SEU_modul_6_9

СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
Модуль 6.9

6.9.1. Электроэнергетические системы судна. Судовые электростанции.

Электроэнергетической системой (ЭЭС) называется совокупность устройств, предназначенных для генерирования электроэнергии, ее преобразования, передачи и распределения между потребителями.
По назначению ЭЭС можно разделить на главные, обеспечивающие электроэнергией главные гребные электродвигатели судна – ГЭД (в энергетических установках с главной электрической передачей), вспомогательные и специального назначения. В зависимости от рода тока все судовые электроэнергетические системы разделяют на ЭЭС переменного и постоянного тока. В свою очередь судовые ЭЭС переменного тока можно разделить на системы стандартной (промышленной) частоты – 50 Гц, и высокочастотные электроэнергетические системы (как правило – 400 Гц), а также по значению напряжения основной силовой сети.
Энерговооруженность судна зависит от общей установленной мощности потребителей электроэнергии, назначения судна, а также основных режимов потребления энергии в соответствии со специфическим назначением судна.
В состав ЭЭС судна в общем случае входят следующие основные компоненты:

· источники электроэнергии, к которым относятся все средства генерирования электроэнергии: первичные двигатели, электрогенераторы, химические источники тока – аккумуляторные батареи;

· устройства преобразования электроэнергии. К ним относятся статические и машинные преобразователи электроэнергии, трансформаторы;

· распределительные устройства, предназначенные для распределения выработанной и преобразованной электроэнергии по конечным потребителям. К ним относятся главные распределительные щиты – ГРЩ, которые, в свою очередь, могут состоять из отдельных специализированных секций; распределительные щиты – РЩ; щиты отдельных потребителей, а также пульты управления;

· силовые сети, представляющие собой кабельные линии связи между источниками электроэнергии, распределительными устройствами и потребителями электроэнергии. В общем случае ЭЭС судна может состоять из следующих электрических сетей: основной силовой сети, сети постоянного и переменного тока, сети нормального и аварийного освещения, сети переносного освещения и других локальных сетей в соответствии с характеристиками потребителей электроэнергии (например, сетей электропитания систем автоматики, специальных сетей и др.);

· потребители электроэнергии;

· средства управления, электрической защиты потребителей и сетей, сигнализации.
Организационно и технически источники электроэнергии и основные распределительные устройства скомпонованы в судовые электростанции – СЭС. Судовая электростанция обычно включает в свой состав: источники электроэнергии; распределительные устройства – секции ГРЩ и распределительные устройства отдельных, наиболее важных потребителей; пульты управления и контроля режимов работы ЭЭС; коммутационную и защитную аппаратуру; автоматические выключатели; аппаратуру измерения, контроля и регулирования параметров электроэнергии.
По своему основному назначению все судовые электростанции можно разделить на три вида: главные электростанции – обеспечивающие электроэнергией гребные электродвигатели (ГЭД) на судах с электродвижением; общесудовые электростанции – обеспечивающие электроэнергией потребители главной энергетической установки и общесудовые потребители на всех режимах работы судна; аварийные электростанции – обеспечивающие работу отдельных, наиболее важных потребителей при выходе из строя общесудовых электростанций.
Для обеспечения максимальной живучести судна при аварийных повреждениях общесудовые и главные электростанции размещают в наиболее защищенных частях судна, как правило – в машинных отделениях или непосредственно вблизи них. Аварийные электростанции располагают в помещениях, расположенных выше самой верхней непрерывной палубы вне шахт машинных отделений, и имеющих непосредственный выход на открытые палубы судна.
По установленной мощности СЭС можно разделить на электростанции малой мощности – 250 ч 1500 кВт; электростанции средней мощности – 1500 ч 6000 кВт; и электростанции большой мощности – свыше 6000 кВт.
По способу управления электростанции делятся на автоматические и автоматизированные с дистанционным управлением.
Число электростанций на судне зависит от его основного назначения и энерговооруженности, а их число может быть от одной до трех. При наличии на судне нескольких электростанций, их обычно называют по месту размещения основных источников электроэнергии. Например, на судне с двумя электростанциями, их называют носовой и кормовой или электростанциями левого и правого бортов; при наличии на судне трех электростанций их называют носовой, средней и кормовой или электростанциями левого, правого борта и средней.

6.9.2. Электроэнергетические системы судна. Источники электроэнергии СЭЭС.

Источники электроэнергии на судне принято делить на основные (первичные), вторичные, вспомогательные, резервные, стояночные и аварийные. Основными источниками электроэнергии обычно являются электромашинные генераторы, включающие в свой состав первичный двигатель и приводимый им в действие электрогенератор. В качестве вторичных источников электроэнергии используются различного рода преобразователи. Роль аварийных и вспомогательных источников электроэнергии в основном исполняют аккумуляторные батареи (как независимый источник электроэнергии) и аварийные (или резервные) дизель-генераторы.
Первичные двигатели предназначены для выработки механической энергии и передачи ее генератору с целью преобразования этой энергии в электрическую. В качестве первичных двигателей в судовых ЭЭС могут использоваться: дизельные двигатели (дизель-генераторы), паровые турбины (турбогенераторы), газовые турбины (газотурбогенераторы). Вместе с тем, роль первичного двигателя для электрогенератора может исполнять и основной двигатель судна, который передает энергию на валогенератор через главную линию вала и редуктор.
Дизель-генераторы – ДГ являются одними из самых распространенных типов электрогенераторов в судовых ЭЭС. Дизель-генераторы могут использоваться в функции основных, вспомогательных, резервных, стояночных, и даже аварийных источников электроэнергии на судах с дизельной и газотурбинной ЭУ, а также в качестве аварийных и резервных источников электроэнергии на судах с ПТУ и ЯЭУ. Дизель-генераторы обладают сравнительно высокими значениями КПД, высокой степенью автоматизации, быстрым запуском, надежностью и простотой эксплуатации, автономностью работы. К недостаткам дизель-генераторов можно отнести малую перегрузочную способность – около 10 – 15 % от номинальной мощности в течение не более 1 часа. Так как обеспечить равномерную загрузку одного мощного дизель-генератора в различных режимах работы судна практически невозможно, в составе ЭЭС обычно применяют несколько дизель-генераторов меньшей мощности, работающих параллельно. В качестве первичных двигателей дизель-генераторов используют средне- или высокооборотные дизели, имеющие частоту вращения от 500 до 1500 об/мин.
Турбогенераторы – ТГ широко применяются в качестве основного источника электроэнергии на судах с паротурбинными, турбоэлектрическими и ядерными энергетическими установками. На некоторых типах судов могут устанавливаться стояночные турбогенераторы, потребляющие пар от вспомогательной котельной установки. Судовые турбогенераторы обладают следующими достоинствами: равномерностью вращения, большой быстроходностью, высокой надежностью и долговечностью (ресурс до 100000 часов), повышенной перегрузочной способностью (до 20 % от номинальной мощности) и устойчивой параллельной работой. К недостаткам турбогенераторов можно отнести относительно невысокий КПД турбопривода и достаточно большой промежуток времени для готовности к приему нагрузки. Частоты вращения роторов турбин турбогенераторов составляют обычно от 1500 до 6000 об/мин.
Газотурбогенераторы – ГТГ применяются в основном в качестве основного источника электроэнергии на судах с ГТУ. ГТГ сочетают в себе достоинства паровой турбины и дизельного двигателя: надежность в работе, высокую маневренность при переходе с режима на режим, быстрый запуск (от 30 до 50 с), быстрый прием нагрузки, небольшие массу и габариты. К недостаткам ГТГ можно отнести: сравнительно высокий удельный расход топлива, повышенную шумность, большие размеры воздухоприемных и газовыхлопных трактов, невысокие ресурсные показатели.
Валогенераторы – ВГ представляют собой электрогенераторы, приводимые в действие от главной линии вала судна. Использование на судах в составе ЭЭС валогенераторов представляется целесообразным по нескольким причинам:

· из-за более высоких значений КПД главных двигателей по сравнению со вспомогательными;

· меньшего расхода топлива;

· возможности стабилизации нагрузки двигателей (особенно для главных двигателей некоторых типов судов, работающих с недогрузкой – рыболовных траулеров, буксиров, судов ледового плавания);

· продления ресурса вспомогательных двигателей;

· снижения трудозатрат на обслуживание энергетической установки.
Валогенераторы имеют высокий КПД (всего на 5 – 8% ниже КПД главного двигателя). Кроме того, валогенераторы могут работать в качестве гребного электродвигателя, работающего на главную или вспомогательную линию вала судна от ГРЩ или вспомогательного дизель-генератора. Основным недостатком валогенераторов является возможность обесточивания судна при внезапной остановке главного двигателя.
Выбор типа первичных двигателей для электрогенераторов в основном зависит от типа главных двигателей судна. Так, на судах с дизельными энергетическими установками в качестве первичных двигателей в основном используют дизельные двигатели. На судах с газотурбинными установками в качестве первичных двигателей могут использоваться как дизельные двигатели, так и газовые турбины. На судах с котлотурбинными и ядерными энергетическими установками в качестве первичных двигателей электрогенераторов используют паровые турбины. Кроме того, дизели часто используют в качестве первичных двигателей резервных или аварийных источников электроэнергии.
В качестве судовых электрогенераторов могут использоваться генераторы постоянного тока, синхронные генераторы переменного тока с самовозбуждением и с независимым возбуждением.
В основе работы электромашинных генераторов (как постоянного, так и переменного тока) лежат законы электромагнитной индукции и взаимодействия движущегося проводника с магнитным полем. При пересечении силовых линий магнитного поля в движущемся проводнике индуцируется электродвижущая сила – ЭДС. Под воздействием возникшей ЭДС в замкнутой цепи начинает протекать ток, снимаемый с клемм генератора.
Генераторы должны обладать высокой надежностью в работе, обеспечивать устойчивую параллельную работу при изменениях нагрузки и требуемое качество электроэнергии, иметь высокий КПД, обеспечивать защиту от попадания внутрь капель воды, паров масла и пыли.
Генераторы переменного тока – являются основными источниками электроэнергии для сетей переменного тока. В настоящее время в судовых ЭЭС широко применяются генераторы переменного тока с самовозбуждением серий МСС, ГМС, МСК, и генераторы переменного тока с независимым возбуждением типа ТК. Буквы в обозначении марки генераторов означают: Г – генератор; С – синхронный; М – морской; вторая буква С – с самовозбуждением; К – с кремнийорганической изоляцией.
Синхронные генераторы серии МСК изготавливают с самовентиляцией по замкнутому циклу и с водяными воздухоохладителями. Система самовозбуждения генераторов МСК включает в себя выпрямители и другие устройства, выполняется в виде единого блока, устанавливаемого непосредственно на корпусе генератора. Генераторы серии МСС отличаются от генераторов серии МСК меньшей частотой вращения и наличием небольшого генератора начального подмагничивания. Генераторы серии ГМС имеют брызгозащищенное исполнение с самовентиляцией по разомкнутому циклу.
Основным преимуществом генераторов переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока является меньшие массогабаритные характеристики электрических машин.
Генераторы постоянного тока – являются источниками электроэнергии для сетей постоянного тока, а также применяются в качестве автономных источников питания отдельных электроприводов и устройств, работающих на постоянном токе. В судовых ЭЭС используются генераторы постоянного тока независимого, параллельного, последовательного и смешанного возбуждения.
Аккумуляторные батареи являются химическими источниками тока и широко применяются в судовых ЭЭС в качестве резервных и аварийных источников электроэнергии, а также могут применяться в качестве основных источников электроэнергии для отдельных устройств и систем судна. В основе принципа действия аккумуляторов лежат три электрохимических явления: электролитическая диссоциация, электролиз и возникновение потенциала на электроде, помещенном в раствор электролита.
Аккумуляторы являются независимыми автономными источниками питания, вырабатывающими постоянный ток без пульсаций. Но в силу физических и химических особенностей протекающих в них процессов аккумуляторы имеют ряд существенных недостатков: необходимость систематического ухода и контроля за их состоянием, частых подзарядов, контроля состояния и замены электролита; низкий КПД; большие стоимость и массу. В судовых условиях обычно применяются следующие типы аккумуляторов: кислотные, щелочные (железо-никелевые, кадмиевоникелевые) и серебряно-цинковые.
Для получения требуемого напряжения в сети постоянного тока, производится последовательное соединение между собой аккумуляторов в группы. Напряжение группы аккумуляторов равно напряжению одного аккумулятора умноженному на число соединенных последовательно аккумуляторов. Для увеличения емкости, группы аккумуляторов соединяют параллельно в аккумуляторные батареи – АБ. Размещаются аккумуляторные батареи в специальных газо- и водонепроницаемых помещениях – аккумуляторных ямах или выгородках, снабженных обслуживающими системами: вентиляции, охлаждения, механического перемешивания электролита, контроля содержания водорода в воздухе помещения, нейтрализации (дожигания) водорода и др.

6.9.3. Электроэнергетические системы судна. Устройства преобразования электроэнергии.

При проектировании судовых ЭЭС часто встречаются ситуации, когда отдельные потребители электроэнергии, а также электрические сети, имеют частоту, напряжение и род тока отличные от частоты, напряжения и рода тока, вырабатываемого основными электрогенераторами судна. Для обеспечения электроэнергией таких потребителей и электрических сетей применяются различного рода преобразователи электроэнергии – преобразователи напряжения, тока и частоты.
Наиболее широкое применение в судовых ЭЭС нашли следующие средства преобразования электроэнергии: вращающиеся электромашинные преобразователи, статические преобразователи и трансформаторы.
Электромашинные преобразователи представляют собой несколько электрических машин, соединенных одним валом и, как правило, заключенных в один корпус. Одна из электрических машин работает в режиме электродвигателя, остальные – в режиме генераторов. К электродвигателю подводится электроэнергия от основной силовой сети. Электродвигатель вращает вал с генераторами, а генераторы в свою очередь вырабатывают электроэнергию с необходимыми для потребителей напряжением, родом тока частотой.
В судовых ЭЭС используются следующие виды электромашинных преобразователей:

· электромашинные преобразователи напряжения – используемые для преобразования одного значения напряжения в другое при неизменном роде и частоте тока (преобразователи типа АПП);

· электромашинные преобразователи тока – предназначенные для преобразования постоянного тока в однофазный переменный (преобразователи типа АПО) или постоянного тока в трехфазный переменный (преобразователи типаАПТ);

· электромашинные преобразователи частоты – для преобразования частоты переменного тока при неизменном напряжении (преобразователи типа АЛА , АТО, АТТ, АМГ и ВПР);
К преимуществам электромашинных преобразователей можно отнести независимость параметров преобразуемой и получаемой электроэнергии, а также возможность применения в их составе обычных серийных машин – генераторов и электродвигателей.
В основе работы статических преобразователей электроэнергии положены принципы:

· выпрямления тока с помощью полупроводниковых приборов – такие преобразователи называют выпрямителями;

· преобразования постоянного тока в переменный с помощью управляемых электронных или полупроводниковых приборов – транзисторов, тиристоров и электронных ламп – такие преобразователи называют инверторами.
Конструктивно инверторы и выпрямители выполняются в виде шкафов, габариты и конструкция которых зависят от мощности преобразователя, удобства обслуживания и других факторов.
Из статических преобразователей наиболее широкое распространение получили полупроводниковые выпрямители переменного тока. В составе судовых ЭЭС наиболее часто используют:

· силовые преобразователи типа ВАКЭП – предназначенные для питания различного рода электроприводов;

· зарядные преобразователи типа ВАКЗ – используемые для зарядки аккумуляторных батарей;

· зарядно-силовые преобразователи типа ВАКЗС и ВАКС;

· электросварочные статические преобразователи типа ВАКСВ.
По сравнению с электромашинными, статические преобразователи имеют следующие преимущества: меньшие массу и габариты, бесшумность работы, высокую эксплуатационную надежность, в ряде случаев – более высокий КПД.
Трансформаторы используются для преобразования одного напряжения сети в другое при сохранении частоты тока.
Принцип действия трансформаторов основан на явлении электромагнитной индукции при взаимодействии переменного магнитного поля с неподвижным проводником, в котором при этом индуцируется ЭДС.
По основным параметрам и назначению различают:

· однофазные, трехфазные и многофазные трансформаторы;

· двухобмоточные и многообмоточные трансформаторы;

· повышающие и понижающие трансформаторы;

· силовые трансформаторы, используемые для передачи и распределения электроэнергии; и специальные трансформаторы: авто-трасформаторы, измерительные, вращающиеся, сварочные и радиотрансформаторы.

6.9.4. Электроэнергетические системы судна. Устройства распределения электроэнергии.

Распределительными устройствами ЭЭС называют конструкции, на которых установлены: коммутационная, защитная и измерительная аппаратура, регулирующие и сигнальные устройства. Распределительные устройства выполняют следующие основные задачи:

· включение, отключение и защиту электрических установок и сетей;

· контроль, регулирование и измерение электрических параметров источников энергии;

· сигнализацию положения коммутационных аппаратов и состояния электрических цепей.
К распределительным устройствам судовых ЭЭС относятся:

· главные распределительные щиты (ГРЩ) – предназначенные для управления и контроля за работой генераторов, регулирования их параметров и подачи питания судовым потребителям или фидерам судовых потребителей электроэнергии;

· распределительные щиты (РЩ) и групповые щиты (ГЩ) – предназначенные для распределения энергии по судовым потребителям и обеспечения защиты потребителей и их фидеров в определенном месте (отсеке) судна;

· контрольные щиты (КЩ) – предназначенные для дистанционного контроля за работой источников тока, потребителей электроэнергии и распределения электроэнергии;

· пульты или панели управления (ПУ) – предназначенные для дистанционно управления коммутационной и другой аппаратурой а также пуском и основными переключениями источников электроэнергии и электрических сетей.

· щиты генераторов, батарей и щиты приема питания с берега – предназначенные для коммутации конкретного источника электроэнергии и его защиты, подачи электроэнергии в ЭЭС с берега при стоянке судна в базе;

· распределительные коробки и соединительные ящики.
Распределительные устройства выполняются в виде металлических ящиков с открывающимися или съемными дверцами. Внутри ящиков размещаются токопроводящие шины, коммутирующая и измерительная аппаратура. На лицевую сторону ящиков выносятся приборы и органы управления и коммутации – рукоятки автоматических переключателей, кнопочные посты, штурвалы и т.д.

6.9.5. Электроэнергетические системы судна. Судовые электрические сети.
Судовая электрическая сеть состоит из кабелей и проводов, соединяющих источники электроэнергии с распределительными устройствами, а распределительные устройства – с потребителями электроэнергии, расположенными в разных частях судна.
По степени важности и назначению различают следующие сети:

· основную (или первичную) силовую сеть – соединяющую основные, резервные и аварийные источники электроэнергии с ГРЩ, РЩ и наиболее мощными и ответственными потребителями энергии;

· вторичную силовую сеть – соединяющую потребители электроэнергии и вторичные распределительные щиты;

· сети питания отдельных систем и судовой автоматики;

· сеть постоянного тока;

· сеть нормального освещения;

· сеть аварийного освещения;

· сеть установок слабого тока – предназначенную для коммутации электроэнергии на установки и приборы управления судном, средств внутренней связи, сигнализации, приборов измерения;

· сеть радиотрансляции;

· другие специфические сети, зависящие от характеристик и назначения потребителей электроэнергии, подключенным к ним (например, сеть сигнально-отличительных огней, сеть сварочной аппаратуры и др.).
Принцип построения электрической сети зависит от класса и назначения судна, мощности его энергетической установки, количества и расположения потребителей электроэнергии. Различают следующие схемы распределения энергии (рис. 6.9.1):

· магистральные, в которых все потребители получают питание по нескольким магистралям через включенные в них щиты или магистральные коробки;

· фидерные (радиальные), в которых наиболее ответственные потребители получают питание непосредственно от ГРЩ по отдельным фидерам, а все остальные потребители – от распределительных устройств (щитов), питающихся по отдельным фидерам от ГРЩ;

· магистрально-фидерные (смешанные), в которых часть потребителей получает питание по магистральной системе, а наиболее важные потребители – по фидерной.
Магистральные и смешанные системы распределения электроэнергии обычно используются в силовых сетях сравнительно небольшой мощности. Фидерная схема распределения электроэнергии обладает высокой надежностью, так как выход из строя любого отдельного фидера не нарушает питания остальных потребителей. В магистральной схеме распределения электроэнергии при повреждении отдельной магистрали электропитания лишается достаточно большая группа потребителей и исключается возможность централизованного управления питанием потребителей электроэнергии. Однако магистральная схема построения электрической сети имеет меньшую массу по сравнению с фидерной.
Различные силовые сети одного и того же судна могут иметь различные схемы распределения электроэнергии. Например, основная силовая сеть может строиться по фидерной или смешанной схеме, а сеть освещения – по магистральной схеме распределения электроэнергии.

Рис. 6.9.1. Схемы построения электрических сетей (распределения электроэнергии)
а) магистральная схема распределения электроэнергии;
б) фидерная схема распределения электроэнергии;
в) смешанная схема распределения электроэнергии.
Г – генераторы; ГРЩ – главный распределительный щит; АС – секционные автоматы; АГ – автоматы генераторов; РЩ – распределительные щиты; МК – магистральные коробки.

6.9.6. Электроэнергетические системы судна. Потребители электроэнергии.

Все потребители электроэнергии судовой ЭЭС можно классифицировать по следующим признакам:
По назначению судовые потребители электроэнергии разделяют на следующие основные группы:

· средства судовождения и связи;

· механизмы, аппараты, устройства СЭУ (насосы, компрессоры, вентиляторы, нагреватели и т.д.);

· механизмы судовых устройств (якорного, швартовного, грузового, шлюпочного и т.д.);

· механизмы общесудовых систем (насосы, компрессоры, вентиляторы);

· потребители слабого тока (внутрисудовая связь, световая и звуковая сигнализация, рулевые и машинные телеграфы и т.д.);

· приборы освещения;

· бытовые потребители (электрогрелки, камбузное и прачечное оборудование, оборудование бытовых помещений и т.д.);

· специальные потребители (системы автоматики, и т.д.).
По степени важности, характеру и длительности работы судовые потребители электроэнергии разбиваются на следующие категории:

· I категория – потребители, требующие постоянного и непрерывного питания (не допускающие перерывов в питании). Питание таких потребителей обеспечивается электромашинными преобразователями, электродвигатели которых получают питание через автоматические переключатели сети – АПС, или через автоматические переключатели-пускатели – АПП;

· II категория – потребители, допускающие перерывы в питании на время срабатывания АПС или АПП; К потребителям I и II категорий обычно относятся средства навигации и связи, основные механизмы СЭУ, системы управления и защиты реакторов, средства, обеспечивающие живучесть судна и безопасность плавания (пожарные насосы, рулевые машины и т.д.), и т.д.;

· III категория – потребители, для которых допускаются перерывы в питании на время ручного переключения. К этим потребителям, как правило, относятся менее важные потребители общесудовых систем и СЭУ;

· IV категория – потребители, для которых допускаются длительные перерывы в питании. К ним относятся бытовые электроприборы, нагреватели, камбузное оборудование и т.д.
По роду тока различают потребители постоянного и переменного тока.
Потребители постоянного тока в свою очередь делятся на группы в зависимости от требований к стабильности напряжения (напряжение в сетях постоянного тока может изменять значение от 170 до 320 В). Одна часть потребителей может работать только при стабилизированном напряжении, другая – при напряжении, изменяющемся в определенных пределах.
Потребители переменного тока делятся на группы по напряжению (127, 220, 380 В), и по частоте (50, 400 и более Гц).

6.9.7. Электроэнергетические системы судна. Средства автоматического регулирования и защиты СЭЭС.

Для защиты источников электроэнергии, приводов и потребителей от коротких замыканий, перегрузки по току, недопустимом снижении напряжения применяются защитные аппараты. К ним относятся автоматические выключатели (автоматы) и предохранители.
Автоматические выключатели представляют собой аппараты, предназначенные для размыкания электрических цепей при перегрузке, коротком замыкании или провалах напряжения. Кроме того, автоматы служат для нечастых включений и отключений цепей в нормальных условиях.
В судовых условиях в основном применяются два типа автоматов:

· автоматы селективной защиты, обеспечивающие отключение потребителей электроэнергии или отдельных участков электрической сети при токе короткого замыкания со следующими временными задержками: 1,0с, 0,63с, 0,38с, 0,18с. Селективные автоматы включаются в цепи генераторов, преобразователей, цепи питания с берега, ГРЩ и цепи питания наиболее мощных потребителей электроэнергии;

· установочные автоматы, обеспечивающие мгновенное отключение потребителей электроэнергии при токах короткого замыкания, и более длительное отключение (от 1ч до 3с) при перегрузках.
Предохранители – устанавливаются в сетях постоянного и переменного тока, и предназначены для защиты потребителей от токов, превышающих допустимые значения для данного потребителя. Как правило, в судовых ЭЭС используются плавкие предохранители трубчатого и патронного типов.
Для регулирования и измерения основных параметров ЭЭС используются различные приборы – синхронизаторы, устройства регулирования напряжений и токов, устройства равномерного распределения нагрузок, устройства автоматического включения резерва, электромагнитные реле и различные контрольно-измерительные приборы.


Источники:
Болдырев О.Н., «Судовые энергетические установки», 2007.
Козлов В.И., «Судовые энергетические установки», учебник, 1975
Артемов Г.А., Волошин В.П. и др., «Судовые энергетические установки», 1987
Голубев Н.В., «Проектирование энергетических установок морских судов», учебное пособие, 1980.
Римлянд Е.Ю., «Расчет судовой электроэнергетической системы», 1998


Тест по теме 6.9.
1. Под судовыми электростанциями средней мощности понимают электростанции с выходной мощностью
1
2
3
4

100-300кВт
250-1500кВт
1500-6000кВт
>6000кВт

2. Что понимают под первичным двигателем
1
2
3
4

электрогенератор
приводной двигатель электрогенератора
главный двигатель
преобразователь электроэнергии

3. Что понимают под вторичным источником энергии
1
2
3
4

электрогенератор
приводной двигатель электрогенератора
главный двигатель
преобразователь электроэнергии

4. Для каких целей в СЭС используют несколько дизель-генераторов вместо одного большой мощности
1
2
3
4

обеспечение резервирования
удешевление СЭС
обеспечение оптимальной загрузки дизелей на различных режимах работы СЭС
обеспечение параллельной работы дизель-генераторов

5. Какие типы дизелей используют обычно в составе СЭС
1
2
3
4

МОД
СОД
ВОД
инжекторные

6. Перечислите основные достоинства турбогенераторов
1
2
3
4

равномерность вращения
повышенная перегрузочная способность
быстрый прием нагрузки
высокая экономичность




7. Перечислите основные недостатки валогенераторов
1
2
3
4

большой промежуток времени для готовности к приему нагрузки
повышенная шумность
возможность обесточивания судна при остановке ГД
высокий удельный расход топлива

8. Какая из схем распределения энергии наиболее интересна с точки зрения обеспечения надежного подвода электрической энергии к потребителям
1
2
3
4

магистральная
фидерная
основная
вторичная

9.
1
2
3
4






10.
1
2
3
4






















ОТВЕТЫ К ТЕСТУ

Вопрос 1
3

Вопрос 2
2

Вопрос 3
4

Вопрос 4
1,3

Вопрос 5
2,3

Вопрос 6
1,2

Вопрос 7
3

Вопрос 8
2

Вопрос 9


Вопрос 10













СЭУ, Модуль 6.9., Чистяков А.Ю., 21.03.11.

13PAGE 15





























Приложенные файлы

  • doc 17827847
    Размер файла: 733 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий