MINISTERSTVO_OBRAZOVANIYa_RESPUBLIKI_BELARUS


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
БЕЛОРУСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Автотракторный факультет
Кафедра «Тракторы»
Группа 101212
РЕФЕРАТ
по дисциплине «Введение в специальность»
Выполнил:студент 1 курса Макаренко Р.Ю.
Проверил:к. т. н., доцент Коваль В.А.
Минск 2012
СодержаниеВведение
1. Общая информация о БНТУ
2 Автотракторный факультет (АТФ)
2.1 Кафедра «Тракторы»
3 Научная библиотека
4 Общее положение кодекса об образовании Республики Беларусь
5 Права и обязанности студентов
6.Министерство промышленности Республики Беларусь
6.1 Структура Министерства промышленности Республики Беларусь
6.2 Основные машиностроительные отрасли Республики Беларусь
7.Автомобилестроение
7.1ПО «Минский автомобильный завод»
7.2.РУПП "Белорусский автомобильный завод"
8.Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение
8.1 ПО "Минский тракторный завод"
8.2 РУП «Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения «Гомсельмаш»
9. Строительное, дорожное и коммунальное машиностроение
10 Приборостроение
11. Станкостроение
12.Электронная и Электротехническая промышленность
13.Роль науки на развитие машиностроения
14. Патентоведение
15. ВУЗ, наука, производство
15.1 Научно-исследовательская часть
15.2 ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ИНЖЕНЕРА-КОНСТРУКТОРА
16. Развитие промышленности РБ
17. Индивидуальное задание
17.1 Agrotron X710/720
Заключение
Список использованных источников
Введение:
Благодаря данной работе вы сможете узнать историю Белорусского Национального Технического Университета, Автотрактороного факультета, кафедры «Тракторы», а так же узнаете много полезной информации о машиностроительных предприятиях-производителях техники. Данная работа будет акцентрировать свое вниманиеп на промышленности РБ!
Курс введение в специальность – предназначен для адаптации первокурсника в условия университета, для ознакомления со специальностью, развития творческого интереса в выбранной специальности.
Цели курса: ознакомление с принципами организации в отрасли; её значение в развитии народного хозяйства страны и самооценке правильности выбранной специальности.
В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменения текущей конъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций. Машиностроению Беларуси в последнее время присуща диаметрально противоположная тенденция – опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. В результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.
Распад единого машиностроительного комплекса СССР на отдельные республиканские блоки резко обострил проблемы машиностроения Беларуси, так как одновременно распались внешнеэкономические связи в области торговли машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиями и благодаря чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народного хозяйства России современной техникой.
Структура конечной продукции отечественного машиностроения на рубеже последних десятилетий отличалась “утяжеленностью”, и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерно высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший в начале 90-х в обвальное падение.
Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск универсальной техники и внедряя примитивные технологии. Это приведет к прекращению выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему свертыванию машиностроительного производства и в конечном счете к затуханию инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики.
Резкое сокращение производства в начале 90-х годов меньше затронуло выпуск товаров длительного пользования, удельный вес которых был выше среднего – главным образом легковое автомобилестроение и производство бытовой техники, при наиболее быстром росте цен на них и высокой рентабельности производства. Так, основной особенностью происходящих изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий при ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловлено покровительственной таможенной политикой государства, например в отношении автомобилестроения. Поэтому относительное благополучие некоторых предприятий данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения издержек производства и нарастающей конкуренции со стороны иностранных производителей неизбежны спад и периодические остановки производства.

1. Общая информация о БНТУ
Большие и сложные задачи по восстановлению экономики Белоруссии в 20-е годы XX века требовали подготовки высококвалифицированных кадров для всех отраслей народного хозяйства.
В связи с этим 10 декабря 1920 г. Минское политехническое училище типа «техникум» было преобразовано в высшее техническое учебное заведение "Белорусский государственный политехнический институт" (БГПИ).
Набор студентов осуществляли пять факультетов:
Механический;
инженерно-строительный;
культурно-технический;
химико-технологический;
электротехнический.
Первым директором (ректором) был назначен Н.К.Ярошевич. Преподавательский состав насчитывал около 50 человек. В первом учебном году в институте обучались 305 студентов и 119 слушателей подготовительного отделения.
В дальнейшем, после ряда реорганизаций 1 июля 1933 г. Совнарком Белоруссии принимает решение о восстановлении политехнического института, в котором в сентябре 1933 г. работали 120 преподавателей и 20 кафедр. В институте обучались 1200 студентов.
В начале 40-х годов XX в. БПИ стал одним из ведущих технических вузов Советского Союза. На 32 кафедрах четырех факультетов велась подготовка инженеров по семи специальностям. Количество преподавателей увеличилось до 180, включая 19 профессоров и 71 доцента. За 1933-1941 гг. было подготовлено около 2000 инженеров.
Великая Отечественная война прервала работу БПИ. Она возобновилась в 1945 г., когда к занятиям приступило 375 студентов. В 1949 г. количество студентов выросло до 1500 человек, на 37 кафедрах работали более 160 преподавателей.
1991 г. - Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт преобразован в Белорусскую государственную политехническую академию (БГПА) (постановление Совета Министров Белорусской ССР от 17.01.1991 г. № 149). 
1997 г. - Белорусской государственной политехнической академии представлен статус ведущего инженерно-технического учебного заведения в национальной системе образования РБ (Постановление Совета Министров РБ от 17.01.1997 г. № 6). 
2002 г. - Белорусская государственная политехническая академия преобразована в Белорусский национальный технический университет (БНТУ) (указ Президента РБ № 165 от 01.04.2002 г.). 
2005 г. - Решение о придании Белорусскому национальному техническому университету статуса базовой организации государств — участников Содружества Независимых Государств по высшему техническому образованию (Решение Совета глав правительств СНГ от 25.11.2005 г.).
В настоящее время Белорусский национальный технический университет (рисунок 1.1) представляет собой 119 кафедр, 5 филиалов кафедр на производстве, научно-исследовательская часть, включающая 41 научно-исследовательских лабораторий, Международный институт дистанционного образования, 3 института повышения квалификации и переподготовки специалистов и 6 их филиалов. В структуру ВУЗа также входят 17 факультетов:

Рисунок 1.1- учреждение образования БНТУ
Военно-технический;
международного сотрудничества;
энергетический;
транспортных коммуникаций;
маркетинга, менеджмента, предпринимательства;
автотракторный;
архитектурный;
машиностроительный;
горного дела и инженерной экологии;
инженерно-педагогический;
информационных технологий и робототехники;
механико-технологический;
приборостроительный;
строительный;
технологий управления и гуманитаризации;
энергетического строительства;
спортивно-технический.
С момента своего основания университет подготовил и выпустил свыше 175 тысяч высококвалифицированных специалистов для Беларуси и зарубежья. На многих предприятиях, в транспортных и строительных коллективах, НИИ, КБ можно встретить выпускников БНТУ.
Ежегодно в ВУЗе появляются новые для страны специальности. В последние годы осуществлялся набор на такие специальности, как таможенное дело, вакуумная и компрессионная техника, низкотемпературная техника, экспертиза и управление недвижимостью, кораблестроение и эксплуатация внутреннего водного транспорта и ряду других, что в свою очередь стало толчком для открытия новых кафедр и факультетов.
В последние годы профессорско-преподавательский коллектив насчитывает около 1600 человек, из них большая часть академики, члены-корреспонденты НАНБ, профессора и доценты. Они обеспечивают качественное протекание учебно-воспитательного процесса в университете.
Воспитательную работу осуществляют управление воспитательной работы с молодежью, управление культуры, профком студентов и ПО ОО БРСМ.
В распоряжении БНТУ находится несколько общежитий, а также санаторий-профилакторий. Богатейшая научная библиотека университета обеспечивает каждому научному работнику, сотруднику университета, аспиранту, магистранту, студенту, лицеисту, абитуриенту возможность свободного доступа к информации.
В 2000 году в Белорусском национальном техническом университете на базе факультета информационных технологий и робототехники создан Международный институт дистанционного образования, который готовит собственные, а также совместные с российскими вузами образовательные программы.
В БНТУ стремятся поступить не только абитуриенты нашей страны, но и граждане других государств, что, безусловно, подкрепляет авторитет ВУЗа за рубежом. Начиная с 1960 года, здесь было подготовлено и выпущено свыше 5000 специалистов для зарубежных стран. Белорусский национальный технический университет развивает и укрепляет партнёрские связи с образовательными и научными учреждениями зарубежья. На сегодняшний день он сотрудничает более чем с 70 ВУЗами 25 стран мира.
Также Белорусским национальным техническим университетом уже подготовлены необходимые документы для открытия представительства университета в Королевстве Непал и таких же представительств в Ливане и Сирии, ведется работа по созданию филиалов подготовительного отделения в Китае.
Ректор БНТУ – Хрусталев Борис Михайлович, член-корреспондент Национальной академии наук Беларуси, член Совета Республики Национального собрания Республики Беларусь, доктор технических наук, профессор.
За прошедшие со дня основания годы БПИ – БГПА – БНТУ вырос из небольшого политехнического училища, в котором в 1920 г. занималось несколько сот учащихся, в ведущий и крупнейший технический вуз Республики Беларусь, добился международного признания, и остаётся важным историко-культурным центром, кузницей профессиональных кадров для всех отраслей народного хозяйства Беларуси.
Сегодня Белорусский национальный технический университет обеспечивает квалифицированными кадрами многие отрасли народного хозяйства страны. В условиях суверенного развития Беларуси университет провел большую работу как по сохранению специальностей, жизненно важных для страны, так и по открытию новых специальностей, по которым ранее в республике специалисты не готовились, в том числе: «Городской электрический транспорт», «Низкотемпературная техника», «Кораблестроение и эксплуатация внутреннего водного транспорта», «Вакуумная и компрессорная техника»; «Экспертиза и управление недвижимостью», «Упаковочное производство», «Атомная энергетика», «Транспортная логистика», «Технология и оборудование торфяного производства», «Компьютерная мехатроника», «Геодезия» и многие другие. Следует отметить, что только за последние 10 лет в университете были открыты 33 новые специальности.
В настоящее время БНТУ ведет подготовку по 89 специальностям и 121 специализациям.
Эффективность подготовки кадров БНТУ проявляется в работе флагманов нашей промышленности - БМЗ, МТЗ, МАЗа, БелАЗа, БелОМО, «Амкодор» и др., что обеспечивает их стабильную работу и эффективное функционирование.
Ведется работа по расширению сотрудничества университета с высшими научными и учебными центрами ФРГ, Китая, Вьетнама, Австрии, Швеции, России, Украины, Польши, странами Балтии и других высокоразвитых стран.
С 1995 г. в вузе действует НИЦ оптических материалов и технологий, который установил связи с известными научными центрами мира: Массачусетсским технологическим институтом (Бостон, США), университетом г. Гамбурга (Германия), университетом г. Сант-Эндрюс (Великобритания), институтом низких температур (Вроцлав, Польша), Санкт-Петербургским техническим университетом (Россия) и т. д. В эти учебные заведения сотрудники центра выезжают на стажировку, проводят там совместные научные исследования, участвуют в работе различных научных конференций, публикуют до 30 статей в год в международных научных журналах.БНТУ играет активную роль в образовательных и научных международных программах, проводимых ЮНЕСКО, ЮНИДО, ИНТАС, ТЕМПУС-ТАСИС, информационным бюро Немецкой службы академического обмена (ДААД). БНТУ является единственным полноправным членом Республики Беларусь в Европейской Ассоциации университетов (EUA), Международной Ассоциации университетов (IAU), Европейской ассоциации инженерного образования (SEFI), Международной ассоциацией автомобильных инженеров (FISITA), координатором Национального комитета по обмену студентами технических специальностей для прохождения производственной практики (IAESTE).
Сотрудничество между разными странами мира в области социально-экономического развития, в конечном счете, придает позитивную динамику не только в образовательной сфере вообще, но и в подготовке высококлассных специалистов. Это было и всегда будет актуально.
Коллектив университета гордится и тем, что в 1947 г. на энергетическом факультете БПИ начинал свою студенческую жизнь всемирно известный учёный, лауреат Нобелевской премии 2000 г. Жорес Иванович Алфёров.
Большое количество выпускников БГПА стали докторами наук, профессорами, доцентами. Многие из них и сегодня трудятся в родном Политехе деканами, заведующими кафедрами и лабораториями, преподавателями.
Значительный вклад в становление и развитие вуза на разных этапах несли его ректоры: Н. К. Ярошевич, И. И. Дружеловский, Д. И. Горин, С. И. Позняк, М. В. Дорошевич, Г. М. Кокин, П. И. Ящерицын, В. Д. Ткачев, В. Н. Чачин, М. И. Демчук.
Особое внимание уделяется укреплению компьютерной базы учебного и научного процессов. В последние годы в рамках национальной программы развития информатизации создана локальная вычислительная сеть университета, которая является частью комплексной сети UNIBEL Минобразования с выходом в Интернет. К сети БНТУ подключены учебные корпуса и структурные подразделения.
БНТУ участвовало в проектировании и строительстве Национальной библиотеки страны, включая вопросы разработки проектов, технологии возведения уникального сооружения, бетонирование сложных конструкций, спайдерного остекления, в проектировании Президентского центра Национальной библиотеки Беларуси, включая два зала для проведения саммитов.
При участии и под научным руководством сотрудников БНТУ осуществлялась и осуществляется проходка тоннелей Минского метрополитена.
При проектировании олимпийского комплекса «Минск-арена» специалистами БНТУ выполнялись работы по разработке конструкций вантовой системы покрытия главной спортивной арены, железобетонных конструкций главной спортивной арены, ледового катка и велотрека.
БНТУ первым в Республике Беларусь разработал, внедрил и сертифицировал в 2005 году систему менеджмента качества проведения НИР, опытно-конструкторских, опытно-технологических работ, выполнения испытании продукции, сертификации продукции и систем менеджмента качества, в соответствии с требованиями, установленными международным стандартом ИСО 9001-2000 (СТБ ИСО 9001- 2001).
БНТУ - это не только крупнейший учебный и научный центр республики, но и культурно-воспитательный центр. В ВУЗе уделяется большое внимание созданию здорового микроклимата, решению социальных вопросов, проведению идейно-воспитательной работы.
В честь 60-летия освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков и 60-летия Великой Победы кафедрой истории, мировой и отечественной культуры издали 8 книг, а в масштабах вуза прошли многочисленные мероприятия военно-патриотического характера (митинги, возложение цветов, викторины, фестиваль военно-патриотической песни, спец-выпуск многотиражной газеты, экскурсии, международный легкоатлетический пробег Минск-Ижевск, авто-мотопробег Минск-Брест-Бобруйск-Могилев-Орша-Минск).
В БНТУ уделяется большое внимание работе молодежных общественных организаций. В частности, ПО ОО БРСМ вуза, является самой крупной в стране и насчитывает в своих рядах более 11 000 человек. В университете многое сделано по возрождению студенческих строительных отрядов (ежегодно работают более 20 отрядов на важнейших объектах республики и Минской области, работает Совет ветеранов ССО).
Белорусский национальный технический университет располагает самой развитой спортивной базой в Республике Беларусь: 18-ю спортивными залами, стадионом, лыжной базой, велобазой, спортивными площадками, спортивно-бытовым комплексом.
На протяжении последних 11-ти лет по итогам Республиканских универсиад университет занимает первое место среди вузов Министерства образования Республики Беларусь.
Победителями Республиканской универсиады 2010 года стали сборные команды университета: по гандболу женскому, волейболу мужскому, ориентированию спортивному, настольному теннису, шахматам, каратэ. Работают 33 сборные команды по 26 видам спорта. Сборные команды по мини-футболу, гандболу (женщины), баскетбол (мужчины) участвуют в чемпионате республики высшей лиги.
Проводятся спартакиады среди сборных команд факультетов по 20 видам спорта и среди общежитий по 8 видам спорта. Регулярно проводятся Дни здоровья.
В БНТУ обучаются 465 спортсменов высокой квалификации: 13 мастеров спорта международного класса, 95 мастера спорта, 185 кандидатов в мастера спорта, более 172 имеют первый разряд, 50 студентов-спортсменов входят в составы национальных команд по видам спорта.
В БНТУ физической культурой и спортом охвачено более 16 тысяч студентов. На всех факультетах университета занятия по физической культуре проводятся на четырех курсах обучения.
На спортивной базе университета проходят международные турниры, чемпионаты Республики Беларусь по игровым видам спорта (мини-футболу, баскетболу, гандболу, волейболу).
В прошлом году БНТУ отметил свой юбилей. Ему исполнилось 90 лет. Празднование 90-летия ВУЗа - своеобразный вечер встречи выпускников. На юбилей приехали не только бывшие студенты, но и старые коллеги, и друзья – ректоры технических вузов со всего бывшего союза и даже дальнего зарубежья. В коридорах – только и разговоры о научных открытиях, мировых признаниях и успехах учеников.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко поздравил коллектив Белорусского национального технического университета с 90-летием со дня основания вуза. «Десятки тысяч высококлассных специалистов, подготовленных в стенах вуза, внесли значимый вклад в укрепление экономической мощи Беларуси», – подчеркивается в поздравлении. «Успехи вашего университета являются результатом высокого профессионализма в научно-педагогической деятельности, творческого поиска и энтузиазма всего коллектива. Надеюсь, что и в дальнейшем вы будете так же успешно и плодотворно работать на пользу родной Беларуси, решая важные задачи обучения и воспитания молодежи».
Как отметил Глава государства, сегодня БНТУ по праву является флагманом подготовки инженерных кадров, достойно поддерживает статус крупнейшего центра научно-технической мысли. Он завоевал признание не только в стране, но и за ее пределами.
Научно-исследовательская часть
Научно-исследовательская часть (НИЧ) является обособленным структурным подразделением, организующим и координирующим фундаментальные и прикладные научно-исследовательские, опытно-конструкторские, опытно-технологические и другие работы, выполняемые в БНТУ.
Высокий уровень научно-технической и инновационной деятельности, конкурентоспособность разработок подтверждается тем, что научно-исследовательская часть БНТУ разработала, внедрила и сертифицировала в 2005 году систему менеджмента качества проведения научно-исследовательских работ, опытно- конструкторских, опытно-технологических, выполнения испытании продукции, сертификации продукции и систем менеджмента качества, в соответствии с требованиями, установленными международным стандартом ИСО 9001-2000 (СТБ ИСО 9001-2001).Руководство Научно-исследовательской части (НИЧ)
Проректор по научной и инновационной работе
Романюк Федор Алексеевич д.т.н., профессор
Осуществляет общее руководство НИЧ.
Заместитель проректора по НИЧ
Калиниченко Александр Сергеевич д.т.н., ст.н.с.
Адрес: пр. Независимости 65, корп. 1, каб. 239
Тел.: 296 66 86
Отвечает за производственную деятельность, заключение и выполнение бюджетных и хоздоговорных работ, государственные программы и освоение продукции по ним, деятельность подразделений НИЧ, материально-техническую базу и снабжение, международное сотрудничество, организацию и проведение совещаний с руководителями структурных подразделений НИЧ.
Заместитель проректора по НИЧ
Тумилович Мирослав Викторович д.т.н.
Адрес: пр. Независимости 65, корп. 1, каб. 239
Тел.: 296 65 14
Факс: 331 36 17
Отвечает за финансово-экономическую деятельность НИЧ, функционирование временных научных коллективов, развитие локальной сети и программное обеспечение, проведение процедур закупок, учет материальных ценностей.
Ученый секретарь НИЧ
Трепачко Виктор Михайлович к.т.н., доцент

2. Автотракторный факультет (АТФ)
Автотракторный факультет — самый крупный и один из престижных факультетов Белорусского национального технического университета, центр подготовки специалистов для автотракторной промышленности и транспортной отрасли Республики Беларусь, научных работников по многим направлениям народного хозяйства, преподавательских кадров(рисунок 2.1).

Рисунок 2.1- АТФ
История факультета начинается в конце 40-х, начале 50-х годов, когда коренным образом изменилась структура промышленности Белоруссии. Построены крупнейшие в стране Минские автомобильный, тракторный и мотовело заводы, а затем - БЕЛАЗ. Возникла острая необходимость в подготовке достаточного количества высококвалифицированных специалистов в автомобиле- и тракторостроении, в эксплуатации автомобильного транспорта и тракторов. В связи с этим в сентябре 1951 года в Белорусском политехническом институте путем выделения из механического факультета был создан автотракторный факультет.
Первым деканом нового факультета стал доцент Суслов. В последующем факультет возглавляли: доценты Блудов С.А., Миткевич С.П., Митин Б.Е., профессор Кокин Г.М., доцент Бренч М.П., профессор Кислов Н.В., доцент Капустин Н.М., профессор Равино В.В. В настоящее время деканом АТФ является Баханович Александр Геннадьевич.
За полувековой период факультет пережил несколько этапов своего развития. В первые годы он готовил инженеров по четырем специальностям: автомобильному транспорту, автостроению, тракторостроению и механизации сельскохозяйственного производства. На факультете обучалось 515 студентов.
В 50-е годы на АТФ работали действительные члены АН БССР, доктора технических наук, профессора Ю.А. Вейс, М.Е. Мацепура, лауреат Государственной премии Н.Р. Размыслович, доценты А.С. Сачко, И.С. Цитович.
В 60-70-е годы факультет развивался. Увеличилось число специальностей, рос контингент студентов, повышалось качество их подготовки, началось обучение иностранных студентов, возникли новые кафедры и научные подразделения, совершенствовались учебно-методическая и научная квалификация преподавателей. Образовались кафедры: «Двигатели внутреннего сгорания» - 1961 год, «Экономика и организация автотракторного производства и автотранспорт» - 1966 год, «Инженерная графика машиностроительного профиля» - 1974 год.
В 1978 году кафедра «Автомобильный транспорт» делится на две кафедры: «Техническая эксплуатация автомобилей» и «Автомобильные перевозки и ремонт автомобилей».
АТФ — один из главных инициаторов создания форм связи вуза с производством. В 1974 — 1975 годах организационно оформились учебно-научно-производственные объединения «МАЗ-БПИ», «МТЗ-БПИ». В 1975 году на автомобильном и тракторном заводах созданы соответственно кафедры «Большегрузные автомобили» и «Колесные тракторы», возглавляемые главными конструкторами заводов. Методическое руководство ими осуществляют соответствующие кафедры факультета. Сотрудники заводов по совместительству участвуют в учебном процессе, издают учебно-методическую литературу. Такая форма творческого сотрудничества способствует ускорению научно-технического прогресса, повышению качества подготовки специалистов.
В 80-е годы автомобильный транспорт, тракторостроение, да и другие отрасли промышленности потребовали подготовки новых специалистов по профилю факультета. В связи с этим создаются новые кафедры, реорганизуются некоторые действующие. Так, в 1981 году кафедра «Автомобильные перевозки и ремонт автомобилей» разделилась на кафедры «Организация и безопасность дорожного движения» и «Автомобильные перевозки и ремонт автомобилей», в 1985 году создана кафедра «Гидропневмоавтоматика и гидропневмопривод», в 1988 году образована кафедра «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения», в 1999 году создана кафедра «Коммерческая деятельность и бухгалтерский учет на транспорте». Всего на факультете 12 кафедр, в том числе 3 - на производстве.
В последующем еще проводилась некоторая реорганизация факультета. На сегодняшний день на АТФ ведется подготовка инженеров по специальностям: «Автомобилестроение», «Тракторостроение», «Техническая эксплуатация автомобилей», «Автосервис», «Гидропневмосистемы мобильных и технологических машин», «Двигатели внутреннего сгорания», «Организация дорожного движения», «Организация перевозок и управление на автомобильном и городском транспорте», «Экономика и управление на транспорте» (автомобильный транспорт), "Оценочная деятельность на автомобильном транспорте", «Бухгалтерский учет, анализ и аудит», «Коммерческая деятельность», «Многоцелевые гусеничные и колесные машины», «Городской электрический транспорт».Профессорско-преподавательский состав АТФ постоянно работает над совершенствованием учебного процесса, повышением качества подготовки специалистов. В учебный процесс включаются новые формы и методы обучения и воспитания. К ним относятся: организация ритмичной работы студентов, внедрение новейших достижений науки и техники, ЭВМ, совершенствование методической и научно исследовательской работы, проведение олимпиад, конкурсов студентов, разработка реальных курсовых и дипломных проектов, привлечение для проведения занятий ведущих ученых и специалистов Академии наук Республики Беларусь и народного хозяйства, широкое использование материально-технической базы автотракторных предприятий и учебно-научно-производственных объединений УНПО.На факультете сформировалась своя научная школа. В соответствии с профилем АТФ на нем разработаны, проводились и проводятся основные направления научно-исследовательской работы. Особенно интенсивно и плодотворно ведутся научные исследования в области совершенствования конструкций и улучшения эксплуатационных характеристик двигателей, автомобилей, тракторов, транспортных машин и устройств, гидропневмоавтоматики на основе их автоматизации и оптимизации параметров с целью повышения производительности, снижения материалоемкости и экономичности работы. Кафедры эксплуатационного профиля работают также над повышением эффективности использования транспорта путем улучшения показателей надежности, сокращения затрат в эксплуатации.
Широко привлекаются к научно-исследовательской работе студенты. По материалам исследований, выполненных студентами самостоятельно или в соавторстве, оформлено 756 изобретений, опубликовано около 300 работ, 486 авторов отмечены дипломами. Студенческие изобретения и рационализаторские предложения внедряются в производство.
На нашем факультете впервые в университете создано студенческое конструкторское бюро (СКБ). Факультетское СКБ выполняло и выполняет работы по заказам автотракторной промышленности, участвует в разработке хоздоговорных тем, сотрудничает с заводскими конструкторскими бюро, вносит рационализаторские предложения, многие из которых внедряются в производство. Студенты участвуют в проектировании и строительстве гоночных автомобилей, работают над новыми гидромеханическими передачами, подвесками автомобилей, совершенствуют рабочие процессы двигателей. Многие курсовые и дипломные проекты выполняются по заданию конструкторских отделов заводов и автотранспортных предприятий.
В 1960 году на АТФ началась подготовка специалистов для зарубежных стран. За прошедшие годы из 54 стран подготовлено более 400 инженеров, 2 доктора и 20 кандидатов технических наук.
В связи реформированием экономики и высшей школы, качественно меняется учебный процесс. На кафедрах разрабатываются новые учебные планы и программы многоуровневой системы подготовки инженерных и научных кадров, внедряются дистанционные методы обучения.
В новых условиях наши студенты глубоко изучают не только технические дисциплины, но и такие вопросы, как хозяйственный механизм управления, основы внешнеэкономической деятельности, микропроцессорные системы управления транспортными средствами, практика работы с персональными ЭВМ, экология и радиационная экология, маркетинг и менеджмент.
Материально-техническая база факультета отвечает современными требованиями научно-технического прогресса и подготовки инженерных кадров.
За годы работы факультета выпущено более 10 тысяч специалистов. 421 из них окончили учебу с красным дипломом.
27 сентября 2006 года автотракторный факультет отметил свое 55-летие. Сотрудник кафедры "Гидропневмоавтоматика и гидропневмопривод", Теплюк П.Н., который проработал на АТФ более 20 лет, написал полную историю факультета и приурочил свою книгу к празднованию юбилея. На этой странице предлагаются отдельные главы этой книги.
В этом году АТФ отметил 60-летие. За эти годы факультет стал настоящим центром подготовки высококлассных специалистов для автотракторной промышленности и транспортной отрасли Республики Беларусь, научных работников по многим направлениям народного хозяйства, преподавательских кадров.
На промышленных предприятиях, в конструкторских бюро, в учебных заведениях не только Беларуси, но и более чем в 60 странах ближнего и дальнего зарубежья работают тысячи выпускников факультета. Они создают новые автомобили, специальные машины, оборудование, обслуживают их, управляют производством и транспортными потоками, организуют дорожное движение.
Плодотворное сотрудничество в рамках учебно-научно-инновационного объединения «Минская область - БНТУ» создаёт креативную основу для функционирования совместных инновационных предприятий и подготовки специалистов.
В честь праздника ректорат БНТУ пригласил белорусских производителей автомобильной и самоходной техники и автомобильных дилеров поучаствовать в импровизированной выставке, в честь дня рождения факультета.
На протяжении двух дней, что работала выставка, сотрудники Холдинга проводили встречи с преподавательским составом и студентами, рассказывали об устройстве, функционировании и эксплуатации представленной техники, а также демонстрировали её работу. И за это заслужили немало теплых слов, как от преподавателей, так и студентов.
Множество позитивных контактов между сотрудниками Холдинга, студентами и преподавателями АТФ БНТУ – наглядное подтверждение правильности принятого решения об участии предприятий «Атлант-М» в университетском мероприятии, направленное на углубление сотрудничества между кузницей инженерных кадров и крупнейшим работодателем в белорусском дилерском автобизнесе, которым является «Атлант-М».
2.1 Кафедра «Тракторы»
Кафедра «Тракторы» была создана в 1953 году. При кафедре работает лаборатория НИЛ ТМСО, занимающаяся вопросами повышения технического уровня тракторной и специальной гусеничной и колесной техники, городского электрического транспорта.
Сотрудники кафедры активно участвуют в создании новых моделей мобильных машин на ПО «МТЗ», ОАО «МЗКТ», ОАО «Белкоммунмаш», ОАО «Амкодор» и др. Кафедра «Тракторы» является ведущей научной школой по колесным и гусеничным машинам с технологическими комплексами многоцелевого назначения. В составе преподавателей сочетается весь комплекс требований современного машиностроительного производства, научного исследования, создания новых конструкций машин, их производства и эксплуатации.
Для обеспечения тесной связи учебного процесса с производством на Минском тракторном заводе в 1975 году создана кафедра «Колёсные тракторы». Кафедра "Колесные тракторы" размещена на площадях Минского тракторного завода им. В.И. Ленина, работает под методическим руководством кафедры "Тракторы" БНТУ.
С 2007 года кафедрой «Колесные тракторы» заведует Владимир Андреевич Коробкин, в настоящее время главный конструктор ОКБ ПО МТЗ, лауреат Ленинской премии, лауреат Государственной премии и премии Совета Министров РБ, доктор технических наук, академик Российской академии проблем качества.
С 1 сентября 2008 году создан филиал кафедры «Тракторы» на Минском заводе колесных тягачей. Возглавил филиал главный конструктор МЗКТ Николаев Юрий Иванович.
На кафедре «Тракторы» активно ведется патентно-лицензионная работа, а также осуществляется научно-техническое сотрудничество с рядом вузов Польши.
В учебном процессе на кафедре «Тракторы» широко применяются современные технологии обучения, в том числе информационные технологии комплексного проектирования машин на базе автоматизированных рабочих мест конструктора. Локальная компьютерная сеть кафедры имеет выход в Internet. На кафедре функционируют магистратура и аспирантура.
За годы деятельности кафедрой «Тракторы» подготовлено более двух тысяч специалистов для народного хозяйства. На кафедре выполнено и защищено 15 докторских и более 80 кандидатских диссертаций. Ее сотрудниками издано более 340 монографий, учебников и учебных пособий, опубликовано более 1600 статей, создано более 1100 изобретений, выполнено и защищено 15 докторских и 78 кандидатских диссертаций.
Выпускниками кафедры являются: Скойбеда А.Т. - зав. кафедрой «Детали машин» БНТУ, Руктешель О.С. - зав. кафедрой «Автомобили», Сафонов А.И.- зав. кафедрой «Гидропневмоавтоматика и гидропривод», Ивуть Р.Б.-зав. кафедрой «Экономика и управление на транспорте», Зеленый П.В.-зав кафедрой «Инженерная графика». На кафедре учились, руководители конструкторских школ: Усс И.Н. - генеральный конструктор по пропашным тракторам, Амельченко П.А. и Мелешко М.Г. - бывшие генеральные конструкторы ГСКБ МТЗ, Коробкин В.А. - главный конструктор ОКБ МТЗ, а также Матусевич М.В. – бывший заместитель председателя Комитета Государственного контроля РБ, бывший заместитель председателя Совета Республики, Чаловский Е.В. – бывший первый заместитель министра транспорта и коммуникации РБ, Яцковский В.М. - бывший первый заместитель генерального директора ПО МТЗ.
Сотрудниками кафедры создан комплекс учебников и учебных пособий, за который в 1996 году были удостоены Государственной премии Республики Беларусь проф., д.т.н. В.П. Бойков, проф., к.т.н. С.М. Белов, проф., д.т.н. В.В. Гуськов, проф., д.т.н. Н.В. Богдан, доц., к.т.н. Ю.Е. Атаманов.Ряд сотрудников кафедры удостоены почетных званий Республики Беларусь: проф., д.т.н. В.П. Бойков, проф., д.т.н. А.М. Сологуб - «Заслуженный изобретатель»; проф., д.т.н. В.В. Гуськов - «Заслуженный деятель науки и техники». Проф., д.т.н. А.Х. Лефаров был удостоен звания «Заслуженный машиностроитель», проф., к.т.н. С.М. Белов - «Заслуженный работник высшей школы».На кафедре проводится подготовка инженеров-механиков по специальностям:
1-37 01 03 «Тракторостроение»,
1-37 01 04 «Многоцелевые колесные и гусеничные машины»,
1-37 01 05 «Городской электрический транспорт».
С 2003 года кафедра «Тракторы» совместно с кафедрой «Бронетанковое вооружение и техника» военно-технического факультета БНТУ осуществляют подготовку кадровых офицеров по специальности 1-37 01 04-02 «Многоцелевые гусеничные и колесные машины», направление «Эксплуатация и ремонт бронетанкового вооружения и техники» с присвоением квалификаций «Инженер-механик» и «Специалист по управлению».
Кафедра «Тракторы» имеет аспирантуру и докторантуру, устойчивые связи с зарубежными партнерами (Германия, Польша и др.) и может по заказу предприятий осуществлять профильную подготовку выпускников по современным направлениям инженерно-технического образования.

3. Научная библиотека БНТУ
Сегодня – это крупнейшая вузовская библиотека Республики Беларусь, в фондах которой хранится уникальная коллекция литературы по технике, архитектуре, искусству, естественным наукам (с 1831 года). Библиотека обеспечивает учебный процесс и научные исследования всех категорий пользователей. Фонд насчитывает свыше 2000000 экземпляров. Документными богатствами библиотеки пользуются 36000 читателей. Ежедневно НБ БНТУ посещают 2680 пользователей. 18 студенческих и специализированных читальных залов доступны с 900 до 2000. 9 абонементов обеспечивают выдачу документов на дом.
Синтез традиционных форм обслуживания и современных технологий основан на автоматизированной информационно-библиотечной системе LiberMedia.
Ежегодно библиотека получает свыше 44000 экземпляров новых изданий (более 4000 названий). Широко используются как внутренние, так и международные возможности книгообмена.
В фонде хранятся кандидатские и докторские диссертации, отчёты о НИР. Большую ценность и уникальность представляют собрание трудов преподавателей университета и «Библиографические указатели» к ним.
Справочно-поисковый аппарат библиотеки посредством традиционных каталогов и картотек, электронного каталога, справочно-информационных изданий, даёт возможность пользователям ориентироваться в документных потоках НБ БНТУ.
Автоматизированы основные библиотечные процессы.
Через сеть Internet библиотека предоставляет пользователям полнотекстовые версии электронных научных журналов EBSCO и Springer, а также имеет доступ к базам данных библиотек Республики Беларусь, России и других стран.
В Научной библиотеке БНТУ работает 130 высококвалифицированных специалистов, большинство из которых имеют высшее специальное образование. Библиотека проводит научно-исследовательскую и научно-методическую работу в области библиотековедения и библиографии.
Правила пользования библиотекой:
Данные правила пользования Научной библиотекой Белорусского национального технического университета разработаны на основе "Примерных правил пользования библиотекой высшего учебного заведения Республики Беларусь". Пользоваться услугами библиотеки могут бесплатно: абитуриенты, лицеисты, студенты, магистранты, аспиранты, докторанты, профессорско-преподавательский состав, научные работники, сотрудники университета, а также "Почетный профессор БНТУ", "Почетный доктор БНТУ" и "Почетный выпускник БНТУ". Отдельные дополнительные сервисные виды библиотечно-библиографических услуг могут быть платными согласно приказу ректора университета от 11.05.2001г. "Об организации платных услуг в Научной библиотеке".
Порядок пользования абонементами и читальными залами библиотеки
Для заказа и получения изданий пользователи предъявляют читательский или студенческий билет, служебное удостоверение дежурному библиотекарю. Выдача изданий регистрируется в читательском или книжном формуляре. Пользователи расписываются за каждый экземпляр книги, других изданий и материалов в читательском или книжном формуляре.
Книжный или читательский формуляр является документом, удостоверяющим факт выдачи изданий пользователям и их возврата в библиотеку.
Срок пользования литературой по абонементу для различных категорий читателей и количество выдаваемых изданий на пунктах выдачи библиотеки:
научная литература выдается сроком на один месяц в количестве:10- 15 экз.
профессорско-преподавательскому составу, до 10 экз.
докторантам, аспирантам, студентам-дипломникам, до 5 экз. другим категориям читателей;
учебная литература выдается на семестр или на весь учебный год в количестве определенном в соответствии с учебными графиками и программами;
художественная литература и периодические издания текущего года выдаются в количестве не более 5 экз. сроком на один месяц;
читатели могут продлить срок пользования взятыми изданиями в случае, если на них нет спроса со стороны других пользователей;
издания на электронных носителях выдаются на пользование только в читальных залах;
число изданий, выдаваемых для пользования в читальных залах, не ограничивается;
единовременно прием заявок на книги производится до 10 единиц;
выносить документы из читальных залов не разрешается;
Права, обязанности и ответственность пользователей (читателей)
Читатели Научной библиотеки имеют право:
1) бесплатно пользоваться основными библиотечно- и биографическими услугами, предоставляемыми библиотекой;
2) получать во временное пользование любой документ из библиотечных фондов согласно "Правилам пользования Научной библиотекой БНТУ"; пользоваться автоматизированными базами данных, в том числе доступом в Internet;
3) брать во временное пользование книги и другие документы, имеющиеся в фондах абонементов;
4) получать книги и другие источники информации на всех пунктах выдачи библиотеки;
5) пользоваться услугами межбиблиотечного абонемента, электронной доставкой документа;
6) получать консультативную помощь в поиске и выборе источников информации;
7) бронировать недефицитные документы на определенный срок в отделах;
8) принимать участие в массовых мероприятиях, организуемых библиотекой.
Переодические издания:
Агро-Тех-ИнформТираж: 15000 экз.; Объем: 16-24 стр.; Формат: А3
Тематика: Специализированная информационно-аналитическая газета по рынку сельскохозяйственного машиностроения
Каталог Спецтехника в СНГ
Тираж: 3500 экз.; Объем: 400 стр.; Формат: A5
Тематика: Строительная техника
Исполнительные устройства систем распределения тяговых усилий колесных машин
“Тракторы и сельхозмашины” - ежемесячный научно-практический журнал. Издаётся с февраля 1930 г. и т.д.

4. Кодекс об образовании Республики Беларусь
13 января 2011 года Президент Республики Беларусь подписал принятый 2 декабря 2010 года Палатой представителей и одобренный 22 декабря 2010 года Советом Республики Национального собрания Республики Беларусь Кодекс Республики Беларусь об образовании.
Кодекс об образовании основывается на действующих законах («Об образовании», «О профессионально-техническом образовании», «Об образовании лиц с особенностями психофизического развития (специальном образовании)», «Об общем среднем образовании», «О высшем образовании»), Декрете Президента Республики Беларусь от 17 июля 2008 г. № 15 «Об отдельных вопросах общего среднего образования» и направлен на комплексное и системное регулирование общественных отношений в сфере образования.Кодекс предусматривает создание на базе сложившихся правовых институтов единого, целостного механизма правового регулирования образовательных отношений, обеспечивает систематизацию и упорядочение правовых норм, сокращение количества нормативных правовых актов в этой сфере, а также устранение иных имеющихся недостатков в регулировании образовательных отношений.
При этом нормы Кодекса обеспечивают преемственность правового регулирования образовательной сферы и не предусматривают концептуальных изменений данных отношений.
Структурно Кодекс Республики Беларусь об образовании состоит из Общей и Особенной частей, в которых последовательно и системно изложены устоявшиеся и оправдавшие себя правовые нормы, а также нормы, востребованные современным состоянием образовательных отношений.Закреплена сложившаяся на практике система образования. Согласно Кодексу, образование подразделяется на основное образование (включает уровни дошкольного, общего среднего, профессионально-технического, среднего специального, высшего и послевузовского образования), дополнительное образование (дополнительное образование детей и молодежи, дополнительное образование взрослых), специальное образование.
Документом определены субъекты образовательных отношений, к которым отнесены обучающиеся, законные представители несовершеннолетних обучающихся, педагогические работники, учреждения образования, организации и индивидуальные предприниматели, которым предоставлено право осуществления образовательной деятельности (в том числе названы образовательные области, где они могут осуществлять такую деятельность), установлены права и обязанности всех субъектов образовательных отношений.
Кодексом дано определение педагогических работников (профессорско-преподавательского состава) и установлены предъявляемые к ним требования. При этом предусмотрено, что педагогическую деятельность не могут осуществлять лица, лишенные права заниматься педагогической деятельностью, имеющие судимость, признанные недееспособными или ограниченно дееспособными, не имеющие права заниматься педагогической деятельностью в случаях, установленных законодательными актами.
Определены общие условия возникновения образовательных отношений, а также общие требования к порядку приема лиц для получения образования. При этом правила приема лиц для получения среднего специального образования, высшего образования I ступени, послевузовского образования будут утверждаться Президентом Республики Беларусь, а для получения профессионально-технического и высшего образования II ступени – Правительством.
Также установлены меры социальной защиты обучающихся, касающиеся, в том числе пользования учебниками, обеспечения питанием, охраны здоровья, выплаты стипендий, обеспечения местами в общежитиях, предоставления кредита на льготных условиях для оплаты первого высшего образования, транспортного обеспечения.
Регламентированы условия и основания привлечения, обучающихся к дисциплинарной ответственности, порядок применения мер дисциплинарного взыскания (замечание, выговор, отчисление).
Кодексом закреплены требования к организации образовательного процесса при получении каждого вида образования (требования по продолжительности учебного года и каникул, видам проводимых учебных занятий, количеству часов, отводимых на практику, наполняемости учебных групп (классов) и другие).
Определены основания для изменения и прекращения образовательных отношений, а также регламентирована процедура восстановления лиц, отчисленных из учреждений образования.
Кроме того, документом урегулирован порядок предоставления обучающимся отпусков, которые подразделяются на академический отпуск, отпуск по уходу за ребенком до достижения им возраста трех лет и отпуск для прохождения военной службы.
Определены четкий перечень документов об образовании и об обучении, а также особенности выдачи документов об образовании особого образца (с отличием или с награждением медалью). Предусмотрен новый документ об образовании – диплом исследователя, который будет выдаваться лицам, успешно закончившим обучение в аспирантуре (адъюнктуре).
Также закреплены условия и порядок распределения выпускников.
Кодекс Республики Беларусь об образовании вступил в силу 1 сентября 2011 года (с нового учебного года), который позволит завершить процесс кодификации законодательства об образовании, обеспечить более полное соответствие правовых норм современному состоянию образовательных отношений.

5. Права и обязанности студентов
Студенты БНТУ имеют следующие права:
выбирать факультативные (необязательные для данного направления подготовки или специальности) и элективные (избираемые в обязательном порядке) курсы, предлагаемые соответствующими факультетами и кафедрой;
участвовать в формировании содержания своего образования при условии соблюдения требований государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования. Указанное право может быть ограничено условиями договора, заключенного между студентом и физическим или юридическим лицом, оказывающим ему содействие в получении образования и последующем трудоустройстве;
осваивать, помимо учебных дисциплин по избранным направлениям подготовки (специальностям), дополнительно любые другие учебные дисциплины, преподаваемые в БНТУ в порядке, предусмотренном Уставом вуза;
участвовать в обсуждении и решении важнейших вопросов деятельности университета, в том числе через общественные организации и органы управления БНТУ;
бесплатно (в соответствии с Уставом вуза) пользоваться услугами библиотеки, информационными фондами, услугами учебных, научных, лечебных и иных структурных подразделений в соответствии с правилами, утверждаемыми ректором; принимать в соответствии с законодательством РБ участие во всех видах научно-исследовательских работ, конференциях, симпозиумах;
представлять свои работы для публикации, в том числе в изданиях университета;
обжаловать приказы и распоряжения администрации в установленном законодательством РБ порядке;
получать образование по военной специальности в установленном законодательством РБ порядке;
переходить сплатной на бесплатную форму обучения в порядке, установленном настоящим Уставом вуза.
Кроме этого, студенты и обучающиеся в БНТУ имеют право:
получать знания, соответствующие современному уровню развития науки, техники и культуры;
посещать все виды занятий, предусмотренные учебным планом, a также обучаться по индивидуальным планам, утверждаемым ректором или по его поручению деканом факультета.
Студенты очной формы обучения имеют право в свободное от учебы время работать на предприятиях, в учреждениях и организациях любых организационно-правовых форм (без ущерба для учебы).
Студентам БНТУ, обучающимся по очной форме, выплачивается стипендия в установленном в РБ размере за счет бюджетного финансирования или предприятием (организацией), для которого ведется подготовка специалистов на договорной основе.
Нуждающимся иногородним студентам и иностранцам предоставляется общежитие (при наличии соответствующего жилищного фонда). С каждым обучающимся, проживающим в общежитии, заключается договор, типовая форма которого утверждается Минобразованием РБ.
Решением Ученого совета БНТУ могут устанавливаться стипендии Президента РБ, Правительства РБ, Ученого совета, персональные и именные стипендии, различные доплаты к стипендиям.
За успехи в учебе и активное участие в научно-исследовательской работе для студентов устанавливаются различные формы морального и материального поощрения. Ректор БНТУ по представлению студенческого коллектива или декана в пределах имеющихся у вуза средств принимает решение о соответствующей форме поощрения.

6. Министерство промышленности Республики Беларусь
Министерство промышленности является отраслевым министерством, организации которого в структуре белорусской экономики по объемам производства занимают более 25%. В Министерстве промышленности работают свыше 360 предприятий и организаций с общей численностью работающих свыше 300 тысяч человек. По технологической специализации они относятся к 12 основным отраслям. Крупнейшие из них - радиотехническая, электронная, автомобилестроение, сельхозмашиностроение, металлургия, станкостроение.
Министерство промышленности Республики Беларусь является республиканским органом государственного управления и подчиняется Совету Министров Республики Беларусь.
Министерство промышленности координирует деятельность других республиканских органов государственного управления по вопросам, входящим в его компетенцию.
Основными задачами Министерства промышленности являются:
проведение научно-технической, экономической и социальной политики, направленной на создание условий для эффективной работы государственных организаций, в целях удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения республики в продукции производственно-технического назначения, товарах народного потребления и услугах;
разработка прогнозов производственно-технического и финансово-экономического развития соответствующих отраслей;
участие в разработке и реализации программ развития приоритетных отраслей промышленности;
развитие совместно с другими заинтересованными республиканскими органами государственного управления внешнеторговой деятельности путем наращивания экспорта производимых государственными организациями и хозяйственными обществами товаров (услуг), привлечения иностранных инвестиций, создания коммерческих организаций с иностранными инвестициями.
Министерство промышленности имеет право:
принимать в установленном законодательством порядке решения о создании, реорганизации и ликвидации государственных организаций;
запрашивать у республиканских органов государственного управления, иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь, местных исполнительных и распорядительных органов, иных организаций информацию по вопросам, входящим в его компетенцию, в порядке, установленном законодательством и др.
Министерство промышленности РБ в пределах своей компетенции издает приказы, принимает постановления, иные нормативные правовые акты, утверждаемые постановлениями и приказами, организует и контролирует их выполнение. Всё это закреплено в положении о Министерстве промышленности Республики Беларусь, принятом премьер-министром Республики Беларусь С. Сидорским от 31.07.2006.
6.1 Структура Министерства промышленности Республики Беларусь
В структуруМинистерства промышленности входят главные управления, управления, отделы, секторы.
Министерство промышленности РБ возглавляет Министр, назначаемый на должность и освобождаемый от должности Президентом Республики Беларусь.
Министр имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются от должности в соответствии с законодательством.
В Руководство Министерства промышленности входят:министр (Катеринич Дмитрий Степанович) и заместители министра (Свидерский Геннадий Брониславович, Демидович Иван Иванович, Утюпин Павел Владимирович).
Таблица 6.1 отражает структуру Министерства промышленности РБ.
Таблица 6.1- Структура Министерства промышленности Республики Беларусь.
Руководство
Помощник министра
Тирюто Георгий Александрович Пресс-секретарь
Шалай Сергей Владимирович
Главное управление экономики
Главное управление инновационной и инвестиционной деятельности
Управления
Управление внешнеэкономических связей
Управление машиностроения
Отдел автомобильного машиностроения и автокомпонентовОтдел качества и сервисного обслуживания
Сектор автомобильного машиностроения Сектор автокомпонентовУправление металлургии и станкоинструментальной промышленности
Отдел металлургии и машиностроения Отдел станкоинструментальной промышленности
Управление бытовой техники и электроники
Управление правового и кадрового обеспечения
Контрольно-ревизионное управление
Управление сельскохозяйственного машиностроения
Отдел кооперации Отдел сельскохозяйственного машиностроения
Управление электротехнической, оптико-механической промышленности и приборостроения
Сектор режимно-секретной деятельности и мобилизационной подготовки
Организации
6.2 Основные машиностроительные отрасли Республики Беларусь Основные машиносторительные отрасли Республики Беларусь
Машиностроение является одной из ведущих отраслей промышленности Республики Беларусь.
В машиностроительной отрасли работает около 360 предприятий с численностью сотрудников более 300 тысяч человек.
Машиностроительная отрасль республики представляет собой комплекс производств, включающий следующие сектора:
Автомобилестроение;
сельскохозяйственное машиностроение;
приборостроения и радиоэлектроники;
станкостроения;
электротехническую промышленность;
подшипниковое машиностроение;
строительное и дорожное машиностроение;
производство оборудования для легкой и пищевой промышленности;
судостроение и судоремонт.
Практически все предприятия машиностроения находятся в ведомственном подчинении Министерства промышленности. Доля машиностроительных предприятий с преобладанием государственной формы собственности в Беларуси составляет более 80%.
Наиболее крупными секторами машиностроительной отрасли являются автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, приборостроение и радиоэлектроника, производство электротехнического и бытового оборудования.
В машиностроительный комплекс входит 135 предприятий станкостроения, автомобилестроения, сельскохозяйственного машиностроения, дорожно-строительного и коммунального машиностроения, машиностроения для пищевой и легкой промышленности, инструментального производства и металлургии.
Специфической особенностью машиностроительной отрасли республики является значительная степень зависимости от импорта сырья и комплектующих (в основном из России), а также преимущественная ориентация сбыта продукции на рынок Российской Федерации.

7. Автомобилестроение
Беларусь специализируется на производстве грузовых автомобилей. В последние годы здесь совершен прорыв в качестве выпускаемых грузовиков, автобусов и специальных машин. На предприятиях отрасли выпускаются машины грузоподъемностью до 320 тонн. Наращиваются объемы производства и улучшается качество продукции.Только Минский автомобильный завод выпускает более 300 моделей и модификаций грузовых автомобилей. Это единственное предприятие в СНГ, которое выпускает магистральные автопоезда, соответствующие требованиям ЕВРО-2 и ЕВРО-3.
Автомобилестроение включает в себя 35 предприятий и организаций, выпускающих автомобили и автопоезда для международных перевозок, самосвалы и лесовозы, полноприводные автомобили повышенной проходимости, сверхтяжелые карьерные самосвалы и самосвальные автоприцепы, погрузчики, самоходные скреперы, грузовые прицепы и полуприцепы, прицепы-дачи к легковым автомобилям, дизельные двигатели, автобусы различного назначения, комплектующие и запчасти к автомобильной технике.
Таблица 7.1 Основные предприятия:
Предприятие Выпускаемая продукция
УП "Минский автомобильный завод" Автомобили и автопоезда, седельные тягачи для междугородных и международных перевозок, самосвалы, лесовозы, грузовые прицепы и полуприцепы, городские и междугородные автобусы, прицепы-дачи к легковым автомобилям
РУПП "Белорусский автомобильный завод", г. Жодино Тяжелые и сверхтяжелые карьерные самосвалы, фронтальные погрузчики, бульдозеры, аэродромные тягачи
Таблица 7.1 Основные предприятия: Филиал РУПП "БелАЗ"-Могилевский автомобильный завод им. С.М.Кирова" Самоходные скреперы, автопоезда для подземных рудников и тоннелей, погрузчики, автобетоносмесители, автосамосвалы
УП "Минский моторный завод" Четырех- и шестицилиндровые дизельные двигатели для автотракторостроения, в том числе с урбонаддувомГродненское ОАО "Белкард" Карданные валы к автотехнике
РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" Гидроусилители рулевого управления для автомобилей, масляные насосы
РУП "Гродненский завод автомобильных агрегатов" Амортизаторы, тормозные камеры
7.1 ПО «БелавтоМАЗ»
ПО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.
Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.
Завод является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, входит в качестве головного предприятия в состав Производственного объединения «БелавтоМАЗ» (в составе которого находятся также Завод «Могилевтрансмаш», Могилёв; ОАО «БААЗ», Барановичи; ОАО «ОЗАА», Осиповичи; РУА «КЗТШ», Жодино; РУП «Литмаш», Минск; ПРУП «ДЭМЗ», Дзержинск; РУП «СтройМАЗтрест», Минск.«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами.
Продукция Минского автомобильного завода – это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций.
С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.
Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества
Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями.
Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению.
Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата.
За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.
7.2 РУПП "Белорусский автомобильный завод"
Белорусский автомобильный завод, шестидесятилетие которого в сентябре 2008 года отметил не только коллектив самого предприятия, но и многочисленные потребители его продукции. Летопись БелАЗа богата творческими дерзаниями и трудовыми подвигами, принесшими флагману белорусского автомобилестроения мировую славу. История предприятия берет свой отсчет с 1948 года, когда согласно Закона о пятилетнем плане восстановлении народного хозяйства БССР на 1946-1950 гг. в районе железнодорожной станции Жодино в 50 километрах от Минска началось строительство машиностроительного завода по выпуску торфяного оборудования. В мае 1950 года была выпущена первая продукция завода: контейнеры, для перевозки торфа, ворошилки для его сушки и др. В ноябре 1951 года завод торфяного машиностроения был переименован в завод мелиоративных и дорожных машин «Дормаш», который выпускал снегоочистители, поливомоечные и шнекороторные машины, кусторезы и другую технику. 17 апреля 1958 года предприятие получило имя «Белорусский автомобильный завод». Первым самосвалом, сошедшим с конвейера Белорусского автозавода к 7 ноября 1958 г., был МАЗ-525, Первый самосвал МАЗ-525, сошедший с конвейера Белорусского автомобильного заводаразработанный конструкторами Минского автозавода. Естественно, что большинство заложенных в нем технических решений были аналогичны тем, которые применялись на грузовых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам общего пользования.
Однако уже в 1960 г. на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которой необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 все явственнее переставал удовлетворять всевозрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным 2 карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные прежде всего к условиям работы в карьерахСовершенствовать существующую модель самосвала или создавать совершенно новую машину. Творческий коллектив завода избрал второй путь. Так начался новый период в истории Белорусского автомобильного завода. Здесь изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики самосвала, здесь в карандашных набросках рождались контуры будущей машины, здесь проверялась, пока на испытательных стендах, правильность принятых технических решений. При этом завод оставался обычным заводом, который должен был поставлять стране продукцию. Менее чем за один год на Белорусском автомобильном заводе создали принципиально новый автомобиль-самосвал грузоподъемностью 27 тонн БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года. Карьерный самосвал БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тоннВ конструкцию этой машины было заложено много новых для автостроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего автомобилестроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.
В 1965 году без остановки производства предприятие осуществило переход на серийный выпуск 27-тонного самосвала БелАЗ-540, который стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов, а с 1967 года освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом 3максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин. Творческий труд коллектива завода получил высокую оценку. За успешную работу по созданию конструкций и организацию производства новых машин в 1966 году Белорусский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Оригинальность и конструктивное совершенство этих самосвалов признавались не только в нашей стране, но и за рубежом. Так, в 1965 г. на международной выставке в Лейпциге БелАЗ-540 был награжден золотой медалью. Такой же награды удостоился этот самосвал и в 1966 г. на выставке в Пловдиве. Успех "младшего брата" через год повторит в Лейпциге удостоенный юбилейной, 1000-й золотой медали выставки 40-тонный БелАЗ-548А, Карьерный самосвал БелАЗ-548А грузоподъемностью 40 тоннсозданный с использованием тех же основных технических решений. Таким образом, уже первые семь лет существования конструкторской службы автозавода показали, что этот молодой коллектив способен выдвигать и очень быстро реализовывать идеи, которые вполне соответствуют, а порой и опережают уровень развития мировой науки и практики. Подтвердил это и 1968 год — год рождения первого опытного образца самосвала БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75—80 т. Карьерный самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.
От своих предшественников эта машина отличалась не только грузоподъемностью. Прежде всего — самим подходом к разработке. Вместо ГМП была впервые применена электромеханическая трансмиссия, что вызвало необходимость создания целого ряда принципиально новых узлов, агрегатов и систем, от 27- и 40-тонников новый самосвал отличался независимой подвеской всех колес и новой двухместной кабиной, при его создании были использованы также другие новые технические решения. В 1969 г. на базе самосвала БелАЗ-549 был изготовлен образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой грузоподъемностью 120 т, а в 1973 г. — автопоезд-углевоз БелАЗ-7420-9590 с донной разгрузкой также грузоподъемностью 120 т. Автопоезда создавались на базе других производимых в то время самосвалов БелАЗ. Однако жизнь доказала, что двухосные самосвалы, созданные по классической схеме, в конечном счете дешевле, экономичнее и универсальнее в эксплуатации, чем автопоезда. Поэтому завод пошел по пути увеличения грузоподъемности самих самосвалов. В частности, в 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса Карьерный самосвал БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тоннгрузоподъемности 110-120 тонн. Благодаря удачным конструкторским решениям и высоким потребительским свойствам самосвалы этой грузоподъемности долгие годы оставались для БелАЗа самой важной продукцией. Однако освоение больших месторождений полезных ископаемых в Якутии и Кузбассе потребовало создания еще более производительных, мощных и эффективных карьерных самосвалов. Поэтому в 1983 г. БелАЗ приступил к серийному производству самосвала БелАЗ-75211 — базового самосвала класса 5.
Карьерный самосвал БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тоннгрузоподъемности 170—220 тонн. Он имел уже хорошо известную, апробированную и доказавшую свои преимущества схему: классическая компоновка, электромеханическая трансмиссия. Ряд его модификаций, отличающихся в основном типом дизельной силовой установки, долгое время успешно работали в автохозяйствах России. Новые прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых машин, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы самосвалов всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п. После распада СССР и резкого сокращения производства в России, которая была и остается основным потребителем БелАЗов, завод не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемностей от 30 до 220 т. Более того, он включил в свою производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.д. Модельный ряд самосвалов, выпускаемых Белорусским автомобильным заводом, в 1994 г. пополнила машина нового поколения — 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, который не только органично вобрал в себя все достоинства традиционной белазовской техники (отличные тягово-динамические качества, высокие 6 Карьерный самосвал БелАЗ-7555В грузоподъемностью 55 тоннплавность хода и маневренность, простота и удобство управления и обслуживания, низкие затраты на тонну перевозимого груза), но и приобрел новые качества, выгодно отличающие его от предшественников. Это, прежде всего, повышенная устойчивость при движении в карьерах с грузом, достигнутая за счет удачно подобранной кинематики направляющего аппарата подвески и увеличенной рессорной колеи; во-вторых, минимальная трудоемкость технического обслуживания, обеспеченная более удобным расположением узлов и агрегатов, сокращением числа точек смазки и применением новых "бессервисных" материалов. Новые самосвалы выпускались в нескольких модификациях, отличающихся силовыми установками (дизели российских и зарубежных фирм), шинами (диагональной и радиальной конструкции), наличием системы многодисковых маслоохлаждаемых тормозов и т.д. Испытания нового самосвала в сложных карьерных условиях подтвердили правильность технических решений и высокие эксплуатационные свойства новой машины.в 1996 году предприятие приступило к выпуску еще одной перспективной модели - самосвала БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн. Карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн
В числе его достоинств — перспективная трансмиссия переменно-постоянного тока; новая конструкция заднего моста, 7 позволяющая свести до минимума трудоемкость технического обслуживания тормозных механизмов; новая платформа, обеспечивающая рациональную ее загрузку; новая комфортабельная кабина; надежный, мощный и эффективный двигатель фирмы "Камминз". В сентябре 2005 года на Белорусском автомобильном заводе был выпущен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тоннКлассическая колесная формула 4х2 в сочетании с новым направляющим аппаратом подвески и трансмиссией переменного тока обеспечили высокую плавность хода нового самосвала, хорошие тягово-динамические качества, максимальную скорость до 64 км/ч и возможность длительной работы машины на 12% уклонах. В конструкции использованы комплектующие узлы и агрегаты ведущих мировых производителей. Дизельный двигатель с электронной системой управления, трансмиссия с микропроцессорной системой управления, централизованная система смазки, система комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением увеличивают эффективность эксплуатации самосвала, а также позволяют значительно сократить трудоемкость технического обслуживания и ремонта. Система заднего и бокового видеообзора, двухместная кабина с системой безопасности "ROPS" обеспечивают требования безопасности и улучшают комфортабельность работы водителя. Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в г. Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».

8. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение
Отрасль, ориентированная на аграрный сектор экономики, совершенствует качество своей традиционной продукции и осваивает новые модели техники. Сельхозмашиностроение включает 30 предприятий, обеспечивающих техникой агропромышленный комплекс, в том числе переработку сельскохозяйственной продукции.
Разработка новых изделий ведется специализированными институтами, СКБ, заводскими конструкторскими бюро. Предприятия ориентированы на выпуск сельскохозяйственной техники, запасных частей и комплектующих к сельхозмашинам, оборудования для перерабатывающих отраслей. Флагман отрасли - производственное объединение "Минский тракторный завод" освоило новую серию тракторов мощностью до 130 л.с. с синхронизированной коробкой передач, гидрообъемным рулевым управлением, современной гидросистемой. Ведется подготовка производства машин МТЗ-1522 мощностью от 150 до 180 л.с., разрабатывается конструкция еще более производительного трактора мощностью до 250 л.с. Предприятие входит в семерку самых крупных экспортеров такой техники в мире.
Минский тракторный завод выпускает универсально-пропашные тракторы мощностью 50-180 л. с. (22 модели), малогабаритные тракторы мощностью 20-35 л. с. (6 моделей), мотоблоки и мини-тракторы мощностью 8-12 л. с. (8 моделей), коммунальные, погрузочные, шахтные, лесоразрабатывающие машины (815 моделей). Производственное объединение "Гомсельмаш" выпускает самоходные кормоуборочные комбайны, универсальные энергосредства, кормоуборочные и свеклоуборочные комплексы, сеялки, косилки, жатки, плуги, лесопосадочные машины, мини-тракторы, зерноуборочные комбайны. Минский завод шестерен выпускает зубчатые валы и колеса к автотракторной технике, стальные поковки, плуги тракторные.
Завод "Бобруйскагромаш" выпускает транспортно-технологические машины для внесения в почву жидких и твердых органических и минеральных удобрений, комплексы машин для заготовки сена, транспортировки и раздачи грубых кормов в рулонах, мобильные универсальные кормораздатчики, машины для уборки льна.
Предприятие "Лидсельмаш" выпускает картофелесажалки, культиваторы-окучники, картофелеуборочные комбайны, картофелекопатели, бороны дисковые, плуги тракторные, сеялки пневматические универсальные и другие виды сельхозмашин.
Завод "Бобруйсксельмаш" выпускает к тракторам МТЗ: косилки сегментно-пальцевые, самосвальный прицеп "Бизон" (7 т), устройство для трелевки леса "Паук". Завод производит также прицепы к легковым автомобилям "Фортуна", мини-комплексы по уборке мусора, оборудование для жилищно-коммунальных хозяйств.
Завод "Брестсельмаш" выпускает оборудование для отопления, вентиляции, горячего водоснабжения: теплогенераторы, агрегаты топочные, котлы паровые и отопительные бытовые и др.
Завод "Мозырьсельмаш" выпускает оборудование для отопления, вентиляции, горячего водоснабжения: теплогенераторы, водонагревательные установки, котлы отопительные бытовые.
Брестский электромеханический концерн выпускает сеялки зерновые пневматические универсальные.
В таблице 8.1 представленны основные предприятия тракторостроения
Таблица 8.1-Основные предприятия тракторостроения
Предприятие Выпускаемая продукция
ПО "Минский тракторный завод" Универсально-пропашные тракторы мощностью 50...280 л.с. (23 модели), малогабаритные тракторы 20...35 л.с. (6 моделей), мотоблоки и мини-тракторы 8...12 л.с. (8 моделей), коммунальные, погрузочные, шахтные, лесоразрабатывающие машиныРУП "Минский завод шестерен"
ПО "МТЗ" Зубчатые валы и колеса к автотракторной и другой технике, стальные поковки, плуги к тракторам класса 1,4-3
Таблица 8.1-Основные предприятия тракторостроения
ОАО "Мозырский машиностроительный завод"
ПО "МТЗ" Погрузчики навесные к тракторам, подъемники, манипуляторы, лесозаготовительные машины,
ПО "Гомсельмаш" Комбайны для уборки зерновых культур, кормов, картофеля, свеклы, льна, универсальные энергетические средства, жатки, подборщики, косилки, культиваторы8.1 ПО "Минский тракторный завод
Производственное объединение Минский тракторный завод было основано 29 мая 1946 года. За более чем полувековую историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире, на котором работает 35000 человек. За свою историю МТЗ произвел более 3 млн. тракторов, из которых более 500 тыс. поставлено примерно в 100 стран мира. Сегодня заказчикам предлагаются 62 модели разных видов машин , более чем в ста сборочных вариантах для всех климатических и эксплуатационных условий. Новые модели тракторов обладают широкими возможностями агрегатирования с сельхозмашинами различных производителей. На все продаваемые тракторы получены международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза. ПО МТЗ помимо тракторов предлагает потребителю широкий ассортимент машин специального назначения для заготовки и ухода за лесом, погрузчики, машины для коммунального хозяйства, для работ в шахтах.
1946-1958 гг.
К производству известных в мире тракторов Беларус завод шел поэтапно. Первой продукцией завода стал пусковой двигатель ПД-10. Производство тракторов началось с гусеничных машин КД-35. Только в 1953 году началось производство трактора МТЗ-2 на пневматических шинах, что и определило дальнейшую специализацию предприятия. Завод приступил к производству этих тракторов в 1953 г. параллельно с выпуском трелевочных тракторов КТ-12. В 1950-х годах возникла потребность в трелевочном тракторе средней мощности на базе КТ-12А с установкой двигателя колесного трактора "Беларус". В 1954 году была разработана конструкция трелевочного трактора ТДТ-40. Он предназначался для вывозки хлыстов с лесосеки, использовался на лесосплавах и для различных транспортных работ в условиях бездорожья. С мая 1956 года началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. В 1958 году Минский тракторный завод выпустил стотысячный трактор.
1959-1974 гг.
С 1961 было налажено производство универсального колесного трактора МТЗ-50 чуть позже – МТЗ-52. 25 июля 1966 года за достиннутые успехи в работе, создание новых конструкций машин и внедрение передовой технологии МТЗ был награжден орденом Ленина. 22 января 1971 года за большие успехи в выпуске тракторов, в использовании производственных мощностей и создании конструкций высокопроизводительных тракторов коллектив завода был награжден орденом Октябрьской Революции. В ноябре 1972 года с конвейера сошел миллионный трактор. С постановкой на производство тракторов МТЗ-50/52 началось интенсивное развитие экспорта как по объему, так и по географии поставок. К 1975 экспорт достиг более 18000 тракторов в год. 1974 г. В этом году начался серийный выпуск более мощного и высокопроизводительного трактора МТЗ-80. Это самая массовая модель трактора в мире.
1975-1985 гг.
Было организовано производственное объединение Минский тракторный завод, в состав которого, кроме главного предприятия вошли:
Завод специального инструмента и технологической оснастки;
Витебский завод тракторных запчастей;
Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов;
Головное специализированное конструкторское бюро по универсально-пропашным тракторам.
С 1978 года Минский тракторный завод приступил к созданию мини-техники. Были разработаны и поставлены на производство мотоблоки мощностью 5, 6, 8, 12 л.с. (МТЗ-05, МТЗ-06, МТЗ-08БС, МТЗ-12), 4-х колесные минитракторы МТЗ-082 мощностью 12 л.с. Продолжая работы по совершенствованию конструкции тракторов Беларус, в 1984 году завод поставил на производство 100-сильный трактор МТЗ-102.
24 марта 1984 г.
С главного конвейера сошел 2-миллионый трактор Беларус. В1985 году были изготовлены первые образцы трактора МТЗ-142 мощностью 150 л.с.
1986-1996 гг.
Разработана конструкция и ставится на серийное производство несколько модификаций малогабаритного трактора МТЗ-220 мощностью 22 л.с.. За создание малогабаритной техники группе работников завода присуждена в 1995 году Государственная премия Республики Беларусь. Завод освоил производство нового трактора «Беларус-1221» мощностью 130 л.с., обладающего высокой экономичностью и производительностью. Первые тракторы выпущены в 1994 году. На базе выпускаемых тракторов “Беларус” и с использованием их узлов и агрегатов завод организовал производство 15 моделей так называемой альтернативной техники: коммунальные, лесоразрабатывающие машины, транспорт для шахт, погрузочные машины. В 1995 году завод выпустил трехмиллионный трактор.
1996-2000 гг.
Несмотря на то, что конъюнктура мирового рынка в 1998-1999 годах характеризовалась значительным снижением продаж, МТЗ сохранил свои позиции среди самых крупных экспортеров тракторов как на рынках стран СНГ, так на крупнейших мировых рынках. В 1999 году МТЗ изготовил 57,7% от всех тракторов, изготовленных странами СНГ. В этом же году завод разработал свою новую модель: 250-сильный трактор МТЗ-2522, универсальный по своим возможностям. В 2000 г. ко Дню белорусского тракторостроителя в короткие сроки был спроектирован и создан гусеничный трактор Беларус-1802. В конструкции машины заложен ряд принципиальных и инженерных решений. Осваивая зарубежные рынки МТЗ провел сертификацию в институте Silsoe (Великобритания ) всех выпускаемых тракторов на соответствие стандартам Евросоюза. В начале мая 2000 г. наше предприятие получило сертификат соответствия системы качества по ИСО-9001 на проектирование и производство тракторов. А это значит, что на Минском тракторном заводе создана система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердили и результаты сертификационного аудита, проведенного фирмой ТЮФ-Тюрингия (Германия).
2000-2007 гг.
2002г. Генеральным директором ПО «МТЗ» назначен Пуховой Александр Алексеевич.
Конвейер по сборке тракторов «Беларус» открылся в Киеве на базе акционерного общества «Завод «Ленинская кузня» концерна «Укрпроминвест».
2003г. На Минском тракторном заводе изготовлены два опытных образца тракторов «Беларус МТЗ-2822» - самых мощных машин из серии колесных тракторов (280 л.с.).
Создано ООО «Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ», г. Елабуга (Россия).
2004 г. Восстановлен миллионный трактор МТЗ-52, выпущенный на предприятии в 1972году. В машине полностью заменены все узлы и детали, которые специально изготовлены в цехе опытного производства МТЗ, поскольку такая модель уже давно не выпускается на заводе. На капоте обновленной кабины надпись: «Вторую жизнь – миллионному. 1972-2004гг.»
Минский тракторный завод начал производство тракторов с двигателями, сертифицированными по стандарту «Евро-2».
В состав ПО «МТЗ» вошли: Минский завод шестерен с филиалом в Лепеле, Гомельский завод «Гидропривод» с филиалами в г. Наровля и Хойники, Мозырский машиностроительный завод.
К Минскому тракторному заводу были присоединены два колхоза вЛогойском районе, ставшие сельскохозяйственными цехами РУП «МТЗ». Впоследствии они объединились в один цех – «Гайна».
2005г. Президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко поздравил коллектив ПО «Минский тракторный завод» с большой трудовой победой – выпуском в 2005 году 40-тысячного трактора «Беларус».
Генеральный директор ПО «МТЗ» - генеральный директор РУП «МТЗ» Пуховой Александр Алексеевич был удостоен звания «Минчанин года– 2005» в области промышленности.
На Минском тракторном заводе создан образец сверхмощного трактора на 360 л.с.
Новый энергонасыщенный трактор МТЗ-2022 мощностью 210 л.с. теперь маркируется «Золотым знаком качества».
Разработаны положения общезаводских конкурсов «Лучший специалист» и «Лучший наставник», проведение которых на предприятии стало доброй традицией.
2006г. Минский тракторный завод отметил свой 60-летний юбилей. За особые достижения в хозяйственном развитии предприятию присуждено Почетное государственное знамя Республики Беларусь. За многолетний плодотворный труд, достижение работниками РУП «МТЗ» высоких производственных показателей и за значительный личный вклад в развитие белорусского тракторостроения группа заводчан была награждена государственными наградами Республики Беларусь.
К юбилею завода был приурочен выпуск опытного образца сверхмощного трактора «Беларус» мощностью 450 л.с., аналогов которому нет в мире.
28 декабря на РУП «МТЗ» в 1-ой смене с главного сборочного конвейера сошла 50-тысячная машина, собранная с начала 2006 года. С этим знаменательным событием коллектив РУП «МТЗ» поздравил президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко.
2007 г. Собран первый образец модели «Белорус-2822ДЦ» в 280 лошадиных сил с немецким двигателем «Дойц», отвечающий требованиям экологических параметров Tier 2А. Трактор успешно проходит параметрические и ресурсные испытания.
Расширена товаропроводящая сеть нашего предприятия за рубежом. Созданы собственные субъекты сети в Румынии и Болгарии, новые сборочные производства в Казахстане и России.
В июне система менеджмента качества РУП «МТЗ» успешно прошла повторную сертификацию на соответствие требованиям СТБ ИСО 9001-2001 в национальной системе сертификации и в системе TGA (Германия), в результате срок действия сертификатов продлен до 2010 года.
Министерство промышленности РБ отметило премией успехи РУП «МТЗ» в области качества выпускаемой продукции.
В текущем году на РУП «МТЗ» ведется работа по подготовке к внедрению системы менеджмента безопасности труда на основе международного стандарта OHSAS («охсас») – 18001 и отечественного стандарта СТБ-18001.
8.2 РУП «Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения «ГомсельмашПО «Гомсельмаш» - многопрофильный производитель, выпускающий технологически взаимосвязанный ряд машин для возделывания и уборки основных сельскохозяйственных культур по современным аграрным технологиям.
Предметом деятельности объединения является производство и сбыт зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, других сельскохозяйственных машин, запасных частей, товаров народного потребления; выполнение конструкторских и проектно-технологических работ в соответствии с контрольными цифрами, государственными заказами, а также принятыми обязательствами по договорам; выполнение строительных работ; осуществление внешнеэкономической, торгово-закупочной деятельности, оказание платных услуг.
Производственное объединение «Гомсельмаш» основано на государственной форме собственности, находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь. Объединение обладает правами юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с уставом объединения. Руководитель объединения – генеральный директор Жмайлик Валерий Алексеевич.
В настоящее время в состав объединения входят:
Республиканское унитарное предприятие «Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения «Гомсельмаш» –
РУП «Гомсельмаш» головное предприятие,
Государственное предприятие «Гомельский завод литья и нормалей» -
ГП «ГЗЛиН»,
Республиканское унитарное предприятие «Гомельский завод специнструмента и технологической оснастки» -
РУП «ГЗСИиТО»,
Республиканское производственное унитарное предприятие «Топаз» -
РПУП «Топаз»,
Республиканское унитарное предприятие «Светлогорский завод сельскохозяйственного машиностроения «Светлогорсккорммаш» -
РУП «Светлогорсккорммаш»,
Республиканское унитарное производственное дочернее предприятие Петриковский машиностроительный завод «Авангард» -
РУП ДП «ПМЗ Авангард»,
Республиканское конструкторское унитарное предприятие «ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике» -
РКУП «ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике»,
Республиканское строительное унитарное предприятие «СП». -
РСУП «СП»,
Производственное объединение является учредителем СП «Сосновый бор». -
СП «Сосновый бор»,

9. Строительное, дорожное и коммунальное машиностроение
Отрасль включает более 10 предприятий, выпускающих большую часть машин, оборудования и инструмента, необходимого дорожникам, строителям и коммунальщикам. За последние годы освоено немало новых изделий, успешно конкурирующих с зарубежными аналогами. В их числе автомобильные гидравлические краны, контейнеровозы, тротуароуборочные машины, монтажные подъемники, манипуляторы для работы с лесоматериалами. Предприятия производят также бетоносмесители, окрасочные агрегаты, малярные станции, краскопульты, машины для нанесения битумных мастик, диафрагменные компрессоры, насосы и другое оборудование для строительно-отделочных работ.
ОАО"Амкодор" в г. Минске выпускает погрузчики, машины аэродромные уборочные, снегоочистители, тротуароуборочные машины, автобусы.
Завод "Могилевтрансмаш" выпускает автомобильные полуприцепы открытые, с тентом, рефрижераторы, трубовозы, контейнеровозы, панелевозы, автомобильные краны грузоподъемностью 15 и 25 тонн, подъемники, мусоровозы, изотермические фургоны. Мозырский завод мелиоративных машин выпускает навесное оборудование к мелиоративным и дорожно-строительным машинам (бульдозер, корчеватель, рыхлитель), косилки роторные дорожные, навесное оборудование к сельскохозяйственным погрузчикам.
Волковысский завод кровельных и строительно-отделочных машин выпускает бетоносмесители, окрасочные агрегаты, малярные станции, машины для нанесения битумных мастик, краскопульты, компрессоры, насосы.
ОАО «Амкодорструктура и продукция. За более чем 80-летнюю историю существования предприятие заработало прочный авторитет далеко за пределами Беларуси. В настоящее время ОАО «Амкодор» занимает одну из ведущих позиций по производству специальной техники на территории СНГ.
ОАО «Амкодор» - это структура холдингового типа, которое объединяет три структурных подразделения без образования юридического лица: заводы «Ударник», «Дормаш» и «Дормашмет», и десять дочерних предприятий: ЗАО «Амкодор-Уникаб», ЗАО «Амкодор-Пинск», ООО «Амкодор-Можа», ЗАО «Амкодор-Спецсервис», ЗАО «Амкодор-Унимод», ЗАО «Амкодор-Лит», ЗАО «Амкодор-Шклов», УП «Амкодор-Торг» и недавно приобретенные ОАО «Амкодор-Дзержинск» и Частное Производственное Унитарное Предприятие «Амкодор-Логойск».
Производство сертифицировано по мировым стандартам СТБ ISO 9001-2009 и DIN EN ISO 9001:2008. ОАО “Амкодор” награждено премией Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества.
Ежегодно предприятия системы ОАО выпускают более 5 тысяч специальных машин высокого технического уровня. Каждая модель по-своему уникальна. Предпочтения конкретного потребителя тщательно изучаются. По имеющейся информации, машины марки «Амкодор» интересны потребителю в первую очередь потому, что неприхотливы в эксплуатации и многофункциональны. Следует особо отметить: в основу стратегии ОАО «Амкодор» заложен принцип комплексной поставки широкого спектра техники. В ежемесячном ассортименте предприятий ОАО – более 40 моделей.
Особым спросом пользуются погрузчики одноковшовые фронтальные и универсальные грузоподъемностью от 2 до 7 т. Универсалы оснащены адаптером – устройством для быстрой смены рабочих органов, которых уже более 50, и номенклатура постоянно увеличивается. Заметим, что процесс замены навесного оборудования занимает не более 1-2 минут, а оператору зачастую даже не требуется выходить из машины. Зачастую даже не требуется выходить из машины. Вот уже 5 лет ОАО «Амкодор» выпускает технику для лесопромышленного комплекса. Лесозаготовительные многооперационные машины марки «Амкодор» участвуют во всей цепочке современной технологии заготовки и переработки древесины.
Регулярно пополняется производственная линейка машин для коммунального хозяйства. Кроме того, ОАО выпускает вилочные авто- и электропогрузчики, погрузчики с телескопической стрелой, машины для уплотнения грунта, дорожных оснований и покрытий. Предприятия ОАО производят надежную и высокопроизводительную технику для агропромышленного комплекса, торфодобывающей отрасли, а также широкую гамму машин на базе тракторов «Беларус».
О новой технике. В ОАО «Амкодор» большое внимание уделяется разработке новой техники. Конструкторский и производственный потенциал, гибкая технологическая база позволят в ближайшее время поставить на производство более 10 новых моделей специальных машин для различных отраслей экономики. Мы предполагаем, что их потребительские свойства, дизайн и качество изготовления будут полностью соответствовать мировому уровню.
В 2010 году был выпущен первый белорусский форвардер АМКОДОР 2682 с колесной формулой 8х8 для вывоза древесины из заболоченных и труднодоступных участков. Восьмиколесное базовое шасси значительно повышает проходимость за счет меньшего удельного давления на почву. Машина успешно прошла эксплуатационные испытания, уже выпущена опытная партия.
Конструкторы предложили еще одну новую модель, которая логично дополнит линейку лесопромышленных машин, – харвестер АМКОДОР 2541 с колесной формулой 4х4. Подобную машину ждали лесозаготовители: эта компактная модель разработана специально для проведения рубок ухода за лесом, причем характеристики позволяют использовать ее и на сплошных рубках.
Несомненно, специалистов заинтересует и такая новинка как внедорожный землевоз с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 24т, серийное производство которого предполагается начать в нынешнем году. Машина способна работать в суровых условиях бездорожья. Работая всеми шестью ведущими колесами, эти силачи доставляют грузы даже по самым непроходимым участкам. Как правило, землевоз работает в паре с погрузчиком фронтальным одноковшовым АМКОДОР 371 грузоподъемностью 7 т. Применение тандема землевоз-погрузчик или гусеничный экскаватор представляет собой наиболее прогрессивную технологию при строительстве автострад, так как отпадает необходимость в создании технологических дорог, а также для поведения вскрышных работ при разработке месторождений полезных ископаемых в открытых карьерах.В очередной раз продемонстрировали возможности инновационной белорусской техники погрузчики универсальные АМКОДОР 320СЕ и АМКОДОР 330СЕ. Обе машины разработаны специально для европейского рынка. Погрузчики оснащены дизелями немецкой фирмы Deutz, итальянскими ведущими мостами фирмы Carraro, гидрообъемной (АМКОДОР 320СЕ) или гидродинамической (АМКОДОР 330СЕ) трансмиссиями производства Европейского Союза. Машины отличает привлекательный современный дизайн и комфортабельные условия труда водителя-оператора.
О стратегии и перспективах. Концепция дальнейшего развития компании в своей основе остается неизменной на протяжении многих лет: привлекательное соотношение качества и цены, универсальности и многофункциональности.
ОАО «Амкодор» стремится производить такую продукцию, которая была бы лучшей в своем сегменте. Но сегодня мало делать хорошие машины – надо добиваться того, чтобы они были конкурентоспособны по цене. Понимая это, ОАО активно развивает собственную элементную базу. Более 60% деталей, узлов и агрегатов выпускаемой техники производятся на предприятиях общества. Налажено собственное производство гидромеханических передач, ведущих и управляемых мостов, кабин, гидроцилиндров, гидрораспределителей, дисков колес. Это дает возможность управлять качеством и себестоимостью производимой продукции.
Продукция ОАО «Амкодор» имеет высокий уровень унификации: многие узлы и детали выпускаемых машин совместимы с комплектующими ведущих мировых производителей. Например, в минувшем году специалисты управления генерального конструктора адаптировали универсальные погрузчики грузоподъемностью 2 – 5 тонн и погрузчик с бортовым поворотом для работы с подметально-уборочным оборудованием ведущих финских и немецких производителей коммунальной техники.
Быстрое техническое перевооружение, инновационные прорывы в технологиях всегда были частью стратегии развития ОАО. С 2006 по 2010 годы в развитие производства инвестировано почти 60 млн. долларов. В этот период ОАО значительно повысило эффективность хозяйствования, в том числе за счет технического перевооружения действующего производства. В эксплуатацию введено почти 500 единиц современного оборудования. Для переоснащения выбираем только лучшее высокотехнологичное оборудование ведущих мировых производителей.
Сейчас износ основных фондов предприятия составляет менее 50%. Для промышленности Беларуси это высокий показатель. Но масштабы стоящих задач таковы, что существующих производственных фондов уже недостаточно. Цель – значительно увеличить объем экспортоориентированной и импортозамещающей продукции. Для этого была разработана новая концепция стратегического развития на 2011-2015 годы. В настоящее время в ОАО «Амкодор» активно реализуется инвестиционный проект по созданию высокотехнологичного экспортоориентированного холдинга. В рамках реализации проекта предусмотрено кардинальное техническое перевооружение и реконструкция действующих производств предприятий системы ОАО «Амкодор», создание новых производственных мощностей, закупка и монтаж высокотехнологичного ресурсосберегающего оборудования, создание новых производств. Экономическая целесообразность создания холдинга для Республики Беларусь заключается в привлечении иностранных инвестиций в национальную экономику, создании новых рабочих мест и росту налоговых поступлений в бюджет страны.
О динамике развития. В 2003—2008 годах ежегодный прирост объемов производства ОАО «Амкодор» составлял 20-30%. Неблагоприятная экономическая ситуация, связанная с общим падением экономики в результате влияния мирового финансово-экономического кризиса, привела к снижению темпов роста. Но реализация программы антикризисных мер даже в 2009 году позволила нам сработать прибыльно, с достаточно устойчивыми параметрами производственно-хозяйственной деятельности. И уже в 2010 году, темп роста объема производства в сопоставимых ценах составил 131,6%, темп роста экспорта – 409,5%. Выручка от реализованной продукции составила 420,4 млрд. рублей и возросла по сравнению с 2009 г. в 1,7 раза. Темп роста производительности труда достиг 145,1%. Убыточных предприятий в системе ОАО "Амкодор" по итогам 2010 года не было (для сравнения: в 2009 году их было 2). Полгода работы в 2011 году дают основания утверждать, что мы сохраняем положительную динамику роста объема производства товарной продукции.
О рынках сбыта. ОАО «Амкодор» -- экспортоориентированное предприятие. Сегодня наши машины работают более чем в 30 странах мира. Отлажена система сервисного сопровождения техники, обеспечения ее оригинальными запчастями. В качестве основных потребителей продукции ОАО «Амкодор» выступают Беларусь и Россия, куда уходит соответственно 35% и 50% выпускаемой техники. Мы поставляем машины не только в страны СНГ, но и дальнего зарубежья. Техника марки «Амкодор» работает в Венесуэле, Индии. Налажены торговые связи с Ливией, Румынией, Сербией, Болгарией, ЮАР, Непалом. Отметим, что планы продаж по каждому рынку формируются помодельно. Такого рода точечный подход позволяет удерживать занятые позиции и двигаться дальше. Сегодня ОАО «Амкодор» представляют в мире более 100 дистрибьюторов и дилеров. Свое представительство планируем расширять и впредь.
1 июля 1973 года в г. Минске был введен в эксплуатацию Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (МРТТЗ), ныне - ОАО "Управляющая компания холдинга "БЕЛКОММУНМАШ".
В начале 1974 года на предприятии отремонтирован первый троллейбус. Это стало началом освоения производственных мощностей. Наращивание производственных мощностей осуществлялось за счет выполнения комплекса мероприятий по техническому перевооружению и реконструкции предприятия, совершенствованию организации труда, внедрению новых технологических процессов, нового оборудования. В период с 1985 по 1987 год произведены реконструкция и расширение предприятия, позволившие увеличить производственную мощность и довести число капитальных ремонтов подвижного состава горэлектротранспорта до 400 единиц в год. Всего за период с 1974 года по 2005 год отремонтировано более 7000 троллейбусов и трамваев.
ОАО "БЕЛКОММУНМАШ" является государственным предприятием, учрежденным Мингорисполкомом. Уставной фонд сформирован за счет источников собственных средств, без участия государства, иностранных и прочих участников.
Наличие производственной базы и стабильного коллектива позволило предприятию одновременно с капитальным ремонтом приступить к решению качественно новой задачи - освоению производства новых троллейбусов. В настоящее время ОАО "БЕЛКОММУНМАШ" является ведущим промышленным предприятием Республики Беларусь в области производства и капитального ремонта подвижного состава городского электрического транспорта.
На предприятии сформированы кадры высококвалифицированных производственных инженерно-технических работников, способных организаторов и руководителей производства. Общая численность персонала в 2010 году составила 1500 человек. В том числе 595 рабочих непосредственно заняты на производстве продукции. Повысили свою квалификацию 65% работников, непосредственно занятых на производстве, они имеют высокие практические навыки в изготовлении выпускаемой продукции, а также длительный стаж работы на данном предприятии. Конструкторско-технологическое подразделение насчитывает 95 человек. Все работники имеют высшее образование и большой практический опыт по профилю выполняемых на предприятии работ. Рабочие места разработчиков оборудованы современной оргтехникой. Общая численность управленческого персонала и специалистов составляет 274 человек. Это специалисты с большим опытом управления и организации производства.
Общая площадь территории предприятия - 87000 м. Производственная площадь - 32636 м. Численность основного технологического оборудования - 642 единицы.
Качество продукции гарантировано строгим выполнением требований конструкторской документации и стабильными технологическими процессами. Контроль качества осуществляется отделом технического контроля (ОТК), центральной заводской лабораторией (ЦЗЛ), отделом стандартизации, сертификации и метрологии (ОССиМ). Предприятие располагает всем необходимым оборудованием для осуществления контроля качества.
На предприятии успешно решаются социальные вопросы. Построены четыре жилых дома. Имеется благоустроенное общежитие, оздоровительный лагерь для детей, база отдыха, прачечная, парикмахерская, мастерская по ремонту обуви, медицинский центр.
В 2000 году за высокие показатели динамики производства и реализации продукции УП "БЕЛКОММУНМАШ" награждено Координационным комитетом международной Программы "Партнерство ради Прогресса" почетным призом "Хрустальная Ника".
По итогам работы за 2006 год «БЕЛКОММУНМАШ» признан победителем в социально-экономическом соревновании среди предприятий и организаций Партизанского района города Минска с вручением Почетной грамоты и переходящего приза.
2007 год ознаменован созданием троллейбуса нового четвертого поколения модели 42003А. Это единственная модель данного класса горэлектротранспорта, представленная на постсоветском пространстве. В нем воплощены передовые идеи мирового троллейбусостроения.
В 2008 году был создан трамвай нового поколения, соответствующий современным европейским аналогам. Для его комплектации на предприятии был налажен выпуск трамвайных тележек, ранее импортируемых. Также этот год был ознаменован 35-летием предприятия.
В 2009 году, а далее и в 2010, на базе предприятия состоялась первая в СНГ Международная конференция для потребителей электротранспорта.
В это же время троллейбус модели 420 получил награду за победу в конкурсе на звание "Лучший троллейбус года" (Россия).
В 2010 году из унитарного предприятия было организовано открытое акционерное общество "Белкоммунмаш".
В 2011 году ОАО "Белкоммунмаш" преобразовано в ОАО "Управляющая компания "Белкоммунмаш".

10. Приборостроение
Точность измерений имеет первостепенное значение при создании новой техники и оборудования, соответствующих мировому уровню. В достижении высокого качества продукции белорусских предприятий приборостроение занимает определяющее место.
Приборостроение включает в себя 5 предприятий. В настоящее время предприятия отрасли производят электроизмерительные и аналитические приборы, весоизмерительную технику, комплектующие изделия автотракторостроения, потребительские товары. В таблице 10.1 представлены основные предприятия тракторостроения.
Таблица 10.1-Основные предприятия Приборостроения
Предприятие Выпускаемая продукция
НП РУП "Экран", г. Борисов Техника для навигации и пилотирования самолетов, антиблокировочные автомобильные системы, автомобильные датчики различного назначения, товары народного потребления
РУП "Витебский завод электроизмерительных приборов" Электроизмерительные приборы, преобразователи измерительные и приборы учета мощности электроэнергии многотарифные, однофазные и трехфазные
РУП "Гомельский завод измерительных приборов" Аналитические приборы и электродные системы, товары народного потребления
ОАО "Техноприбор", г. Могилев Станции управления лифтами; светофоры, прожектора для архитектурно-декоративной подсветки, светильники дежурного освещения, лампочки иллюминационные; бытовые электронасосы; деревообрабатывающие станки.
В 2000 году предприятие получило Международный сертификат качества МС ИСО 9001 на
продукцию деревообработки
Таблица 10.1-Основные предприятия Приборостроения
ОАО "Витебский приборостроительный завод Женские и мужские наручные механические и кварцевые часы, будильники, настенные часы в корпусах из дерева, изделия медицинской техники, церковная продукция,
фурнитура для легкой и обувной отрасли промышленности

11. Станкостроение
Собственное станкостроение в Беларуси многие годы обеспечивало количественное и качественное развитие других отраслей, играя ключевую роль в обновлении парка технологического оборудования. В настоящее время оно представлено хозяйственной группой "Белстанкоинструмент", объединяющей 20 предприятий и организаций, в числе которых станкостроительные и инструментальные заводы, предприятия по производству универсальной технологической оснастки, кузнечно-прессового и литейного оборудования, специальное конструкторское бюро (СКБ), научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт.
Предприятия остаются работоспособными, сохранили квалифицированные кадры. Номенклатура производимых станков охватывает все 9 групп по принятой в станкостроении классификации, а также деревообрабатывающие станки, что позволяет удовлетворить технические потребности предприятий различных отраслей. Кроме продукции технического назначения станкостроительные заводы осуществляют капитальный ремонт и модернизацию металлообрабатывающего оборудования, выпускают и потребительские товары.
Станкостроение можно подразделить по типам оборудования:
металлорежущее оборудование;
кузнечно-прессовое оборудование;
деревообрабатывающее оборудование.
В числе наиболее крупных предприятий отрасли можно выделить – РУП «Витебский станкостроительный завод «Вистан», РУП «Станкостроительный завод им. С.М. Кирова», УП «Минский завод автоматических линий им. П.М. Машерова», ПРУП «МЗОР», РУПП «Оршанский станкостроительный завод «Красный борец», РУП «Молодечненский станкостроительный завод» и др.
В таблице 11.1 представлены основные предприятия Станкостроения.
Таблица 11.1-Основные предприятия Станкостроения
Предприятие Выпускаемая продукция
РУП "Витебский станкостроительный завод "Вист
Бесцентровошлифовальные, универсальные круглошлифовальные и токарные станки, станки с ЧПУ, обрабатывающие центры, автоматические линии, станки для подшипниковой промышленности, зубообрабатывающее оборудование, деревообрабатывающие станки
РУП "Станкостроительный завод им. С.М.Кирова", г.МинскОтрезные, горизонтально- и вертикально-протяжные, специальные, деревообрабатывающие станки
УП "Минский завод автоматических линий им. П.М.Машерова" Автоматические линии, агрегатные станки, специальные, деревообрабатывающие станки
РУП "Молодечненский станкостроительный завод" Вертикально-сверлильные, резьбонарезные и балансировочные станки
Пинское республиканское унитарное машиностроительное предприятие "Кузлитмаш" Кузнечно-прессовые машины, литейное оборудование
УП "МЗОР", г.МинскШлифовальные, фрезерно-расточные станки с ЧПУ, строгальные, токарные, балансировочные станки
РУП "Гомельский станкостроительный завод им. С.М.Кирова" Обрабатывающие центры, консольно-фрезерные, долбежные станки
Таблица 11.1-Основные предприятия Станкостроения
РУП "Гродненский завод токарных патронов "БелТАПАЗ" Патроны токарные с ручным зажимом деталей
АО "Барановичский завод станкопринадлежностей" Тиски станочные и слесарные, патроны токарные ручные и механизированные, столы поворотныРУПП "Оршанский станкостроительный завод "Красный борец" Плоскошлифовальные станки, кривошипно-шатунные прессы, фрезерные станки, станки малой механизации (точильно-шлифовальные, отрезные гибочные), плиты электромагнитные, деревообрабатывающие станки
РУП "Гомельский завод станочных узлов" Сверлильные, радиально-сверлильные, токарно-винторезные станки, станки с ЧПУ
УП "Оршанский инструментальный завод" Вспомогательный и специализированный инструмент, для металлорежущего оборудования, металлорежущий инструмент
РУПП "Кобринский инструментальный завод "СИТОМО" Слесарно-монтажный инструмент

12. Электронная и Электротехническая промышленность
Изделия предприятий электронной промышленности нашли применение во всех отраслях народного хозяйства: системах информатики, телевизионной и радиотехнике, кино- и фототехнике, приборостроении, промышленной электронике, сложной бытовой технике и др. Постоянно расширяется номенклатура и технический уровень выпускаемой элементной базы.
По программе импортозамещения налажен выпуск продукции, ранее ввозимой в Беларусь. Освоены новые образцы медицинской техники, приборы контроля и диагностики, инкубаторы и кровати, грелки для новорожденных, искусственные клапаны сердца.
Крупнейшее предприятие отрасли - НПО "Интеграл", расширяя и обновляя микроэлектронную элементную базу и выпуская новые высокотехнологичные изделия собственной разработки, решая проблемы сохранения конкурентоспособности, стремится удовлетворить возрастающие потребности как можно большего числа потребителей
На стыке многих отраслей работает электротехническая промышленность, у которой достаточно возможностей, чтобы осваивать новые рынки. Например, ОАО
"Брестский электроламповый завод", столкнувшись с невысокой прибыльностью производства ламп накаливания обычного назначения, освоил выпуск галогенных автомобильных ламп. Лифты завода "Могилевлифтмаш" поставляются в 12 стран мира; они работают в том числе на ракетно-космическом комплексе Байконур.
Электротехническая промышленность включает в себя 16 предприятий, выпускающих самую различную продукцию: кабельно-проводниковые изделия, асинхронные электродвигатели, трансформаторы силовые и малой мощности, низковольтную аппаратуру, светотехнические изделия, лифты и лифтовое оборудование, электронную пускорегулирующую аппаратуру, зажигающие устройства для газоразрядных ламп, бесконтактные выключатели, силовые полупроводниковые приборы и выпрямительные блоки на их основе, системы управления электродвигателями.

13. Роль науки на развитие машиностроения
Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь
Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь (ГКНТ) является республиканским органом государственного управления, проводящим государственную политику и реализующим функцию государственного регулирования и управления в сфере научной, научно-технической и инновационной деятельности, а также охраны прав на объекты интеллектуальной собственности. Подчиняется Совету Министров Республики Беларусь. Руководствуется Конституцией Республики Беларусь, иным законодательством Республики Беларусь и Положением о ГКНТ.
ГКНТ, Национальная академия наук Беларуси и Высшая аттестационная комиссия составляют триумвират, осуществляющий координацию развития научно-технической и инновационной сферы страны во взаимодействии с республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными и распорядительными органами, научными и другими организациями.
Основные задачи ГКНТ:
реализация государственной политики в сфере научной, научно-технической и инновационной деятельности, а также в области охраны прав на объекты интеллектуальной собственности;
организационно-экономическое регулирование вопросов развития научной, научно-технической и инновационной деятельности и охраны прав на объекты интеллектуальной собственности;
планирование подготовки научных работников высшей квалификации в целом по республике и по отраслям науки и организация реализации результатов научных исследований;
анализ уровня проводимых исследований и разработок, выработка предложений по повышению их экономической эффективности;
координация деятельности республиканских органов государственного управления, организаций в сферах научной, научно-технической и инновационной деятельности, а также в области охраны прав на объекты интеллектуальной собственности;
содействие местным исполнительным и распорядительным органам в формировании и проведении региональной научно-технической и инновационной политики;
совершенствование структуры научно-технического потенциала республики и повышение эффективности его использования;
проведение единой государственной политики в области международного научно-технического сотрудничества (МНТС);
развитие инновационной инфраструктуры, создание механизмов поддержки субъектов инновационной деятельности, обеспечение создания и развития производств, основанных на новых и высоких технологиях;
привлечение и использование в экономике республики передовых высокоэффективных зарубежных технологий;
стимулирование и поддержка развития в республике предпринимательства, связанного с коммерциализацией и внедрением в производство научно-технических достижений;
обеспечение контроля за исполнением законодательства Республики Беларусь по вопросам развития научной, научно-технической, инновационной деятельности и охраны прав на объекты интеллектуальной собственности, а также целевым использованием средств республиканского бюджета, выделяемых на финансирование научной, научно-технической и инновационной деятельности в Республике Беларусь и МНТС;
осуществление контроля за ходом выполнения научно-технических программ (государственных, отраслевых, региональных), разделов научно-технического обеспечения государственных целевых, государственных народнохозяйственных и социальных программ, инновационных проектов, международных научно-технических проектов, а также освоения в производстве результатов завершенных научно-исследовательских, опытно-конструкторских и опытно-технологических работ;
информирование общественности по вопросам развития науки, ее достижений, деятельности ГКНТ, республиканских органов государственного управления в научной сфере, научных организаций;
проведение государственной научно-технической экспертизы и ведение реестра высокотехнологичных производств и предприятий.
Для решения стоящих перед ним задач в сфере международного научно-технического сотрудничества ГКНТ:
- разрабатывает и вносит в установленном порядке в Совет Министров Республики Беларусь предложения по объемам финансирования МНТС за счет средств республиканского бюджета;
- определяет актуальные направления и осуществляет координацию МНТС, организует работу по привлечению финансовых и материальных средств от зарубежных и международных организаций;
- проводит конкурсы международных научно-технических проектов;
- проводит государственную научно-техническую экспертизу международных научно-технических проектов;
- осуществляет проверку хода их реализации;
- частвует в работе международных организаций, комиссий, комитетов и объединений, организует международное сотрудничество с зарубежными странами по вопросам, входящим в компетенцию ГКНТ.

14. ПатентоведениеЗакон РБ о патентах на изобретения, полезные модели, промышленные образцы (2002 год)
1. Что такое патент. Что удостоверяет патент.
Патент – государственный документ, удостоверяющий наличие права авторства, приоритет и исключительное права использования, на основании которого конкретный результат интеллектуальный творческой деятельности признается объектом интеллектуальной собственности – объектом патентного права, объектами интеллектуальной собственности, изобретения, полезная модель, промышленный образец. 2. Срок действия патента на изобретения, полезные модели, промышленные образцы
Патент действует с даты подачи заявки в государственное учреждение, национальный центр интеллектуальной собственности, государственного комитета по науке и технологиям при Совете министров РБ (далее – патентный орган):
Патент на изобретение – в течении 20 лет. Если для применения средства, в котором использованы изобретения требуется получение разрешения уполномоченного органа, срок действия патента на это изобретение продлевается патентным органом по ходатайству патентаобладателя не более чем на пять лет;
Патент на полезную модель – в течении 5 лет с возможным продлением этого срока, но не более чем на три года;
Патент на промышленный образец – в течении 10 лет с возможным продлением этого срока, но не более, чем на лет.
3. Чем определяется объем правовой охраны, предоставляемый патентом на изобретение или полезную модель. Определение формулы изобретения (полезной модели).
Объем правовой охраны, предоставляемый патентом на изобретение или полезную модель определяется формулой изобретения или полезной модели.
Формула изобретения (полезной модели) – логическое определение изобретения, совокупностью всех его (ее) существенных признаков. Описание и чертежи служат только для толкования формулы изобретения (полезной модели).
4. Определение изобретения.
Изобретению в любой области техники предоставляется правовая охрана, если оно относится к продукту или способу, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.
"Продукт" означает предмет, как результат человеческого труда.
"Способ" - процесс, прием или метод выполнения взаимосвязанных действий над объектом, а также применение процесса, приема, метода или продукта по определенному назначению.
5. Критерий патентоспособности изобретения: новизна, изобретательский уровень, промышленная применимость.
Новизна – изобретение является новым, если оно не является частью уровня техники. Уровень техники включает любые сведения, ставшие общедоступными в мире до даты приоритета изобретения.
Изобретательский уровень – изобретение имеет изобретательский уровень если оно для специалиста явным образом не следует из уровня техники.
Промышленная применимость – изобретение является промышленно применимым, если оно может быть использовано в промышленности, сельском хозяйстве, здравоохранении и других сферах деятельности.
6. Какие объекты не считаются изобретениями:
А) открытия, а также научные теории и математические методы
Б) решения, касающиеся только внешнего вида изделия и направленные на удовлетворение эстетических потребностей
В) планы, правила и методы интеллектуальной деятельности, проведение игр или осуществление деловой деятельности, а также алгоритмы и программы для ЭВМ
7. Определение полезной модели. Критерий патентоспособности полезной модели.
Полезной моделью, которой предоставляется правовая охрана признается техническое решение, относящееся к устройству и являющееся новым и промышленно применимым.
8. Определение "промышленного образца". Критерий патентоспособности промышленного образца.
Промышленным образцом которому предоставляется правовая охрана признается художественная или художественно-конструкторское решение, определяющая его внешний вид и являющаяся новым и оригинальным. При этом под изделием понимается предмет промышленного или кустарного производства.
Новизна – промышленный образец признается новым, если совокупность его существенных признаков неизвестна из сведений, ставших общедоступными в мире до даты приоритета промышленного образца.
Оригинальность - промышленный образец признается оригинальным, если его существенные признаки обуславливают творческий характер особенностей изделия.
9. Каким не предоставляется правовая охрана промышленного образца
- решением обусловленным исключительно технической функцией изделия
- решениям, противоречащим общественным интересам, принципам гуманности и морали
- объектам архитектуры, кроме малых архитектурных форм
- печатный продукции как таковой
- объектом неустойчивой формы из жидких, газообразных, сыпучих и им подобных веществ
10. Автор, соавторы изобретения, полезной модели, промышленного образца
Автором изобретения, полезной модели, промышленного образца признается физическое лицо, творческим трудом которого они созданы.
Если изобретение, полезная модель, промышленный образец созданы совместным трудом двух и более физических лиц, они признаются соавторами. Порядок пользования правами принадлежащими соавторами определяется соглашением между ними.
11. Кто не признается соавторами изобретения, полезной модели, промышленного образца
Не признаются соавторами физические лица не внесшие личного творческого вклада в создание изобретения, полезной модели, промышленного образца, а оказавшие автору только техническую организационную или материальную помощь, либо только способствовавшие оформлению прав на изобретения, полезную модель, промышленный образец и их использование.
12. ПатентаобладательЛицо, которому выдан патент на изобретение, полезную модель, промышленный образец.
13. Кому принадлежит право на получение патента.
- автору, соавторам
- физическому или юридическому лицу, являющимся нанимателем автора
- физическому или юридическому лицу или нескольким физическим или юридическим лицам, которые указаны автором в заявке на выдачу патента
- правоприемнику (правоприемникам)
14. Служебное изобретение, полезная модель, промышленный образец
Изобретения, полезной модели, промышленного образца считаются служебными, если они относятся к области деятельности нанимателя, при условии, то деятельность которая привела к их созданию. Относится к служебным обязанностям работников либо они созданы в связи с выполнением работником конкретного задания полученного от нанимателя либо при их создании работникам были использованы опыт или средства нанимателя.
Работник, создавший служебное изобретение обязан уведомить об этом нанимателя в письменной форме. Если наниматель в течении трех месяцев с даты уведомления его работником не подаст заявку в патентный орган право на получение патента принадлежит работнику. В это случае наниматель вправе использовать изобретение полезную модель, промышленный образец на условиях, определяемых лицензионным договором.
Если работнику не принадлежит право на получение патента, он имеет право на вознаграждение, соразмерное выгоде, которое получено нанимателем или могла бы быть им получена при надлежащем использовании. Вознаграждение выплачивается в размере и на условиях, определяемых соглашением. Между работником и нанимателем.
В случае отсутствия соглашения между сторонами о размере и порядке выплаты вознаграждения или компенсации спор рассматривается в судебном порядке. Минимальный размер вознаграждение определяется законодательством.
За несвоевременную выплату вознаграждения или компенсации определенных договором. Виновный в этом наниматель несет ответственность в соответствии с законодательством.
15. Права и обязанности патентообладателя
Пантенаобладателю принадлежит исключительное право на использование.
Исключительное право включает – право использовать изобретение, полезная модель, промышленный образец, если это не нарушает прав других лиц, а также включает право запрещать использование изобретение, полезная модель, промышленный образец другим лицам.
Исключительное право на использование запатентованного изобретения, представляющего собой способ получения продукта распространяется и на сам продукт, непосредственно полученный этим способом.
Исключительное право на использование запатентованного изобретение, полезная модель, промышленный образец осуществляется в период действия патента начиная с даты публикации в официальном бюллетене патентного органа до выдачи этого патента.
Патентообладатель должен использовать права, предоставляемые патентом, без нанесения ущерба правам других лиц интересам общества и государства. По требованию патентообладателя нарушения его исключительного права должно быть прекращено, а лицо, виновное в нарушении обязано возместить патентообладателю причиненные убытки в соответствии с законодательством.
16. Действие, являющиеся нарушением исключительного правопатентообладателя.
Признаются осуществленные без его согласия:- изготовление, применение, ввоз, предложение к продаже, продажа, иное введение в гражданский оборот или хранение для этих целей продукта, изделия, изготовленных с применением запатентованных изобретение, полезная модель, промышленный образец.
17. Предварительная экспертиза заявки на изобретение:
1) предварительная экспертиза проводится в трехмесячный срок с даты поступления заявки в патентный орган
2) в ходе проведении предварительной экспертизы проверяются наличие документов, содержащихся в заявке, соблюдение установленных требований к ним и рассматривается вопрос о том, относится ли заявленное решение к объектам, которые могут быть признаны изобретением.
3) о решении принятом по результатам предварительной экспертизы. Патентный орган направляет заявителю уведомление в письменной форме, в течении пяти рабочих дней с даты принятия решения.
4) если в ходе предварительной экспертизы установлено, что заявленное решение относится к объектам, которые не считаются изобретениями, принимается решение об отказе в выдаче патента.
18. Публикации сведений о заявке на изобретение
1) По истечению 18 месяцев с даты подачи заявки, прошедшей предварительную экспертизу по результатам которой было принято положительное решение патентный орган публикует сведения о ней в своем официальном издании. Официальный бюллетень "Изобретения. ПМ. ПО".
2) по ходатайству заявителя, представленного до истечения 12 месяцев с даты подачи заявки патентный орган может публиковать сведения о заявки ранее этого срока.
3) после истечения сведений о заявке на изобретение любое лицо вправе ознакомиться с ее материалами, находящимися в патентом органе.
4) Сведения о заявке на изобретение не публикуются, если до истечении срока публикации она отозвана либо принято решение о выдаче патента.
5) авторы изобретении вправе отказаться быть упомянутым в качестве такового, если он не является заявителем.
19. Патентная экспертиза заявки на изобретение
1) В течении трех лет с даты поступлении заявки в патентный орган заявитель или любое заинтересованное лицо могут подать ходатайстве о проведении патентной экспертизы заявки.
2) в ходе патентной экспертизы заявки на изобретение проверятся патентоспособность изобретения и устанавливается приоритет изобретения.
3) если в результате проведенной патентной экспертизы установлены, что заявлены изобретения соответствуют условиям патентоспособности патентный орган принимает решение о выдаче патента с указанием установленного приоритета.
4) при несогласии заявителя патентного органа об отказе выдачи патента, заявитель имеет право в трехмесячный срок обратиться с ходатайством о проведении повторной экспертизы.
20. Временная правовая охрана
1) заявленному изобретению с даты публикации сведений о заявке на изобретения до даты публикаций сведений о патенте предоставляется временная правовая охрана в объеме опубликованной формулы изобретения.
2) физическое или юридическое лицо, использующее заявленное изобретения в период действия его временной правой охраны выплачивает патентообладателю после получения патента денежную компенсацию, размер и порядок выплаты такой компенсации определяются соглашением сторон.
21. Обжалование решения патентного органа по результатам экспертизы заявки
1) при несогласии с решением патентного органа заявитель вправе подать мотивированную жалобу в апелляционный совет при патентном органе и/или в суд.
Апелляционный совет – орган обжаловании решений по результатам экспертизы заявок на объекты промышленной собственности.
2) Подача жалобы в апелляционный совет осуществляется заявителем в трехмесячный срок со дня получения соответствующего решения патентного органа. Жалоба должна быть рассмотрена в четырехмесячный срок со дня ее получения.
3) решение апелляционного совета может быть обжаловано заявителем в судебном порядке в течении шести месяцев со дня его получения.
22. Выдача патентов
1) Выдача патента патентообладателя происходит после публикации сведений о патенте.
2) При наличии нескольких лиц, имеющих права на получение патента им выдается один патент с указанием всех патнентообладателей23. Патентование в зарубежных странах
1) Физические и юридические лица РБ имею право патентовать И, ПМ, ПО в зарубежных странах
2) До подачи заявки в зарубежных странах заявитель обязан подать такую заявку в РБ и сообщить в патентный орган о намерениях запатентовать И, ПМ, ПО в зарубежных странных, если в течении трех месяцев с даты поступления указанного сообщения отсутствует запрет патентного органа заявка может быть подана в зарубежных странах.
И, ПМ, ПО содержащие сведения, разглашение которых может нанести ущерб безопасности РБ должны быть засекречены в порядке, установленном законодательством и не могут быть запатентованы в зарубежных странах.
3) Расходы, связанные с патентованием в зарубежных странах несет заявитель или по соглашению с ним иное физическое или юридическое лицо.
24. Признание патента недействительным1) Патент на И, ПМ, ПО в течении всего срока его действия может быть признан недействительным, полностью или частично в следующих случаях:
1.1) несоответствие условиям патентоспособности
1.2) наличие в формуле изобретения, ПМ, ПО признаков отсутствовавших в первоначальном описании заявки
1.3) неправомерного указания в патенте автора (соавторов) или патентообладателя
2) патентный орган публикует в официальном бюллетене сведения о признании патента недействительным
3) Любое физическое или юридическое лицо может подать возражение против выдачи патента в апелляционный совет
25. Досрочное прекращение действия патента
1) На основании заявления патентообладателя, поданного в патентный орган
2) при не уплате в установленный срок годовой пошлины за поддержание патента в силе
3) при признании патента недействительным патентный орган публикует в официальном бюллетене сведения о досрочном прекращении действия патента.
26. Восстановление действия патента
Если действие патента было прекращено в следствии неуплаты в установленный срок годовой пошлины за поддержание патента в силе и не истек срок действия патента, то по ходатайству патентообладателя действие такого патента может быть восстановлено патентным органом при условии уплаты задолженности по пошлине и пошлины за подачу такого ходатайства.
27. Право послепользованияЛюбое физическое или юридическое лицо, которое с момента прекращения действия патента до даты его восстановления использовало на территории РБ тождественное решение сохраняет право на дальнейшее его безвозмездное использование без расширения объема такого использования.

15. ВУЗ, наука, производство15.1 Научно-исследовательская часть
Научно-исследовательская часть (НИЧ) является обособленным структурным подразделением, организующим и координирующим фундаментальные и прикладные научно-исследовательские, опытно-конструкторские, опытно-технологические и другие работы, выполняемые в БНТУ.
Научно-исследовательская лаборатория тракторов, мобильных систем и оборудование.
Научно-исследовательская лаборатория тракторов, мобильных систем и оборудования (НИЛ ТМСиО) организована на базе двух лабораторий: научно-исследовательской лаборатории тракторов и систем управления (НИЛ ТСУ) и научно-исследовательской лаборатории автоматизации тракторов (НИЛ АТ), приказ ректора БГПА № 13-267 от 01.03. 1994 года.
Научно-исследовательская лаборатория ТМСиО является структурным подразделением БНТУ, входит в состав научно-исследовательской части (НИЧ) БНТУ и работает совместно с кафедрой «Тракторы». Основное научное направление НИЛ ТМСиО - «Разработка и исследования ходовых систем, многофункциональных приводов, автоматизированных и автоматических систем управления узлами и агрегатами тракторов, сельхозмашин и мобильных энергетических средств».
Организационная структура НИЛ ТМСиО включает в себя научно-технический совет лаборатории (НТС НИЛ ТМСиО), который осуществляет формирование политики в области научного направления, контроль за реализацией тематики НИР, принятие решений по совершенствованию организационной структуры, материальной технической базы, подготовке и переподготовке квалификации сотрудников и решение других вопросов, связанный с деятельностью НИЛ ТМСиО.
В лаборатории функционирует вычислительный центр коллективного пользования.
Проводит совместную работу с кафедрой "Тракторы" по подготовке молодых специалистов в области автотракторостроения, сельхозмашин, а для отрасли по специальностям: "Колесные и гусеничные машины" и "Городской электрический транпорт", "Сельскохозяйственные машины".
Участвует в организации практик, проведении лабораторных и практических занятий, курсового и дипломного проектирования студентов с использованием базы лаборатории.
Осуществляет творческое взаимодействие с подразделениями НИЧ БНТУ, другими организациями и предприятиями промышленности.
Заключает и составляет договоры и наряды-заказы. Проводит анализ и оценку состояния развития конструкций агрегатов и машин сельскохозяйственного назначения по тематике лаборатории в стране и аналогичных образцов за рубежом.
Научно-исследовательская лаборатория тракторов, мобильных систем и оборудования специализируется на разработке и исследовании тракторов, мобильных машин, оборудования для переработки сельскохозяйственного сырья и производства продуктов питания, автоматизированных систем проектирования, микропроцессорных систем контроля и управления. Разрабатывает конструкторскую и технологическую документацию, компьютерные программы и системы автоматизированного проектирования, создает приборы и проводит научные исследования.
Основные разработки: лаборатория принимала участие в создании гусеничного трактора «Беларус 1802». Созданы и внедрены на ПО «МТЗ»: измерительный комплекс для оценки эксплуатационных показателей гусеничных тракторов; программное обеспечение «Гусеничный трактор», позволяющее проводить анализ нагруженности ходовой системы и трансмиссии гусеничного трактора, исследовать его проходимость, поворачиваемость и тормозные качества.
Совместно с ОАО «Машпищепрод» создано и внедрено оборудование для переработки сельскохозяйственного сырья и выпуска продуктов питания: вакуум-насос, экструдер, комплекс по очистке процессовых вод для Ф их оборудования и частей в Национальной системе сертификации РБ, который уполномочен проводить работы и готовить документы по официальному утверждению по типу конструкции в отношении Правил ЕЭК ООН в рамках системы КВТ ЕЭК ООН согласно приказа Госстандарта Республики Беларусь № 55 от 29 февраля 2000 г. Это позволяет сертифицировать представляемую продукцию в страны СНГ и дальнего зарубежья.
Опытный завод БНТУ "Политехник"
Завод осуществляет выпуск наукоемкой продукции (в т.ч. импортозамещающей и инновационной), мебели.
В течение 2010 года заводом выпускались единичные образцы новой техники по разработкам научных подразделений университета и других организаций: учебные лабораторные комплексы, абсорбционно-биохимические установки, дозаторы строительных смесей, пеногенераторы высоконапорные стационарные, станки кромкогибочные, станки загибочные, вальцы, транспортные модули, прессы ОПЛ, мешалки приготовления эмульсии, установки коагуляции, линии производства козеина, линии сушки козеина, узлы экскаватора с телескопической стрелой и другое оборудование.По заказам организаций и предприятий изготавливались приспособления, средства механизации, узлы установок и т.д.
В течение 2010 года на базе завода прошли учебно-производственное обучение более 500 студентов университета и учащихся колледжей г. Минска.
Научно-технологический парк "Политехник"
Научно-технологический парк БНТУ «Политехник» представляет собой развитую структуру научных и инновационных подразделений.
Предприятие реализовывает инновационные идеи и новшества, а также новые технологии и продукцию, которые зарождаются и создаются в БНТУ; налаживает производство оборудования, материалов, изделий на их основе для промышленности республики.
Направления деятельности Технопарка:
– организация эффективной системы, способствующей развитию научно-технического потенциала, продвижению результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в реальный сектор экономики
– разработка и внедрение в производство ресурсосберегающих экологически чистых импортозамещающих технологий, материалов, приборов, оборудования;
– создание и поддержка малых инновационных предприятий, а также привлечение их к процессу освоения и выпуска наукоемкой продукции;
– анализ рынка, маркетинговые исследования и поддержка информационно-маркетинговой сети ВУЗов Республики Беларусь;
– продвижение научно-технических разработок на внешний рынок путем организации и участия в международных выставках, конференциях и кооперационных биржах.
В структуру предприятия входят:
Межвузовский центр маркетинга научно-исследовательских разработок
Международно-выставочный отдел
Центр поддержки инновационного предпринимательства
Центр трансфера технологий в области вторичных ресурсов и экологии
Информационно-маркетинговый узел
Информационно-маркетинговый центр молодежной науки в Беларуси
Белорусско-Латвийский центр трансфера технологий
Белорусско-Казахстанский центр научно-технического сотрудничества
Белорусско-Российский центр внедрения отечественных технологий
Белорусский центр научно-технического сотрудничества с провинциями КНР
Национальный контактный пункт по содействию участию МСП в рамочных программах ЕС
Отделение «Медицинская техника»
Отделение «Легкая промышленность»
Отделение «Технологии нанесения покрытий»
Отделение «Электролитно-плазменная обработка»
Отделение «Издательство и полиграфия»
Отделение «Химико-термическая обработка»
Студенческая научно-исследовательская лаборатория информационных технологий
РУП «Технолит»
РУП «Промышленные экологические системы»
РУП «Полимаг»
РУП «Лазерные технологии»
РУП «Нилогаз»
РУП «Белтехнология»
РУП «Новые оптоэлектронные технологии»
ООО «Интеллектуальные процессоры»
ООО «Центр Внедрения Отечественных Технологий»
На базе инновационных предприятий действуют студенческие научно-технологические лаборатории. СНИИЛ «Информационные компьютерные технологии» – лауреат специального фонда Президента Республики Беларусь по социальной поддержке одаренных учащихся и студентов. В 2006 году студенческие инновационные проекты стали победителями Первого конкурса инноваций Республики Беларусь и Международного конкурса “Компьютерный инжиниринг” (г. Москва, РФ)
Перечень государственных программ, в которых участвует БНТУ:
Учеными БНТУ выполняются исследования по 193 заданиям в рамках следующих государственных программ научных исследований:
- ГНТП «Белсельхозмеханизация»
- ГНТП «Защита информации»
- ГНТП «Лечебно-диагностические технологии»
- ГНТП «Машиностроение»
- ГНТП «Микроэлектроника»
- ГНТП «Новые материалы и технологии»
- ГНТП «Ресурсосбережение»
- ГНТП «Технологии и оборудование машиностроения»
- ГНТП «Экологическая безопасность»
- ГП Инновационного развития
- ГП Развития физической культуры и спорта
- ГНТП «Химические технологии и производства»
- НТП СГ «Космос»
- НТП СГ «Скиф-Грид»
- НТП СГ «Триада»
- ГНТП «Промышленные биотехнологии»
- ГНТП «Качество»
- ГНТП «Защита от чрезвычайных ситуаций»
- ГПФИ «Математические структуры»
- ГКПНИ «Инфотех»
- ГКПНИ «История и культура»
- ГКПНИ «Кристаллические и молекулярные структуры»
- ГКПНИ «Механика»
- ГКПНИ «Нанотех»
- ГКПНИ «Тепловые процессы»
- ГКПНИ «Техническая диагностика»
- ГКПНИ «Фотоника»
- ГКПНИ «Химические реагенты»
- ГКПНИ «Экономика и общество»
- ГКПНИ «Электроника»
- ГКПНИ «Энергобезопасность»
- ГПОФИ «Высокоэнергетические, ядерные и радиационные технологии»
- ГПОФИ «Радиация и экосистемы»
- ГПОФИ «Строительство и архитектура»
- ГППИ «Водород»
- ГППИ «Материалы в технике»
- ГППИ «Металлургия»
- ГППИ «Снижение рисков чрезвычайных ситуаций»
БНТУ является головным исполнителем по следующим научным программам:
ГКПНИ «Тепловые процессы» (координатор – Калиниченко Александр Сергеевич)
ГКПНИ «Энергобезопасность» (координатор – Румянцев Владимир Юрьевич)
ГПОФИ «Высокоэнергетические, ядерные и радиационные технологии» (координатор – Калиниченко Александр Сергеевич)
ГПОФИ «Строительство и архитектура» (координатор – Леонович Сергей Николаевич)

15.2 ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ИНЖЕНЕРА-КОНСТРУКТОРА
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Инженер-конструктор (конструктор) относится к категории
специалистов, принимается на работу и увольняется с работы приказом
руководителя организации по представлению…
1.2. На должность инженера-конструктора (конструктора)
назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое)
образование без предъявления требований к стажу работы или среднее
специальное (техническое) образование и стаж работы в должности
техника-конструктора I категории не менее 3 лет, либо других
должностях, замещаемых специалистами со средним специальным
(техническим) образованием, не менее 5 лет.
На должность инженера-конструктора (конструктора) II категории
назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое)
образование и стаж работы в должности инженера-конструктора
(конструктора) или других инженерно-технических должностях,
замещаемых специалистами с высшим профессиональным образованием, не менее 3 лет.
На должность инженера-конструктора (конструктора) I категории
назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое)
образование и стаж работы в должности инженера-конструктора
(конструктора) II категории не менее 3 лет.
1.3. В своей деятельности инженер-конструктор (конструктор) руководствуется:
- нормативными документами по вопросам выполняемой работы;
- методическими материалами, касающимися соответствующих вопросов;
- уставом организации;
- правилами трудового распорядка;
- приказами и распоряжениями руководителя организации (непосредственного руководителя);
- настоящей должностной инструкцией.
1.4. Инженер-конструктор (конструктор) должен знать:
- нормативные правовые акты, методические и нормативные материалы, касающиеся конструкторской подготовки производства;
- системы и методы проектирования;
- принципы работы, условия монтажа и технической эксплуатации проектируемых конструкций, технологию их производства;
- перспективы технического развития организации;
- оборудование организации, применяемую оснастку и инструмент;
- технические характеристики и экономические показатели лучших отечественных и зарубежных образцов изделий, аналогичных проектируемым;
- стандарты, методики и инструкции по разработке и оформлению чертежей и другой конструкторской документации;
- технические требования, предъявляемые к разрабатываемым конструкциям, порядок их сертификации;
- средства автоматизации проектирования;
- современные средства вычислительной техники, коммуникаций и связи;
- методы проведения технических расчетов при конструировании;
- применяемые в конструкциях материалы и их свойства;
- порядок и методы проведения патентных, исследований;
- основы изобретательства;
- методы анализа технического уровня объектов техники и технологии;
- основные требования организации труда при проектировании и конструировании;
- основы технической эстетики и художественного конструирования;
- основы систем автоматизированного проектирования;
- передовой отечественный и зарубежный опыт конструирования аналогичной продукции;
- основы экономики, организации труда и управления;
- основы трудового законодательства;
- правила и нормы охраны труда и пожарной безопасности.
1.5. Во время отсутствия инженера-конструктора (конструктора) его обязанности выполняет в установленном порядке назначаемый заместитель, несущий полную ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.
II. ФУНКЦИИ
На инженера-конструктора (конструктора) возлагаются следующие функции:
2.1. Разработка эскизных, технических и рабочих проектов особо сложных, сложных и средней сложности изделий.
2.2. Проведение патентных исследований.
2.3. Проведение технических расчетов по проектам.
2.4. Составление соответствующей технической документации.
III. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Для выполнения возложенных на него функций инженер-конструктор (конструктор) обязан:
3.1. Разрабатывать эскизные, технические и рабочие проекты особо сложных, сложных и средней сложности изделий, используя средства автоматизации проектирования, передовой опыт разработки конкурентоспособных изделий, обеспечивать при этом соответствие разрабатываемых конструкций техническим заданиям, стандартам, нормам охраны труда, требованиям наиболее экономичной технологии производства, а также использование в них стандартизованных и унифицированных деталей и сборочных единиц.3.2. Проводить патентные исследования и определять показатели технического уровня проектируемых изделий.
3.3. Составлять кинематические схемы, общие компоновки и теоретические увязки отдельных элементов конструкций на основании принципиальных схем и эскизных проектов, проверять рабочие проекты и осуществлять контроль чертежей по специальности или профилю работы, снимать эскизы сложных деталей с натуры и выполнять сложные деталировки.
3.4. Проводить технические расчеты по проектам, технико-экономический и функционально-стоимостной анализ эффективности проектируемых конструкций, а также расчет рисков при разработке новых изделий, составлять инструкции по эксплуатации конструкций, пояснительные записки к ним, карты технического уровня, паспорта (в том числе патентные и лицензионные), программы испытаний, технические условия, извещения об изменениях в ранее разработанных чертежах и другую техническую документацию.3.5. Изучать и анализировать поступающую от других организаций конструкторскую документацию в целях ее использования при проектировании и конструировании.
3.6. Согласовывать разрабатываемые проекты с другими подразделениями организации, представителями заказчиков и органов надзора, экономически обосновывать разрабатываемые конструкции.
3.7. Участвовать в монтаже, наладке, испытаниях и сдаче в эксплуатацию опытных образцов изделий, узлов, систем и деталей новых и модернизированных конструкций выпускаемой организацией продукции, в составлении заявок на изобретения и промышленные образцы, а также в работах по совершенствованию, модернизации, унификации конструируемых изделий, их элементов и в разработке проектов стандартов и сертификатов.
3.8. Давать отзывы и заключения на проекты стандартов, рационализаторские предложения и изобретения, касающиеся отдельных элементов и сборочных единиц.
IV. ПРАВА
Инженер-конструктор (конструктор) имеет право:
4.1. Знакомиться с проектами решений руководства организации, касающимися его деятельности.
4.2. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с обязанностями, предусмотренными настоящей инструкцией.
4.3. Получать от руководителей структурных подразделений, специалистов информацию и документы, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей.
4.4. Привлекать специалистов всех структурных подразделений организации для решения возложенных на него обязанностей (если это предусмотрено положениями о структурных подразделениях, если нет - с разрешения руководителя организации).
4.5. Требовать от руководства организации оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.
VI. ОЦЕНКА РАБОТЫ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
6.1. Работу инженера-конструктора (конструктор) оценивает непосредственный руководитель (иное должностное лицо).
6.2. Инженер-конструктор (конструктор) несет ответственность:
6.2.1. За неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Республики Беларусь.
6.2.2. За совершенные в процессе осуществления своей деятельности правонарушения - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Республики Беларусь.
6.2.3. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым, уголовным и гражданским законодательством Республики Беларусь.

16. Развитие промышленности РБО производстве промышленной продукции в январе-ноябре 2012 г.
В январе-ноябре 2012 г. объем промышленного производства по видам экономической деятельности: “Горнодобывающая промышленность”, “Обрабатывающая промышленность” и “Производство и распределение электроэнергии, газа и воды” в текущих ценах составил 573,2 трлн. рублей. Индекс промышленного производства к уровню аналогичного периода 2011 года составил 106,1%.
Таблица 16.1- Динамика общего объема промышленного производства
(в сопоставимых ценах; в % к соответствующему периоду предыдущего года)
Таблица 16.2- Индексы промышленного производства по областям и г. Минску в январе-ноябре 2012 г.
(в сопоставимых ценах; в процентах к январю-ноябрю 2011 г.)

Таблица 16.3- Объемы и индексы промышленного производства по видам экономической деятельности

В январе-ноябре 2012 г. по сравнению с соответствующим периодом 2011 г. увеличен выпуск кузовов автомобильных в 2,9 раза, вагонов грузовых несамоходных – в 1,8 раза, полиамидов в первичных формах – в 1,9 раза, станков для обработки дерева, пробки, кости, эбонита, твердых пластмасс или аналогичных твердых материалов – в 1,5 раза, мотоциклов и мотоциклетных колясок – в 1,7 раза, тракторов для сельского и лесного хозяйства с дистанционным управлением – в 1,5 раза, дизельного топлива (включая биодизельное) – на 23,2%, телевизоров – в 1,5 раза, топливно-древесных гранул – на 23,9%, самосвалов карьерных – на 19,6%, бумаги газетной – на 20,8%, бензина автомобильного – на 19%, шин резиновых пневматических для автобусов или грузовых автомобилей – на 18,5%, пресс-подборщиков для сена или соломы – на 21,1%, паркета щитового деревянного – на 20,4%, лекарственных средств – на 11,3%, грузовых автомобилей – на 14,5%, лифтов – на 8,2%, полуфабрикатов мясных, включая мясо птицы, – на 23,2%, макаронных изделий – на 13,1%, цельномолочной продукции – на 9,7%, сливочного масла – на 8,1%.

17. Индивидуальное задание
DEUTZ-FAHR
Специалисты в области тракторостроения
Долгая история компании DEUTZ-FAHR тесно связана с одним именем: Николаус Аугуст Отто основал в 1864 г. в Кëльне моторостроительный завод N.A. Otto & Cie., позднее переименованный в Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), и изобрел вскоре после этого первый в истории четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Выдающимися вехами его деятельности является начало серийного производства тракторов, оснащенных дизельным двигателем (1912 г.), серийное производство малых тракторов (1936 г.), внедрение воздухоохлаждаемых дизельных двигателей (1949 г.), первый трактор «с круговым обзором» AgroXtra (1990 г.) и серия Agrotron (1995).
Представленный в 2001 г. Agrotron TTV с бесступенчатой коробкой передач стал апофеозом инновационной сельскохозяйственной техники.
Успех специалистов в области тракторостроения подтверждается рекордными цифрами: В 1992 г. с конвейера сошел миллионный трактор. На сегодняшний день по всему миру работает более 500 тыс. тракторов производства DEUTZ-FAHR. Из них только в Германии – почти 320 тыс.

Рисунок 17.1- Моторостроительный завод N.A. Otto & Cie.
Обзор истории:
1864: Основание Н.А. Отто моторостроительного завода N.A. Otto & Cie.
1927: Запуск в серийное производство стандартных тракторов
1938: Основание Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD)
1949: Серийное производство первого трактора с дизельным двигателем с воздушным охлаждением DEUTZ
1955: Производство 100-тысячного трактора
1968: KHD приобретает часть акций в FAHR A.G., Готтмадинген
1970: Поглощение Ködel & Böhm компанией KHD и приобретение оставшихся долей в FAHR
1981: Производство полного ассортимента изделий под общей маркой DEUTZ-FAHR
1992: Производство 1-миллионного трактора
1995: DEUTZ-FAHR переходит во владение концерна SAME DEUTZ-FAHR
1996: Передислокация производства тракторов из Кëльна в Лауинген
1998: Передислокация центрального склада запчастей из Кëльна в Лауинген
2002: Передислокация производства зерноуборочных комбайнов в Рандерс (Дания).
Основные вехи тракторного производства:
Рисунок 17.2- MTH 222, F2M 315, F1M 414.
MTH 222
С MTH 222 75 лет назад на фирме Deutz началось серийное производство стандартных тракторов. Горизонтальный одноцилиндровый двигатель мощностью 14 л.с. приводил через пластинчатую втулочно-роликовую цепь двухступенчатую коробку передач. Построенный в количестве 330 единиц, MTH 222 первоначально был задуман как самоходный привод для стационарных установок.
F2M 315
В лице F2M 315 компания Deutz начала предлагать в 1933 г. тракторы модульной конструкции с 5-ступенчатой коробкой передач и приводом вала отбора мощности. Привод осуществлялся от 2-цилиндрового 4-тактного дизельного двигателя мощностью 28 л.с.
F1M 414
Прорыв в механизации небольших сельскохозяйственных предприятий состоялся в 1936 г. после выпуска F1M 414 - типичного трактора-тягача мощностью 11 л.с. За 2,3 тыс. рейхс-марок фермер получал трактор с 1-цилиндровым 4-тактовым дизельным двигателем мощностью 11 л.с., ременным шкивом, приводом вала отбора мощности и косилочного бруса.

Рисунок 17.3- F1L 514, D25, D-05.
F1L 514
В 1950 г. на смену Deutz с 11 л.с. пришли F1L 514 и F2L 514. В этих тракторах впервые были использованы ставшие впоследствии типичными для Deutz дизельные двигатели с воздушным охлаждением. Мощность F1L составляла 15 л.с., мощность F2L – 28 л.с.
Серия D
С появлением D25 в конце 50-х годов в тракторах-тягачах Deutz-Fahr начало использоваться также и новое поколение двигателей FL712 мощностью от 13 до 52 л.с. Их особенностью в то время была подрессоренная передняя ось для улучшения ездового комфорта.
D-05
В 1965 г. на смену серии D пришла серия D-05. Тракторы оснащались двигателями типа FL 812 с осевым вентилятором и дифференциальной коробкой передач. Впервые 4- и 6-цилиндровые модели D 6005 - D 9005 предлагались в полноприводном исполнении. Впервые на капоте радиатора появилось также и "M" (от слова Magirus).

Рисунок 17.4- D-06, InTrac, DX.
D-06
В 1968 г. начались поставки серии D-06, пришедшей на смену серии D-05, которая включала новые модели D 2506 - D 13006 с мощностью двигателя 24 - 120 л.с. В качестве привода использовались новые двигатели серии FL912. Изображенный здесь D 13006 производства 1972 г. имел 120 л.с. и был самым мощным трактором-тягачом серии 06. InTrac
Попытки DEUTZ-FAHR создать трактор, способный выполнять сразу несколько сельскохозяйственных операций, увенчались в 1972 г. серией Intrac. Необычная концепция трактора-тягача с 3 пространствами для навешивания орудий, передней кабиной, сдвижными дверьми, фронтальным подъемником и передним валом отбора мощности явила собой сенсацию. Впервые были использованы также и 5-цилиндровые дизельные двигатели.
DX
В лице появившейся в 1978 г. серии DX компания DEUTZ-FAHR представила совершенно новое поколение тракторов. Новыми двигателями, полностью синхронизированной коробкой передач с циркуляционной смазкой под давлением и серийным приводом на все колеса компания DEUTZ-FAHR опять задала тон в тракторостроении. Кабина, впервые поставленная на эластичные опоры, обеспечивала значительно больший ездовой комфорт по сравнению с предыдущими моделями.

Рисунок 17.5- AgroXtra, Agrotron MK3, Agrotron TTV.
AgroXtra
Компания DEUTZ-FAHR первой предложила в лице AgroXtra трактор-тягач с панорамной кабиной, которую впоследствии начали копировать также и другие производители. Толчком послужила идея шведского импортера техники DEUTZ-FAHR, благодаря которой модели AgroXtra обеспечили оптимальную видимость переднего пространства для навешивания орудий. Это нововведение DEUTZ-FAHR в значительной степени повлияло на ход развития тракторостроения.
Agrotron MK3
В 2000 г. был введен стандарт качества MK3 для появившейся в 1995 г. серии AGROTRON. Это серия тракторов с непревзойденной просторной кабиной и мощностью двигателя от 80 до 260 л.с., не знающая себе равных с точки зрения мощности гидравлической системы, концепции кабины и удобства в обслуживании. Agrotron TTV
В лице AGROTRON TTV компания DEUTZ-FAHR представила в 2001 г. новое поколение тракторов с бесступенчатой коробкой передач и полностью обновленной концепцией управления. AGROTRON TTV с мощностью двигателя от 125 до 150 л.с. обеспечивает благодаря своей простоте в обслуживании и концепции привода практически без потерь мощности ранее невиданное удобство в управлении.

17.1 Agrotron X710/720

Рисунок 17.6- Трактор Deutz Fahr Agrotron X 720.
Крупные тракторы "Deutz-Fаhr" еще не завевали такой же части рынка, как тракторы других классов мощности. Новый модельный ряд Agrotron - «Х», - С многочисленными особенностями оборудования, призван устранить этот недостаток.

Рисунок 17.7- Технические характеристики Agrotron X710/X720.
Особенности трактора Agrotron X :Одна из самых просторных тракторных кабин. В ней можно работать, не зная напряжения и усталости. С серийным кондиционером и эргономичным, легко понятным управлением, не знающим себе равных. Серийная пневматическая амортизация кабины с зависящим от нагружения регулированием уровня питается от установки для выработки сжатого воздуха трактора и обеспечивает оптимальный ездовой комфорт. Ход амортизаторов составляет независимо от нагружения кабины ± 40 мм и обеспечивает даже и на низких скоростях движения значительное уменьшение вибрационной нагрузки. Кабина с воздушной подвеской обеспечивает значительный ездовой комфорт, сравнимый с комфортом в современных грузовых авто мобилях. Благодаря прекрасному согласованию амортизаторов передней оси, амортизации кабины и воздушной амортизации кресла трактор Agrotron обеспечивает ни с чем не сравнимый ездовой комфорт.
Мощная гидравлическая система Load-Sensing, создающая колоссальную подъемную силу до 10,5 т и обладающая максимальной производительностью подачи масла до 120 л/мин, уже стала частью серийного оборудования и обеспечивает превосходную производительность гидравлики при любых работах. Гидравлика и редукторы коробки передач имеют раздельные масляные системы, что вызвано различным качеством масла до этих систем. Это обеспечивает возможность применения различных специальных масел, удлиняет интервалы технического обслуживания и снижает производственные расходы. Исключена возможность загрязнения или смешения масла для гидравлической системы с трансмиссионным маслом при смене гидравлических навесных агрегатов. Максимальный объем отбираемого масла составляет около 45 литров. Серийная электронная система регулирования подъемного механизма (EHR) содержит встроенную систему диагностики. Через соединение Power-Beyond общий поток масла напрямую попадает от регулируемого аксиальнопоршневого насоса к рабочему агрегату. К нему могут подключаться навесные орудия, которые оснащены собственным управляющим прибором, согласуемым с гидравлической системой Load-Sensing. Благодаря этому такие сельскохозяйственные орудия, как напр., картофелеуборочный комбайн или самонагружающийся прицеп, могут напрямую обеспечиваться маслом от аксиальнопоршневого насоса.
Вал отбора мощности имеет серийно две скорости вращения (540 E и 1.000). Вал отбора мощности типа ECO (скорость 540E) обеспечивает экономию горючего при любых работах.
Четырехступенчатая коробка передач, переключаемая под нагрузкой, и серийный редуктор понижающей передачи для замедления хода. Система реверсирования движения Powershuttle и система силового переключения передач APS при невыключенном сцеплении. Изготовленная по современной и близкой к практике технологии коробка передач с продуманным распределением ступеней переключения и великолепной переключаемостью. Коробка передач с ее 40 передними и задними передачами (включая серийный редуктор замедленного хода) очень удобна. Предлагаемый диапазон скоростей в зависимости от исполнения и типа шин составляет от 450 м / ч до 50 км / ч. В одном только главном рабочем диапазоне от 4 до 15 км / ч коробка передач имеет 13 положений переключения. Максимальная конечная скорость может быть при необходимости просто уменьшена с помощью электронной системы регулирования двигателя EMC до 40 км / ч. Преимущества ограничения числа оборотов двигателя очевидны: ограниченный расход горючего и низкий уровень шумов. Переключение между четырьмя ступенями нагрузки производится благодаря новой системе переключения APS автоматически в зависимости от загруженности трактора. В качестве регулирующей величины используется состояние нагрузки двигателя и его число оборотов. Водитель может произвести бесступенчатую настройку чувствительности системы с помощью поворотного выключателя. При смене положения коробки передач автоматически производится и выбор ступени. Задействование сцепления производится по выбору или от ножной педали, или от кнопки на рычаге переключения передач. Это означает, что включение 24 передних и задних передач может происходить без задействования сцепления. С помощью реверсирования можно трогаться с места или менять направление движения (назад / вперед) без задействования педали сцепления. Управление удобно производится кнопками на рычаге управления PowerComS. Смена направления движения (ВПЕРЕД/НАЗАД) при скорости движения до 12,5 км / ч производится без отжатия педали сцепления. Трактор мягко затормаживается, и при очень низкой скорости переключается направление движения. Включенная скорость на коробке передач и включенная ступень Powershift при смене направления движения сохраняются без изменения. Рычаг Powershuttle в особенности хорош при выполнении работ на краях поля при частых разворотах: Правая рука водителя свободна, и он может переключать нею другие функции.
Система управления приводом (ASM) полностью автоматически регулирует привод передней оси и обе блокировки дифференциала. В зависимости от угла управления и скорости движения по необходимости под нагрузкой включаются и выключаются передние и задние блокировки дифференциала (коэффициент блокировки до 100 %) и привод передней оси. Пробуксовывание приводных колес дополнительно выявляется опционально устанавливаемым радарным датчиком. ASM гарантирует хорошее сцепление и высокое значение тягового усилия, максимальный ездовой комфорт и высокую рабочую безопасность даже в самых сложных условиях.
Откидные передние крылья относятся к серийному оборудованию. Высокая маневренность и малые радиусы разворотов гарантируются даже при уникальном для этого класса тракторов комплекте шин с размером 38“ на передней оси. Радиус поворота в зависимости от используемых шин составляет всего 6,7 м.
Концепция амортизации с прекрасным согласованием гидропневматической подвески передней оси и пневматической подвески кабины. Трактор Agrotron в скоростном исполнении до 50 км / ч серийно оснащен амортизированной передней осью. Трактор Agrotron в скоростном исполнении до 40 км / ч может по желанию также оборудоваться встроенными осевыми амортизаторами. Подпружинивание заметно повышает безопасность и улучшает ездовой комфорт. Передняя ось установлена колеблющейся на серьге рессоры. Амортизация прои зводится гидропневматически и ведет себя прогрессивно, это означает, что ее воздействие возрастает с увеличением нагружения (балластирования).
На крыше имеется подъемное окно с солнцезащитным козырьком и встроенный рабочий прожектор. Идеально подходит для выполнения погрузочно-разгрузочных работ фронтальным погрузчиком.
Скошенный, с суженной средней частью капот двигателя обеспечивает прекрасный обзор рабочих орудий и переднего пространства для их навески, безопасность в работе и удобство маневрирования даже в тесных условиях.
Самые современные турбодизельные двигатели DEUTZ Common-Rail (DCR) с серийной электронной системой управления (EMC) гарантируют низкий расход горючего, огромный крутящий момент и большие запасы мощности. Дизельные двигатели допускают заправку биодизелем (B100). Трактор Agrotron X серийно оборудован внешним приспособлением возврата охлажденных выхлопных газов в камеру сгорания. Как доказано, добавка охлажденных выхлопных газов существенно снижает общий выхлоп газов и расход горючего.
Благодаря встроенному фронтальному подъемнику с подъемным усилием до 5.000 кг и фронтальному валу отбора мощности с электрогидравлическим приводом и числом оборотов 1.000 1/мин трактор Agrotron X является системным тягачом для универсального применения. Не вызывает никаких проблем навеска тяжелого фронтального культиватора или фронтальной косилки с большой шириной захвата.

Заключение
Курс введение в специальность – предназначен для адаптации первокурсника в условия университета, для ознакомления со специальностью, развития творческого интереса в выбранной специальности.
Белорусский национальный технический университет — государственное учебное заведение инженерно-технического профиля, ведущее учебное заведение в национальной системе образования Республики Беларусь в этом профиле. Одним из ведущих факультетов университета является автотракторный факультет.
Автотракторный факультет — самый крупный и один из престижных факультетов Белорусского национального технического университета, центр подготовки специалистов для автотракторной промышленности и транспортной отрасли Республики Беларусь, научных работников по многим направлениям народного хозяйства, преподавательских кадров.
Кафедра «Тракторы» была создана в 1953 году. При кафедре работает лаборатория НИЛ ТМСО, занимающаяся вопросами повышения технического уровня тракторной и специальной гусеничной и колесной техники, городского электрического транспорта. Сотрудники кафедры активно участвуют в создании новых моделей мобильных машин на ПО «МТЗ», ОАО «МЗКТ», ОАО «Белкоммунмаш», ОАО «Амкодор» и др. Кафедра «Тракторы» является ведущей научной школой по колесным и гусеничным машинам с технологическими комплексами многоцелевого назначения. В составе преподавателей сочетается весь комплекс требований современного машиностроительного производства, научного исследования, создания новых конструкций машин, их производства и эксплуатации. Выпускники кафедры работают в различных областях машиностроения.
На промышленных, автотранспортных предприятиях, в конструкторских бюро, учебных заведениях не только Беларуси, но и России, более 60-ти других зарубежных стран работают тысячи выпускников автотракторного факультета. Они создают новые автомобили, специальные машины, оборудование, обслуживают их, управляют производством, организовывают дорожное движение. И везде показывают глубокие знания своего дела, являются примером в труде и поведении, обучают и воспитывают технические кадры. Повышение качества продукции, как основы ее конкурентоспособности на рынке, требует решения комплекса организационных и научно-технических задач. Одно из направлений деятельности - более широкое участие специалистов в процессе принятия решений, выработки предложений и рекомендаций.
Предприятия Беларуси:
ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Беларуси по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.
РУП «Минский тракторный завод» разрабатывает и изготавливает колёсные и гусеничные тракторы, мотоблоки, прицепные и навесные орудия для сельскохозяйственных, строительных, лесных и коммунальных работ, запасные части, товары народного потребления, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса.
Могилевский автомобильный завод им. С.М Кирова - является крупнейшим предприятием в СНГ и ближнего зарубежья по выпуску автомобильной техники, предназначенной для строительства дорог, плотин, карьерных работ, подземных разработок рудных материалов и строительства туннелей и мостов.
Открытое акционерное общество «МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» – крупнейшее предприятие Беларуси, а также ведущий производитель современных дизельных двигателей среди стран СНГ и занимает первое место по количеству выпускаемых тракторных и комбайновых двигателей.
Открытое акционерное общество ОАО «Гомельоблагросервис» создано в апреле 2003 года. В состав объединения входит 21 районный агросервис и 7 специализированных предприятий: ОАО «Гомельагрокомплект», ОАО «Гомельская ПМК ПНР», ОАО «Гомельский мотороремонтный завод», ОАО «Сельспецмонтаж», ОАО «Гомельагро-энергосервис», ОАО «Гомельхимагро» и ОАО «Металлоконструкции».
Гидроцилиндры – это детали, находящиеся под постоянной нагрузкой и прямо влияющие на безопасность движения.Гидроцилиндры осуществляют возвратно-поступательное движение в металлообрабатывающих станках, и других гидрофицированных машинах.
Патент – государственный документ, удостоверяющий наличие права авторства, приоритет и исключительное права использования, на основании которого конкретный результат интеллектуальный творческой деятельности признается объектом интеллектуальной собственности – объектом патентного права, объектами интеллектуальной собственности, изобретения, полезная модель, промышленный образец.В январе-ноябре 2012 г. по сравнению с соответствующим периодом 2011 г. увеличен выпуск кузовов автомобильных в 2,9 раза, вагонов грузовых несамоходных – в 1,8 раза, полиамидов в первичных формах – в 1,9 раза, станков для обработки дерева, пробки, кости, эбонита, твердых пластмасс или аналогичных твердых материалов – в 1,5 раза, мотоциклов и мотоциклетных колясок – в 1,7 раза, тракторов для сельского и лесного хозяйства с дистанционным управлением – в 1,5 раза, дизельного топлива (включая биодизельное) – на 23,2%, телевизоров – в 1,5 раза, топливно-древесных гранул – на 23,9%, самосвалов карьерных – на 19,6%, бумаги газетной – на 20,8%, бензина автомобильного – на 19%, шин резиновых пневматических для автобусов или грузовых автомобилей – на 18,5%, пресс-подборщиков для сена или соломы – на 21,1%, паркета щитового деревянного – на 20,4%, лекарственных средств – на 11,3%, грузовых автомобилей – на 14,5%, лифтов – на 8,2%, полуфабрикатов мясных, включая мясо птицы, – на 23,2%, макаронных изделий – на 13,1%, цельномолочной продукции – на 9,7%, сливочного масла – на 8,1%.

Список использованных источников
Гутман И.М., Пичак Ф.И. «Тракторы и автомобили» М.; Машгиз, 1960 г.
Долматовский Ю.А, Трепененков И.И. «Тракторы и автомобили». Краткий справочник. М.; Сельхозгиз, 1960 г.
БНТУ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.bntu.by/. Научная библиотека [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://library.bntu.by/.
Министерство Промышленности РБ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.minprom.gov.by/. Борис Филиппович Косенко, Борис Петрович Тюркин «Тракторы». Справочная книга. Корректор А.Г. Ткалич 1968 г.
Мясникович М.В. Научные основы инновационной деятельности. — Мн.: ИООО «Право и экономика», 2003. — 280 c.
Инновационная деятельность: словарь-справочник / В.М. Анищик, А.В. Русецкий, Н.К. Толочко; Под ред. Н.К. Толочко. — Мн.: Изд. центр БГУ, 2006. — 176 c.
Белкоммунмаш. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://bkm.by/. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://land-tech.narod.ru/mtz.htm/. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.amkodor.by/index.shtml/. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.alptula.ru/service_metall.htm/. Минский автомобильный завод. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.maz.by/.
[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://president.gov.by/press23885.html/. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3 т./Под ред. И. Н. Жестковой. – 8-е изд., перераб. и доп. – M.; Машиностроение, 2001г.
Минский тракторный завод. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://belarus-tractor.com/. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://psixolog.by/.
[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://agrotechnika.info/.
[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.maximum-agro.com/.
[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.agrosvit.com/.
[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://belstat.gov.by/.
[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.deutz-fahr.com/.

Приложенные файлы

  • docx 18350510
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий