report_ra-44422


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
Катастрофа
Тип воздушного судна
Самолёт
Государст
венный регистрационный
опознавательный знак
Владелец
Частное
лицо
Авиационная администрация
Архангельское
МТУ ВТ
ФАВТ
Место происшествия
РФ,
Архангельская область
Приморский район,
н.п. Катунино.
оординаты:
64°22,44’ СШ, 40°41,27’ ВД
Дат
а и время
UTC
5 местного времени)
день
Окончательный от
чет самолёт Як
18Т

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ, И
СПОЛЬЗУЕМЫХ В НАСТОЯ
ЩЕМ ОТЧЁТЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ФАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦ
1.1.
СТОРИЯ ПОЛЁТА
1.2.
ЕЛЕСНЫ
Е ПОВРЕЖДЕНИЯ
1.3.
ОВРЕЖДЕНИЯ ВОЗДУШНОГ
О СУДНА
1.4.
РОЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ
1.5.
ВЕДЕНИЯ О ЛИЧНОМ СОС
ТАВЕ
1.6.
ВЕДЕНИЯ О ВОЗДУШНОМ
СУДНЕ
1.7.
ЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФ
ОРМАЦИЯ
1.8.
РЕДСТВА НАВИГАЦИИ
ПОСАДКИ И
УВД
1.9.
РЕДСТВА СВЯЗИ
1.10.
ННЫЕ ОБ АЭРОДРОМЕ
1.11.
ОРТОВЫЕ САМОПИСЦЫ
1.12.
ВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ
ЭЛЕМЕНТОВ ВОЗДУШНОГО
СУДНА И ОБ ИХ РАСПОЛ
ОЖЕНИИ НА М
ЕСТЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ
1.13.
ЕДИЦИНСКИЕ СВЕДЕНИЯ
И КРАТКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
ПАТОЛОГО
АНАТОМИЧЕСКИХ ИССЛЕД
ОВАНИЙ
1.14.
АННЫЕ О ВЫЖИВ
АЕМОСТИ ПАССАЖИРОВ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И ПРО
ЧИХ ЛИЦ ПРИ АВИАЦИОН
НОМ
ПРОИСШЕСТВИИ
1.15.
ЕЙСТВИЯ АВАРИЙНО
СПАСАТЕЛЬНЫХ И ПОЖАР
НЫХ КОМАНД
1.16.
СПЫТАНИЯ И ИССЛЕДОВА
1.17.
НФОРМАЦИЯ ОБ ОРГАНИЗ
АЦИЯХ И АДМИНИСТРАТИ
ВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ИМЕЮЩИХ ОТНОШЕНИЮ К
ПРОИСШЕСТВИЮ
1.18.
ОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМ
1.19.
ОВЫЕ МЕТОДЫ
КОТОРЫЕ БЫЛИ ИСПОЛЬЗ
ОВАНЫ ПРИ РАССЛЕДОВА
АНАЛИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
НЕДОСТАТКИ, ВЫЯВЛЕНН
ЫЕ В ХОДЕ РАССЛЕДОВА
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВ
ЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОЛЁТОВ
Окончательный отчет самолёт Як
18Т

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Список сокращений, используемых в настоящем отч
АМСГ
авиационная метеорологическая станция (гражданская)
авиация общего назначения
авиационное происшествие
АУЦ
авиационный
учебный
центр
безопасность пол
етов
восточная долгота
ВКК
высшая квалификационная комиссия
ВЛЭК
врачебно
лётная экспертная комиссия
воздушное судно
воздушный транспорт
гражданская авиация
ГБУ
Государственное бюджетное учреждение
ГВС
гражданское воздушное судно
ГКУ
осударственное казенное учреждение
единая система
ЕЭВС
диничный экземпляр воздушного судна
ЗАО
закрытое акционерное общество
зональный центр
ИВПП
искусственная взлётно
посадочная полоса
информационно
дежурный центр
КВС

командир воздуш
ного судна
КДП
командно
диспетчерский пункт
КОСПАС
САРСАТ
спутниковая система слежения для поиска и спасания
КПК
курс
повышения квалификации
КТА
контрольная точка аэродрома
МАК
Межгосударственный авиационный комитет
МДП
местный диспетчерский пун
Министерство
обороны
Министерство транспорта
МТУ
межрегиональное территориальное управление
н.п.
населённый пункт
некоммерческое партнёрство
открытое акционерное общество
ОГПС

отряд государственной противопожарной службы
обществ
о с ограниченной ответственностью
ОрВД
организация воздушного движения
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
ПВП
правила визуальных
полёт
ПЛГ
поддержание летной годности
после последнего ремонта
ПСГ
поисково
спасательная группа
пожарная часть
Руководство по лётной эксплу
атации
РОСТО
Российская оборонная спортивно
техническая организация
РПП
Руководство по производству полётов
РТС

радиотехнические средства
Российская Федерация
айонный
центр
СНЭ
с начала эксплуатации (наработка)
СПЧ
специальная пожарная ча
северная широта
ТКК
ерриториальная квалификационная комиссия
техническое обслуживание
УВД
управление воздушным движением
УИБП
управление
инспекции по безопасности полетов
УКВ
ультракороткие волны
УТЦ
учебно
тренировочный центр
ФАВТ
Федеральн
агентство
воздушного
транспорта
ФАП

Федеральные авиационные правила
ФГБУ
Федеральное
государственное
бюджетное учреждение
ФПС
Федеральная противопожарная служба
центральный совет
ЧОУ
частное образовательное учреждение
UTC
скоординированное всем
ирное время
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Общие сведения
сентября
ода
в 1
мин
(здесь и далее время UTC)
при выполнении
полёта
на самолёте
18Т
с тремя пассажирами на борту
в районе аэродрома
«Васьково»
вблизи н.п.
Катунино
произошло столкновение самолёта с
земной
поверхностью
амолёт
разруш
илс
и сгорел, п
илот и пассажиры погибли
Комиссия по расследованию авиационных происшествий М
была поставлена в
известность об авиац
ионном происшествии 0
:11.
Расследование
катастрофы
проведено комиссией, наз
наченной приказом заместителя
Председателя Межгосударственного авиационного комитета
Председателя Комиссии по
расследованию авиационных происшествий
сентября
ода
В работе Комиссии принимали участие представители Архангельск
ого МТУ
Росавиации, ОАО «
ой Архангельский объединенный авиаотряд», Архангельского
территориального отдела Государственного авиационного надзора управления
Государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной
безопасности по Северо
Западному федеральному округу Федеральной службы по надзору в
сфере транспорта, ЗАО «Нордавиа
Российские авиалинии»
Нач
ало расследования: «
сентября
ода.
Окончание расследования:
« 10 » октября
201
года.
Предварительное сле
дствие проводило
Северо
Западное
ледственное управление
на транспорте Следственного комитета Российской Федерации.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Фактическая информация
История полёта
КВС передал по
электронной почте
в Санкт
Петербургский ЗЦ ЕС ОрВД
флайт
план на использов
ание воздушного пространства класса С. Цель полёта, указанная в
плане
учебный
полет
Полёт планировалось выполнять
с геоточки, находящейся на территории
выведенного из реестра Министерства обороны аэродрома «Лахта» (Катунино)
с 7
00 в
течени
6 часов
на высоте 300 метров
с крейсерской скоростью 180км
в радиусе 50км от
посадочной площадки.
КВС по мобильному телефону получил разрешение от диспетчера
группы планирования Архангельского РЦ ЕС ОрВД на использование воздушно
пространства класса С согласно
поданному
плану.
период времени с 07
40 до 10
41 (согласно выписк
из радиообмена «
экипаж
диспетчер
КВС выполнил три полёта
Из ни
два полёта на самолёте Як
18Т RA
44422 и
один
полёт на ЕЭВС самолёте
амфибии «Вет
ер» RA
1417G.
Полёты
были
выполн
ены
в штатном режиме, без замечаний к работе авиатехники.
В период времени между 10
41 и 11
38 КВС доза
правил самолёт Як
18Т RA
авто
мобильным
бензином Аи
92 в объёме 40 литров.
В 11
38 (согласно выписк
из радиообме
на «
экипаж
диспетчер
»), КВС выполнил
взлёт на самолёте Як
18Т RA
44422 с тремя пассажирами на борту
Багажа и груза на
самолёте не было.
В 12:05
по показаниям очевидцев
самолет,
совершая маневр
набор
высоты,
развернулся с левым креном и стал
практиче
ски отвесно
падать.
В результате столкновения с земной поверхностью ВС полностью разрушено и
горело. Пилот и пассажиры погибли.
Телесные повреждения
Телесные повреждения
Экипаж
Пассажиры
Прочие лица
Со смертельным исходом
Серьезные
Незна
чительные/отсутствуют
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Повреждения воздушного судна
Рис.5.
При исследовании места катастрофы,
фрагментов
ВС и прилегающей местности,
установлено следующее:
Фюзеляж
самолёта и его силовой набор от 0
го до 21
го шпангоута
полностью
разрушен и
горел вследствие возникшего пожара от розлива топлива (бензина АИ
92) из
разрушенных при столкновении с деревьями топливных баков, расположенных в плоскостях
крыла.
осадочный щиток на правой части центроплана полностью уничтожен пожаром,
обгоревшая права
я амортстойка шасси с
горевшим колесом находится в отсеке шасси в
убранном положении, чуть правее находится левая амортстойка шасси в убранном
положении с
горевшим пневматиком колеса
Хвостовая часть самолёта
отделена от фюзеляжа вследствие столкновени
й с
препятствиями (стволами деревьев), разрушена на 6
ть фрагментов, которые на земле
удалены от эпицентра пожара на 6
8 метров против направления падения ВС. При осмотре
узлов навески и
проводки
управления рулей и триммера руля высоты установлено, что
рас
соединений, усталостных разрушений в узлах нет, все разрушения хвостовой части
планера, органов управления самолёта и проводки
управления
произошли из
за приложения
нерасчетных нагрузок
при
столкновени
с препятствиями;
Левая плоскость крыла
и её элерон от
делены от планера самолёта и находятся слева
от
оси
падения самолёта на удалении 4
5 метров от эпицентра пожара
Крыло и элерон
деформированы, имеют следы разрывов силовых наборов и обшивок. При осмотре узлов
навески и
проводки
управления левым элероном ус
тановлено, что рассоединений,
усталостных разрушений в узлах нет, все разрушения левой плоскости крыла, левого элерона
и проводки его управления произошли из
за приложения нерасчетных нагрузок
при
столкновени
с препятствиями
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Правая плоскость крыла
не был
а отделена от планера и практически полностью
горела.
Приборная доска
вместе с приборами контроля работы двигателя выгорела.
левой двери кабины
была
обнаружен
обугленн
плат
с отсеком цифрового
накопителя нештатного GPS
навигатора Garmin 495, испол
ьзовавшегося на самолёте в
качестве регистратора полётной информации и учёта полётного времени.
Силовая установка
частично погружена в землю, двигатель «закапочен», картер
двигателя и цилиндрово
поршневая группа видимых механических повреждений не име
т,
на всей силовой установке имеются значительные термические повреждения от возникшего
пожара
Маслобак
находится на штатном месте крепления, покороблен от термического
воздействия пожара, масло выгорело
Проводка управления
двигателем разрушена и полностью
выгорела, положение
РУДов определить не представляется возможным, центральный пульт управления
двигателем полностью выгорел (рычаги управления силовой установкой расфиксированы)
Лопасти Д35
02ПС воздушного винта
В530ТА
Д35 разбиты на мелкие фрагменты в
зультате последовательных столкновений (рубки) вращающегося винта с встречаемыми
препятствиями в виде деревьев. Фрагменты разрушенных лопастей разбросаны на местности
в радиусе до 16 метров от втулки винта
вошедшей в землю.
По направлению
падения
самолёта
от мест столкновения с деревьями
до поверхности земли
обнаружены
многочисленные обрубки веток, верхушек крон и щепки деревьев от ударов передних
кромок лопастей вращающегося винта, что подтверждает показания очевидцев и
свидетельствует о работоспособ
ности силовой установки до столкновения с землёй
После извлечения двигателя и втулки воздушного винта из земли обнаружено, что вал
воздушного винта смещен внутрь двигателя
тулка
воздушного винта деформирована.
брубки комлевых частей лопастей воздушного
винта заломлены в противоположную
сторону от направления вращения, противовесы перевода лопастей воздушного винта на
«малый шаг» при остановке двигателя с хомутами крепления лопастей в стаканах втулки
винта смещены от своего штатного положения против вращ
ения винта и деформированы,
что также свидетельствует о работе двигателя в момент столкновения самолёта
землей.
Прочие повреждения
овреждений других объектов не было.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Сведения
о личном составе
Сведения о пилоте
Занимаемая должность
Пилот
инструкт
Фамилия, имя, отчество
ол мужской
Дата
рождения
Образование общее и специальное
(когда и какое учебное заведение
окончил)
Среднее
специальное.
Омское летно
техническое
училище гражданской авиации
в 1982г.
Переподготовка на ВС
Переподготовка на самолет Як
18Т по программе
ЦС РОСТО на базе аэроклуба РОСТО
. С
правка от
НП «Региональный авиационный учебный центр
АОН»
г. Калуга
по программе курсов
переподготовки пилотов коммерческой авиации на
самолет Як
18Т, свидет
ельство
№ 0256
от
НП «Региональный авиационный учебный центр
АОН»
г. Калуга
по программе курсов
переподготовки КВС
инструкторов на самолет Як
свидетельство № 0036И от 06.
Прохождение КПК
ЧОУ «Санкт
Петербургский Авиационный учеб
ный
центр»
по программе курсов
переподготовки
пилотов
любителей на гидросамолёт (амфибию),
Свидетельство № 009 ПП от 29.10.2011г.
Свидетельство пилота ГА
Свидетельство линейного пилота
серия IIП № 002544, выданно
, со
сроком
действия до 13.10.10
Свидетельство пилота коммерческой авиации
серия
П № 002353
, выданно
ВКК ФАВТ МТ РФ
, со
сроком действия до 01.03.13
Минимум, дата последней проверки
техник
и пилотирования
150х2000х15
15.10.2011г., день, ЧОУ «Санкт
Петербургский Авиационный
учебный центр»,
оценка «хорошо»
самолет
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Авиационные происшествия и
инциденты
Не имел
Прохождение ВЛЭК
ООО «Поликлиник
«Авиаторов
ЗАО
«Нордавиа
Российские авиалинии
сроком
действия до 01.03.13 с прохождением периодического
(полугод
ового)
осмотра 01.09.12.
Общий налёт / в качестве КВС
8250 (Ан
3100, Ми
8МТВ
3070, Ан
1980, Як
)/
286
Налёт на Як
18 / в качестве КВС
Налёт и количество посадок за
последние трое суток
т данны
Перерывы в полётах
Налёт за последний месяц
т данных
Налёт в день АП
2ч 04мин
Отдых перед полётом
В домашних условиях
(8 часов)
Время нахождения на аэродроме
перед вылетом
т данных
Медицинский контроль перед
вылетом
Не проводился.
Согласно
п.8.10.1 ФАП
: «…
при выполнении
полетов
с посадочных площадок предполетный
медицинский осмотр не проводится, решение о
допуске членов экипажа воздушного судна к полетам
принимает КВС
По представленным документам уровень профессиональной подготовки К
ВС
соответствовал присвоенной квалификации
и выполняемому заданию
Однако анализ представленных документов показал, что
в период с
10.11.08 по
КВС находился на обучении
по программе курсов
переподготовки КВС
инструкторов на самолете Як
«Региональный авиационный учебный центр АОН»
г. Калуга
и в
же время
он в составе экипажей выполнял производственные полёты в ООО
«Авиакомпания «Трансавиа
Гарантия»
г. Архангельска. И
запис
в рабочей книжке К
за 27.11.08 (налет 4ч 05мин).
Указанное
противоречие вызывает сомнения в легитимности
выданного
НП «Региональный авиационный учебный центр АОН»
свидетельства
№ 0036И
от 06.
В связи с закрытием
НП «Региональный авиационный учебный центр АОН»
уточнить информацию не представилось возможным.
На момент вылета у КВС закончился срок действия медицинского заключения
ВЛЭК, т.к. он не прошел п
ериодический медицинский осмотр
Медицинское заключение
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
КВС
было
выдано ООО «Поликлиник
«Авиаторов»
ЗАО «Нордавиа
РА» 01.03.12 со сроком
действия до 01.03.13
с прохождением периодического
медицинского осмотра 01.09.12.
Сведения о воздушном судне
Тип воздушного судна
Государственный
регистрационный
номер
Свидетельство о Государственной
регистрации
№ 6400, выдано 15.02.12
УИБП ФАВТ
Завод
зготовитель и дата
выпуска
Смоленский авиационный завод, 29.09.78
Заводской номер ВС
22202023918, серийный номер 07
Сертификат летной годности
№ 2082122578, выдан
17.04.12 МТУ ВТ Центральных
районов ФАВТ
действител
до 26.12.13
Наработка СНЭ
3ч, 8752
полета
Назначенны
ресурс/
срок службы
3500ч, 15000 полётов/ Разработчиком не устан
Количество ремонтов
Дата и место выполнения
последнего ремонта
27.12.05, ЗАО «Шахтинский авиационно
ремонтный
завод РОСТО»
Межремонтный ресурс/срок
служ
1000ч, 4000 полётов /12 лет
Наработка ППР
40мин, 60 полётов
Решением Управления ПЛГ ГВС Росавиации № 21.1.4
663 от 11.08.2009 года самолёт
переведен на безремонтную эксплуатацию по документации ГА РФ с
выполнением трудоёмких форм
«ТО
1000» и «ТО
2000».
Данные по двигателю и другим агрегатам не указываются, т.к. происшествие не было
связано с нарушением их работоспособности.
нарушении требований п.1. ст. 53. ВК РФ
перативн
ТО
самолета Як
18 RA
перед
полет
м осуществлял
КВС
не имеющ
квалификационной отметки в пилотском
свидетельстве
или
сертификат
(свидетельства)
на выполнение данного вида работ
Примечание:
ВК РФ
Ст. 53. п.1. Лица из числа авиационного персонала гражданской
авиации допускаются к деятельности при
наличии сертификата
(свидетельства).
Материалы о выполнении оперативной подготовки самолета Як
другими лицами в комиссию не представлялись.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Производственно
техническая документация на выполнение последнего оператиного
технического обслуживан
ия представителями НП «Аэроклуб Авиасервис»
не была
представлен
, карта
наряд на выполнение формы «А
+ ОВ» не оформлялась
Пономерная документация на воздушное судно Як
44422
(формуляры
основных изделий и паспорта комп
лектующих
) велась с нарушение
м требований
нормативных документов.
В период с 16.09 по 23.12.2011 года на самолёте Як
в ЗАО
«Шахтинский авиационно
ремонтный завод РОСТО» было выполнено последнее
периодическое техническое обслуживание по формам Ф
5 и Ф
Б в объёме комплекса
работ
по «Программе Разработчика…» на подтверждение календарного срока службы ВС до
выполнения ТО
На
момент вылета
в баках самолёта
было 11
литров
бензина
(приблиз
ительно 85
килограмм
Фактический взлётный вес ВС
перед последним полетом
по расче
составлял 16
(вес пассажиров
брался
согласно п 2.2, раздел 2
РЛЭ
составля
240кг
(3х
80кг)
, что превышало максимально допустимый (по требованиям раздела II п.2.2 РЛЭ
самолёта Як
18Т) взлётный вес
1650кг.
Фактическая центровка при выполнении д
анного полёта (четыре человека на борту
ВС, шасси убрано) составляла 25,1%САХ. Согласно п.2.2 РЛЭ
самолета
18Т при
выполнении
учебно
тренировочного
полёта диапазон центровок должен составлять 13
26%САХ.
Лабораторией Архангельского терминала ООО «РН
Арха
нгельскнефтепродукт»
роведен анализ топлива
, изъятого из заправочной емкости. Заключение от 06.09.12
Бензин
автомобильный марки АИ
92 по проверенным показателям соответствует нормам
технической документации
В целом комиссия делает вывод, что т
ехническ
ая эксплуатация ВС
не
соответствовала
установленным требованиям.
Метеорологическая информация
Прогнозирование метеоусловий в районе
где
произошло АП,
осуществляется
синоптической группой АМСГ
2 разряда
Васьково (аэродром
«Лахта»
находится на
удалении 16 к
м от КТА аэродрома «Васьково»).
Прогностическое метеорологическое обеспечение на аэродроме (в районе аэродрома)
Васьково
определено «Инструкцией по метеорологическому обеспечению полётов на
аэродроме
Васьково» от 24 мая 2010 года, которое осуществляет А
МСГ 2 разряда Васьково
Северного филиала ФГБУ
Авиаметтелеком Росгидромета
(лицензия № Р/2011/1913/100/Л
от 23.09.11).
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Синоптическая обстановка на момент авиационного происшествия по месту и
времени была обусловлена малоподвижным обширным антициклоном с ц
ентром в районе
Мезени
Прогноз по аэродрому «Васьково» с 09:00 до 18:00: ветер 90
м/с, видимость более
10км, разбросанная облачность с высотой нижней границы 450м, значительная с высотой
нижней границы 2100м, временами с 09:00 до 15:00 неустойчивый вет
ер 2м/с.
Прогноз по аэродрому «Васьково» с 12:00 до 21:00: ветер 90
м/с, видимость более
10км, разбросанная облачность с высотой нижней границы 600м, значительная с высотой
нижней границы 2100м.
актическая погода на аэродроме
Васьково
00 ветер
1м/с, условия хорошие, температура воздуха +13
С, температура
точки росы +4
С, давление 769мм.рт.ст., коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку
без изменений
30 ветер 100
1м/с, условия хорошие, температура воздуха +13
С, температура
точки росы
+4º
С, давление 769мм.рт.ст., коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку
без изменений
00 тихо, условия хорошие, температура воздуха +13
С, температура точки росы
+4º
С, давление 769мм.рт.ст., коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку
без
енений
30 тихо, условия хорошие, температура воздуха +13
С, температура точки росы
+4º
С, давление 769мм.рт.ст., коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку
без
изменений
00 ветер
1м/с, условия хорошие, температура воздуха +14
С, температур
точки росы +4
С, давление 769мм.рт.ст., коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку
без изменений
30 тихо, условия хорошие, температура воздуха +14
С, температура точки росы
+4º
С, давление 769мм.рт.ст., коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посад
ку
без
изменений
С учётом анализа аэросиноптического материала, фактической погоды, отсутствия
штормовых оповещений
можно утверждать
, что на момент авиационного происшествия
погодные условия на аэродроме Катунино
были простыми и
оцениваются комиссией как
ветер
у земли
2 м/с, условия хорошие, температура воздуха +14
С, температура
точки росы +4
С, давление 769мм.рт.ст.
соответств
овали
прогнозируемы
В связи с антициклональной погодой 01.09.12, установившейся на обш
ирной
территории Архангельской области, на основании фактического ветрового режима (данных
радиозондирования аэрологической станции
Архангельск
за 12
00 01.09.2012г.) и
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
проведённых расчетов район аэродрома
Васьково
, в том числе
и место АП
, находил
момент
в области слабого сдвига ветра (
=1 м/с).
Сведения бортовой погоды: 01.09.12 АН
маршрут полёта Васьково
Онега
Пурнега и обратно (период полета 06
40). Полет осуществлялся на высоте
1000м, видимость более 10км, б
олтанка отсутствует, ветер неустойчивый 15
20км/ч
полет спокоен.
Полёт самолёта Я
18Т
44422 01.09.12 осуществлялся без заявки на
метеорологическое обеспечение, в процессе полёта экипаж за консультацией не обращался,
сведений о бортовой погоде на АМС
Васьково
не сообщал.
Средства навигации, посадки и УВД
Данные о средствах навигации, посадки и УВД не приводятся, поскольку не имеют
отношения к причине происшествия.
Средства связи
Радиосвязь диспетчера МДП с
самолётом Я
18Т
осуществляла
сь по
радиостанции на частотах УКВ
диапазона
. Замечаний по работе РТС нет. В распоряжение
комиссии представлены выписки из магнитофонной записи радиообмена
«диспетчер
экипаж» за
с 0
(КДП «
Васьково
вышка»)
1.10.
Данные о
б аэродроме
Взл
ет самолета был выполнен с геоточки, находящейся на территории, выведенного
из реестра Министерства обороны РФ аэродрома «Лахта»(«Катунино»).
Аэродром располагает одной ВПП с искусственным покрытием (магнитный курс
взлёта и посадки 076/256).
Длина полосы с
оставляет 3200м.
В настоящее время аэродром
находится на консервации.
Аэродром является собственностью МО РФ. Установить на каком основании на
территории аэродрома находился НП
«Аэроклуб Аэросервис»
не представилось возможным.
1.11.
Бортовые самописцы
Бортовые с
амописцы на борту с
амолёта
18Т
1.12.
Сведения о состоянии элементов воздушного судна и об их
расположении на месте происшествия
не
были установлены
Привязка места АП к крупным населенным пунктам приведена на рис.1
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Рис.1.
Место падения самолёта
представляет собой участок смешанного леса с
преобладанием лиственных деревьев (берез и осин) высотой 20
25 метров.
ид на место АП
с воздуха
приведен на рис
Рис.
Общий вид места АП приведен на рис.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Рис.
Кроки места катастрофы самолёта ЯК
8Т RA
44422 приведены на рис.
Рис.4.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Обломки
ВС
расположены
на удалении 190 метров от центра
выходного
порога
ВПП
26
аэродрома «Лахта»
Разброс фрагментов самолёта, отделившихся после
столкновения ВС с деревьями, землёй
последующи
м разлетом от
рыв
топливных
баков, приходится приблизительно на площадь 23м х 16м
По сломанным верхушкам берез было установлено, что самолет падал с углом
наклона траектории
близким к
Место первого касания
группа деревьев, находящихся на удалении 16м от основн
ых
фрагментов планера.
После падения самолета начался наземный
пожар
, о чем свидетельствует обгорание
деревьев снизу
вверх
1.13.
Медицинские сведения и краткие результаты патолого
анатомических исследований
На основании З
аключени
эксперта
от
, выданного ГБУ
здравоохранения
Архангельск
ой области «Б
юро судебно
медицинск
экспертиз
пилот
погиб от
тупой сочетанной
травм
ы тела
Пилот и передний пассажир
при
наземном
пожаре
обгорели, вплоть до обугливания
крови пилота
и пассажиров
след
этил
вого
спирта
наркотических препаратов
не обнаружен
1.14.
Данные о выживаемости пассажиров, членов экипажа и прочих лиц
авиационном
происшествии
Схема размещения
экипажа
пассажиров
приведена на рисунке
Опросом очевидцев установлено, что
о врем
я авиационного происшествия
командир занимал штатное место
слев
а и
был пристёгнут привязными ремнями
Пассажир, сидевший справа от КВС
так же
был
пристёгнут привязными ремнями
Пассажиры, сидящие сзади
не были
пристегнуты
момент удара на
пилота
ассажиров
действовали знакопеременные
нагрузки ударного характера.
В результате АП КВС
и пассажиры
погиб
. Смерть КВС
и пассажиров
особенностями конструкции
самолета не связана
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
1.15.
Действия аварийно
спасательных и пожарных команд
в 12:07
очевиде
ц АП позвонил по мобильному телефону на номер 112 ИДЦ
ГБУ Архангельской области «Служба спасения»
В 12:
07 на место АП была выслана ПСГ
501 ГБУ
Архангельской области «Служба
спасения»
В 12:12 на место
АП была выслана
автоцистерна
94 ГКУ
Архангельской
области
«ОГПС
20»
В 12:1
на место
АП была выслана автоцистерна ПЧ
5 «3
й отряд ФПС по
Архангельской области»
В 12:19 пожарные ПЧ
94 прибыли на место АП и приступили к тушению самолета.
В 12:
на место
АП была выслана автоцистерна СПЧ «3
й отряд ФПС по
Архангельской области»
В 12:3
к месту АП прибыла
ПСГ
501. На момент
их
приезда там уже находил
сь
пожарная машина и машина скорой помощи, вызванные очевидцами происшествия.
Оперативными службами было п
роведен
о тушение,
работы по поиску пострадавших
доз
иметрический контроль
обломков самолета. Все
находившиеся на борту ВС
люди
погибли до прибытия оперативных служб.
Был создан
штаб и
организовано
взаимодействие
Северо
Западным
ледственн
управление
на транспорте Следственного комитета
Российской Фед
ерации
Архангельским управлением Росавиации
, МВД
и другими
специальными
службами.
Участок был огорожен лентой.
Организована охрана места АП.
В 16:20 работы были завершены.
варийные службы на аварийных частотах сигнал о бедствии
ВС
не прин
яли.
Всего было
задействовано в
поисково
спасательных работах 55 человек личного
состава и 14 единиц техники.
пасательные работы были организованы и проведены
своевременно.
1.16.
Испытания и исследования
Исследование
GPS
Garmin 495
В процессе осмотра
комиссией
места АП бы
л обнаружен
и передан на исследование
приемник спутниковой навигации
GPS
Garmin 495
(далее
GPS)
. Приемник им
следы
механического и термического воздействия
(рис.7.)
КНТОР
МАК
проведено исследование
GPS
В связи разрушением электронной платы с
чит
ать
информаци
представилось
возможным.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Рис.
1.17.
Информация об организациях и административной деятельности,
имеющих отношению к происшествию
ешение о государственной регистрации организации Некоммерческое партнерство
«Аэроклуб Авиасервис» принято 23
.09.2009 Управлением министерства юстиции
Российской Федерации по Архангельской области и Ненецкому автономному округу
НП «
Аэроклуб Авиасервис»
не имеет свидетельства эксплуатанта.
Самолёт
Як
18Т
принадлежал физическому лицу на основании
Дого
вора
купли
продажи от 15.02.12.
Свидетельство о праве собственности на ВС не оформлялось.
Согласно договору аренды самолета от 01.03.2012,
собственник
передал в аренду
указанное воздушное судно
«Аэроклуб Авиасервис»
На пилота была оформлена
действующая
доверенность.
Согласно Уставу некоммерческой организации
«Аэроклуб Аэросервис»,
утвержденному на
общем собрании
протокол № 1 от 02.03.2011
: «П
артнерство создано для
оказания содействия ее членам в осуществлении деятельности, направленной на развитие
оциальных, благотворительных, культурных, образовательных, научных и управленческих
целей, в целях охраны здоровья граждан, развития физической культуры и спорта,
удовлетворения нематериальных потребностей граждан в области легких ЛА, маломерных
судов, тех
нических видов спорта, систем радиосвязи гражданского назначения, а также для
содействия ее членам в осуществлении деятельности, направленной на достижение целей и
объединение усилий
области защиты прав, законных интересов граждан и организаций,
пользующ
ихся ЛА АОН и другими техническими средствами, объединения пилотов
любителей для создания максимально удобных условий пилотирования, обучения и отдыха
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Комиссии
был
редставлен полис страхования гражданской ответственности
авиаперевозчика № А002
01к от 30
сроком страхования с 01.06.12
по 31 05.13
Страхуемые риски
причинение вреда жизни, здоровью или имуществу третьих
лиц, исключая пассажиров, непосредственно воздушным судном, находящимся в полете, на
стоянке, при рулении его ча
стями либо лицом или предметом, выпавшим из него.
Документ
, подтверждающи
страхование жизни и здоровья членов экипажа ВС и
страховани
гражданской ответственности перед пассажир
представлены не были.
Контроль за деятельностью структур гражданской
авиации
на территории
которых
произошло АП
осуществляет
Архангельское
МТУ ВТ ФАВТ.
1.18.
Дополнительная информация
Дополнительной информации нет.
1.19.
Новые методы, которые были использованы при расследовании
Новые методы при расследовании не применялись.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Анали
При анализе использовались опросы свидетелей и очевидцев АП, рабочие материал
подкомиссий, представленная лё
тная и эксплуатационно
техническая документация,
материалы Следственного комитета РФ
спортивная фотос
мка, выполненная
очевидцем.
31.08.12 КВС
передал по интернету в Санкт
Петербургский ЗЦ ЕС ОрВД флайт
план
на использование воздушного пространства класса С. Цель полёта, указанная в плане
учебный
полет
Фактически полет был ознакомительным.
Полёт планировалось выполнять с геоточки, находящейс
на территории выведенного
из реестра Министерства обороны аэродрома «Лахта» (Катунино)
01.09.
с 7
в течени
6 часов
на высоте 300м
с крейсерской скоростью 180 км
в радиусе 50км от посадочной
площадки.
На рис.
представлена структурная схема
воздушного пространства, совмещенная с
маршрутом последнего полета
Рис.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
В 06
:34
КВС по мобильному телефону получил разрешение от диспетчера группы
планирования Архангельского РЦ ЕС ОрВД на использование воздушного пространства
класса С
согласно план
Фактическая метеорологическая обстановка не препятствовала выполнению
полёт
период времени с 07
40 до 10
41 (согласно выписк
из радиообмена «
экипаж
диспетчер
КВС выполнил три полёта
Из ни
два полёта на самолёте Як
18Т RA
44422 и
один
полёт на
ЕЭВС самолёте
амфибии «Ветер» RA
1417G.
Полё
ты
были
выполн
ены
в штатном режиме, без замечаний к работе авиатехники.
Фактический взлётный вес
перед последним полетом
, по расчету
состав
лял
кг, что превышало максимально допустимый
(по требованиям
раздела II п.2.2 РЛЭ
самолёта Як
18Т)
взлётный вес
1650кг
Фактическая центровка при выполнении данного полёта (четыре человека на борту
ВС, шасси убрано) составляла 25,1
САХ.
Согласно п.2.2 РЛЭ Як
18Т при выполнении
учебно
тренировочного
полёта диап
азон центровок должен составлять 13
26%САХ.
В 11
38 (согласно выписк
из радиообмена «
экипаж
диспетчер
») КВС выполнил
взлёт на самолёте Як
18Т RA
44422 с тремя пассажирами на борту.
Багажа и груза на
самолёте не было.
Из показаний свидетеля, имеющего авиа
ционное образование: «Мы проехали на
полосу, самолет в этот момент сделал разбег, оторвался от полосы, набрал около 5 метров, а
потом пошел на «горку», т.е. резко взмыл вверх, после чего набрал высоту, сделал вираж
налево и ушел на маршрут. Я часто видел,
как
КВС
делает «горки», и это всегда
происходило на значительной высоте, точнее выше 100 метров».
игура пилотажа «
орка» является элементом акробатического полёта
Примечание:
ФАП
128. Термины и определения.
Акробатический полет
не требуемые для нормал
ьного полета,
преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры,
характеризующиеся резким изменением его пространственного
положения, необычным пространственным положением или
необычным изменением скорости
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
В 11
57 КВС запросил у диспетчера
Васьково
Вышка
подход на высоте
метров к посадочной площадке «Лахта» (Катунино) и получил от диспетчера разрешение.
прос
свидетелей
и а
нализ
фотосъёмки
установлено
, что
а заключительном
этапе полёта КВС выполнил пролёт над ИВПП с курсом 258 градусов с убранными шасси на
высоте
не более
метров (рис
и приступил к выполнению фигуры пилотажа «
орка».
Рис.
Примечание:
РЛЭ самолёта Як
18Т.
Пил
отаж
. Самолёт Як
18Т с двигателем М
14П позволяет
выполнять все фигуры простого и сложного пилотажа. Состав
экипажа и высота полётов в зону на пилотаж в каждом конкретном
случае должны определяться полётным заданием. При выполнении
полётов на пилотаж полёт
ная масса самолёта не должна превышать
1550кг, количество членов экипажа
не более двух человек.
Горка.
Горка выполняется с углом набора до 50 градусов. Перед
вводом установить обороты коленчатого вала двигателя 70% (2050
об/мин.),
дать полность
ю наддув и с небольшим снижением увеличить
приборную скорость полёта до 280км/час, затем плавно установить
заданный угол подъёма и зафиксировать его
Вывод из горки начинать на приборной скорости 170км/час. Для этого
одновременным
вводом в
разворо
и умень
шением угла набора при
постоянном наддуве двигателя перевести самолёт в горизонтальный
полёт. Вывод в горизонтальный полёт должен быть закончен на
приборной скорости не менее 140
км/час.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Траектория заключительного этап
полёта, совмещённая со схемой расположения
очевидцев
приведена на рис
Рис.
Согласно п.п. 2.2, 2.3 РЛЭ самолёта Як
18Т разрешае
тся выполнение фигур
простого и сложного пилотажа в варианте первоначального обучения с экипажем не более
двух человек, снабжённых спасательными парашютами. При этом максимальный взлетный
вес не должен превышать 1550кг
центровка должна находит
ься в д
иап
азоне 13
22% САХ.
На этот момент полетная масса, с учетом выработки топлива, составляла (взлетная
масса
1689кг минус 14кг
выработка топлива за ~27мин полета)
1675кг.
Таким образом, при выполнении акробатического полёта в данной
конфигурации ВС
(с тре
мя пассажирами)
были
нарушены требования РЛЭ
самолета
18Т
превышены:
максимальная
полетная
масса (1
при разрешённой 1550кг);
допустимая задняя центровка (25,1%САХ при разрешённой 22%САХ)
число пассажиров и их оснащенность парашютами.
я оценки
наиболее вероятных
управляющих действий КВС
комиссией был
проведен анализ фотографий
, представленных на рис.10
методом максимального
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
увеличения изображения
для оценки
положения рулевых поверхностей на зафиксированных
этапах полета.
12:04:49 КВС
перевёл самолёт в набор
высоты для выполнения фигуры пилотажа
орка».
12:04:50
самолет
интенсивно набира
высоту.
12:04:52 КВС уменьш
угол набора с одновременным отклонением руля
направления влево
и элеронов на ввод в левый крен на высоте примерно 60
0 метров.
12:04:54
КВС увеличи
левый крен при
положительном тангаже
с увеличением
отклонения руля направления влево.
12:04:58 КВС созд
угол крена порядка 60 градусов, уменьш
ил
тангаж,
стави
руль направления и элероны в положение близкое к нейтральном
12:04:58 КВС отклон
руль направления влево
полностью
и руль высоты на
кабрирование (штурвал на себя) значительно за нейтральное положение при этом элероны
наход
ились
в положении близком к нейтральному.
12:05:00 самолёт
находи
ся
в лев
«штопор
кир
овал
углом
тангажа
близким к 80
КВС в этом положении полностью отклон
руль высоты на кабрирование
(штурвал на себя) и элероны на создание правого крена (попытка остановить левое вращение
самолёта в штопоре отклонением элерон
ов вправо), чем усугуб
своё положение.
В сложившейся ситуации КВС допустил ошибку
техник
пилотирования
при
непроизвольном срыве самолёта в штопор
Непроизвольный срыв самолёта в
штопор
Примечание:
РЛЭ самолёта Як
18Т
п.4.9.4 Непроизвольный срыв самолёта в
штопор. Непроизвольный
срыв самолёта в штопор может произойти только из
за грубых
ошибок в пилотировании самолёта.
Срыв в штопор при выполнении горок, петель, полупетель и боевых
разворотов происходит при перетягивании штурвала на себя с
одновременным полн
ым отклонением руля направления (педали) в
сторону. При таком положении рулей самолёт вначале выполняет
бочку с последующим опусканием носа и переходом в нисходящий
штопор.
2. ФАП
Акробатические полеты.
п.3.129. Запрещается выполнять акробатический п
олет:
ниже 50м истинной высоты.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Последний полет
проходил на предельно малой высоте
исключающей возможность
вывода самолёта из штопора
За три витка штопора самолет теряет
с выводом в горизонтальный полет 740м
высоты.
Отсутствие запаса высоты привел
к столкновению самолёта с земной
поверхностью
По заключению инженерно
технической подкомиссии,
техника
в последнем полёте
была
работоспособна,
ризнаков отказ
техники и усталостных разрушений конструкции
при осмотре
и агрегатов основных систем
не вы
явлено.
испетчер
Васьково
Вышка
не получал
амечаний
от
КВС
о работе
авиационной техники.
Характер повреждений и деформаций элементов конструкции планера и силовой
установки указывает на то, что они явились результатом ударных нагрузок
Лопасти
воздушн
ого винта отсутствуют (разрушены), противовесы хомутового крепления лопастей
смещены от своего штатного положения против вращения винта и деформированы, что
свидетельствует о работе двигателя в момент столкновения самол
та с
деревьями и
землей.
В результа
те столкновения с земной поверхностью ВС полностью разрушено и
горело. Пилот и пассажиры погибли.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Заключение
Причиной катастрофы самолёта
18Т RA
явился непроизвольный срыв
самолёта в штопор из
за ошибок
КВС
в технике пилотирования при
выполнени
элемента
акробатического полёта («горка»)
и последующего левого разворота на малой скорости
Сопутствующими факторами АП явились:
превышение
максимальной
полетной
массы
для выполнения элемента
«горка»
запредельно задняя
центровка
самолёта
для выполн
ения элемента
«горка»
выполнение фигуры пилотажа «
орка»
на предельно малой высоте, исключающей
возможность вывода самолёта из штопора
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Недостатки, выявленные в ходе расследования
Отсутствует
единая электронная база, из которой можно взять пров
еренную
информацию по первоначальной подготовке и переподготовке пилот
Руководством аэроклуба не представлено документов, подтверждающих наличие
системы мероприятий по планированию летной работы.
нарушение требований п. 2.20 ФАП «Подготовка
и выполнение полетов в гражданской
авиации РФ», утверждённых приказом МТ РФ от 31.07.09
№ 128
удовая документация на ВС Як
18Т RA
44422 (свидетельство о государственной
регистрации, сертификат лётной годности, санитарный журнал, РЛЭ, разрешение на
борт
овую радиостанцию) при выполнении полетов 01.09.12 находились вне борта
воздушного судна
не был представлен
писок
лиц
наход
ивш
ихся на борту ВС
Документ
, подтверждающи
обязательное страхование жизни и здоровья членов
экипажа ВС и обязательно
страховани
гражданской ответственности перевозчика перед
пассажиром ВС, предусмотренные статьями 132 и 133 ВК РФ, представлены не были.
На момент вылета у КВС закончился срок действия медицинского заключения ВЛЭК,
т.к. он не прошел п
ериодический мед
ицинский осмотр
4.6. Полет выполнялся с нарушениями требований РЛЭ самолета Як
18Т (по загрузке,
центровке, количеству пассажиров
выполняемым маневрам).
Нарушение
требований п.1. ст. 53. ВК РФ.
Оперативная подготовка
самолета Як
44422 к полет
ам осуществлялась КВС, не прошедшим специальной подготовки по
оперативному обслуживанию ВС данного типа и не имеющ
сертификата (свидетельства)
или квалификационной отметки в пилотском свидетельстве
на выполнение данного вида
работ
Пономерная докуме
нтация на воздушное судно Як
44422
(формуляры основных
изделий и паспорта компонентов) велась с нарушением требований нормативных
документов
в частности
в разделе формуляра самолёта часть № 1 в разделе 12.1.
«Сведения о замене двигателя» отсу
тствует запись в установленной форме об установке на
самолёт 28.05.12 двигателя М14П № КЯ 731048 и облёте ВС с установленным двигателем;
последняя запись в разделе 10. «Учет выполнения регламентных работ» датирована 12.09.11,
в разделе 8. «Учет работы само
лёта» последняя запись о наработке ВС за июль
месяц 2012
года.
Окончательный отчет самолёт Як
18Т



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Рекомендации по повышению безопасности полетов
Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиации).
Довести до сведения авиационного персонала
информацию о
результата
расследования
катастроф
самолета Як
Создать единую электронную базу, в которую будет вноситься проверенная
информация по первон
чальной подготовке и переподготовке пилотов.
5.1.3. С пилотами, выполняющими полеты на самолетах типа Як
18Т, организовать изучение
требований разделов 2.2. и 2.3. РЛЭ самолета Як
18Т (по загрузке, центровке, количеству
пассажиров и выполняемым маневрам).
Организациям АОН.
Рассмотреть целесообразность дооборудования
ВС АОН
системой
видеорегистр
ации
показаний приборов и
работы экипажа в полете
В случае дооборудования
ВС
по п. 5.
., р
уководителям
организаций АОН проводить
периодический анализ
показаний
видеорегистр
атора для
контроля выполнения требований
РЛЭ ВС.

Приложенные файлы

  • pdf 18137204
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий