: корпуса; газового баллончика; рычага запорно-пускового устройства; сифонной трубки; трубки подвода рабочего газа в нижнюю часть корпуса огнетушителя; шланга; насадка (ствола) и заряда порошка.
Принцип действия огнетушителя
Работа огнетушителя основана на вытеснении огнетушащего порошкового состава под действием избыточного давления, создаваемого рабочим газом.Для приведения огнетушителя в действие необходимо выдернуть опломбированную чеку и отвести вверх рукоятку запуска, при этом боек приводит в действие источник газа, в результате чего рабочий газ через газоотводную трубку аэрирует порошок и создает внутри корпуса огнетушителя требуемое избыточное давление.Оба типа огнетушителей допускают до 5 срабатываний при прерывистой подаче порошка. Максимальная продолжительность действия огнетушителей при прерывистой подаче порошка составляет 120 с.Закачной порошковый огнетушитель ОП-10(з)предназначен для тушения тлеющих материалов, горючих жидкостей газов, и электроустановок под напряжением до 10000 вольт. Тушению не подлежат вещества горение которых может производить без доступа воздуха.
Огнетушитель состоит из следующих узлов и деталей: герметичный корпус в горловине которого установлена головка запорно-пускового устройства с сифонной трубкой, герметичность соединения головки с горловиной обеспечивается резиновым кольцом. В головке установлен обрезиненный клапан, соединенный штифтом со штоком, который при помощи пружины поджимается к гнезду головки и обеспечивает ее запирание. На головке закреплены рукоятка и рычаг воздействующий при нажатии на шток и обеспечивающий открытие клапана запорно-пускового устройства.
При работе под воздействием сжатого газа газопорошковая смесь выбрасывается через сифонную трубку, канал в головке, шланг с насадком и подается в виде расширяющейся струи на очаг пожара. Для прекращения истечения порошка рычаг следует отпустить. От случайного включения рычаг удерживается чекой.
Общая характеристика ОП (с газогенерирующим элементом)
Огнетушитель состоит из корпуса 1, наполненного огнетушащим порошком. На горловине корпуса посредством накидной гайки закреплена головка 6 с бойком. На головку установлен: источник газа — ИХГ, сифонная трубка 4, рукоятка запуска 5.
Огнетушитель оснащен гибким рукавом, пистолетом-распылителем, который состоит из ручки 12 с подвижным подпружиненным штуцером, рассекателя и сопла.
Принцип действия огнетушителя основан на использовании энергии сжатого газа Для приведения огнетушителя в действие необходимо выдернуть опломбированную чеку и отвести вверх рукоятку запуска, при этом боек приводит в действие источник газа, в результате чего рабочий газ через газоотводную трубку, при использовании ИХГ (источника холодного газа), или отверстия в корпусе газогенератора ГГУ аэрирует порошок и создает внутри корпуса огнетушителя требуемое избыточное давление.
Дальнейшее управление работой огнетушителя осуществляется путем нажатия кистью руки на ручку пистолета-распылителя, при этом огнетушащий порошок через гибкий рукав и пистолет-распылитель подается на очаг пожара.
69.Воздушно-пенные огнетушители.
Огнетушители воздушно-пенные ОВП-10 предназначены для тушения очагов пожаров класса А (твердых веществ) — 2А и В (жидких веществ) .
Полная масса огнетушителя не превышает 15 кг.Для тушения очагов пожара класса А выпускаются огнетушители марки ОВП-1ОА с генератором пены низкой кратности. Для тушения очагов пожара класса В выпускаются огнетушители марки ОВП-10В с генератором пены средней кратности.
Воздушно-пенные огнетушители не допускается применять для тушения электроустановок под напряжением, а также щелочных металлов.
Воздушно-пенные огнетушители состоят из: корпуса, наполненного огнетушащим веществом (водным раствором заряда на основе вторичных алкилсульфатов); сифонной трубки; баллончика высокого давления с рабочим газом (БВД); ручки для переноски огнетушителя; головки с кнопкой запуска; гибкого шланга, на конце которого запорно-пусковое устройство (ЗПУ) пистолетного типа для управления подачей огнетушащего вещества и насадок для получения пены.
Перезаряжаться такие огнетушители должны не реже одного раза в 5 лет.
70.Углекислотные огнетушители, общее устройство, принцип действия, достоинства и недостатки , область применения.
Огнетушители СО2 (углекислотные) предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном и городском транспорте, электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В, загораний в музеях, картинных галереях и архивах.
Огнетушитель состоит из стального баллона; запорно-пускового устройства; сифонной трубки; раструба; ручки для переноски огнетушителя. Запорно-пусковая головка имеет в своей конструкции предохранительную мембрану. В корпус огнетушителя под давлением закачивают заряд двуокиси углерода. Во избежание обморожения элементы конструкции предназначенные для удержания огнетушителя должны иметь теплоизоляцию или располагаться вне6 зоны низких температур.
Принцип действия огнетушителя
Работа углекислотного огнетушителя основана на вытеснении заряда двуокиси углерода под действием собственного избыточного давления, которое задается при наполнении огнетушителя. При открывании запорно-пускового устройства (нажатии на рычаг) заряд СО2 по сифонной трубке поступает к раструбу. При этом происходит переход двуокиси углерода из сжиженного состояния в снегообразное (твердое), сопровождающийся резким понижением температуры до минус 70°С.
После применения огнетушителя в закрытом помещении, помещение необходимо проветрить.
Необходимо соблюдать осторожность при выпуске заряда из раструба, т. к. температура на его поверхности понижается до минус 60-70°С.
В инструкции по эксплуатации углекислотных огнетушителей должно быть указа
71. Техника приспособленная для целей пожаротушения. Основные типы. Способы заполнения емкости огнетушащим веществом и подачи огнетушащего
вещества на тушение пожара.
Всю технику, приспособленную для тушения пожаров можно разделить на четыре группы:
машины, которые доставляют воду к месту пожара и подают ее на пожар из имеющихся емкостей или из водоисточника;
машины, которые могут использоваться для доставки воды к месту пожара,;
машины, на которых нет емкостей, но имеются насосные установки, подающие воду на пожар из водоисточников;
машины для выполнения вспомогательных работ .
Машина МЖТ-11
1 — цистерна; 2 — тележка; 3 — вакуумная установка; 4 — заправочная штанга; 5 — предохранительный клапан жидкостный; 6 — предохранительный клапан вакуумный; 7 — уровнемер; 8 — вакуумметр; 9 — центробежный насос; 10— переключающее устройство; 11 — силовая передача; 12 — люк; 13 — балансирная подвеска; 14 — люк; 15 — напорный
трубопровод; 16 — разливочное устройство; 17 — заслонка; 18 — предохранительный клапан
72. Двигатели внутреннего сгорания. Принцип действия карбюраторных и дизельных двигателей. Двигатели двухтактные и четырехтактные.
— устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу. Практически все автомобильные двигатели работают по циклу, состоящему из четырех тактов:
впуск воздуха или его смеси с топливом;
сжатие рабочей смеси,
рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
выпуск отработавших газов
Бензиновые двигатели различаются по типу системы питания:
в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе.
в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;
двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.
Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков:
большей массой и стоимостью при одинаковой мощности,;
большей шумностью
73. Подача ВМП от АЦ-40, вода от открытого водоисточника, ПО из пенобака.
1. Установить автомобиль в безопасном месте, в КПП нейтральная передача, при необходимости подложить под колеса упоры.
2. Собрать напорную и всасывающую линии.
3. Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
4. Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
5. Выключить сцепление из насосного отсека.
6. Включить вакуумный кран.
7. Включить ГСА.
8. Дать газ.
25. По заполнению насоса водой (вода в смотровом окошке вакуумного крана или разбрызгивается из газоструйного насоса) выключить вакуумный кран.
9. Сбросить газ
10. Выключить ГСА
11. Включить сцепление
12. Дать газ
13. Плавно открыть напорную задвижку.
14. Установить дозатор в необходимое положение.
15. Включить кран пеносмесителя.
16. Установить режим 7-8 атмосфер на насосе.
17. Открыть кран "ПО ИЗ ПЕНОБАКА".
74. Подача ВМП от АЦ-40 через лафетный ствол
1. Проверить включение системы дистанционного пневмоуправления (кран за спинкой пассажира вверх). Исходное положение: кран пеносмесителя включен, дозатор поставлен в положение 3, на лафетный ствол навернут пенный насадок.
2. Включить системой пневмоуправления задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ"
3. Включить системой пневмоуправления задвижку "ВОДА В ЦИСТЕРНУ"
4. Включить системой пневмоуправления распределительный клапан (пневмокран "ЛАФЕТНЫЙ СТВОЛ").
5. Включить системой пневмоуправления клапан "ПО ИЗ ПЕНОБАКА" (пневмокран "ПЕНА").
6. Выжать сцепление, включить КОМ, плавно отпустить сцепление.
7. Отрегулировать педалью газа или кнопкой дроссельной заслонки напор насоса.
75.Подача воды с помощью мотопомпы МП-1600
1. Установить мотопомпу, установить переднюю и задние опоры, собрать всасывающую и напорную линии.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости и масла в двигателе, топлива в баке.
3. Проверить закрытие всех кранов и краников.
4. Выключить сцепление (рычаг "сцепление" на себя на фиксатор).
5. Выключить ГСА (рычаг "вакуум" на себя на фиксатор).
6. Включить тумблер "Зажигание" и нажатием на кнопку "Стартер" запустить и прогреть двигатель.
7. Включить сцепление (рычаг "сцепление" снять с фиксатора и от себя).
8. Включить ГСА (рычаг "вакуум" снять с фиксатора и от себя).
9. Дать газ
10. После заполнения насоса и пуска его в работу сбросить газ.
11. Плавно открыть шаровый кран.
12. Отрегулировать напор насоса.
76.Забор воды от открытого водоисточника при помощи АЦ-40
1. Установить автомобиль в безопасном месте, в КПП нейтральная передача, при необходимости подложить под колеса упоры.
2. Собрать напорную и всасывающую линии.
3. Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
4. Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
5. Выключить сцепление из насосного отсека.
6. Включить вакуумный кран.
7. Включить ГСА.
8. Дать газ.
9. По заполнению насоса водой (вода в смотровом окошке вакуумного крана или разбрызгивается из газоструйного насоса) выключить вакуумный кран.
10. Сбросить газ
11. Выключить ГСА
12. Включить сцепление
13. Дать газ
14. Плавно открыть напорную задвижку.
77. Подача воды из гидранта при помощи АЦ-40:
1. установить колонку на гидрант (сделать 5-7 оборотов);
1. присоединить два напорно-всасывающих рукава от колонки к
всасывающему патрубку насоса через водосборник;
2. закрыть сливной кран и все вентили насоса;
3. открыть полностью клапан гидранта;
4. открыть шиберы пожарной колонки;
5. выпустить воздух из насоса через вакуумный затвор;
6. включить насос;
7. открыть задвижку напорного патрубка;
8. установить необходимое давление;
9. при необходимости открыть вентили системы дополнительного
охлаждения.
78. Подача ВМП, вода от гидранта, ПО от пенобака
1. Установить автомобиль в безопасном месте на расстоянии 2,5-3м от
гидранта, в КПП нейтральная передача, при необходимости подложить
под колеса упоры.
2. Собрать напорную и всасывающую линию.
3. Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
4. Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
5. Выключить сцепление из насосного отсека.
6. Включить вакуумный кран. Номер расчета на колонке дает воду в насос.
12. По заполнению насоса водой (вода в смотровом окошке вакуумного
крана или течет из газоструйного насоса) выключить вакуумный кран.
7. Включить сцепление из насосного отсека.
8. Дать газ
9. Плавно открыть напорную задвижку.
10. Установить дозатор в необходимое положение.
11. Включить кран пеносмесителя
12. Открыть кран "ПО ИЗ ПЕНОБАКА"
13. Установить режим 7-8 атмосфер на насосе.
14. Контролировать подпор на насосе, он не должен превышать 2,5 атмосфер,
подпор регулируется открытием задвижек на колонке или заслонкой на
водосборнике.
79.Заполнение цистерны водой из открытогово доисточника.
1. Установить автомобиль в безопасном месте, в КПП нейтральная передача, при необходимости подложить под колеса упоры.
2. Собрать напорную и всасывающую линии.
3. Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
4. Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
5. Выключить сцепление из насосного отсека.
6. Включить вакуумный кран.
7. Включить ГСА.
8. Дать газ.
9. По заполнению насоса водой (вода в смотровом окошке вакуумного
крана или разбрызгивается из газоструйного насоса) выключить
вакуумный кран.
10. Сбросить газ
11. Выключить ГСА
12. Включить сцепление
13. Дать газ
14. Плавно открыть задвижку "В ЦИСТЕРНУ".
80. Забор воды из открытого водоисточника автомобилем АЦ-40 при неисправном
газоструйном вакуумном аппарате.
1. Установить автомобиль в безопасном месте, в КПП нейтральная
передача, при необходимости подложить под колеса упоры.
2. Собрать напорную и всасывающую линии.
3. Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
4. Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
5. Выключить сцепление из насосного отсека.
6. Включить вакуумный кран.
7. Открыть задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ"
15. По заполнению насоса водой (вода в смотровом окошке вакуумного
крана или течет из газоструйного насоса) выключить вакуумный кран.
8. Включить сцепление.
9. Дать газ.
10. Плавно открыть напорную задвижку.
11. Плавно закрыть задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ").
81. Забор воды гидроэлеватором Г-600А.
1. Установить автомобиль в безопасном месте, в КПП нейтральная
передача, при необходимости подложить под колеса упоры.
2. Собрать напорную и всасывающую линии.
3. Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
4. Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
5. Выключить сцепление из насосного отсека.
6. Включить вакуумный кран.
7. Открыть задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ"
15. По заполнению насоса водой (вода в смотровом окошке вакуумного
крана или течет из газоструйного насоса) выключить вакуумный кран.
8. Включить сцепление.
9. Дать газ.
10. Плавно открыть напорную задвижку.
11. Плавно закрыть задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ".
82.Подача воды из цистерны автомобиля АЦ-40(131)137А через лафетный ствол.
• Установить АЦ на безопасном расстоянии от места пожара, в КПП нейтральная передача, затормозить АЦ стояночным тормозом, принеобходимости подложить противооткатные упоры
• Собрать напорную и всасывающую линии
• Выжать сцепление, включить КОМ, включить 4 (5) передачу в КПП, плавно отпустить сцепление
• Перейти к насосному отсеку, выключить рычагом сцепление
• Проверить закрытие кранов и задвижек (из цистерны, в цистерну, на лафетный ствол, сливной с насоса, продувка рукава высокого давления, кран высокого давления, кран ПО из пенобака, кран пеносмесителя,напорные задвижки)
• Открыть задвижку «ИЗ ЦИСТЕРНЫ», приоткрыть напорную задвижку
(выдержка несколько секунд).
• Включить сцепление, дать газ
• 2-3 бар на манометре открыть напорную задвижку
• Регулировать давление положением ручки ГАЗ
• При необходимости открыть кран ВД включить ступень ВД переместив ручку влево.
83 Подача ВМП, вода из открытого водоисточника, ПО из пенобака
Установить АЦ на безопасном расстоянии от места пожара, в КПП нейтральная передача, затормозить АЦ стояночным тормозом, принеобходимости подложить противооткатные упоры
• Собрать напорную и всасывающую линии
• Выжать сцепление, включить КОМ, включить 4 (5) передачу в КПП, плавно отпустить сцепление
• Перейти к насосному отсеку, выключить рычагом сцепление
• Проверить закрытие кранов и задвижек (из цистерны, в цистерну, на лафетный ствол, сливной с насоса, продувка рукава высокого давления, кран высокого давления, кран ПО из пенобака, кран пеносмесителя, напорные задвижки)
• Открыть задвижку «ИЗ ЦИСТЕРНЫ», приоткрыть напорную задвижку (выдержка несколько секунд).
• Включить сцепление, дать газ
• 2-3 бар на манометре открыть напорную задвижку (полностью)
• Регулировать давление положением ручки ГАЗ
• При необходимости открыть кран ВД включить ступень ВД переместив ручку влево.
Включить кран пеносмесителя
Установить дозировку ПО в л/м
Открыть кран ПО из пенобака
Установить давление в насосе (ступень нормального давления) 7-8 бар
После работы промыть насос, рукава и ГПС водой
84 Подача ВМП от АЦ-40 через лафетный ствол
Лафетным стволом можно работать как на стоянке, так и при движении автомобиля.
При подаче воды из цистерны на лафетный ствол:
откройте пневмовентили вручную из насосного отсека или дистанционно при помощи пневмораспределителей В ЦИСТЕРНУ (ПР5, ИЗ ЦИСТЕРНЫ (ПРЗ), установленных на колонке управления, расположенной в кабине, для чего рукоятки пневмораспределителей переведите в положение ВКЛ. Рукоятка пневмораспределителя СТВОЛ (ПР4) должна быть в положении ВКЛ (все остальные задвижки и вентили должны быть закрыты);
заполните насос водой;
нажмите педаль сцепления, включите коробку отбора мощности;
плавно отпустите педаль сцепления;
увеличьте обороты двигателя и установите необходимый режим работы насоса.
Для работы при движении автомобиля указанные выше вентили открываются из кабины.
При переходе от работы водой для работы пеной замените водяной насадок ствола на пенный, выполните все операции, указанные для: работы водой, откройте пневмовентиль и пробковый кран на пеносмесителе насоса.
При работе водой или пеной от внешнего источника пневмовентили и должны быть закрыты.
При отключении лафетного ствола:
закройте вручную или пневматически пневмовентили
закройте (пневмовентиль) распределительный клапан
выключите насос.
85 Забор воды от открытого водоисточника
Установить АЦ на безопасном расстоянии от водоисточника, в КПП нейтральная передача, затормозить АЦ стояночным тормозом, принеобходимости подложить противооткатные упоры
• Собрать напорную и всасывающую линии
• Выжать сцепление, включить КОМ, включить 4 (5) передачу в КПП, плавно отпустить сцепление
• Перейти к насосному отсеку, выключить рычагом сцепление
Включить питание насосного отсека
• Проверить закрытие кранов и задвижек (из цистерны, в цистерну, на лафетный ствол, сливной с насоса, продувка рукава высокого давления, кран высокого давления, кран ПО из пенобака, кран пеносмесителя, напорные задвижки)
Включить вакуумный кран (на себя), заработает вакуумный насос.
По заполнению насоса отпустить ручку вакуумного кранаю
• Включить сцепление, дать газ
• 2-3 бар на манометре открыть напорную задвижку (полностью)
• Регулировать давление положением ручки ГАЗ
• При необходимости открыть кран ВД включить ступень ВД переместив ручку влево.
86 Подача воды от гидранта
Установить АЦ на на расстоянии 2-3 м от гидранта, в КПП нейтральная передача, затормозить АЦ стояночным тормозом, при необходимости подложить противооткатные упоры
Установить пожарную колонку на гидрант, открыть клапан гидранта
• Собрать напорную и всасывающую линии (напорно-всасывающий рукав и 4м напорный черезводосборник)
• Выжать сцепление, включить КОМ, включить 4 (5) передачу в КПП, плавно отпустить сцепление
• Перейти к насосному отсеку, выключить рычагом сцепление
Включить питание насосного отсека
• Проверить закрытие кранов и задвижек (из цистерны, в цистерну, на лафетный ствол, сливной с насоса, продувка рукава высокого давления, кран высокого давления, кран ПО из пенобака, кран пеносмесителя, напорные задвижки)
Открыть напорную задвижку
• Включить сцепление, дать газ
• 2-3 бар на манометре открыть напорную задвижку (полностью)
• Регулировать давление положением ручки ГАЗ
• При необходимости открыть кран ВД включить ступень ВД переместив ручку влево.
87 Подача ВМП, вода из гидранта, ПО из пенобака
Установить АЦ на на расстоянии 2-3 м от гидранта, в КПП нейтральная передача, затормозить АЦ стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры
Установить пожарную колонку на гидрант, открыть клапан гидранта
• Собрать напорную и всасывающую линии (напорно-всасывающий рукав и 4м напорный черезводосборник)
• Выжать сцепление, включить КОМ, включить 4 (5) передачу в КПП, плавно отпустить сцепление
• Перейти к насосному отсеку, выключить рычагом сцепление
Включить питание насосного отсека
• Проверить закрытие кранов и задвижек (из цистерны, в цистерну, на лафетный ствол, сливной с насоса, продувка рукава высокого давления, кран высокого давления, кран ПО из пенобака, кран пеносмесителя, напорные задвижки)
Открыть напорную задвижку
• Включить сцепление, дать газ
• 2-3 бар на манометре открыть напорную задвижку
• Регулировать давление положением ручки ГАЗ
• При необходимости открыть кран ВД включить ступень ВД переместив ручку влево.
Включить кран пеносмесителя
Установить дозировку ПО в л/м
Открыть кран ПО из пенобака
Установить давление в насосе 7-8 бар
После работы промыть насос, рукава и ГПС водой
88. Заполнение цистерны АЦ-5,0-50/4от открытого водоисточника.
Установить АЦ на безопасном расстоянии от водоисточника, в КПП нейтральная передача, затормозить АЦ стояночным тормозом, при необходимости подложить противооткатные упоры
Собрать напорную и всасывающую линии
Выжать сцепление, включить КОМ, включить 4 (5) передачу в КПП, плавно отпустить сцепление
Перейти к насосному отсеку, выключить рычагом сцепление
Проверить закрытие кранов и задвижек (из цистерны, в цистерну, на лафетный ствол, сливной с насоса, продувка рукава высокого давления, кран высокого давления, кран ПО из пенобака, кран пеносмесителя, напорные задвижки)
Включить вакуумный кран (на себя), заработает вакуумный насос.
По заполнению насоса (вода в вакуумном рукаве, вода из выхлопного патрубка) отпустить ручку вакуумного крана, включить сцепление, дать газ
2-3 бар на манометре плавно открыть задвижку В ЦИСТЕРНУ
89.Забор воды при неисправном газоструйном вакуумном аппарате.
Установить автомобиль в безопасном месте, в КПП нейтральная передача, при необходимости подложить под колеса упоры.
Собрать напорную и всасывающую линии.
Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
Выключить сцепление из насосного отсека.
Включить вакуумный кран.
Открыть задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ"
По заполнению насоса водой выключить вакуумный кран.
Включить сцепление.
Дать газ.
Плавно открыть напорную задвижку.
Плавно закрыть задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ"
90) Забор воды из открытого водоисточника с помощью
гидроэлеватора Г-600.
1. Установить автомобиль в безопасном месте, в КПП нейтральная
передача, при необходимости подложить под колеса упоры.
2. Собрать напорную линию по схеме напорная задвижка 66 рукав
гидроэлеватор, 77 рукав, напорно-всасывающий рукав, цистерна.
3. Проверить закрытие кранов и краников, задвижек.
4. Выжать сцепление, включить КОМ плавно отпустить сцепление.
5. Выключить сцепление из насосного отсека.
6. Включить вакуумный кран.
7. Открыть задвижку "ВОДА ИЗ ЦИСТЕРНЫ"
16.По заполнению насоса водой (вода в смотровом окошке вакуумного
крана или течет из газоструйного насоса) выключить вакуумный кран.
8. Включить сцепление.
9. Дать газ.
10.Полностью открыть напорную задвижку на гидроэлеватор.
11.Установить режим 7-8 атмосфер
12.После того как система закольцуется плавно открыть напорную задвижку
на ствол.
13.Контролировать уровень воды в цистерне.
ВопросыНеблагоприятные факторы возникающие при ЧС.
Пожарные автомобили для тушения крупных пожаров (ПНС).
Пожарные автомобили для тушения крупных пожаров (АР).
Бензопилы
Абразивно-отрезные устройства.
Ручной гидравлический аварийно-спасательный инструмент.
Насосные станции для привода ручного ГАСИ
Ручные насосы для привода ручного ГАСИ
Пневматический аварийно-спасательный инструмент для подъема грузов
= для ликвидации течей
Пожарные аэродромные автомобили
12. Автомобили обеспечения управления (АШ, АС, АСО
13. Аварийно-спасательные автомобили.
14. Автомобили обеспечения работы личного состава
15. Современные тенденции совершенствования конструкции пожарных аварийно-спасательных автомобилей.
16. Классификация насосов, применяемых в пожарной аварийно-спасательной технике.
17. Организация технической службы:
18 Виды, периодичность и учет ТО ТС
19 Организация безаварийной эксплуатации ТС
20 Назначение, периодичность ТО-2 ТС
21 Виды и порядок проведения ТО пожарных насосов типа ПН-40У
22 Средства технической службы
23 Организация эксплуатации технических средств
24 Приемка и постановка ТС на боевое дежурство
25 Учет ТС и их работы
26 Назначение, периодичность проведения ТО-1 ТС
27 Назначение, периодичность проведения сезонного ТО ТС
28 Участок ТО
29 Ремонт ТС
30 Диагностирование технического состояния ТС
31 Консервация ТС
32Передача и списание ТС
33Подготовка водителей ТС
Устройство, принцип действия, ТТХ насоса ПН-40УВ,
35 Особенности конструкции комбинированных насосов ПНК-40/2 и ПНК-40/3.
36. Шестеренчатый насос НШН-600.
37. Устройство и принцип действия струйных насосов
Вакуумные системы центробежных насосов с объемными насосами,
39 Вакуумные системы центробежных насосов с динамическими насосами,
Оборудование для получения и подачи ВМП
41 Оборудование для получения рабочего раствора пенообразователя
42 Пеносмеситель ПС-5.
43 Радионаправление. Радиосеть.
44 Индивидуальные средства защиты органов дыхания
45. Легочные автоматы нормального и избыточного давления.
Особенности конструкции редукторов противогазов на сжатом воздухе и сжатом кислороде
Кислородные изолирующие противогазы
Средства защиты органов дыхания на сжатом воздухе:
Правила работы в изолирующих противогазах.
ЦОУ. Помещения. Оборудование, задачи, документация.
Область применения мотопомп.
Мотопомпа МП-800Б.
Мотопомпа МП-1600.
Влияние условий эксплуатации технических средств на расход ГСМ
Основные пожарные автомобили общего назначения,
Схема водопенных коммуникаций автомобиля АЦ-40(131)137А.
Комбинированные лафетные стволы.
Дополнительная трансмиссия для привода насоса.
Коробка отбора мощности КОМ-68Б
Система дистанционного управления водопенными коммуникациямиАЦ-40(131)137А.
Особенности конструкции. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля воздушно-пенного тушения.
Особенности конструкции. Принципиальная схема коммуникаций. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля порошкового тушения.
Особенности конструкции. Принципиальная схема коммуникаций. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля комбинированного тушения.
Особенности конструкции. Назначение, принцип действия основных агрегатов автомобиля газоводяного тушения.
Классификация напорных пожарных рукавов.
Классификация всасывающих пожарных рукавов.
Классификация огнетушителей по способу вытеснения ОТВ.
Порошковые огнетушители,
Воздушно-пенные огнетушители,
Углекислотные огнетушители,
Техника приспособленная для целей пожаротушения.
Двигатели внутреннего сгорания.
Подача ВМП от АЦ-40, вода из открытого водоисточника, ПО из пенобака.
Подача ВМП от АЦ-40 через лафетный ствол.
Подача воды из открытого водоисточника при помощи МП-1600.
Забор воды из открытого водоисточника при помощи АЦ-40.
Подача воды из гидранта при помощи АЦ-40.
Подача ВМП от АЦ-40, вода из гидранта, ПО из пенобака
Заполнение цистерны АЦ-40 из открытого водоисточника.
Забор воды из открытого водоисточника автомобилем АЦ-40 при неисправном газоструйном вакуумном аппарате.
Забор воды из открытого водоисточника гидроэлеватором Г-600
Подача воды из цистерны автомобиля АЦ-40(131) через лафетный ствол.
Подача ВМП от АЦ-5, вода из открытого водоисточника, ПО из пенобака.
Подача ВМП от АЦ-5 через лафетный ствол.
Забор воды из открытого водоисточника при помощи АЦ-5.
Подача воды из гидранта при помощи АЦ-5.
Подача ВМП от АЦ-5, вода из гидранта, ПО из пенобака
Заполнение цистерны АЦ-5 из открытого водоисточника.
Забор воды из открытого водоисточника автомобилем АЦ-5 при неисправном вакуумном аппарате.
Забор воды из открытого водоисточника гидроэлеватором Г-600 при помощи АЦ-5

Приложенные файлы

  • docx 18403411
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий