bilety_po_ap_ad_ak

1.Термины и определения (авиационное предприятие)
! Авиационное предприятие – ююридическое лицо, независимо от его формы организационно-правовой формы и формы собственности, имеющая основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, грузов, багажа и почты и (или) авиационных работ. (глава 9 ВК РФ «авиапредприятие», статься №61 «авиац.предприятие и эксплуатант»)
! Эксплуатант – гражданин или ююридическое лицо имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды,или на ином законном основании ,и использующее указанное ВС для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.(гл.9 ВК РФ «Авиапредприятие» статься №61 «авиац.предприятие и эксплуатант»)
! Перевозчик –эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществление подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации вида деятельности в области авиации. (гл.15 ВК РФ «воздушные перевозки», статья №100 «перевозчик»)
Внутренние ВП – ВП при которой пункт отправления и пункт назначения находится на территории РФ.
Международная ВП – ВП при которой пункт отправления и пункт назначения расположен на:
- территории разных государств;
- территории одного государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.
Коммерческая ВП – ВП предоставляемая за плату.
Воздушное судно (ВС) – летающий аппарат поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом отличного от взаимодействия с воздухом отраженном от поверхности земли или воды.
Слот – включенное в расписание время отправления и (или) прибытия типа ВС в определенную дату (день недели).
Исторический слот – слот, включенный в расписание в предстоящем эквивалентном периоде.
Летний сезон – полугодие, действие которого начинается в последнее воскресенье марта и оканчивающееся в субботу перед последним воскресеньем октября.
Зимний сезон – полугодие, действие которого начинается в последнее воскресенье октября и заканчивающееся в субботу перед последним воскресеньем марта.

2.Термины и определения (аэропорт)
Аэропорт - комплекс сооружений включающий в себя аэродром, аэровокзал и др. сооружения предназначенные для приема и отправки ВС, обслуживания ВП и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и др. работников.
! Международный аэропорт – аэропорт открытый для приема ВС выполняющих международные перевозки и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях установленным международным договором РФ и Фед.Законмами и иные виды контроля. (фитосанитарный, санитарно-карантинный, ветеринарный и т.д.)
! Узловой аэропорт – это любой аэропорт который имеет большое количество прибывающих и убывающих пассажиров и высокий % стыковочных рейсов.
! Международный узловой аэропорт – это международный аэропорт который обеспечивает концентрацию и распределение международных пассажиропотоков и грузопотоков, а также стыковки международных рейсов.
! Внутрироссийский узловой аэропорт - аэропорт который обеспечивает концентрацию и распределение потоков пассажиров, грузов и посты внутри региона и между регионами страны, а также дальнейшее перенаправление потоков в международные узловые а/п.
! Не узловой аэропорт- это аэропорт, не обеспечивающий обслуживание трансферных пассажиров, и НЕ имеющий большое количество стыковочных рейсов.
! Аэропорт федерального значения – особо значимые аэпопорты в состав которых входят международные а/п и внутрироссийские узловые а/п, социально значимые и экономически выгодные, составляющие национальную аэропортовую сеть страны. В а/п федерального значения расположены аэродромы федерального значения.
! А/п регионального и местного значения - а/п в основном обслуживающие международно-региональные, внутри-региональные и местные воздушные линии (ВЛ). В а/п местного и регионального назначения расположены а/д местного и регионального значения.
! Управляющая компания – компания, управляющая хозяйственной деятельностью 2-х или более аэропортов для достижения целей формирования и реализации единой стратегии развития аэропортов и контроля ее исполнения в том числе и части управления инфраструктуры аэропорта хэндлинга, оптимизации привлечения инвестиций в развитие аэропортов, введения единых стандартов качества обслуживания в аэропортах.

! Оператор аэропорта – хозяйствующий субъект (юр.лицо) независимо от организационно-правовой и формы собственности, держатель сертификата соответствия, имеющий на любом законном основании и использующий комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал и др. сооружения предназначенные для приема и отправки ВС и обслуживания воздушных перевозок..

3.Термины и определения (аэродром)
аэродром-участок земли или поверхность воды с расположенными на нем зданиями,сооружениями и оборудованием,предназначенным для взлета,посадки,руления и стоянки ВС.
! перрон-определенная площадь аэродрома,предназначенная для размещения ВС в целях посадки/высадки пассажиров,погрузки/выгрузки почты/грузов,заправки, стоянки и технического обслуживания ВС.
! Лётное поле – часть аэродрома, на которой расположены 1 или несколько лётных полос, рулёжные дорожки, перроны и площадки специального назначения.
! летная полоса-часть летного поля аэродрома,включающая ВПП и концевые полосы торможения (если они предусмотрены), предназначенные для взлета/посадки ВС,выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности ВС,пролетающих над ней во время взлета и посадки.
ВПП-это часть летной полосы аэродрома,предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадке ВС.
! Концевая полоса торможения (КПТ) – часть лётного поля аэродрома, примыкающая к ВПП, предназначенная для выдержания нагрузки от самолёта без повреждения его конструкции.
! рулежная дорожка(РД)-часть летного поля аэродрома специально предназначенная для руления ВС.
! место стоянки(МС)-подготовленная площадка на аэродроме, предназначенная для размещения ВС в целях его обслуживания.

4.Нормативная база по авиаперевозкам
АК

1.ВК РФ,главы «Авиапредприятия, Воздушные суда, Воздушные перевозки, аэродромы, аэропорты – Федеральный Закон № 60, от 19.03.97
2.«О лицензировании отдельных видов деятельности» Федеральный закон №99,от 4.03.11
3.Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание ВС РФ. Приказ МТ РФ N110.,
от 02.10.00
3.ФАП 82«Общие правила воздушной перевозки пассажиров, багажа, груза и требования к обслуживанию пассажиров , грузоотправителей, грузополучателей»., ,от 28.06.07
4.ФАП№11 "Сертификационные требования к эксплуатации комммерческой ГА. Процедуры сертификации".,приказ МТ РФ,от 04.02.03
5.О лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом груза, а также о совершенствовании госрегулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушной перевозок. Постановление правительства РФ N 397.,от 23.06.07
6.ИКАО. Приложение 18 к Чикагской Конвенции «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху»
7.ИКАО. Техническая инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (DOC 9284 – А №/905)

5.Типы предприятия и формы собственности
По формам собственности предприятия подразделяются на:
-частные, которые могут существовать либо как полностью самостоятельные, независимые фирмы, либо в виде объединений и их составных частей.
-государственные, под которыми понимаются как чисто государственные (в том числе муниципальные), где капитал и управление полностью принадлежат государству, так и смешанные, где государство обладает большей частью капитала или играет решающую роль в управлении.
-муниципальные -имущество принадлежит городским и сельским поселениям, а также другим муниципальным образованиям
По правовому статусу (организационно-правовым формам) в России различают:
-Хозяйственные товарищества(ставной капитал разделен на доли),
-акционерные общества(уставной капитал разделени на акции),
дочерние и зависимые общества,
-государственные и муниципальные унитарные предпрятия( не наделены правом собственности на закреплённое за ними собственником имущество),
- некоммерческие организации(фонды, потребительские кооперативы, .учреждения, объединения юридических лиц.)
АК,АП: государственные и кооперативные (акционерные общества)


6.Классификация авиакомпаний:
В зарубежной практике:
1)магистральные (авиакомпании выполняющие международ. и внутр. перевозки на расстояние 3 тыс.км и выше (трансазиатские, трансатлантические, транстихоокеанские, трансполярные, трансамреиканские)
2)региональные (авиакомпании выполняющ.внутренние перевозки на расстояние 1000-3000 км (внутриевропейские, между скандинавскими странами)
3)местные(внутр.возд.перевозки протяженностью менее 1000 км.)
в России:
1)по объему пас.перевозок:
-Крупные (5%и более от общего объема пассажирских перевозок РФ)
-Средние (1,5%-5%)
-Мелкие (1,5% и менее)
2)в зависимости от установленного статуса:
-фед.значения,
-региональног значения
3)по форме собственности:
-государственные
- кооперативные (акционерные общества)
4)по характеру выполняемых полетов:
-внутренние
-смешанные
5)по регулярности полетов:
-регулярные (авиакомпании выполняющ. возд.перевозки согласно установленному и утвержденному расписанию полетов).
-чартерные(согласно разовым заявкам).
-смешанные ( как регулярные так и чартерные перевозки).
-эксплуатанты авиации общего назначения (рекламные,учебные,спортивные заявки).
6)по типу основных перевозок:
-грузовые,
-смешанные.

7.Обязательные службы(подразделения) эксплуатантов комм.ГА.
10 служб.
-летная служба
-инженерно-авиационная.служба
-производственно-диспечерская сл
-служба инспекции по безопасности полетов;
-служба авиационной безопасности(САБ)
-служба организации перевозок и авиационных работ
-мед.служба
-служба борт проводников.
-аэронавигационная служба;
-служба охраны труда
Допупускается САБ и мед.служба сторонней организации на договорной основе.
Служба борпроводников можетт не входить, если используются определенные типы ВС
Эксплуатант имеет службу аэронавигационной информации или назначает ответственное лицо, если информация предоставляется сторонними организациями




8.Виды обеспечения полетов.
10:
-техническое обслуживание и ремонт авиационной техники
-обработка и анализ полетной информации
-обеспечение Организации Перевозок и Авиационных Работ
-мед.обеспечение
-штурманское обеспеч
-аэронавигационное обеспеч
-ОВД
-обеспечение ГСМ
-подготовка персонала
-услуги по обеспечению полетов службами АП, включают: (обеспечение АБ ,стоянки ВС, взлета и посадки ВС, обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты, поисково и аварийно-спасательные работы, метеорологическое обеспеч)

12.Перевозочные и аэропортовые характеристики ВС:
Дальность полета(км)-этот показатель влияет на условия и эффетивность перевозок.
пассажировместимость(количество кресел)-это положительный показатель,чем больше пассажировместимость, тем эффективнее авиарейс.
коммерческая(полезная)загрузка-пассажиры,багаж,почта и грузы принятые на борт ВС в аэропорте отправления для их перевозки.
взлетная масса ВС- максимальная сертифицированная масса ВС,указанная в его эксплуатационной документации.(показатель «отрицательный» ,т.к.величина аэропортовых сборов с авиакомпании за взлет/посадку прямопропорционален взлетной массе.)
расход топлива- различные ед.измерения (тонн/час,т/тыскм).
размер пассажирской или грузовой кабины ВС-для пассажирских ВС от размера кабины зависит комфортность перевозок, а для грузовых судов возможность размещения крупногабаритных грузов.
потребная длина ВПП- Для большинства ВС потребная длина ВПП устанавливается из условия обеспечения безопасности взлета.(например при отказе одного из двигателей.)

13.Доходы авиакомпаний
По итогам отчетного года авиакомпания подсчитывает прибыль от реализации работ и услуг.
Доходы формируютсся за счёт следующих направлений деятельности:
-международные пассажирские переревозки,
-внутренние перевозки пассажиров, грузов и почты,
- прочие доходы (продажа ВС, сдача в аренду ВС, продажа билетов на другие рейсы других авиакомпаний).

14.Расходы авиакомпаний.
к постоянным расходам относятся статьи затрат,которые не зависят от количества выполненных рейсов:
-амортизация ВС и авиадвигателей;
-затраты, связанные с лизингом ВС;
-оплата труда летного состава и борт-проводников;
-отчисления на социальные нужды;
-расходы на периодическое Техническое облсуживание ВС;
-расходы на капитальный ремонт ВС и авиадвигателей;
-расходы на страхование ВС и проф.ответственности.
к переменным расходам относятся статьи затрат, непосредственно связанные с выполнением рейсов: -аэропортовые сборы;
-расходы на авиаГСМ;
-аэронавигационные сборы;
-сборы за метеообеспечение;
-затраты на Техническое обслуживание ВС;
-расходы на питание экипажей и пассажиров в рейсе;
-расходы на содержание и питание экипажей в чужих а /п;
- расходы на страхование пассажиров и груза;
-отчисления агентствам.
к косвенным или накладным относятся затраты, связанные с выполнением нескольких рейсов:
- расходы на управление авиапредприятием,
-расходы на содержание служб общехозяйственного назначения;
-расходы на зарплату наземного персонала с отчислениями на социальные нужды;
-прочее производственные и общехозояственные расходы.

15. ОСТ системы качества перевозок и обслуживания пассажиров ВТ
ОСТы цифры-медленно,сначало название, 1ост-диктовать потом, а 2 3 4 5-просто прочитать

1.ОСТ 54-1-283.01-94 «Услуги для пассажиров на борту ВС внутренних ВЛ РФ» :они должны обесп-ся:
-оборудование и интерьерь пассажирского салона;
-техн средства и системы,
-обеспечение безопасности пассажиров,
-состояние окр. среды в салоне и комфорт;
- санитарно-гигиеническое состоянием пассасжирской кабины,
-исправность и укомплектовонность необходимым оборуд-ем, инвентарем и средствами обслуживания пасс;
-наличае мест для пасс с детьми,(люльки)
-возможность размещения больных на носилках и инвалидов;
-средствами индивидуального пользования для пассажиров.
2.ОСТ 54-3-283.64-94 НОРМЫ ВЫДАЧИ МЯГКОГО ИНВЕНТАРЯ И СРЕДСТВ ОбСлуживаниЯ ПАССажиров В ПОЛЕТЕ :
-подголовники = количество пассажиров (туда обратно,и замена)
-пилотские чехлы (замена при каждой смене экипажа)
-влажные салфетки (каждлому пассажиру к рациону питания)
-гигиеническое пакеты (10% от количества кресел)
-пледы (25% от количества кресел)
-средства для уборки мусора (поддерживать чистоту в кабине)
-если буфет-кухны на борту ВС,то (полотенца,мыло инвентарь)
3.ОСТ 54-3-61-93РАЦИОНЫ ПИТАНИЯ, ВЫДАВАЕМЫЕ ПАССАЖИРАМ В ПОЛЕТе
-на борт ВС питание только предприятий имеющий лицензию
-к рациону питания ВСЕГДА влажн.салфетки (кроме ПН)...и тд.
4.ОСТ 54-3-62-93 КОМПОНОВКА ПАСС КАБИНЫ гражданских вс:
-компановка кабины ВС не подлежит произвольному изменению.
-каждое кресло (стол,ремень,свет,вентиляции,дымозащитная маска)
-кресла не должны закрывать аварийные выходы
-всегда должны быть места для пассажиров с детьми.
-для любого ВС должна быть инструкция по безопасности.
5.ОСТ 54-3-63-93ОБЕСПЕЧЕНИЕ СРЕДЫ ПРЕБЫВАНИЯ ПАССажиров НА БОРТУ гражданских ВС:
-давление75,6кПа
-воздух не должен иметь посторонних запахов,частиц и тд
-освещение-комфорт
-ВС должны проветриваться
-чистота салона, бытовых и вспомогательных помещений
.
16.Виды обслуживания на борту ВС
Обязательные услуги:
-информационно-справочное обслуживание-это своевременное и достоверное информирование пассажиров о правилах поведения на ,об услугах на борту ВС,о пользование аварийно-спасательного оборудования.
-индивидуальное обслуживание-оказание услуг каждому пассажиру в течении полета.Особое внимание больным, пасс.с детьми и инвалидам; обслуживание несопровождаемых детей, индивидуальное включение освещения и вентиляции, установка и оснащение детских люлек, беседа.
-медицинское обеспечение-оказание первой добровольной мед.помощи препаратами и спец.средствами находящимися в бортовой мед.аптечки.
-Обеспечение пассажиров мягким инвентарем и средствами обслуживания пасс. в полете.
-Предоставление питания на борту ВС.
-Музыкальное обеспечение
-Обеспечение периодической печатью
Рекомендуемые услуги:
-продажа сувениров, книг, журналов
-демонстрация фильмов
-бронирование гостиницы с борта ВС
-заказ такси с борта ВС
-бронирование билетов, в том числе и на др.виды тр.
-экскурсионное обслуживание
-проведение конкурсов,викторин
-предоставление настольных игр.
-показ видеофильмов

17.Технологическая схема работы бортпроводников.
Полностью диктовать!! ( когда закончишь диктовать, прочитай еще раз все полностью..
1.преподелтная подготовка:
-явка на рейс
-получение полетной документации
-уточнение сведений о экипаже
-сведения о количестве пассажиров
-доклад КВС о количественном состоянии бригады, о прохождение мед.контроля и готовности к полету
-явка бригады на борт ВС
2.подготовка ВС:
-осмотр ВС
-прием на борт ВС бортового питания, периодической печати оформление документов
-доклад КВС о готовности бригады к встрече пассажиров
3.Встреча и размещение пассажиров:
-ориентация пассажиров в самолете и оказание помощи при размещение ручной клади и верхней одежды
-подсчет пассажиров
-регулировка освещения в самолете
-прием коммерческой загрузки,оформление документации
-доклад КВС о готовности к вылету
4.обслуживание пассажиров до взлета:
-приветственная информация
-контроль пристегивания пассажирских ремней безопасности
-регулировка освещения на взлете
-размещение на местах согласно аварийному расписанию с докладом бригадиру
5.обслуживание пассажиров в полете:
-визуальный осмотр салонов на взлете и проверка самочувствия пассажиров после взлета
-подготовка и организация обслуживания экипажа и пассажиров прохладительными напитками и питанием
-контроль санитарного состояния туалетной комнаты по мере необходимости
-индивидуальное обслуживание пассажиров
-подготовка пассажирской кабины к посадке
6.обслуживание пассажиров после посадки:
-информирование пассажиров о прибытие, подготовка к открытию дверей
-оказание помощи и проводы пассажиров
-проверка самолета на предмет забытых вещей
7.послеполетная работа:
-укомплектовка детских люлек
-сбор и сдача мягкого инвентаря
-сдача буфетно-кухонного оборудования
-сдача коммерческой загрузки
-сдача забытых вещей
-сдача полетной документации и папки с информационно-справочным материалом
-послеполетный разбор.
Всё)

18.Представительство авиакомпаний. Функции и задачи
Представительство- обособленное подразделение юридического лица, без прав юридическогно лица, расположенное вне места его нахождения, которое представляет интересы юридического лица и осуществляет их защиту.
задачи представительства:
-анализ географии полетов
-развитие количества полетов в данном регионе
функции представительств:
1)повышения качества обслуживания пассажиров в аэропорту
2)контроль за регистрацией пассажиров и багажа
3)контроль за обслуживанием ВС
4)контроль и учет регулярности выполн. полетов ВС а/к в данном регионе
Представительство наделяется имуществом,созданным их юридическим лицом,и действует на его доверенности.
Представительства авиакомпании в общем случае не может вести деятельность ,напрямую направленную на извлечение прибыли.

19.Филиал авиакомпании. Функции и задачи
филиал-это обослобленное подразделение юридического лица, расположенное вне места его нахождения и осуществляющее все его функции или их часть, в том числе и функции представительства.
основные задачи филиала а/к:
-анализ географических полетов ВС
-РАЗВИТИЕ количества полетов ВС
-создание базовых служб а/к
-создание сферы социальных и коммерческих договоров
-повышение квалификации персонала, вкл. переподготовку.
функции:
1)создание условий для получения макс.прибыли от производ-хозяйственной деятельности филиала
2)организация наземного обслуживания рейсов а/к, пассажиров, багажа и грузов.
3)организация диспетчерского сопровождения полетов и предполетное обслуживание летных экипажей при выполнение рейсов
4)организация взаимодействия с государственными и общественными организациями по развитию воздушных перевозок
5)организация взаимодействия с подразделениями а/п, агентствами,тур.фирмами
6)участие в разработке перспективных планов развития а/к по направлению деятельности филиала
7)осуществление коммерческой, маркетинговой, тарифной и информационной деятельности в целях повышения конкурентоспобности а/к на рынке перевозок
8)разработка предложений по тарифам, системе льгот и скидок с учетом политики а/к
9)контроль за деятельностью агентов
10)организация статистического учета перевозок
11)осуществление взаимодействия с гос.органами, таможенными, пограничными и иными службами.
12)контроль за соблюдением договорных обязательств
13)анализ эффективности деятельности филиала авиакомпании
Филиалы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ юридическим лицом. Они наделяются имуществом созданным их юридическим лицом и действует на основании утверждений. Филиалы действуют на основании положений о финансах,которые утверждаются органами юридического лица.
Руководители филиалов назначаются юридич.лицом и действуют на его доверенности.(все сведения должны быть в документах)


20.Базовый аэропорт. Функции и задачи:
Аэропорт базирования - аэропорт, используемый эксплуатантом в качестве постоянного места базирования (стоянки) воздушных судов.
Задачи:
- развитие количества полетов в данном регионе.
- создание своей сферы социальных и коммерческих договоров.
- повышение квалификации персонала авиакомпании и аэропорта.
- создание авиаузла (хаба) авиакомпании в данном регионе.
- создание трансфертного авиасообщения авиакомпании.
Функции:
- повышение качества обслуживания пассажиров в аэропорту.
- контроль за регистрацией пассажиров и багажа.
- контроль за обслуживанием ВС.
- контроль регулярности авиакомпании в данном регионе.

21.Способы развития конкурентоспособности авиакомпани
Основными характеристиками конкурентоспособности явл:
-маршрутная сеть(география полетов)
-частота рейсов
-состояние авиапарка
-безопасность полетов
-регулярность полетов
-наземная инфраструктура
-проведение анализа и оценка конкурентноспособности АК
-Формирование концепции стратегии развития авиакомпании;
Чем активнее растет спрос на услуги воздушного трансопрта, тем стремительней отрасль воздушных перевозок приблиэжается к критической черте,когда дальнейшее развитие невозможно.
Способы:
-внедрение новых инфорамционных технологий,
-инновационный менеджмент и маркетинг;
-повышенное внимание к потребностям клиентов
-создание благоприятного имиджа авиакомпании.
-мотивация сотрудников

22.Полетная документация для ведения коммерческой деятельности авикомпании:-пассажирский манифест, сводно-загрузочная ведомость, багажная ведомость
пассажирский манифест- документ,форма которого устанавливатся актами перевозчика и\или аэропорта,содержащий сведения о пассажире прошедшем регистрацию по категориям,а также о количестве багажа,ручной клади.
сводно-загрузочная ведомость- документ, содержащий полный перечень сведений о типе самолета, маршруте авиарейса, дате вылета, количестве пассажиров,багажа,ручной клади, груза, почты, а также общие итоги коммерческой загрузки.
багажная ведомость- документ,форма которого устанавливается перевозчиком и\или аэропортом, содержащий сведения о типе и бортовом номере ВС,номер рейса,дату перевозки,а также перечень номеров багажных бирок и досылочных квитанций, цвет бюрок, количество багажа, номера багажных отсеков и контейнеров, вес (кг), итоговые данные,служебные отметки, подписи приемосдатчиков аэропорта отправления., должен содержать о наличае (отсутствии) неисправности принимаего (отправляемого) к перевозке багажа и отметке ответственного лица перевозчика и\или аэропорта,а также данные по итогам выдачи багажа.

23.Полетная документация для ведения коммерческой деятельности авикомпании:-грузовой манифест, почтовый манифест, центровочный график
грузовой манифест-документ, в котором сведены все основные данные о грузе, записанные по каждому аэропорту отдельно и дающие более подробную картину о грузе. Подписывается в порту погрузки и включает в себя данные, занесенные в коносамент, необходимые для таможенной очистки судна и груза в иностранном порту. Количество экземпляров груз.манифеста, сроки и порядок их предъявления определяются обычаями портов и местным законодательством. Копии груз.манифеста рассылается груз.помощнику капитана, судовладельцу, агенту судовладельца в порту выгрузки и, если требуется, промежуточному агенту
почтовый манифест- документ, в котором сведены все основные данные о почте,записанные по каждому аэропорту отдельно и дающие более подробную картину о почте.
центровочный график -Официальный рабочий документ, в котором зафиксированы данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки, распределение фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном предельно допустимых полетных центровок самолета и полученные при этом взлетно-посадочные массы и центровки.

24.Общие принципы ответственности перевозчика
Выделенное буду писать, остальное прочитать просто)
1)Статья 117. Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира ВС
Перевозчик несет ответственность за вред, принесенный при воздушной перевозки жизни или здоровью пассажира ВС. (с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра,до момента покиданию аэродрома под наблюдением уполномоченных лиц)
2)Статья 118. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире.
если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять.
3)Статья 119. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире.
багаж,груза,вещей с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности.;без объявления ценности, - в размере их стоимости, но не более 600 руб за кг. вещей, находящихся при пассажире, - в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления - в размере не более чем одиннадцать тыс руб
4)статья 120. Ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза
штраф в размере 23% МРОТ за каждый час, но не более чем 50% провозной платы,
5)Статья 122.Ответственность перевозчика за утрату, повреждение (порчу) или просрочку доставки почты. Перевозчик имеет право заключать соглашения с пас, грузоот-ями или г-ми о повышении пределов своей ответсти по сравнению с пределами, установленными настоящим Кодексом или м/ун дог.
6)Статья126. Срок предъявления претензии к перевозчику при внутренних ВЛ:6мес.
7)Статья 127. Срок предъявления претензии к перевозчику при международных воздушных перевозках.
В случае повреждения (порчи) багажа или груза уведомление в письменной форме не позднее чем через 7 дней со дня получения багажа и не позднее чем через 14 дней со дня получения груза. В случае просрочки доставки багажа или груза претензия должна быть предъявлена в течение 21 дня со дня передачи багажа или груза в распоряжение лица, имеющего право на его получение. Указанное уведомление является основанием для составления коммерческого акта.2. В случае утраты бгп претензия -течение 18мес со дня прибытия воздушного судна в а/ппназнач. Статья
8)Статья 128. Начало течения срока исковой давности
. Перевозчик обязан в течение 30дней с даты поступления претензии рассмотреть ее и в письменной форме уведомить грузоотправителя или грузополучателя об удовлетворении или отклонении претензии. Назв – через 45 дн, либо на след день в случае отказа.
9)статья 129. Ответственность за вред, причиненный при столкновении воздушных судов.1) вред, причиненный одному из владельцев по вине другого, возмещается виновным; 4. Имущественную ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира воздушного судна, а также за вред, причиненный имуществу третьих лиц, находящемуся на воздушном судне, несет владелец воздушного судна.
 
25.Обязательное страхование на ВТ
Выделенное буду писать, остальное прочитать просто)

1) статьят131. Обязательное страхование ответственности владельца ВС перед третьими лицами.
Страхование -является обязательным.
При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимального взлетного веса воздушного судна.
При выполнении международных полетов и авиационных работ в воздушном пространстве иностранных государств минимальный размер страховой суммы устанавливается в соответствии с законодательством соответствующего иностранного государства.
2)статья 132. Обязательное страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна
( 1тыс МРОТ)
3) статья 133. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна. Страхование за свой счет путем заключения договора обязательного страхования
4) статья 134. Обязательное страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем.
5) статья 135. Обязательное страхование ответственности эксплуатанта при авиационных работах
Эксплуатант обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ.

27.Основные формы интеграции авиаперевозчиков.
ДИКТОВАТЬ ВСЕ И МЕДЛЕННО (
Основные факторы: 1-жесткость и долговременность интеграционных связей. 2-требуемые для интеграции инвестиции.
Формы интеграции (4 группы) 1.Кооперация а/к-й в области отдельных (частных) производственных или коммерческих функций, задач (то есть материально-техническое снабжение и ремонт, инвестиции и освоение новой техники и технологий);
2.Стратегические (глобальные) альянсы авиаперевозчиков, не связанные с существенными портфельными инвестициями в капиталы авиакомпаний, ориентированные на совместное эффективное управление оперативными ресурсами, находящимися в распоряжении участников альянса.
3.Коммерческие альянсы авиакомпаний, связанные с портфельными инвестициями (частичное объединение капиталов) и предусматривающие возможность совместного эффективного управления как оперативными, так и (частично) финансовыми ресурсами, находящимися в распоряжении участников альянса;
4.Объединение авиакомпаний в форме слияния или поглощения, предусматривающее полное объединение капиталов авиакомпаний

28.Взаимодействие оператора аэропорта и авиакомпании при наземном обслуживании.
Стандартное соглашение о наземном обслуживании ИАТА.
Обслуживание авиакомпании в аэропорту основывается на соглашении в соответствии с «Договором о наземном обслуживании».
Стандартное соглашение о наземном обслуживании состоит из трех частей:
1. Основной договор.
2. Приложение А «Услуги по наземному обслуживанию».
3. Приложение В «Место предоставления обслуживания, согласованные услуги и ставки».
Основной договор – это документ, фиксирующий договоренности заинтересованных сторон по таким юридическим и административно – организационным вопросам, как: дата вступления в силу; срок прекращения действия; ответственность сторон и возмещение убытков; бухгалтерский учет и порядок Расчетов; требования к обслуживанию и так далее.
Основной договор:
Статья 1. Предоставление услуг.
Статья 2. Сохранение коммерческой тайны.
Статья 3. Передача обязательств.
Статья 4. Представительство Перевозчика.
Статья 5. Уровень обслуживания.
Статья 6. Оплата за обслуживание.
Статья 7. Расчеты и финансовый учет.
Статья 8. Ответственность и возмещение убытков.
Статья 9. Арбитраж.
Статья 10. Гербовые и регистрационные сборы.
Статья 11. Срок действия, внесение изменений и прекращение действия .
ДАЛЬШЕ ПРОСТО ПРОЧИТАТЬ (
Приложение А «Услуги по наземному обслуживанию».
В Приложении А перечисляются и описываются все возможные операции по наземному обслуживанию. Используются термины и формулировки, принятые Советом по наземному обслуживанию ИАТА.
Приложение В «Место предоставления обслуживания, согласованные услуги и ставки».
В Приложении В указывается место, где будут предоставляться услуги, а также услуги и средства, выбранные из Приложения А, и согласованная оплата каждой услуги. Кроме того, имеется возможность зафиксировать там другие вопросы наземного обслуживания, которые согласуются во время переговоров, например: отклонения от Основного договора, сбор за посадку по техническим причинам, дополнительные услуги и так далее по требованию. В Приложении В оформляется обычно для каждого пункта обслуживания и определяет «Обслуживающую компанию» и «Перевозчика» для данного пункта обслуживания.

29.Аэропортовые сборы с авиаперевозчиков в аэропортах РФ
Всё диктовать (
1.Сбор за взлет-посадку (предоставление ВПП,РД, перронов; светотехническое обеспечение аэродрома; наземное авар и поисково-спасательное обеспечение в районе аэропорта; орнитологическое,штурманское обеспечение)
2. Сбор за обеспечение авиации.безопасности (осуществление пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту; досмотр членов экипажей ВС, пассажиров и ручной клади, досмотр багажа, досмотр грузов и почты; досмотр ВС и его бортовых запасов).
3. Сбор за сверхнормативную стоянку. Сбор устанавливается за предоставление места стоянки ВС на аэродроме более 3-х часов после посадки для пассажирских и 6-ти часов для грузовых и грузопассажирских ВС при наличии грузов (почты). Ставка-на 1 час стоянки в размере 5 % к сбору за взлет-посадку.
4. Сбор за пользование Аэровокзального комплекса. Сбор устанавливаеттся за обслуживание в зоне и здании АВК убывающих и прибывающих пассажиров.
5. Сбор за метеообеспечение. Сбор устанавливается за предоставление экипажам метеорологической информации в а/п. Сбор устанавливается на один самолето-вылет ВС .

30.Нормативная база по аэропортам
-Приказ 121«Положение об аэропортах Российской Федерации». Приказ МТ РФ от 1.11.95 г. N ДВ-121.
-ФАП «Сертификация аэропортов. Процедуры». Приказ ФСВТ России №98 от 20.02.03
-ФАП «Сертификация наземной авиационной техники».приказ МТ РФ № 19,от 20.02.03
-ФАП «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты». Приказ МТ РФ №150,от 23.06.03
-ФАП «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских воздушных судов». Приказ ФСВТ №121,от 06.05.00
-Руководство по проектированию аэропортов. ИКАО. (1996г)
-Ведомственные нормы технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов. ВНТП 5-58/МГА

31.Классификация аэропортов
В зависимости от типа выполняемых перевозок аэропорты делятся на:
- аэропорты международных перевозок
- аэропорты внутренних перевозок.
В зависимости от установленного статуса аэропорты делятся на:
-аэропорты федерального значения,
-регионального (республиканского) значения
-аэропорты местных воздушных линий.
Аэропорты с годовым объемом перевозок более 10.000 тыс.чел. следует относить к внеклассным, а с годовым объемом перевозок менее – 100 тыс.чел. – к неклассифицированным
Классификация аэропортов по объему перевозок
Класс аэропорта

Годовой объем пассажирских перевозок, тыс.чел

I
II
III
IV
V
10.000-7.000
7.000-4.000
4.000-2.000
2.000-500
500-100

32.Задачи и назначение аэропортов
Целевое назначение
деятельность аэропорта осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов, а также субъектов авиатранспортного рынка, непосредственно осуществляющих авиаперевозки, либо способствующих их осуществлению.
Аэропорт должен:
- способствовать удовлетворению потребностям населения обслуживаемой территории в авиационных услугах,
-гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг,
-эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребителями авиатранспортного рынка
-обеспечение безопасности жизни, здоровья, имуществ интересов пользователей,
- соблюдение действующих отечественных и международных условий и правил функционирования аэропорта.

Основные задачи аэропорта.
1.Выполнение работ и услуг по обслуживания в аэропорту ВС, авиакомпаний и других владельцев.
2.Обеспечение выполнения в зоне аэропорта требований, установленных действующим законодательством и нормативными актами в области БП, обслуживания ВС, п, б,г и п.
3.Обеспечение Авиационной Безопасности.
4.Контроль и обеспечение планирования, эксплуатации, развития, совершенствования и обустройства земельных участков всех основных и вспомогательных объектов, зданий и сооружений на территории аэропорта.
5.Расширение сферы сервисных услуг для пассажиров и клиентуры аэропорта.
6.Рациональное использование располагаемых собственных трудовых, материальных и финансовых ресурсов
7.Приобретение на праве собственности Или на условиях арендных, лизинговых, концессионных и иных соглашений необходимого для эффективной организации производственной деятельности имущества, зданий, сооружений, земельных участков, лицензий, финансовых активов и ценных бумаг.
8.Строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлёта, посадки, руления и стоянки ВС, а также для обеспечения деятельности служб а/п
9.организация и проведение аварийно-спасательных работ
10. Осуществление мероприятий по охране окр. среды на территории аэропорта и запредельной терр.
Часть задач могут выполняться специализированными предприятиями по договорам с аэропортом, в том числе в отдельных случаях на основе аренды и субаренды у аэропорта соответствующих зданий, сооружений, оборудования и других необходимого имущества.
Остальное просто прочитать)
9.Контроль за строит-вом на территории а/п с соблюдением требований БП, зпрет строит-ва объектов, являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требований об установки маршрутных знаков и радиотехн устройств, ограждений в районе а/п.
10.Участие в расследованиях: аварий и поломок ВС, летн происшествий с ВС в р-не а/п
12.Проведение сбора, обощения и анализа инфы об авиапроисшествиях в а/п и предпосылках к ним, об отказах и неисправностях наземной и авиатехники.
13.Проведение мероприятий по уселению внутриобъектового режима в а/п во взаимодействии с правоохранительными органами
14.Осуществление в соответствии с генпланом развития а/п
15.Организация подготовки и переподготовки кадров
16.Организация техн надзора за состоянием объектов и ведения учета и ведение учета и отчетности по производственно-хоз, эксплуатационной и др деятельности на территории а/п
17.Ведение внешнеэконмической деятельности
18.Осуществление на договорной основе сотрудничества с рос и заребежными а/п, а/перевозчиками и др предприятиями по вопросам эффективного обеспечения существующих и перспективных потребностей потребителей, развития а/сообщений, открытия нов и эксплуатации действующих а/линий
20.Организация гражданской обороны объектов в подготовке в выполнению оборонных задач

33.Состав основных подразделений аэропортового предприятия
Для реализации целей и задач создаются следующие основные подразделения, отделаы и службы:
-Информационно-аналитические, коммерческие, планово-экономические, юридические и другие административно-управленческие подразделения;
-Производственно-диспетчерская Служба (ПДСП)
-Инспекция по безопасности полетов;
-Служба Организации и развития перевозок (по видам перевозок)(СОПП,СОГП,СОПГП,СОП)
-Служба организации ВД (ОВД)
-Аэродромная служба (АС)
-Штурманская слубжа ;
-Служба Горюче-смазочных материалов; (СГСМ)
-Служба Электро и светотехнического обеспечения; (СЭСТОП)
-Служба Спецтранспорта; (ССТ)
-Служба Теплотехнического и санитарно-технического обеспечения; (СТНСТО)
-Служба Эксплуатации наземных сооружений и отдел наземных сооружений; (ОЭНС)
-Ремонтно-строительный участок; (РСУ)
-Служба Авиационной безопасности (САБ)
-Метрологическая служба,
-отдел мастерского-технического снабжения (ОМТС)
-Медико-санитарная;
-Пожарная;
-Аварийно-спасательная служба (СПАСОП)
-ВОКР (в составе службы авиационной безопасности);
-Жилищно-коммунальная;
Дальше Просто прочитать
Другие подразделения, обеспечивающие производственную и коммерческую деятельность аэропорта, включая неавиационные виды деятельности (питание, торговля) при условии создания соответствующей материально-технической базы и получения лицензий для выполнения указанных работ.


34.Состав имущественного комплекса аэропорта
В состав основных зданий,сооружений и объектов производственного назначения включают:
-аэродром (объект ГА)
-объекты УВД, радиолокации и посадки
-здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок
-здания и сооружения обслуживания почтовых и грузовых перевозок
-здания и сооружения технического обслуживания ВС
-объекты авиатопливообеспечения
В Состав зданий и сооружений вспомогательного назначения включают:
-здания управления аэропорта
-аварийно-спасательная станция
-сооружения службы спецтранспорта
-база аэродромной службы
-ремонтно-эксплуатационные мастерские
-склады материально-технического имущества
-ремонтно-строительная база
-котельная
-автоматическая телефонная станция
- системы электро-, тепло-, водоснабжения, водотведения и газоснабжения аэропорта
-комплекс хим.чистки и стирки мягкого оборудования
-объекты охраны окруж. Среды и уничтожение отходов
- транспортные пути
- лечебно-профилактические учреждения
- профилакторий летного состава
- служебные столовые
Здания и сооружения, обеспечивающий коммерческую деятельность предприятия могут быть отнесены:
-административные бизнес-центр,
-таможенные комплексы,
-объекты обществ питания, отдыха,
-пункты обмены валют и др объекты, предназначенные для обеспечения не авиационных видов деятельности и услуг.

35.Виды аэропортовой деятельности
Должно быть 12 пунктов. здесь только перечислить что выделено, определения мне прост о прочитаешь, писать их не буду
 - аэродромное обеспечение - комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
  -инженерно-авиационное обеспечение - комплекс мероприятий по своевременному качественному техническому обслуживанию воздушных судов, в том числе эксплуатация изделий в которых содержатся радиоактивные вещества;
  - штурманское обеспечение - комплекс мероприятий, осуществляемых на этапах организации, подготовки и выполнения полетов и направленных на создание условий безопасной, точной и экономичной аэронавигации;
-обеспечение обслуживания (управление воздушным движением)
 - авиа-топливо обеспечение воздушных перевозок;
  - осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов;
  - электросветотехническое обеспечение (ЭСТОП)- комплекс мероприятий по светотехническому обеспечению взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов и централизованного обеспечения электроэнергией аэропорта и его объектов;
-радиотехническое обеспечение полетов (РТОП)(электросвзь, охранно-пожарн сигнализ-ции)
  - обеспечение авиационной безопасности (ОАБ) - комплекс режимно-охранных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров и экипажей воздушных судов, осуществление охраны ВС и объектов подразделениями военизированной и сторожевой охраны с использованием служебного оружия;
  - обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов - комплекс организационных и технологических мероприятий, позволяющих осуществить посадку (высадку) пассажиров, обработку, хранение багажа, почты и грузов, погрузку (разгрузку) багажа, почты и грузов (в том числе и опасных грузов и радиоактивных веществ) на борт (с борта) воздушного судна с целью их перевозки в пункт назначению по заявленному маршруту при соблюдении условий авиационной безопасности и безопасности полетов;
  - поисковое и аварийно-спасательное обеспечение - комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов и объектов инфраструктуры, для оказания помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия;
  - метеорологическое обеспечение – комплекс мероприятий по получению и своевременному доведению до должностных лиц авиационных предприятий и аэропорта, метеорологической информации.

36.Наземная авиационная техника
ДИКТОВАТЬ ВСЁ! :*
Допускается при наличие сертификата.
1.Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов:
-системы и средства визуального информирования и оповещения пассажиров и авиационного персонала.
-системы и средства для выполнения мер авиационной безопасности и предполётного досмотра в аэровокзалах, грузовых складах, перронах и ВС;
-системы и средства управления и координации производственной деятельностьи подразделений аэропорта при обслуживание ВС на вылет и прилет
- весо-измерительная техника для взвешивания багажа, ручной клади, грузов и почты в здании АВК (аэропорта) и на территории грузового склада.
-транспортные системы и средства для обслуживания пассажиров и багажа;
- механизмы по уборке залов, помещений аэровокзала;
-машины и механизмы по доставки (высадке) пассажиров , загрузки (выгрузки) груза, багажа, почты на борт (с борта) ВС.
2.Техническое обслуживание авиационной техники:
-воздухо-кислородозаправочное оборудование;
-водозаправочное оборудование;
-преобразователи чистоты и выпрямители;
- электро колонки и электро агригаты;
- установки для проверки электроисточников и гидросистем;
-кандиционеры и подогреватели,
-стремянки,платформа
-стенды
-противо обледенительная механика.
3. Авиатопливообеспечение воздушных перевозок и контроль качества авиа ГСМ:
-системы и средства заправки топлива ВС;
- системы и средства фильтрации топлива и удаление из него воды;
-средства расходования и учёта авиа ГСМ;
- средства защиты от гидроударов и проявления электричества в топливе;
- средства контроля качества авиа ГСМ.
4.Аэродромное обеспечение:
-уборочные и снегоочистительные машины;
-установки для отпугивания птиц;
- тепловые и ветровые машины;
-тележки тормозные;
- машины дорожные;
- машины для заливки швов и трещин;
- щётконамоточное оборудование;
- специальное оборудование энергообеспечения.
5.Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение:
-поисковое оборудование;
- аварийно-спасательное средства;
- пажарно-техническая продукция;
-технические средства обучения,тренажоры аварийно-спасательных работ.
6.Метеорологическое обеспечение: метео-оборудование.
7. Радиотехническое обеспечение:
-средства радионавигации;
-средства радиолокации;
- средства авиационной электросвязи.
37.Обязательные и рекомендуемые услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах
Обязательные услуги:
-камера хранения;
-комната матери и ребенка;
-мед пункт;
-предприятия общественного питания;
-аптечный киоск;
-туалеты
-информационно-справочное обслуживание
Перечень рекомендуемых услуг:
-тележки багажные индивидуальные;
-киоски по продаже цветов, газет, сувениров;
-игральные автоматы и киоски;
-пункта обмена валюты;
-упаковка багажа,
-интернет беспроводной
38.Аэровокзальные комплексы. Классификация и назначение
Аэровокзальный комплекс относится к траспортному типу общественных зданий и сооружений. Предназначен для комплексного обслуживания вылетающих,прибывающих,транзитных,трансферных пассажиров,а также встречающих и провожающих.
АВК включает в себя: аэровокзал, привокзальная площадь, перрон. (+может включать гостиницу, цех бортпитания и др.)
Пропускная способность – основной производственно-технологический показатель, определяется количеством пассажиров,которое АВК может обслуживать в течение определенного периода времени. («час-пик»)
Пропускная Способность и состав АВК зависят от класса, величины АП и его назначения, годовых объёмов перевозок.

Класс аэровокзала
Пропускная способность.пасс/ч

Крупные
>2500

Большие
1300, 1500, 1800, 2000, 2300, 2500

Средние
600, 800, 1000

Малые
100, 200, 400













По назначению АВК подразделяются по типу обслуживаемых авиалиний: внутренних и международных. (В основном в РФ нет международн АВК, лишь сектор.)
АВК также классификацируются по способам доставки пассажиров в АП: общественный транспорт (автобус, жд),И индивидуальный(такси, личный, служебный)
Также АВК характеризуются:
-количеством зданий аэровокзалов: многовокзальный и одновокзальный
-видом связи между аэровокзалом и самолетом: пешеходный( при расположении ВС на ближнем перроне), автобусный (ВС на дальнем перроне), комбинированный ( совмещение дальнего и ближнего перронов).
-системой обслуживания пассажиров: централизованная, децентрализованная, комбинированная.
-формой плана здания аэровокзала: простейшая линейная, линейно-дуговая, галерейно-фингерная, сателлитная, комбинированная, сложная.
-компактностью здания аэровокзала: низкая, средняя, высокая
-приемами решения в уровнях: перрон (1-2 уровня), аэровокзал-(1, 1.5, 2, 3 и тд), привокзальная площадь (1, 2 уровня с эстакадой.)
-кооперированием служб АВК с другими зданиями АП: командно-диспетчерским пунктом, гостиницей, цехом бортпитания и тд.

39.Состав и функционирование аэровокзалов
Помещения (4 группы)
1.основного функционально-технологического назначения(пассажирские зоны для ожидания и технологических операций, зоны распределения, помещение обработки багажа, зоны операционного досмотра пассажиров, камера хранения)
2.дополнительного обслуживания пассажиров(ресторан, кафе, комната матери и ребенка, медпункт, парикмах-ская,сберкасса, ..)
3.служебные (комната диспетчеров, операторов перевозочной документации, инженера-технолога, инженера по распределению, дежурных по регистрации, встрече и посадке, комната информационного центра, перронных бригад)
4.вспомогательные: (инженерно-технические, станции оборотного водоснабжения, кладовые хранения уборочного инвентаря, складские помещения.)
Аэровокзлы относятся к транспортному типу общественных зданий и сооружений. Они предназначены для комплексного обслуживания пассажиров воздушного транспорта до и после полета, а также провожающих и встречающих., транзитных и трансферных пассажиров.
Функции:
1.Пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой.
2.Обслуживание пассажиров и обработка багажа
3.Предоставляет помещения для ожидания пассажирам при пересадке с одного вида транспорта на другой.
40.Грузовые комплексы. Классификация и назначение
Грузовой комплекс (ГК) – комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания грузовой клиентуры, обработки грузов и имеющий для этих целей специальное техническое оборудование и сертифицированный персонал.
ГК аэропорта предназначен для проведения операций,, связанных с приемом груза от грузоотправителя и выдача его грузополучателю, маркировкой, взвешиванием и комплектованием грузовых пакетов по направлениям, с погрузо-разгрузочными работами на грузовом складе, перроне и территории грузового двора, хранением груза, процессами обработки и оформления грузовой документации, а также с размещением обслуживающего персонала, транспортных средств и содержанием средств механизации.

В зависимости от количества обработанного груза (грузооборота) грузовые комплексы аэропортов подразделяются на следующие группы:
Классификация
Объем работ, тонн/сутки
Класс аэропорта

Крупные
500,600 и более
I и внеклассовые

I- большие
400
I

II- средние
150,300
II и III

III- малые
30, 70
IV и V

IV- очень малые
10, 20
неклассифицированные


Показатель
Группа грузовых комплексов


I
II
III
А
Б

Пропускная способность ГК, т/сут.
Емкость ГК, т.
400

800
150

300
300

600
30

100
70

200
200

600
30

100
70

200
100

300


41.Состав грузового комплекса
Стандартный состав грузового комплекса включает в себя:
стеллажный и контейнерный склады;
административно-служебные помещения;
грузовой перрон;
грузовой двор;
склад опасных грузов;
склад радиоактивных грузов;
крытые площадки и рампы для размещения длинномерных, тяжеловесных и негабаритных грузов;
площадки для хранения оборотных средств загрузки;
насосная станция пожаротушения и оборотного водоснабжения;
пожарный водоем;
трансформаторная подстанция;
очистные сооружения;
КПП и ограждения;
помещения для технического обслуживания средств механизации и площадки для подзарядки;
подъездные пути;
места парковки автотранспорта грузовой клиентуры;

Помимо вышеперечисленного в состав грузового комплекса могут входить:
остановки общественного транспорта;
помещения для хранения ценных грузов (бронированные комнаты или сейфы);
помещения для хранения скоропортящихся грузов (+20С -50С);
помещения для хранения грузов глубокой заморозки (-100С-150С);
помещения для хранения живых животных, обычно совмещенные с карантином;
помещения для хранения живых растений, семян и агрокультур также совмещаются с карантином;
специально выделенные помещения для хранения медицинских препаратов;
склады временного хранения и таможенные склады;
системы погрузки и выгрузки грузов в ВС;
специальные транспортные средства;
системы погрузки и выгрузки грузов в автомашины;
отделение перевозки почты;


42.Назначение СТТ. Здания и сооружения СТТ.

Выделенное писать буду, остальное прочитать=)

Служебно-техническая территория предназначена для расположения на ней аэропортовых комплексов, зданий и сооружений, служб и оборудования необходимых для
обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов и технического обслуживания ВС и другой авиационной техники. Служебно-техническая территория включает в себя внутренние автодороги, подъездные пути, инженерные сети и коммуникации.

Служебно-техническая территория должна примыкать к аэродрому с целью обеспечения непосредственного выезда авиационной техники на перрон и летное поле, создание оптимальных технологических схем обслуживания и снижение затрат на обслуживание коммуникаций и инженерных сетей.

Служебно-техническая территория с другой стороны должна располагаться как можно ближе к черте города (с обязательным условием соблюдения требований БП полетов, экологической безопасности, для использования коммуникаций и инженерных сетей города).

Здания и сооружения СТТ:
- аэровокзал с цехом бортпитания;
- привокзальная площадь;
-здание КДП;
-агрегатная;
-здание управления аэропорта со столовой;
-здание аварийно-спасательной службы;
- ремонтно-эксплуатационные мастерские;
-грузовой склад;
-отделение перевозки почты;
-база аэродромной службы; ангар;
-здание авиационно-технической службы;
- склад ГСМ; служебная столовая с заготовочной;
-склад материально-технического имущества;
-служба спецавтотранспорта;
-ремонтно-строительный участок;
-спортивное ядро;
-профилакторий;
-гостиница;
-участок водопроводных сооружений;
-антенное поле;
-котельная;
-зона отдыха.

43.Назначение АТБ. Здания и сооружения АТБ.
ДИКТОВАТЬ ЭТО ---Авиационно-техническая база (АТБ) предназначена для выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту, доработкам конструкции приписных ВС, работ по расшифровке полетной информации, ремонту технологического оборудования и оснастки, а также работ по оперативному техническому обслуживанию транзитных ВС.
Это просто прочитать ..
















Это диктовать,буду писать.
Здания и сооружения АТБ проектируют в виде отдельного квартала производственной зоны,непосредственно примыкает к границе аэродрома,в райное Мест стоянки,хранения и технологического обслуживания ВС.
Состав зданий,сооружений:
-ангарный корпус (служит для выполнения ТО)
-производственное здание (проверка,регулировка оборудования снятого с ВС)
-здание цеха главного механика горячих и вредных производств (служит для ремонта и изготовлению средств механизации для Технического Осмотра ВС)
-ангарная секция для мойки ВС
-здание технических бригад
-специальные площадки (оперативное техническое обслуживание)
-стационарные средства технического осмотра ВС (заправка топливов,электропитание бортовых систем телефонная связь..)


44.Объекты авиатопливообеспечения
Выделенное черным буду записывать, остальное прочитать просто=)

Предназначены для обеспечения ГСМ и спецжидкостями ВС, АТБ и авторемонты предприятий, стационарных и передижных установок, автомобилей, агрегатов и механизмов,находящихся на эксплуатации в аэропорту.
Основными объектами авиатопливообеспечения аэропорта являются наземные склады ГСМ, средства и системы заправки воздушных судов топливом, транспортные топливопроводы,
1)сооружения, обеспечивающие прием топлива из железнодорожных цистерн и плавучих средств.
2) склады нефтепродуктов (ГСМ).
3) трубопроводы от нефтеперерабатывающего завода или от магистрального трубопровода к складу ГСМ.
4)аэропортовая сеть трубопроводов нефтепродуктов.
5) системы центральной заправки ВС (ЦЗС).
6)водомаслостанции.
7)лаборатории ГСМ.
8)автозаправочные станции
В каждом аэропорту- один расходный склад, обеспечивающий прием, хранение, подготовку и выдачу ГСМ.
Расходный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих технологических операций:
прием ГСМ;перекачку ГСМ по внутрискладским и технологическим трубопроводам;фильтрацию топлив, при приеме в резервуары;хранение ГСМ;отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя;верхний забор топлив из расходных резервуаров;фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлив при выдаче их в стационарные и подвижные средства заправки;выдачу ГСМ для заправки ВС;
контроль качества ГСМ в процессе их приема, хранения и выдачи;подогрев масел и воды, составление смесей авиамасел;приготовление и подогрев водных растворов противообледенительных жидкостей и их выдача;сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел;подготовку и выдачу дистиллированной воды.
Система Центральной заправочной системы представляет собой трубопроводную сеть, оснащенную комплексом сооружений, технологическим и спецоборудованием, обеспечивающих подачу топлива.
В аэропортах следует предусматривать следующие средства заправки ВС:
- подвижные ( топливозаправщики (ТЗ))
-маслозаправщики (МЗ), (наполняемые на складах и доставляющие ГСМ к местам стоянки ВС.),
-стационарные (системы централизованной заправки ВС)
- комбинированные(как подвижные, так и стационарные средства заправки)

45.Площадки спецназначения
Площадки запуска двигателей (место стоянки ВС) : расположениение-на пути движения ВС от перрона к старту.
Предангарная площадка. Для ввода и вывода ВС на стояночное место ., соединяется с путями руления, с площадкой для МС и доводочных работ.
Площадка доводочных работ. На ней выполняют контрольно-проверочные работы после периодического технического обслуживания ВС. (Количество мест стоянок ВС на этой площадке равно количеству ангарных мест.) Располагается вблизи ангара, но не ближе 50 метров от него..
Площадка мойки ВС. Расположение-на пути их руления от перрона к ангарному корпусу.
Площадка устранения девиации. На ней выполняют работы по устранению дэвиации магнитных, гидромагнитных и радиокомпасов, проверку антенных устройств. (расположение-не ближе 200м от всех зданий и сооружений)
Площадка дегазации и мойки ВС и авиа-хим. аппаратуры. Расположение-не ближе 200м от всех зданий и сооружений,и не ближе 300м от административных и жилых.
Площадка для стоянки и хранения перронной механизации и спец-автотранспорта. Расположение-у перрона и у МС. Размеры площадок должны обеспечивать размещение машин, механизмов и оборудования, используемого при подготовке ВС к рейсу.
46.Средства механизации для технического обслуживания ВС
Здесь диктуй только выделенное,как напишу просто ВСЁ полностью прочитаешь )
Средства механизации для технического обслуживания ВС:
-буксировщики ЛА, применяемые с целью сокращения времени работы авиадвигателей на земле и снижения уровня шума и загазованности в районе аэропорта.
-системы заправки топливом (в том числе централизованные системы заправки) ,
-маслозаправщики, применяемые для транспортировки, подогрева масла и заправки.
-спецмашины для заправки ВС сжатым воздухом и азотом, применяемые для заправки сжатым воздухом бортовых баллонов, пневмосистем, амортизационных стоек шасси, пневматиков колес.
-спецмашины для заправки кислородом, применяемые для заправки бортовых кислородных баллонов.
-спецмашины для обслуживания, обработки и проверки гидросистем.
-спецмашины для подогрева двигателей и кабин.
-спецмашины для электрического запуска двигателей и электроснабжения бортовых систем.
-спецмашины для воздушного запуска двигателей, применяемые также для снабжения бортовых систем электроэнергией.
-установки для кондиционирования и охлаждения кабин.
-спецмашины для заправки питьевой водой.
-спецмашины для проверки кабин на герметичность.
-спецмашины для проверки радио- и электрооборудования, применяемые также для устранения неисправностей и регулировки САУ.
-спецмашины для замены накопителей полетной информации. На автомобильном ходу. Применяются для замены накопителей полетной информации при техническом обслуживании ВС, оперативной доставки носителей полетной информации, обеспечения радиосвязи с диспетчерами АТБ и УВД;
-спецмашины для очистки поверхностей ВС и нанесения противообледенитеяь-ных жидкостей.
- Универсальные противообледенительные машины применяются для удаления обледенения тепломеханическим способом и нанесения противообледенительной жидкости на поверхность обшивки ВС.
-спецмашины для очистки, промывки и заправки приемных баков
-спецмашины для уборки салонов.
-самоходные площадки обслуживания и стенды для технического обслуживания высокорасположенных частей ВС.

47.Средства механизации и оборудование для обслуживания пассажиров и обработки багажа, почты и грузов Здесь диктуй только выделенное,как напишу просто ВСЁ полностью прочитаешь )
Средства механизации для обслуживания пассажиров:
стойки регистрации различной комплектации, в том числе с устройствами для взвешивания багажа;
средства информации пассажиров.
средства внутриаэродромного передвижения пассажиров эскалаторы, траволаторы, автопоезда.
средства посадки пассажиров на борт ВС самоходные пассажирские трапы и пассажирские телескопические трапы . К ним относят передвижные пассажирские мосты для доставки и посадки.
Средства механизации для транспортировки, погрузки и разгрузки багажа, грузов и почты:
автоконвейеры и автотранспортеры для погрузки (выгрузки) багажа и штучных грузов на борт пассажирских ВС. На автомобильном ходу.
автолифты для погрузки бортпитания и съемного бытового оборудования.
электрокары (багажные тележки)
контейнерные тележки и тягачи для транспортировки контейнеров с багажом и грузом.
самоходные и прицепные погрузчики контейнеров для погрузки (выгрузки) контейнеров на борт ВС.
автомобили с подъемным кузовом для транспортировки и погрузки (выгрузки) багажа, грузов и контейнеров.
автопоезда-контейнеровозы
автопогрузчики, электропогрузчики, самоходные погрузчики длинномерных и тяжеловесных грузов, автомобили-самопогрузчики
подъемно-комплектовочные столы
Третью технологическую линию для обработки багажа образуют передающий транспортер, транспортер-накопитель и накопитель.

48.Нормативная база Аэродромы
-ФАП 206«Порядок допуска к эксплуатации аэродромов».
-ИКАО. Приложение 14 “Аэродромы” к конвенции о международной гражданской авиации.
-Авиационные правила. Часть 139 «Сертификация аэродромов»; Часть 170 «Сертификация оборудования аэродромов (аэропортов)»
-Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА-92). -
-СНиП 2.05.08-85. Аэродромы. - М.: Госстрой СССР, 1985. - 58 с.
-СНиП 32-03-96. Аэродромы. - М.: Госстрой, 1996. - 23 с.





49 Классификация аэродромов
Ниже таблицу польностью. Продиктовать, она падла не вместилась сюда..
.




.
..
.вооот она)
























50.Допуск аэродрома к эксплуатации
Выделенное писать буду, остальное прочитать=)

Допуск аэродромов к эксплуатации осуществляется на основании оценки соответствия аэродрома требованиям норм годности к эксплуатации аэродромов приказами руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих государственную авиацию. главнокомандующих (командующих) видами (родами войск, объединениями) Вооруженных Сил Российской Федерации, в оперативном управлении или хозяйственном ведении которых находятся эти аэродромы.
Оценка соответствия аэродрома требованиям норм годности к эксплуатации аэродромов производится комиссией, образованной решением руководителя органа управления, в случае:
-приема в эксплуатацию вновь построенного, реконструированного или технически переоснащенного аэродрома;
-допуска к эксплуатации на аэродроме воздушного судна нового типа, высшего класса, с большей полетной массой;
-продления срока действия свидетельства.
19. В состав комиссии включаются представители федерального органа исполнительной власти, организации или объединения вида (рода войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, в чьем оперативном управлении или хозяйственном ведении находится аэродром, по следующим направлениям деятельности:
безопасность полетов;
летная подготовка;
организация воздушного движения в районе аэродрома;
штурманское и аэронавигационное обеспечение;
связь и радиотехническое обеспечение;
метеорологическое и орнитологическое обеспечение;
поисково-спасательное обеспечение;
охрана и оборона аэродромов;
инженерно-авиационное обеспечение;
инженерно-аэродромное обеспечение;
авиационно-техническое обеспечение;
обеспечение горючим и смазочными материалами (в области авиации);
пожарная безопасность (в области авиации);
медицинское обеспечение (в области авиации).
Комиссию возглавляет председатель, назначенный из лиц руководящего состава, имеющих соответствующую подготовку и опыт полетов.
В случае необходимости допускается привлечение научных или иных организаций, компетентных в направлениях деятельности, изложенных выше.
Для определения готовности аэродрома к эксплуатации воздушных судов выполняется его облет. Полет на облет аэродрома выполняется на воздушном судне того типа (класса), который предполагается эксплуатировать на данном аэродроме. По результатам облета составляется заключение комиссии.
По результатам работы комиссии составляется акт обследования аэродрома на соответствие требованиям норм годности к эксплуатации аэродромов.
24. Аэродром считается годным к эксплуатации при условии:
а) соответствия аэродрома требованиям норм годности к эксплуатации аэродромов;
б) наличия (при необходимости) заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющихся несоответствиях и отступлениях от требований норм годности к эксплуатации аэродромов;
в) выполнения облета аэродрома;
г) положительного заключения комиссии, выполнившей облет аэродрома.
Открытие аэродрома осуществляется на основании допуска к эксплуатации и при получении свидетельства. Об открытии аэродрома старший авиационный начальник аэродрома информирует органы, формирующие документы аэронавигационной безопасности.
Это тоже просто прочитать











51 Генеральный план и элементы аэродрома
В составе аэродромов следует предусматривать следующие основные элементы:
-летные полосы (ЛП), включающие взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием (ИВПП) и (или) грунтовые (ГВПП),
-концевые полосы торможения (КПТ)
-рулежные дорожки (РД);
-перроны;
-места стоянки воздушных судов (МС);
-площадки специального назначения.
Рулёжные дорожки:
1. магистральная- для обеспечения руления ВС от перрона к торцу ВПП по кратчайшему расстоянию. 2. соединительные- связывает магистральную рулежную дорожку с ВПП в местах предположительного окончания пробега ВС. 3.скоростная 4. вспомогательная-связывает места стоянки ВС, перрон и отдельн площадки спец назначения.
Это просто прочитать
Формы аэродрома определяются исходя из количества расположения летных полос. Количество ЛП, их направления и расположение по отношению друг к другу принимается в зависимости от интенсивности движения ВС, ветровой загрузки, препятствий на приаэродромной территории, направления и расположения ЛП соседних аэродромов, перспективы развития застройки ближайших населенных пунктов, рельефа местности
Если на аэродроме одна ЛП, то она располагается так, чтобы при соблюдении всех приведенных выше положений можно было разместить СТТ со стороны, ближайшей к городу. ИВПП устраивается у края рабочей площади летной полосы Этим достигается уменьшение путей руления самолетов между перроном и ВПП, а также возможность устройства ГВПП достаточной ширины, особенно необходимой в условиях зимней эксплуатации.
Расстояние между параллельными полосами устанавливается исходя из обеспечения безопасности полетов и из условия размещения между ними СТТ или центральном размещении застройки.
Число и размещение РД зависит от интенсивности движения ВС, типов ВС, пропускной способности аэродрома, взаимного расположения ЛП и сооружений пассажирского и грузового комплекса. Это буду записывать
Требования к планировке РД: 1. Обеспечение безопасного маневрирования ВС на аэродроме при минимальной протяженности путей руления. 2. Простота и четкость схемы движения ВС, исключающая по возможности встречное движение и пересечение путей движения ВС и спецтранспорта. 3. Минимальное число поворотов РД. Перрон предназначен для кратковременной стоянки ВС на период посадки, высадки, погрузки, выгрузки и выполнение оперативных форм ТО ВС
Требования к планировке перрона 1. Размещение расчетного числа эксплуатируемых типов ВС. 2. Безопасность маневрирования. 3. Безопасность и удобство проезда и размещения на перроне спецтранспорта. 4. Безопасность доставки пассажиров по кратчайшим маршрутам. 5. Возможность механизированной очистки от снега. 6. Возможность расширения перрона с учетом перспективы увеличения объема перевозок.
МС место стоянки – предназначено для хранения и ТО предполетного и после полетного ВС.

52.Схемы расположения ВПП
ВПП-главнейший элемент аэродрома, обеспечивающий взлет посадку, отруливание на РД ВС.
ВПП главная – это та ВПП расположенная по направлению ветров.
Расположение:
1.параллельные ВПП : 2.пересекающиеся В
:

53.Приаэродромная территория
Писать буду только выделенное, остальное просто прочитать=)

Приаэродромная Территория-это прилегающая к аэродрому местность, на которой в воздушном пространстве производится маневрирование ВС, ограниченная плоскостями ограничения.

В её пределах высота естественных(горы, возвышенности..) и искусственных
препятствий ограничиваются условными горизонтальными и наклонными плоскостями, называемыми плоскостями ограничений, параметры которых регламентированы нормами проектирования. Размеры и наклоны плоскостей ограничения устанавливаются в зависимости от ЛТХ ВС и нормируются применительно к классу АД.
Высотные аэродромные препятствия все неподвижные временные или постоянные или подвижные объкты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения ВС, или которые возвышаются над плоскостью ограничений.

Размеры приаэродромной территории определяют минимально допустимые расстояния между соседними Аэродромами: их располагают так, чтобы соседние Приаэродромные Территории не накладывались одна на другую.
Как исключение:пересечение тоько внешних половин крайних частей Приаэродромной Территории при уловии установления согласованных режимов полетов.
Часть Приаэродромной Территории, примыкающая к ЛП и простирающаяся в направлении взлёта или посадки ВС, над которым производится набор высоты при взлёте и внижение при посадке, назвают полосой воздушных подходов.


54.Принципы зонирования СТТ

Писать буду только выделенное, остальное просто прочитать=)

Службно-техническая территория(СТТ) примыкающая к аэродрому часть территории АэроПорта , где размещаются здания и сооружения административно-общественного, производственного и вспомогательного назначения.
Зонирование территории объединение зданиц и сооружений в группы по признакам и последующего распределения земельного участка между ними.
Зонирование:
-Производственное(функциональное) (принцип единства технологического процесса).
-По степени вредности производства основано на учете количества, характера и качества распределения вредностей с территории предприятия на прилегающую.
-По степени пожаро-,взрывоопасности (расположение по отношению к пассажирским зданиями)
-Транспортное исп-ся принцип однородности обслуживающиего тр-та с учетом грузооборота.
Зоны функционального зонирования:
-Административно-общественная: здание АП, информационно-вычеслительные центр, профилакторий, учебно-технический блок, медсанчасть, столовая служебная, спортзалы, стоянку для авто персонала...

-Производственная зона: здания и сооружения произодств назначения, связанные с обслуживанием потока пассажиров, багажа, грузов и почты, ВС, приемом и хранением и выдаче авиатоплива.
Все здания и сооружения этой зоны можно разделить на группы:
1.Производственная: объекты УВД, радионавигации и посадки, КПД(командно-дисп пункт), курсовой радиомаяк итд.
2.Обслуживаня пассажир перевозок(АВК, гостиница, цех борпитания, привокзальная площадь и тд)
3.Обслуживания грузовых и почтовых перевозок(склад, двор, грузовой АВК, склады...)
4.Техобслуживания ВС(ангарный корпус, площадки спеавтотр-та и тд)
Эта зона размещается на участках СТТ, непосредственно примкающих в аэродрому(искл:объекты авиатопливаобеспечения)
-.Вспомогательная зона: здания и сооружения аварийно-спасательной станции, службы спеавтотр-та, склады материальных ценностей, котельная, ремонтный участок )
Эта зона располагается в основном зо произодственной, либо вблизи обслуживаемых объектов.


55.Требования к генеральному планированию СТТ.

Службно-техническая территория(СТТ) примыкающая к аэродрому часть территории АП, где размещаются здания и сооружения административно-общественного, производственного и вспомогательного назначения.
К планированию СТТ предъявляют следующий основные требования:
-четкая организация технологических процессов и рациональное распределение территории участка под застройку
-обеспечение удобных и безопасных условий дл работающих в АэроПорту, а также защита окружающей среды от выделяемых вредностей с учетом акустической обстановки
-сокращение до минимума путей движения пассажиров, перемещения багажа, почты и грузов
-безопасность передвижения пассажиров, работников АэроПорта и спецавтотранспорта
-обеспечение перспективы развития отдельных зданий и сооружений (или их групп) путем расширения и реконструкции на специально предусмотренных для этих целей резервных земельных участков
-экономичное использование земельных участков и наибольшая эффективность капиталовложений

56.Содержание аэродрома в зимний периол
Содержание летного поля аэродрома в зимний период представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку летного поля к полетам. К ним относят:
- очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземляющих устройств, "огней" очищаемых зон, участков курсовых и глиссадных радиомаяков от снега, слякоти;
- предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований;
- уплотнение снега до требуемой толщины 6 - 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если принят и используется метод очисти на аэродроме;
- выравнивание и уплотнение снежных отложений, если применяется метод уплотнения;
- устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях аэродромов;
- выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;
- проведение снегозадержания на летных, полях;
- вывоз скоплений снега в места выкладок снега;
- борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных путях и привокзальных площадях.


57.Содержание аэродрома в летний период

К работам эксплуатационного содержания летных полей аэродромов в летний период относят:
- очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов;
- удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заделку (заливку) швов и трещин новым герметиком;
- текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий;
- обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков;
- поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля;
- задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного поля;
- поддерживание травостоя установленной высоты и качества;
- обеспечение поверхностного стока воды с летного поля и его сооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;
удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т. п. загрязнений поверхности покрытий.

58.Функции аэродромной службы
В соответствии с возложенными задачами, аэродромная служба осуществляет следующие функции:
-Эксплуатацию, содержание и ремонт летного поля аэродрома.
-Систематический контроль за исправностью и техническим состоянием элементов и сооружений летного поля и обеспечение постоянной эксплуатационной готовности летного поля для производства полетов, а именно:
Систематический контроль (инспектирование);
Детальный осмотр, контроль, в том числе инструментальный;
Выполнение работ по содержанию аэродромных покрытий;
Выполнение ремонтных работ.
- Контроль за соответствием требованиям НГЭА элементов и сооружений летного поля, а именно:
Искусственных покрытий;
Дневной маркировки аэродромных покрытий;
Водоотводно-дренажной сети;
Заземлительных устройств на перронах и МС;
Аэродромных знаков;
Грунтовых элементов летного поля.
- Маркировку искусственных аэродромных покрытий.
- Разработку схем расстановки и движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на летном поле.
- Участие в расследовании авиапроисшествий
- Участие в разработке положений, изменений и дополнений в Инструкцию
- Мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов.
- Контроль за строительством зданий и сооружений на приаэродромной территории -
- Контроль и продление сроков государственной регистрации и сертификации элементов аэродрома.
Своевременное представление средств оценки условий торможения на ИВПП в Центр авиационной метрологии для контрольных проверок.

59.Перечень оборудования аэродрома и воздушных трасс
ПЕРЕЧЕНЬ
оборудования аэродромов и воздушных трасс,
подлежащего сертификации
1. Наземное оборудование систем посадки метрового диапазона волн (ILS).
2. Наземное оборудование систем посадки сантиметрового диапазона волн (MLS).
3. Аэродромные приводные радиостанции.
4. Маркерные радиомаяки (МРМ).
5. Азимутальные радиомаяки (VOR).
6. Дальномерные радиомаяки (ДМЕ).
7. Аэродромные радиолокационные комплексы (РЛК),а также оборудование,входящее в состав:
- обзорная радиолокационная станция (РЛС);
- вторичный обзорный радиолокатор (ВРЛ);
- аппаратура первичной обработки радиолокационной информации (АПОИ).
8. Посадочные радиолокаторы (ПРЛ).
9. Радиолокаторы обзора летного поля (РЛС ОЛП).
10. Аэродромные автоматические радиопеленгаторы (АРП).
11. Средства воздушной электросвязи ОВЧ-диапазона.
12. Светосигнальное оборудование.
13. Средства светоограждения препятствий (Заградительные огни).
14. Метеорологическое оборудование.
15 <*>. Средства измерения коэффициента сцепления аэродромных покрытий.
16 <*>. Средства измерения слоя метеорологических осадков на ИВПП.
17 <*>. Средства измерения ровности аэродромных покрытий.
18 <*>. Пожарные автомобили с оборудованием для проведения аварийно - спасательных работ.
19 <*>. Средства контроля занятости ВПП.
20 <*>. Аэродромные автоматизированные системы управления воздушным движением.

60.Содержание аэродромного обеспечения полетов ВС.
Аэродромное обеспечение -Комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, далее по тексту
Аэропортовая деятельность по аэродромному обеспечению :
- эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутриаэропортовых дорог и привокзальной площади;
- разработку изменений и схем руления воздушных судов на перроне и местах стоянок; обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме; внесение изменений в документы аэронавигационной информации;
- согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и приаэродромной территории;
- обеспечение работ по ликвидации последствий авиационных происшествий имеющимися в наличии средствами и техникой в составе аварийно-спасательной команды аэропорта;
- орнитологическое обеспечение;
- обеспечение спецмашинами и средствами механизации работ по эксплуатационному содержанию аэродрома и восстановительному ремонту искусственных покрытий;
- обеспечение спецмашинами перевозок в пределах аэропорта работников, хозяйственных и иных грузов;
- обеспечение спецмашинами работ по организации аварийно-спасательных работ, медицинскому обеспечению полетов, расследованию авиационных и транспортных происшествий;
- организацию технической эксплуатации и ремонта спецтранспорта согласно требованиям инструкций предприятий-изготовителей;
- обеспечение подготовки и аттестации водителей и руководителей подъезда (отъезда) к воздушному судну по соблюдению правил движения спецмашин на перроне с выдачей допуска;
- эксплуатацию грузоподъемных машин и механизмов;
- техническое обслуживание и ремонт спецмашин, средств механизации, технологического оборудования;
- обеспечение спецмашинами работ по проведению технического обслуживания воздушных судов;
- обеспечение спецмашинами работ по заправке авиационными горючесмазочными материалами и специальными жидкостями (далее - авиаГСМ) воздушных судов, сливу авиаГСМ из баков воздушных судов;
- встреча и сопровождение воздушных судов.






Факторы, влияющие на классификацию аэродромов
Класс аэродромов

1.от длины впп в стандартных условиях(15С,760,уклон=0)
А (длина 3200м)
Б (2600)
В (1800)
Г (1300)
Д(1000)
Е(500)
Больше 3200-не классифицируются

3.Характер использования
-Постоянные
-Временные
-Дневные
-Круглосуточного действия

4.Назначение
-Трассовые
-Заводские
-Учебные
-Аэродромы применения авиации в народном хозяйстве

5.по Расположению и их использованию летными экипажами
-базовые -промежуточные -аэродром вылета -аэродром назначения
-Запасные

2.Вид поверхности впп
-Аэродромы с искусственными покрытиями
-Грунтовые
-Снежные
-Ледовые
-гидро аэродромы

6.по высоте над уровнем моря и хар-ке рельефа
-горные -равнинные

7.по допуску к эксплуатации по минимумам посадки
-категорированне -некатегорированные

8.в завис от длины ВПП
-категорированые
-некатегорированные





^bhљ¶ё
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·ІЄц
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·пересекающиеся впп15

Приложенные файлы

  • doc 18076943
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 1

Добавить комментарий