Khodovaya_chast_i_organy_upravlenia


Ходовая часть и органы управления.
30676851600201.Назначение подвески автомобиля. Требования, предъявляемые к подвеске.
Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом). Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения. Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.
Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части — подрессоренные и неподрессоренные.
Подрессоренные — части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы.
Неподрессоренные — части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.
33680408255Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств:
-Направляющее устройство1-Упругое устройство 2
-Гасящее устройство(амортизатор) 3
-Стабилизирующее устройство 4
Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске, являются следующие:
упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «кивкам» (дифференту) при торможении и разгоне автомобиля;
кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;
оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;
надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;
малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;
достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески
2.Назначение упругих элементов подвески. Устройство и области применения различных конструкций упругих элементов.
3281680102235Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля, при наезде на дорожные Неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.
В соответствии с упругим устройством подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими.
Рессорные подвески в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры (рис. 6.4, а).
Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними.
Пружинные подвески в качестве упругого устройства имеют спиральные (витые) цилиндрические пружины (рис. 6.4, б).
Пружины подвески изготавливают из стального прутка круглого сечения.
В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные Усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля.
Торсионные подвески в качестве упругого устройства имеют торсионы (рис. 6.4, в).
Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или прямоугольных пластин. На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами.
Пневматические подвески в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха.
Резиновые упругие элементы применяются в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями, или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для крепления буферов.
4011295781053.Конструкция и области применения зависимых подвесок.
Зависимой называется подвеска при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.
4. Конструкция и области применения независимых и полузависимых подвесок.
396811540640Независимой называется подвеска, при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.
По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях. Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес.
Торсионно-рычажная (полузависимая). В ней есть продольные рычаги и поперечина между ними, но расположена она не на оси колес, как в зависимой подвеске, а смещена вперед, ближе к опорам рычагов. При этом сама поперечина, помимо восприятия боковых сил, выполняет еще и функции стабилизатора, скручиваясь при разнонаправленном ходе колес. Для этого она имеет специальное сечение (обычно U-образное), делающее её жесткой на изгиб и податливой на кручение. Эти подвески способны удерживать колесо ближе к вертикали, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.
5.Назначение направляемых устройств. Устройство и области применения различных конструкций направляющих устройств.
Направляющее устройство подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля. В качестве направляющего устройства могут использоваться рычаги (штанги).Рычаги направляющих устройств можно разделить на две группы:•   работающие на растяжение, сжатие и изгиб;•    испытывающие также значительные скручивающие нагрузки.
Рычаги первой группы входят в состав независимых подвесок на двухпродольных или поперечных рычагах и типа «качающаяся свеча». Рычаги, работающие и на кручение, — одинарные продольные, косые или поперечные рычаги обычно независимых подвесок задних колес испытывают сложное нагружение, воспринимая не только силы в различных режимах качения колеса, но и реактивные моменты колеса в тормозном режиме работы двигателя автомобиля.6. Конструкция и области применения балансирных подвесок.
297878595250Балансирная подвеска применяется в трехосных автомобилях, промежуточный и задний ведущие мосты которых обычно располагаются близко один к другому. Иногда ее используют на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Подвеска содержит балансиры колес, взаимосвязанные с двумя мостами. Балансиры колес установлены на подвижных стойках, расположенных в верхних и нижних неподвижных опорах несущей системы. В нижних опорах расположены подвижные опоры с поворотными рычагами. Нижние шкивы установлены у нижних опор, а верхние шкивы установлены в верхней части подвижных стоек. Тросовые системы от лебедок соединяют верхние и нижние шкивы каждой стойки, а также нижние шкивы стоек по бортам. Рис. выше:
1-колесо, 2-упругий элемент, 3-рама, 4-балансир, 5-кузов.
4404995768353878580768357.Назначение и конструкция однотрубных и двухтрубных амортизаторов.
Гасящее устройство (амортизатор) подвески уменьшает колебания кузова и Колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям Дороги, и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.
Действие амортизатора основано на основе использования гидравлического сопротивления при перетекании жидкости из одной полости в другую через отверстие, которые перекрыты клапанами сжатия и отдачи.
Однотрубный амортизатор (левый)
Представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) "дно" цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило, значительно выше атмосферного, для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве.
Двухтрубный амортизатор (правый)
Двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных (одна в одной) труб, внешняя из которых является корпусом, внутренняя заполнена рабочей жидкостью и в ней перемещается поршень с клапанами. Пространство между труб заполнено запасом жидкости для охлаждения и компенсации утечек, а также воздухом - для компенсации изменения объёма (температурное расширение жидкости и вход-выход штока).
8.Назначение тормозного управления. Требования, предъявляемые к тормозным управлениям. виды тормозных управлений.
Тормозным управлением называется совокупность управления автомобиля, позволяющая снижать скорость автомобиля и даже до полного торможения, держать автомобиль на уклоне длительное время. Для замедления автомобиля обычно используют тормозную силу и дорогу.
Требования:
-Обеспечение минимального тормозного пути;
-Сохранение устойчивости при торможении (неравномерность действия тормозов правой и левой оси не должна превышать нормативные величины);
-Стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;
-Повышенная надежность всех элементов на протяжении гарантируемого срока службы;
-Усилие на тормозной педаль не должно быть выше 500-700Н, ход тормозной педали 80-180 мм.
Виды:
-Рабочая тормозная система (педаль, механизмы, привод);
Запасная тормозная система (используется при отказе рабочей тормозной системы – торможение двигателей и др.);
-Стояночная тормозная система (для удержании автомобиля длительное время;
-Вспомогательная тормозная система (обычно у автомобилей грузоподъемностью свыше 16т и международных автобусов).
- Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля- тягача.
9.Назначение, схемы и области применения гидравлических тормозных приводов. Гидровакуумный и вакуумный усилители.
323088045720Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает: тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, шланги и трубопроводы.
3192780387985Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передаваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов. Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь. Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану). Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур.
370268576835Гидровакуумный усилительУсилитель диафрагменного типа. Он создает дополнительное давление в системе гидравлического привода тормозов. Действие усилителя основано на использовании разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Гидровакуумный усилитель состоит из камеры с диафрагмой, дополнительного гидравлического цилиндра с тормозной жидкостью и клапана управления. К диафрагме с помощью тарелки и втулки крепится толкатель поршня дополнительного гидравлического цилиндра. Пружина стремится постоянно отжать диафрагму в крайнее левое положение.
356933553975Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.
При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.
37979353556010. Назначение, схемы и области применения механических тормозных приводов.
Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, с помощью которых усилие водителя от рычага или педали управления передается к тормозным механизмам. На автомобилях механический привод применяется в качестве обязательного привода в стояночной тормозной системе. На легковых автомобилях механический привод действует на тормозные механизмы задних колес, а на грузовых автомобилях — на трансмиссионный тормоз, устанавливаемый обычно на вторичном валу коробки передач.
11. Назначение, схемы и области применения пневматических тормозных приводов.
3178810634365Пневматический тормозной привод применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоездах и автобусах. Привод облегчает управление автомобилем, более эффективен по сравнению с другими приводами и обеспечивает использование сжатого воздуха на автомобиле. Пневматический тормозной привод включает в себя следующие приборы: питающие — компрессор, ресиверы (воздушные баллоны); управляющие — тормозные краны, клапаны управления тормозными механизмами прицепа и полуприцепа; исполнительные — тормозные камеры, тормозные ; регулирующие — регулятор давления компрессора, регулятор тормозных сил и др.; тулучшающие эксплуатационные качества и надежность — влагоотделители, защитные, ускоряющие и другие клапаны; сигнальные — сигнализаторы различного типа.
В тормозной системе автомобиля с пневмоприводом тормозные механизмы приводятся в действие энергией сжатого воздуха, а водитель только воздействует на управляющие (воздухораспределительные) приборы.
4083685-381012.Назначение и конструкция регуляторов тормозных сил.
Регулятор тормозных сил устанавливает давление жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от положения кузова автомобиля относительно заднего моста. Регулятор работает как клапан, который автоматически прерывает подачу жидкости к задним тормозным механизмам. В результате этого исключается занос (юз) задних колес, повышается устойчивость автомобиля и безопасность движения.
3540760159385Регулятор тормозных сил служит для автоматического изменения давления сжатого воздуха в тормозных камерах задних колес при изменении вертикальной нагрузки, действующей на колеса при торможении автомобиля.
380428514351013. . Назначение, конструкция и области применения барабанных тормозных механизмов. Виды разжимных устройств.
97155662305В барабанном тормозном механизме тормозной барабан 5 соединен с колесом автомобиля и вращается вместе с ним. Тормозные колодки 2 и 6 с фрикционными накладками установлены нижними концами на оси 7, закрепленной на неподвижном тормозном диске 3. Колодки могут поворачиваться на оси 7. Между верхними концами колодок находится разжимной кулак 4. При торможении кулак 4 разводит колодки 2 и 6, прижимая их к вращающемуся с колесом барабану 5. Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном.
Рис. 11.2 Типы разжимных устройств барабанных тормозных механизмов: а - кулак; б - клин; в - гидроцилиндр; F - силы действующие на колодки
14. Назначение, конструкция и области применения дисковых тормозных механизмов.
36499807620В дисковом тормозном механизме тормозной диск 7 связан с колесом автомобиля и вращается вместе с ним. С обеих сторон тормозного диска установлены две не вращающиеся колодки 8 и 9 с фрикционными накладками. При торможении колеса колодки прижимаются к диску, создавая тормозной момент, препятствующий вращению колеса. Дисковые тормозные механизмы по сравнению с барабанными имеют меньшую массу, более компактны, более стабильны и лучше охлаждаются. Однако они менее эффективны, имеют более быстрое изнашивание фрикционных накладок и хуже защищены от загрязнения.
15.Назначение несущих систем автомобилей и автобусов и их классификация. Виды кузовов.
277177527305Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля. У грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей большого и высшего классов несущей системой является рама, и такие автомобили называются рамными.
2364105434340305244524765413194534290Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безрамными.
Виды кузовов:
Седан: ВАЗ-2101. Двухдверный седан, представитель — «Запорожец».
Универсал: задний свес как у седана или длиннее. Представители — ВАЗ-2104, ГАЗ-22.
Хэтчбек: с тремя или пятью дверьми. Представители — ВАЗ-2109, Москвич-2141.
Купе: двухдверный кузов, представители — Porsche 911, Cadillac Eldorado.
Минивэн: промежуточный вариант между универсалом и микроавтобусом. Представитель — Opel Combo, Fiat Doblo.
16. Назначение и классификация колес автомобилей. Конструкция и обозначение шины. Типы рисунков протектора. Ободы.
Колеса принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля. 
Колеса принято классифицировать по их принадлежности к тому или иному типу автомобиля, по типу применяемых шин, конструкции колеса и обода, технологии изготовления обода.
По принадлежности к типу автомобиля колеса подразделяются на три группы: колеса для легковых автомобилей, колеса для грузовых автомобилей, включая колеса автобусов, троллейбусов и прицепов, и колеса для автомобилей специального назначения.
Все автомобильные колеса по типу применяемых шин подразделяются на колеса для камерных шин и колеса для бескамерных шин.
Колеса грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и автомобилей специального назначения по конструкции могут быть дисковыми и бездисковыми, колеса легковых автомобилей — только дисковыми.
По конструкции обода колеса делятся на неразборные (однокомпонентные) и разборные (многокомпонентные). Ободья колес легковых автомобилей — неразборные, грузовых автомобилей — могут быть неразборными, разборными в продольной и поперечной плоскостях.По технологии изготовления различают ободья профилированные, штампованные и сделанные из горячекатаного проката. В каждой группе колеса различаются по габаритным размерам и грузоподъемности.
3178810287655В камерной шине находится резиновая камера, которая и заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой.  Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов. Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, вискоза, капрон, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы. Протектор это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Маркировка шин:При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R13. Это означает:
175 –ширина профиля шины в миллиметрах,
70 – соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах,
R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),
13 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).
Параметры шин и дисков для конкретной модели вашего автомобиля вы можете найти в заводской инструкции по его эксплуатации
17. Назначение и классификация рулевого управления. Способы поворота транспортных средств. Общее устройство рулевого управления.
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем. На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Изменить направление движения можно и за счет подтормаживания отдельных колес. 
Рулевое управление имеет следующее устройство:
рулевое колесо с рулевой колонкой;
рулевой механизм;
рулевой привод.
Способы поворота транспортных средств:
— поворота управляемой оси(ось с колесами поворачивалась относительно шкворня, установленного в центре повозки) ;— поворота управляемых колес( В этом случае каждое управляемое колесо может поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно собственной оси поворота. );— поворота сочлененных звеньев (складывания рамы)
Принцип управления за счет поворота сочлененных звеньев применяется в случае, когда колеса транспортного средства имеют большие размеры и поворот каждого из них затруднен. Несущая система транспортного средства состоит из двух частей, к каждой из которой присоединена передняя и задняя оси. Обе части соединены друг с другом подвижно с помощью вертикального шкворня. Относительный поворот частей («складывание» рамы или иной несущей системы) происходит с помощью гидравлических цилиндров рулевого управления).18.19.20.21. Назначение и классификация рулевых механизмов. Конструкция шестеренчатых, червячных, винторычажных, винтореечных рулевых механизмов.
Представляет собой механический редуктор, основной задачей которого увеличение приложенного к рулевому колесу усилие водителя, необходимого для поворота управляемых колес.
Классифицируют все конструкции рулевых механизмов по двум признакам: по передаточному числу и по принципу, заложенному в конструкцию передачи.
33432754445По передаточному числу Рулевые механизмы разделяются на две группы: с постоянным и переменным передаточными числами.
По конструктивным, признакам Рулевые механизмы разделяются на пять основных групп.
1. С шестеренчатой передачей: цилиндрическими шестернями; коническими шестернями; реечной парой.
2. С кулачной передачей: улитками; кулаком специальной формы.
3. С винтовой передачей: вильчатым рычагом; кривошипом; качающимся рулевым валом; шатунно-кривошипной парой; поворачивающейся гайкой; зубчатой парой; двуплечим рычагом.
4. С кривошипной передачей: одним скользящим пальцем; одним скользящим поворачивающимся пальцем; двумя скользящими пальцами; одним вращающимся пальцем; двумя вращающимися пальцами.
5. С червячной передачей с винтовой нарезкой: на цилиндре (зубья на торце сектора); на внутренней поверхности шара; на глобоиде.
22. Назначение и конструкция рулевого привода. Рулевая трапеция.
Рулевой привод должен обеспечивать оптимальное соотношение углов поворота разных управляемых колес.
Рулевой привод состоит из:
- рулевых тяг,
-рулевых шарниров,
297370586995- рычагов.
Рулевая трапеция – это составная часть подвески заднеприводных автомобилей, ключевой функцией которой является обеспечение передачи усилия поворота руля на колеса. Конструкция стандартной рулевой трапеции включает две боковые тяги и одну среднюю тягу.
Рулевой привод имеет рулевую трапецию, которая позволяет поворачивать управляемые колеса на разные углы, чем достигается их качение без бокового проскальзывания. Рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади переднего моста или перед ним. Различают цельную (единую) трапецию, применяемую при зависимой подвеске колес и расчлененную, используемую при независимой подвеске.
23. Назначение, способы компоновки и конструкция усилителей рулевого управления.
Если на управляемые колеса обходится большой вес и управление затрудняется из-за необходимости прикладывать к рулевому колесу значительное усилие , тогда применяют усилители рулевого управления.
Усилитель рулевого управления позволяет использовать рулевые механизмы с меньшим передаточным числом и обеспечивает точность, быстродействие управления на высоких скоростях движения, снижение усилий на рулевом колесе необходим для маневрирования с большими углами поворота на парковке.
Усилитель обеспечивает возможность удерживать автомобиль на дороге при повреждении шин или подвески.
3535680129540Усилители , применяемые на современных автомобилях по принципу своего действия могут быть адаптивными и не адаптивными.
По типу привода:
- гидравлические (ГУР). (применяется на легковых).
-пневматические,
-электрические.
Гидроусилитель руля в различных модификациях может быть установлен на любой рулевой механизм, но рассмотрим простейший и наиболее распространенный для легковых автомобилей вариант – реечный механизм. Система гидроусилителя состоит из следующих основных частей: масляный насос; золотниковый распределитель; рабочий (силовой) цилиндр; резервуар для рабочей жидкости (масла); всевозможные трубки, переходники и соединительные шланги.
3302635635В случае с электрогидроусилителем в устройстве присутствует электронный блок управления (ЭБУ) и электромагнитный клапан.   Масляный насос чаще устанавливается на блок цилиндров двигателя и приводится во вращение посредством ременной передачи. Назначение насоса наверняка понятно и без объяснений – создание необходимого давления масла в системе гидроусилителя. Распределитель и силовой цилиндр чаще всего являются единым целым с рулевой рейкой.

Приложенные файлы

  • docx 18386062
    Размер файла: 655 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий