OTVETY-BLOK_3_MiUS

ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ К ГОСУДАРСТВЕННОМУ ЭКЗАМЕНУ «СУДОВОЖДЕНИЕ. ЧАСТЬ 2. ВАХТЕННЫЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА» БЛОК №6
Раздел 1.8.1. Маневрирование и управление судном.

Силы, действующие на судно при его движении подразделяются на: движущие, реактивные, внешние.
К каким силам относятся: упор гребного винта, боковая сила руля, силы, создаваемые САУ? Движущие
К каким силам относятся: давление ветра, удары волн, давление течения? Внешние
Когда появляются инерционные силы?
При изменении параметров движения судна (курса и/или скорости), при воздействии неуравновешенной силы.
Перечислите средства активного управления судном Подруливающие устройства туннельного типа, поворотные винтовые колонки, крыльчатые движители, активные рули, AZIPOD, раздельные поворотные насадки и др.
Какие конструктивные факторы судна влияют на его управляемость? отношение длины к ширине, коэффициент общей полноты, дифферент, площадь подреза кормы, площадь руля, относительное удлинение руля, расположение руля.
Устойчивость на курсе – это способность судна сохранять направление прямолинейного движения.
Поворотливость судна – это способность судна изменять направление движения и описывать траекторию заданной кривизны.
Присоединенная масса воды – это мера дополнительной энергии, которую судно отдает прилегающим к нему частицам воды при своем движении, и которую эти частицы воды возвращают судну в случае замедления его движения. Проявляется аналогично увеличению массы судна и учитывается через коэффициент присоединенной массы.
За счет каких основных факторов гребной винт влияет на управляемость? Сила тяги винта, боковые силы вследствие действия попутного потока воды, реакции воды на работающий винт, наброса струи воды от работающего винта на перо руля или на корпус судна и батоксного натекания.
На судне с ВФШ правого вращения при реверсе корма смещается:
а) влево; б) вправо; в) не смещается; г) в сторону вращения винта;
К основным маневренным характеристикам судна относятся: скорость судна при выполнении маневра, элементы циркуляции, путь и время торможения судна.
Из каких частей должна состоять информация о маневренных характеристиках судна в соответствии с рекомендациями Резолюции А.601(15) ИМО (ноябрь 1987 г.)?
Из трех частей: формуляр и таблица маневренных характеристик судна, лоцманская карточка.
Куда будет направлен вектор тяги крыльчатого движителя, если центр управления N поместить в точку, расположенную:
а) в середину левой части оси Х вверх
б) в середину правой части оси Х вниз
в) в середину нижней части оси У влево
г) в точку О тяга равна нулю
( ось Х направлена из точки О вправо; ось Y - из точки О вверх)




Что нужно сделать, чтобы судно с раздельными поворотными насадками:
а) шло без разворота вправо перпендикулярно ДП Вектора сил тяги винтов должны быть направлены через центр тяжести судна. Левая машина на передний ход, правая – на задний. Ход правой машины на одну ступень больше.
б) шло без разворота влево перпендикулярно ДП. Вектора сил тяги винтов должны быть направлены через центр тяжести судна. Левая машина на задний ход, правая – на передний. Ход левой машины на одну ступень больше.
в) разворачивалось на месте вправо Вектора сил тяги винтов должны быть направлены параллельно ДП судна. Левая машина на передний ход, правая – на задний. Ход правой машины на одну ступень больше.
г) разворачивалось на месте влево Вектора сил тяги винтов должны быть направлены параллельно ДП судна. Левая машина на задний ход, правая – на передний. Ход левой машины на одну ступень больше.
д) шло без разворота вперед Вектора сил тяги винтов должны быть направлены параллельно ДП судна. Обе машины на передний ход.
е) шло без разворота назад Вектора сил тяги винтов должны быть направлены параллельно ДП судна. Обе машины на задний ход.
Почему сопротивление судна при его равномерном и прямолинейном движении равно силе тяге винта? Это является основным условием равновесия системы. Если бы не было этого равенства, то судно имело бы ускорение со знаком (+) или (-).
На рисунках: А, Б и В изображены схемы сил, действующих на судно при циркуляции. Укажите, к какому периоду относится схемы.
А. Маневренный. Как ведет себя судно? Скорость судна уменьшается, нос судна разворачивается в сторону переложенного руля, корма значительно смещается в сторону, противоположную углу кладки руля, цент тяжести судна незначительно смещается в сторону, обратную повороту.








Б. Эволюционный. Сила R – это подъемная (позиционная гидродинамическая) сила, возникающая из-за того, что корпус судна начинает работать как крыло.



В. Установившаяся циркуляция. Сила Rц – это центробежная сила, возникающая из-за движения судна по криволинейной траектории
На рисунке изображена схема сил, действующих на судно на заднем ходу. Обоснуйте, используя схему, почему управляемость судна на заднем ходу хуже управляемости на переднем ходу Моменты сил Рру Р’ру разворачивают судно в сторону, обратную переложенному рулю. Гидродинамическая сила Ry образует момент, препятствующий развороту. Косое натекание воды на руль уменьшает эффективный угол кладки руля.
Держащая сила якорного устройства зависит от характера грунта, массы и типа якоря, длины вытравленной якорной цепи.
Какие силы действуют на судно, стоящее на якоре? Сила давления ветра, сила давления потока воды при наличии течения, сила удара волн, инерционные силы при вертикальной качке, инерционные силы при рыскании судна, держащая сила якоря.
Как подготовить якорное устройство к отдаче якоря?
Двигатель заблаговременно переводится в маневренный режим работы.
Проверяется работа машинного телеграфа, связь с машинным отделением, сличаются показания часов.
За 15 -20 минут до постановки якорное устройство подготавливается к отдаче якоря:
производится его внешний осмотр;
проверяют надежность зажатия ленточного стопора и разобщение звездочек с механизмом брашпиля;
проверяют работу брашпиля на холостом ходу;
освобождают якорную цепь от стопоров и снимают крышки якорных и палубных клюзов;
проверяется связь “бак - мостик”.
После длительного перехода, особенно при отрицательной температуре, рекомендуется притравить брашпилем якорь до воды.
В дневное время готовится к подъему черный шар, в ночное – проверяется исправность якорных огней

На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ? Способ Фертоинга. Применяется на рейдах с ограниченной акваторией и подверженных приливо-отливным течениям.



На рисунке изображен схема постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ? Способ перекрещивающихся якорных цепей. Используется когда направление изменения ветра известно (при прохождении циклона).







На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря.
В каких случаях применяется этот способ? Постановка на два якоря при встречном ветре.





На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря
В каких случаях применяется этот способ? Постановка на два якоря при боковом ветре






На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря.
Как называется и в каких случаях применяется этот способ? Постановка способом «тандем» применяется для уменьшения амплитуды рыскания. Волочащийся по грунту якорь создает дополнительное сопротивление. Длина вытравленного каната (по рисунку - правого якоря) должна ненамного превышать возвышение клюза над грунтом.
27. Решение каких задач необходимо при расчете якорной стоянки судна? Определение минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки. Рассчитывается величина радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления действия ветра (течения). Определение держащей силы якорного устройства (Т), которая зависит от типа якоря, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Определение силы давления ветра, силы давления течения, инерционных силы от волнения, которые возникают за счет участия судна в орбитальном движении частиц воды на волнении и инерционных сил, возникающих при рыскании судна.
При благоприятных условиях погоды (ветер силой до 4 баллов и незначительном течении) рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину равную:
на малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин;
на средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины;
на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки.

Как отдается якорь?
а) На мягких грунтах и глубинах до 30 м с ленточного тормоза.
б) При глубинах более 30 м и на скальных грунтах сначала вытравливают цепь с помощью брашпиля на длину, равную 1/2-2/3 глубины, а уже затем якорь отдается с ленточного стопора. На больших глубинах якорь стравливается брашпилем до грунта.
в) Перед отдачей якоря судно обязательно должно иметь поступательное движение относительно грунта (лучше назад).
г) При ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом.
д) При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против действующего фактора.
е) При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против более сильно действующего фактора.
ж) При ветре и течении первым отдают якорь в сторону (со стороны) более слабого фактора.
Когда судно считается стоящим на якоре, и какие сигналы в соответствие с МППСС должны быть на нем? Судно считается стоящим на якоре, если якорь отдан до грунта и имеется достаточное количество вытравленной якорной цепи. При выборке якоря, когда он занимает положение «якорь встал», судно уже не считается стоящим на якоре. Судно на якоре днем поднимает якорный шар на баке, ночью и при ограниченной видимости зажигаются якорные огни.
Как подготовить якорное устройство к переходу морем? Якоря осторожно втягивают в клюза. Якорь, втянутый в клюз, должен быть выбран до места таким образом, чтобы лапы его хорошо прижались к обшивке корпуса, - это исключает возможность перемещения якоря в клюзовой трубе во время качки судна. Якорную цепь зажимают палубным стопором и накладывают цепные стопора. Обжимают ленточный тормоз. Рассоединяют звездочку с механизмом брашпиля.
Укажите способы буксировки судов морем: в кильватер - основной вид морских и океанских буксировок; лагом - в море – на короткие дистанции и во время перегрузочных работ; толканием - в море – должна быть специальная конструкция толкача и сочлененной с ним баржи.
33. Буксирные линии подразделяются на: однородные и неоднородные.
34. Перечислите основные положения теории буксировки на волнении, разработанные академиком А.Н. Крыловым:
При буксировке на волнении буксирующее и буксируемое суда участвуют в орбитальном движении частиц воды. При этом центры тяжести судов описывают примерно круговые траектории то, сближаясь то, удаляясь друг от друга;
Максимальное изменение расстояния между судами в результате их орбитального движения не превышает высоты волны;
Буксирная линия должна быть устроена таким образом, чтобы позволять судам свободно совершать орбитальное движение, в противном случае в ней возникают инерционные силы в тысячи, а при буксировках крупнотоннажных судов в десятки тысяч килоньютонов, которые приводят к ее разрыву.
Обеспечения свободного орбитального движения судов при буксировке на волнении достигается:
упругим удлинением буксирного каната;
изменением формы буксирной линии за счет ее распрямления;
одновременным изменением формы и упругим удлинением;
изменением длины буксирного каната с помощью автоматической буксирной лебедки.
36. Максимальная скорость буксировки определяется: силой тяги винта буксировщика, которая должна быть равна суммарной силе сопротивления буксируемого и буксирующего судов.

37. Допустимая скорость буксировки определяется: исходя из прочности (разрывной нагрузки) буксирной линии:
На рисунке изображена диаграмма буксировки. Определить:
а) максимальную скорость буксировки 8.5 узла.
б) силу тяги на гаке при максимальной скорости буксировки 100 кН.
в) скорость буксировки при силе тяги на гаке, равной 50 кН. 6.3 узла.

На рисунке приведена однородная буксирная линия. Расшифруйте обозначения.
У
x – абсцисса верхней точки крепления буксирной линии.
f – стрелка провеса.
а – параметр цепной линии.
l - длина полуветви цепной линии.
E – вершина цепной линии.

Какие действия необходимо предпринять для обеспечения безопасности буксировки при ухудшении погоды?
Уменьшить скорость буксировки. Увеличить длину буксирной линии.
Перечислите первоочередные действия вахтенного помощника капитана при посадке на мель:
Останавливает машину; объявляет общесудовую тревогу; включает УКВ радиостанцию на 16 канале; в темное время суток включает палубное освещение; выставляет огни и знаки согласно МППСС-72, определяет место судна; дает команду начать контрольную откачку из льял.
Какие силы действуют на судно, сидящее на мели?
Реакция грунта. При повреждении корпуса и поступлении воды внутрь судна сила реакции грунта увеличивается на величину веса влившейся воды.
Сила присасывания грунта - частицы грунта прилипают к корпусу, создавая эффект присасывания тем больший, чем большей вязкостью обладает грунт. Наибольшее присасывание наблюдается у вязкой глины.
Сила ударов волн - при длительном воздействии приводит к разрушени
·ю корпуса. При снятии с мели, как правило, оказывает положительное влияние - раскачивая корпус и, тем самым, уменьшая силу присасывания и силу трения корпуса о грунт.

Сила давления ветра - в зависимости от направления ветра увеличивает или уменьшает тяговое усилие, необходимое для снятия судна с мели.
Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения. Часто ведет к полному разрушению судна. В то же время взвешивающее усилие волны может способствовать снятию судна с мели работой машины или с посторонней помощью.
Какие данные необходимы для проведения расчетов по снятию судна с мели?
Осадка судна до и после посадки на грунт, при наличии пробоины – объем влившейся воды, грузовая шкала, кривые элементов теоретического чертежа, изменения уровня воды вследствие приливо-отливных явлений, сила тяги движителя на передний и задний ход, характер грунта.
При повреждении корпуса и затоплении отсека при посадке на мель величина потерянного водоизмещения
А) уменьшается на величину веса влившейся воды;
Б) увеличивается на величину веса влившейся воды;
В) не изменяется.
Как определяется стягивающее усилие, необходимое для снятия судна с мели (алгоритм расчета) Сначала по разнице осадок до и после посадки на мель по грузовой шкале определяют величину потерянного водоизмещения. Умножив величину потерянного водоизмещения на ускорение свободного падения, определяют величину силы реакции грунта. Умножив величину силы реакции грунта на коэффициент трения грунта, находим стягивающее усилие.
Какие существуют методы снятия судна с мели? Снятие с мели собственными силами работой машины на задний ход. Снятие с помощью кренования и дифферентования, частичной разгрузки самостоятельно или с помощью других судов. Снятие с мели с помощью других судов методом стягивания, разворота или рывком.
При подготовке судна к плаванию в шторм необходимо:
обеспечить водонепроницаемость судна;
проверить исправность штормовых портиков, шпигатов и других отверстий для стока воды;
проверить крепление груза и палубных устройств, а также закрепить судовое имущество;
обеспечить безопасность передвижения по судну людей.
Собственные колебания судна - это колебания судна на тихой воде, возникающие под действием однократно приложенного к корпусу судна момента внешних сил.
Вынужденные колебания судна – это колебания судна с частотой следования волн.
Когда наступает явление резонанса при плавании судна на волнении и какие его опасные последствия?
Амплитуда качки резко возрастает, когда отношение периодов свободных и вынужденных колебаний судна составляет 0,7 - 1,3 (явление резонанса). Опасные последствия – это резкое ухудшение условий обитаемости на судне, резкое возрастание инерционных сил вплоть до поломки корпуса судна.
Каким образом можно избежать резонансных явлений при плавании судна в шторм? Изменением курса и скорости судна можно изменять значения кажущегося периода волнения, т.е. регулировать период вынужденных колебаний судна для недопущения явления резонанса.
На рисунке приведен фрагмент диаграммы Ремеза.



а) Что означают цифры вертикального столбца 5, 10, 15, 20 диаграммы Ремеза? Скорость судна в узлах.
б) Что означают цифры наверху диаграммы Ремеза 17, 12, 9, 7, 6? Величина кажущегося периода волны.
в) Что означают цифры снаружи полуокружности диаграммы Ремеза 0, 30, 60, 90, 120, 150, 180? Величина курсового угла направления бега волны.
г) Что означают цифры вертикального столбца 20, 40, 60, 80, 100 диаграммы Ремеза? Длина волны.
д) Что означает затененная часть полусферы? Зона резонанса.
Какие опасные явления могут возникать при чрезмерной килевой качке? Слеминг, випинг.
Какие опасные явления могут возникать при плавании на попутном волнении, и в каких наиболее неблагоприятных условиях? Брочинг. Наиболее неблагоприятные условия наступают при величине периода вынужденных колебаний, равной бесконечности.
Какие имеются способы штормования и для каких судов они рекомендуются?
Способ штормования на носовых курсовых углах. Указанный способ рекомендуется для большинства судов.
Способ штормования на кормовых курсовых углах. Способ применяется при достаточной остойчивости судна, когда длина волны больше или меньше длины судна, а скорость судна не равна скорости распространения волн.
Способ штормования лагом к волне. В большинстве случаев является нежелательным. Может допускаться при достаточной остойчивости судна и при достаточной удаленности судна от резонансной зоны по бортовой качке.
Что такое критическая скорость при плавании на мелководье? Какая критическая скорость будет при глубине моря 10м?
Критическая скорость при плавании на мелководье равна Vкр=13 EMBED Equation.3 1415, где Н - глубина места, м. критическая скорость будет при глубине моря 10м будет равна 13 EMBED Equation.3 141510 м/с.

Что такое число Фруда по мелководью? Fr=V/
·gH
Когда возникает одиночная волна при плавании судна на мелководье? При числе Фруда, равном 1.

На каких скоростях движения судна начинает заметно сказываться влияние мелководья? V=0.6
·gH.

Диаметр установившейся циркуляции судна на глубокой воде больше чем на мелководье?

ДА НЕТ

Скорость полного хода судна на глубокой воде больше чем на мелководье? ДА НЕТ

Что такое просадка судна на мелководье?

Образование одиночной поперечной волны понижает уровень поверхности воды у бортов судна, что вызывает опускание корпуса относительно зеркала спокойной воды. В практике это явление называется просадкой. При движении судна околокритическими скоростями просадка может достигать 5-7% от средней осадки судна, что необходимо учитывать при проходе мелководных участков. На малых глубинах величина просадки еще более увеличивается из-за присасывания корпуса судна к грунту.

Какие факторы учитываются при расчете безопасной глубины при плавании на мелководье? Увеличение осадки судна: из-за влияния мелководья и ограничения ширины фарватера, при уменьшении солености воды, из-за крена, при волнении.

Какими причинами можно объяснить резкое уклонение судна с курса при плавании на мелководье? Гидродинамическое взаимодействие судна со стенками канала и с другими судами, влияние рельефа дна. Судно зарыскивает в сторону пониженного давления.

Что является более опасным при расхождении судов на мелководье на близкой дистанции: обгон или расхождение на противоположных курсах и почему? Обгон, поскольку в этом случае значительно возрастает время действия гидродинамических сил.

Какие безопасные значения скорости судов и расстояния между ними рекомендуются при расхождении в узкости? Скорость судов должна быть менее величины 0.5
·gH. При обгоне траверзное расстояние между судами должно быть не менее 6-7 ширин меньшего судна, при встречном расхождении – не менее 3-4 ширин соответственно.

При расхождении на противоположных курсах, когда суда находятся на траверзе друг друга, они притягиваются. Почему? В этот момент носовая зона повышенного давления взаимодействует с зоной более низкого давления кормовой части встречного судна, действует момент зарыскивания, стремящийся развернуть носовые оконечности в сторону друг друга. Вследствие низкого давления на обоих миделях суда взаимно притягиваются.
Какие швартовы называются шпрингами? Швартовы, поданные с носа или кормы, ходовые концы которых направлены в сторону мидельшпангоута.

Какие швартовы называются продольными? Швартовы, поданные с носа или кормы, ходовые концы которых направлены в наружную сторону судна.

Какие швартовы называются прижимными? Швартовы, заведенные перпендикулярно борту судна.

Какую оконечность судна следует подводить к причалу первой?
а) Нос.
б) Корму.
в) Которая лучше управляется.
г) Которая хуже управляется.

На основе какого критерия подбираются швартовы судна?
а) Водоизмещение судна.
б) Тяга швартовных лебедок.
в) Характеристика снабжения.
г) Наличие кранцев.
д) Скорость в момент контакта с причалом.

Какой маневр выполняет судно, показанное на рисунке?
а) Подходит к причалу.
б) Прижимает нос к причалу.
в) Прижимает корму к причалу.
г) Отводит корму от причала.

Какой маневр выполняет судно, показанное на рисунке?
а) Подходит к причалу.
б) Прижимает нос к причалу.
в) Прижимает корму к причалу.
г) Отводит корму от причала.




Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки?

а. При встречном течении.
б. При попутном течении.
в. При слабом ветре и без течения
г. При прижимном ветре
д. При отжимном ветре.




Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки?

а. При встречном течении.
б. При попутном течении.
в. При слабом ветре и без течения
г. При прижимном ветре
д. При отжимном ветре.



Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки?

а. При встречном течении.
б. При попутном течении.
в. При слабом ветре и без течения
г. При прижимном ветре
д. При отжимном ветре.



Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки?

а. При встречном течении.
б. При попутном течении.
в. При слабом ветре и без течения
г. При прижимном ветре
д. При отжимном ветре.


Когда применяется изображенный на схеме способ швартовки?
а. При встречном течении.
б. При попутном течении.
в. При слабом ветре и без течения
г. При прижимном ветре
д. При отжимном ветре.






Как называется изображенный на схеме способ швартовки? В каких случаях он используется? Швартовка кормой, используется при недостатке места у причала.




Способы использования буксиров при швартовных операциях.

а) буксировка на гаке,
б) буксировка лагом,
в) «пуш-пул» (на битенг),
г) не укол.


Какое судно швартуется?

а. Обычное судно без подруливающих устройств;
б. Судно с кормовым подруливающим устройством;
в. Судно с носовым подруливающим устройством.



В каких случаях производится постановка судна на шпринг? Для обеспечения безопасности производства грузовых или пассажирских операций на рейде и для того, чтобы развернуть судна рабочим бортом под ветер, производится постановка судна на шпринг. При этом шпринг заводится с кормы и ходовым концом крепится к якорной цепи.

Кем осуществляется руководство ледовым плаванием судов? Штабом ледовых операций, а непосредственно – ледоколом.

Как подготовить судно к ледовому плаванию?

Судно, направляющееся в ледовое плавание должно удовлетворять следующим основным требованиям:
иметь небольшой дифферент на корму и не иметь крена;
реверсы машины должны выполняться быстро;
водоотливные средства и аварийно-спасательное имущество должны быть подготовлены к немедленному использованию;
внешние и внутренние средства связи должны быть тщательно проверены;
должны быть подготовлены к работе прожекторы для плавания в темное время;
должны быть подготовлены средства для приема, крепления и отдачи буксира с ледокола

Каким документом регламентируется ледокольная проводка судов? Общие вопросы, регулирующие ледокольную проводку, изложены в “Правилах проводки судов ледоколами”.

Каким способом осуществляется буксировка судов ледоколом?
Наиболее распространенным способом является буксировка вплотную, когда нос буксируемого судна вплотую подтягивается к кормовому вырезу ледокола, защищенному кранцем. Лишь в редких случаях, как правило, в силу особенностей и состояния буксируемого судна применяется буксировка на коротком тросе длиной до 100 м.

Как осуществляется проводка судов ледоколом?
Судно, подлежащее проводке, должно, как правило, иметь ледовый класс и быть подготовлено к ледокольной проводке. В первую очередь проводятся суда военные, суда почтово-пассажирские и суда с таким грузом, относительно которого сделаны особые указания о срочности, а затем все остальные суда в порядке очередности прибытия их к кромке льда или готовности к выходу из порта. Время, порядок следования судов через лед и число проводимых одновременно судов определяются в порту начальником порта, а в море - капитаном ледокола. Капитан судна, следующего во льду за ледоколом, подчиняется указаниям капитана ледокола.
Какие должны предприниматься действия при внезапной остановке впереди идущего судна или ледокола при ледокольной проводке судов?
При резкой потере скорости или внезапной остановке впереди идущего судна или ледокола, судоводитель должен быстро оценить обстановку и погасить инерцию движения своего судна. Практикой ледового плавания выработаны следующие рекомендации для избежания навалов судов в такой ситуации:
при наличии разрежений во льду следует направить судно в эти разрежения;
если разрежения во льду нет, то следует положить руль право на борт и дать полный ход назад, когда остановившееся судно или ледокол находится прямо по носу или несколько слева, (судно будет скользить форштевнем по правой кромке канала, подставляя левый борт струе от винтов ледокола или застрявшего судна);
положить руль лево на борт и уменьшить ход до самого малого, если остановившееся судно или ледокол находятся несколько справа от направления диаметральной плоскости судна, (это позволит судну вклиниться в лед левой кромки канала).

















13PAGE 15


13PAGE 14515


















13 EMBED PBrush 1415



Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 18062293
    Размер файла: 886 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий