GP-2

Магистральные перевозки АТ их особенности и преимущества.
Магистральные перевозки грузов подразумевают перемещение различных грузов на дальние расстояния. Сюда можно отнести как международные перевозки грузов, так и перевозки внутри России, но на довольно значительные расстояния, осуществляемые грузовым автомобильным транспортом. Протяженность маршрутов, дальние расстояния, накладывают на магистральные перевозки грузов особые требования, не только к автотранспорту, но и ко всей системе осуществления грузоперевозок данного вида. Во-первых, невозможно осуществить перевозку грузов на дальние и особо дальние расстояния, без специально разработанного именно для осуществления магистральных перевозок грузов, транспорта. Ведь грузы в пути, могут находиться несколько недель, и транспортироваться всего одним грузовым магистральным автомобилем. Поэтому и надежность самого автомобиля, и удобство его для водителя, играют здесь первостепенную роль.Кроме того, магистральные перевозки грузов осуществляются, как правило, в довольно больших объемах. Поэтому в настоящее время эксплуатируются, для этих целей, в основном большегрузные автомобили, предназначенные для наиболее эффективного решения задач по транспортировке объемных или очень тяжелых грузов в составе автопоездов, общая масса, которых, может доходить до 60 т. Магистральные перевозки грузов занимают существенный объем от общего числа грузоперевозок.
- межрегиональные перевозки груза связаны с перемещением товара внутри одного государства из одного региона в другой, создавая выбор для потребителей и делая свою компанию конкурентоспособной. Данный вид перевозки грузов является наиболее распространенным среди коммерческих организаций, однако, несмотря на то, что государственные границы при доставке груза не пересекаются, тем не менее, для транспортировки необходимо получать соответствующие разрешения.
2. Международные перевозки АТ их особенности и преимущества.
- международные перевозки грузов. Характеризуются тем, что пункт отправки груза и пункт назначения находятся в разных государствах. Для того чтобы доставить груз в пункт назначения иногда приходится пересекать несколько границ, а это в свою очередь связано с необходимостью получения соответствующих разрешений и прохождения множества процедур.
3. Классификация МАП и направления их выполнения.
А)экспорт
Б)импорт
В)транзит
+
перевозки отдельными видами транспорта и перевозки смешанным транспортом (в смешанном сообщении);
перевозки регулярные (линейные) и нерегулярные;
перевозки бесперегрузочные (беспересадочные) и перегрузочные (пересадочные);
перевозки соседские;
перевозки транзитные (сквозные, круговые, кольцевые);
перевозки прямого сообщения, непрямого (ломаного) сообщения;
перевозки последовательными перевозчиками и перевозки с переотправкой;
Перевозки смешанным транспортом, т.е. в смешанном сообщении, совершаются различными видами транспорта по одному документу, при этом в перевозке должны принимать участие не менее двух видов транспорта.
Перевозки регулярные, или линейные, осуществляются по заранее опубликованному расписанию и по определенному маршруту, а нерегулярные этим требованиям не удовлетворяют.
Под перегрузочными (пересадочными) международными перевозками понимаются такие перевозки, при которых в промежуточных пунктах следования производится перегрузка грузов или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой. Например, из железнодорожного состава на морское судно, из автотранспорта на самолет и т.п. или из одного железнодорожного состава в другой в силу объективной необходимости.
Соседскими называются международные перевозки, при которых грузы и пассажиры доставляются в конечные пункты назначения, расположенные на территории государства-соседа.
В случаях, когда грузы и пассажиры перемещаются через территорию одного или нескольких государств, такие перемещения для этих промежуточных стран являются транзитными международными перевозками. Сквозные перевозки являются особым видом транзитных перевозок. Они имеют место тогда, когда перевозки грузов и пассажиров осуществляются между пунктами отправления и назначения одного и того же государства через территорию одного или нескольких государств без остановок. Например, из Калининграда в Москву.
Перевозки прямого сообщения осуществляются по кратчайшему пути, согласно опубликованной схеме, а непрямого, по-другому ломаного, сообщения согласно выбранной отправителем схем.
Международные перевозки последовательными перевозчиками это перевозки, осуществляемые на основании нескольких договоров перевозки, но по одному транспортному документу. А перевозки с переотправкой осуществляются в соответствии с разными документами.
4. РФ в общеевропейской транспортной системе
В связи с расширением интеграции экономики России в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления в ВТО, автотранспортная отрасль будет играть всё более важную роль в развитии страны. Одновременно российское транспортное законодательство, технические стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспорт станет более «прозрачным» с экономической точки зрения, но повысятся требования к качеству и эффективности работы перевозчика.
По территории нашей страны проходят три из девяти общеевропейских транспортных коридоров. Это коридоры N 1, 2 и 9. Кроме того, Россия является участником международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг". Коридор N1 "Виа-Ганзеатика": Рига - Калининград - Гданьск. Коридор N 2 проходит по направлению Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород. В январе 1995 года в Москве парафирован Меморандум о взаимопонимании между Европейским союзом и причастными странами (Финляндия, Россия, Белоруссия, Украина, Молдавия, Литва, Румыния, Болгария) по развитию Трансъевропейского транспортного коридора N9,который связывает страны Северной Европы со странами Черноморского региона. В настоящее время продолжается работа по продлению российской части коридора на юг до Новороссийска и Астрахани с выходами к крупнейшим российским портам на побережье Черного, Азовского и Каспийского морей.
Еще одним, имеющим важное значение для России, является международный коридор "Север-Юг", который проходит по традиционному пути торговых связей России и европейских стран с Ираном и Индией.
5. Правовое регулирование МАП, его особенности, сущность разрешительной системы.
Законодательные документы:
Конвенции
Правила
Директивы
Определения
Рекомендации и мнения
МАП осуществляется на основе разрешений. Участие перевозчиков в МАП определяется Положением о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных АП, утверждённым постановлением правительства РФ от 16.09.2001 №730.
Условия допуска рос. Перевозчика к МАП:
1)наличие лицензии на перевозку грузов АТ по РФ
2) соответствие назначенных российским перевозчиком лиц, ответственных за осуществление МАП, квалиф. Требованиям по организации перевозок АТ в международном сообщении
3) Устойчивое финансовое положение
4)Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев АТС
( Как сказал мне Наполя 3 основных документа из всего: 1. Международное соглашеение,2. Международная конвенция, 3. Национальное законодательство)
6.Международные организации и их деятельность по регламентации МАП.
Межгосударственное регулирование международных перевозок обеспечивается посредством двусторонних и многосторонних договоров. В связи с расширением международной торговли все большее значение приобретают многосторонние договоры, для реализации которых создаются специальные международные организации. Регулированием, организацией и разработкой норм и правил выполнения международных автомобильных перевозок (МАП) занимаются организации, основные из которых перечислены в таблице:
Основные международные транспортные организации
Аббревиатура
Наименование
Год основания

ФИА (FIA)
Международная автомобильная федерация
1948

Трансфигорут Европа
Международная организация по перевозке скоропортящихся продуктов в условиях контролируемых температур
1955

МСАТ (IRU)
Международный союз автомобильного транспорта
1948

ЕКМТ (ECMT)
Европейская конференция министров транспорта
1953

ЮНКТАД (UNCTAD)
Конференция ООН по торговле и развитию
1964

ФИАТА (FIATA)
Международная федерация экспедиторских ассоциаций
1926

КВТ ЕЭК ООН (ITC)
Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии
1948

Основные нормативные документы в области регулирования международных автомобильных перевозок готовятся в рамках ЕЭК ООН, которая располагается в Женеве. Законодательные документы ЕС делятся на группы:
конвенции (договоры) документы, определяющие обязательные для выполнения требования подписавшими их сторонами. Договоры обычно согласовываются и подписываются на межправительственной основе и в необходимых случаях утверждаются национальными парламентами для согласования с внутренним законодательством;
правила документы, обязательные для исполнения во всех станах, входящих в ЕС, независимо от норм внутреннего законодательства. Однако штрафные санкции, налагаемые за нарушение правил, определяются законодательством конкретной страны;
директивы определяют необходимый уровень требований и не ограничивают средства для их достижения;
определения обычно вносятся по конкретным проблемам, масштаб которых носит локальный характер (например, недостаточная пропускная способность на конкретном таможенном переходе). Определения обязательны для всех стран, которым они адресованы;
рекомендации и мнения разрабатываются Советом ЕС или ЕЭК

7.АСМАП, его структура и задачи по развитию МАП.
СТРУКТУРА АСМАП
 Одна из главных уставных задач АСМАП - организация профессиональной подготовки и переподготовки специалистов, осуществляющих международные перевозки, предоставляющих транспортно-экспедиционные и другие услуги.
Основные задачи АСМАП:
создание необходимых условий для работы российских международных автоперевозчиков на различных рынках автотранспортных услуг
взаимодействие с Министерством транспорта и связи России по формированию функциональной стратегии для сектора международных автомобильных перевозок
участие в подготовке межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении подготовка предложений по формированию транспортной политики в сфере международного автомобильного транспорта
обеспечение российских перевозчиков разрешениями на перевозки грузов и пассажиров по территории иностранных государств 
взаимодействие с международными организациями по совершенствованию перевозок грузов и пассажиров подготовка предложений по развитию международных транспортных коридоров и устранению барьеров на территории России и иностранных государств, препятствующих выполнению международных перевозок автомобильным транспортом
предоставление консультационных услуг по транспортно-экспедиторской деятельности и условиям перевозок грузов и пассажиров

8.КВТ ЕЭК ООН и его деятельность по развитию МАП.
Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Комитет является одним из наиболее эффективных органов Европейской экономической комиссии. Он был создан в 1948 году в качестве межправительственного органа. В рамках Комитета созданы рабочие группы по отдельным видам транспорта. Эти группы осуществляют руководство и контроль за деятельностью вспомогательных органов групп экспертов и групп докладчиков, которые создаются для изучения специальных проблем между сессиями Комитета, проводящимися один раз в год, как правило, в Женеве (Швейцария). Имеется также ряд групп экспертов, работающих непосредственно под эгидой Комитета. Среди них:
основная рабочая группа по автомобильному транспорту;
рабочая группа по статистике транспорта;
рабочая группа по перевозке опасных грузов;
рабочая группа по таможенным вопросам;
рабочая группа по перевозке скоропортящихся грузов;
рабочая группа по конструкции транспортных средств;
рабочая группа по безопасности движения и другие.

9.IRU (МСАТ) и его деятельность по развитию МАП.
Международный союз автомобильного транспорта (IRU) – это всемирная организация, занимающаяся проблемами автотранспорта в 68 странах на 4 континентах мира. IRU защищает интересы всей отрасли в целом независимо от того, идет ли речь о пассажирских или грузовых перевозках и представляет интересы всех транспортных операторов – перевозчиков автобусами, такси и грузовыми автомобилями.
В соответствии с мандатом ООН основной задачей IRU является защита интересов отрасли и организация международного сотрудничества в области грузового и пассажирского автотранспорта в интересах гармоничного и устойчивого развития мировой экономики.
Для достижения этих целей IRU при поддержке входящих в нее национальных автотранспортных ассоциаций, осуществляют широкий круг проектов по следующим основным направлениям:
Стимулирование развития автомобильного транспорта путем устранения искусственных барьеров, унификация технических стандартов, упрощение правил и таможенных стандартов;
Создание и внедрение образовательных программ для транспортных операторов и водителей. Для этого создана специализированная [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ];
Продвижение идей устойчивого развития в рамках автомобильного транспорта, в частности, путем совершенствования энергосбережения, дорожной безопасности и защиты окружающей среды;
Противодействие всем формам дискриминации автомобильного транспорта, как на национальном, так и на международном уровне, продвижение концепции мультимодальных перевозок и взаимной дополняемости всех видов транспорта.
10.Требования к АТС, выполняющих МАП.
Требования к автотранспорту для международных перевозок
Еще в самом начале широкого развития международных автомобильных перевозок в 1958 в Женеве было принято Соглашение о принятии единообразных условий утверждения и признания предметов оборудования и частей механических транспортных средств. Наша страна присоединилась к этому Соглашению в 1987 г., что обусловило введение у нас сертификации автотранспорта.
В настоящее время разработано более 90 Правил ЕЭК ООН и более 50 Директив ЕС, которым должны удовлетворять новые автотранспортные средства, перемещающиеся по европейским дорогам. Практически все эти Правила касаются производителей автомобилей. Перевозчика могут волновать два Правила, относящиеся к экологичности автотранспорта, и весовые и габаритные ограничения.
Правило № 49 накладывает ограничения на токсичность выхлопных газов двигателя. Основные требования этого правила приведены в таблице:
Требования ЕЭК ООН в части выбросов загрязняющих веществ для тяжелых грузовых автомобилей с дизельным двигателем, г/(кВт ч)
Стандарт (год)
СО
СН
N0
Сажа
Дымность, м-1

Евро-0 (1988)
11,2
2.4
14,4



Евро-1 (1992)
4,5
1,1
8,0
0,36


Евро-2 (1996)
4,0
1,1
7,0
0,15


Евро-3 (2000)
2,1
0,66
5,0
0.10
0,8

Евро-4 (2005)
1,5
0,46
3,5
0,02
0,5

Евро-5 (2008)
1,5
0,46
2,0
0,02
0,5

Автотранспортное средство, отвечающее требованиям стандарта Евро-1, обозначается белой буквой U «Umwelt» (Природа) в зеленом кружке, размещаемом на кабине, а требованиям Евро-2 буквой S «Supergreen» (Очень зеленый).
Правило № 51 накладывает ограничения на уровень шума, производимого автомобиля. Уровень внешнего шума при разгоне автомобиля с двигателем мощностью более 150 кВт не должен превышать 80 дБ, а при выпуске сжатого воздуха из пневмосистемы в атмосферу не более 72 дБ. Автотранспортное средство, отвечающее этим требованиям, обозначается белой буквой L (Larmarn) в зеленом кружке на кабине. Грузовики с еще более низким уровнем шума обозначаются буквой G (Gerauscharm).
Комиссией по транспорту Европейского сообщества установлены следующие ограничения на габариты грузового автотранспорта (Дирек- тивы 85/3, 86/360, 88/218, 89/338, 89/460, 89/461, 91/60, 96/53 ЕС и стандарт 150 1726):
высота не более 4 м;
ширина не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и автомобилей с изотермическими кузовами);
длина для одиночного автотранспортного средства не более 12м, для тягача с полуприцепом 16,5 м, для автопоезда с прицепом 18,75 м, с двумя прицепами 25,9 м;
минимальный дорожный просвет должен быть не менее 160 мм и не менее 190 мм, если расстояние между осями прицепа составляет более 11,5 м;
автопоезда с полуприцепом, общая длина которых превышает 15,5 м, должны обладать способностью выполнять разворот внутри концентрических окружностей радиусом 12,5 и 5,3 м (кроме автотранспортных средств, перевозящих автомобили).
Ограничения на габаритные параметры, полные массы и допустимые осевые нагрузки в отдельных странах могут существенно отличаться от стандартов ЕС. Директивы ЕС не обеспечивают полного согласования, а лишь устанавливают определенную норму, которая должна быть принята каждым государством. Однако отдельные страны оставляют в силе национальные нормативы, чтобы не допустить снижения эффективности перевозок или учесть местные дорожные условия. Например, в Бельгии допускается ширина автомобиля до 2,6 м. В Голландии максимальная полная масса для шестиосного подвижного состава составляет 50 т, а в Финляндии для трехзвенного автопоезда 60 т.
Согласно Директиве 3821/85 ЕС грузовые автомобили, использующиеся для коммерческих перевозок, полной массой более 3,5 т должны быть оснащены аттестованным в ЕС тахографом.
Автотранспортное средство полной массой более 12 т согласно Директивам 92/6 и 92/24 ЕС должны иметь ограничитель скоростного режима, настроенный на предельную скорость 86 км/ч.
11.Весовые и габаритные ограничения АТС (российское и европейское законодательство).
В соответствии с инструкцией в России установлены следующие предельно допустимые весовые и габаритные параметры транспортных средств:
 
ОГРАНИЧЕНИЯ НА ОБЩУЮ МАССУ

1-осный   прицеп – 10 т.
2-осный:  автомобиль – 18 т.,        - прицеп – 18 т.
3-осный:  автомобиль – 25 т.,        - автопоезд – 28 т.
4-осный:  автомобиль –30 т.,         - автопоезд – 36 т.
5(и более)-осный  автопоезд – 38 т.
Финский или российский автопоезд, выполняющий перевозку (поездку) через границу с Финляндией – 42 т (межгосударственная договоренность).
 
 Примечание. Автопоезд – автомобиль с прицепом или полуприцепом.
 
ОГРАНИЧЕНИЯ НА ОСЕВЫЕ НАГРУЗКИ

Одиночные оси и сдвоенные оси (двухосные тележки):
Расстояние до ближней оси
Макс. нагрузка на ось, т.

Свыше 2 м.
от 1,65 м. до 2 м.
от 1,35 м. до 1,65 м.
от 1 м. до 1,35 м.
до 1 м.
*для АТС, спроектированных до 1995 г
10
9
8 (для контейнеровозов – 9 т.)
7*
6
8

Трехосные тележки:
Расстояние между крайними осями тележки
Максимальная нагрузка на ось, т.

Свыше 5 м.
от 3,2 м. до 5 м.
от 2,6 до 3,2 м.
от 2 м. до 2,6 м.
до 2 м.
10
8
7,5
6,5
5,5

Примечание.  Тележка  –  две  или  более  осей,  имеющих  общую подвеску к ТС.
 
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ГАБАРИТАМ

По длине:
Для одиночных автомобилей – 12 м,
Для автопоездов – 20 м.
Для автопоезда с двумя или более прицепами габаритная длина может составлять – 24 м.

По высоте -  4 м
По ширине (межгосударственная договоренность): АТС, выполняющие международные перевозки – 2,55 м  (рефрижераторы и АТС с изотермическими кузовами – 2,6 м). 

Национальные ограничения весовых параметров АТС в странах Европы, СНГ и Балтии
Страна
Нагрузка, тс, на
Полная масса, т


одиночную ось
двухосную тележку
трехосную тележку



Австрия
10,0
16,0
-
38

Англия
9,3
16,3*
22,9*
38

Бельгия
12,0
-
-
44

Болгария*
10,0
13,0-18,0*

38

Венгрия
10,0
16,0
24,0
40

Греция
13,0
19,0
20,0
38

Дания**
10,0
16,0
-
48

Испания
13,0
14,7
-
38

Италия
12,0
-
-
44

Люксембург**
13,0
20,0
-
40

Нидерланды**
11,0
16,0-20,0*
21,0-24,0*
50

Норвегия
10,0
-
-
16

Польша**
-
-
-
42

Португалия
12,0
-
-
40

Румыния**
10,0
16,0
-
38

Словакия**
11,0
11,5-'16,0*
-
48

Финляндия
10,0
18,0
-
56

Франция
13,0
21,0
21,0-24,0*
40

Германия**
11,0
16,0-20,0*
-
40

Чехия**
11,0
11,5-18,0*
22,0-24,0*
48

Швейцария
10,0
18,0
-
28

Швеция
10,0
11,0-20,0'
21,0-24,0'
20-56*

Югославия
10,0
16,0
24,0
40

Рекомендации ЕЭС от 1992 г,
11,5
11,0-20,0
21,0-24,0
40

Украина**
10,0
16,0
22,0
36

Беларусь**
6,0 и 10,0
11,4 и 18,0*
17,1 и 27,0*
36

Казахстан*
6,0 и 10,0
11,4 и 18,0*
17,1 и 27,0*
36

Латвия
10,0
16,0
-
36

Литва**
10,0
16,0
22,0
36

Эстония
10,0
20,0
24,0
40

Молдова**
10,0
16,0
22,0
36

Россия**(проект)
6,0 и 10,0
11,4 и 18,0*
16,5 и 24,0*
30-38*

Соглашение СНГ
10,0
11,0-18,0*
15,0-25,5*
18-44*


12.Технологические особенности осуществления перевозок отдельных видов грузов. (международные конвенции и соглашения).
Жирным шрифтом показаны наиболее ВАЖНЫЕ
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)(Женева, 30 сентября 1957 г.)(включая поправки, внесенные до 1 января 1999 года) - ) соглашение европейских государств о международных перевозках опасных грузов. Создан по инициативе ООН.
Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975г.) - международное соглашение, принятое в 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. Целью Конвенции является создание системы транспортировки грузов, упрощающей процедуры оформления грузов при пересечении им границ.
Конвенция ООН о дорожном движении (Вена, 1968г.) - международный договор, который был заключён с целью повышения безопасности дорожного движения посредством стандартизации правил дорожного движения. Конвенция была разработана во время конференции ЮНЕСКО с 7 октября по 8 ноября 1968 года в Вене. Одновременно на конференции была разработана Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах.
Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дор. движении 1968г.(Женева 1971г.)
Европ соглашение, дополняющее Конвенцию о дор. знаках и сигналах (1968), от 1 мая 1971г.
Таможенная Конвенция о временном ввозе частных дорожных перевозочных средств (Женева, 1954г.) - конвенция создана, чтобы облегчить развитие международного туризма принимая во внимание цели Конвенции о движении по дорогам, принятой на Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному и моторному транспорту.
Таможенная Конвенция о временном ввозе коммерческих дорожных перевозочных средств (Женева, 1956г.) –конвенция создана для содействия развитию международных автомобильных перевозок,принимая во внимание положения Таможенной конвенции о временном
ввозе частных дорожных перевозочных средств, заключенной в Нью-Йорке 4 июня1954 года,стремясь по возможности применять аналогичные положения в отношении временного ввоза коммерческих дорожных перевозочных средств, и в частности обеспечить использование для этих перевозочных средств таможенных документов, предписанных для частных дорожных перевозчных средств.
8.Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) -
была принята 19 мая 1956 г. в Женеве. Вступила в действие с 2 июля 1961 года. Имеет статус Конвенции ООН. Призвана регулировать отношения, возникающие в процессе перевозки международных торговых грузов автомобильным транспортом.
9.Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) (Женева, 1 сентября 1970 г.) - соглашение с целью улучшения качества сохранности грузов. Изложены основные требования, предъявляемые к перевозке скоропортящихся грузов.
10.Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) – CМА создано для облегчения и развития в Европе международного дорожного движения, полагая, что для обеспечения и развития связей между европейскими странами необходим координированный план постройки и реконструкции дорог, удовлетворяющих требованиям международного движения в будущем.
11.Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР)(г. Женева, 1 июля 1970 года) - ЕСТР создано для развития и улучшения международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов, повышения безопасности дорожного движения, регламентации некот. условий труда в предприятиях международного автомобильного транспорта в соответствии с принципами Международной организации труда и совместной выработки некоторых мер для обеспечения соблюдения такой регламентации.
12.Соглашение о введении глобальных технических правил для транспортных средств, двигателей и частей, которые установлены и/или использованы на колесных транспортных- Соглашение создано с целью инициировать процесс стимулирования разработки глобальных технических правил, обеспечивающих высокие уровни рабочих характеристик колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, в области безопасности, охраны окружающей среды,
эффективности использования энергии и защиты от угона;
13.Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (Бишкек, 9 октября 1997 г.) - исходя из необходимости согласованных действий в сфере международных автомобильных перевозок пассажиров и багажа, была принята конвенция, которая регламентирует условия и правила перевозок, ответственность перевозчиков, порядок предъявления претензий и исков.
13.Терминальные системы перевозок грзузов в магистральном сообщении. Преимущества и перспективы развития.
Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.
Основные функции терминалов:
консолидация, разукрупнение, сортировка и комплектация грузовых отправок;
краткосрочное хранение;
информационно-компьютерное сопровождение сервисных услуг терминала;
сбор и развозка грузов;
маркетинговые исследования рынка транспортно-логистических услуг;
юридическое оформление деятельности терминала.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:
завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;
грузопереработка на терминале;
линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.
Универсальный терминал представляет собой группу складов с центром распределения. Основными видами деятельности для таких терминалов являются сбор, завоз, развоз, переработка мелких партий грузов, их хранение, предпродажная подготовка и другие работы, связанные с доставкой и реализацией продукции. Наряду со складскими помещениями для сортировки и подгруппировки мелких отправок терминалы также имеют специализированные склады или площадки с необходимым оборудованием для переработки скоропортящихся, тяжеловесных и длинномерных грузов, а также контейнеров. Универсальные терминалы выполняют как внутренние, так и международные перевозки грузов. Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мелкопартионные отправки грузов. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограммов до трех - пяти тонн.
Специализированные терминалы осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.
Современный грузовой терминал является предприятием, осуществляющим разнообразную деятельность, включая продажу такой услуги, как перевозка, обработку и хранение грузов, оказание множества дополнительных услуг, в том числе транспортировку груза. При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов.
Терминальные комплексы нового поколения имеют в своем составе:
специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов;
контейнерные терминалы;
площадки для отстоя подвижного состава;
помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного таможенного комитета и сопутствующие службы;
филиалы банков и центры сертификации;
транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;
страховые компании;
центры оптово-розничной торговли и бизнесцентры;
административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства;
службы охраны и безопасности;
почту, телеграф и другие виды коммуникаций;
вычислительные и информационно-логистические центры;
центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта;
комнаты отдыха и гостиницы;
пункты питания;
магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы;
аналитические исследовательские центры;
реабилитационно-оздоровительные комплексы.
Преимущества терм.
В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг.
Перспективы развития.Тенденции развития терминалов и организации перевозок в перспективе будут заключаться в том, что:
-работа терминалов в большей степени будет сосредоточена в руках независимых региональных транспортных компаний;
-произойдет усложнение структурного состава участников мультимодальных перевозок;
-увеличится количество двусторонних и многосторонних компаний (совместных предприятий) в области мультимодальных перевозок;
-национальные компании выйдут на внешний рынок для обеспечения управления по всей цепи перевозок;
-возрастет значение операторов в мультимодальных перевозках.
Однако развитие сети терминалов может иметь и негативные последствия, такие, как неполная их загрузка, чрезмерное усложнение процесса доставки, технико-организационная несовместимость в международных перевозках, снижение уровня качества услуг. Новая концепция терминальных систем предлагает переход от изолированного мультимодального терминала к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом. Наличие центра, выполняющего функцию связующего звена между товаропроизводителями и потребителями, является свидетельством дальнейшей интеграции транспорта и сфер производства и потребления.
14.Орагнизация контейнерных и пакетных перевозок. Преимущества и перспективы развития.
Контейнерные перевозки
К наиболее прогрессивным технологическим разработкам по организации перевозок грузов за последние годы относятся контейнерные перевозки, перевозки грузов укрупненными местами пакетами, комбинированные перевозки и перевозки с использованием автомобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков. Контейнерные перевозки рассматриваются как третья транспортная революция. Они позволили резко сократить продолжительность транспортного цикла за счет ускорения и упрощения процедур в начальных, промежуточных и конечных транспортных пунктах
Контейнер съемное приспособление в виде стандартной емкости, служащее для перевозки грузов различными видами транспорта без перегрузки находящихся в нем грузов до склада получателя. Контейнер приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки из одного вида транспорта в другой. Он предназначен также для кратковременного хранения грузов.
По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки различных грузов, и специализированные, приспособленные для перевозки одного или нескольких однородных грузов, требующих одинаковых условий перевозки.
При смешанном сообщении на каждом контейнере должны быть нанесены следующие трафаретные надписи и знаки: наименование владельца; номер контейнера на боковых стенках, крыше и внутри; масса контейнера брутто; масса самого контейнера и предельная нагрузка нетто в килограммах; внутренний объем в кубометрах; место и дата изготовления контейнера и последнего капитального ремонта. Контейнеры пломбируются пломбой отправителя, на которой с одной стороны имеется наименование предприятия грузоотправителя, ас другой сокращенное, наименование железнодорожной станции и дороги, по которой отправляется контейнер.
Срок перевозки грузов в контейнерах слагается из трех частей:
выполнение операций по отправлению и прибытию груза;
транспортирование груза;
выполнение операций в пути следования.
Обязанности сторон при перевозке грузов в контейнерах распределяются следующим образом:
грузоотправитель обязан вывезти со станции порожний контейнер к себе на склад и после загрузки доставить груженый контейнер в установленный срок на станцию;
железная дорога обязана погрузить порожний контейнер на автомобиль грузоотправителя, выгрузить груженый контейнер с автомобиля на контейнерную площадку станции, а затем погрузить его на железнодорожную платформу, либо перегрузить груженый контейнер с автомобиля на платформу, доставить его на станцию назначения, выгрузить контейнер с платформы и погрузить на автомобиль грузополучателя;
грузополучатель обязан вывезти к себе на склад груженый контейнер и после выгрузки груза доставить порожний контейнер в установленный срок на станцию.
На складах грузоотправителей и грузополучателей погрузка и выгрузка контейнеров может производиться самими грузоотправителями и грузополучателями, специализированными погрузочно-разгрузочными предприятиями или автотранспортными предприятиями, осуществляющими централизованную перевозку контейнеров на склады и со складов.
Преимущества. Экономическая эффективность контейнерных перевозок заключается в следующем:
сокращение потерь перевозимых грузов;
сокращение простоя подвижного состава под погрузочно-разгру- зочными операциями;
снижение трудоемкости выполнения погрузочно-разгрузочных работ; сокращение сроков перевозки грузов от места их производства до места потребления;
снижение затрат на производство тары;
упрощение и удешевление транспортно-экспедиционных операций.
К недостаткам перевозки грузов в контейнерах следует отнести: необходимость капитальных вложений в изготовление контейнеров; необходимость перевозки порожних контейнеров в пункты их загрузки;
недоиспользование грузоподъемности подвижного состава за счет массы контейнера.Универсальные контейнеры, используемые в смешанном сообщении, принадлежат, как правило, Министерству путей сообщения и Министерству транспорта. Специализированные контейнеры принадлежат отправителям и получателям груза
Необходимое число контейнеров для освоения определенного грузопотока:

13 QUOTE 1415- необходимое число контейнеров
13 QUOTE 1415- грузопоток в одном направлении, т/сут
13 QUOTE 1415- время оборота контейнера, сут
13 QUOTE 1415-грузоподъемность контейнера
13 QUOTE 1415-коэффициент использования грузоподъемности контейнера
13 QUOTE 1415-коэф технической готовности контейнеров.
Перспективы развития. Дальнейшее совершенствование контейнерных перевозок связано с созданием контейнерной транспортной системы, под которой понимается организационно-технический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета согласованных технологических и унифицированных правовых норм перевозок и стандартизованных параметров технических средств, обеспечивающих доставку грузов в контейнерах всеми видами транспорта по сквозной схеме от места производства до места потребления.
Перевозка пакетами
Перевозки тарно-штучных грузов укрупненными местами пакетами начали развиваться в конце 50-х годов и в настоящее время получают широкое развитие.
Под транспортным пакетом понимается грузовое место, сформированное из отдельных мест, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных разового пользования или многооборотных пакетизирующих средств на поддонах или без них.
Поддоном называется грузовая площадка с двумя настилами, разделенными лежнями или шашками, или с одним настилом на ножках, предназначенная для укладки на нее штучных грузов. Поддоны представляют собой вспомогательное подъемно-транспортное оборудование и разделяются на плоские, стоечные и ящичные.
Транспортные пакеты, как правило, формируются на складах отправителей грузов специальными пакетоформирующими машинами и установками. В каждый пакет укладывается только однородный груз в одинаковой упаковке и в адрес одного получателя. Укладка груза в поддоне должна обеспечивать: равномерное распределение нагрузки на основание поддона при рациональном использовании его полезного объема; максимальное использование грузоподъемности; устойчивость груза при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах; возможность объединения пакетов в блок-пакеты; сохранность груза и поддона при складировании и транспортировании; устойчивость штабеля.
При пакетировании грузов широко используется (за рубежом) полиэтиленовая усадочная пленка, которая служит для формирования грузов в пакеты и их защиты от атмосферных осадков во время транспортирования и хранения. В целях обеспечения прочности и устойчивости пакетов и сохранности перевозимых грузов в настоящее время находит применение растягивающая полимерная пленка, ведутся работы по использованию клеевых расплавов, наносимых на поверхность картонной тары, и др.
Выбор способа и средств пакетирования должен производиться на основании сравнительных технико-экономических расчетов. При этом необходимо учитывать: физико-механические и химические свойства грузов; габаритные размеры, форму и массу груза; подверженность груза повреждению; огнеопасность и взрывоопасность груза; условия транспортирования; строительные характеристики складов и площадок для производства погрузочно-разгрузочных работ.
Груженые и порожние поддоны перевозят автомобильным транспортом на бортовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и в автофургонах. Вид подвижного состава автомобильного транспортавыбирается в соответствии с технической документацией, действующей и утвержденной в установленном порядке.
Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать: сокращение общих затрат по перевозке грузов от места производства до места потребления; комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ у отправителей, получателей и транспортных организаций; сохранение в процессе перевозки целостности укрупненной грузовой единицы пакета; возможность применения средств автоматического управления перевозочным процессом; оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах процесса перевозки; максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств; сокращение затрат труда и материальных средств на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ; ликвидацию тяжелого физического труда, повышение безопасности труда и движения транспортных средств.
Система обращения поддонов предусматривает последовательное выполнение всеми участниками перевозочного процесса следующих основных операций: предоставление транспортными организациями поддонов под загрузку; загрузка поддонов; прием поддонов с грузом транспортными организациями от грузоотправителей; транспортирование груженых поддонов; передача с одного вида транспорта на другой при смешанных перевозках, выдача пакетов грузополучателям; освобождение поддонов от грузов.
Преимущества. Перевозки грузов укрупненными местами пакетами позволяют:
значительно упростить коммерческие операции (оформление документов, взвешивание и подсчет количества мест перевозимых грузов, затраты на почтовые и телефонные уведомления и так далее);
сократить стоимость упаковки на 20 процентов; повысить сохранность перевозимых грузов; сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ (по данным США в пять раз);
сократить простои подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (поданным США- в два раза); сократить транспортные расходы (по данным США на 40 процентов, поданным японских экономистов - на 3540 процентов).
Перспективы..Применение контейнерных и пакетных перевозок позволяет сократить трудозатраты в среднем на 1,25-2,5 чел.-т/ч. Одно из перспективных направлений в развитии пакетного способа доставки изделий основывается на унифицированном модуле, позволяющем перевозить блок-пакеты с последующим их разукрупнением для непосредственной подачи к месту работы.Дальнейшее совершенствование транспортного процесса при использовании контейнеров и средств пакетирования планируется осуществить за счет применения специализированных автотранспортных средств, оборудованных бортовыми манипуляторами консольного типа и бескрановыми системами саморазгрузки.В области дорожного строительства следует обратить внимание на использование битумовозов повышенной грузоподъемности (до 30 т), которые позволяют значительно увеличить производительность. Кроме того, широкое распространение в последнее время получают большегрузные автосамосвалы для перевозки асфальтобетона, а также специальные машины, в частности термос-миксеры для доставки на трассу литого асфальта.Важно при планировании транспортных операций правильно выбрать вид транспорта. Целесообразность применения определенного вида транспорта зависит от ряда факторов: рода грузов, условий погрузочно-разгрузочных работ, дальности транспортировки, дорожных условий, объема выполняемых работ. Рельсовый транспорт эффективен при дальности транспортирования свыше 200 км и годовом объеме перевозок около 1 млрд т.
15.Организация перевозок скоропортящихся грузов. Национальное и международное законадательство.
Скоропортящиеся грузы - это грузы, при перевозке которых требуется соблюдение специального температурного режима. Условия и требования к перевозке такого рода грузов строго регламентированы. В частности, в Общих правилах перевозки грузов автомобильным транспортом в особый раздел выделены Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении.
Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие группы:
продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др.;
продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.;
продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасные изделия и другие мясные продукты, сыры и т.п.;
живые растения: саженцы, цветы и др.

Перевозка скоропортящихся грузов различного типа требует жесткого соблюдения соответствующего температурного режима на всех этапах маршрута доставки. Температурный режим транспортировки грузов устанавливается индивидуально, в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов и видом самого груза. Особые требования при перевозке скоропортящихся грузов предъявляются к автотранспортным средствам и подвижному составу, которые должны отвечать установленным санитарным требованиям. Для упаковки скоропортящихся продуктов также используются типы тары и упаковочные материалы, соответствующие требованиям стандартов и технических условий.
Для перевозки скоропортящихся грузов используются автомобили следующих типов:
изотермический кузов;
ледник;
рефрижератор;
отапливаемый кузов.

Скоропортящиеся грузы, не указанные в приложении 1 к настоящему разделу Правил, перевозятся по температурным режимам, указанным грузоотправителем, при условии, что данный температурный режим соответствует техническим возможностям рефрижераторной установки.

2. Предъявляемые грузоотправителем к перевозке скоропортящиеся грузы должны иметь при погрузке температуру, при которой рекомендовано хранение данных продуктов.
Транспортные компании при перевозке скоропортящихся грузов обязаны обеспечить в кузове авторефрижераторов температурный режим, который обеспечит сохранность перевозимых продуктов на всем пути следования и до момента разгрузки.

4. Автомобили, подаваемые транспортной компанией для перевозки скоропортящихся грузов, должны отвечать установленным санитарным требованиям. Грузоотправитель перед погрузкой скоропортящихся грузов обязан проверить коммерческую пригодность автомобилей для перевозки данных грузов.
Проверка технического состояния автомобилей, в том числе рефрижераторной установки, не входит в обязанность грузоотправителя, и ответственность за его исправность несет транспортная компания.

5. Транспортная компания обязана подавать под погрузку скоропортящихся грузов подвижной состав в летний период с охлаждением и в зимний период с подогревом до температурного режима, обеспечивающего надежную сохранность перевозимых продуктов. Температура скоропортящихся грузов перед погрузкой и температура в кузове авторефрижератора, прибывшего под погрузку, а также температура в кузове авторефрижератора, прибывшего в адрес грузополучателя, должна отмечаться соответственно грузоотправителями и грузополучателями в Листе контрольных проверок температуры грузов (в кузове авторефрижератора) и в товарно-транспортной накладной.

6. Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состояния и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. Фляги должны быть плотно закрыты крышками с резиновой или бумажной прокладкой и опломбированы пломбой отправителя, если груз доставляется нескольким получателям и невозможно опломбирование всего автомобиля.

7. Фрукты и овощи должны предъявляться к перевозке и приниматься транспортной компанией только в затаренном виде. Для упаковки плодов и овощей применяются типы ящиков в соответствии с установленными ГОСТами. Предъявляемые к перевозке плоды и овощи должны быть уложены в тару плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись.
Фрукты и овощи должны предъявляться к перевозке отсортированными по степени зрелости и сортам в соответствии с требованиями стандартов.

8. В исключительных случаях вследствие особых обстоятельств скоропортящиеся грузы, состояние и упаковка которых не отвечают требованиям стандартов или технических условий, могут быть по совместному указанию вышестоящих организаций грузоотправителя и автотранспортного предприятия или организации приняты к перевозке на условиях, согласованных между транспортной компанией и грузоотправителем.

13. Транспортная компания имеет право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям, при этом груз в герметической упаковке не проверяется.
Вскрытие груза и его последующая упаковка после проверки производятся грузоотправителем.
По товарной сортности транспортная компания груз не проверяет.

14. Грузоотправитель обязан вместе с оформленной им товарно-транспортной накладной представить транспортной компании сертификат или качественное удостоверение с указанием в нем фактической температуры груза перед погрузкой, а также качественного состояния грузов и упаковки. При перевозке овощей и фруктов также указывается наименование помологических сортов.

15. Грузоотправитель обязан указывать в ТТН (в разделе "Данные о грузе"), сертификате (в гр. "Дополнительные сведения") или в качественном удостоверении (в гр. "Примечание") предельную продолжительность транспортировки (транспортабельность) скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке.

Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если грузоотправителем не указана в перевозочных документах транспортабельность, а также если транспортабельность будет меньше срока доставки, определенного в порядке, указанном в пункте 20 Правил.

16. Допускается совместная перевозка в одном автомобиле разных видов скоропортящихся грузов, входящих в одну группу, для которых установлен одинаковый температурный режим, и в течение времени, установленного для перевозки наименее стойкого груза. Совместная перевозка грузов, входящих в разные группы, не допускается.

18. Грузоотправитель несет ответственность за правильность укладки скоропортящегося груза в кузове подвижного состава.

19. Загруженные автомобили-рефрижераторы, автомобили-фургоны и цистерны-молоковозы должны быть грузоотправителем опломбированы.

20. Транспортные компании должны доставлять скоропортящиеся грузы в междугородном автомобильном сообщении в сроки, исчисляемые по фактическому расстоянию перевозки и среднесуточному пробегу 600 км.
Сроки доставки грузов исчисляются с момента окончания погрузки и оформления документов до момента прибытия автомобилей к грузополучателю.
Транспортные компании вправе по соглашению с грузоотправителем принимать к перевозке скоропортящиеся грузы в возможно более короткие сроки.
Срок доставки указывается транспортной компанией в товарно-транспортной накладной.

23. Специализированный подвижной состав (авторефрижераторы), предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов, в попутном и обратном направлениях разрешается загружать грузами, не загрязняющими и не портящими кузов подвижного состава, не имеющими устойчивого запаха, а также частей из стекла.

Организация доставки скоропортящихся грузов четко определена законодательством в виде соответствующих правил и стандартов. Их соблюдение(СПС(междун) и правила перевозки скоропорт грузов(национ) это гарантия сохранности скоропортящихся продуктов при осуществлении грузоперевозок.

16.Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Инструкция и ее содержание.

Курупногабартиные и тяжеловесные транспортные средства, пропуск которых разрешается по дорогам исходя из несущей способности дорожных одежд и сооружений в зависимости от массы и размеров подразделяются на категории.
|Категория 1 - транспортное средство с грузом или бел груза, допускаемое к перевозке крупногабаритных грузов, если его размеры превышают хотя бы один один из следующих показателей: по высоте 4,0 м от поверхности дороги, по ширине 2,5 м, по длине 20 м для автопоезда с одним прицепом(полуприцепом) и 24 м для автопоезда с двумя и более прицепами, а также если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м;
Категория 2 –транспортное средство с грузом или без груза, допускаемое к перевозке тяжеловесных грузов,если его параметры массы превышают хотя бы один один из следующих показателей: по осевой
нагрузке на дорогу, передаваемой одиночной, наиболее нагруженной о 100, 70 и 50 кН, и по общей фактической массе 52, 34 и 30 т (при движеи по мостам, эстакадам и путепроводам).
Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных груз может осуществляться только на основании специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке.
Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться учетом требований Правил дорожного движения Российской Федераци правил перевозки грузов, а также требований, указанных в разрешении : перевозку груза.
С владельцев или пользователей автомобильного транспорта, в том числе иностранных, перевозящих тяжеловесные и крупногабаритные грузы: по сети автомобильных дорог Российской Федерации, взимается плата ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортами средствами. В указанную плату не включаются расходы, связанные с оказанием услуг перевозчику по обследованию и усилению сооружений, с провождению транспортных средств, выдаче разрешений, пропусков и т.п
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктах - в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных пунктах, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза.
При согласовании разрешения на перевозку груза ГИБДД определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться:
Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.
Участие в сопровождении патрульного автомобиля ГИБДД необходимо, если:
ширина транспортного средства превышает3,5- 4,0 м;
длина автопоезда превышает 24-30,0 м;
транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;
-в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда;
транспортное средство относится к категории 2.
В иных случаях необходимость сопровождения определяется ГИБДД исходя из дорожных условий, интенсивности движении и состава транспортного потока.
Сопровождение патрульным автомобилем ГИБДД осуществляется на договорной основе.В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета.
Автомобиль сопровождения должен двигаться таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства.
Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавливается ГИБДД, с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку.
Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/ч, а по мостовым сооружениям - 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.
Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:
отклоняться от установленного маршрута;
превышать указанную в разрешении скорость движения;
осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;
двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки;
останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;
продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения; выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей указанных в нем должностных лиц;
вносим, в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.
Если во время движения возникнут обстоятельства, требующие изменения маршрута, грузоперевозчик должен получить разрешение на движение по новому маршруту в установленном порядке.
Техническое состояние транспортных средств должно отвечать всем установленным требованиям и правилам.
На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» в соответствии с Основными положениями по допуску транс портных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами дорожного движения.
Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевою или желтого цвета.
Обязанности и ответственность перевозчиков тяжеловесных и крупногабаритных грузов
Перевозчики крупногабаритных и тяжеловесных грузов обязаны:
соблюдать требования, изложенные в Инструкции;
предоставлять по требованию инспектора ГИБДД транспортные средства для проведения весового контроля;
предъявлять по требованию контролирующих органов, разрешения па перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, лицензии и иные документы, предусмотренные в п. 2.1, а участвующие в международном движении в и. 2.2 Пранил дорожного движения;
Строго руководствоваться дополнительными требованиями и маршрутом движения, указанном в разрешении
Не допускать повреждения дорожных и других инженерных сооружений в пути следования
выполнять требования органов, осуществляющих контроль за перевозкой по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в пределах полномочий этих органов, установленных действующим законодательством.
Водители и должностные лица, владельцы или пользователи транспортных средств несут ответственность в соответствии с действующим законодательством за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
17.Организация перевозок опасных грузов. Национальное и международное законадательство.
Особенности организации перевозок опасных грузов
При организации перевозок опасных грузов необходимо учитывать положения и нормы действующих законодательных и нормативно-правовых актов, регулирующих порядок осуществления автотранспортной деятельности и перевозку опасных грузов в Российской Федерации (Гражданский кодекс Российской Федерации; Устав автомобильного транспорта, утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. № 12; Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации в 1995 г.; Правила дорожного движения, утвержденные Постановлением Совета Министров Российской Федерации от 23 октября 1993г. № 1090; Инструкция по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденная МВД СССР 23 сентября 1985 г.), требования международных конвенций и соглашений, участником которых является Россия, в частности Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).
Основные требования к организации безопасной перевозки опасных грузов заключаются в следующем.
Для грузов, представляющих повышенную степень опасности, автотранспортному предприятию необходимо выбирать и согласовывать с ГИБДД наиболее безопасный маршрут перевозки. Критерием выбора маршрута является удаленность от населенных пунктов и мест скопления людей.
Безопасная организация передвижения транспортных средств включает: соблюдение определенной дистанции от 50 до 300 м, в зависимости от конкретного рельефа местности; запрещение перевозки при ограничении видимости; по возможности обеспечение следования транспортных средств с легковоспламеняющимися или взрывоопасными грузами без дозаправки в пути; обеспечение определенного порядка остановок и стоянок транспортных средств; обеспечение автомобилей прикрытия и резервного транспортного средства при перевозке взрывчатых, радиоактивных и сильнодействующих ядовитых веществ колонной транспортных средств.
Дополнительные требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, состоят в следующем: перевозки опасных грузов должны осуществляться специализированными или специально приспособленными транспортными средствами (приспособления касаются выпускной трубы, топливного бака, электрооборудования, прочности и вентиляции кузова и др.); транспортные средства должны быть укомплектованы дополнительным оборудованием (набором инструментов, огнетушителем, противооткатным упором, при необходимости средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества, средствами индивидуальной защиты, знаками «Въезд запрещен», информационными таблицами системы информации об опасности, двумя фонарями со шнурами по 10 м); транспортные средства должны регулярно дважды в год, представляться в ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) для осмотра на предмет соответствия инструкциям завода-изготовителя, ПДД (Правила дорожного движения), и условиям безопасной перевозки; на транспортные средства, перевозящие опасные грузы, необходимо специальное разрешение ГИБДД.
К водителям транспортных средств предъявляются следующие дополнительные требования: водители должны иметь стаж работы не менее 3 лет, пройти обучение и инструктаж; иметь при себе необходимые документы; обязаны выполнять все предписания маршрута перевозки, осуществлять контроль за техническим состоянием транспортного средства, креплением груза, сохранностью маркировки; в случае вынужденной остановки или поломки автомобиля должны принять необходимые меры; в случае ДТП (дорожно-транспортных происшествий) должны выполнить необходимые специальные действия в соответствии с аварийной карточкой; в случае ДТП с повреждением тары или упаковки обязаны обозначить место вынужденной остановки двумя знаками «Въезд запрещен», по возможности не допускать посторонних лиц и по прибытии представителей органов внутренних дел и других должностных лиц проинформировать об опасности, принятых мерах и предъявить документы на перевозимый груз.
Водителю запрещается: нарушать установленный маршрут движения; резко трогать с места и тормозить транспортное средство; двигаться с выключенным сцеплением, коробкой передач и двигателем; курить в кабине; обгонять транспортные средства, движущиеся со скоростью более 30 км/ч; разводить огонь ближе 100 м от автомобиля; совместно перевозить опасные вещества и пищевые продукты или фуражные грузы.
За подбор водителей и лиц для сопровождения опасных грузов и их инструктаж ответственность несут руководители автотранспортных организаций. В обязанность ответственного лица за сопровождение груза во время транспортировки входит: сопровождение и обеспечение охраны груза от места отправления до места назначения; инструктаж сотрудников охраны и. водителей автомобилей; внешний осмотр (проверка правильности упаковки и маркировки груза) и приемка опасных грузов в местах получения груза; наблюдение за погрузкой и креплением груза; соблюдение правил безопасности во время движения и стоянок автомобилей; организация мер личной безопасности персонала, осуществляющего перевозку, и общественной безопасности; сдача грузов по прибытии на место назначения.
Обязанности грузоотправителя и грузополучателя при перевозке опасных грузов
1. Грузоотправитель опасных грузов при наличии договора представляет в автотранспортную организацию заявку на перевозку, а при отсутствии договора - разовый заказ на перевозку.
2. При принятии заявки автотранспортной организацией грузоотправитель должен представить товарно-транспортную накладную (4 экземпляра - первый экземпляр товарно-транспортной накладной остается у грузоотправителя, второй экземпляр передается грузополучателю, третий экземпляр - сдаются автотранспортной организации) и аварийную карточку системы информации об опасности, заполнение которой производится по данным изготовителя опасных веществ. Для «особо опасных грузов» дополнительно представляется специальная инструкция, разработанная организацией-изготовителем.
3. При подготовке опасного груза к перевозке грузоотправитель обязан: проверить целостность и исправность тары (упаковки), наличие маркировки и пломб, а также соответствие оборудования и технического оснащения погрузочно-разгрузочной площадки требованиям настоящих Правил.

4. На каждое транспортное средство (колонну транспортных средств) грузоотправитель обязан представить паспорт безопасности вещества (материала) по ГОСТ Р 50587-93.
5. При выполнении погрузочных (разгрузочных) работ средствами грузоотправителя (грузополучателя) необходимо соблюдение утверждённой в установленном порядке инструкции по технике безопасности.
6. В случае необходимости совместной перевозки различных классов опасных грузов с грузами общего назначения погрузка и закрепление их в кузове автомобиля должны производиться с учетом определенных требований.
7. Грузополучатель после окончания разгрузки опасных грузов должен очистить кузов автомобиля (контейнер) от остатков этого груза и при необходимости произвести дегазацию, дезактивацию или дезинфекцию транспортного средства (контейнера).
Важным звеном организации перевозок опасных грузов является применение транспортных элементов системы информации об опасности (СИО). Основным назначением элементов системы информации об опасности является предупреждение водителей других транспортных средств о необходимости повышенного внимания при разъезде с автомобилями, перевозящими опасные грузы, и работников органов ГИБДД, осуществляющих контроль за техническим состоянием транспортных средств и соблюдением маршрутов перевозки. Система информации об опасности состоит, из:
информационных таблиц для транспортных' средств;
аварийной карточки для определения мероприятий по ликвидации последствий инцидента;
информационной карточки для расшифровки кода экстренных мер (КЭМ);
специальной окраски и надписей на транспортных средствах.
Информационные таблицы СИО изготавливают предприятия, производящие опасные вещества, и представляют автотранспортной организации для установки спереди и сзади транспортного средства Информационная таблица СИО представляет собой прямоугольник размером 300x690 мм, разделенный на 3 группы. В левую графу заносится знак опасности по ГОСТ 19433-88, правая верхняя графа несет информацию о коде экстренных мер, а правая нижняя о номере вещества по списку ООН. Фон левой графы белый, двух других оранжевый. Рамка таблицы, линии разделения граф, цифры и буквы текста выполняются черным цветом, рис. 30.
Аварийная карточка СИО заполняется грузоотправителями или грузополучателями на основании условий безопасной перевозки, прилагается к путевому листу и, находясь у водителя или сопровождающего лица, обеспечивает принятие правильных экстренных мер при возникновении аварийной ситуации, а также возможность расследования причин аварии.
Код экстренных мер (КЭМ) состоит из цифр и букв. Цифрами обозначаются меры при пожаре и утечке, а также информация остепени опасности попадания вещества в сточные воды и водоемы.
Кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и иметь соответствующие надписи.
Предполагается в последующем при принятии полного регламента ДОПОГа (Европейское соглашение с международной дорожной перевозкой опасных грузов) система идентификации транспортных средств, перевозящих опасные грузы, значительно упростится: вместо КЭМ будет указываться только класс опасных грузов, а ромбовидный знак опасного груза не будет наноситься на транспортное средство.
18.Организация труда и отдыха водителей при выполнении магистральных перевозок.
Специфика труда водителей при орг магистральных перевозок.
Работа водителей протекает вне атп и из-за больших расстояний перевозок происходит длительный отрыв водителей от места жительства или осн. хоз-ва
Иногда из-за отсутствия постоянной связи с диспетчерскими, службами движения создаются условия, при которых водитель сам должен решать вопросы выбора, режимы труда и отдыха водителей, продолжит раб смены и режимов отдыха.
Рез-ты работы водителей в значительной степени связаны с внешними факторами, во многом не зависящими от их деятельности (орг и режим работы п-р пунктов, таможенных пунктов,наличие и подготовленность грузов,дорожных и климат условий)
Из двух видов нагрузки действующих на человека в процессе труда (физич и нервно-эмоц) у водителей преобладают нервно-эмоц., связанные с повышенной ответственностью за перевозку груза, нахождение в др стране.
Эти особенности создают повышенные трудности в работе водителя и требуют четкой организации труда и контроля за работой пс. Функции контроля осуществляются службами движения, диспетчерскими, представителями фирм, представл. Интересы потребителя, и приборами, осуществл. В автоматическом режими запись труда и отдыха.
При магистральных перевозках работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку, исходя из норм положения(вопр 19)

19.Регламентация национального законодательства и ЕСТРа по режимам труда и отдыха водителей.
Нормативное раб время не может превышать 40 ч в нед.(5 дн-8ч,6дн-7ч и укороч сб). В тех случаях, когда по условиям работы не мб соблюдена установленная ежедневн и еженед продолжит раб вр, водителю устанавливается суммарный учет раб времени помесячный, это должно быть оговорено в труд договоре, при суммарном учете раб времени продолжительность рабочей смены может устанавливаться не более 10ч.
В отд случаях(междунар пер) чтобы доехать до места продолжительность мб увел до 12 часов.
Если продолжительность пребывания водителя предусматривается более 12 часов, то отправляется 2 водителя и ам дб оборудован спальными местами.
При суммарном учете рабочего времени не более 2 раз в неделю при помесячном учете продолжительность управления авто мб увел до 10 ч. При этом суммарная продолжительность управления авто за 2 недели не может быть боелее 90 ч..
После первых 3 часов предусматривается остановка около 15 мин и далее так ост через каждые 2 часа.
Время отдыха,нормативы: перерыв для отдыха и питания не более 2 часа не позднее чем через 4 часа после начала смены. В случае установления смены более 8 ч – 2 отдыха общей продолжительностью не менее 2 ч.
В соответствии с ЕСТР
Облать приминения этого соглашения,перечень транс средств и видов пер-к, на которых распространяется соглашение.
При международных перевозках исп ЕСТР,при внутренних Рос. Законодательство, более 38 стран подписали естр. В соответствие с требованием ЕСТРа устанавливается предельный возраст водителя. Для водителя тр ср-в, не превыш 7,5 т-не моложе 18 лет, др. тр. Ср-ва- не моложе 21 года. При этом у водителя должен быть стаж работы в качестве водителя тр ср-ви докуметы о повышении квалификации.
2 раза в нед продолжительность смены может превышать 9 ч. После управления в течении 4,5 ч водитель д сделать остановку хотя бы на 45 мин, но он может дробиться, при этом продолжительность каждого дБ не менее 15 мин. В течении перерыва водитель не может вып др работу.
Таблица труда и отдыха водителей,регламентир ЕСТР
Кол-во во-ди-те-лей
ре-жим
Макс вр.
не-пре-рыв-ного упр

Мин вр пере-рыва
Макс время
упр в сутки
Макс вр
упр в нед
Мин вр
еже-дневн отд
Мин вр
еженед отд

1
Нор-ма

До-пус-кает-ся
4,5ч


45мин

Раздел на интерв не короче 15мин


По 10чЧдня в нед
90 ч

В теч любых 2 нед
11ч

-по 9 чЧ3дня в нед
-по 12 ч в 2 или 3 интерв, один из которых не короче 8ч
45 ч

-36ч на месте базирования
-24 чв любом др месте

2 и бо-лее

тоже
тоже
тоже
90ч
В теч 30 ч работы каждый водит должен иметь отд не менее 8 часов непрерывно
тоже


20. Системы организации движения автопоездов при выполнении магистральных перевозок.
На автомоб. линиях магистр сообщения мб использоваться неск систем организации движения пс:
1.сквозная система(когда от нач до конечн пункта используется один пс, который осуществл доставку груза по всей линии)
2.участковая (вся линия разбивается на тяговые плечи, на участке работает различный пс)
Передача груза с участка на участок м осущ различными способами.
В соответствиис трудовыми нормами выработаны след системы обслуживания водит. бригадами автомоб и тягачей:
1.одиночная езда(1 водитель,меняется после вып полного оборота)
2.турная езда(2 водит поочередно). Позволяет увел вр движения до 12 ч
3.сменная езда(ам или автопоезд обслуж бригадой (2 или 4 чел),каждый из которых ведет ам на своем участке, сменный отдыхает и ждет закрепленного за ним авто.
4.сменно-груповая(бригада водителейзакрепляется за неск автопоездами и каждый и водителей обсл их на своем участке по опред расписанию
В современ технологиях тр фирмы часто исп эстафетные методы организации пер-к, суть которых заключ в том, что меняются водители на автопоезде. При этом суточный пробег увел вдвое(+). (-) эстафетной системы: снижается долговечность и надежность тр ср-ва. Этот недостаток устраняется если осущ перецепка тягача с водителями.
При орг магистр перевозок ам линии должны иметь соответствующее обустройство-пр пункты или терминалы, автозаправочные станции, пункты связи, пункты сервиса,пункты питания,мед помощи.
21.Тахографы и их использование на автомобильном транспорте
Для объективной оценки работы водителей был изготовлен прибор, который в автоматическом режиме осуществляет контроль труда водителя. Он представляет собой комбинацию приборов для визуального контроля режимов работы автомобиля и для записи режимов и интервалов простоя на дисках. Диски в основном односуточные.
Тахограф на лицевой стороне имеет шкалы: шкалы скорости(для фиксац. Мгновенной скорости); тахометр(фикс обороты двиг); счетчик километража( с ценой дел 100м). В настоящее время рекоменд 2 вида тахографов:ЕС-стандарт со ступенчатой тахограммой и ЕС-автомат столбчатая тахограмма.(отличаются режимами записи). На тахографе есть этикетка с инфой:фирма-изгот.,модель, поряд номер, дата изготовления и что он отвечает требованиям европ. стандарта(е1).
Привод тахографов осущ-ся от электро-импульсных датчиков, уст на коробке передач. Все разъемы от коробки до самого прибора подлежат пломбировке, чтоб не было несанкционированного доступа. Если 2 водителя то закладывается 2 диска,для каждого свой. В тахогр исп 3 самописца: для фикаац мгновенной скорости,пробега и продолжит перерывов). Запись осущ на мелованных дисках
Обозначения.
1.рулевое колесо(время упр авто)
2.молоточки(др виды, связанные с работой,к пр. предрейсовый осмотр)
3.др периоды нахождения на раб месте(вр ожидания, вр нахождения рядом со 2 водит, нахожд на тамож терминалах)
4.кроватка/стул(время провед на спальном месте, перерывы в упр.)


22. Тахограммы, их содержание и порядок расшифровки.
Каждое вскрытие тахографа отмечается в виде запятой.в средней части тахограммы помечается:
1.фио водителя
2. пункт,в котором уст тахограмма
3. пункт прибытия
4.дата уст диска
5.дата снятия диска
6. номер гос регистр тр ср-ва
7. показания спидометра окончания поездки

8. показания спидометра при уст диска тахограммы
9.ниже фиксир суточный пробег ,как их разница
На тахограммах можно определить:режим работы,пройденный путь, скорость, аремя,расход топлива.
С помощью тахограммы можно решить след задачи:1)исключ несакционир. Перевозки и приписки невып работ.2)обеспечивается реальное повышение безопасности движения,т. К фиксир мгновенная скорость и время непрерывного нахожд за рулем.3)соблюдение предписанных режимов обеспечивает повышение ресурса двигат.,шин.торм систем и ам в целом.4)обеспечивается соц и правовая защита водителей, т.к на дисках осущ запись фактических объемов выполняемых работ.5)обеспеч-е объективн расчетов с заказчиками по фактич объему выполненных работ по перевозкам и простоям.6)оптимизация маршрутов пер-к и графиков движения по рез-там анализа дисков. 7)решаются задачи объективной оценки проф качеств водителей. Чем равномернее движение, тем больше квалификация водителя.
На тахограммах может фиксироваться мгновенный расход тплива, что позволяет осущ запись расхода топлива.(длинные(10л) и короткие(5л) палочки, чем реже они стоят ,тем ниже расход топлива). Расшифровка тахограмм осуществляется либо через ручной дешифр.(с помощью увеличит. Стекла), либо автоматич дешифратором-лазерное считывание. После расшифровки определяются коды нарушений:1)поле в цент части не заполнено или заполнено некорректно.2)неправильное переключ периодов вр движения.3)превышение вр упр. 4)несоблюдение продолжит перерывов.5)превыш макс времени упр в сутки.6)недостат прод-ть ежесут. Отдыза7)превыш макс время упр авто в неделю.8)то же ток за 2 нед.9)недстат. продолжит отдыха в неделю..16)превышение скорости 90 км/ч
23.Страхование гражданской ответственности и владельцев транспортных ср-в при осущ МАП. Система «Зеленая карта»
Относительно требования об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств нужно отметить, что владельцы транспортных средств обязаны на условиях и в порядке, которые установлены Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" от 25 апреля 2002 года N 40-ФЗ, за свой счет страховать в качестве страхователей риск своей гражданской ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при использовании транспортных средств.
Некоторые транспортные компании и индивидуальные перевозчики, осуществляющие перевозку грузов в международном автомобильном сообщении, пользуются также возможностью транспортного страхования грузов. Это необязательная процедура, однако, не застраховав груз, в случае утраты или повреждения последнего перевозчик будет нести имущественную ответственность самостоятельно. Правила транспортного страхования грузов, в соответствии с которыми страховые компании заключают договоры страхования грузов с физическими и юридическими лицами, различны, как и виды страхования. В большинстве случаев страховщики предлагают следующие варианты страхования грузов:
договор страхования с ответственностью за все риски.
договор страхования с ограниченной ответственностью.
договор страхования без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения.
договор страхования груза с ответственностью за риски хранения.
"Зеленая карта" - это полис страхования ответственности владельцев транспортных средств, которые выезжают за границу. В большинстве стран Европы принято обязательное страхование ответственности владельцев транспортных средств, поэтому лицо, которое въезжает на автомобиле на территорию каждой такой страны, обязана иметь полис страхования ответственности. Система "Зеленая карта" является международным договором, созданным сообществом страховщиков, которые осуществляют обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Одновременно название "Зеленая карта" присвоено страховому удостоверению, которое подтверждает, что его владелец является владельцем транспортного средства, гражданская ответственность которого застрахована. Если вы собираетесь выехать на автомобиле за границу, желательно, а во многих случаях обязательно, получить "Зеленую карту". Этот документ дает гарантию того, что страховое покрытие согласно полису страхования гражданской ответственности за вред, причиненный третьим лицам, отвечает минимальным требованиям страны, в которую вы попадаете. Страны-участники Договора о Зеленой карте взяли на себя обязательства признать на территории каждой из стран страховые полисы (Зеленые карты) о страховании гражданской ответственности. В каждой стране - участницы системы "Зеленая карта" страховыми организациями создается Национальные бюро, которые выполняют две основные функции: выпускают удостоверения "Зеленая карта" для выдачи их страхователям (Бюро по возмещению убытков), а также регулируют претензии, которые возникают в стране и подают иски иностранным гражданам, виновным в причинении вреда (убытка) при использовании ими автотранспортных средств (Бюро по урегулированию претензий). Удостоверение "Зеленая карта" является эквивалентом страхового полиса.
На данный момент в систему «зеленая карта» входят 45 стран из [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] - все страны Европы включая Россию (с 1 января 2009 года)[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], а также Турция, Израиль, Марокко, Тунис и Иран.
24. Особенности организации МАП. Пересечение границ и таможенное оформление
Международная перевозка – это перевозка осуществляемая на тем или ином виде транспорта, при котором место отправления и место назначения расположены:
на территории двух и более государств;
на территории одного государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства;
Международные перевозки регулируются общими конвенциями, двусторонними международными соглашениями и национальным законодательством.
Международные перевозки осуществляются на основе договора, заключенного международной транспортной организацией с одной стороны, и грузовладельцем (или пассажиром) с другой.
Договор имеет особенности:
договорные отношения регулируются транспортными конвенциями и только при их отсутствии – национальным законодательством
одной из сторон является иностранное физическое или юридическое лицо;
в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права.
Порядок осуществления международных автомобильных перевозок регулируется целом рядом конвенций. Например, можно привести следующие:
1) Конвенция «О дорожном движении» (1949)
2) Конвенция «О международной дорожной перевозке» (1958)
3) Конвенция «О согласовании условий и поведений контроля грузов»(1982)
4) Женевская конвенция «О договоре международной дорожной перевозки грузов», (1961) и другие.
Существуют следующие требования к международной автомобильной перевозке:
1) перевозки могут выполняться перевозчиками, допущенными к этому виду деятельности согласно национального законодательства;
2) требуется получение лицензии, выдаваемой по национальному законодательству;
3) перевозки должны проводиться по дорогам, открытым для международного автомобильного сообщения;
4) автотранспортные средства, используемые в автомобильных перевозках подлежат обязательному страхованию;
5) автомобиль должен иметь регистрационный номер и отличительный знак своего государства.
При международной перевозке автомобильным транспортом перевозчик обязан представить таможенному органу следующие сведения (гл. 23 ТК ТС):
- о государственной регистрации транспортного средства;
- наименование и адрес перевозчика товаров;
- наименование страны отправления и страны назначения товаров;
- наименование и адрес отправителя и получателя товаров;
- о продавце и получателе товаров в соответствии с имеющимися у перевозчика коммерческими документами;
- о количестве грузовых мест, об их маркировке и о видах упаковок товаров;
- наименование, а также коды товаров в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров или Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности на уровне не менее чем первых четырех знаков;
- вес брутто товаров (в килограммах) либо объем товаров (в кубических метрах), за исключением крупногабаритных грузов;
- о наличии товаров, ввоз которых на таможенную территорию ТС запрещен или ограничен;
- о месте и дате составления международной товаротранспортной накладной.
Данные сведения заявляются путем представления таможенному органу следующих документов:
- документов на транспортное средство;
- международной товаротранспортной накладной;
- имеющихся у перевозчика коммерческих документов на перевозимые товары.
Внутренний таможенный транзит (ВТТ) товаров, перемещаемых автомобильным видом транспорта, осуществляется либо по национальной процедуре - с применением транзитной декларации и предъявлением требований к допуску транспортных средств к перевозкам товаров под таможенными печатями и пломбами, либо по международной процедуре.
Международная процедура осуществляется в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП)
Согласно данному приказу Процедура МДП применяется при условии, что товары: - сопровождаются книжкой МДП, заполненной и оформленной в соответствии с Конвенцией МДП;
- обеспечиваются гарантией гарантирующего объединения (на территории России - АСМАП);
- перевозятся в дорожных транспортных средствах, составах транспортных средств или контейнерах, предварительно допущенных для перевозки под таможенными печатями и пломбами (за исключением перевозок тяжеловесных или громоздких товаров).
На транспортные средства должны быть прикреплены прямоугольные таблички с надписью "TIR". Одна табличка помещается спереди, а другая такая же табличка сзади дорожного транспортного средства или состава транспортных средств таким образом, чтобы они были хорошо видны. Эти таблички должны быть съемными.
25. Особенности документации при выполнении МАП
Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка.
Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.
Справка на право вывоза иностранной валюты.
Медицинский страховой полис.
Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).
Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Путевой лист.
Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.
Сертификаты пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям.
Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Конвенцией МДП от 14 ноября 1975 г.
Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД.
Документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства.
Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в АСМАП или стране нахождения).
Лицензионная карточка на право выполнения перевозок в международном сообщении.
Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их перевозке).
Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом).
Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого товара, отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной).
Сертификат качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком.
Сертификат о происхождении это подписанная декларация, объявляющая страну происхождения товара.
Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Книжка МДП (карнет Т1К).
Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR) с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат, ветеринарный сертификат).
Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем.
Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса).
Счет-фактура на груз.
Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ.
Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.
26. Опасные грузы, классификация, особенности перевозок (мне нравится этот вопрос.ОН вообще не большой)
Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);
К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Перевозка таких грузов регламентируется специальными правилами.
Подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно
охватывает весь груз;
Подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;
Подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным
взрывчатым действием или без него;
Подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во
время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;
Подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при
транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;
Подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и
характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;
Класс 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
Подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;
Подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;
Подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;
Подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;
Подкласс 2.5 - химически неустойчивые;
Подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.
Газы могут обладать различными дополнительными опасными свойствами. В зависимости от их опасных свойств они
относятся к одной из следующих групп :
A удушающие
O окисляющие
F легковоспламеняющиеся
T токсичные
TF токсичные, легковоспламеняющиеся
TC токсичные, коррозионные
TO токсичные, окисляющие
TFC токсичные, легковоспламеняющиеся, коррозионные
TOC токсичные, окисляющие, коррозионные
Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
Подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру
вспышки в закрытом тигле ниже минус 18 град.С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными
свойствами, кроме легковоспламеняемости;
Подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в
закрытом тигле от минус 18 до плюс 23°С;
Подкласс 3.3 - легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки от
23 до 61°С включительно в закрытом тигле.
Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие
воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
Подкласс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного
воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть.
Подкласс 4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно
нагреваться и воспламеняться.
Подкласс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
Подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других
веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня.
Подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие
вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и
трению.
Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
Подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании
внутрь или контакте с кожей
Подкласс 6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных
Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);
Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
Подкласс 8.1 - кислоты;
Подкласс 8.2 - щелочи;
Подкласс 8.3 - разные едкие и коррозионные вещества
Класс 9 - прочие опасные вещества;
Подкласс 9.1 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му
классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой
вспышки от +61°С до +100°С в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);
Подкласс 9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.
Особенности организации перевозки опасных грузов.регулируются Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом
27. Организация управления при выполнении магистральных перевозок( мне кажется Михалыч сам не знает, как ответить на этот вопрос)
При организации перевозочного процесса объектом управления является локальная подвижная система «автомобиль водитель», которая работает и условиях постоянно меняющихся ситуаций по месту работы и времени. Поэтому для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС.
Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ПС. Навигационные системы различают космические (глобальные) и наземные. В качестве навигационных систем на транспорте в большинстве случаев используются системы GPS (Global Positioning System глобальные системы позиционирования), которые позволяют оп- ределять географические координаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точностью (от 5 до 100 м). Система GPS основана на обработке сигнатов спутниковой системы глобального позиционирования Navstar. Система Navstar состоит из 24 спутников и принадлежит Министерству обороны США, которое предоставляет их для гражданских пользователей безвозмездно. Система, аналогичная GPS. имеется и в России. Она называется ГЛОНАСС, но пока се распространение весьма ограничено, так как число эксплуатируемых спутников мало, а компоненты системы существенно дороже и больше по габаритам, чем в GPS.
Навигационные системы делятся на две группы: навигационные системы водителя и диспетчерские навигационные системы.
Навигационные системы водителя (НСВ) предназначены дляуказания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения ПС, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения. Все НСВ используют для определения местонахождения АТС систему GPS. Потипу исполнения НСВ могут быть:
картографические показывают местоположение и трассумаршрута на карте, отображаемой на относительно большом графическом дисплее;
маршрутные указывают водителю направление движения исоответствии с местонахождением ПС и выполняются в виде стандартной магнитолы.
Диспетчерские навигационные системы (ДНС) предназначеныдля передачи данных о местонахождении ПС на диспетчерскийпункт (АТО).
Мобильная связь. Для внесении корректив и план работы необходима связь с водителем, находящимся на маршруте, что может быть обеспечено при оснащении ЛТС аппаратурой, позволяющей водителям и диспетчерам в любой момент времени контактировать друг с другом для обмена информацией.
Диспетчер работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На AT диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

28. Особенности оформления и документация при осуществлении перевозок опасных грузов
Транспортно-сопроводительные документы при перевозке опасных грузов:
путевой лист и накладная. Сведения о перевозимых ОГ должны быть вписаны в транспортный документ. Название груза должно включать его номер по номенклатуре ООН, отгрузочное (при необходимости дополненное техническим) название, класс груза и группа совместимости, группа упаковки вещества или изделия, если таковая назначена, начальные буквы ДОПОГ, число и описание упаковок, а также масса нетто или объем.
свидетельство о допуске ПС (выдается по месту регистрации ПС на перевозку конкретного класса ОГ и действует не более 6 месяцев);
маршрутный лист (третий экземпляр согласованного с органами ГИБДД маршрутного листа с указанием допустимой скорости на перегонах, необходимости прикрытия и сопровождения, мест стоянок, заправок топливом и опасных участков дорог, разрешения движения ночью);
свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя (выдается после специального курса обучения);
аварийная карточка системы информации об опасности
письменные инструкции. В инструкции должны быть указаны: характер опасности и меры по обеспечению безопасности; действия и меры помощи в случае соприкосновения людей с перевозимыми грузами или с выделяемыми ими веществами; меры, принимаемые в случае пожара, и, в частности, противопожарное оборудование, к которому нельзя прибегать; меры, принимаемые в случае поломки или повреждения тары или перевозимых ОГ, в частности в том случае, если они рассыпались или разлились на дороге;
медицинская справка о допуске водителя к перевозке ОГ
сертификат на упаковку (оформляется грузоотправителем на соответствие используемой тары и маркировки уществующим стандартам, техническим условиям и правилам);
специальный допуск к перевозке ОГ класса 1;
адреса и телефоны должностных лиц АТО, грузоотправителя, грузополучателя, ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД РФ, расположенных по маршруту движения.
При перевозке радиоактивных грузов дополнительно требуются:
свидетельство о прохождении обучения радиационной защитепри перевозке ОГ класса 7;
карточка дозиметрического контроля ПС.
29. Качество перевозок грузов: факторы и показатели
Качество это совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Таким образом, понятие качества транспортного обслуживания неотрывно связано с запросами ее потребителя. На основе запросов потребителя должен строиться весь процесс оказания транспортной услуги.
Транспортная услуга это результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями. Услуги подразделяются:
на основные составляющие суть услуги (перевозка, выполнение ПРР, складирование и т.п.);
дополнительные предоставляющие дополнительные удобства потребителю (упаковка, охрана и т.п.);
особенные выделяющие исполнителя услуги среди конкурентов (предоставление информации о местонахождении груза в
режиме реального времени, выполнение перевозок по расписанию
и т.п.).
Выбор номенклатуры показателей качества ГАП обосновывают следующими факторами:
характеристики и особенности перевозимого груза;
используемый подвижной состав;
наличие особых требований к экспедированию груза;
наличие особых требований к перевозочному процессу;
задачи управления качеством транспортных услуг;
состав и структура свойств, характеризующих качество. Показатели качества должны:
способствовать обеспечению соответствия качества ГАП потребностям потребителей;
характеризовать все свойства ГАП, обуславливающие их пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с назначением перевозок;
сохранять стабильность в процессе оказания услуги;
иметь возможность реализации «обратной связи» для целенаправленного воздействия на качество ГАП;
исключать взаимозаменяемость (дублирование) отдельных показателей;
учитывать современные достижения науки и техники и основные направления научно-технического прогресса на транспорте и в сфере транспортных услуг.
30. Особенности ТЭО при выполнении грузовых автоперевозок.
Транспортно экспедиционным обслуживанием называют работы, связанные с сопровождением и сдачей грузов, а также оформлением соответствующих документов и другие аналогичные им услуги.
Развитие ТЭО является одним из путей решения следующих задач: наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в рациональных перевозках грузов за счет улучшения координации работы всех видов транспорта и взаимодействия их с другими отраслями народного хозяйства, внедрения более совершенной технологии перевозок в смешанном сообщении, снижения удельных транспортных издержек, расходов ресурсов на перевозку грузов и пассажиров, осуществления мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.
Выполняя по поручению и от имени грузовладельцев весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, специализированная экспедиционная служба принимает на себя функции организатора транспортного процесса.
Осуществление таких сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг, как оформление транспортных документов, информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выбор вида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимости, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранения грузов, позволяет службе ТЭО непосредственно влиять на повышение эффективности работы отправителей, получателей и транспортных узлов.
Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя.
Такие работы могут выполняться как непосредственно грузовладельцами, так и специализированной организацией, в последнем случае имеет место транспортно-экспедиционное обслуживание.
Разновидности ТЭО характеризуются двумя факторами: видами автомобильных перевозок и перечнем выполняемых для грузоотправителей и грузополучателей услуг. По первому признаку можно выделить два основных вида автомобильных перевозок, при которых возникает необходимость в ТЭО: междугородные перевозки и завоз (вывоз) грузов в транспортные узлы.
Характерной особенностью этих перевозок является отсутствие между грузоотправителями и грузополучателями непосредственных информационных связей, что усложняет организацию транспортного процесса и требует выполнения дополнительных экспедиционных операций.
ТЭО характеризуется также объемом работ, который по каждой из функций представляется соответствующим показателем. Так, объем перевозочной работы может быть измерен в тонно-километрах, объем погрузочно-разгрузочных работ - в тонно-операциях, объем складской работы - в тонно-днях хранения, а экспедиционное обслуживание наиболее целесообразно измерять трудозатратами на выполнение операций и услуг, т.е. в человеко-часах (человеко-минутах).
Передовые методы перевозок связаны не только с совершенствованием перемещения груза, но и с совершенствованием транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО). Транспортно-экспедиц. предприятия (ТЭП) организуются для ускорения перевозок, уменьшения транспорт. расходов предприятий,отправляющих и получивших груз, и обеспечения наиболее производительной работы транспорта
ТЭП выполняют следующие работы:
-консультация грузоотправителей по выбору вида транспорта и маршрута следования груза,
-оформление документов по приему и сдаче грузов
-уведомление грузополучателей о прибытии грузов
-перевозка грузов на склады и со складов
-хранение грузов на своих складах
-оформление документов, связ. с правилами перевозок грузов
-оформление платежей за перевозки
-сопровождение ценных грузов в пути следования
и т.д.
Оплата грузовладельцами ТЭО производится по установленным тарифам.
Плата за экспедицион.операции исчисляются в % от стоимости перевозок по единым тарифам в пределах от 4 до 30%.
По технологич., экономич и организацион. признакам ТЭО можно разделить на виды:
Выполнение перевозки груза и связанных с этой перевозкой работ. Этот вид деят-ти предусматривает организацию перевозки в прямом или смешанном сообщении.
Технологическое посредничество при организации перевозки продукции. К таким работам могут относится: погрузка и разгрузка трансп. средств, комплектация и упаковка отправок на складах или непосредственно в цехах грузоотправителя,оперативное управление работой подвижного состава на объектах грузовладельца, оформление заявок на выделение транспорта, выполнение контрольно-учетных функций и т.д.
Коммерческое посредничество между производителем и потребителями продукции. Этот вид деят-ти предусматривает помимо технологических услуг, также и представление интересов производителя перед потребителями продукции при взаиморасчетах, предпродажной подготовке, увязке непосредственной технологии перевозки и т.д.
31. Договор на перевозки грузов в международном сообщении. Условия поставок. Инкотермс. (нз нужны ли термины инкотермс, но он их называл, поэтому на всякий случай написала)
Договор перевозки грузов является неотъемлемой частью делового сотрудничества компаний транспортной отрасли (транспортной экспедиции и т.д.) друг с другом, и их сотрудничества с компаниями-производителями и компаниями-продавцами(-покупателями). Без его заключения невозможен ни один цикл [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
Договор описывает права и обязанности перевозчика и грузоотправителя. Так же в нём описываются права и обязанности грузополучателя. Договор обязует перевозчика доставить груз в пункт назначения в целости и сохранности и передать его уполномоченному лицу, а грузоотправителя – оплатить перевозку.
Дог. бывают:
-годовые,
-полугодовые,
-по отдельн. заказам.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] грузов зависит от вида используемого транспорта: автомобильного, железнодорожного, морского, речного либо воздушного и ряда других факторов.
Договор перевозки устанавливается накладной.
В договоре перевозки грузов автомобильным транспортом в прямом международном сообщении указывают:
1. предмет договора
Предметом договора перевозки грузов автомобильным транспортом в прямом международном сообщении является определение порядка взаимоотношений между Заказчиком и Перевозчиком при планировании и осуществлении перевозок грузов в международном сообщении и расчетов между партнерами.
Условия договора международной автомобильной перевозки грузов между европейскими странами определяются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (сокращенно – ЦМР) от 19 мая 1956 г. В конвенции участвует большое количество европейских государств. СССР присоединился к ней в 1983 году, и с 1 августа 1986 г. перевозки грузов теперь уже Российским автомобильным транспортом регулируются этой конвенцией. Конвенция определяет основные права и обязанности грузовладельца и перевозчика при автомобильной перевозке, порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения.
Документы для перевозки:
- свидетельство о регистрации транспортного средства
- накладная (договор-перевозки) ;
- международная транспортная накладная (CMR )
Страхование грузов, платежно-финансовые услуги, а также услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных средств стороны выполняют в соответствии с действующим законодательством.
2. обязанности сторон
3. расчеты
4. ответственность сторон
5. порядок разрешения вопросов
6. действие договора (когда вступает в силу, сколько экземпляров, эти экземпляры несут одинаковую юр.силу)
7. адреса и реквизиты сторон
Инкоте
·рмс ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Incoterms, International commerce terms)  международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. (т.е.Это условия поставок товаров на экспорт во внешней торговой деятельности). Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе.
любой базис поставки регулирует три ключевых «транспортных» вопроса, без которых доставка товара до места назначения не может быть осуществлена. Это:
Распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несет продавец, и какие, начиная с какого момента,  покупатель.
Момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза.
Дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя  например, транспортной организации  и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.
За рамками Инкотермс остались правила перехода права собственности с продавца на покупателя, а также последствия невыполнения сторонами обязательств по договору купли-продажи товаров, включая основания освобождения сторон от ответственности, что регламентируется нормами применимого права или Венской конвенцией.
С 1 января 2011 года вступили в силу новые Инкотермс-2010.
Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров). Каждый термин Инкотермс 2010 представляет собой аббревиатуру из трех букв.
Термины Инкотермс можно разделить на 4 группы:
Группа E  Место отправки (Departure)
(EXW) Термин «Франко завод» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.
Группа F  Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid)
(FCA) Термин «Франко перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, продавец за отгрузку товара ответственности не несет.
Группа C  Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid)
(CPT) Термин "Фрахт/перевозка оплачены до" означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения,т.е.покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику.
(CIP) Термин «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы.
Группа D  Доставка (Arrival)
DAT – «Delivered at Terminal» («Поставка на терминале») означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в месте назначения.
DAP("Поставка в месте назначения") означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место.
DAT("Поставка на терминале") означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения.

(Франко-склад - торговый термин, согласно которому покупатель продукции несет все расходы, начиная от погрузки продукции на складе изготовителя.,
франко-склад поставщика- все расходы по доставке берет на себя покупатель,
франко-склад покупателя- все расходы по доставке берет на себя поставщик(все закладывается в стоимость товара),
DAF-форанко-граница- поставщик несет все риски и оплачивает издержки транспортные до указанного пункта на границе. Дальнейшие расходы несет покупатель.)
32. Критерии эффективности выполнения магистральных перевозок.

энергоемкость;
материалоемкость;
трудоемкость.
А также себестоимость и производительность.
Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.
Дополнительно:
Ключевым вопросом выбора наиболее [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.
Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю.
Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта.
Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как:
грузоподъемность;
простой под погрузкой и разгрузкой;
удельный расход топлива;
амортизационные отчисления и др.
В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.
В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:
среднее расстояние перевозки;
нулевой пробег;
порожний пробег;
суммарная грузоподъемность автомобилей;
средний коэффициент использования грузоподъемности;
суммарный простой автомобилей;
потребность в автомобилях;
тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок;
общее время на выполнение перевозок;
своевременность доставки;
стоимость груза в пути;
скорость доставки груза;
величина потерь груза в пути;
сохранность груза.
33. Система информации об опасности при перевозке опасных грузов.
Система информации об опасности включает маркировку транспортного средства информационными таблицами. Инф. таблицы устанавливаются в передней и задней плоскости автомобиля
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
(цвет ромба в зависимости от класса опасного груза, квадрат вокруг ромба белый, где код и №ООН оранжевый фон, кайма темная)
КЭМ - код экстренных мер
№ООН-номер вещества про списку ООН
1203- номер ООН для бензина
Расшифровка верхней таблицы:
первая цифра:
1-запрещено применять воду,
2-применять водяные струи для охлаждения емкостей,
3-применять распыленную воду для охлаждения емкостей,
4-применять огнегасящие средства на основе хладонов (пенные, порошковые огнетушители),
5-необходимо предотвращать попадание веществ в сточные воды и водоемы,
К (комплект)- комплект защитной одежды должен быть на борту,
Э (эвакуация)-при ДТП, происшествиях требуется эвакуация людей.
В соответствии с требованиями ДОПОГ знаки опасности наклеиваются только на упаковку или тару с опасным грузом.
информационная таблица может быть полностью оранжевого цвета.
Складная информационная таблица (Если транспортное средство не перевозит опасный груз, информационные таблички закрываются).:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Информационная таблица опасного груза 300*400мм:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
верхний номер - номер вида опасности (удвоение цифры означает усиление опасности)
нижний номер-№ООН.
В систему информации об опасности включают также:
-аварийные карточки, которые находятся в документации у водителя;
-информационные карточки с расшифровками кодов экстренных мер;
-желтый поблестковый маячок на кабине;
В систему информации об опасности также входит специальная раскраска транспортных средств.
34. Документация при выполнении грузовых автоперевозок.
1. Товарно-транспортная накладная (4 экземпляра при обычных перевозках. При международных перевозках используется накладная CMR, которая оформляется в 3 оригинальных экземплярах и от 10 и более копий). Как правило, при выполнении перевозок грузы страхуются.
В ТТН указываются техническое наименование груза, масса нетто и брутто, №ООН, классификационный код, классификационная группа, группа упаковки груза.
В соответствии с Российскими правилами в левом верхнем углу ТТН обязательно производится запись красным цветом "Опасный груз".
В CMR-кой накладной есть специальная графа:
класс цифра буква ДОПОГ
ADR

2. Сертификат качества опасных грузов (для импортных грузов - сертификат происхождения).
В сертификате качества изготовитель (отправитель) берет на себя ответственность за правильность классификации, за правильность применения тары и упаковки, за правильность маркировки. Каждое грузовое место маркируется знаками опасности, контейнеры и поддоны(если есть) также маркируются знаками опасности с лицевой и одной боковой стороны.
Фирма-изготовитель указывается в сертификате происхождения.
Аварийная карточка системы информации об опасности вкл:
1)наименование груза;
2)№ООН;
3)класс опасности;
4)код экстренных мер;
5)вид опасности по ДОПОГ.
+пожаро- и взрывоопасность, опасность для человека, меры первой помощи, индивидуальные средства защиты.
В соответствии с требованиями ДОПОГ памятка водителя должна быть на языке тез стран, через которые следует груз.
3. Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов (двуязычн. документ: на русском и англ.) (Бланк перечеркнут наискось красной линией)
Необходимо при осуществлении перевозок в автоцистернах и при перевозке взрывчатых веществ указать названия транспортных средств, например: Ex-II или Ex-III.
4. Путевой лист с указанием маршрута перевозки - документ для первичного учета работы подвижного состава АТ.
При осуществлении перевозок опасных грузов колонной (свыше 2 автомобилей), в сложных дорожных условиях (ограниченная видимость, скользкая дорога), а также при выполнении перевозок особо опасных грузов маршрут перевозки должен быть согласован с органами ГИБДД и утвержден.
5. Маршрутный лист перевозок ОГ
6. специальное разрешение МВД при перевозке особо опасных грузов (взрывчатые вещ-ва, токсичные...)
А также специальное разрешение компетентных органов на проезд транспортного средства с ОГ по иностранной территории.
При согласовании маршрутов оговариваются условия движения в маршрутном листе, скорости движения на перегонах, возможности движения только в ночное время, необходимость сопровождения грузов. В маршрутном листе должны быть указаны адреса и телефоны отправителей, получателей, аварийных служб, места стоянок+места заправки с топливом. Согласование маршрутов дается либо на разовую перевозку, либо на период, но не более 6 мес.
35. Классификация контейнеров. Основные технико-эксплуатационные показатели контейнеров.
Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: видам сообщения, сфере обращения, назначению, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, массе брутто.
По видам сообщения контейнеры делятся на три группы:
межконтинентальные;
континентальные;
внутризаводские (технологические);
Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов их эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определённых направлениях.
По назначению контейнеры делятся на две основные группы:
общего назначения (универсальные);
специального назначения (специализированные);
ИСО/ТК – 104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза.
Контейнеры специального назначения (специализированные):
1. крытый (загружается через одно или несколько отверстий в боковых или торцевых стенках).
2. специализированный (предназначен для перевозки специальных грузов):
с раскрывающейся крышей (загружается через одно или несколько отверстий в крыше);
открытого типа (открытый сверху, состоящий из основания, боковой и торцевой стенок, без крыши);
с раскрывающимися стенками (одна стенка и более могут быть открыты полностью);
с открытой стенкой (без одной или двух боковых или торцевой стенок, но имеющий основание, угловые фитинги и верхнюю раму с угловыми фитингами);
с естественной вентиляцией (имеющий отверстия, кроме погрузочных и разгрузочных отверстий в боковых и торцевых стенках);
с принудительной вентиляцией (закрытый, оборудованный приспособлением для принудительной вентиляции);
изотермический (закрытый, кузов состоит из стенок, включая двери, пола и крыши, с низким коэффициентом теплопроводности, без использования источника тепла или холода);
контейнер-ледник [закрытый, с изотермическими стенками (включая двери), полом и крышей: снабжён источником холода, иным, чем механическая установка или абсорбционная холодильная машина, способная понижать температуру внутри контейнера и поддерживать её];
контейнер-рефрижератор с механическим охлаждением [закрытый, с изотермическими стенками (включая двери), полом и крышей, имеющий холодильную установку (механическую или абсорбционную), которая способна понижать температуру, а затем поддерживатьеё];
отапливаемый [закрытый, с изотермическими стенками (включая двери), полом и крышей, имеющий отопительную установку, способную поднимать температуру и поддерживать её];
контейнер-цистерна (закрытый, для перевозки жидкостей и газов);
контейнер для насыпных грузов (сыпучих, пылевидных или зернистых).
3. платформа-контейнер («флет») – грузовая платформа, общая длина и ширина которой равна внешней длине и ширине контейнера общего назначения серии I ИСО. Оборудована, по крайней мере, нижними угловыми фитингами ИСО.
Специализированные контейнеры можно разделить на:
групповые – для группы грузов, однородных по физико-химическим свойствам и одинаковым условиям погрузки, выгрузки и транспортирования;
индивидуальные – для отдельных видов грузов, имеющих специфические свойства и требующих особых условий перевозки.
Назначение специализированных контейнеров определяет их конструктивные особенности.
По конструкции контейнеры могут быть жесткими (неразборными с постоянными размерами, складными, сборно-разборными), мягкими (эластичными) и комбинированными (мягкими, с отдельными жесткими элементами конструкции).
По общему устройству универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на водонепроницаемые и герметизированные.
Неразборные грузовые контейнеры не имеют разъёмных и съёмных элементов и деталей конструкции. Разборный контейнер состоит из крупных элементов, которые легко снимаются и складываются при его возврате порожняком.
По материалу изготовления грузовые контейнеры делятся на:
цельнометаллические, из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов;
комбинированные, с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком (плайвуда), деревянно-металлические и пластмассовые.
По массе брутто контейнеры делятся на три категории:
малотоннажные (до 2,5 т);
среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно);
крупнотоннажные (свыше 10 т).
К основным техническим характеристикам контейнеров относятся:
масса брутто;
грузоподъёмность;
полезный внутренний объём;
погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-погрузочных устройств (двери, люки);
собственная масса (тара);
коэффициент тары (Кт).
Грузоподъёмность является одним из основных параметров контейнеров и определяется исходя из величины партионности грузов, предназначенных для контейнерной доставки. Минимальная грузоподъёмность контейнера определяется структурой отправок, а максимальная – техническими возможностями подвижного состава и средств механизации.
Выбор параметров контейнеров начинают обычно с установления их удельного объема, который может быть легко увязан с объемными характеристиками грузов.
Удельным объёмом контейнеров Vук называется число кубических метров полного внутреннего объёма контейнера, приходящегося на 1 т его номинальной грузоподъёмности нетто.
Анализ различных типов отечественных и зарубежных контейнеров и расчеты показывают, что рациональным значением Кт можно считать для стальных среднетонножных контейнеров 0,20 – 0,22; для крупнотоннажных 0,115 – 0,135, для плайвуд-контейнеров из алюминиевых сплавов 0,10 – 0,11. [4].
36. Обозначение контейнеров.
Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]:
GP (General Purpose)  стандартный (общего назначения, универсальный) контейнер
RE, RT, RS (Reefer)  реф-контейнер
HI, HR  изолированный
VH  контейнер с не механической системой вентиляции в нижней и верхней частях грузового пространства
UT (OT  Open Top)  контейнер с открытым верхом
PF, PS, PC   контейнер-платформа
TN, TG, TD  танк-контейнер
BU  контейнер для насыпных грузов
HC (High Cube)  увеличенный по высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером)
PW - увеличенный по ширине контейнер (242-245 см, позволяет разместить рядом два стандартных палета по 120 см)
37. Контейнерная транспортная система (КТС).
Контейнерная транспортная система
Контейнеризация одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов.
Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства.
Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экснедиционного обслуживания и др.
38. Характеристика пакетных перевозок грузов. Классификация средств пакетирования.
Грузы, в том числе экспортные и импортные, которые по своим размерам
и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны
предъявляться отправителем к перевозке в вагонах и контейнерах, как
правило, в пакетированном виде. Под транспортным пакетом понимается
укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре
(ящиках, мешках, бочках и др.) или без тары (доски, шпалы, трубы, чушки,
тарная дощечка и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или
специальных, разового пользования или многооборотных, пакетирующих средств
на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортирования и
хранения:
а) возможность механизированной погрузки (выгрузки) вилочными
погрузчиками, кранами и другими подъемно - транспортными машинами;
б) целость пакетов;
в) сохранность самих грузов;
г) безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно - разгрузочные работы;
д) максимальное использование грузоподъемности (вместимости) крытых вагонов и контейнеров, а при перевозке на открытом подвижном составе - полное использование габарита погрузки;
е) безопасность движения
  Средство пакетирования (СП) - Средство для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу, за исключением пакетоформирующей и пакетоскрепляющей техники, в результате применения которого обеспечивается пакетирование.
СП:
Универсальное (объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы широкой номенклатуры)
Специализированное (объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы ограниченной номенклатуры или грузы отдельных видов)
Многооборотное (предназначенное для использования при доставке два и более раз)
Одноразовое ()
Несущее (конструкция которого позволяет при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ производить за него строповку или захват приспособлениями подъемно-транспортных машин)
Ненесущее ()
Жесткое (из жестких элементов, конструкция которого обеспечивает неизменность формы и размеров транспортного пакета или транспортного блок-пакета при доставке)
Полужесткое (состоящее из жестких и гибких элементов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке)
Гибкое (состоящее из гибких и эластичных материалов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке)
Мягкое (выполненное из мягкого материала для доставки сыпучих и жидких грузов транспортными пакетами массой брутто от 0,25 до 1 т)
Разборное (конструкция которого позволяет разобрать его на отдельные части для уменьшения габаритных размеров и обеспечения удобства хранения и транспортирования в порожнем состоянии)
Неразборное ()
Складное (конструкция которого позволяет уменьшить его габаритные размеры путем складывания для удобства транспортирования и хранения в порожнем состоянии)
Пакетирующая кассета (состоящее из рам, стоек и соединительных элементов)
Пакетирующий строп (состоящее из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством)
Подкладной лист (представляющее собой сплошной или со сквозными отверстиями по площади лист, имеющий гладкую поверхность с отогнутым вверх краем или краями)
Пакетирующая стяжка (Полужесткое средство пакетирования со стягивающим приспособлением)
Пакетирующая обвязка (Гибкое средство пакетирования в виде обвязки)
Поддон (имеющее настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза (грузов))
Универсальный
Специализированный
Двухзаходный
Четырехзаходный
Двухнастильный
Однонастильный
с выступающим настилом
Плоский
Гребенчатый
Ящичный
Стоечны
Ящичный поддон-резервуар
39. Типы и параметры средств пакетирования. Эффективное использование транспортных средств при доставке грузов пакетами.
Пакетный способ перевозки заключается в том, что отдельные штучные, тарные или бестарные грузы у производителей объединяются в единую партию-пакет, как правило, с применением поддона. Все операции по погрузке, перевозке и разгрузке производятся без его переформирования, как правило, с использованием вилочных погрузчиков, кранов, штабелеров.
Основной элемент эффективности пакетных перевозок - это стимулирование механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки-выгрузки.
Типы и основные параметры поддонов стандартизированы:
800*1200 q=1,0 т
13 EMBED Equation.3 1415 т используются на морском (речном) транспорте
Поддоны бывают: деревянные, металлические, пластиковые и т.д.
На поддонах устанавливают грузы правильной формы.
Для увязки грузов на поддоны используется дополнительный крепеж: обвязка, ленты, ...
Стоячные поддоны могут иметь стойки.
Формирование пакетов может производиться либо вручную, либо с помощью пакетоформирующих машин.
Поддоны могут устанавливаться друг на друга.
Потребный парк (поддонов) оценивается исходя из суточного объема перевозок и дней оборота поддона. При этом необходимо учитывать количество поддонов, находящихся в ремонте.
Эффективность пакетного способа:
- укрупнение партии груза;
- стимулирование механизации погрузочно-разгрузочных работ.
В отличие от контейнерного способа пакетный способ перевозки требует меньших капитальных затрат на эксплуатацию и изготовление. Собственный вес составляет всего 4-5% от веса пакета. Пакетный способ обеспечивает меньшую экономию средств на таре и упаковке. Пакетный способ перевозки часто осуществляется с применением контейнеров.
Для механизации процессов загрузки и выгрузки груза из контейнера широко применяется пакетный способ транспортировки.
В стране создается единая контейнерная транспортная система.
40. Транспортная стратегия России.
обеспечение наиболее эффективного решения структурных проблем транспортного комплекса, препятствующих ускорению социально-экономического развития России;
обеспечение опережающего развития транспортной отрасли по сравнению с другими отраслями экономики, что позволит создать условия выравнивания уровней развития регионов, повышения доступности и качества не только транспортных и экономических услуг, но и социальных благ
повышение эффективности работы транспорта с целью снижения доли транспортных издержек в себестоимости товаров
отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, сокращение доли финансирования из федерального бюджета, концентрация бюджетных ресурсов на решении приоритетных задач
создание условий, стимулирующих применение современных транспортных технологий и повышение технического уровня транспортных средств и оборудования
скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных достоинств каждого из них
создание благоприятных условий для участия представителей предпринимательского сообщества, органов власти субъектов РФ и муниципальных образований в решении приоритетных проблем развития транспорта
максимальный учёт и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли
максимальная реализация конкурентного преимущества России, обусловленного её географическим положением как транзитной державы
создание стабильной системы финансирования, учитывающей особенности транспорта как инфраструктурной отрасли;
изменение структуры финансирования транспорта в системе государство – инвестор – пользователь в направлении увеличения доли пользователей и инвесторов;
координация развития транспорта и транспортного машиностроения;
создание условий для развития транспортных технологий;
создание условий для развития конкуренции на рынке транспортных услуг;
поддержка отечественных транспортных организаций на международных рынках транспортных услуг;
создание условий для повышения уровня реализации транзитного потенциала России;
проведение структурных преобразований;
повышение безопасности дорожного движения на основе взаимодействия Минтранса России и МВД России;
повышение устойчивости функционирования транспортных систем;
снижение транспортных издержек
повышение скорости доставки грузов
увеличение уровня доступности населению
рост объёма экспортно-импортных операций


Нейтральная складная информационная таблица 300*400ммИнформационная таблица опасного груза 300*400мм с указанием № ООН и идентификационного номера опасноRoot Entry

Приложенные файлы

  • doc 17873248
    Размер файла: 749 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий