MU_LR_BTS_Chast2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ







МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению лабораторных работ
по дисциплине “Безопасность транспортных средств”
для студентов специальности
240400 - "Организация и безопасность движения"
ЧАСТЬ II











Ставрополь 2004

Методические указания по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Безопасность транспортных средств» составлены в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального и основной образовательной программой, предназначены для студентов специальности 240400 «Организация и безопасность движения».
В методических указаниях представлены четыре лабораторные работы по различным разделам дисциплины, изложены основные методические рекомендации по выполнению и оформлению работ.



Составители: Кожевников В.И., доц., к.т.н.
Голуб Д.И., асс.

Отв. ред.: Кожевников В.И., доц., к.т.н.

СОДЕРЖАНИЕ

Лабораторная работа № 6 Исследование характеристик светораспределения осветительных приборов.....................................................

4

Лабораторная работа № 7 Изучение характеристик экологической безопасности автомобиля с карбюраторным двигателем...........

14

Лабораторная работа № 8 Изучение характеристик экологической безопасности автомобиля с дизельным двигателем...................

22

Лабораторная работа № 9 Изучение нормативных актов по безопасности транспортных средств............................................................

29

Список литературы........................................................................................
38



Лабораторная работа №6
Исследование характеристик светораспределения осветительных приборов
1 Цель и содержание
Цель работы – усвоить и закрепить знания по внешней активной визуальной информативности автомобиля.
В результате выполнения работы студенты должны:
1. Изучить действие прибора ОП. 00.000РЭ;
2. Определить характеристики светораспределения осветительных приборов;
3. Исследовать влияние характеристик светораспределения осветительных приборов на безопасность движения.

2 Теоретическое обоснование
2.1 Характеристики светораспределения
При движении автомобиля, особенно в темное время суток водителю необходима видимость не только в пределах угла острого зрения, но и в пределах так называемых информативных зон.
Для имитации перспективы автомобильной дороги и информативных зон на ней, а также для сопоставления светотехнических характеристик фар с контрольными зонами и точками служат измерительные экраны. Каждый их них предназначен для какого-либо определенного вида освещения, однако все они основаны на системе угловых градусов.
Распределение света фар (рисунок 2.1) регламентируется освещенностью (силой света) в контрольных точках и зонах экрана, согласно Правилам №1 ЕЭК ООН, предусматривающим минимально и максимально допустимые величины освещенности.

а)

б)
Рисунок 2.1 – Информативные зоны: а – перспектива двухполюсной автомобильной дороги с контрольными точками и зонами; б – разметка контрольного экрана
В Правилах ЕЭК ООН нормирование светораспределения проводится в единицах освещенности люксах (лк), хотя целесообразнее нормировать его в единицах силы света - канделах (кд). Пересчет единиц производится по известной формуле квадратов расстояний:
13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.1)
где E - вертикальная освещенность, создаваемая фарой на измерительном экране (дороге), лк;
I - сила света фары в заданном направлении, кд;
S - расстояние от фары до измерительного экрана (точки дороги), м.
О видимости дороги и объектов на ней при включенном ближнем свете фар с достаточной степенью точности можно судить по двум основным параметрам, зависящим от светораспределения: уровню яркости фона и слепящему действию.
Об уровне яркости фона дает представление средняя сила света в направлении преимущественно просматриваемых водителем участков дороги, определяемая по формуле:
13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.2)
где I50R и I75R - силы света фары в направлении правой кромки проезжей части дороги на расстоянии соответственно 50 и 75 м от автомобиля;
I1V - сила света фары в зоне IV.
О слепящем действии светового пучка фар можно судить по средней силе света, рассчитываемой по выражению
13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.3)
где 13 EMBED Equation.DSMT4 1415- сила света в направлении глаз водителя встречного автомобиля, находящегося в 50 м от фары; 13 EMBED Equation.DSMT4 1415 - сила света фары в направлении зоны III.
С достаточной для практики точностью о видимости дороги и объектов на ней можно судить по величине отношения средней силы света, направленного на дорогу, к средней силе света в направлении глаз водителя встречного автомобиля. Это отношение показатель видимости, характеризующий условия видимости дороги в свете оцениваемой фары:
13 EMBED Equation.DSMT4 1415 (2.4)
Фары, световой пучок которых отвечает требованиям Правил № 1 ЕЭК ООН, имеют следующее светораспределение:
- силы света, которые могут вызвать ослепление водителя встречного автомобиля, невелики;
- силы света, определяющие уровень фона, также малы;
- показатель видимости k, составляет небольшую величину.
Следовательно, фары, параметры светораспределения которых не превышают величин, рекомендуемых Правилами № I ЕЭК ООН, не могут обеспечить удовлетворительных условий видимости при встречном разъезде автомобилей.
Если проанализировать показатели светораспределения лучших образцов отечественных и зарубежных фар с европейским асимметричным распределением ближнего света, то можно сделать вывод, что при некотором снижении Iосл у них значительно увеличена Iосв, благодаря чему показатель видимости k имеет большую величину. Таким образом, эти фары обеспечивают удовлетворительные условия видимости при встречном разъезде автомобилей.
Показатель видимости k рассчитанный по формуле (2.4), для американских ламп-фар значительно (почти в 2 раза) превышает величину k определенную по правилам ЕЭК ООН, но уступает показателям лучших фар европейского типа.

2.2 Устройство и принцип работы прибора ОП. 00.000РЭ.
Прибор предназначен для проверки, регулировки и контроля силы света фар транспортных средств в соответствии с требованиями ГОСТ25478-91 в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания и в составе линий инструментального контроля технического состояния транспортных средств. Прибор позволяет регулировать углы наклона и контролировать силу света фар ближнего и дальнего света, а также противотуманных фар.
Общий вид прибора приведен на рисунке 2.2. Прибор состоит из основания 19 на колесах; стойки 18, установленной на основании вертикально; оптической камеры 7 и ориентирующего устройства 8.
Оптическая камера представляет собой корпус, в котором установлены линза, пузырьковый уровень, смотровое стекло, экран, перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного диска 3, и индикатор силы света 6.

Рисунок 2.2 – Устройство прибора ОП 00.000РЭ.
На экране, в соответствии с ГОСТ25478-91, установлены фотоэлементы для измерения силы света.
На задней стенке камеры расположены кнопки 4 включения фотоэлементов для измерения силы света соответствующих фар, ручка 5 потенциометра калибровки напряжения питания и съемная крышка 2, за которой располагаются калибровочные подстроенные резисторы и элемент питания.
Перемещение оптической камеры по стойке производится при расслабленном упорном винте 15 (против часовой стрелки до упора) и при нажатом рычаге фиксатора 17.. Фиксация оптической камеры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага фиксатора 17 и закручивании упорного винта 15 по часовой стрелке до упора. Высота установки контролируемой фары определяется по шкале, нанесенной на стойку, в миллиметрах по верхнему краю кронштейна 13 фиксатора.
Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости производится по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта 14 и фиксируется ручкой 16.
Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оптической оси прибора параллельно оси автомобиля. Ориентирующее устройство 8 устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 9 две шайбы 10 и фиксируется ручкой 11.

3 Аппаратура и материалы:
Прибор ОП. 00.000РЭ, автомобиль-лаборатория, калькулятор.

4 Указания по технике безопасности
К работе с прибором допускаются лица, изучившие работу, прошедшие местный инструктаж по безопасности труда. В перерывах между работой оптическую камеру необходимо закрывать непрозрачным чехлом во избежание попадания солнечных лучей на линзу и фотоэлементы.

5 Методика и порядок выполнения работы
5.1 Собрать прибор в соответствии с рисунком 2.1, для чего: Собрать стойку 18 и основание 19 при помощи крепежа 20. Затем установить основание на горизонтальную поверхность и отвесом проверить вертикальность установки стойки и, при необходимости, отрегулировать расположение стойки при помощи болтов 21; Установить фиксатор с оптической камерой на стойку, для чего необходимо ослабить упорный винт 15 (против часовой стрелки до упора), нажать рычаг фиксатора и отверстием фиксатора надеть весь узел сверху на стойку; Установить в одно из отверстий стойки ориентирующее устройство наведения при помощи соответствующего крепежа; Снять крышку 2 и установить элемент питания, соблюдая полярность подключения, после чего установить крышку на место.
5.2 Автомобиль установить на рабочей площадке в положении, соответствующем его прямолинейному движению. Очистить поверхность рассеивателей фар от загрязнений. Довести давление в шинах передних и задних колес автомобиля до номинального. Выбрать люфты подвески, для чего необходимо создать несколько колебаний автомобиля в вертикальном направлении и дождаться успокоения. Обеспечить загрузку легковых автомобилей массой (70±20) кг (человек или груз) на заднем сиденье. Остальные автотранспортные средства проверяются без загрузки. Включить фары и переключением проверить исправность и правильность их работы.
5.3 Прибор установить на рабочей площадке, перед автомобилем напротив проверяемой фары на расстоянии 300-400 мм между линзой камеры и рассеивателем фары таким образом, чтобы передвижение прибора от одной фары к другой могло производиться перпендикулярно продольной оси автомобиля. Установить прибор по высоте так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром фары. Установить оптическую ось прибора в горизонтальной плоскости по пузырьковому уровню. Установить прибор так, чтобы наблюдаемая в ориентирующее устройство горизонтальная линия, проходила через две любые наиболее характерные симметричные точки передка.
5.4 Проверить исправность элемента питания нажатием на кнопку, при этом стрелка индикатора должна отклониться на отметку. При необходимости произвести подстройку ручкой потенциометра.
5.5 Порядок проверки фар европейской системы светораспределения (С, НС, CR, HCR).
Установить отсчетным диском требуемую величину снижения левого участка светотеневой границы пучка ближнего света фары в зависимости от высоты ее установки в соответствии с таблицей 5.1.
Таблица 5.1 Снижение левой части СТГ в зависимости от высоты установки фары
Высота установки фары для ближнего света, мм
Снижение левой части СТГ на расстоянии 10 м по отметкам на диске, мм (%)

До 600
100 ( 1 )

Св. 600 до 700
130 (1,3)

700 – 800
150 (1,5)

800 - 900
176 (1,76)

900 – 1000
200 (2)

1000 – 1200
220 (2,2)

1200 – 1600
290 (2,9)

Включить ближний свет. Фара считается правильно установленной, если граница между светом и тенью светового пятна находится на горизонтальной и наклонной линиях экрана. Нажать на кнопку, при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе: (поз.4 рисунок 5.2).
Рисунок 5.1 - Шкала индикатора силы света: 1 - сектор годности оптического элемента противотуманной фары в теневой части пучка; 2 - сектор годности оптического элемента противотуманной фары в световой чести пучка; 3 - сектор годности оптического элемента дальнего света; 4 - сектор годности оптического элемента ближнего света в световой части пучка; 5 - сектор годности оптического элемента ближнего света в теневой части пучка.
Нажать на кнопку, при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе (поз.5 рисунок 5.2). Не изменяя установки фары и положение экрана (для фар типа CR, HCR), произведенных при контроле ближнего света, переключить фару на дальний свет. Нажать на кнопку, при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе (поз. 3 рисунок 5.2).
Перекатить прибор за ручку к другой фаре и аналогичным способом повторить ориентацию оптической камеры и проверку фары.
5.6 Порядок проверки фар типа R, HR и американской системы светораспределения
Установить отсчетный диск на отметку "О".
Включить дальний свет. Фара считается правильно установленной тогда, когда центр светового пятна находится в точке пересечения горизонтальной и вертикальной линий экрана.
Установить при помощи отсчетного диска фотоэлемент для измерения силы дальнего света (см. рисунок 5.2) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора. Нажать на кнопку (при этом стрелка индикатора должна находиться в секторе (поз. 3 рисунок 5.1)).

Рисунок 5.2 - Расположение фотоэлементов на подвижном экране оптической камеры прибора: 1 - фотоэлемент для измерения силы света противотуманной фары в теневой области пучка света; 2 - фотоэлемент для измерения силы дальнего света и силы ближнего света в теневой области пучка света; 3 - фотоэлемент для измерения силы ближнего света; 4 - фотоэлемент для измерения силы света противотуманной фары в световой области пучка света.
Перекатить прибор за ручку к другой фаре и аналогичным способом повторить ориентацию оптической камеры и проверку фары.
5.7 По формулам (2.2) - (2.3) для европейской и американской систем светораспределения определить среднюю силу света направленного на дорогу и в направлении глаз водителя встречного автомобиля.
5.8 Определить показатель видимости по формуле (2.4).
5.9 Определить соответствие требованиям Правил № 1 ЕЭК ООН предварительно перевести силу света в освещенность по формуле (2.1).
5.10 Сравнить показатели светораспределения фар с европейским асимметричным распределением и американским.

6 Содержание отчета и его форма
Отчет должен содержать:
6.1 Значения силы света в секторах (таблица 6.1)
Таблица 6.1- Сила света в секторах

Система светораспределения
Сила света, Кд


13 EMBED Equation.DSMT4 1415
13 EMBED Equation.DSMT4 1415
13 EMBED Equation.DSMT4 1415
13 EMBED Equation.DSMT4 1415
13 EMBED Equation.DSMT4 1415

Европейская система светораспределения






Американская система светораспределения







6.2 Расчет средней силы света направленной на дорогу (2.2); силы света в направлении глаз водителя встречного автомобиля (2.3); показатель видимости (2.4).
6.3 Выводы по работе

7 Контрольные вопросы и защита работы
7.1 Видимость дороги и объектов.
7.2 Значение системы освещения для безопасности движения.
7.3 Минимальная комплектация системы автономного освещения.
7.4 Фары европейской системы светораспределения.
7.5 Фары американской системы светораспределения.
Защита работы проводится в устной форме, состоит в предоставлении студентом правильно выполненного отчета по работе, коротком докладе и в ответах на вопросы представленных выше.

Лабораторная работа №7
Изучение характеристик экологической безопасности автомобиля с карбюраторным двигателем
1 Цель и содержание
Цель работы – закрепить знания о влиянии режима движения автомобиля на количество и состав отработавших газов автомобиля.
В результате выполнения работы студенты должны:
Ознакомиться с прибором – газоанализатором концентрации окиси углерода, углеводородов и дымности – «АВТОТЕСТ СО-СН-Д».
Экспериментально определить состав отработавших газов автомобиля с карбюраторным двигателем при различных режимах.
Определить соответствие установленным нормам выбросов (ГОСТ 17.2.2.03-87).
Построить зависимость состава отработавших газов от режима работы двигателя

2 Теоретическое обоснование
Назначение, устройство и принцип работы прибора «АВТОТЕСТ СО-СН-Д»
Газоанализатор концентрации окиси углерода и углеводородов, а также дымности отработавших газов "АВТОТЕСТ СО-СН-Д" предназначен для определения содержания углеводородов, окиси углерода в отработавших газах, частоты вращения коленчатого вала автомобилей с карбюраторными двигателями, а также дымности отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями.
Прибор применяется на соответствие установленным ГОСТ 17.2.2.03-87 нормам выбросов окиси углерода и углеводородов. Измеряемые компоненты, диапазоны измерений, цена единицы наименьшего разряда, пределы допускаемой основной погрешности приведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1 Измеряемые компоненты, диапазоны измерений.
Измеряемый компонент
Диапазон измерения, % об.
Цена деления, % об.
Участок диапазона измерения % об.






Углеводороды

0(0,5

0,001


0 + 0,1


Окись углерода
0(10
0,01

0 + 5
5 + 10

Кислород

0(25

0,1



Частота оборотов об/мин

50(10000
40
200
500+2000 2000+10000

Дымность
0(9,99м-1
(0(99%)
0,01
-

Принцип действия прибора при измерении содержания окиси углерода и углеводородов основан на измерении величины поглощения инфракрасного излучения углеводородами и окисью углерода в областях 3,4 и 4,7 мкм соответственно.
При определении окиси углерода и углеводородов анализируемый газ поступает в проточную зеркальную кювету, где определяемые компоненты, взаимодействуя с излучением, вызывают его поглощение в соответствующих спектральных диапазонах. Поток излучения характерных областей спектра поочередно выделяется вращающимися интерференционными фильтрами (3,4; 3,9 и 4,7 мкм) и преобразуется в электрические сигналы, пропорциональные концентрации окиси углерода и углеводородов.
На лицевой панели прибора (рисунок 2.1) размещены органы управления: индикатор включения 1, цифровой индикатор отображения концентрации углеводородов 2, цифровой индикатор концентрации окиси углерода и дымности (в зависимости от режима работы) 3, стрелочный показывающий прибор числа оборотов двигателя или оптимальной настройки топливной аппаратуры двигателя 4 (в зависимости от режима работы "Тахометр/Оптимизатор"), тумблер включения побудителя расхода анализируемого газа "Продувка" 5, переключатель режима работы "Тахометр/Оптимизатор" 7, переключатель режима работы газоанализатор/дымомер 8, регуляторы коррекции нуля "0-СО" и "О-СН" "Грубо и точно" 10 и 9 соответственно, кнопка контроля чувствительности прибора"Контроль" 11.

Рис. 2.1 - Внешний вид прибора (передняя панель).
На задней панели прибора размещены: тумблер включения питания 1, штуцер для подачи пробы газа в прибор "Вход" 2, штуцер для сброса газа из прибора "Сброс" 3, фильтр тонкой очистки газа 4 (крепится на направляющих планках, расположенных на задней панеле), штуцера фильтра тонкой очистки "Вход" 5 и "Выход" 6, гнездо для подключения кабеля питания 7, гнездо для подключения кабеля тахометра 8, держатель предохранителя 9, гнездо для подключения датчика дымомера 10.

Рисунок 2.2 - Внешний вид прибора (задняя панель):
Прибор состоит из систем пробоотбора для карбюраторных и дизельных двигателей, системы пробоподготовки, блоков преобразования и индикации.
Описание функционирования газоанализатора.
Система пробоотбора и пробоподготовки газоанализатора включает пробозаборник, совмещенный с фильтром грубой очистки, пробоотборный шланг, фильтр тонкой очистки.
При проведении измерений содержания окиси углерода и углеводородов анализируемый газ из выхлопной трубы автомобиля поступает в пробозаборник, снабженный зажимом для закрепления последнего. Из пробзаборной трубки проба газа поступает в фильтр грубой очистки, который предназначен для отделения жидких компонентов при охлаждении газа, пыли, сажи и других механических примесей. Далее проба газа доставляется по поливинилхлоридной трубке в прибор через входной штуцер фильтра грубой очистки, где производится дополнительная очистка газа в фильтре тонкой очистки и анализ компонентов газа в кювете оптического блока.
Модуляция инфракрасного излучения, прошедшего кювету, посредством вращающегося диска модулятора, снабженного тремя интерференционными фильтрами, формирует, на выходе фотоприемника последовательность электрических импульсов. Амплитуда импульсов содержит информацию концентрации анализируемых компонентов газа. Усиленные и преобразованные логарифмирующими устройствами сигналы фотоприемника нормируются и отображаются показывающими индикаторами на лицевой панели прибора.
Импульсный сигнал, снимаемый с клеммы катушки зажигания автомобиля, преобразуется последовательность прямоугольных импульсов, частота которых пропорциональна частоте вращения коленчатого вала автомобиля. Частота импульсов измеряется в канале тахометра и отображается I стрелочным показывающим прибором в положении «Тахометр» переключателя режима работы прибора. В положении переключателя режима работы «Оптимизатор» стрелочный индикатор отображает сигнал, пропорциональный сумме сигналов каналов измерения концентрации окиси углерода и углеводородов. Минимальное значение этого сигнала, достигаемое регулированием топливной аппаратуры двигателя автомобиля (например винтами "Токсичность" и "Питание"), соответствует оптимальной настройке по минимуму концентрации окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобиля. При этом достигается максимальная экономичность двигателя автомобиля.
3 Аппаратура и материалы:
Автомобиль-лаборатория, прибор – газоанализатор концентрации окиси углерода, углеводородов и дымности – «АВТОТЕСТ СО-СН-Д», калькулятор.
4 Указания по технике безопасности
К работе с прибором допускаются лица, ознакомленные с настоящим паспортом и инструкцией по эксплуатации.
Запрещается сброс анализируемой пробы или поверочных газовых смесей в помещении. Перед проведением измерений на штуцер "СБРОС" наденьте резиновую или полиэтиленовую трубку с внутренним диаметром не менее 8 мм, а второй конец трубки выведите за пределы помещения. Длина отводящей трубки не должна превышать 5 м.
При анализе отработавших газов автомобиля примите меры безопасности, исключающие его самопроизвольное движение.
Необходимо предусматривать общие требования защиты от воздействия отработавших газов автотранспортных средств на органы дыхания оператора.

5 Методика и порядок выполнения работы
5.1 Установить прибор на горизонтальной поверхности, тумблер режима работ переключить в положение "газоанализатор СО". Закрепить на задней панели фильтр тонкой очистки. Соединить коротким шлангом штуцер фильтра "Выход" и штуцер для подачи газа "Вход" прибора.
5.2 К разъему питания на задней панели подключить кабель питания К1 из комплекта принадлежностей. Ответные провода электрического кабеля питания К1 подключаются к автомобилю следующим образом: красный зажим - к клемме аккумулятора +12 В; черный зажим - к клемме аккумулятора - 12 В;
5.3 К гнезду "Тахометр" подключить кабель К2, зажимы которого подключаются к системе зажигания автомобиля в следующей последовательности: красный зажим - к клемме катушки зажигания, соединенной с прерывателем (электронным коммутатором); черный зажим - к корпусу автомобиля. При питании прибора от сети 220В необходимо блок питания соединить с прибором через разъем "ПИТАНИЕ" на задней панели, а затем подключить блок питания БПИ 220/12 к розетке сети 220В, 50Гц.
5.4 К штуцеру "ВХОД" 5 фильтра подключить пробоотборный шланг с пробозаборником.
5.5 Установить рычаг переключения передач (переключатель скорости для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение.
5.6 Затормозить автомобиль стояночным тормозом.
5.7 Заглушить двигатель (при его работе).
5.8 Включить тумблер "Питание" 1 на задней панели прибора.
5.9 Включить тумблер "Продувка" 5 на 20 секунд и затем выключить. На цифровых индикаторах прибора должны установиться показания:
по каналу СО 0,00 ± 0,02
по каналу СН 0,000 ± 0,002
Если показания индикаторов отличаются от указанных необходимо выполнить коррекцию показаний регуляторами "О - СО" и "О - СН" грубо-точно, расположенных на лицевой панели.
5.10 Установить пробозаборник газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза (до упора) и зафиксировать его зажимом.
5.11 Полностью открыть воздушную заслонку карбюратора.
5.12 Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения вала двигателя до максимальной и проработать в этом режиме не менее 15с.
5.13 Установить минимальную частоту вращения вала двигателя и проработать в этом режиме не менее 20 с.
5.14 Включить тумблер "ПРОДУВКА" 5 на передней панели прибора, через 20-30 секунд выключить тумблер "ПРОДУВКА".
5.15 Считать показания на цифровых индикаторах передней панели прибора измеренных концентраций измеряемых компонентов: на правом индикаторе - значение концентрации окиси углерода; на левом индикаторе - значение концентрации углеводородов. Заглушить двигатель.
5.16 Вынуть пробозаборник газоанализатора из выпускной трубы автомобиля. Включить тумблер "ПРОДУВКА" и через 20-30 с выключить его. При этом прибор продувается атмосферным воздухом. На цифровых индикаторах должны установиться нулевые показания. При необходимости можно произвести коррекцию показаний индикаторов с помощью ручек регулировки "0-СН" и "0-СО" "точно".
5.17 Установить пробоотборный шланг газоанализатора в выпускную трубу автомобиля. Произвести повторное измерение концентраций анализируемых газов на повышенных оборотах двигателя.
5.18 Оформить результаты в виде таблицы (таблица 5.1).
Таблица 5.1 – Результаты эксперимента
Частота вращения коленчатого вала, об/мин
1000
1500
2000
2500
3000
3500

Содержание СО, %







Содержание СН, %







5.19 Построить экспериментальные кривые состава отработавших газов от частоты вращения СО(n), СH(n).
5.20 Сделать выводы

6 Содержание отчета и его форма
Отчет должен содержать:
6.1 Результаты эксперимента (таблица 5.1).
6.2 Экспериментальные кривые состава отработавших газов от частоты вращения СО(n), СH(n).
6.3 Выводы.

7 Контрольные вопросы и защита работы
7.1 Влияние автомобилизации на окружающую среду.
7.2 Токсичные компоненты отработавших газов.
7.3 Устройство и принцип работы газоанализатора
7.4 Влияние режима движения на состав отработавших газов.
Защита работы проводится в устной форме, состоит в предоставлении студентом правильно выполненного отчета по работе, коротком докладе и в ответах на вопросы представленных выше.

Лабораторная работа №8
Изучение характеристик экологической безопасности автомобиля с дизельным двигателем
1 Цель и содержание
Цель работы – закрепить знания о влиянии режима движения автомобиля на количество и состав отработавших газов автомобиля.
В результате выполнения работы студенты должны:
1. Ознакомиться с прибором – газоанализатором концентрации окиси углерода, углеводородов и дымности – «АВТОТЕСТ СО-СН-Д».
2. Экспериментально определить состав отработавших газов автомобиля с дизельным двигателем при различных режимах.
3. Построить экспериментальные кривые состава отработавших газов от нагрузки двигателя.
4. Определить соответствие установленным нормам выбросов (ГОСТ 17.2.2.03-87).

2 Теоретическое обоснование
Устройство и принцип работы прибора «АВТОТЕСТ СО-СН-Д»
Принцип действия дымомера.
Принцип действия прибора при измерении дымности отработавших газов основан на измерении степени ослабления светового потока непрозрачными частицами определенного слоя отработавших газов и преобразовании аналитического сигнала в единицы коэффициента поглощения, приведенного к длине фотометрической базы, с учетом теплового расширения газов по измеряемой температуре согласно выражения
13 EMBED Equation.3 1415 (2.1)
где: К - коэффициент поглощения;
L - физическая фотометрическая база (длина поглощающая слоя газа);
Т - оптическое пропускание поглощающего слоя газа;
t - температура газа, °С.
На лицевой панели прибора (рисунок 2.1 лабораторная работа №8) размещены органы управления:
Органы управления дымомера: индикатор включения прибора 1, цифровой индикатор отображения концентрации дымности 3, кнопка коррекции нуля 6, переключатель режима работ (газоанализатор/дымомер) 8, переключатель режима измерений дымомера (текущее значение~/ пиковое значение О) 12.
Описание функционирования дымомера.
Канал измерения дымности включает оптический датчик 2 и пробозаборник, выполненный в виде корпуса 3 и изогнутого патрубка 1 (рисунок 2.1).
.

Рисунок 2.1 Пробозаборная система дымомера
Пробозаборник устанавливается на оптическом датчике и служит для доставки отработавших газов от выпускной системы автомобиля до измерительного канала датчика
Оптический датчик (рисунок 2.2) содержит соосно расположенные излучатель 1 и фотоприемник 2 по обе стороны от измерительной камеры 3, выполненной в виде перфорированной отверстиями трубки, ограниченного диафрагмами 4 с центральными отверстиями. В измерительной камере расположен термодатчик 5, который служит для измерения температуры отработавших газов. Диафрагмы 4, патрубки 6,7, буферная камера 8 и дополнительные отверстия 9 буферных камер и воздушные каналы в патрубках 6,7 образуют систему защиты оптических элементов от загрязнений компонентами отработавших газов, при этом обеспечивая стабильность эффективной фотометрической базы и однородность поглощающего слоя анализируемого газа. По воздушным каналам, расположенным в патрубках излучателя и фотоприемника через трубку доставки 10 подается воздух от компрессора прибора, который обеспечивает защитный поток, устраняющий воздействие анализируемого слоя газа на оптические элементы и защищает их от загрязнения в процессе эксплуатации. Защитный поток воздуха и компоненты анализируемого газа, поступающие через отверстия диафрагм, эвакуируются через отверстия буферных камер.

Рисунок 2.2 Оптический датчик
Оптический датчик снабжен телескопической рукояткой 11. В патрубках излучателя 6 и фотоприемника 7 располагаются отверстия 12, 13, 14 для очистки оптических элементов. Одновременно отверстие 12 является пазом для установки контрольного светофильтра. В рабочем положении отверстия в патрубке фотоприемника закрыты защитным кольцом 15 и шторкой 16, находящимися под первым звеном телескопической рукоятки 11, отверстия в патрубке излучателя защитным колпачком 17. Перфорированная отверстиями трубка измерительного канала снабжена направляющим пазом 18 для установки пробозаборника. Электромонтаж оптического датчика закрыт защитным колпачком 19.
Алгоритм функционирования прибора при измерении дымности предусматривает измерение исходного светового потока Фо, измерение светового потока Фх, ослабленного слоем газа, заключенного в измерительном канале с концентрацией непрозрачных частиц х, вычисление оптического пропускания Т=Фх/Фо, измерение температуры газа, вычисление коэффициента поглощения Кх путем логарифмирования исходных сигналов Кх=1nпФх/Фо с учетом коэффициента теплового расширения газа f=(273+t)/373.
Импульсное излучение излучателя, питаемого генератором прямоугольных импульсов, преобразуется в электрический сигнал фотоприемником и усиливается усилителем. Усиленный сигнал преобразуется логарифмирующим устройством в последовательность импульсов, длительность которых пропорциональна логарифму амплитуды исходных сигналов. Выходной сигнал логарифмирующего устройства умножается на усиленный сигнал термоэлектрического преобразователя перемножителем. Корректор базового отсчета производит установку начальных условий при замыкании контактов кнопки коррекции нуля SA1. Измерительный сигнал регистрируется пиковым детектором и отображается цифровым индикатором "СО/дымность". В режиме измерения текущих значений дымности пиковый детектор блокируется переключателем режима работы SA2.

3 Аппаратура и материалы:
Автомобиль-лаборатория, прибор – газоанализатор концентрации окиси углерода, углеводородов и дымности – «АВТОТЕСТ СО-СН-Д», калькулятор.

4 Указания по технике безопасности
К работе с прибором допускаются лица, ознакомленные с данной работой.
Запрещается сброс анализируемой пробы или поверочных газовых смесей в помещении. Перед проведением измерений на штуцер "СБРОС" наденьте резиновую или полиэтиленовую трубку с внутренним диаметром не менее 8 мм, а второй конец трубки выведите за пределы помещения. Длина отводящей трубки не должна превышать 5 м.
При анализе отработавших газов автомобиля примите меры безопасности, исключающие его самопроизвольное движение.
Необходимо предусматривать общие требования защиты от воздействия отработавших газов автотранспортных средств на органы дыхания оператора.

5 Методика и порядок выполнения работы
5.1 Установить прибор на горизонтальной поверхности и переключить тумблер режима работ в положение "дымомер".
5.2 Собрать пробозаборную систему дымомера. Привести оптический датчик в рабочее положение, раздвинув телескопическую рукоятку до максимальной длины. Собрать пробозаборник. Установить изогнутую трубку в отверстие корпуса пробозаборника в положение перпендикулярном плоскости корпуса и зафиксировать это положение винтом.
5.3 Подключить оптический датчик к приборному блоку через разъем "Датчик дымомера" 8, расположенный на задней панели прибора, трубку доставки защитного потока воздуха к штуцеру "СБРОС".
5.4 Тумблер режима работ 8 переключить в положение "дымомер".
5.5 Включить тумблер питания 1 на задней панели прибора.
5.6 Установить переключатель режима измерений 12 в положение "текущее значение дымности" "~".
5.7 Нажать кнопку коррекции нуля "О", при этом на цифровом индикаторе прибора должно отобразиться значение 0,00±0,02, затем кнопку отпустить.
5.8 Для измерения дымности отработавших газов в режиме свободного ускорения двигателя установить переключатель "~/О" в положение "О"" режима регистрации пиковых значений".
5.9 Включить тумблер продувки 5 на передней панели прибора.
5.10 Установить минимальную частоту вращения вала двигателя.
5.11 Ввести трубку пробозаборника в выпускную систему автомобиля на глубину прямолинейного участка, при этом оптический датчик дымомера должен быть расположен перпендикулярно потоку отработавших газов (ОГ). Быстро, но не резко нажать до упора педаль подачи топлива, увеличив тем самым обороты до максимального значения. Считать установившееся показание прибора. Сбросить показания пиковых значений, переключив тумблер режима работ в положение-'"~" (режим регистрации текущих значений) и обратно.
После каждой серии измерений дымности выдержать паузу 30-60 секунд для естественной вентиляции измерительного канала от остатков отработавших газов и произвести коррекцию нуля. Нажатие кнопки коррекции нуля в присутствии отработавших газов в оптическом датчике не допускается. За результат измерений принимаются показания прибора при последних ускорениях двигателя, как среднее арифметическое единичных измерений.
5.12 Для измерения дымности отработавших газов в режиме максимальной частоты вращения вала двигателя установить переключатель режима измерений 12 в положение – измерение текущих значений "~".
5.13 Нажать педаль подачи топлива до упора и через 15 секунд ввести в поток отработавших газов оптический датчик.
5.14 Результаты эксперимента представить в виде таблицы 5.1.

Таблица 5.1 – Дымность двигателя в зависимости от частоты вращения.
Частота вращения коленчатого вала, об/мин
1000
1500
2000
2500
3000
3500

Дымность К, %







5.15 Построить экспериментальную кривую состава отработавших газов от нагрузки двигателя.
5.16 Сделать выводы.

6 Содержание отчета и его форма
Отчет должен содержать:
6.1 Результаты экспериментов (таблица 5.1);
6.2 Экспериментальную кривую состава отработавших газов от нагрузки двигателя.
6.3 Выводы о влиянии нагрузки на состав отработавших газов.
6.4 Выводы о соответствии установленным нормам выбросов (ГОСТ 17.2.2.03-87).

7 Контрольные вопросы и защита работы
7.1 Влияние удельного эффективного давления на состав отработавших газов.
7.2 Токсичные компоненты отработавших газов дизельных двигателей.
7.3 Устройство и принцип работы дымомера.
7.4 Методы снижения токсичности отработавших газов.
Защита работы проводится в устной форме, состоит в предоставлении студентом правильно выполненного отчета по работе, коротком докладе и в ответах на вопросы представленных выше.

Лабораторная работа №9
Изучение нормативных актов по безопасности транспортных средств

1 Цель и содержание
Целью работы является изучение и анализ стандартов по безопасности транспортных средств мировых и российских законодательных актов.
В результате выполнения работы студенты должны:
1. Изучить мировые и российские законодательные акты в области конструктивной безопасности транспортных средств.
2. На основе полученных данных провести анализ мировой и отечественной практики.

2 Теоретическое обоснование
Обеспечение безопасности дорожного движения невозможно без его четкой регламентации и последовательного выполнения учреждениями, предприятиями и организациями, а также всеми гражданами требований нормативных актов, без строгого соблюдения законности на автомобильном транспорте. Каждая страна с развитым автомобильным транспортом имеет свои законы и нормативные акты, содержащие требования к конструкции подвижного состава и его техническому состоянию.
В этих актах основное внимание уделяется техническим неисправностям автомобиля, препятствовавшим его безопасной эксплуатации. Это обстоятельство имеет большое значение, так как в процессе работы автомобиля детали его изнашиваются, увеличиваются зазоры, нарушается регулировка узлов, ослабевают крепления деталей и агрегатов, все это может привести к выходу автомобиля из строя и аварии. Поэтому в правилах дорожного движения указываются технические неисправности, при наличии которых эксплуатация автомобиля считается недопустимой по соображениям безопасности.
Однако оценки одного технического состояния автомобилей недостаточно. Внимательное изучение причин дорожно-транспортных происшествий показывает, что в большинство аварий происходит с технически исправными, часто даже новыми, автомобилями, а тяжесть последствий ДТП определяется не столько изношенностью узлов и деталей, сколько соответствием конструкции автомобилей сложным условиям дорожного движения. Поэтому в настоящее время стала очевидной необходимость определения совершенства конструкции автомобиля в отношении его безопасности и разработка системы показателей для количественной ее оценки.
В нашей стране над усовершенствованием конструкции автомобилей и повышением уровня их безопасности работают научно-исследовательские (НАМИ, НАТИ, НИИАТ) и учебные (МВТУ, МАДИ, ХАДИ, СибАДИ и др.) институты, конструкторские бюро заводов-изготовителей и технические управления министерств. Каждая новая модель автомобиля проходит государственные испытания, в процессе которых межведомственная комиссия оценивает конструктивную безопасность и соответствие ее показателей действующим нормам.
Требования к подвижному составу и отдельным системам и устройствам сформулированы в государственных (ГОСТ) и отраслевых (ОСТ) стандартах, а также в отраслевых нормалях (ОН). Эти документы, как правило, подготавливаются министерствами и ведомствами, в чьем ведении находятся заводы, выпускающие автомобили, прицепы и оборудование. Многие требования изложены в правилах дорожного движения и правилах технической эксплуатации отдельных видов транспортных средств (автомобилей, прицепов, трамваев, троллейбусов).
В рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в Женеве с участием СССР было подписано соглашение о принятии единообразных условий и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей моторных перевозочных средств (документ ЕЭК Е/ЕСЕ/324Е/ЕСЕ TRANS 505).
Помимо общих рекомендаций ЕЭК ООН в качестве приложений к Соглашению 1958 г. приняла 40 Правил, в которых содержатся конкретные требования к различным системам, узлам, агрегатам и приборам автомобилей в отношении его безопасности. Сформулированы требования к световым и сигнальным системам (№ 18, .19, 20, 23, 31, 37, 38), к ремням безопасности и сиденьям (№ 14, 16, 17, 25), к рулевому управлению (№ 12), к тормозной системе (№ 13), к шинам (№ 30). Нормативы по пассивной безопасности изложены и Правилах № 9, 10, 15, 24. Правила ЕЭК ООН относятся в основном к легковым автомобилям, отечественные документы - к транспортным средствам всех видов.
Согласно принятой ЕЭК ООН классификации транспортные средства делятся на четыре категории, обозначаемые соответственно индексами L, М, N и О. Категория L объединяет транспортные средства, имеющие менее четырех колес и полную массу менее 1000кг. На них распространяются Правила ЕЭК ООН № 1 - 3, 9, 10, 13, 15, 19, 20, 23, 31, 37 и 38. В категорию М включаются транспортные средства, имеющие три или четыре колеса и полную массу более 1000 кг. Сюда входят практически все виды легковых автомобилей и автобусов. На них распространяются Правила № 1 - 21, 23, 25 - 28, 30 - 35, 37 - 39. Категория N объединяет транспортные средства для перевозки грузов, имеющие три или четыре колеса и полную массу более 1000 кг. На транспортные средства этой категории распространяются Правила ЕЭК ООН № 1, 13, 15, 18 - 20, 23, 28,31, 3739. На транспортные средства категории О (прицепы и полуприцепы) распространяются Правила ЕЭК ООН № 3, 4, 6, 7, 13, 23, 37, 38. Основные требования перечисленных выше документов изложены ниже.

3 Аппаратура и материалы:
Карандаш, линейка.

4 Указания по технике безопасности
При выполнении работы студенты должны руководствоваться общими для учебных аудиторий правилами техники безопасности.

5 Методика и порядок выполнения работы
5.1 Изучить отечественный нормативный документ (согласно заданию преподавателя (таблица 5.1)).
Таблица 5.1 Нормативные документы по безопасности автомобилей
Правила ЕЭК ООН

Отечественные нормативные документы


№1 (асимметричные фары ближнего и дальнего света)

ГОСТ 3544-75 «Фары дальнего и ближнего света автомобилей»
ГОСТ 8769-75 «Приборы внешние световые автомобилей, тракторов, прицепов и других транспортных средств. Расположение, цвет, видимость»

№2 (лампы накаливания для асимметричных фар ближнего и дальнего света)

ГОСТ 2023-75 «Лампы накаливания электрические автомобильные. Технические условия»



№3 (световозвращатели-катафоты)

ОН 029015-69 «Транспортные световозвращатели (катафоты). Форма и размеры, нормы светотехнических характеристик. Методы испытаний»
ГОСТ 20961-75 «Световозвращатели автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и прицепов. Технические условия»



№4 (приспособления для освешения номерного знака)

ГОСТ 8769-75 ГОСТ 3545-75 «Фонари грузовых автомобилей. Габаритные и присоединительные размеры»
ГОСТ 6964-72. «Фонари внешние сигнальные и осветительные автомобилей, тракторов, самоходных машин и прицепов. Технические требования»
ГОСТ 10984-74 «Приборы внешние световые сигнальные автомобилей, тракторов, прицепов и других транспортных средств. Нормы и методы испытаний»





№5 (лампы-фары ближнего и дальнего света)




-







№6 (указатели поворотов)



ГОСТ 876975
ГОСТ 1098474
ГОСТ 1098474

№7 (подфарники задних красных фонарей и стоп-сигналов)


№ 8 (асимметричные фары ближнего и дальнего света для галогенных ламп)



№ 9 (внешний шум ранспортных средств)

ГОСТ 19358-74 «Автомобили, автопоезда, автобусы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и мотовелосипеды. Внешний и внутренний шум. Предельно допустимые уровни. Методы измерения»

№10 (помехоподавительные устройства)
ГОСТ 17822-78 «Устройства с двигателями внутреннего сгорания. Нормы и методы испытаний на индустриальные радиопомехи»


№11 (прочность замков и петель боковых дверей)

ОСТ 37.0001.032-72 «Замки и приводы замков дверей и багажников автомобилей и автобусов. Технические требования и методы испытаний»
ОСТ 37.0001.033-72 «Навески (петли) дверные автомобилей, автобусов и троллейбусов. Технические требования и методы испытаний»

№12 (защита водителя от удара о рулевое управление)
ОСТ 37.0001.002-70 «Автомобили легковые. Безопасность конструкции рулевых управлений»






№13 (торможение транспортных средств)

ГОСТ 22895-77 «Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования»
ГОСТ 23180-78 «Система сигнализации и контроля состояния тормозных систем автотранспортных средств. Общие технические требования»
ГОСТ 23181-78 «Приводы тормозные гидравлические автотранспортных средств. Общие технические требования»
ГОСТ 4364-67 «Приводы пневматические к тормозам автомобилей и автопоездов. Технические требования»


№14 (крепление ремней безопасности)

ГОСТ 21015-75 «Автомобили легковые. Места крепления ремней безопасности. Технические требования. Методы испытаний»
ГОСТ 20304-74 «Манекен трехмерный посадочный. Конструкция и основные размеры. Технические требования»



№15 (загрязняющие отработавшие газы, выделяемые карбюраторным двигателем)


ГОСТ 17.2.2.03-77 «Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы определения»





№16 (ремни безопасности для взрослых пассажиров)

ОСТ 17213-72 «Лента для ремней безопасности автотранспортных средств. Технические требования и методы испытаний.
ГОСТ 18837-82 «Ремни безопасности для водителей и пассажиров автотранспортных средств. Технические условия»

№17 (прочность сидений и их креплений)
ОСТ 37.001.009-70 «Автомобили легковые. Безопасность конструкций сидений. Технические требования и методы испытаний»

№18 (защита от неразрешенного пользования транспортным средством)


-

№19 (противотуманные фары)
ГОСТ 8769-75
ГОСТ 3541-75

№20 (фары с галогенными лампами)

-






№21 (внутреннее оборудование пассажирского помещения

ОСТ 37001.017-70 «Автомобили легковые, расположение органов управления. Безопасность конструкции. Технические требования»
ОСТ 37.001021-71 «Безопасность конструкции внутренней арматуры элементов оборудования автобусов троллейбусов. Технические требования»
ОСТ 37.001.012-70 «Автомобили, автобусы, троллейбусы. Обозначения условные на органах управлении и сигнальных лампах»
ОСТ 37.001.031-72 «Стеклоподъемники рычажных дверей автомобилей и автобусов. Технические требования и методы испытаний»
ОСТ 37.003.017-73 «Выключатели кнопочные нажимные автомобильные. Типы. Габаритные и присоединительные размеры»

№22 (шлемы для мотоциклистов)

-

№23 (задние фары)

-

№24 (токсичность отработавших газов дизелей)
ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений»



№25 (подголовники сидений)
ГОСТ 24309-80 «Автомобили легковые. Подголовники сидений. Технические требования и методы испытаний»



№26 (наружные выступы автомобилей)

ГОСТ 1902-74 «Буферы легковых автомобилей. Размеры»
ГОСТ 37.001.036-72 «Застежки капотов и багажников автомобилей и автобусов. Технические требования и методы испытаний»
ГОСТ 13887-75 «Зеркала наружные заднего вида грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов и троллейбусов. Технические требования»
ГОСТ 37.001.210-78 «Безопасность конструкции автомобилей. Наружные выступы легковых автомобилей»
ГОСТ I4S29-76 «Ручки дверей кабин грузовых автомобилей»

№27 (предупреждающие треугольники)

ГОСТ 8769-75

№28 (звуковая сигнализации)
ГОСТ 37.003.007-71 «Приборы звуковые сигнальные автомобильные. Типы, основные параметры»





№29 (защита лиц находящихся в кабине грузовых транспортных средств)

ГОСТ 12.2.023-7G ССВТ. «Кабина. Рабочее место водители. Расположение органов управления грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусом. Основные размеры и технические требования»
ГОСТ 10022-75 «Автобусы и троллейбусы городские. Пассажирское помещение. Основные параметры и размеры»
ГОСТ 37.001.019-71 «Безопасность конструкции сиденья водителя автобуса, троллейбуса. Технические требования»
ГОСТ 20301-74 «Манекен трехмерный посадочный Конструкция и основные размеры. Технические требования»


№30 (шины для легковых автомобилей и их прицепы)

ГОСТ 4754-80 «Шины пневматические для легковых автомобилей. Технические условия»
ГОСТ 5513-75. Шины пневматические для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Технические условия»

№31 (фары с галогенными оптическими блоками тина SBH4)

-

№32 (ударно-прочностные свойства кузова при наезде сзади)

ГОСТ 2ШГ9-76 «Автомобили легковые Безопасность конструкций. Технические требования и испытаний и часть ударнопрочностных свойств кузова при наезде сзади»,

№33 (ударно-прочностные свойства кузова при фронтальном ударе)
ГОСТ 21936-76 «Автомобили легковые. Технические требования и методы испытаний в части ударно-прочностные свойств кузова при фронтальном ударе» ГОСТ 20301-74


№34 (предотвращение возникновения пожара)

-

№35 (размещение педалей управления)
ГОСТ 24350-80 Автомобили легковые. Ножные органы управления. Расположение. Технические требования, Методы испытаний
ГОСТ 12.2.023 76

№36 (планировка салона автобуса)
ГОСТ 21777-76 «Автобусы дальнего следования. Пассажирское помещение. Основные размеры»

№37 (лампы накаливания)
ГОСТ 2023-75 Лампы накаливания электрические автомобильные, Технические требования»

№ 38 (задний противотуманный фонарь)

ГОСТ 879-75



№39 (автомобильные спидометры)
ГОСТ 1578-76 «Спидометры автообильные и мотоциклетные с приводом от гибкого вала. Технические требования»
ГОСТ I2936-67 «Спидометры автомобильные с электроприводом и питанием от бортовой сети. Технические требования

№ 40 (токсичность отработавших газов транспортных двигателей с принудительным зажиганием)

ГОСТ 17.2.2.03-77 «Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы определения»




-
ОСТ 37.001.211-78 «Безопасность конструкции автомобилей. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний»


-
ГОСТ 22734-77 «Автомобили легковые. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний»


-
ОСТ 37001.209-78 «Зеркала заднего вида легковых автомобилей и автобусов особо малого класса. Технические требования»

5.2 Сделать выводы об обеспечении отечественным нормативным документом безопасности движения.
5.3 Изучить международный нормативный документ контролирующий такой же узел, агрегат, систему автомобиля (таблица 5.1).
5.4 Сделать выводы об обеспечении международным нормативным документом безопасности движения.
5.5 Составить сравнительную таблицу нормативных документов (таблица 5.2).


Таблица 5.2 Отличительные особенности документов


Отечественный нормативный документ
Международный нормативный документ
Отличительные особенности и выводы

1




2




3*




Примечание * - количество строк определяется в зависимости от количества особенностей документов.

6 Содержание отчета и его форма
Отчет должен содержать:
6.1 Сводную, сравнительную таблицу нормативных документов (таблица 5.2).
6.2 Выводы об обеспечении отечественным нормативным документом безопасности движения.
6.3 Выводы об обеспечении международным нормативным документом безопасности движения.
5.5 Сравнительную таблицу нормативных документов (таблица 5.2).

7 Контрольные вопросы и защита работы
7.1 Необходимость правового регулирования конструкции и технического состояния автомобиля.
7.2 Виды нормативных документов по безопасности транспортных средств.
7.3 Принципы определения допустимых требований
7.4 Современные проблемы стандартизации
Защита работы проводится в устной форме, состоит в предоставлении студентом правильно выполненного отчета по работе, коротком докладе и в ответах на вопросы представленных выше.

Список литературы
Список основной литературы
1. Амбарцумян В.В. Экологическая безопасность автомобильного транспорта Уч. пос. М.: ООО Издательство «Научтехминиздат», 1999.
2. Иванов В.В. Основы теории автомобиля и практика. Учеб. М.: Высшая школа, 1997 – 245 с.
3. Коноплянко В.И. Безопасность движения: Уч. пособие, Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998 – 72 с.
3. Кузьмин Н.А. Причины и закономерности изменения технического состояния автомобилей в эксплуатации. Уч. пос. для студентов автомобильных специальностей Нижний Новгород: НГТУ, 2002.
4. Набоких В.А. Испытание электрооборудования автомобилей и тракторов. Учеб. М.: Академия, 2003 – 256 с.
5. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. Учеб. для студентов вузов М.:Транспорт, 1995 – 304 с.

Список дополнительной литературы
1. Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля. Уч пос. для студентов втузов, обучающихся по спец. «Организация дорожного движения» -М.: Машиностроение, 1983. -212 с.
2. ГОСТ – Р 51709 - 2001. Автотранспортные средства, Требования к техническому состоянию и методы их проверки – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-43 с.
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М.: Транспорт, 1994.
4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ОП. 00.000РЭ
5. Техническое описание и инструкция по эксплуатации газоанализатором– «АВТОТЕСТ СО-СН-Д».







Методические указания
по выполнению лабораторных работ
по дисциплине “Безопасность транспортных средств”
для студентов специальности
240400 - "Организация и безопасность движения"
ЧАСТЬ II






Редактор: А.Р. Хасанова
_______________________________________________________________________
Изд. лиц. серия ИД № Подписано к печати
Формат 60(84. 1/16 Усл. п. л. Уч.-изд. л.
Бумага газетная. Печать офсетная. Заказ Тираж
Северо-Кавказский государственный технический университет
355029, г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2
__________________________________________________________
Отпечатано в типографии СевКавГТУ
Издательство Северо-Кавказского государственного технического университета
13PAGE 15


13PAGE 143915















































Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 18077838
    Размер файла: 814 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий