03_KV_Padome_54_Piel. 24_1_0


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

1



Приложение №
24




Согласовано:

Комиссией Совета полномочных
специалистов вагонного хозяйства
железнодорожных администраций,

п
ротокол № 50 от 09.12.2010г.


Утверждено:

Советом по железнодорожному
транспорту государств
-
участников
Содружества, протокол №
54



от «
18
-
19
»

мая

2011г.















Руководящий документ

«
Руководство по капитальному ремонту грузовых
вагонов
»

2



1

В
ведение

1.1
Настоящ
ее

руководство

устанавливает единые требования к проведению
капитального ремонта
грузовых
вагонов колеи 1520мм

ремонтными

п
редприятиями

Государств
-
участников Содружества,
Грузии,
республики
Латвии,
республики
Литвы,
республики
Эсто
нии

и распространяется на все типы
грузовых
вагонов имеющих право выхода на пути общего пользования,
независимо от формы собственности.

1.2
Настоящ
ее

руководство
содержит общие

обязательные
технические

требования, тре
бования безопасности и производствен
ной

санитарии, показатели
и нор
мы, которым должны удовлетворять ваго
ны грузовые, прошедшие
капиталь
ный ремонт на вагоноремонтных предпри
ятиях независимо от формы
собст
венности

и
имеющи
х разрешение на данный вид деятельности
.

1.3
Сроки капитального ремонта гру
зовых вагонов установлены

положением
о системе технического обслужива
ния и ремонта грузовых
вагонов,

допущенных
в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном
сообщении, утвержденном на 47 заседании Совета по железнодорожному
трансп
орту Государств


участников Содружеств
а
.
В
веденной

в действие

телеграммой

от 25.12.2007
г
. 32941ЦЦРВ
-
3429Т.


2


Т
ребования
на ремонт

2
.1
Капитальный ремонт (КР) грузовых

ваго
нов выполняется на
спе
циализированных вагоноремонтных пр
едприятиях

имеющих
право

н
а данный
вид деятельности
. Капитальный ремонт производится с целью восстановления
эксплуатационного ресурса вагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона
по ремонтной
документации,

разработанной в соответствии с требованиями
руководящих документов
ут
вержденных

Советом по железнодорожному
транспорту

Государств


участников Содружества
, и
согласованной

К
омиссией
совета полномочных специалистов вагонного хозяйства
.

2.2
Работы по капитальному ремонту грузовых вагонов должны
производиться в соответствии с

технологическими процессами на капитальный
ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами

3

работы производственных участков, разработанных вагоноремонтными
предприятиями и утвержденными руководителем данного предприятия.

2.3

Несъемн
ые неисправные детали

вагона

ремонтируются непосредственно
на вагоне. Неисправные съемные узлы и детали заменяются отремонтированными
или новыми, отвечающими те
хническим требованиям и характе
ристикам данной
модели вагона.

2.4
Материалы, полуфабрикаты, запа
сные части и комплектующее
оборудование, применяемые при капитальном ремонте вагонов грузовых, должны
отвечать установленным стандартам и техническим условиям,
и выполнены в
климатическом исполнении УХЛ категории 1 согласно ГОСТ 15150
-
69
.

На
запасные части

и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному
подтверждению соответствия должны быть представлены соответствующие
документы (сертификат, декларация и др.)
После окончания ремонта вагона, все
ответственные детали вагона:
колесные пары, детали теле
жек, автосцепное
устройство, автотормозное оборудование,

шкворневая балка
,

котлы цистерн и т.п.
до
лжны иметь соответствующие клей
ма, указывающие место и дату
изготовле
ния, ремонта и испытания. На ра
ме, колесах, литых детал
ях

тележек
вагона, должны быть код
ы государства
-
собственника.

2.5
Д
етали вагонов

испытывают в соответствии с пе
речнем и требованиями
Технологических

инструкций по испытанию на рас
тяжение

№656
-
2000
.

2
.
6

Перечень деталей вагонов, подлежащих нер
азрушающему контролю,
приведен
в Руководящем док
ументе РД 32.174
-
2001 (с изменениями №1 и №2)

Ультра
звуковой контроль

сварных швов
при ремонте вагонов
-
цистерн
проводят

при наличии методики
,

утвержденной в установленном порядке.

2.
7

Детали и узлы вагонов: колесные пары, буксовые узлы, узлы и де
тали
тележ
ек
-

ремонтируют и изготавливают в соответствии с требованиями
соответствующих стандартов, правил, инструкций, технических условий,
ин
структивных указаний.

2.8
Подготовку к наплавочным и сварочным работам, сварку, наплав
ку, а
также приемку деталей и узлов
вагона после наплавки и сварки проводят
,


4

руководствуясь требованиями Инструкции по

сварке и наплавке при ремонте
грузовых
вагонов
,

утвержденной Советом по железнодорожному транспорту
государств
-
участников Содружества 29
-
30 мая 2008 года г. Худжанд
.

2.9
Вно
вь поставленные деревянные детали должны соответствовать
чертежам на их изготовление, а по каче
ству древесины и влажности
удов
летворять требованиям

ГОСТ 3191. Допускается постановка на вагон
склеенных деревянных деталей, изготовленных по техническим услови
ям

завода
-
изготовителя
.
Деревянные детали, подлежащие в дальнейшем окраске, грунтуют.

2.10
При проведении К
Р
все

негодные

болты и гайки заменяют новыми.
Резьбовая часть

болтов, на которые не ставят шплинты, должны выходить из
гайки не менее чем на три нитк
и, но не более чем на величину диаметра б
ол
та.

Шплинты и чеки на болты или валик
и ставят
новые,
типовые
(стандартизированные). П
ри от
сутствии специальных требований они должны
отстоять от га
йки или шайбы не более чем на 3
мм. Концы шплинтов и чек
разводят п
од углом не менее
90°. Ослабшие и нестандартные заклепки заменяют.

2
.1
1


Запрещается:

-

заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на
сварные или болтовые;

-

ставить простые гайки вместо
корончатых, предусмотренных чер
тежом
(техническими усло
виями);

-

производить подчеканку, заварку и подтягивание заклепок;

-

забивать шурупы вместо завертывания их;

-

прожигать отверстия в металлических деталях;

-

оставлять без грунтовки металлич
еские части кузова и рамы в мес
тах
прилегания снятых для замены деталей;

-

применять
материалы,

не имеющие сертификата соответствия
.

2.12 При проведении КР
вновь устанавливаемые
резинотехнические

изделия
должны соответствовать Т
У завода изготовителя, а также
иметь сертификат
соответствия.




5

3

Правила приемки

в

ремонт

грузовых

вагонов

3
.
1

В капитальный ремонт
отправляются

вагоны грузовые
:

-

с использованным лимитом

эксплуатации до капитального ремонта
;

-

поврежденные или имеющие и
зносы более допустимых, установ
ленных
нормативными

документа
ми
, устранение которых невозможно в тек
ущем или
деповском ремонте
.
На поврежденный вагон составляется акт формы
ВУ
-
25.

-

вагоны грузовые с не

истекшим

сроком

эксплуатации до

капитального
ремонта
,

допускается направлять в капи
тальный ремонт только с разрешения
собственника вагона.

3
.2
Запрещаетс
я приемка и ремонт цистерн, котлы которых не подверг
нуты
очистке, пропарке и дегазации в соответствии с требованиями
пр
авил по охране
труда.
В ремонт поступают
вагоны,

очищенные от остатков груза, грязи.

3.3 П
ри проведении капитального ремонта

грузовых ваг
онов

о
сновные
работы по
модернизации

узлов

выполняются
в соответствии с проектами
приведенн
ыми

в приложе
нии А.


4


Д
ефектаци
я

узлов и
деталей вагонов грузовых

4
.1
Дефектацию сборочных единиц и детал
ей вагонов грузовых
проводят
методом визуального контроля

с использованием контрольно
-
измерительных
приборов.

4
.2
При дефектации допускается применять методы неразрушающего
контроля (НК) при наличии методики неразрушающего контроля данной детали,
разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов
утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств участников
Содружества. По результатам проведенных мероприятий определяют объем
ремонта с заполнением дефектной ведомости формы ВУ
-
22.

4
.3 Очищенные
сборочные единицы и детали вагонов подвергаю
тся
комплексному контролю и сортировке на следующие группы:

-

годные, сохранившие свои первоначальные размеры и форму;

-

требующие ремонта, имеющие износ или
повреждения,

устранение ко
торых
технически возможно;


6

-

негодные подлежащие замене, имеющие износ
,
коррозию

или
механические
повр
еждения, устранение которых

нево
зможно по техническим причинам
.

4
.4 Перечень деталей

грузовых

вагонов
,

подвергающихся обязательному
неразрушающему контролю
,

с указанием способов и средств контроля приведен

в

Руководящем доку
ме
нте № РД 32.174
-
2001

(
с изменениями №
1 и №2
)
.

4.5
Перечень узлов и деталей вагонов, предназначенных для перевозки
опасных грузов и проверяемых методами неразрушающего контроля,
устанавливается железнодорожной администрацией по согласованию с
уполномоченным

органом установленным порядком
.


5

Ремонт тележек, автосцепного устройства, тормозного
оборудования вагонов

5.1

Ремонт тележек вагонов грузовых выполняют
в соответствии с
требованиями Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ
-
052
-
2009, Инстр
укции по ремонту тележек грузовых вагонов модели 18
-
100 с
установкой износостойких элементов в узлах трения РД32 ЦВ 072
-
2009.

5.2

Ремонт и полное освидетель
ствование колесных пар производится в
соответствии с Инструкцией по ос
мотру, освидетельствованию, ремонт
у и
формированию колесных
пар ЦВ/3429 и Инструктивными указаниями по
эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками

3
-
ЦВРК

при
этом допускаемый размер толщины обода колесных пар для вагонов с
установленным межремонтным нормативом 160

000 и
210

000 км или 2 и 3 года при
выпуске из ремонта должен быть не менее 40 мм.

5.3

Детали автосцепного устройства снимают с вагона и направляют на
участок ремонта автосцепного устройства (КПА), где производят ремонт в
соответствии с требованиями Инструкции п
о ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижно
го состава
.

При капитальном ремонте производят демонтаж поглощающих аппаратов в
случае прохождения сроков регламентного осмотра
. Проводят визуальный осмотр
на наличие изломов и трещин деталей аппарат
а, развинчивания резьбовых
соединений, изломов пружин, течи эластомерной массы.


7

На вагоны
,

не перевозящие опасные грузы
,

устанавливаются поглощающие
аппараты не ниже класса Т1 ОСТ 32.175
-
2001.

На вагоны
,

перевозящие опасные грузы классов 3, 4, 5, 8, 9 (неф
тепродукты,
химические вещества) ГОСТ 19433
-
88
,

устанавливаются поглощающие аппараты
не ниже класса Т2 ОСТ 32.175
-
2001.

На вагоны
,

перевозящие опасные грузы классов 1, 2, 6, 7 (сжиженные газы,
ядовитые вещества) ГОСТ 19433
-
88
,

устанавливаются поглощающие а
ппараты не
ниже класса Т3 ОСТ 32.175
-
2001.

5.4

При проведении капитального ремонта грузовых вагонов

(кроме
восьмиосных цистерн)

автосцепное
устройство СА
-
3 подлежит обязательной
модернизации по проектам М
-
1695, М
-
1761 (усовершенствованние расцепного
привод
а для автосцепного устройства подвижного состава, позволяющее
предотвратить саморасцеп и исключить падение автосцепки на путь в случае ее
обрыва).

5.5

При проведении капитального ремонта грузовых вагонов не
допускается установка автосцепки типа СА
-
3 с
о сро
ком службы 30 и более лет
независимо от состояния.

5.6

При капитальном ремонте
грузовых
вагонов все тормозное
оборудование, включая все элементы воздухопровода демонтируется с вагона и
направляется для ремонта в соответствующие ремонтные подразделения
ваго
норемонтного предприятия. Ремонт тормозного оборудования и его приемо
-
сдаточные испытания осуществляется в соответствии с действующими
ремонтными документами на него. После ремонта на вагон монтируется новое или
отремонтированное тормозное оборудование. Во
здухопровод изготавливается с
применением безрезьбовых труб. Допускается в отдельных случаях по
требованию заказчика применять при изготовлении воздухопровода трубы с
резьбой, выполненной только методом накатки.
Производить

нарез
ание

резьб
ы

запрещается.

5.7

Ре
комендуется при капитальном ремонте
грузовых
вагонов в узлах
трения (шарнирные соединения тормозной рычажной передачи, подвеска
триангеля, тормозные колодки и др.) применять

только изделия,
изготовленные из

8

материалов повышенной износостойкости

и

обладающи
е
сберегающими
свойствами сопрягаем
ой

част
и

пары трения.


6


Р
емонт

рам

грузовых

вагонов

6
.1

При выполнении сварочных и наплавочных работ при ремонте

рамы
грузовых вагонов
и ее деталей следует руководствоваться требованиями
Инструкции по сварке и наплавке
при ремонте вагонов грузовых
[32]

и ГОСТ
12.3.003
.

6
.2

При ремонте шкворневой и промежуточных балок вагона производится:

-

заварка трещин или изломов верхнего листа шкворневой балки с
усилением
накладкой, при условии постановки не более двух накладок;

-

заварк
а трещин длиной не более 30 мм без постановки усиливающих

накладок;

-

вырывы на горизонтальной полке верхнего листа промежуточной и
шкворневой балки ремонтировать вставкой в количестве не более трех с
последующей установкой накладки и обваркой спл
ошным шво
м;

-

заварка трещин, изломов и коррозионны
х
повреждени
й

с постановкой не более
двух усиливающих
накладок на вертикальный лист
про
межуточной или шкворневой
балки
;

-

заварка трещин, не более
одного

излом
а

нижнего листа шкворневой или
про
межуточной балки с по
становкой усиливающей накладки. Расстояние от начала
трещины до границы крайнего элемента хребтовой балки должно быть не менее
100 мм;

-

усиление накладкой нижнего листа шкворневой балки в местах постановки
пятников при наличии трещин, расположенных на рас
стоянии

менее 100 мм от
хребтовой балки, причем накладка должна выступать за размеры пятника
,

по длине и
ширине
перекрывать трещины не менее

чем на

50

мм. Размеры от плоскости пятника до
плоскости скользунов должны соответствовать чертежным размерам для да
нной модели
ваго
на;

-

частичная или полная замена нижнего листа шкворневой балки, причем при
частичной замене стык усиливают накладк
ой
, количество которых допускается не
более
трех на всю длину балки;


9

-

заварка трещин вертикального листа у упоров для крышк
и люков с
после
дующим усилением их накладкой.

6
.3
Хребтовые балки рамы полувагона и двутавр, поврежденные коррозией не более
15% площади поперечного сечения на участке не ближе 500

мм от шкворневой,
допускается оставлять без ремонта. Хребтовые балки рамы п
олувагонов и двутавр,
имеющие местные коррозионные повреждения до 30% поперечного
сечения на длине не
более 500

мм ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок.

Хребтовые балки рамы полувагонов и двутавр, имеющие местные коррозионные
повреждения
более 30% поперечного сечения на длине 500мм и более заменяют
новыми.

6
.4

По всей длине хребтовой балки у полувагонов разрешается:

-

заварка трещин А
согласно рисунка

1

двутавра,

при условии, что трещина со
стенки не распространяется на нижнюю полку двутавра
.

Если трещина переходит с
вертикальной с
тенки на верхнюю полку двутавра
, то ремонт производить постановкой
накладки на верхнюю полку и стенку двутавра толщиной не менее 0,8 толщины
основного металла от чертежных размеров.

При механической
разделке

кон
ц
ы
трещины
долж
н
ы

быть засверлен
ы
.
Количество трещин не более 4
-
х на всю длину хребтовой
балки;

-


частичная замена двутавра длиной не менее 1000 мм
. При замене частей
дву
тавра вставками допускается не более одного сты
ка между балками рамы, но
не бо
лее трех сты
ков на всю длину хребтовой балки. Стык частей двутавра
должен быть усилен накладками двусторонними

по
стенк
ам

двутавра. При
наличии дефектов, более указанных, двутавр заменяют новым;

-

на базовой части хребтовой балки допускается заварка не более двух
трещин
, не выходящих на верхнюю полку, с постановкой усиливающих угловых
накладок.

Ремонт вставками зета не допускается.

-

ремонт накладками, пораженные места коррозией
, глубиной не более 4 мм

на длине не более 500 мм. Усиливающие накладки с трещинами и коррозие
й долж
ны
быть заменены новыми.

-

в одном люковом проеме ремонт не более двух вырывов верхней полки
двутавра с постановкой вставки и усиливающей накладки.


10

6
.5

Хребтовые балки цистерн, изготовленные из двух швеллеров с накладным

листом при повреждении корроз
ией не более 20% от площади поперечного сечения

на длине не более 500 мм, допускается ремонтировать сваркой с постановкой

на
кладки.

6
.6

Допускается правка или замена деформированной части или полная заме
на
верхнего накладного листа. Части листа привариваю
т встык к основной части

листа. На других участках хребтовой балки разрешается:

-

заварка не более двух трещин А
согласно рисунка

2
, переходящих на
вертикальную
стенку не более 500
мм с постановкой усиливающей накладки;

-

заварку не более двух трещин

на ни
жней горизонтальной полке, не перехо
дящих
на вертикальную стенку, с постановкой усиливающей накладки;

-

постановка усиливающей накладки толщиной от 8 до 10 мм при поражении
коррозией длиной до 500 мм;

завар
ка

продольн
ой

трещин
ы

длиной не более 150 мм на в
ертикальной стен
ке
швеллера хребтовой балки цистерны в районе сливного прибора с последующим
усилением продольной накладкой с внутренней стороны хребтовой балки
.
. Усилить
накладку электрозаклепками в коли
честве не менее 4 штук

с предварительной
засверлов
кой, зачисткой, зенкованием и установкой по прямоугольной форме

на
расстоянии 50±
1
0 мм от трещины. Поперечные сварные
швы не допускаются.

6
.7

Ремонт консольной части хребтовой балки грузовых вагонов
производится в со
ответствии с пунктом 5.5.2

инструкции п
о сварке и наплавке
при ре
монте грузовых вагонов [32]
.


6.8


При наличии трещины одно
го

элемент
а

хребтовой балки длиной
более 0,5
поперечного

сечения

в консольной части или в месте соединения со шкворневой балкой,
допускается установка нового элемента хребтово
й балки со стыком на расстоянии не
менее 400мм от шкворневой балки к середине вагона и усилением места стыка
накладками.


6.9

На концевой балке разрешается производить следующие работы:

-

заварка не более двух трещин и одного излома в любом месте

концевой
бал
ки с последующим усилением накладками;

-

полная или частичная замена верхнего или нижнего листа с последующим
усилением накладкой при условии, что места стыковки не должны совпадать;


11

-

частичная или полная замена балки с последующим усилением стыка
накладк
ой;

-

полная или частичная замена порога дверей у полувагона. Допускается
заварка трещин длиной не более 1/3 периметра порога, количеством не более 2
штук.

-

заварка не более трех трещин длиной не более 100 мм на балке полувагона с
последующей установкой у
силивающей накладки;

-

замена части балки у цистерн при условии

выполнения не более одного
сты
ка на расстоянии от розетки не менее 200 мм;

-

ремонт сваркой с постановкой усиливающих накладок при повреждении в
местах установки кронштейнов расцепного рычага;

-

установка накладок на пораженные коррозией места на площади 0,5

м
2

при
остаточной глубине не менее 0,
5 от чертежных размеров;

-

постановка усиливающей накладки над ударной розеткой. Накладка
устанавливается симметрично относительно оси вагона и приварив
ается
сплошным

швом по всему периметру
;

-

при правке лобового листа концевой балки допускаетс
я вырезка части
заднего

листа, но не более половины, с последующей постановкой новой части
листа и усилением места стыка накладкой
.

6
.1
0

Износ или перекос опорны
х поверхностей упоров хребтовой балки

не

более 3 мм

допускается оставлять без исправления. Поверхности с износом до 5
мм
восстанавливают наплавкой с последующей

механической

обработкой.
При
глубине износа более 5 мм
,

после механической обработки поверхност
и,
разрешается приваривать планки соответствующих размеров
, причем

о
тклонение
от плоскостности

должно быть
не более 1 мм.

6
.11
При полной или частичной замене концевой балки на полувагоне
постройки УВЗ

мод. 12
-
532, 12
-
119,12
-
1000 угловую стойку допускается

срезать
на высоту 450 мм, с последующей постановкой и приваркой нов
ой части стойки и
усилением сты
ка накладкой с обваркой по периметру

(рисунок 3)
.



12






















6
.1
2

Прогибы промежуточных балок рамы грузовых вагонов
устраня
ют
правкой. Допуска
ется не править
балки, имеющие прогиб в горизон
тальном и
вертикальном направлениях не более 25 мм на всю длину балки, для хребтовых,
боковых и продольных балок в середине меж
ду шкворневы
ми балками и с
прогибами не более 10 мм

концевые балки вагонов всех ти
пов.

6
.1
3

Крепления подножек, поручней, увязочных устройств для крепления
перевозимого груза, ремонтировать в соответствии с конструкторской
документацией.


13

6
.1
4

Сварные швы на раме вагона имеющие дефекты восстанавливают
сваркой, а накладки, соединяющие про
межуточные и шкворневые балки рамы
полувагонов с

нижней обвязкой, имеющие трещи
ны или коррозионные
повреждения, заменяют новыми.

6
.1
5

Продольные усиливающие балки крытых вагонов осматривают, при
этом прогибы, трещины и изгибы устраняют. П
рогиб ба
лок относи
тельно
горизонтальной оси более 5 мм устраняют правкой. Трещины и изломы
усиливающих продольных балок устраняют сваркой с последующей постановкой
усиливающих накладок, перекрывающих сварочные швы на 50 мм в обе стороны.

Трещины в местах соединения этих бал
ок с промежуточными и шквор
невыми
балками устраняют сваркой после соответствующей разделки де
фектного
сварного шва.

Трещины боковых балок крытых вагонов разделывают, за
чищают до
основного металла
, заваривают

и устанавливают накладку с последующей
об
варкой
сварным швом и по периметру.

Допускается ремонтировать трещины,
если расстояние между ними менее 200
мм одной накладкой с обваркой по
периметру и усилением электрозаклепками
количес
твом не менее 2 диамет
ром 20±1
мм. Изломы ремонтирую
т вставками
длиной не ме
нее 500
мм. Ме
сто стыка должно перекрываться накладками с
обваркой по периметру

не менее 200 мм.

6
.1
6

После окончания правки и выполнения электросварочных работ
вертикальный

прогиб верхних горизонтальных полок, усиливающих про
дольных
подпольных балок
крыты
х вагонов
допускается не более 3мм по отношению к
верх
ним горизонтальным полкам шкворнев
ых, промежуточных и концевых
ба
лок. Прогиб контролируют по зазору между обшивкой пола и верхней
горизонтальной полкой усиливающей продольной балки.

6
.1
7

Пятники
ремонти
руемого
вагона подлежат замене на
кованные или
штампованные,

новые

или восстановленные до чертежных размеров
.

6
.
1
8

После наплавки опорная и упорная поверхности пятника
обрабатыва
ется

на станочном оборудовании, причем отклонение от плоско
стно
сти допускается

не

14

более
1
мм. Износ отве
рстия в пятнике под шкворень более Ø 60мм до
пускается
восстанавливать постановкой втулки
,

с последующей обваркой ее по
периметру
сплошным швом.

6.
1
9

Рабочую поверхность с
кользун
а

рамы
вагона разрешается
ремонтировать наплавкой
, с д
альнейшей механической обработкой,

при ее износе
не более 20% номинальной толщины, а так же приварка планок соответствующей
толщины с предварительной механической обработкой для устранения
неравномерного износа.


7

Ремонт

кузова

грузовых

полувагонов

униве
рсальных и специализированных

7.1 Общие требования

7
.1.1
Ремонт элементов кузова полувагона сваркой, производится в
соотв
етст
вии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых
вагонов
[32]

и
ГОСТ


12.
3.
003.

7
.1.2

Прогибы верхней обвязки без усиле
ния накладками устраняют правкой.
Допускается оставлять без ремонта прогиб верхней обвязки не более 10 мм на 1 м
длины
между стойками.

7.1.3

Трещину или излом верхней обвязки устраняют сваркой с
последующей
постановкой накладок или вставок. После ремонта, при за
мене час
тей верхней обвязки,
допускается не более одного стыка между смежными стойка
ми, но не более 3
-
х на
одной стене полувагона.

7.1.4

Допускается оставлять без ремонта
местные вмятины, не имеющие тре
щин на
стойках кузова омегообразного профиля глубиной не бол
ее 30 мм. При глубине, более
указанной, разрешается ставить накладки.

7.1.5

При одновременном вертикальном изгибе верхней и нижней
обвязок
кузова
сверх установленных допусков, (более 10 мм на 1 м длины или более
25 мм на всю длину
стены) металлическую обшивку по

стойкам на высоту прогиба срезают, выправляют
обвязки и устанавливают новую вставку
согласно рисунка

4

металли
ческой обшивки с
последующей ее приваркой катетом сварочного шва 5 мм. Допус
кается полная замена

15

верхней обвязки
согласно рисунка

5
.

7.1.6

Разрешается
вырезка части обшивки, имеющей,

в
мятины
,

площадью не
более 1 м²
,
с последующей приваркой
двусторонним швом
накладки или вставки.

Т
рещины
, пробоины, вырывы, поврежденные коррозией участки обшивки
ремонтируют

постановкой наклад
о
к с внутренней стороны

площадь
ю не более
0,3 м²
.

7
.1.7

Нижнюю обвязку полувагона, имеющую коррозионные повреждения
более 1/3 толщины элемента
, но не более 1/2 толщины на длине люкового проема,
длиной не более 1/3 люкового проема ремонтируют сваркой с последующим
усилением односторонним
и плоскими
накладками,

перекрывающими
поврежденные места не
менее

50мм на сторону. Таким способом разрешается
ремонтировать нижнюю обвязку по всей длине вагона. При коррозионных
повреждениях более 1/
2

толщины элемента на длине
люкового проема произвести
за
мену поврежденного участка с расположением стыка на расстоянии не менее
300мм от стойки кузова.

При ремонте нижней обвязки в месте установки и приварки накладки
разрешается вырезать часть нижней кромки металлической обшивки на длину
устанавливаемой наклад
ки.

Трещины нижней
обвязки
длинной

более 100

мм
и
менее 200

мм ремонтируют путем вырезки полки, с установкой вставки
горизонтальной полки и постановкой усиливающей накладки
. Допускается

перекрывать трещины одной накладкой, если расстоя
ние между ними менее
150

мм.
Накладка дополнительно крепиться
электрозаклепками в количестве не менее
двух.

Вырывы и прорезы на горизонтальной полке нижней обвязки допускается
ремонтировать постановкой вставки длиной не более 500мм с установкой
плоской усиливающей накладки.
Вы
рывы на горизонтальной полке допускается
ремонтировать вставкой
в количестве не более двух штук с установкой накладки и
обваркой сплошным
швом. Поперечные швы не допускаются.

7
.1.8 При наличии на штампованной стойке омегообразного сечения одного
из дефекто
в: излома, трещины, выходящей на вертикальные стенки, коррозии
более 1/3 толщины или подреза полок стойки более 20 мм и расположении

16

поврежденного места на расстояний менее 300 мм от верхней

кромки нижней
обвязки кузова, разрешается ремонтировать стойку на

месте, путем постановки
новой части стойки на высоту не менее 300 мм от верхней кромки нижней
обвязки. При этом стойку соединяют с новой частью односторонним сварным
швом с приваркой усиливающей накладки толщиной 6 мм, перекрывающий
сварной шов не менее 5
0 мм на сторону с последующей обваркой накладки по
всему периметру.







17

Нижнюю часть

стой
ки, приваренную к нижней обвязке дополнительно
крепят электрозаклепка
ми диаметром 20 ±1 мм


согласно рисунка

6.

7
.1.9

При коррозии менее 1/3 толщины пол
ок их ремонтируют постановкой
усиливающей накладки
согласно рисунка

7. При подрезе полок сваркой до

10 мм
разделывают швы с последующей приваркой стоек. При
подрезе по
лок сваркой
более 10
мм
, но не более 20
мм, сварочные швы разделывают,

стойки приваривают
с

последующей приваркой усиливающих

уголковых

накладок с

той и другой
стороны стойки. Накладка должна перекрывать расстояние

от

краев подреза не
менее 30 мм с плавным переходом к краю полк
и
. Ремонти
ровать таким способом
две рядом стоящие стойки на вагоне
-

запрещается.

7
.1.10

Если трещина на стойке гнутого профиля не переходит на
вертикальную стенку, трещину разрешается заваривать с последующей
по
становкой
уголковой

накладки.
Таким
образом,

устраняют

трещины на обеих
горизонтальных полках стойки.

Вырывы на
горизонтальной полке стойки кузова гнутого профиля
ремонтировать постановкой вставки и усиливающей уголковой накладки.
Допускается ремонтировать таким образом вырывы на обеих горизонтальных
полках стойки.

7
.1.11

Вновь устанавливаемые на вагон промежуточные

стойки
соединяют с промежуточными балками рамы с помощью накладок. Нижнюю

часть стойки, приваренную к нижней обвязк
е
, дополнительно крепят двумя

электрозаклепками с каждой стороны
,

диаметром 20 ± 1 мм

согласно рисунка
6.

7
.1.12 При установке новой стойки
кузова, еѐ приваривают одно
-

сторонним сварным швом к верхней обвязке. При этом усиление верхней

обвязки снимают с последующим его восстановлением.

7
.1.13 Трещины в мета
ллической обшивке длиной до 100
мм завари
вают без
постановки усиливающей нак
ладки. Местн
ые прожоги листа ме
таллической
обшивки устраняют сваркой.





18



































19















Все трещины длиной более 100
мм

заваривают с последующей поста
новкой
усиливающей накладки толщиной 4
мм с внутренней стороны кузова с обваркой
ее п
о периметру. При этом у
силивающая накладка должна пере
крывать трещину
не менее 30 мм с каждой

стороны. В одном пролете разре
шается заваривать не
более двух таких трещин с расстоянием между ними не менее 1000 мм. Таким
способом устра
няют продольные прожоги,

образо
вавшиеся на металлической
обшивке при срезке элементов боковой стены.

Допускается использовать для
нескольких трещин одну накладку,

площадь
которой не должна превышать 0,3
м².

7
.1.14

При пробоине в металлической обшивке на
выправленные

кромки
устанав
ливают усиливающую накладку толщиной 4мм с обваркой с наружной
стороны сплошным швом, а с внутренней стороны прерывистым

сварным швом.

Лучевые трещины от пробоины не допускаются, при ремонте
обшивки
их следует вырезать и установить накладку с внутренней ст
ороны,
перекрывающую дефектное место не менее чем на 30мм, обварить по периметру
сплошным швом.


20

7
.1.15

Коррозионные повреждени
я металлической обшивки допуска
ю
тся
не более 1
мм толщины листа. При повреждении более

1
мм толщины металла
обшивку ремонтируют пост
ановкой накладок толщи
ной 4
мм, перекрывающих
деф
ектное место не менее чем на
5
0
мм

на сторо
ну

от линии реза металла
.
Накладки должны соответствовать профилю обшивки и привариваться
внутри

по
всему периметру с катетом

сварного

шва 4
мм.

Заварка пробоин, повре
жденных
коррозией участков обшивки с постановкой вставок при условии, что на одном
пролете их будет не более трех и не более 50% площади листа. Если более 50%
площади листа, между смежными стойками лист полностью заменяют с
приваркой его к верхней и нижне
й обвязкам и к стойкам.

7.1.16

Р
азрешается смена одной части обшивки (по верхнему или
нижнему
краю) шириной до 400мм на всю длину между смежными стойками
согласно
рисунка

8 по

ГОСТ 52
6
4.

7
.1.17

При коррозионном повреждении
2
мм толщины листа и более 50%
площади

0
,5

м²

листа между смежными стойками лист полностью заме
няют с
приваркой его к верхней и нижней обвязкам и к стойкам.
При наличии двух и
более трещ
ин, суммарная длина которых пре
вышает 500
мм, которые нельзя
перек
рывать одной усиливающей наклад
кой площадью 0
,3м
2


лист заменяется
полностью, в межстоечном проеме.

П
ри наличии пробоин, суммарная площадь
которых более

0,3 м
2

-

лист заменяется
полностью, в межстоечном проеме
.

7
.1.
18

На угловых стойках допуск
ается ремонтировать не более од
ной
трещины длиной до 100
мм без

установки усиливающих накладок


заваркой с
предварительной засверловкой концов трещины. Трещины развивающиеся
поперек и длинной не более половины поперечного сечения стойки
ремонтируются заваркой с

предварительной засверловкой на концах трещины,
при длине трещины
более

0,5 поперечного сечени
я стойка ремонтируется
заваркой

с постановкой усиливающей накладки.

7
.1.
19

Суммарное уширение или сужение боковых стен в средней

части
полувагона должно быть не более 30 мм от предельных размеров, а од
ной

21

боков
ой стены
-

не более 15
мм. Уширение боковых стен в плоскости
дверей более
10
мм от предельных размеров не допускается.

7.1.20 Поручни, ступени, лестницы, барьеры ограждения, имеющие
волнообразные изгибы более 25мм ремонтируют правкой. Поврежденные
подножки,
поручни, лестницы должны быть заменены в соответствии с
конструкторской документацией данного типа вагона.


7
.2

Ремонт

крышек люков полувагонов

7
.2.1

При проведении капитального ремонта полувагонов
все
крышки люков

снимают
, осматривают

и
заменяют

на новы
е

или восстановленные до чертежных
размеров
.


7
.2.2

Торсионы осматривают, неисправности в них устраняют, с
тре
щинами, изломами заменяют новыми, трущиеся поверхности смазывают.

Механизмы для облегчения подъема крышек люков торсионно
-
рычажного
типа

согласно
рисунка

9 разбирают, детали осматривают, поврежденные
ремонтируют или заменяют новыми, отсутствующие
восстанавлива
ют.

Суммарный
износ в шарнирных соединениях рычагов не должен превышать 2

мм. При износах
более 2

мм заменяют на новые.

7
.2.3

При постановке н
а грузовой вагон торсион должен соответствовать
чертежным размерам.

7
.2.4 Место установки
ушка
опоры

у хребтовой балки тщательно осмат
ривают.
При наличии трещин
в сварном шве

разделывают до основного ме
талла и
заваривают. При выработке металла хребтовой
ба
лки на месте уста
новки
петли

разрешается приваривать по всему
периметру вставку толщиной 10,5

мм из стали
09Г2 ГОСТ 19281

с Х
-
обр
азной разделкой кромок и зачист
кой сварного шва
д
о

уровня

основн
ого

металл
а
.

Трещины петли на хребтовой балке для крышки люка
н
е допускаются. При износе толщины петли более 1мм петля заменяется
полностью.

Все соединения торсионно
-
рычажного механизма смазывают смазкой
УСсА

ГОСТ 3333

или осевым маслом ГОСТ
-

610
.



22

















7
.2.5

При ремонте механизма закрывания крышек люков

согласно

рисунка
10, детали независимо от технического состояния снимают и тщательно
проверяют. Изношенные детали запорного механизма восстанавливают
наплавкой до чертежных

размеров.
Стопорение болтов с гайками запорных
механизмов крышек люков производи
тся

заваркой

дуговой сваркой катетом 3мм
длиной

сварного шва

от 5 до 10мм. Способ сварки полуавтоматический или
ручной.

Скобы запорных механизмов
,

уст
ановленные на заклепках, при
не
обходимости восстановления
изношенных

отверстий

до чертежных размеров

снима
ют с вагона. Ме
стные зазоры между крышкой люка и

плоскостью ее
прилегания допус
каются не более 4мм. Для устранения зазоров более 4мм,
разрешается приварка не более одной планки на запорных угольниках кр
ышек
люков толщиной не более 12
мм, шириной 50м
м, длино
й от 60 до 100мм и
нало
жением бокового и торцового сварных швов.

Допускается
ремонт без
демонтажа
сваркой

подрезы скобы запорного механизма длиной до 20мм,
глубиной до 3мм с последующей механической зачисткой сварного шва до
уровня основного металла.


23

Вновь

изготовленные запорные секторы и закидки должны быть стальные,
литые или цельноштампованные.

7
.2.6

В закрытом положении запорного механизма с подпружиненными
секторами черт. 132.01.45.006
-
1 и 132.01.45.007
-
1 (рисунок 10) на каждой крышке
люка допускается
суммарный зазор В между закидками 1 и кронштейнами 13
крышки люка до 6мм, при этом минимальная величина захода Г кронштейна на
закидку должна быть не менее 40

мм при плотном прилегании закидок к секторам,
пальцы секторов должны лежать на скобах 5

и 6. При
зазоре В более указанного
значения необходимо производить наплавку валика дуговой сваркой на опорной
поверхности сектора длинной 30
-
40

мм влево и вправо от точки Д сопряжения
сектора с закидкой, шириной 12
-
15

мм и высотой не более 5

мм с плавным
переходом
вначале и в

конце
сварного шва, с зачисткой неровностей или
произвести замену изношенных секторов и закидок.



















24

7
.3
Ремонт

дверей полувагонов

7
.3.1

Двери полувагонов снимают. Запоры дверей с изломами
или
трещинами
заменя
ют новыми.

Каркас ств
орок дверей полувагонов, имеющий изгибы элементов более 10мм
выправляют. Допускается устранять не более одной трещины в каждом из
элементов обвязки двери: стойках, верхней и нижней обвязках.

7
.3.2

Двери полувагонов ремонтируют правкой и сваркой. Листы

обши
вки торцовых дверей, имеющие пробоины или сквозные поражения

коррозией, ремонтируют постановкой с внутренне
й стороны накладки тол
щиной
не менее 4

мм с приваркой ее по периметру двусторонним сварным

швом.

Местные вмятины и
выпуклости

нарушающие геометричес
кие размеры дверей
ремонтируют правкой.

Местные плавные вмятины на обшивке двери глубиной не более 30мм
допускается оставлять без исправления.

7
.3.3

Лучевые трещины от пробоин вырезают, затем устанавливают

накладки с обваркой по периметру с двух сторон.

7
.3.4 Трещины длиной до 100мм на металлической обшивке створки двери
разрешается устранять без поста
новки усиливающих накладок. Тре
щины длиной
от 100 до 500мм заварива
ют с постановкой усиливающих на
кладок. На двери
допускается приварка двух таких накладок,
по одной на каждой створке.

7.3.5

Площ
адь накладки не должна
превышать 0,
5

м
2
.

При больших
повреждениях створки двери или лист обшивки заменяют полностью.

7.3.6

Сварные швы, соединяющ
ие листы обшивки с каркасом две
рей,
имеющие, отрывы, подрезы или другие дефекты, восс
танавливают. При отрыве
сварных точек дефектное место ремонтируют электросваркой.

7
.3.7

Крепление дверей и валико
в должно соответствовать черте
жам
завода изго
товителя. Валики должны иметь

предохранительные

скобы для
п
редотвращения выпадения их при разгруз
ке полувагонов на
вагоноопрокидывателе.



25

7
.3.8

Допускается при отсутствии дверей на полувагоне
, по согласованию с
собственником вагона,

заменять их торцевой стеной с двух сторон по проекту РП
555 ПКБ ЦВ «Заглушка торцевых дверей 4
-
х осных полувагонов» или
по другим
проектам, утвержденных железнодорожной администрацией и согласованных
комиссией Совета полномочных специалистов вагонного хозяйства, а также при
наличии одного из следующих дефектов:

-
суммарное уширение боковых с
тен по угловым стойкам более 30
мм

от
предельных чертежных размеров;

-
неисправности двери, требующие замены ее на новую;

-
излом обвязки дверей.

7
.3.9

После установки двери на полувагон местные зазоры между

нижней
обвязкой двери и порого
м вагона допускаются не более 5
мм.

При закрытом
положен
ии двери сплошной или клиновой зазор в мес
тах прилегания угольника
петель к угловым стойкам снаружи
вагона дол
жен быть не более 15
мм.


7
.4
Р
емонт торцевых стен

полувагонов

7
.4.1
Торцевую стену
согласно рисунка

11 осматривают на наличие дефектов.
Трещины в

сварных швах разделывают и заваривают независимо от длины по

ГОСТ
5264
.

7.4.2

Разрешается заварка трещин, изломов верхних и нижних обвязок с
последующим усилением односторонними накладками при условии,
что
количество поперечных трещин, изломов не более четырех,

а продольных трещин


не более трех, длиной не более 200 мм каждая.

При длине трещин более 200 мм верхнюю и нижнюю обвязки ремонтируют
варкой вставок. При этом на одной стороне вагона допускается не более пяти
стыков, с расстоянием между ними не менее одн
ого метра.

7
.4.3

Трещины в верхней и нижней о
бвязках, поясах, стойках, швел
лерах

разделывают, заваривают, зачищают до основного металла. Трещины

перекрывают накладкой и обваривают по периметру сплошным швом.

7.4.4

Пробоины в обшивке вырезают, острые кромки обраб
атывают и

26

ремонтируют сваркой с постановкой накладки с внутренней стороны, которая
должна перекрывать пробоину не менее 50 мм, заварку производят с обоих
сторон сплошным швом.

7.4.5

Прогиб верхней обвязки без усиления устраняют правкой. Допус
кается
оставлять

без

ремонта прогиб не более 10
мм на


длин
ы

верхней обвязки. При
одновременном изгибе верхн
ей и нижней обвязок стены не бо
лее 10 мм на 1 м
длины, металлическую о
бшивку по стойкам на высоту про
гиба срезают,
выправляют обвязки и уста
навливают новую вставку ме
талли
ческой обшивы с
последующей приваркой
сплошным швом
.

7.4.6

Нижнюю обвязку, имеющую коррозионные повреждения более
1/3
толщины элемента ремонтируют сваркой с последующим усилением мест
односторонними накладками, перекры
вающими места повреждения на 50
мм

на ст
орону.

Лучевые трещины вырезают и устанавливают накладку с внутренней
стороны, перекрывающую дефектное место не менее 30мм и обваривают по
периметру сплошным швом.





27

7.4.7

Коррозионные повреждения глубиной более 30% толщины листа
и на
площади более 30%

площади

листа

ремонтируют путем вырезки дефектного места
и
постановкой вставки с приваркой ее к поясам и к верхней или
нижней обвязк
е
.

Заварку

производить
двухсторонним швом с катетом 5 мм.

Местные плавные вмятины глубиной не более 30мм на площади менее 30%
лист
а обшивки допускается оставлять без исправления.

7.4.8

Полная замена обшивки торцевой стены производится:

-
при наличии более двух трещин, суммарной длины более 1000мм;

-
при н
аличии вмятин глубиной более 30

мм на площади более 30%

листа;

-

при коррозионных повреж
дениях глубиной более 1мм на площади более
30%

листа;

-

при наличии пробоин, суммарная площадь которых более 0,5м².


7
.5
Р
емонт
пола
полувагонов

7
.5.1

Местные вмятины или прогибы металлического пола, глубиной

более 30

мм на длине более 300

мм, устраняют п
равкой или приваркой

накладки,
толщиной не менее 5

мм.

7
.5.2

Трещины в металлическом полу полувагонов заваривают с

постановкой усиливающих накладок с в
нутренней стороны вагона и при
варкой
их по периметру. Допускается использовать одну накладку, площадь

кот
орой не
должна превышать 0,3

м
2
. Трещины длиной до 100

мм
р
емонти
руют сваркой без
установки накладок.

7
.5.3

Пробоины в металлическом полу устраняют постановкой накла
док с
внутренней стороны вагона и обв
аркой их по периметру. Допуска
ется для
нескольких проб
оин использовать одну накладку, площ
адь кото
рой не должна
превышать 0,3

м
2
. Лучевые трещины перед постановкой накладки вырезают.

Коррозионные повреждения пола допуска
ю
тся не более
5
0%

толщины листа.
При большем повреждении на площади не более
0,3

м
2
пол ре
монтируют
постановкой накладки с обв
аркой по периметру. При коррози
онных
повреждениях на площади более 0,3

м
2

ремонтируют путем вварки вставок или

28

заменой секции пола, ограниченной поперечными балками, хребтовой балкой и
нижней обвязкой боковой стены
.

7
.5.
4 На полувагонах

производится
:

-
зав
арка трещин длиной не более
0,5

м или заварка трещин сварных
швов;

-
приварка накладок при условии, что площадь каждой накладки не более
0,3
м
2
, а расстояние между ними не менее
1
м
;

-
вварка листов пола при полной или частич
ной замене:

-
вварка вставок площадью не более
1
м
2
.

7
.5.5

При ремонте на одной се
кции пола разрешается устанавли
вать не более
двух накладок. Погнутую отбортовку лотка сливного люка

у полувагонов с
глухим кузовом

выправляют, трещины, пробоины заваривают.


7
.
6

Ремонт

вагонов
-

хопперов для горячих окатышей

7
.6.1 Кузов

7
.6.1.1

Кузов очищают, осматривают
коррозионные износы обшивки
кузова измеряют ультразвуковым толщиномером. На основании п
р
оведенного
комплексного контроля определяют объем
ремонта. При

износе о
бшивы более 0,5
толщины листа на площади более половины листа лист заменяют новым.

7
.6.1.2

Погнутые и поврежденные стойки вагона выправляют, а

имеющие
трещины, изломы ремонтируют с последующим усилением стыка

накладкой или
заменяют новыми
,

аналогичной конс
трукции.

7
.6.1.3

Прогибы верхней и нижней обвязок кузова более 15 мм внутрь

вагона и 15 мм наружу выправляют.

Изгибы верхней и нижней обвязок в
вертикальной плоскости между стойками более 15мм
-

выправляют. Допускается
оставлять без ремонта местные плавные

вмятины на обвязках глубиной 10мм на
длине до 200мм. Общий прогиб обвязок по всей длине более 25мм не
допускается.

7
.6.1.4
Поврежденную металлическую обшивку кузова ремонтируют сваркой.
Трещины длиной до 100мм
заваривают без постановки усили
вающих накладо
к,
при большей длине

-

с постановкой усиливающих на
кладок. На одной части

29

обшивки не разрешается устанавливать более двух накладок площадью
0,3
м
2
.
При коррозионном повреждении или выгорании металла по толщине более 2
мм

на площади более половины листа, лист

о
б
шивки заменяют новым.

7.6.1.5

При постановке обшивки на
боковую стену листы, прижим
ные
планки и накладки крепят болтами к стойкам, зазор между обшивкой и
каркасом
боковой и торцовой стен не должен превышать 2 мм.

Детали кре
пления обшивки к каркасу кузова
(несущ
ие планк
и, на
кладки,
прижимные планки)
проверяют, отсутствующие ставят вновь. От
с
утствующие или
неисправные накладки и болты с потайными головками
для крепления обшивки
торцовых стен заменяют новыми.

7.6.1.6

Бункера на раме вагона, отремонтированные или новые,
уста
навливают под углом наклона к горизон
ту согласно требованиям, указан
ным
в чертежах завода
-

изготовителя.

7.6.1.7

Крепление горбыля к хребтовой балке внутри кузова должно быть
выполнено в соответствии с чертежами завода
-
изготовителя
. Стенки горбыля,
защи
щающие хре
бтовую балку от дейст
вия высоких температур и
обеспечивающие необходимый угол наклона плоскости разгрузки, должны иметь
толщину не менее 8

мм. При износе толщины листа горбыля более

чем на

1/3
заменять новым.

7.6.1.8

Крепление обшивки бункеров и горбыля, подвергаю
щихся в
процессе эксплуатации наибольшему изн
осу, должно быть выполнено в
со
ответствии с чертежами завода
-
изготовителя.

7.6.1.9

Крышки люков снимают с вагона для проверки технического

состояния и
ремонта. Погнутые

крышки выправляют, имеющие трещины или
местные вы
р
аботки ремонтируют. Разрешается ремонтировать крышки люков
постанов
кой с внутренней стороны не более двух накладок на площади не более
1/3 площади люка сваркой. Толщина накладок должна быть от 6 до 8 мм.
Постановка усиливающих накладок в местах прилегания
крышек люков к
бункеру не допускается.

Заварку отверстия в крышке лю
ка следует производить
постанов
кой накладки в соответствии с рисунком 12.


30
























7
.6.1.10

Крышки люков, поврежденные коррозией более 1/3 по толщине, и
более половины по по
верхности крышки люка, заменяют новыми.

Крышки люков должны вращаться на шарнирах без заедания и обеспечивать
плотность прилегания по
всему периметру. Зазор между от
верстиями и валиками
в
шарнирах допускается не более 1

мм. Местные зазоры между крышкой люк
а и
плоскостью ее прилегания допускаются не более 2

мм.


31

7
.6.1.11

Суммарное уширение или сужение боковых стен в средней час
ти

вагона должно быть не более 30

мм от предельных размеров, а одной

боковой
стены
-

не более 15

мм.

Зазор между горбылем и торцовой н
аклонной частью
кузова более 3

мм не допускается.

7
.6.2
Р
емонт механизма разгрузки вагон
ов хопперов
.

7
.6.2.1
Механизмы разгрузки, независимо от технического состояния,
полностью разбирают, детали очищают, обмывают и осматрив
ают. Неис
правные
заменяют новыми

или отремонтированными.

7
.6.2.2
Разработанные отверстия рыч
агов, серег, а также износ вали
ков более
2мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до
чертежных размеров. Овальность и выработки валиков шар
нирных соединений и
отверстий
допускаются не более 2

мм от чертежных
размеров. Суммарный зазор
между отверстием и валиком не более 3

мм. До
пускается при суммарном износе
более
указанного, ремонтировать поста
новкой втулок в отверстиях рычагов и
серег.

7.6.2.3

Перед сборкой цилиндра м
еха
низма разгрузки полностью за
меняют
многослойно плетеную набивку марки ГТСД
-
10 ГОСТ 5152, смазку и манжету
цилиндра. Манжету к
репят к диску поршня. Диск порш
ня навинчивают на
резьбовую часть штока и закрепляют гайкой 2М42.4С ГОСТ 5916. Упорный винт
и шток п
оршня с поврежденной резьбой заменяют новыми или
отремонтированными. После постановки и затяжки гайки на штоке, ее
закернивают. На все узлы и детали цилиндра, а также на его внутреннюю
поверхность наносят смазку ЦИАТИМ
-
221 ГОСТ 9433 или ЖТ
-
72 ТУ
-
38
-
101
-
345
-
77. Шарнирные соединения механизма разгрузки смазывают универ
сальной
смазкой УС
-
2Л ГОСТ 1033. Изгиб защелки более 2

мм не допускает
ся.

Рычажная
передача механизма
согласно рисунка

13 должна обеспечи
вать легкое открывание
и закрывание люков бункеров с пере
ходом рычагов
через «мертвую точку» на 8
-
16 мм со щелчком (размер а).

Рычажную передачу механизма закрывания люков
бункеров регулируют в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода
изготовителя данного типа грузовых вагонов.


32














7.6.2.4

Главные
вал
ы,

имеющие прогиб более 5мм на всю длину заме
няют
новыми. Имеющую износ квадратную часть главного вала в месте постановки
вилки поворота ремонтируют наплавкой с последующей механичес
кой
обработкой до чертежных размеров. Деформированные или изломанные
вилки

поворота заменяют новыми или отремонтированными.
Отклонение осей
подшипников механизма разгрузки допускается не более 2

мм.

Главные
валы,

имеющие прогиб более 5

мм на всю длину заме
няют новыми.
Имеющую износ квадратную

часть главного вала в месте по
станов
ки вилки
поворота ремонтируют наплавкой с последующей механиче
с
кой обработкой до
чертежных размеров. Деформированные или изломанные
вилки поворота
заменяют новыми или отремонтированными.

Отклонение осей подшипников
механизма разгрузки допускается не более
2

мм.

7
.6.2.6 Рабочий воздухопровод разбирают, очищают и продувают сжа
тым
воздухом давлением 0,6
-
0,65
МПа
(6,0
-
6,5 кгс/см) с легким осту
киванием.
Трубы
рабочего воздуховода заменяются новыми при наличии повреждений
-

трещин,
вмятин, пробоев, и поврежд
ений р
езьбы более трех витков.
Повреждение резьбы
менее трех витков восстанавливается
.


33

7
.6.2.7 Кран управления механизмом разгрузки разбирают и осматри
вают.
Пробку крана притирают по месту. Заглушку ставят на уплотнение с суриком
ГОСТ 8135 или белилами

ГОСТ 482.

7
.6.2.8

При сборке трущиеся пове
рхности кранов управления покры
вают
пластичной смазкой ЛБК ГОСТ 19537. После сборки кран испытывают воздухом
давлением 0,6МПа (6 кгс/см ),

с

обмыливанием
,

утечка воздуха допускается не
более 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение

3 мин.

7
.6.2.9

Ручки привода крана управления снабжают предохранительными
рычагами с противовесом, пред
охраняющим от случайного выклю
чения
механизм разгрузки.

7.6.2.10
После проведения капитального ремонта механизма пневморазгрузки
производится испытание

пневмосистемы по методике, программе завода
изготовителя данного типа грузовых вагонов.

7
.6.2.1
1

После окончания ремонта кузова, рамы, автосцепного устрой
ства,
тормозного оборудования, механизма разгрузки вагон испытывают на открывание
и закрывание крыше
к с регулировкой механизма разгрузки. В масленки заливают
индустриальное масло.

Все рычаги крышек должны быть натянуты равномерно.

7.6.2.1
2

После проверки работы ручного блокирующего механизма разгрузки
проверяют и регулируют автоматическое блокирующее уст
ройство механизма
разгрузки
в соответствии с

рисунк
ом

14
.

При этом между зубом защелки 8 и зубом рычага поворота 5 зазор в
закрытом положении крышек должен быть не более 2
-
3 мм; зазор между торцом
головки 16 штока и упорным винтом 11 в закрытом положении д
олжен быть в
пределах 0
-
3 мм. Сила прижатия защелки 8 к зубу ступицы рычага в закрытом
положении крышек достигается предварительным сжатием пружины 9 и должна
быть не менее 196 Н (20 кгс), что проверяется при помощи динамометра.

7.6.2.13

Пневмосистему меха
низма испытывают на плотность давлением 0,6
-
0,65МПа (6,0


6,5

кгс/см²)
,

при этом соединения обмыливают и обстукивают.
Падение

давления в воздуховоде не
должно превышать 0,01

МПа (0,1 кгс/см²) в
течении 5 минут при начальном давлении 0,6

МПа (6

кгс/см²).


34





7.6.2.14 П
осле окончания ремонта и сборки вагона контролируют
соблюдение следующих условий:

-

крышки люков должны быть плотно закрыты;

-

рычаги механизма открывания крышек люков должны лежать на ступицах
вилок поворота

(перейдя таким образом, «мертвую
точку» на установленную
величину»)
;

-

запорные крюки блокирующих м
еханизмов должны быть в зацепле
нии с
зубом, расположенным на ступице рычага поворота;

-

зазор между торцом головки 16 штока
,

согласно рисунка

14
,

и упорным
вин
том 11 должен быть не более 3 м
м, при э
том винт должен быть плотно под
жат
контргайкой к рычагу 14.



35

8

Р
емонт цистерн


8
.1
Т
ребования

к ремонту.

8
.1.1 У поступивших в ремонт цистерн котлы снимают с рамы
при
необходимости, или невозможности устранения дефектов котла без демонтажа
после
днего с рамы.

Котлы цистерн до поступления в ремонт должны быть пропарены,

промыты, дегазированы,

и очищены, обмыты снаружи в соо
т
вет
стви
и

с требованиями
действующих Правил по охране труда при техническом об
служивании и ремонте
грузовых вагонов и рефрижер
аторного подвижного с
о
става и Правил по охране труда
при ремонте подвижного состава и производству
запасных частей на
вагон
о
ремонтных заводах и иметь акт о годности цистерны
для ремонта формы

ВУ
-
19
,

подписанное пропарщиком, мастером и лаборантом с пост
ановкой штампа
.
Снаружи котел цистерны при постановке в ремонт
очищают от грязи, ржавчины и
отслаивающейся краски, перед окраской, при н
е
обходимости подвергают
пескоструйной,
дробеструйной или дробеметной обработке. Перед нач
а
лом сварочных
р
а
бот на цистерн
ах следует проверить газо
-
воздушную среду котла
газоанализатором
на
взрывобезопасность и на отсутствие то
к
сичных выделений.

8.1.2
При входном неразрушающем контроле котлов цистерн допускается
использовать акустические, магнитные, вихретоковые методы контро
ля при наличии
методик неразрушающего контроля,
разработанных в соответствии с требованиями
руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному
транспорту государств участников Содружества
.

8
.1.
3


При ремонте котлов
разрешается:

-

заварка трещ
ин в котле независимо от их расположения, но не более о
д
ной на

площ
а
ди


2
;

-

заварка трещин в продольных и кольцевых
швах обечайки котла
;

-

заварка трещин в котле, ухо
дящих под фасонную лапу, которая

должна
производиться

при

срезанной

ф
а
сонной лапе. Посл
е заварки следует установить и
приварить фасонную лапу
;

-

заварка пробоин вставками. Площадь вставки

котла

должна быть не б
о
лее 1
,
5

м
2
,
кроме вставок броневого листа, и количеством не более
двух

на о
б
ечайке. Площадь

36

вставок на каждом днище не более
0,5

м
2
,

а колич
е
ство не более
двух
.

Допускается
полная
з
а
мена днищ;

-

заварка

трещин

в броневом листе, не доходящих до сливного прибора

или
поддона
не бл
иже 3
00

м
м;

-

заварка

трещин

в патрубке сливного прибора
, не переходящих на седло клапана
;

-

ремонт вмятин кот
ла цистерны.

8
.1.
4

При
ремонте колпака или

обечайки люка
-
лаза (горловины) производится:

-

заварка трещин в колпаке или обечайке;

-

вварка вставок в верхний лист котла под весь колпак, если глубина п
о
ражения
корро
зией более 0,5 толщины от чертежных размеров
;

-
заварка трещин в сварном соединении котла

с

колпаком.

8
.1.
5

При ремонте крышек производится:

-
заварка трещин в крышке;

-
заварка трещин в местах крепления запоров и шарниров крышки;

-
заварка вст
а
вок в местах пробоин или пораженных коррозией на глубину
бо
лее 0,5 толщины листа от чертежных размеров;

-

заварка трещин и других дефектов в кронштейне ригеля;

-

приварка упоров и скоб
-
ручек, а также других элементов крепл
е
ния
.

Нетиповые валики шарниров заменяют. У валиков откидного шар
нира шайбы
приваривают. Отсу
тствующие откидные болты, шайбы, шпли
н
ты и
приспособления для опломбирования заменяют новыми.

8
.1.
6

При ремонте внутренне
й и наружно
й лестниц производится:

-

вварка вставок в тетиву в местах изломов, заварка трещин;

-

заварка трещин в сварном

соединении лестни
цы с обечайкой л
ю
ка
-
лаза или
кол
пака или с нижним листом котла;

-

приварка новых ступенек.

8
.1.
7

При ремонте узла крепления котла к хребтовой балке допускается:

-

заварка трещин в сварном шве соединения лапы котла с котлом;

-
срезание дефектной фасонной лапы
и приварка новой с перекрытием стар
ых
швов на величину не менее 50

мм
. Запрещается заварка трещин в фасонных лапах

37

ко
т
ла
незави
симо от их длины и расположения
;

-

заварка отверстий лап и планок крепления котла цистерны к хре
б
товой
балке с последующей рассве
рловкой.

Допускается устранение ослабления и износа болтовых соединений котла и
рамы проводить в соответствии с проектом М 1629 ПКБ ЦВ.

8
.1.
8

Все сварочные работы на
обечайке
котл
а

цистерны производятся в
соответствии с
И
нструкцией по сварке и наплавке пр
и ремонте грузовых
вагонов
,

утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств
-
участников Содружества

29
-
30 мая 2008 года г. Худжанд
.

8
.1.
9

Не

соответствующие конструкторской документации завода
изготовителя

крышки
,

кольца
,

горловины люка замен
яют типо
выми,

или

изготовленными по проекту М 1321 ПКБ ЦВ, при этом должно обеспечиваться
плотное прилегание крышек люков к кольцам с обязател
ь
ной установкой
приспособления для ЗПУ по проекту М 1691 ПКБ ЦВ.

При удалении лапы котла
подрезы материал
а

котла
не допускаются. Удаление лапы котла или рамы
допускается производить любым механическим или
электродуговым

способом,
исключая подрезы материалов котла или рамы с последующей механической
зачисткой до основного металла».

8
.1.
10

Предохранительно
-
впускные кла
паны цистерн независимо от
тех
нического состояния снимают, разбирают, проверяют, ремо
н
тируют

узлы и
детали с дефектами
,

восстанавливают до чертежных размеров или заменяют
новыми,

испыты
вают на герм
етичность

и плотность на стенде

давлением
2,5кгс/см²
,

п
еред

снятием клапана необходимо срезать
гайки, вынуть болты, снять
хомут, предохраняющий от хищения грузов и заменить на новые по проекту
М1691 ГЖБ ЦВ (для
цистерн,

на которые они были установлены).

Ремонт
предохранительно
-
запорной арматуры производить в соотв
етствии с ТК
-
251
.

После сборки клапан испытывают в
с
о
ответствий с технологией ремонта,
разработанной и утвержденной в устано
в
ленном
порядке. Клапан должен легко,

без заеданий перемещат
ь
ся в корпусе.

После
ремонта и испытания
предохранительный клапан пломби
руют
.


38

8.1.1
1

Котлы нефтеб
е
нзиновых цистерн с нижним сливом оборудуют
унифицированными сливными устройствами с присоединительными размерами
сливного устройства по ГОСТ 18194 и предохранительно
-
впускными клапан
ами

в
соответствии с ТУ завода изготовителя
.

8
.1
.1
2

Сливные приборы разбирают (за исключением приваренных пат
рубков
нижних частей приборов), осматривают и ремонтируют
или

зам
е
н
яют

ранее
отремонтированными или новыми
. В сливных приборах все прокладки
заменяют на

новые
,

в не зависимости от их состояния
.

К
лапан ремонтируют при наличии вмятин, раковин, задиров на п
о
верхности
при
легания, срыве, износе резьбы.

У цистерн с универсальным сливным прибором
под крышки люков ставят
новые уплотнительные прокладки. Погнутые стойки
откидного ша
р
нира, коро
мысла и упоры
крышек выправляют, имеющие
ся

трещины
восстанавливают заваркой,

выр
а
ботки
ремонтируются наплавкой или
заменяют новыми
. Крышки со скобой снимают
с котла
,

детали с дефектами
ремонтируют сваркой или заменяют новыми. Крышки
должны крепиться
перпендикулярно пр
о
д
ольной оси цистерны

согласно проекта М 1660 ПКБ ЦВ
.

8
.1.1
3

Бруски

шкворневых опор
неисправные, имеющие дефекты, не
соответствующие чертежным размерам

заменяют на новые, антисептированные

в
соответствии с ГОСТ 3191
,
соответств
ующие

чертежам

завода
-
изготовит
еля

данной модели цистерны
.

Бруски плотно пригоняют к котлу по всей плоскости
соприкосн
о
вения и перед
постановкой окрашивают.

Допускается
клиновой

зазор между
брусками

и котлом не более 3мм
, а со стороны торцев до 5 мм на
длине не более 50 мм
.

8.1.1
4

Котлы

в местах шкворневых опор укрепляют стяжными хомутами,
хвостовики которых крепят муфтами с контргайками. Хвостовики, муфты и
контр
гайки стяжных хомутов с неисправной резьбой заменяют. Хомуты с
трещинами, изломами ремонтируют сваркой
в соответствии с инстру
кцией по
сварке и наплавке при ре
монте грузовых вагонов
[32].

Х
о
муты с приварными
нако
нечниками или прошедшие ремонт подвергнуть испытанию на растяжение

в

соответствии с инструкцией 656
-
200 ПКБ ЦВ
на
грузкой
(16

кг/мм
2
)

39

поперечн
о
го сечения хомута, при этом
не
должно быть остаточных удлинений.
Допускается замена двух широкопоясных стяжных хомутов одним хомутом с
тарельчатыми пружинами. После затяжки хомута с тарельчатыми пружинами

толщиной 7мм

высота пружинного комплекта

должн
а

быть 36
±1
мм, а с
тарельчатым
и пружинами толщиной 6 мм

-

30±2
мм.

8
.1.1
5

Модернизированные котлы 4
-
х осных цистерн с усилением
шпан
гоутами осматривают. Сварные швы закрепляющие шпангоуты с
трещ
и
нами не
зависимо от длины разделывают и заваривают. Поперечные
,
продольные

трещины и излом
шпангоутов устраняют сваркой с последующей
постано
в
кой профильной наклад
ки, причем накладка должна перекрывать
трещину не менее чем на 50 мм в обе
стороны. Допускается ремонтировать
дефектные места в шпангоуте путем вырез
ки и постановки вставки с
посл
е
дующ
им перекрытием мест стыковки накладками.

Длина вставки должна
быть не м
е
нее 500мм, толщина накладки должна быть не
менее 8мм.

8.1.1
6

Все цистерны, оборудованные переходными площадками, должны
быть восстановлены в соответствии с требованиями чертежей завода
-
изготовителя. В случае, если переходные
площадки ранее не были восстановлены
они должны быть восстановлены в
соответствии с чертежами завода на данную
модель цистерны.

8.1.1
7

Ремонт и восстановление защитного экрана на цистернах для перевозки
опасных гр
узов производится правкой и сваркой до чертежных размеров завода
изготовителя.

8.1.1
8

При монтаже котла цистерны на раму, платформу допускается отклонение
продольной оси котла и рамы не более 5мм.

8.1.
19

Площадку помоста с трещ
и
нами ремонтируют сваркой.

П
ри наличии пробоин, коррозионных мест дефектную часть п
о
моста
заменяют с приваркой
замененной части встык, при этом шов не должен
попадать на отве
р
стие под болты. Допускается
сварка помоста из трѐх частей.
Поверхность помоста снаружи должна быть рифл
е
ной.


40

Погнутые стойки помоста выправляют. Стойки и косынки с тр
е
щинами,
изломами заменяют.

8.1.20 Сварные швы вставок и накладок (при ремонте сваркой), крепления
фасонной лапы к котлу, приварки лестницы


контролируют с использованием
ультразвукового и вихретоко
вого методов неразрушающего контроля,
магнитопорошковый метод использу
ют

для подтверждения результатов
вихретокового контроля
(в соответствии с требованиями изменения № 1 к РД
32.174
-
2001).

8.1.21 Все детали вагонов
-
цистерн которые не могут быть окрашены п
осле
сборки, окрашивают п
е
ред сборкой.

8.1.22
У ц
истерны с электроподогревом:
трубчатые электронагреватели (далее
ТЭНы) осмотреть, проверить состояние оболочки, изоляторов, выводных
зажимов, отсутствие о
б
рывов спирали.

С
опротивление изоляц
ии относительно
к
орпуса,

должно быть не ниже 0,5 МОм при испытании м
е
гомметром на 500 В.

ТЭНы деформированные, с оболочками, имеющими тр
е
щины, коррозионные
повреждения, разгерметизацию в заделках, трещины и о
т
колы изоляторов, обрыв
спирали, заниженное сопр
о
тивление изоляци
и, износ и срыв резьбы выводных
зажимов, заменить.

Электрическая проводка и арматура ремонтируются в соответствии с
«Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и
выполняются работниками, аттестованными установленным порядком.


8
.2
Р
е
монт цистерн для молока

8
.2.1 Котлы цистерн для перевозки молока, направляемых в ремонт, пр
о
паривают,
промывают, очищают (снаружи и внутри), обмывают
снаружи. Перед ремонтом котла
цистерны кожух и изоляцию ко
т
ла (пакеты ми
-
поры и листы рубероида) полностью

снимают. Котел ци
с
терны подвергают
гидравлическому испытанию давлением 0,2
МПа (2 кгс/см
2
) в течение 15 минут.
Обнаруженные при гидравлическом испытании
дефектные места котла ци
с
терны заваривают.


41

8
.2.2 Котлы цистерн для перевозки молока, изготовленные из
алюми
ни
е
вых
сплавов марки АД1
,

АДО толщиной 16мм ремонтируют сваркой:
ру
ч
ной
электродуговой
-

покрытыми электродами; аргонодуг
о
вой
-

неплавящи
мися
электродами; полуавтоматической
-

в защитных газах. Перед сваркой
котлов
цистерн, изготовленных из нержавеющи
х сталей, при толщине листов б
о
лее 5
мм
производят
V
-

или
U
-

образную разделку кромок по ГОСТ 5264 для
ручной д
у
говой
сварки и по ГОСТ 14771

для полуавтоматической сварки в за
щи
т
ных газах. Кромку
шва разделывают механическим способом, электродуговой
строжко
й пл
а
вящимся
электродом или воздушно
-
дуговой строжкой.

После строжки электродами проводят
механическую обработку кромок на
глубину не менее 1
мм,

8
.2.3 Перед сваркой трещин в котлах, изготовленных из алюминиевых
спл
а
вов,
производят
V
-

или
U
-

образную раздел
ку кромок согласно ГОСТ 14806 мех
а
нической
рубкой или резкой.

8
.2.4

Перед сваркой свариваемые детали обезжиривают техническим ац
е
тоном
ГОСТ 2768

или уайт
-
спиритом ГОСТ 3134.

После обезжиривания свариваемые кромки
зачищают металличе
ской ще
т
кой или шабером
на 30
-
35
мм по обе стороны.

8
.2.5

После ремонта, не связанного с изменением объема секции котла,

паспортные данные каждой секции, имеющиеся в табличке на крышках люков
-
лазов,
оставляют без изменения.

8
.2.6 При ремонте котла, связанном с изменением объема, к
аждая секция

котла
должна быть проверена и оттарирована. Значение полного объема секци
и

котла
в
литрах выбивают на крышках люков и заверяют клеймом ОТК завода.
Фактическую вместимость каждой секции котла проверяют объе
м
ным, весовым
способами или по счетчик
у с погрешностью
+
10л.

8
.2.7 Места внутренних поверхностей котла и арматуры, соприкаса
ю
щие
ся с
молоком и имеющие потемнения, зачищают до металлического блеска.

8
.2.8 Тщательно проверяют состояние стяжных хомутов и опор котла,
которыми он прикреплен к раме

цистерны. Негодные хомуты и опоры
ремонти
руют или
-

заменяют. Проверяют состояние лап крепления котла
к раме.

8
.2.9

Кронштейны помостов, лестниц с изломами зам
е
няют
на новые.


42

8
.2.10

Снятую изоляцию котла цистерны заменяют новой.
Для изоляции
котлов цисте
рны дол
ж
на применяться
мипора, завернутая в полимерную
пленку, согласно техническим услов
и
ям.


Кожух котла цистерны заменяют новым.
Отдельные листы кожуха, снятые с
цистерны, допускается использовать для постановки на цистерну. Обшивку,
поврежденную корроз
ией более чем на 2 мм предельной толщины, заменяют
новой.


8
.3
Р
емонт арматуры котлов цистерн для перевозки молока.

8
.3.1 Измерительные приборы снимают, разбирают и осматривают.
Неис
правные измерительные приборы заменяют новыми.

Пробковые краны,
клапаны сл
ивного прибора, патрубки с устано
в
ленным на них приводом
сливного прибора, трубы налива и слива снимают, раз
бирают, ремонтируют,
промывают, вытирают насухо техническими са
л
фетками и
испытывают.

8
.3.2 Пробковый кран испытывают

совместно со сливным клап
а
ном

гидравлическим давлением 0,2 МПа (2 кгс/см
2
). Краны притирают,
указатель
ную риску на квадрате крана восстанавливают. Кран снабжают
то
р
цовой заглуш
кой на цепочке с ключом.

8
.3.3 Сливной клапан разбирают, ремонтируют и совместно с кр
а
нами
испытывают гидравл
ическим давлением 0,2 МПа (2 кгс/см
2
). Рез
ь
бу штока
расха
живают. Резиновые кольца клапана и резиновые сальники шт
о
ка заменяют
новы
ми

в соответствии


с ТУ завода изготовителя
.

8
.3.4
Мерный патрубок снимают, осматривают, неисправные детали
(по
плавок, колпак
) ремонтируют или заменяют новыми. Заливной патрубок
снимают и осматривают, забитую резьбу восстанавливают. После ремонта
заливной патру
бок укомплектовывают крышкой и цепочкой.

8
.3.5
Крышки внутреннего люка снимают, проверяют состояние прокла
док,
крючков д
ля удержания крышки в открытом положении, болтов
,

ф
а
сонных
гаек (барашков). Прокладки заменяют новыми. Погнутые, с трещинами, с
дефект
ной резьбой болты и гайки заменяют новыми.


43

8
.3.6 Крышки наружного люка снимают и ремонтируют. Кры
ш
ки
люка
крепят по чертеж
ам

завода
-
изготовителя на

вагон данного типа. Крышки
люка дол
ж
ны быть
плотно пригнаны по

месту, наличие просветов не
допускается. Изол
я
цию крышек
люков восстанавливают.


Крышки сливных кранов ремонтируют или заменяют новыми.

8
.4
Р
емонт цистерн для вязких н
ефтепродуктов с паро
-
о
б
огревательной
рубашкой.


8
.4.1 Котлы цистерн до поступления в ремонт очищают, пропар
и
вают,
промывают, дегазируют, обмывают снаружи в соответствии с п.
8
.1.1
на
стоящего
руководства
.

8
.4.2 Кожух
котла с толщиной листов менее 2
мм заменя
ют на пл
о
щади
более 1/3 обшивки кожуха, а листы кожуха, имеющие повреждения на
меньшей
площади, ремонтируют вырезкой и приваркой вставок толщ
и
ной от 2,5
до 3 мм,
с последующей приваркой по периметру непрерывным швом. На кожухе
допускается постановка не бол
ее четырех вставок. Кро
н
штейны крепления листов
кожуха с коррозией более 1/3 толщины заменяют новыми.

8
.4.3 На листах кожуха допускается

плавная вмятина глубиной до
10
мм на
площади 1 м
2
. При величине

вмятины

более
10мм на
площади 1м
2
,
листы кожуха выпра
в
л
яют.

При ремонте паровой рубашки котла производится:

-
заварка трещин в сварных соединениях листов кожуха паровой руба
ш
ки;

-
заварка трещин в листах паровой рубашки независимо от длины;

-
вварка вставок в местах пробоин. Таких вставок площадью н
а

100

с
м
2

ка
ждая
, должно быть не более четырех

на площади 1м²
;

-
вварка части кожуха со стороны днища или нижней части листа или
имеющих пробоины

площадью

более
100

мм
²
;

-
заварка трещин в сварных соединениях кожуха котла с кожухом п
а
ровой
рубашки сливного прибора;


44

-
з
аварка трещин в патрубках

или

приварка новых патрубков для в
ы
пуска
пара;

-
заварка трещин в сварных швах или основном металле уголков арм
а
туры
паровой рубашке.

8
.4.4 Ремонт котлов сваркой производят согласно действующей р
е
монтно
-
технической документации на
сварочные работы при ремонте

ваг
о
нов

[32]
.

8
.4.5


Универсальный сливной прибор снимают

(за исключением
приваренных патрубков нижних частей приборов)

с цистерны, разб
и
рают,
осматривают и
ремонтируют

с
заменой
,

неисправных

деталей
,

а так же не
типовых для д
анной конструкции прибора,

новыми
или
от
р
е
мон
тированными
.

8
.4.
6

Двустороннюю наружную лестницу с площадками на котл
е

ремонтируют в соответствии с требованиями чертежей
з
а
вода
-
изготовителя.
Резьбу болтов крепления лестниц после постановки г
а
ек, за
варивают в

месте
выхода ее из гайки.

8
.4.
7

Сопрягаемые плоскости металлических и деревянных деталей

(не

антисептированных) перед соединением их между собой прокраш
и
вают или
грунтуют.

8.4.
8

После ремонта котел цистерны испытывают гидравлическим давлением
0,
0
4 МПа (4
кгс/см
2
) в течение 1
0

минут. При этом сварочные швы тщательно
осматривают. Течь не допускается.

После ремонта кожух проверяют на
плотность давлением воздуха 0,2 МПа (2,0 кгс/см
2
) с обмыливанием сварных
швов.
Утеч
к
и

не допуска
ется.

Допускается плотность кож
уха проверять водой или
паром да
в
лением
0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
).

8
.4.
9

Сварные соединения теплообменника

на цистернах оборудованных
системой «ЮНИ
-
Темп»

с котлом цистерны пров
е
ряются
ультразвуковым

дефектоскопом. Сварк
а

дефектных швов и ремонт должн
ы

произво
диться

газовой сваркой с
проволокой Св
-
08 ГА, Св
-
08Г2С по ГОСТ 2246
.

8
.4.
1
0

Допускается для монтажа панелей «ЮНИ
-
ТЕМП» вырезать верхнюю
часть днища,

отступив от кольцевого шва котла и

шва днища не м
е
нее 40 мм или

45

по осям сварным швов котла и днища. После
монтажа выр
е
занную часть
устано
вить на место и приварить швом С 21 по ГОСТ 14771.

8
.4.
1
1

После ремонта верхнюю часть котла испытать гидравлич
е
ским
дав
лением
0
,46 МПа (4,6 кгс/см
2
), выдер
ж
ивая не менее 10 минут. О
с
мотр
произво
дить при давлении 0,35 МПа (3,5

кгс/ см
2
).

8
.4.
1
2

Паропроводные панели и элементы подвода пара испытать на
проч
ность
давлением 0,7

0,02 МПа (7
0,2 кгс/см
2
) в теч
е
ние 5 минут и на
герметич
ность давлением 0,05
-
0,1 МПа (0,5
-
1 кгс/см
2
) с обмыливан
и
ем всех
сварных швов
элементов паропровод
а, приваренных с наружной стороны котла.

8
.4.
1
3

Междонное пространство испытать на герметичность пне
в
матическим
давлением 0,018
МПа (0,18

кгс/см
2
) с обмыливанием сва
р
ных швов
узлов
и деталей. Подача воздуха давл
ением свыше 0,02 МПа (0,2кгс/см
2
) в
междонное
пространство запрещена.

8
.4.1
4

Цистерны

для перевозки вязких нефтепрод
уктов осматривают на
наличие де
фектов в котле и подогревателе и определяют объем ремонта. Ремонт
котла производят в соответствии с требовани
ями раздела

8
.4 настоящ
его

Руководства
.

8
.4.1
5

Трещины, изломы, коррозио
нные повреждения в трубах подог
рева,
подвода пара и коллекторе слива конденсата более 10% от толщины стенки трубы
ремонтировать путем вырезанием дефектного мес
та и варки но
вой вставки
встык,
предварительно раздел
ать свариваемые концы в соответ
ствии с требованиями
«
Инструкции по свар
ке и наплавке при ремонте грузо
вых вагонов».

Вставки труб подогрева изготавливать

из материала

по ГОСТ 8732

8
.4.
1
6

Трещины, изломы в стойках разделать, зав
арить, зачистить до
основного металла с последующей установкой

накладки соответствующе
го
профиля толщиной от 6 мм до 10 мм и обваркой по периметру сплошным швом.

8
.4.
1
7

Бобышки, заглушки, болты
с сорванной резьбой заменить но
выми.
Материал для изготовления

бобышек, заглушек сталь 10Г2 ГОСТ 4543
-
71.
Прокладки заменить на но
вые по ТУ 38
-
005
-
2004
-
84 рассчи
танные на
температуру от
-
60° С до +130°С.

002
,
0
001
,
0

46

Фланец с трещинами, отколами заменить новым. Материал для фланца
Сталь
09Г2С
-
13 ГОСТ 5520
-
79.

8
.4.
1
8

После ремонт
а подогревате
ль, испытать гидравлическим дав
лением
в
соответствии с КД
.

8
.4.
19

После ремонта котел испытывают гидравлическим давлением 0,4 МПа
в течении 15 минут
.

При этом сварные швы тщательно осматриваются. Течь не
допускается.

8.4.20
Сварные швы вставок

и накладок (при ремонте сваркой), крепления
фасонной лапы к котлу, приварки лестницы


контролируют с использованием
ультразвукового и вихретокового методов неразрушающего контроля,
магнитопорошковый метод используют для подтверждения результатов
вихреток
ового контроля (в соответствии с требованиями изменения № 1 к РД
32.174
-
2001).


8
.5
Р
емонт цистерн для вязких нефтепродуктов с теплоизоляцией

8
.5.1 Изоляцию котла демонтируют для осмотра стенок котла.
Неисправ
ности в котле цистерны устраняют согласно требо
ваниям для
нефтебензиновых цистерн,
Наружные части котла грунтуют, окраш
и
вают, а
изоляцию укладывают вновь.

8
.5.2

В качестве изоляционного материала разрешается применять шевелин,
или другие
аналогичные

материалы
согласованные

с

причастными структурами

же
лезнодорожной администрацией и владельца инфраструктуры
, разреше
н
ные
к применению
Министерством
здравоохранения
. Изол
я
цию снаружи
защищают
листовой сталью толщиной от 0,5 до 1,0 мм.

Перед постановкой на котел листы
грунтуют с обеих сторон,
соед
и
няют и креп
ят в соответствии с чертежами
завода
-
изготовителя на вагон
данного типа. Разрешается использование снятых
листов, не имеющих

дефе
к
тов.

8
.5.3 При ремонте кожуха тепл
оизоляции котла производится:

-
заварка
любых трещин в листах кожуха;

-
заварка трещин в сварн
ых соединениях листов кожуха между собой;


47

-
вварка вставок в местах
пробоин, коррозионных

повреждений;

-
вварка новых листов кожуха

взамен

имеющих коррозию более трети
толщины листа
на площади более трети листа.

8
.6
Р
емонт цистерн для спирта

8
.6.1

Котлы ц
истерн до поступления в ремонт пропаривают, пром
ы
вают,
дегазируют, очищают и обмывают с снаружи в соответствии с п.
8
.1.1
настоящего
руководства
.

8
.6.2 Ремонт цистерн для перевозки спирта произв
о
дят в соответствии с
требованиями
пункта

8
.1

настоящего
руко
водства
.

8.6.3 Гидроиспытания котла производить в соответствии с пунктом 1

таблицы 3
настоящего руководства.


8
.7
Р
е
монт

цистерн для цемента

8
.7.1

Все внутренние и
наружные

поверхности цистерн
-
цементовозов,
направляемых в ремонт
-

очищают.

8
.7.2

Свар
очные и наплавочные работы выполняют, согласно дейс
т
вующей
ремонтной
документации на производство сварочных и наплавочных работ при
ремонте вагонов
.
Детали, устанавливаемые на место отсутствующих или
неиспра
в
ных, должны соответствовать чертежам завода
-
изго
товителя.

8
.7.3

Все детали внутрикотлового оборудования очищают. Аэролотки
вынимают из котла для осмотра и ремонта.

8
.7.4

Шарниры деталей крепления запорных механизмов, деталей и узлов
специального

оборудования проверяют как внутри, так и снаружи котла,
н
е
исправные ремонтируют.

Пробоины в местах откосов и рассекателей устраняют постановкой
накладок.
Последние должны перекрывать кромки пробоин не менее чем
на 50 мм.

8
.7.5 Трещины на крышках смотровых окон подоткосного пр
о
странства
заварить с предварительной
разделкой трещины
V
-
образньм швом и
последующей зачисткой
сварного шва. Прокладку под крышку смотрового окна

48

при наличии износа и любых повреждений заменяют н
о
вой. Материал прокладки
резина

средней тве
р
дости

ТУ 38Л405
-
301
-
93
.

8
.7.6 Прокладку крышки смотров
ого окна устанавливают на сурик,
уплотняют ее болтовое
крепление с последующим плотным креплением
крышки бо
л
тами.

Штуцера для удаления конденсата с неисправной резьбой заменяют на
новые. Неисправные пробки заменяют.

8
.7.7

Трещины, надрывы в горловине люка

заваривают с последу
ю
щей
зачисткой
до уровня

основн
ого

металл
а
.

8
.7.8

Ремни аэролотков заменяют новыми. Перед установкой ремня места
его соприкокосновения с рамой основания аэролотка и пла
н
ками со стороны
ремня окрашивают гу
с
тым слоем масляной краски
любо
го цвета.

8
.7.9 Применяемый в аэролотках ремень должен быть из
хлопчат
о
бумажной фильтромиткали

ТУ 17
-
63
-
1477
-
82 или двухслойным из
ткани ТЛФТ
-
5

ТУ 1704
-

6
-
77.

Планки, прижимающие ремень к основанию
ло
т
ка, при наличии трещин или изломов заменяют.

Планки с
изломом по отверстиям под болты, поврежденные корроз
и
ей и
толщиной менее 4 мм заменяют.

8
.7.10

А
эролотк
и


при проведении капитального ремонта меняются
полностью на новые или восстановленными в соответствии
с
чертежами
завода изготовителя.

8
.7.11

Уплотнит
ельную прокладку на фланце заменяют
п
ри уст
а
новке
аэролотка в котѐл
, допускается зазор не более 10
мм между полосой а
э
ролотка и
рассекателем или откосом.


8
.7.12 Площадку помоста с трещ
и
нами ремонтируют сваркой.

8
.7.13 Крышки лазового люка снимают для осмот
ра и ремонта, а крышки
загрузочных люков цистерн
-
цементовозов постройки до 1970 г. з
а
глушают.

Нестандартные, не соответствующие предельным размерам и не
обе
с
печивающие плотного прилегания к кольцу наконечника патрубка крышки

49

заменяют стандартными. Крышки с

пробоинами,
трещ
инами длиной более 0,5
диаметра;

замен
я
ют.

8
.7.14

Уплотнительное кольцо крышки заменяют. Допускается
изготав
ливать уплотнительное кольцо из резинового шнура (средней тверд
о
сти,
диаметром
20 мм, тип 3 по ГОСТ 6467).

8
.7.15

Все детали запоро
в люков проверяют и приводят в полную и
с
правность.
Погнутые рукоятки, скобы, стойки, ребра крышек выправляют, име
ю
щие
трещины,

изломы заменяют.

8
.7.16

В собранном виде запорный механизм должен обеспечивать плотное
прилегание крышки к кольцу патрубка по все
му периметру, обесп
е
чивая
герметичность
закрытия люка.

Трубы системы воздушной коммуникации
снимают с
в
а
гона

разбирают,
очищают как снаружи, так и изнутри.

8
.7.17

Трещины, вмятины на трубах не допускаются. Дефек
т
ную часть
выре
зают и приваривают встык нову
ю часть трубы. Резьбу труб проверяют
рез
ь
бовыми ка
либрами.

Поврежденную резьбу восстанавливают.

8
.7.18

Все резьбовые соединения воздушной коммуникации уплотн
я
ют
обмоткой из пеньки, смоченной свинцовым суриком или белилами. Допу
с
кается
пропитка пеньки тверд
ой тормозной смазкой ЖБ или ЖД.

8
.7.19

Тройники, гайки и контргайки должны иметь исправну
ю

резьбу
торцовые поверхности, перпендикулярные продольной оси
.

Квадраты головок пробок для спуска конденсата не должны иметь
з
а
боин.

8
.7.
20
Забоины и риски на пробках

кранов устраняют проточкой на станках с
последующей притиркой к гнездам в корпусах кр
а
нов.

Коллектор с арматурой разбирают. Коллектор и муфт
о
вые краны очищают.

8
.7.21 Резьбу штуцеров коллектора проверяют резьбовыми кали
б
рами.
Штуцера с неисправной резьбо
й
демонтируют

и взамен приваривают н
о
вые с
резьбой, нарезанной по разм
е
р
у.

8
.7.22 Погнутые полухомут кронштейна и скобочку на коллекторе
выправляют, а изломанные, с трещинами замен
я
ют.

Лист крышки арматурного ящика не должен иметь вмятин, влияющих на его
п
рочность. Вмятины
глубиной более 10 мм выправляют.


50

Изломанные или коррозированные планки толщиной менее 1,7 мм
заменяют.

8
.7.23 Крышка в открытом положении должна свободно фиксир
о
ваться
рычагами. Перекос крышки в
открытом положении не допускается. Погнуты
е
валики и рычаги выправляют, а имеющие трещины и
надрывы з
а
меняют.

Крышка должна свободно открываться и закрываться. П
о
гнутые петли и
ручки крышки выправляют, трещины в петлях заваривают. Оси п
е
тель с
трещинами
или изломами заменяют.

Замок арматурного ящи
ка должен
открываться и закрываться с нат
я
гом.
Погнутые кольцо, крючок и упор замка
выправляют, с трещинами

-

з
а
меняют.
Место установки упора замка должно
быть
«
согласовано
»

с вых
о
дом
(шпингалета) замка и обеспечивать плотное
прилегание крышки к ящ
и
ку.

8
.
7.24 Детали разгрузочного устройства снимают с вагона, разбирают
очи
щают.
Перемещение рукоятки разгрузочного устройства на кро
н
штейне (в

арматурном ящике) должно соответствовать положению заслонки «Откр
ы
то» или
«Закрыто».

8
.7.25 Рукоятка должна быть надежн
о укреплена на штанге и кро
н
штейне
в
арматурном ящике и иметь исправный фиксатор. При неплотной посадке
рукоятки на штанге квадрат
валика штанги или рукоятку ремонт
и
руют сваркой с
последующей механической обработкой до
чертежных

ра
з
меров.

Валик штанги с за
битой или сорванной резьбой заменяют. Допуск
а
ется
после удаления неисправной резьбы нап
л
авлять и нарезать новую резьбу на
валике штанги
.

8
.7.26 Трещины в валике заслонки заваривают с предельной разде
л
кой
трещин
под
V
-
образный шов, изломанные валики заслонк
и заменяют.

Погнутые диски заслонки выправляют. Диски должны плотно, без зазора
прилегать к резиновому кольцу. Ослабшие заклепки заменяют н
о
выми.
Конец заклепки расклепывают
«
в потай
»
,
до уровня

металл
а

диска.
Ра
з
работанные
отверстия в дисках заваривают и
высверливают новые по
чертежным

размерам.


5
1

8
.7.27

Уплотнительные кольца, заслонки и обечайки должны иметь гладкую,
ровную
поверхность.
Все резинотехнические уплотнения меняются на новые
.

Штуцера с неисправной, сорванной резьбой срубают с корпуса разгр
у
зочно
го
устройства и взамен приваривают новые, изготовленные по черт
е
жам завода
изготовителя
.

8
.7.28

Отверстия в запорной рукоятке и скобах, разработанные более 2 мм,
завариваются

с

последующей рассверловкой до
чертежным

разм
е
ров.

Запорный механизм разгрузочног
о устройства должен обеспечивать
прилегание заглушки к обечайке корпуса по периметру.

8
.7.29

Разрешается подгонка заслонки по диаметру с учетом гермети
ч
ности.

Заслонка должна проворачиваться плавно, без заеданий и в закр
ы
том
положении
плотно, без зазоров п
рилегать к резине кол
ь
ца.

8
.7.30

Котлы цистерн испытывают на герметичность воздухом давл
е
нием
0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
) с выдержкой 15 минут. При этом падение давл
е
ния (по
манометру)

не

допускается.

8
.7.31 Отремонтированные аэролотки испытывают до постановки
в котел
цистерны воздухом давлением 0,2 МПа (2 кгс/см
2
). Пропуск возд
у
ха из
-
под
прижимных планок, определяемый при обмыливании, не допу
с
кается.

Манометр (при наличии его на коллекторе) проверяют порядком,
установленным местными органами Госстандарта Росси
й
ской Федерации.

8
.7.32 Коллектор в сборе с арматурой, но без предохранительного клапана
испытывают воздухом давлением 0,3 МПа (3 кгс/см
2
).
Утечка возд
у
ха через
краны, определяется обмыливанием и допускается

не
б
о
лее 0,05 МПа

(0,5 кгс/см
2
) в
I

мин.

8
.7.33 Обратный клапан разгрузочного устройства проверяют на
герметичность
водой или воздухом давлением 0,2 МПа (2 кгс/см
2
). Пропуск в
о
ды
или воздуха не
допускается.

После окончания сборки котла все воздушные
коммуникации и загр
у
зочные устройст
ва с заглушкой испытывают давлением не
менее 0,2 МПа (2 кгс/см
2
). Пропуск воздуха не допускается.

После окончания

всех
работ крышку

ящика для арматуры

и крышк
у

загрузочного люка пломбируют.


52

8
.8
Р
емонт цистерн для кислот

8
.8.1 Котлы кислотных цистерн, пода
ваемых в ремонт, очищают, проп
а
ривают,
промывают, дегазируют, нейтрализуют (снаружи и внутри), обмыв
а
ют и после
этого определяют объем ремо
н
та.

Запрещается выпускать из ремонта без
покрытия котлов изоляцией
олеумные и другие цистерны, в которых изоляция
пр
едусмотрена черт
е
жами
завода
-
изготовителя. Изоляцию котла полностью
разбирают для о
с
мотра сте
нок котла и восстанавливают вновь. Изменение
конструкции ци
с
терн должно произво
диться только по
прое
кт
у

модернизации
(переоборуд
о
вания)
согласованному железнодорож
ной администрацией и
комиссией Совета полномочных специалистов вагонного хозяйства
.

8
.8.2

Ремонт котлов кислотных цистерн сваркой производят анал
о
гично
ремонту котлов нефтебензиновых цистерн раздел
8
.1.2

настоящего
руководства
.
В качестве
ремонтных

материа
лов дол
ж
ны применяться:

для
цистерн под улучшенные кислоты
-

Ст12Х18Н10Т, 20К
-
Н0Х17Н13М2Т;

для цистерн под

сол
я
н
ую

кислот
у
-
СтО9Г2СД
;

для цистерн под
слаб
ую

азотн
ую

кислот
у

-
Ст 12Х18Н10Т, 08Х18Н10Т;

для цистерн под
м
е
ланжа
Ст 0Х18Г8Н2Т.


Дополнительно на к
отлах кислотных цистерн разрешается:

-

заменять горловины с вваркой под ними лент (колец);

-

вырезать дефектные

места на цилиндрической части котла с посл
е
дую
щей
поставкой вставок и приваркой их с обоих сторон. Размер ввар
и
ваемых вста
вок
не должен превышат
ь 1
5
00

с
м
²
,

а их количество должно быть не более двух
на
обечайке кроме вставок броневого листа
.


В броневом листе допускается постановка
двух

встав
ок

площадь
ю

до
500
с
м
²
. Повреждения коррозией на площади не более
100

с
м
2

восстанавл
и
вают
наплавкой:

-
повреж
денные коррозией места более 1/6 предельной толщины в
броне
вом листе в местах опор котла вырезают и ремонтируют постано
в
кой

53

вставок и
приваркой их с двух сторон с последующей постановкой ли
с
та
усиления под всю
опорную поверхность котла;

-
восстанавливать св
арные швы с трещинами удалением дефектного шва и
наложением новог
о, а при наличии зазора более 6
мм, образовавш
е
гося при
вы
рубке трещины в местах, подвергавшихся многократной заварке, вырезать
овальное отверстие с постановкой вставок встык с пр
о
варкой дв
у
ст
оронними
швами.

8
.8.3 У кислотных цистерн предохранительно
-
впускные клапаны,
сливные
патрубки, краны для манометра и воздушного рукава, ус
т
ройства для
опломбирования, а также крышки большого и малого колпаков с котла снимают
независимо от технического сост
ояния разбирают и ремонтируют.
Предохранительно
-
впускной клапан р
е
гулируют на избыточное давление от
0,2МПа до 0,25 МПа (2
-
2,5 кгс/см
2
) и вакуум 0,03Мпа (0,3 кгс/см
2
), а у цистерн
для
слабой азотной кислоты предохранительно
-
впускной клапан регулируют
н
а
из
быточное давление от 0,15 МПа (1,5 кгс/см
2

) и вакуум 0,005 МПа
(0,05
кгс/см
2
). Неисправные болты и гайки крепл
е
ния крышек

горловины заменяют
новыми.

У цистерн для кислотных меланжей и крепкой азотной кислоты все
крепежные изделия для крепления крышки люка
, арматуры и заглушек должны
быть изготовлены из нержавеющей стали.

На всех болтовых креплениях крышек
устанавливают новые шайбы и гайки
.

Кислотоустойчивые прокладки заменяют
на новые. Лестницы, их кронштейны, стойки осматривают, ремонтируют и
укрепляют.

В местах соединения тетивы наружной лестницы с распорками прив
а
ривают
усилива
ю
щие косынки.

На тетиве наружной лестницы допускается не более двух
отремонт
и
рованных мест. Кронштейны верхнего помоста котла усиливают при
помощи приварки ребер жесткости толщино
й от 6 до 8 мм.
П
овре
ж
денный
настил помоста котла заменяют. У кислотных
раннего выпуска ци
с
терн
заменяют
деревянные помосты на
цельнометаллические.
У цистерн для соляной кислоты, у
которых внутренняя поверхность котла и наружная
в верхней ча
с
ти, в зоне

54

рас
положения арматуры и люков, покрыта резиной,
з
а
щищающей металл от
коррозии, при капитальном ремонте должно быть заменено
гумм
и
рованное
покрытие.

8
.8.4

При подготовке к гуммирован
ию должны быть выполнены сл
е
дующие
требования:

сварочные швы должны быть чисты
ми, не иметь подрезов, рак
о
вин и
пор; углы и кромки конструктивных деталей должны быть чистыми и скру
г
лены;
покрываемые поверхности должны быть обработаны до металлич
е
ского блеска
известными способами (дробеструйный, дроб
е
метный или др.)
материал для
струй
ной очистки должен быть сухим, без ржавчины, серы, и
з
вести, хлора, масла
и жира. При проведении работ вну
т
ри котла необходимо
применять специальную
резиновую или войлочную обувь.

При промывке котла используют моющие
средства в соответствии с технологически
м процессом, утвержденным
установленным порядком.
Не

д
о
пускается при промывке котла применять бензин
,

керосин и другие

агрессивные

растворители.


8
.8.5

Котел перед покрытием изоляцией, если она предусмотрена
конструкцией цис
терны
,

грунтуют и окрашиваю
т
. По
сле постановки изол
я
ции
котел покрывают листовой сталью толщиной от 0,5 до 1 мм.
Перед
постановкой на котел стальные листы
грунтуют с обеих сторон. При замене
с
и
фонных труб разрешается сварка их встык.

8
.8.6 На котлах из нержавеющей стали марок 12X18Н10Ти

двухсло
й
ной
сталей М20К+10Х17Н13М2Т, ВСтЗсп+12Х18Н10Т,ВСтЗсп+08Х22Н6Т
по ГОСТ
10885
«Сталь листовая горячекатаная двухслойная коррозио
н
но
-
стойкая» отслои
плакирующего
слоя, межкристаллическая коррозия, корроз
и
онные повреждения
(ножевая коррозия
вдоль швов

на внутренней повер
х
ности котла, коррозия
сливоналивной трубы и др.
трещины, пробоины другие дефекты от
мех
а
нических повреждений

не допускается.

8
.8.7 Ремонт отслоений возможен в том случае, если его площадь с
о
ставляет
не

более 5% общей площади листа. Доп
олнительные ограничени
я
: суммарная
длина о
т
слоений, выходящих на кромки, не должна превышать 15% общей
длины кромок листа;


55

каждое отдельное отслоение (независимо от расположения) должно иметь

площадь
не более 2500 см
2
, а расстояние между отдельными отсло
е
н
иями
должно быть от 700
до 1000 мм.

Листы котла, в которых обнаружены отслоения, выходящие за пределы

5%

от общей площади листа

заменяют новыми.

8
.8.8
Допускается эксплуатация цистерн без ремонта
отслоений

в тех
сл
у
чаях, когда: площадь отслоений составляет

до 7 см
2

и они не выходят на
кромки элемента или к сварным швам;

пло
щадь отслоений составляет до 30
см
²

и они находятся на рассто
я
нии
не
менее 100
мм друг от друга;

ширина о
тслоений составляет не более 60
мм и они находятся на
ра
с
стоянии
не менее 500мм друг
от друга.

8
.8.9 Контроль осуществляется внешним осмотром после каждой
операции.

При обнаружении отслоений, их площадь определяется ультразвук
о
вым
контролем
и фиксируется в акте.

8
.8.10

Границы обнаруженных отслоений должны быть обознач
е
ны со
стороны пл
а
кир
ующего слоя.

В зависимости от величины, расположения и
конфигурации отсло
е
ния применяют следующие способы ремонта:
электрозаклепками
с засве
р
ловкой плакирующего слоя и заваркой засверловок;
наплавкой с удалением отслоившегося слоя; комбинированным сп
о
собом
.

Отслоения, выходящие на сварочный шов
, должны ремонтироваться
наплавкой.
При ремонте отслоений, входящих в сварочный шов
,

электроз
а
клепками
,

производится закрепляющая наплавка плакирующего слоя о
т
слоившейся
кромки
на ширину не менее 15мм.

8
.8.11 Замкнуты
е отслоения ремонтируются электрозаклепками.

Если среди новых заготовок также окажутся листы с отслоени
я
ми, то
следует
учесть, что:

отслоения, выходящие на кромку заготовки, подвергаемой
затем штамповке,
вальцовке или гибке, должны ремонтироваться только
н
а
плавкой. Ремонт таких
отслоений должен производиться после сварки;


56

-
если заготовка с отслоением должна подвергаться гибке (штамповке,
вальцовке),
то наплавка вдоль кромки должна производиться перед ги
б
кой.
После гибки
осуществл
я
ется повторный ультразвуков
ой контроль и
окончательный ремонт;

-
замкнутые отслоения ремонтируются после выполнения операций,
связанных с

пластической деформацией (штамповка, вальцовка), а если т
а
кие
отсутствуют, то непосредственно после обнаружения отслоения. Для
ограничения ра
с
прос
транения отслоения, вдоль его контура сверлят отверстия
под элек
трозаклепки шагом от 50
-

до 60
мм. центры заклепок должны
находиться вне контура отслоений на расстоянии
от 30 до 40 мм от кромки
о
т
слоений.

8
.8.12 По всей площади внутри контура электрозаклеп
ок,
ограничивающих

распространение отслоения, ставятся электрозаклепки в шахматном порядке с
шагом не более
60
мм.

8
.8.13

При ремонте электрозаклепками отслоений, выходящих на кромки
заготовок дополнительно должна производиться закрепляющая н
а
плавка
плакиру
ющего
слоя вдоль кромки шва, имеющего отслоения на ш
и
рину не менее
15 мм. удаление плакирующего слоя и подготовк
у

под закрепля
ю
щую наплавку
допускается производить наждачным кругом.

При
наличии

отслоений шириной
до 15 мм, выходящих на кромку заготовок (сва
рочного шва) ремонт производится
закрепляющей н
а
плавкой.

При этом должен быть удален плакирующий слой от
границы отсло
е
ния (в сторону здорового металла) на ширину не менее 8мм.

8
.8.1
4

При исправлении отслоений плакирующего слоя должны
и
с
пользоваться
однопо
стовые

и многопос
товые источники сварочного тока.


8
.8.15

Подготовленные к сварочным операциям места отслоений
плак
и
рующего
слоя должны отвечать следующим требованиям:

поверхности должны быть р
о
вными, без выбоин, вырывов, подр
е
зов
плакирующего слоя;

поверх
ности должны быть зачищены до блеска; следы окалины, шлака,
влаги,
масла не допускаются
.


57

Зазор
между основным и плакирующим слоем не должен превышать 0,1 мм;

поверхность плакирующего

слоя вокруг мест сварки должна быть
покрыта
раствором мела, исключающего

прилипание брызг распла
в
ленного
металла.

8
.8.16

К выполнению работ по исправлению отслоений плакиру
ю
щего
слоя
двухслойных сталей допускаются сварщики не ниже 3
-
го разр
я
да,
прошедшие
аттестацию
для ручной сварки

конструкций из двухслойных сталей с
учетом п
равил
Ростехнадзора

и оснащенные приборами для контроля силы
сварочного т
о
ка.

Заварка электрозаклепок производится в два слоя. Электроды для
п
е
реходного и коррозионностойкого слоев шва выбирают марки ЭА
-
395/9, ЦЛ
-
11, ОЗЛ
-
7, НИАТ
-
1,ОЗЛ
-
36, ЦТ
-
15, ЗИО
-
3 по Г
ОСТ
-
5264.

8
.8.17 Перед наложением кор
розионостойкого слоя наплавки еѐ

пер
е
ходной
слой должен быть зачищен наждачным кругом.

Зачистка электрозаклепок должна производиться наждачным кругом.
Внешний круг и высота усиления электрозаклепок и наплавки должны
соо
т
ветствовать действующим нормам на сварные швы.

8
.8.18 Обязательному осмотру, контролю и приемке подлежит
пер
е
ходный

слой швов, подготовленный под наложение коррозио
н
ностойкого слоя.

Контроль качества ремонта плакирующего слоя производится:

-

визуальным с
пособом
;

-

местным травлением сварных точек, для выявления выхода углерод
и
стого
металла на поверхность плакирующего слоя.

8
.8.19
Сварные швы вставок и накладок (при ремонте сваркой), крепления
фасонной лапы к котлу, приварки лестницы


контролируют с испол
ьзованием
ультразвукового и вихретокового методов неразрушающего контроля,
магнитопорошковый метод используют для подтверждения результатов
вихретокового контроля (в соответствии с требованиями изменения № 1 к РД
32.174
-
2001).


58

8
.8.20 Не допускается уменьше
ние толщины металла котла в зоне трещины
или сквозного коррозионного повреждения более 2 мм от предел
ь
но допустимой
толщины, уменьшение толщины стенки обечайки котла го
р
ловины,
предохранительного
клапана, в местах приварки наружных элеме
н
тов, утонение
обеч
айки горловины (колпака
крышки горловины).

8
.8.21 Дефекты котлов цистерн из нержавеющей и двухслойной ст
а
лей
обнаруживают
;

-

визуальным
методом

с
применением переносных световых приборов с
качеством освещения не менее 500 люкс, опти
ческих увеличительных пр
иборов.

-

допускается для определения дефектов применять гидравлические
испытания, ультразвуковую дефектоскопию и другие методы неразруша
ю
щего
контроля,

при наличии методики утверж
денной в установленном порядке.

Не допускается
сверлить отверстия для опреде
ления толщины м
е
талла.

8
.8.22 Коррозионные повреждения и другие дефекты в котлах ци
с
терн
устраняют сваркой или постановкой вставок

согласно И
нструкции по сварке и
наплавке при ремонте грузовых вагонов

[32]
.


8
.9
Р
емонт восьмиосных цистерн

8
.9.1 При ремонт
е осматривают детали крепления котла: к концевым
полурамам, тормоз
ного оборудования и автосцепного устройства
,

централ
ь
ного
пятника
,

опор котла на
шкворневых, хребтовых балках (боковые и то
р
цовые
листы, ребра и косынки).

Котел цистерны тщательно осматриваю
т, проверяют
техническое с
о
стояние узлов в
зонах: стыкования обечаек и днищ; шпангоутов;
пр
и
варки горловин люков, кронш
тейнов для тормозного оборудования, лестниц и
помостов; броневого листа и сливных
приборов; опорных ли
с
тов.

Особое
внимание при контроле
технического состояния обращают на выявление
трещин,
отрывов и других дефектов в сварных швах кре
п
ления

шпангоутов

опорных
листов

к котлу цистерны
,

вертикальных ребер косынок со стороны шкворневой
балки и опорн
о
го листа;


59

вертикаль
ных листов шкворневой бал
ки с вертикальной стенкой хребтовой
балки;

торцового,
боковых листов к шкворневым и хребтовым балкам;

крайних опорных лап, связывающих
консоли хребтовой балки с ко
т
лом.

Для

выявл
ения

мест образования и развития трещин по основному м
е
таллу

в
узл
ах

и детал
ях

цистерны
применяются
метод
ы

неразрушающего контроля

п
ри
наличии ме
тодики утвержденной в установленном порядке.


8
.9.2 Деформированные участки концевых полурам выправляют.
Верти
кальные прогибы консолей хребтовых балок вверх и вниз допускаются не
более
15

мм. Горизонтальные прогибы шкворневых балок допускаются не более
10 мм.

Прогибы с размерами более допускаемых устраняют по те
х
нологии
утвержденной

железнодорожной администрацией или владельцем
инфраструктуры
.

8
.9.3 Концевые полурамы ремонтируют сваркой в

соответствии с
дейст
вующей документацией на ремонт рам грузовых вагонов.

8
.9.4 Трещины в диафрагмах шкворневых балок в местах пересечения их с
вертикальными полками хребтовой балки, соединяющих концевую полураму
с
котлом, заваривают с усилением места ремо
нта накладками
согласно
рисунка

1
5

уголково
го типа с электрозаклепками.

8
.9.5 Сварные швы, имеющие трещины, отрывы и другие дефекты,
вос
станавливают.

8
.9.6 Котел, имеющий повреждения коррозией листов на площади более 0,5
поверхности листа и глуб
иной на верхних и средних обечайках более 1мм, на
нижних более 2 мм

и днищ
ах

более 3

мм, бракуют
.

8
.9.7 Котел цистерны с толщинами основных элементов не менее ук
а
занных
в
таблице 1, а также с местным уто
н
ением на 1/3 номинальной толщины на
поверхно
сти не б
олее
100 мм

площади котла допускается к эксплуатации без р
е
монта.

Приведенные в таблице 1 допустимые толщины разработаны при у
с
ловии
равномерного
утолщения

по поверхности элементов с учетом минус
о
вых
допусков
на прокат для модели цистерны 15
-
871. Для цисте
рн других моделей и

60

типов
(ранее выпускаемых) допускаемые износы элементов ко
т
ла не должны
превы
шать значений, указанных в таблице 1.

8.9.8 При ремонте котлов восьмиосных цистерн производится:

1) восстановление участков листов обечайки и днищ с утонением
более 1/6
их номинальной толщины путем вырезки дефектных участков и пост
а
новки
вста
вок, встык с наложением двухсторонних сварных швов. На цилин
д
рической
части
котла (обечайки) допускается постановка не более 4
-
х вст
а
вок площадью
не более
1 м
2

каждая.
На б
роневом листе допускается постановка 1
-
ой вставки
площадью 1м
2
.
Вставки на броневом листе следует устанавливать не ближе 500
мм от шкво
р
невой
балки, а к зоне сливных приборов не ближе 1000 мм
.
На днище
котла допускается
постановка вставок суммарной площа
дью до 1м
2

или замена
д
е
фектного сектора;















2) ремонт сваркой трещины длиной на обечайках котла

до 500 мм

без
п
о
становки усиливающих накладок. Количество завариваемых трещин на
цилиндрической части котла должно быть не более 4
-
х

не более 0,5м
. На каждом
днище допускается за
варивать не более дву
х трещин суммарной длиной до 0,5м
.
Расстояние между
трещинами должно быть не менее 200 мм. Допускается з
а
мена
сектора днища;


61

3) восстанавливать участки с пробоинами в днищах с дефектной площад
ь
ю
до 0,3 м
2

путем постановки не более 2
-
х вставок. Допускается вместо постано
в
ки
вставок замена сектора днища.

При наличии дефектов на обечайках и днищах
котла более допу
с
каемых
размеров неисправные элементы заменяют.

8.9.9

Толщину листов котла и элементов цистерны
измеряют
ультразв
у
ковым толщиномером.

8.9.10 Местные вмятины и
выпучены

на стенках котла более 10 мм на 1м
длины выправляют (с предварительным местным подогревом).

8.9.11
Сварные швы вставок и накладок (при ремонте сваркой), крепления
фасонной лапы к котлу
, приварки лестницы


контролируют с использованием
ультразвукового и вихретокового методов неразрушающего контроля,
магнитопорошковый метод используют для подтверждения результатов
вихретокового контроля (в соответствии с требованиями изменения № 1 к РД
3
2.174
-
2001).

8.9.12 Шпангоуты и места их стыкования, имеющие трещины,
ремонти
руют сваркой с последующей зачисткой швов и постановкой
усил
и
вающих нак
ладок толщиной от 8 до 10мм соответствующего профиля
(рисунки 15, 16)

сварные швы в
ы
полняют по ГОСТ 5264 и Г
ОСТ 14771.
Накладка дол
ж
на
перекрывать трещину не менее чем на 100мм в обе стороны.

8.9.13 Шпангоуты, имеющие отрывы от котла, опорного листа, пр
и
вари
вают
непрерывным сварным швом по ГОСТ 5264 с предварител
ь
ной плотной
подгонкой и поджатием к котлу. Трещин
ы шпангоутов, не выходящие на котел
ремонтировать путем разделки их, заварки и постано
в
ки усиливающей накладки
перекрывающей шов не менее 50 мм в обе стор
о
ны. В случае, если трещина
пере
ходит на котел, шпангоут вырезают до о
с
новного металла котла, трещину
котла
заваривают, зачищают и вв
а
ривают вставку шпангоута соответствующего
профи
ля длиной не менее 500 мм. Вставку шпангоута производят под углом от
45° до
60°.






62

Таблица 1

Допустимые толщины элементов цистерн

Элементы котла

Толщина, мм

Допустим
ый
износ,
мм,
не более



По рабочим
чертежам

Допустимая



1

2

3

4

Листы:
Верхние
Средние
Нижние

9,0

9,0

12,0

8,0

8,0
10,0

1

1

2

Днища

Обечайка
люка
-
лаза
Фланец горловины
Ушко
шарнира

11,0

8,0

38
x
40
2
2

9,0

6,0


35
x
38

2
0

2

2

3x2

2

Валик откидного




б
олта

19

1
7

2

Проушины

2
2

2
0

2

Скобы крепления




крышки

8

7

1

Крышки люка
-
лаза

6,0

4,5

1,5

Опорного кольца




к
рышки

14

11

2


8
.9.14 Трещины в обечайках котла в зоне шпангоутов устраняют сва
р
кой,

вырезав при этом часть шпангоута необходимой длины. Заварку тр
е
щины и
по
становку новой части шпангоута встык, подгонку и приварку ее к котлу
выпо
л
няют непрерывным сварным швом по ГОСТ
5264
.

Места стыков шпангоутов перекрывают усиливающими накладками
соот
ветствующего профиля согласно п.
8
.9.12 н
а
стоящего
руководства
.

8
.9.15

Ранее установленные накладки, перекрывающие заваренные на
котле
трещины и пробоины и не соответствующие требованиям дейс
т
вующей
ре
монтной документации, снимают. Пробоины устраняют пост
а
новкой
вставок.

8
.9.16 Усиливающие накладки, перекрывающие трещи
ны, пробоины, должны
соответствовать материалу и профилю ремонт
и
руемого узла, детали.

8
.9.17 Усиливающие накладки предварительно фиксируют электр
о
дами
той
же марки, что и применяемые при сварке.


63

8
.9.18 Сливные приборы, предохранительные клапаны цистерн
дем
онтируют, разбирают, осуществляют контроль технического состояния
д
е
талей. Неис
правные детали ремонтируют или заменяют новыми. Резиновые
прокладки зам
е
няют новыми.

8.9.19 Крышки люков должны соответствовать требованиям рабочих
чер
тежей и обеспечивать плотн
ое прилегание к кольцу. Детали крышек,
погнутые и
имеющие вмятины, выправляют, с трещинами ремонтируют сва
р
кой.
Под крышки люков устанавливают новые резиновые уплотнительные про
кладки.

8.9.20

Неисправные помосты, наружные и внутренние лестницы, у
з
лы
крепл
ения ремонтируют, отсутствующие устанавливают.













64












8
.9.21

При ремонте цистерны конструктивные элементы подготовленны
х

кромок свариваемых деталей, их размеры, размеры выполненных швов и
пр
е
дельные отклонения по ним должны соответствовать
:

-

ручной

дуговой

-

ГОСТ
5264
;

-


ручной (под острым и тупым углами)
-

ГОСТ 11534;

-


автоматической и полуавтоматической под слоем флюса
-

ГОСТ 8713;

-

дуговой в защитных газах
-

ГОСТ 14771.


8
.10
Р
емонт цистерн для перевозки виноматериалов

8
.10.1 Котлы цис
терн для перевозки виноматериалов, направляемые в
ре
монт, пропаривают, промывают, дегазируют и очищают,
о
б
мывают снаружи.

8
.10.2 Перед ремонтом котла цистерны кожух и изоляцию котла полно
стью
снимают. Котел цистерны подвергают гидравлическому испытанию дав
л
е
нием
0,2 МПа (2 кгс/см
2

) в течение 15 минут. Обнаруженные дефек
т
ные места на
котле исправляют сваркой.

8
.10.3 Котлы цистерн ремонтируют сваркой в соответствии с треб
о
ваниями
Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов
[32]
.


65

8
.10.4 Котлы

цистерн моделей 15
-
1542
, 15
-
1535

и 15
-
1593 ремонтируют
сва
р
кой в
соответствии с требованиями Руководства по ремонту сваркой котлов
сернокис
лотной цистерны из двухслойной стали и настоящего
руководства
.

8
.10.5 После ремонта котла сваркой проводят повторное

гидравлич
е
ское
испытание. Прошедшие испытание котлы цистерны покрывают сн
а
ружи в один
слой лаком БТ
-
577 ГОСТ 5631 или грунтовкой ПФ
-
020.

8
.10.6 Снятую изоляцию котла цистерны восстанавливают вновь по раб
о
чим
чертежам. Котел обшивают тканью из стеклянного
волокна
Т ГОСТ 19170.
Стеклоткань крепят эпоксидным клеем, изготовленным из ма
териалов в
следу
ю
щем соотношении по массе: эпоксидная смола ЭД
-
20
ГОСТ 10587
-

100
частей; полиэтиленполиамин ПЗПА ТУ 6
-
02
-
594
-
80
-

отвер
дитель 10 частей;
дибути
л
фталат 20
-
25 час
тей.

На котел устанавливают пакеты из технического
мата в рулонах МРТ
-
35
ГОСТ 10499. После монтажа изоляцию обшивают слоем
стекл
о
ткани и покры
вают лаком ХВ
-
784 (бывшим ХСЛ) ГОСТ 7313 в два
-
три слоя
с добавлением химически стойкого грунта или эмали для подц
ветки.

8
.10.7 Допускается в цистернах модели 15
-
1593 изоляция из
пенополи
у
ретана ППУ
-
309М ТУ 6
-
05
-
407
-
75.

8
.10.8 Кожух котла заменяют новым. Допускается использовать отдел
ь
ные
листы кожуха, снятые с цистерн
ы, если толщина их не менее 1,2
мм.
Внут
ренние пове
рхности узлов и деталей кожуха до установки на м
е
сто
покрывают
грунтовкой ГФ
-
021 ГОСТ 25129

в один слой. При уст
а
новке кожуха,
коробл
е
ни
е листов не должно превышать 10

мм

на 1
м длины.

8
.10.9

Арматуру котлов ремонтируют аналогично п.
8
.3

настоящего

руководс
тва
.
Мерную планку устанавливают таким образом, чтобы нулевое
знач
е
ние
шкалы было на уровне верхней образующей по внутреннему диаметру
котла с о
т
к
лонением ±2 мм.

8
.10.10

Внутренние поверхности котлов цистерны модели
15
-
1535
и 15
-
1449
,

имеющие повреждения по
крытия, восстанавливают. Поврежденные места
покр
ы
тия зачищают до металлического блеска и обезжиривают.

66

Подготовленные п
о
верхности покрывают грунтовкой ХС
-
04 ТУ 6
-
10
-
1414
-
76
или ХС
-
010. После р
е
монта котел покрывают внутри лаком ХС
-
76 в один слой.


8
.11
Р
е
монт цистерн для перевозки кальцинированной соды

8
.11.1 Котлы цистерн для перевозки кальцинированной соды

модели 15
-
684
,
поступающих в ремонт, должны быть очищены снаружи и внутри.

8
.11.2 Листы, закрывающие окна на откосах котла цистерны, вскр
ы
вают для
очи
стки подоткосного пространства. Аэролотки и аэропли
т
ки снимают. Сист
ему
воздушной коммуникации, сообщающиеся трубы и разгрузочные устройс
т
ва
разбирают и снимают для ремонта.

8
.11.3 Трещины сварных швов и листов котла выявляют гидравлич
е
ским
испытанием под
давлением 0,2 МПа (2 кгс/см
2
) или пневматическим испытанием
под давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
) с обмыливанием сва
р
ных швов.
Обнаруж
енные трещины заваривают в соответствии с треб
о
ваниями
Инструкции по
сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.

8
.11.4

Неисправные лестницы и помосты ремонтируют, а отсутствующи
е

восстанавливают.

Погнутые поручни лестниц и помоста, стойки помоста
выправляют и
прочно закрепляют, отсутствующие восстанавливают.

8
.11.5 Крышки люков, не обеспечивающие плотного прилегания к кол
ьцу
горловины люка, заменяют. Крышки, имеющие трещины, ремонт
и
руют
сваркой
или заменяют.

8
.11.6
Аэролотки и аэроплитки, снятые с вагона, разбирают, осматр
и
вают.

Рамки осматривают, неисправные ремонтируют сваркой или замен
я
ют новыми.

8
.11.7
Перед постановкой ремень ролика и планки покрывают густоте
р
той
масляной краской любого цвета по ГОСТ 6586. Ремень крепят ста
н
дарт
ными
болтами 8x25 ГОСТ 7796 по рабочим чертежам.

8
.11.8
Для аэролотков и аэроплиток должен применяться ремень пр
и
вод
ной
хлопчат
обумажный цельнотканый непропитанный из тк
а
ни ТЛФТ
-
5
ТУ 1704
-
6
-
77 шириной 250 мм.


67

8
.11.9

После ремонта аэролотки и аэроплитки испытывают давл
е
нием
0,2
МПа (2 кгс/см
2
), пропуск воздуха из
-
под планок не допускае
т
ся.

8
.11.10
Детали и узлы системы воздушной ком
муникации и соо
б
щаю
щиеся
трубы (коллектор, муфтовые краны, предохранительные клап
а
ны, трубы
воздушной арматуры, арматурный ящик) снимают, разбирают и осматрив
а
ют.

8
.11.11
Неисправные детали системы воздушной коммуникации р
е
монтир
уют
или заменяют. Краны, кл
апаны разбирают, ремонтируют, притирают и
и
с
пытывают давлением 0,22 МПа (2,2 кгс/см
2
).

8
.11.12 Коллектор в сборе с арматурой после ремонта испытывают
пнев
матическим давлением 0,3 МПа (3 кгс/см
2
), при этом допускаются уте
ч
ки
воздуха
через краны с падением

давления в коллекторе не более 0,05 МПа (0,5
кгс/см
2
) в

минуту.

8
.11.13
Арматурный ящик осматривают, при наличии изломов эл
е
ментов
каркаса и толщине листов менее 1 мм изготавливают вновь. Допускается мес
т
ный
изгиб листов ящика не более 10 мм. Крышка долж
на свободно фиксироваться
ры
чагами. Перекос крышки, не д
о
пускается.

8
.11.14 Трубы воздушной коммуникации, имеющие коррозионные п
о
вреж
дения
более 2 мм конструктивной толщины, равной 6 мм, заменяют нов
ы
ми.

8
.11.15
Резиновые изделия заменяют полностью.


8.12
Ремонт цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов

8.12.1 Капитальный ремонт цистерн для сжиженных углеводородных газов и
других (сосудов) цистерн, подлежащих регистрации в органах Ростехнадзора,
должен производиться в соответствии с «Правилами ус
тройства и безопасной
эксплуатации сосудов, работающих под давлением» ПБ 03
-
576
-
03 и требованиями
настоящего Руководства.






68

9

Ремонт кузова вагонов грузовых крытых

9
.1
Ремонт м
еталлическ
ого

каркас
а

кузова

вагонов

9
.1.1 Все стойки и раскосы кузова выправ
ляют. Допускается оста
в
лять
без
правки стойки и раскосы с прогибом не более 10 мм на 1 м дл
и
ны.

9
.1.2 Поперечные трещины стоек длиной до 50 % сечения заваривают п
о

ГОСТ
5264

с постановкой усиливающей накладки соответствующего профиля.

На
одной стойке разре
шается устранять не более одного такого п
о
вреждения
согласно
ри
сун
ка

1
8
а
. Таким способом разрешается ремонтировать все стойки
каркаса кузова.

9
.1.3 Стойки кузова при замене разрешается изгот
авливать из спец
п
р
ока
та Э
-
50
-
199 или Э
-
50
-
202 по ГОСТ 5267.

9
.1.4
При отсутствии спецпроката Э
-
50
-
199 или 3
-
50
-
202 разрешается
из
готавливать шкворневые, промежуточные и торцовые стойки из стали марки

Ст 3
ГОСТ 380 толщиной от 7 до 8
мм.

9
.1.5 Стойки с изломами и трещинами более 50 % сечения на высоте м
е
нее
200
мм от верх
ней полки бокового шве
ллера, подрезами полок более 10
мм
р
е
мон
тируют постановкой новой нижней части стойки с приваркой встык с
оставшейся
частью стойки на высоте 400 мм от верхней полки бок
о
вого швеллера.

На стык стойки ставят с наружной стороны усиливающую

накладку
соот
ветствующего профиля
согласно
рисун
ка 18
б
. Сварные швы выполняют по

ГОСТ
5264
. Стойки и раскосы с коррозионными повреждениями до 1/6 элементов
поперечного сечения оставляют без ремонта. При повреждении коррозией от 1/6
до
1/3

на длин
е не более 300
мм стойку ремонтируют установкой усил
и
вающей
накладки то
л
щиной от 6 до 8
мм.

При коррозионных повреждениях на длине более 300 мм или более 1/3
по
перечного сечения, стойки и раскосы ремонтируют заменой элемента (стойки,
раскоса) или его

части.
На место стыка устанавливают профильную накладку
толщиной от 6 до
8
мм с обваркой по периметру.

9.1.6 Раскосы каркаса кузова ремонтируют согласно п.п. 9
.1.2

и
н
а
стоящего
руководства.


69

9.1.7
Запрещается ремонтировать стойку постановкой

новой нижней ча
сти на
двух смежных стойках.

9.1.8
Верхнюю обвязку кузова выправляют. Между смежными сто
й
ками
местные прогибы допускаются не более 8 мм. Пропеллерные изгибы не
д
о
пуска
ются.

9.1.9 Трещины, изломы и коррозионные повреждения не более половины
толщины элементо
в верхней обвязки кузова устраняют сваркой с постановкой
усилива
ю
щих
накладок с внутренней стороны.

Допускается устранять не более одного повреждения в проеме ме
ж
ду
смежными стойками и не более трех на длине верхней обвязки боковой стены.

На верхней обвязк
е торцовой стенки допускается устранять не более одно
го
повреждения с постановкой накладки.





















70

















9
.1.10 Не подлежащую ремонту верхнюю обвязку из М
-
образного пр
о
фи
ля
заменяют обвязкой такого же профиля. Разр
е
шается заменять М
-
образный
профиль составным из зетовой и угловой стали

по проекту ПКБ ЦВ М1604
(варианты М1604.00.000
-
02, М1604.00.000
-
03)
, при этом уг
о
лок может быть
со
ставной час
тью цельнометаллической крышки согласно
рисун
ка

19.

9
.1.11 Перекос или уширение кузова в соб
ранном виде д
о
пускается не бо
лее
15
мм.

9
.1.
12 Крышу к верхней обвязке кузова крепят
в соответствии с проектом
Ml
604

при помощи
:

-

болт
ов

размером 12х90 в количестве 42 штук
,

после затяжки болтового
соединения гайки обварить
;

угол
к
а

50
x5
0
x5

мм и
ли планки

ра
змером 30х
100
х8
мм в коли
честве 40 шт
.

равномерно

привариваемых

по длин
е

верхней обвязки

вагона
;

-

болтов

размером 12х100 в количестве 20 штук устанавливаемых с боку
по
длин
е

верхней обвязки

вагона, болтов размером 12х55 в количестве 14 штук

и

болтов разме
ром М8х30 в количестве 12 штук,

устанавливаемых

по длин
е

верхней обвязки с

торца вагона
,

после затяжки болт
ового соединения гайки
обварить;

планки

размером 30х
100
х8
мм в кол
и
честве 40 шт.

равномерно

привариваемых

по длин
е

верхней обвязки

вагона
.



71













9
.2
Р
емонт дверей вагонов грузовых

универсальных крытых

9
.2.1 Двери с вагона снимают для ремонта. Неисправные двери и их дета
ли

заменяют или ремонт
и
руют. Не
стандартные двери заменяют новыми,
изготовленными по чертежам завода
-
изготовителя, в соответстви
и с типом
ваг
о
на.

9
.2.2 Каркасы дверных проемов выправляют и укрепляют. Дверные сто
й
ки
ремонти
руют согласно требованиям п.п.
9
.1.2 и
9
.1.5 настоящего
руководства
.
Погнутые зонты, пороги и их кронштейны выправляют, неи
с
правные заме
няют.
Допускается крепить

зонты сваркой. Толщина вновь изг
о
товленного порога
должна быть не менее 4 мм, а отремонтированного
-

не м
е
нее 3 мм.

Отверстия в
полу дверного проема заглушают постановкой на сварке н
а
кладок с
внутренней
стороны.

Разрешается замена части зонта с соединение
м оставшейся и новой
части
вна
хлест с перекрытием не менее 50
мм.

9
.2.3

Механизм открывания дверей осматривают, неи
с
правные детали
заменяют новыми или ремонтируют.

9
.2.4 Для открывания дверей ломом на боковых стенках кузова
устана
в
ливают при отсутствии, мет
аллические планки с отверстиями. Погнутые
пла
н
ки
выправляют.


72

9
.2.5 Двери осматривают, проверяют их размеры. При замене металлич
е
ских
элементов двери на новые деревянные детали снимают.

9
.2.6 Стойки и обвязки двери выправляют. Допускается оставлять бе
з

прав
ки местные

плавные вмятины глубиной до 10
мм

на длине до 200
мм.

Разрешается заменять полностью любую из обвязок двери с частичной з
а
меной
или ремонтом прилегающей обшивки двери.

9
.2.7

Разность диагоналей и непараллельность обвязок двери
не допускается,
изме
рения производятся с применением измерительных приборов рулетки
измерительной металлической ГОСТ 7502
-
98
.


9
.2.8 В стойках двери допускается устранять не более двух трещин или
изломов. Устраняют их сваркой с постановкой усиливающих накладок
соответств
ующ
его профиля. На стойке разрешается исправлять не более о
д
ного
поврежд
е
ния.

Поврежденные сварные швы зачищают, разделывают и вновь зав
а
ривают.

9
.2.9

На металлической обшивке двери разрешается устранять не б
о
лее
четырех трещин длиной до 300 мм каждая или про
боин. Трещины зав
а
ривают по

ГОСТ
5264

с последующей постановкой накладки с наружной стороны и
пере
крытием трещины по краям не менее чем на 50 мм. Рассто
я
ние между
накладками
должно быть не менее 300 мм
согласно
рисун
ка

20. Пр
о
боины
устраняют пос
т
а
новкой
накладки с наружной

стороны и обваркой с обеих сторон
по пер
и
метру.

9
.2.10 Разрешаются вставки на металлической обшивке двери площадь
ю

не
более

1
000

м
м
2
.

9
.2.11 Державки дверных роликов выправляют или заменяют н
о
выми.

Ролики проверяют, при наличии

дефектов заменяют новыми и смазывают.
Шар
и
ковые подшипники очищают, а при наличии дефектов заменяют новыми.

9
.2.12
При ремонте самоуплотняющихся дверей с гофрированной обши
в
кой
допускается устанавливать стальной лист толщиной от 1,5 до 2 мм и высотой
от
н
ижней обвязки двери не более 1450 мм с последующей приваркой встык
сплошным швом к стойкам и нижней обвязке, а в верхней части
-

к вершине
го
ф
ра
согласно
рисун
ка

20.


73

9
.2.13
Поврежденную фанеру двери заменяют новой. Допускается вместо
фанеры устанавливать
древе
сноволокнистую плиту ДВП марки С
т 500



ГОСТ 4598

соответствующей то
л
щины
. Перед постановкой фанеру грунтуют с
двух сторон.

9
.2.14 Деревянную обшивку двери уплотняют, проверяют. При нал
и
чии
пробоин, выпавших сучков, отколов, обшивку заменяют но
вой.

9
.2.15
Навешенные на вагон двери должны открываться и закрываться бе
з

заедания.

9
.2.16 При закрывании двери на закидку должен быть обеспечен натяг з
а

счет наплавки плоскости зацепления зуба закидки с пробоем двери.
Допускается
на плоскость зацепления
приваривать не более одной
регулирующей пласти
н
ки
необходимой толщины.

9.2.17
Навешенные двери проверяют на плотность переднего, задн
е
го и
нижнего притворов.

9.2.18 Под дверными проемами устанавливают полосы для опоры
погрузочно
-
разгрузочных приспособлений

или съемных стремянок.
Убирающиеся
подножки ремонтируют, отсутствующие восстанавлив
а
ют, если
они предусмот
рены конструкцией.

9.2.19
Местный зазор между дверной обвязкой и притворным угольнико
м

при
закрытой дверной закидке допускается не более 4 мм.

9.2.20

Местные вмятины притворных угольников дверного проема
допу
с
каются глубиной не более 4 мм.

9.2.21 Зазор между кронштейном дверного ролика и верхним направля
ю
щим
угольником допускается не более 3 мм.

9.2.22
Размер перекрытия зонтом верхней части двери или н
аправляюще
й

планки должен быть не менее 30 мм согласно рисунка 21.
Перекрытие
вертикальных стоек дверей (вагонов с уширенным дверным
пр
о
емом) должно
соответствовать чертежному размеру завода
-
изготовителя.





74


































75

9.3 Ремонт б
о
ковых люков вагонов универсальных крытых

9.3.1 Боковые люки вагонов осматривают, размеры проверяют на
соот
ветствие чертежным для данного типа в
а
гона.

9.3.2 Рамку люка выправляют. Трещины рамки заваривают с постановкой
усил
и
вающих накладок с внутренней стор
оны вагона

9.3.3 Крышку люка выправляют; волнистость полотна не допускается.

Крышки с трещинами, коррозионными повреждениями полотна более 2мм
сече
ния, зам
е
няют новыми, изготовленными из листовой стали толщиной 3мм.
Люковые крышки толщиной менее 2мм заменя
ют новыми.

9.3.4 Нестандартные люковые запоры заменяют стандартными. Л
ю
ковые
петли крепят к крышке при помощи электродуговой сварки, а де
р
жавку петель
к
рамке люка
-

заклепками или электросваркой.

9.3.5
Крышка люка (штампованная) в закрытом состоянии, долж
на плот
но
прилегать к рамке люка. Кромки закрытой плоской крышки люка должны по
п
е
риметру перекрывать рамку люка не менее чем на 19 мм.

9
.3.6 Вентиляционные решетки, имеющие вмятины и прогибы, выпра
в
ляют,

трещины заваривают с усилением накладками с внутрен
ней стороны в
а
гона.

9
.3.7

Петли, запоры вентиляционных решеток осматривают, име
ю
щие

неисправности ремонтируют или заменяют.

9
.3.8

Вентиляционные решетки, имеющие коррозионное повреждение
б
о
лее 2 мм толщины, заменяют, отсутствующие устанавливают. Допускаетс
я
уста
на
в
ливать вентиляционные решетки при отсутствии и переоборудование
люково
го з
а
пора на запор, изготовленный по проекту М 840
.000

ПКБ ЦВ.

9
.4
Р
емонт обшивки кузова и пола вагонов
универсальных крытых

9
.4.1 Обшивку кузова,
демонтируют
, перебирают,
имеющ
ую н
е
стандартные
размеры, расколотую, с поврежденными пазами и гребнями, повр
е
жденную
гнилью, заменяют.

Обязательно снимают обшив
ку снизу на высоту не менее 0,5
м по
боковым
стенам и не менее 1м от концевых балок по торцовым ст
е
нам.


76

Доски пола перед ремонто
м с вагона снимают.

9
.4.2

Перед постановкой на вагон производится грунтовка

досок.

Разрешается постановка на вагоны склеенных д
о
сок:

-

пола со стыком на середине хребтовой балки, при этом склее
н
ные и
цельные доски должны чередоваться через одну;

-

боковой и
торцовый обшивок толщиной от 35 до 40мм со стыком на
сер
е
дине шкворневых, промежуточных или торцовых стоек.

9
.4.3

Допускается постановка в дверном проеме стыкованных досок пола с
обя
зательной укладкой металлического листа толщиной 4мм с обеих ст
о
рон до
шкв
орневых балок по проекту
M

l
412
.00.000

ПКБ ЦВ.

9
.4.4

Допускается постановка досок обшивки в стык толщиной от 35 до
40мм с расположением стыка на шкворневых и промежуточных стойках куз
о
ва с
использованием металлических планок толщиной от 1,5 до 3

мм с внутр
е
н
ней
стороны вагона.

Постановка планок на стык обшивки толщиной менее 1,5

мм не допускае
т
ся.

9
.4.
5

Настил пола плотно стягивают. Местные зазоры в соединениях д
о
сок
пола сверху и снизу допускаются не более 2мм.

Настил пола
изготавливают

из

дос
о
к

шириной не

менее

100 мм
,

толщиной


50
мм
.

9
.4.6

Допускается применение новых досок толщиной не менее 46 мм, а
также бывших в эксплуатации досок толщиной не менее 46

мм и ш
и
риной не
ме
нее 100

мм с постановкой в зоне дверного пр
о
ема и вдоль боков
ых стен
до
шкворневых балок усиливающего мета
л
лического листа толщиной 4

мм по
про
екту М1412
.00.000

ПКБ ЦВ.

9
.4.7

Местные зазоры между нижней доской боковой обшивки и бок
о
вым
швеллером рамы допускаются не более 3

мм. Сплошной зазор между доск
а
ми
обшивок у
основания гребня допускается не более 1

мм.

9
.
4.
8

Отверстия в обшивке допускается устранять постановкой на клею
д
е
ревянных пробок диаметром, соответствующим диаметру отверстия. Место
по
становки пробки с двух сторон зашпаклевать.


3
2

77

9.5 Ремонт крыши грузовых

вагонов универсальных крытых

9.5.1 Все основные технические характеристики
отремонтированной крыши
должны соответст
вовать техническим требованиям
, изложенным в
конструкторской документации на изго
товление новой крыши.
Отремонтированная крыша должна обес
печивать надежную

эксплуатацию до
следующего капитального ремонта. Крыши без дуг поверху должны быть заменены
на крыши с дугами поверху. Допускается заме
на гофрированных листов крыши на
плоские, с толщиной листа не менее 2,5 мм.
Замену крыш крытых вагонов
модели

11
-
066, 11
-
217 АВЗ производить по про
екту М 1604 ПКБ ЦВ.

9.5.2 Дефекты крыши виде трещин устраняются в соответствии с требованиями
инструкции по сварке и наплавке при ре
монте грузовых вагонов
.

При ремонте крыш
внутренняя подшива крыши,
щитки фраму
г снимаются и восстанавливаются по
согласованию с заказчиком. Тре
щины в дугах ремонтируют заваркой, зачисткой сварного
шва и усилением накладкой

9.5.3 При коррозионном повреждении

листа
более 1мм на площади более 30% между
дугами ремонт производится полно
й заменой вставки.


При коррозионном повреждении
листа более 1мм на площади между дугами менее
30% между дугами ремонт производится наложением накладки толщиной 1,5мм
изготовленной из листа соответствующего

профиля на поврежденное место

с наружи, и
обв
аркой накладки по периметру.

9.5.4 Пробоины металлической крыши ремонтируются постановкой на

поврежденное место накладки соответствующего профиля толщиной 1,5мм с

обваркой еѐ по периметру. Допускается ремонтировать несколько трещин,
пробоин одной накладко
й при условии, что еѐ площадь не превышает 0,3 м². На
одном межреберном пролете допускается постановка не более 2
-
х накладок с
расстоянием между ними не менее 1м.

9.5.5

Крышу с дугами поверху осматривают, трещины в сварных
соединениях дуг и вставок крыши разделы
вают и заваривают независимо от
длины.


78

9.5.6
Помост крыши, поручни помоста и фрамуги, лестница должны

быть
восстановлены, если на крыше имеются загрузочные люки. При отсутст
вии люков
на крыше помосты не устанавливают.

Уплотнительные кольца загрузочных лю
ков заменяют на новые.

9.5.7

Крышки загрузочных люков, их сборочные единицы заменяются на
новые

или восстановленные до чертежных размеров
. Вагоны, поступившие в
капитальный ремонт с крышами без загрузочных люков, таковыми не
оборудуются.

Крышки печной разделки о
сматриваются, ремонтируются, неисправные

заменяются на новые.

9.5.8

Фрамугу, поврежденную коррозией до 1мм толщины листа на
площади до 30%, остав
ляют без ремонта. При коррозионных повреждениях более
1мм толщины листа, на площади более 30% фрамуга заменяется полн
остью.
Фрамуги, имеющие трещины более 100мм длины, ремонтируются сваркой с
постановкой усиливающих накладок.

Продольные трещины длиной до 100мм ремонтируются сваркой без
постановки усиливающих накладок.

9.5.9

При смене вставки крыши, поврежденная вставка
срезается по

смежным дугам, обвязочному угольнику. Накладываемая новая вставка крыши,
приваривается сплошным швом.

При повреждениях вставки крыши
превышающих

допустимые в
межреберном пролете, поврежденное полотно срезается вместе с люком (если им
оборудов
ана крыша) и вставкой по смежным дугам, обвязочному угольнику.
Затем накладывается новая вставка крыши и приваривается сплошным швом по
всей длине ребер с варкой загрузочного люка.

На одной крыше допускается смена не более 4 межреберных вставок крыши.

9
.5.10

Вмятины крыши не более 30 мм, на площади до 0,3 м
2

допускаются
без исправления. При больших вмятинах они выправляются.

Отклонение дуг от вертикали не допускается.

Допускается повторное использование деталей крыши.


79

9.5.11 Коррозионные повреждения э
лементов крыши допускаются не
более 1
мм толщины металла. При большем повреждении элементы заменяют новыми
или ремонтируют постановкой усиливающих накладок.

Дуги, имеющие поперечные трещины более 0,5 сечения элементов,
ремонтируют сваркой с постановкой уси
ливающих накладок, а имеющие
поперечные трещины более 0,5 сечения элементов, изломы и повреждения
коррозией более 0,5 толщины металла, заменяют новыми.

9.5.12

Дуги очищают от разрушившегося лакокрасочного покрытия,
ржавчины и грязи.

9.5.13

Трещины или изло
мы в дугах ремонтируют сваркой с последующим
усилением накладками и обваркой сплошным швом по периметру

-

Изломы, пробоины и лучевые трещины в дугах допускается ремонтировать
путем постановки вставки соответствующего элемента длинной не менее 500мм.
При
этом места соединения перекрываются накладками с последующей обваркой
по периметру сплошным швом.

9.5.1
4

Исправные или отремонтированные люки, помосты крыш и лестницы
разрешается использовать вторично.

9.5.15

Поврежденные сварные швы на крыше восстанавлива
ются

сваркой по
ГОСТ 14771
-
76.

9.5.16
Приварка накладок на крыше и новых вставок осуществляется
сварочным полуавтоматом легированной проволокой Св
-
08Г2С ГОСТ 2246
-
70
диаметром 1
-
1,2 мм в среде углекислого газа.

9.5.17
Сварные швы должны быть плотными и иск
лючать проникно
вение влаги
в кузов вагона.


9
.6
Ремонт

кузова вагонов грузовых четырехосных
цельнометаллических

крытых

9
.6.1 Все основные технические характеристики и эксплуатационные
п
а
раметры отремонтированного цельнометаллического кузова вагона не должн
ы

80

ус
тупать соответствующим показателям, содержащимся в конс
т
рукторской
док
у
ментации завода
-
изготовителя.

9
.6.2
Разрушенные сварные соединения, выполненные контактной точе
ч
ной
сваркой, могут ремонтироваться дуговой сваркой.

9
.6.3
Обязательному съем
у с вагон
а подлежат двери,

настил пола,
специальное оборудование и нижний пояс панелей внутренней обш
и
вы.

9
.6.4
Средние и верхние панели внутренней обшивы могут не сн
и
маться с

вагона если они не имеют трещин, вспучиваний и следов гнилостных
поврежд
е
ний, а соприкаса
ющиеся с ними части кузова не подвергаются
правильным и св
а
рочным работам.

9
.6.5
Стойки боковой стены, кроме дверных, имеющие поперечные
тр
е
щины длиной не более 50 % сечения, после ремонта сваркой могут не
усиливаться

накладками при условии, что количество

таких стоек не
пр
е
вышает четырех на
каждой стене.

9
.6.6
Усиление накладками дверных и торцевых стоек, имеющих
поп
е
речные трещины длиной до 50 % сечения, обязательно.

9
.6.7
Излом стоек боковой стены и поперечные трещины длиной свыше50%
сечения могут ремонт
ироваться сваркой с последующим усил
е
нием стыков

накладками при условии, что вдоль боковой ст
е
ны такие стойки чередуются со

стойками, не имеющими поврежд
е
ний.

9
.6.8
Поврежденные стойки торцевой стены могут:

1)

заменяться новыми, изготовленными из однотипного
профиля;

2) ремонтироваться постановкой новой верхней или нижней части при
ус
л
о
вии, если не произошло повреждение сварных швов соединения
остающейся

части с обвязкой или концевой балкой. Новая часть должна
привариваться встык
с последующим усилением профил
ьной накладкой. При
замене частей обеих сто
ек приварка должна производиться с относительным
см
е
щением стыков не менее
чем на 200 мм.


81

9
.6.
9
Прогибы металлической обшивы превышающие 15 мм на поверхн
о
сти,
ограниченной смежными стойками, должны выправляться. П
ри этом
допус
кается снимание гофров, не приводящее к их полному распрямл
е
нию.

9
.6.10 Трещины

длинной до
1
00мм,

разрывы обшивы шириной менее 2
мм
могут ремонти
р
о
ваться сваркой без постановки накладок

в соответствии с
И
нструкцией

по сварке и наплавке при ремо
нте грузовых вагонов

[32]
.

9
.6.11
Пробоины обшивы должны ремонтироваться вставками или
на
кладками, устанавливаемыми и привариваемыми по периметру сн
а
ружи
вагона,

только после снятия внутренней обшивки в месте ремонтных р
а
бот. В
боковой
стене старые отверст
ия под болты, закрытые изнутри ф
а
нерой или
досками, д
о
пускается не заваривать.

9
.6.12
На гофрированные листы боковых и торцевых стен пост
а
новка

плоских накладок допускается только в промежутках между смежн
ы
ми гофрами.

Вставки из плоских листов допускается
устанавливать при условии, что
пл
о
щадь каждой из них не превышает 0,3 м
2
.

9
.6.13
Количество накладок и вставок на боковых и торцевых ст
е
нах в

одном межстоечном проеме должно быть не более двух.

9
.6.14
Пораженные коррозией панели обшивы с толщиной листа м
енее
1,7
мм должны заменяться новыми при условии нанесения новых защитных
по
крытий на соприкасающиеся поверхности металлической и внутренней
обши
в
ки.

9
.6.15 Плоские листы взамен гофрированных могут устанавливаться при
отсутствии последних, на всю высоту ку
зова в межстоечном пр
о
еме и
п
ри замене

нижней части обшивы вдоль всей боковой стены вагона на равной от нижней
о
б
вязки высоте.

В
последнем случае стыковаться с сохраняемой старой
обшивой они
должны на свободной от гофров части.

9
.6.16

Нижняя кромка нового
листа должна привариваться спло
ш
ными
швами изнутри и снаружи вагона к нижней обвязке. Ширина наружного сварн
о
го
шва не регламентируется, величина усиления
-

не более 2 мм.


82

9
.6.17 Вертикальные кромки нового листа независимо от способа
уста
новки должны снару
жи вагона привариваться к стойкам спло
ш
ными швами.

9
.6.18
Изнутри вагона вертикальные кромки нового листа должны
прива
риваться при установке панели внахлест или встык на старый лист
толщ
и
ной
свыше 1,5 мм или новый лист.

9
.6.19
Верхняя часть нового листа, у
становленного внахлест, должн
а

быть
приварена к старому листу сплошными швами изнутри и
снаружи вагона.

9
.6.20
Замену стоек боковой и торцевой стен следует производить с зам
е
ной
прилегающих обшивочных листов.

Допускается не менять обшивочные листы при их т
олщине не менее
1,7 мм,
а также, если взамен штатной угловой стойки на вагонах постройки ПНР
или
СРР устанавливается стойка конструкции АВЗ, черт. 66.01.118 (без
отве
р
стий).

9
.6.21
На боковой и торцевой стенах, при замене верхней обвязки или еѐ
части в меж
стоечном проеме, зазор, образовавшийся от реза, должен
устранят
ь
ся
постановкой накладки с наружной стороны вагона. Накладка
должна устанавли
ваться на всю ширину обшивочного листа в межстое
ч
ном
проеме независимо от
длины зазора.

9
.6.22
Общее количество прод
ольных сварных стыков обшивы в к
а
ждом
межстроечном проеме не должно превышать трех. Сварные швы, кроме
выпол
ненных автоматической сваркой, должны быть зачищ
е
ны.

9
.6.23
Приварка вставок, накладок и листов обшивы должна произв
о
диться,
как правило, механизиро
ванной сваркой в среде защитных газов. Допускается
выполнять указанные работы ручной дуговой сваркой при минимальных
значен
и
ях силы тока с использованием электродов диаметром не более 3 мм.

9
.6.24
Стойки торцево
й стены кузова, имеющие прогибы

не более

15 м
м
на
погонный метр длины, могут не подвергаться правке при усл
о
вии, если не
произошло разрушения сварных швов соединения стоек и обшивы с

83

конц
е
вой
балкой. В противном случае перед правкой все швы по концевой
балке дол
ж
ны
быть удалены и после правки восстан
овлены.

9
.6.25
Фанерные панели внутренней обшивы кузова, имеющие в
ы
пучины
и
пораженные гнилью, повторному использованию не подлежат. Имеющие
тре
щины поверхностных слоев и мелкие отколы могут быть и
с
пользованы
после их
заделки шпаклевкой.

9
.6.26
Сборные щит
ы из бывших в употреблении досок толщиной 16...22
мм не должны иметь сквозные зазоры. Доски в щитах должны быть плотно
стян
у
ты.

9
.6.27
Зазоры между смежными панелями или сборными щитами не дол
ж
ны
превышать 8 мм.

9
.6.28
Установка и закрепление панелей внутр
енней обшивы п
о
сле их
полной замены производится по документации завода
-
изготовителя. При
этом
допускаются незначительные и непринципиальные изменения,
обусловле
н
ные
конструкцией кузова.

9
.6.29
После ремонта сваркой (до постановки обшивки из фанеры или др
у
гих
материалов) на внутренние поверхности каркаса и металлич
е
ской обшивки
наносят антикоррозионное покрытие в соответствии с требованиями
на
стоящ
е
го
руководства
.

9
.6.30
Перед постановкой на вагон внутреннюю обшивку из фанеры или
других материалов грунтуют

с обеих сторон
,

материалом согласно инструкции

по
окраске грузовых вагонов №

655
-
2000 ПКБЦВ
-
ВНИИЖТ
.

9
.6.31
Крышу, двери, пол, крышки люков, ремонтируют в соответс
т
вии с
требованиями п.п.
9
.1
-
9
.5 настоящего
руководства
.

9
.7
Р
емонт
вагонов
-
хопперов
крытых д
ля сырья и минеральных
удобр
е
ний

9
.7.1 Требования к ремонту кузова и крыши

9
.7.1.1

Кузов и крыша вагона перед подачей, его в ремонт снар
у
жи и
внутри очищают, промывают, нейтрализуют, обм
ы
вают.

Перед ремонтом

84

металлическую обшивку кузова и крышу с нару
ж
ной
и
внутренней сторон
очищают от грязи, разрушившихся лакокрасочных покрытий, отслаивающейся
ржавчины и осматривают на предмет выявления мест, повре
ж
денных коррозией.

9
.7.1.2

Изгиб стоек и подкосов не допускается.

Оставлять без исправления допускается вмятин
ы глубиной до 20 мм на
длину стоек, раскосов и подкосов.

Стойки, подкосы боковой стены кузова, с
трещинами более 1/2 эл
е
ментов
поперечного сечения, с коррозионными
повреждениями более 1/3 толщины, с
подрезом полок сваркой более 20 мм, при
расположении повр
е
ж
денного места на расстоянии менее 300 мм от верхней
кромки нижней обвязки, ремонтируют пост
а
новкой новой части на высоту не
менее 300 мм от нижней обвязки и усилением
места стыка профильной
накладкой. Таким о
б
разом ремонтируют все стойки бо
ковой стены. Н
а одной
стойке, раскосе или подкосе разрешается ремонтировать
не более двух трещин.
При этом расстояние между ними должно быть не менее
1 м.

Стойки торцовой
стены, раскосы и подкосы с трещинами или изл
о
мами ремонтируют сваркой с
постановкой усиливающих нак
ладок.

На торцовой стене разрешается ремонтировать не более двух элеме
н
тов
одного наименования (стойки, подкосы, раскосы).

9
.7.1.3 Трещины, образовавшиеся в куз
ове (листах обшивки, крыше,
торце
вых стенах), заваривают, сварные швы зачищают.

Трещины шириной
до
2мм и длиной до 100

мм заваривают без п
о
становки
накладок.

Трещины

шириной
более 2

мм и длиной более 100

мм заваривают по всей
длине с наложением
накладок и приваркой их по периметру.
Ширина и длина н
а
кладок должны
обеспе
чивать перекрытие трещины на 30
м
м
на каждую сторону. Толщина
накладки на боковой стене должна быть не менее
3

мм, на торцовой


4

мм.
Накладки должны соответствовать профилю обшивки.
Накладки приварив
а
ют
сварным швом катетом 3

мм.

9
.7.1.4
Места на обшивке, п
оврежденные коррозией более 1,
5

мм
предельной толщины, не допускаются. Новые листы должны перекрывать
выреза
н
ный участок на 50 мм по сторонам.

На каждом межстоечном проеме

85

кузова вагона
-
хоппера общая пл
о
щадь
привариваемых

накладок не должна
превышать 1
м
²
. При большем п
о
вреждении дефект
ные части обшивки стен
заменяют. Вмят
и
ны в обшивке стен между стой
ками глубиной более 30
мм
выправляют.

Допускается оставлять без правки плавные местные вмятины на
о
б
шивке
между стойками глубиной до 30
мм.

9
.7.1.5

Крыши

имеющ
ие провалы,

неисправности, ремонт
ируют
правкой,

вырезкой дефектных участков и приварков внахлестку новых
гофрированных
листов

или новых листов из прокатной стали
. Накладки по
периметру должны перекрывать выр
е
занный участ
ок по

50

мм

на сторону
.

9
.7.1.6

Листы крыши, имеющие прогибы и вмят
ины глубиной более
30 мм на
площади 0,3 м
2
, выправляют.

9
.7.1.7 Дуги и обвязочные угольники, име
ю
щие поперечные трещины не
более 1/3 элементов поперечного сечения, ремонт
и
руют сваркой с постановкой
усиливающих накладок.

9
.7.1.8
Дуги, обвязочные угольники,
имеющие поперечные трещины более
1/3 элементов поперечного сечения, изломы и повреждения коррозией б
о
лее
1/3
толщины, заменяют новыми.

9
.7.1.9
В листах крыши допускается заваривать не более двух тр
е
щин
длиной до 500 мм с постановкой внахлестку усиливающих
накладок толщ
и
ной
2,5 мм. При трех и более трещинах или одной трещине длиной более 500 мм
н
е
исправные участки листов крыши заменяют новыми. Крышу заменяют при
по
вреждении коррозией более 1/3 толщины на площади более 1/4
поверхн
о
сти
крыши.

9
.7.1.10
Погнутые

детали крепления лестницы и поручни для подъема н
а

крышу вагона выправляют, а изломанные заменяют.

9
.7.1.11
Дефектные сварные швы, крепящие продольные, торцовые стен
ки
со стойкам
и, раскосами, балками, ребрами
жесткости и др
у
гими элементами
рамы

вагона, во
сстанавливают до предельных чертежных разм
е
ров.


86

9
.7.1.12
Поручни
-
ступеньки лестниц на внутренней поверхности стенок
кузова проверяют, погнутые правят, оборванные приваривают,
отсутству
ю
щие
восстанавливают.

9
.7.1.13
Верхнюю и нижнюю обвязку вагона выправляю
т. Местные пр
о
гибы
допускаются не более 15 мм между смежными стойками.

Трещины, изломы верхней и нижней обвязок более 1/3 элементов
п
о
пе
речного сечения и коррозионные повреждения более 1/3 толщины и
длиной до
500 мм устраняют сваркой с постановкой накладок
.

Допускается устранять не более одного повреждения в проеме ме
ж
ду
смежными стойками и не более трех по длине боковой стены. При большем
п
о
вреждении, обвязка между смежными стойками заменяется.

При коррозионных повреждениях свыше 1/3 толщины и длиной более

500 мм обвязки заменяют полностью или частично.

9
.7.1.14
Суммарное уширение или сужение кузова допускается 50 мм, н
о

не
более 30 мм на сторону.

9
.7.1.15

Прогибы крыши устраняют правкой.

9
.7.2
Крышки загрузочных и разгрузочных люков

9
.7.2.1
Крышки загрузоч
ных и разгрузочных люков снимают с ваг
о
на для
проверки технического состояния и соответствия чертежным разм
е
рам.

9
.7.2.2
Погнутость элементов крышек люков, трещины, не допуск
а
ются.

Погнутость отбуртовки более 6
мм не допускается.

9
.7.2.3
Крышки люков, повре
жденные коррозией более 2 мм толщ
и
ны на
площади более половины поверхности крышки люков, заменяют н
о
выми.

9
.7.2.4 Изогнутые или изломанные рычаги запорных механизмов крышек
загрузочных люков заменяют, отсутствующие восстанавл
и
вают.

9
.7.2.5
Износ валиков и
отверстий петель запорного механизма крышек
загрузочных люков допускается не более 2 мм, а отверстий у
ш
ков

не более
2 мм.

9
.7.2.6
Перед постановкой валики запорного механизма крышки
загр
у
зочных люков смазывают смазкой УС по ГОСТ 1033.


87

9
.7.2.7 Поручни загру
зочных люков осматривают, погнутые выпра
в
ляют.

Кронштейны для рычага запорного устройства на крышке люка и на крыше
пр
о
веряют, погнутые выправляют, отсутствующие восстанавливают. Устройство
для
пломбирования должно быть испра
в
но.

9
.7.2.8
Сварной шов крепле
ния опорных валиков (цапф) крышек
разгру
зочных люков проверяют и при наличии повреждений восстанавлив
а
ют.

9
.7.2.9
Крышки разгрузочных люков, имеющие прогиб более 20 мм по
всей поверхности, выправляют.

9
.7.2.10

При нарушении целостности уплотнений и наличии

зазоров при
закрытых разгрузочных люках уплотнения крышки разгрузочного л
ю
ка (болты,

планки) заменяют новыми.

Болты крепления уплотнения при установке
смазывают смазкой УС по
ГОСТ 1033:

9
.7.3 Требования к ремонту

механизма разгрузки

9
.7.3.1 После проверки

в действии механизм разгрузки полностью
разби
рают, детали обмывают и осматривают. Проверяют состояние
пневм
а
тического цилиндра тяги, поперечины фиксатора, эксцентрика и
пневматич
е
ского шланга.

Устройство для блокировки разгрузочных крышек люков полностью
ра
з
бирают, осматривают. Проверяют техническое состояние скобы, место
приварки
болта к скобе, резьбу.

9
.7.3.2

Переднюю крышку цилиндра двустороннего действия сн
и
мают
совместно со штоком и поршнем. Манжеты поршня при сборке цилиндра
зам
е
няют новыми.

Внутренн
ие поверхности цилиндров и манжет смазывают
ровным тонким
слоем смазки ЦИАТИМ
-
201 ГОСТ 9433.

9
.7.3.3 Сектор и шестерню с изломанными или износившимися б
о
лее чем

на
1 мм

зубьями заменяют.

9
.7.3.4
Валики 9, 10 и 12
согласно рисунка
22 и отверстия для них, им
еющие
износ
по

диаметру более 2 мм, наплавляют и обрабатывают до че
р
тежных
размеров при
наличии неметаллических втулок их заменяют новыми.



88













1
-
болт откидной; 2
-
подвеска; 3
-
валики» 4
-
кронштейн; 5
-
тяга нижняя; 6
-
ось; 7
-
рычаг; 8
-
вал; 9
-
тяга верхня
я; 10
-
сектор; 11
-
болт откидной; 12
-
контрогайка; 13
-
шайба; 14
-
шплинт.

Р
исунок 22 Привод механизма разгрузки






















1
-
цилиндры диаметром 14; 2
-
ба
лка хребтовая; 3
-
тяга нижняя;

4
-
двуплечный рычаг; 5
-
тяга верхняя;6
-
предохранитель; 7
-
кронштейн; 8
-
шестерня; 9
-
подшипник; 10
-
зубчатый сектор; 11
-
вал;12
-
цапфа крышки люка;
13
-
ось; 14
-
шайба; 15
-
шплинт
.


Рисунок 23 Рычажная система механизма разгрузки


89


9
.7.3.5 Опорные подшипники вала 7 разгрузочного механизма пр
о
мывают
в
керосине и осматривают, а имеющие

износ по диаметру более 1мм зам
е
няют
новыми.

9
.7.3.6 Наплавку изношенной контактной поверхности рычага и фи
к
сато
ра
допускается производить на толщину не более 5мм с последующей
механиче
ской зачисткой поверхности. Разрешается приваривать планку к
поверхнос
ти р
ы
чага сплошным швом толщиной не более 5мм.

Надежность
крепления упора 11, планки
2
,
прокладок 6 под подши
п
ник проверяют
остукиванием молотком при сборке.

9
.7.3.7

Рычаги, тяги 4 и 8
согласно рисунка
23 серьгу 2, откидные болты 1, 9,
в
а
лики 3, 5 рычажной

системы механизма разгрузки осматривают. Тяги 4 и 8
прове
ряют шаблоном, погнутые рычаги выправляют, имеющие трещины
заваривают с

последующей зачисткой. Шаблон для проверки тяг 4 и 8
изготавливают из кро
вельной стали по чертежным размерам тяг. Тяги 4 и 8
п
роверяют методом наложе
ния на них шаблона. Отверстия для валиков,
разработанные более чем на 2мм,

з
а
варивают и высверливают вновь до
предельных размеров. Валики рычагов тяг и серег с износами по диаметру более 2
мм наплавляют и обтач
и
вают до предельных
раз
меров.

9
.7.3.8
В тягах проверяют состояние откидных болтов (на концах тяг),

контргаек, стопорных планок и шплинтов. Болты, гайки имеющие износ
з
а
меняют

новыми.

В устанавливаемом болте ось отверстия под шплинт должна
быть перпе
н
д
икулярна осям отверстий в ск
обе.

9
.7.3.9

Трехходов
о
й кран,

или четыре разобщительных

установленный на
рабочем воздухопр
о
воде
механизма разгрузки вагона, снимают, разбирают для
осмотра всех его д
е
талей.

Неисправные детали ремонтируют или заменяют
новыми.

При сборке крана все внутренни
е поверхности и отверстия очищают.

Воздухопровод механизма разгрузки разбирают, продувают сжатым воз
д
у
хом от
0,6 до 0,65 МПа (от 6 до 6,5 кгс/см
2
). Трубы с поврежденной резьбой, вмятинами
заменяют. Вал механизма разгрузки разбирают, обд
у
вают сжатым воздухо
м от
0,6 до 0,65 МПа (от 6 до 6,5 кгс/см
2
), осматривают, проверяют износ тр
у
щихся

90

мест. Изношенную квадратную часть вала ремонтируют наплавкой с
п
о
следующей механической обработкой
,
погнутый вал выправляют или заменяют
новым
.

9.7.3.10
Погнутый вал выправля
ют или заменяют новым. На сухие трущиеся
по
верхности наносят тонкий слой смазки ЖТ
-
79 Л.

Плотность крана проверяют
при давлении воздуха от 0,6 до 0,65 МПа (от 6 до 6,5 кгс/см
2
). Снижение давления
допускается не более
0,01 МПа (0,1 кгс/см
2
) в течение 3
-
х ми
нут.

9
.7.3.1
1

Состояние кронштейнов, опорных площадок для постановки де
т
а
лей
разгрузочного механизма проверяют.

Прогибы устраняют правкой, дефектные
сварные швы ремонтируют со
гласно действующей Инструкции по сварке и
наплавке при ремонте грузовых в
а
гонов.

9
.7.4 Регулировка механизма разгрузки

9
.7.4.1

После ремонта и сборки проверяют действие механизма ра
з
грузки
и
регулируют его.

9
.7.4.2

При закрытых положениях крышек разгрузочных люков тяги
должны лежать на ступицах рычагов и переход тяг за «мертвую то
ч
ку»,

должен
быть от 15 до 20 мм. Длину отрегулированных тяг фиксируют гайкой и
ст
о
порной
шайбой.

Заход рычага блокирующего устройства разгрузочных крышек люков с
фиксатором должен быть не менее 15 мм, а зазор между контактными
поверхн
о
стями рычага и фиксатора
должен быть в пределах от 2 до 4 мм.

При регулировке механизма разгрузки вагона переход за «мертвые точки»,
должен быть: для верхней тяги
-

20 мм, нижней
-

15мм. При этом в закрытом
п
о
ложении крышки люка должны плотно прилегать к горловине люка, а верхние
т
я
ги должны касаться ступицы двухплечих рычагов. Если указанные переходы
меньше номинальной величины, допускается постановка металлической
прокла
д
ки между подошвой подшипника и швеллером, на который подшипник
установ
лен. Допускается постановка не более дву
х пр
о
кладок под каждый
подшипник;
толщина прокладки должна быть в пределах от 1 до 3 мм.


91

9
.7.4.3
Осевое перемещение вала регулируют установкой шайб. Сумма
р
ный
зазор между бортиками вала и подшипниками не должен пр
е
вышать 5мм.

9
.7.4.4
Эксцентрик приваривают

на валу по месту при закрытых кр
ы
ш
к
ах.

9
.7.4.5
Трущиеся части валов, подшипников, предохранителя и осей при
монтаже смазывают смазкой УС по ГОСТ 1033.

9
.7.4.6

Рабочее давление в пневматической магистрали механизма
ра
з
грузки при открывании и закрывании кры
шек должно быть от 0,4 до 0,5
МПа (от
4 до 5 кгс/см
2
).

9
.7.4.7
Допускается установка штифтов вместо шплинтов диаме
т
ром
12
мм, длиной 110 мм, при этом концы штифта отгибают в разные стор
о
ны.

9
.7.4.8
При закрытых крышках разгрузочных люков оси отверстия
ше
с
терни должны быть расположены в одной вертикальной плоскости.

9
.7.4.9 При сборке расстояние от поршня до задней крышки цилин
д
ра
должно быть от 10 до 25
мм. Этот размер регулируют положением голо
в
ки штока,
закрепляемой стопорным винтом.

В открытом положении

крышек разгрузочных
люков тяги должны перейти
ч
е
рез «мертвую точку». Переход дол
жен быть в
пределах от 10 до 16
мм, и в этом п
о
ложении сектор должен касаться упора.

9
.8

Р
емонт

вагонов
-
хопперов

крытых

для цемента

9
.8.1
Кузов вагона снаружи и гофрированную к
ровлю, особенно в местах
продольных гофров, очищают от грязи, разрушившихся лакокрасо
ч
ных
покрытий
и отслаивающейся ржавчины, и внутри от прилипшего цемента в
местах отбуртовок запорных люков и днищ.


9
.8.2
Погнутые и поврежденные стойки и раскосы выправл
яют, а имею
щие
изломы, ремонтируют сваркой согласно требований п.
9
.7.1.2 настоящего
руководства
.

9
.8.3
Стены вагонов ремонтируют по п.п.
9
.7.1.3
-
9
.7.1.4 настоящего
руководства
.

9
.8.4 Отсутствующие лестницы и поручни восстанавливают, неи
с
правные
ремонтируют
. Погнутые детали лестн
и
цы и ее крепления для подъема на крышу
выправляют, изломанные зам
е
няют.


92

9
.8.5
Крышу ремонтируют по п.
9
.7.1.5
-
9
.7.1.9 настоящего
руководства
.

При
ремонте неисправных элементов крыши вырезают поврежде
н
ные участки и
приваривают внахле
стку новые гофрирова
н
ные листы

или новые листы из
прокатной стали
, при этом накладка должна
перекрывать вырезанный участок
более 50

мм на

ст
о
рону.

Допускается производить полн
ую замену крыши
согласно проектов

М 1604,

К 15.88
-
00.

9
.8.6 Крышки загрузочных лю
ков очищают от гря
зи, остатков цемента и
осматривают
, при необходимости снимают и разбирают
. Для создания зазора
между горлов
и
ной и крышкой люка при ее закрытом положении к внутренней
поверхн
ости обечайки загрузочного люка,
со стороны замка приваривают на
расстоянии от 100 до 150 мм
друг от друга два выступа, изготовленные из
пол
о
совой стали ГОСТ 4405

толщиной 4 мм, шириной от 10 до 15мм. Высота
выступов над верхней кро
м
кой гор
ловины должна быть от 4 до 5мм.

9
.8.7

Погнутые крышки выправляют, а имеющие трещ
ины или м
е
стные
выработки ремонтируют сваркой. Погнутые детали люковых запоров правят,

а
имеющие износы восстанавливают до чертежных размеров или заменяют
новыми
-

запорный стержень
-

заменяют новым при повреждении его.

9
.8.8
Запорный стержень при постанов
ке крышек люков на место и
про
верке их работы должен плотно прижимать рычаг и быть всегда в
натянутом с
о
стоянии.

9
.8.9
Винтовые приводы механизма разгрузки с вагона снимают,
разб
и
рают, промывают и осматривают. Неисправные детали ремонтируют или
зам
е
ня
ют но
выми.

9
.8.10
Б
олты и гайки крепления крышек, а также пр
о
кладки
в корпусах
заменяют новыми.

9
.8.11
Разработанные отверстия в частях винтовых приводов напла
в
ляют
с
последующей расточкой до чертежных размеров.

9
.8.12
Привод при сборке предохраняют от попадани
я в него стр
у
жек,

грязи и т.д. Вкладыши подшипника и шейку вала смазывают. Полости упорных
подшипников набивают смазкой. В полости между винтом и гайкой привода

93

п
е
ред заворачиванием винта должно быть от 0,7 до 1 кг смазки ГОСТ 13791.
До
пускается применять
сма
з
ку ЦИАТИМ
-
201 ГОСТ 6267 или ЦИАТИМ
-
221
ГОСТ 9433.

9
.8.13
Штурвал винтового привода должен вращаться легко, без з
а
еданий
при
горизонтальном положении привода.

9
.8.14
После ремонта и сборки привода винт должен легко ввинч
и
ваться
и
вывинчиваться.

Регулир
овка рычажной системы механизма закрытия с целью
обесп
е
чения
плотного прилегания крышек к разгрузочным люкам, перехода оси
за «мертвую
точку» рычажной системы на 20±3 мм производить при помощи
регулируемой

распорки и муфты, которая после окончания регулиро
вки,
закрепляется гайкой и
стопорится.

9
.8.15
Крышки разгрузочных люков снимают для осмотра и ремонта.

9
.8.16

Изогнутые крышки с коррозионными повреждениями не более
1,5
мм выправляют, имеющие трещины или с местными выработками
ремонт
и
руют сваркой.

Изношен
ные петли и другие детали восстанавливают до
предел
ь
ных раз
меров.

9
.8.17 Резиновую прокладку разгрузочной крышки устанавливают н
о
вую.

При постановке на крышку прокладки стык склеивают универсал
ь
ным
клеем
марки СНХП
-
2512 ТУ 23
-
85
-
001
-
1296350
-
95 или другими
ан
а
логичными
клеями,

обеспечивающими надежное крепление уплотн
и
тельного кольца.

9
.8.18
Верхнюю и нижнюю обвязки вагона ремонтируют по п.
9
.7.1.13
н
а
стоящего
руководства
.

9
.8.19

Д
опускается

суммарное
уширение или сужение кузова

до 30мм но не
более 15мм на
сторону
.


9
.8.20
Листы бункера разгрузки, имеющие прогибы и вмятины гл
у
биной
более 30 мм, правят.





94

9
.9
Р
емонт вагонов крытых с поднимающимся кузовом для апатит
о
вого
концентрата.

9
.9.1 Кузов, верхнюю и нижнюю рамы очищают от грязи, продуктов
кор
р
о
зии и от
слаивающейся краски.

9
.9.2
Крышки загрузочных люков снимают, проверяют, деформир
о
ван
ные
выправляют. Трещины заваривают. И
з
нос стенок отверстий в петлях и вали
ков
по диаметру допускается не более 1 мм. Направляющие планки и угольники
з
а
грузочных люков выпра
вляют.

9
.9.3
Погнутые верхнюю и нижнюю обвязки стен и стойки кузова
вы
правляют, трещины в металле и сварных швах заваривают.

9
.9.4
Трещины в металлической обшивке кузова и крыши заварив
а
ют и
зачищают. При этом трещи
ны длиной более 200
мм заваривают с посл
е
д
ующим
усилением накладками.

9
.9.5
На одном листе крыши допускается приваривать не более двух
на
кладок при условии, что площадь каждой

накладки не более 0,5
м и
ра
с
стояние
между ними не менее 1
м.

9
.9.6
Пробоины в металлической обшивке стен кузова диаметром
до
10
мм

заваривают, более 10
мм, устраняют постановкой накладки с прива
р
кой ее
по
периметру как снаружи, так и изнутри кузова.

9
.9.7
Металлическую обшивку, имеющую трещины или пробоины,
зава
р
и
вают с постановкой накладок.

Допускается на каждом межстоечном
п
роеме кузова пост
а
новка накладок общей пло
щадью не более 1
м
2
.

9
.9.8
Места в металлической обшивке кузова и в листах крыши,
повреж
денные коррозией более 2
мм предельной толщины, вырезают и
ремонтируют п
о
становкой накладок.

9
.9.9
Вмятины в обшивке стен между
стойками кузова глуб
и
ной более 20 мм
выправляют.

9
.9.10 Уплотнительные резинотканевые воротники, крепящиеся к уголку
по
периметру нижней обвязки стен кузова, осматривают, име
ю
щие обрывы,

95

тре
щины и расслоения заменяют. Отсутствующие детали крепл
е
ния воротни
ков
вос
станавливают. Вновь устанавливаемые воротники дол
ж
ны быть мягкими,
мороз
о
стойкими, толщиной от 6 до 8
мм и соо
тветствовать требованиям ГОСТ
5152
-
84
.

9
.9.11
Лабиринтное уплотнение между крышками разгрузочных л
ю
ков
заменяют на новое в соответствии с

ко
нструкторской документацией
.

9
.9.12
Просевшие, изогнутые потолочные дуги выправляют, име
ю
щие
трещины и изломы ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накл
а
док.

Поврежденные опорные угольники, стойки ремонтируют, оборванные
во
с
станавливают.

9
.9.13
Лис
ты крыши, имеющие прогибы и вмятины глубиной б
о
лее 20
мм,
выправляют.

9
.9.14
Трещины в продольной балке кузова возле петель устраняют
эле
к
тросваркой с постановкой накладок толщиной 8 мм.

9
.9.15 При наличии трещин в сварных швах
а
накладки
согласно рисунка
25,
уси
ливающей соединение поперечной балки с продольной балкой
(горб
ы
лем), и
уголков, усиливающих соединение поперечной балки с боковой
стенкой кузова,

накладки и уголки удаляют (срез
а
ют) для проверки сварных
швов
6
согласно
рисунка
26

и
г

в местах соедин
ения поперечной балки
соответственно с горбылем и боковой
ст
е
ной.












96






























Дефектные швы б

и г

согласно рисунка
25, 26 удаляют и заваривают вновь с
кате
том шва 5 мм, предусмотренным чертежным размером на данный узел в
а
гона.

9
.9.16
Сварочные швы в местах соединения торцовой стенки с го
р
былем
осматривают. Поврежденные швы восстанавливают с предварительной

97

подгото
в
кой места под сварку и последующей обваркой усиливающей накладки
по пер
и
метру.

9
.9.17

Трещины в элементах продольно
й балки кузова не допускаю
т
ся.
Сварные швы, крепящие на продольной балке опорные кронштейны, пе
т
ли
и
направляющие кронштейны для связывающих рычагов, о
с
матривают,
дефект
ные восстанавливают.

9
.9.18

Хребтовую балку вагона осматривают, при наличии трещины
р
е
м
онтируют сваркой.

Сварные швы крепления промежуточных и шкворнев
ых балок к
хребт
о
вой
балке проверяют, дефектные швы восстанавливают.

9
.9.19

Сварные упорные кронштейны, а также кронштейны для огр
а
ниче
ния
перемещения кузова на хребтовой балке осматривают, д
е
фекты в сварных
швах устраняют.

Зазор между горизонтальными участками упорных кронштейнов
и хребт
о
вой балкой не допускается. Суммарный зазор между вертикальными
участками,
допускаемый не более 2 мм, регулируют установкой прокладок
толщиной от 2 до
3 мм под

съемный упорный лист кронштейна.

Съемный
упорный лист, имеющий износ по толщине более 5 мм, зам
е
няют.

9
.9.20

После снятия стопорных валиков бегунки вынимают из гнезд кузова
для осмотра и ремонта. Снятые детали подшипника, а также гнезда в верхних и
нижних

обвязках торцовых стен для осей бегунков осматривают и ремонт
и
руют.

Подшипники очищают и смазывают.

Бегунки с трещинами при наличии ползунов
на поверхности катания ремонтируют наплавкой с последующими механической
обработкой (пр
о
веркой
шаблоном, изготовле
нным по типу максимального) и
поверхнос
т
ной закалкой
круга катания. Гнезда верхних роликов усиливают
постано
в
кой штампованных
накладок. На нижних частях крайних стоек
приваривают чалочные скобы.

9
.9.21

Оси бегунков проверяют магнитным дефектоскопом.

9
.9.2
2
Смазочные каналы оси очищают от старой смазки, грязи и струж
ки.
Перед сборкой оси смазывают универсальной смазкой УС
-
1 ГОСТ 1033
или
графитовой ГОСТ 3333. Бегунки должны вращаться легко, без заед
а
ний.


98

9
.9.23
Бронзовые втулки с ослабшей посадкою в бегунке
, с отколами бор
тика,
разработанные по внутреннему диаметру более 1 мм, зам
е
няют.

9
.9.24 Манжеты (воротники) бегунков заменяют.

9
.9.25
Кольца, имеющие трещины, заменяют. Исправные кольца после
сборки приваривают по наружному диаметру к бегунку.

9
.9.26
Рыча
ги механизма связи и детали их крепления снимают и
тща
тельно осматривают, для чего кузов вагона поднимают над рамой не м
е
нее
чем на
650 мм и устанавливают на инвентарные ставлюги.

Местные выработки в
связывающих рычагах при износе не более 5 мм на
сторону
наплавляют
электросваркой с последующей механической обр
а
боткой.

9
.9.27

Суммарный зазор в шарнирных соединениях рычагов связи с уче
том
износа отверстий и валиков или осей допускается не более 1 мм.

9
.9.28
Изношенные по диаметру более 2 мм валики и оси ремо
нт
и
руют
наплавкой с последующей обработкой до номинальных ра
з
меров. Отверстия
в
рычагах, разработанные по диаметру более чем на 1 мм, зав
а
ривают и
рассверли
вают до предельных размеров или в отверстия запре
с
совывают
втулки с толщ
и
ной стенки не менее 4 мм с
обваркой их по торцам.

9
.9.29
Ролики связывающих рычагов, имеющие трещины, заменяют.

9
.9.30
Износ ролика по наружному и внутреннему диаметрам более 1 мм
ус
т
раняют наплавкой с последующей механической обработкой.

9
.9.31
Оси роликов с трещинами заменяют, а и
зношенные более чем на
1 мм
наплавляют с последующей механической обработкой.

9
.9.32
Направляющие ролики связывающих рычагов, изношенные на 4
мм
и более по толщине, заменяют.

9
.9.33
Неисправное кольцевое крепление валиков ремонтируют. Осла
б
шие
пружины коль
ца заменяют.

9
.9.34
Действие механизма связи, опорных устройств кузова и рамы
про
веряют двукратным подъемом кузова на максимальную высоту над р
а
мой.
Шарнирные соединения и опорные устройства должны перемещаться без
заед
а
ний и
перекосов.


99

9
.9.35
Крышки разгр
узочных люков снимают, проверяют, деформ
и
рованные
выправляют, неисправные люковые шарниры и их упоры ремонт
и
руют.

9
.9.36
Трещины в верхнем листе крышки разгрузочного люка дл
и
ной


до
200 мм заваривают. Сварной шов зачищают заподлицо с основным м
е
таллом.

Тре
щины длиной более 200 мм заваривают и усиливают накладкой с
последу
ю
щей зачисткой сварных швов с плавным переходом к плоскости листа.
Вмятины
глубиной более 10 мм в
ы
правляют.

9
.9.37 Трещины в обвязке крышки люка и нижнем листе заваривают и
пер
е
крывают накл
адками.

9
.9.38
Изношенные отверстия петель и шарниров крышек разгрузо
ч
ных
люков по диаметру более 1 мм, наплавляют с последующей механич
е
ской
обработкой. Валики, изношенные по диаметру более 1 мм, восстана
в
ливают
наплав
кой и обточкой до предельных размеров
. Сварные швы в элементах
б
а
лок с тре
щинами разделывают и заваривают вновь.

Опорный лист, имеющий
трещину, заменяют.

9
.9.39

Опорные ролики (бегунки)
,

изображенные на

рисунк
е

27
,

с осями
снимают, разб
и
рают и промывают.

Ролики и оси, имеющие трещины, заменяю
т.
Оси, изношенные по
диамет
ру более 2
мм, восстанавливают наплавкой с
последующей мех
а
нической обра
боткой до чертежных размеров завода
-
изготовителя. Изн
о
шенные поверхности
катания роликов на глубину до 2 мм,
наплавляют и обтачивают до черте
ж
ных
размеров.
С
мазочные каналы оси
очищают от старой смазки, грязи и стружки.

9.9.40
Крышки разгрузочных люков должны плотно прилегать к кузову
в
а
гона. Допускаются местные зазоры между опорной кромкой боковой стенки
ку
зова и плоскостью крышки не более 15 мм. Зазоры должн
ы пер
е
крываться
резинотк
а
невым воротником.

9.9.41 Зазоры устраняют установкой металлических регулирующих
прокладок 7 согласно рисунка 28 под ось роликов опорного устройства и при
помощи рег
у
лировочного болта 8. Должно быть не более четырех прокладок, а

100

над

осью ролика после устранения зазоров не менее двух. Суммарная в
ы
сота
регулиру
ю
щих прокладок с каждого конца оси не должна превышать 16мм.

Допускается устанавливать прорезиненные прокладки из твердой рез
и
ны
толщиной от 6 до 8 мм.
Ролики должны упираться в
опорные балки крышек
разгрузочных люков и
не допускать наклона кузова более 8 мм на сторону. Замер
ведут по верхним
б
е
гункам.





























101















9
.10
Ремонт

вагонов
-
хопперов крытых для зерна

9
.10.1 Перед постановкой вагона в ремонт
кузов снаружи и внутри очи
щают
от остатков груза, отслаивающихся покрытий, продуктов ко
р
розии, обмывают, а
при необходимости дезинфицируют.

9
.10.2
Стойки, раскосы и подкосы с изгибом более 10 мм выправляют,
имеющие трещины или излом ремонтируют сваркой с п
остановкой усил
и
вающих
накладок соответствующей конфигурации согласно требованиям п. 9.7.1.2
н
а
стоящего
руководства
.

9
.10.3
Местные плавные вмятины на стойках, раскосах и подкосах кузова
глубиной до 10
мм на длине 200мм допускается оставлять без пра
в
ки. Вмя
тины
глубиной более 15мм выправляют.

9
.10.4
Стойки, раскосы и подкосы, имеющие коррозионные повре
ж
дения
не
более 1/6 элементов толщины металла, допускается оставлять без р
е
монта.

Коррозионные повреждения от 1/6 до 1/ 3 элементов толщины металла

102

устраняют н
аплавкой. При повреждениях более 1/3 толщины мета
л
ла элементы
заменяет н
о
выми.

9
.10.5
Отсутствующие подножки, поручни, лестницы и детали их крепл
е
ния
восстанавливают. Дефектные сварные швы восстанавливают.

9
.10.6
Пробоины, трещины, вмятины и выпучивания на

обшивке глуб
и
ною
более 15 мм не допускаются.

Трещины длиной до 100мм заваривают. Трещины
длиной от 100 до 500
мм заваривают с последующим усилением накладками с
наружной стороны. Д
о
пускается на межстоечном проеме устранять не более двух
таких трещин. Вмят
ины и выпучивания устраняют правкой. Острые кромки
пробоин на листах обшив
ки срезают, ставят накладки с наружной стороны и
обваривают двусторонним
сва
р
ным
швом. Допускается на межстоечном проеме
устанавливать не более двух н
а
кладок
площадью 0,3 м
2

каждая.

9
.10.7

Листы, обшивки, поврежденные коррозией более 1,5 мм по то
л
щи
не,
заменяют новыми. Допускается поврежденные коррозией более 1,5 мм, по

толщине листа, участки листа обшивки удалять и на их место приваривать
на
кладки, которые должны перекрывать отверсти
я не менее 30 мм по пер
и
метру.
Накладки дол
ж
ны соответствовать профилю обшивки.

9
.10.8

Допускаются местные коррозионные повреждения листов крыши
не
более
1
мм по толщине. При корроз
ионных повреждениях от 1 до 1,5
мм
до
пу
с
кается ремонтировать листы крыши пост
ановкой накладок на
предварительно
з
а
чищенное поврежденное коррозией место. Листы крыши с
коррозионными п
о
вреждениями более 1,5 по толщине заменяют новыми. На
листе крыши допуск
а
ется постановка не б
олее двух накладок площадью 0,3
м
²

каждая. Накладка долж
на

перекрывать вырезанное дефек
т
ное место по краям не
менее чем на 50 мм. Накладки должны соответств
о
вать профилю листов крыши.

9
.10.9

Листы крыши с прогибом внутрь кузова глубиной 15 мм на длине
200
мм допускается оставлять без ремонта. Листы крыши с пр
о
гиб
ами более
15
мм ремонтируют правкой, не подлежащие правке вырезают и заменяют нов
ы
ми.
Крышу заменяют при прогибе листов более 50 мм.


103

9
.10.10
Места установки разгрузочных люков осматривают, имеющие
п
о
вреждения сварных швов восстанавливают.

9
.10.11
Механизм
запирания загрузочных люков осматривают, неи
с
прав
ный
ремонтируют и оборудуют дополнительным устройством по пр
о
екту ПКБ
ЦВ
РП580.

9
.10.12
Погнутые крышки загрузочных люков выправляют, с трещ
и
нами
или
выработками ремонтируют сваркой.

Погнутые детали механизм
ов запирания
выправляют, а имеющие износы
более 2 мм восстанавливают до предельных
размеров или з
а
меняют новыми.

9
.10.13
Все резьбовые соединения механизма запирания смазывают смаз
кой
УС
-
1 ГОСТ 1033.

9
.10.14
Крышки люков должны плотно закрываться, исключая

во
з
мож
ность
п
о
падания влаги внутрь вагона.

9
.10.15
Механизм разгрузки
,

приведенный на

рисунк
е

30
,

снимают с вагона,
разбирают,

обмывают, проверяют техническое состояние деталей, опред
е
ляют
объем ремо
н
та.

Детали, имеющие трещины, ремонтируют сваркой, с изл
омами
заменяют
новыми, с износами более 2 мм восстанавливают наплавкой с
последующей мех
а
нической обработкой.

9.10.1
6

На крышке бункера устанавливают уплотнение специальной
кон
фигурации, препятствующее проникновению влаги внутрь вагона. М
а
териал
уп
лотнения

резина мягкой или средней твердости

ГОСТ 14922
-
77
, применяемая
для
интервала температур от
-
60 до +100°С.

9
.10.1
7

При закрытых люках зазор между прокладкой и крышкой по
пе
риметру не допускается.
Плотность регулируют после перехода рычажной
системы за «мер
т
вую
точку» на 20±3 мм ( рисунки 29, 30).

9.10.18
При монтаже механизма разгрузки трущиеся части валов и осей
см
а
зывают смазкой УС
-
1 ГОСТ 1033.






104

























9
.10.
19

После установки и регулировки механизма разгрузки пров
е
ряют его
работоспос
обность вращением штурвала, открывая и з
а
крывая крышки. При
этом в начале открывания и в конце закрывания в пределах от 4 до 6
оборот
о
в
усилие, прикладываемое к штурвалу, должно быть несколько
большим. Винт
должен вр
а
щаться легко, без заеданий.

Регулировка

механизма
разгрузки (плотность прилегания крышек к днищу,
переход осей распорок за
«мертвую точку» на 20 ±3 мм) производи
т
ся за счет изменения длин

105

регулируемых распорки и муфты, которые закре
п
ляются гайкой и
стопорится
шайбой.

9
.10.2
0

Пробоины, трещины р
азгрузочных бункеров не допуск
а
ются.
Трещины заваривают. Пробоины устраняют постановкой накладок толщиной 5
мм с наружной стороны и обваркой по периметру. Накладка должна перекр
ы
вать
пробоину по краям не менее чем на 30 мм. На стенке бункера разрешается

постановка не более одной накладки площадью 0,3 м
2
.

9
.10.2
1

Верхнюю и нижнюю обвязки ремонтируют по п.
9
.7.1.13.
на
стоящего
руководства
.

9
.10.2
2

Крышки ремонтируют по п.
9
.7.2 настоящего
руководства
.

9
.10.23

Трещины на лобовом листе концевой балки ширино
й не более
2
мм и длиной не более 100 мм заваривают без постановки накладки. Тр
е
щины на
лобовом листе шириной более 2 мм и длиной более 100 мм, вырывы в местах
постановки поручня сцепщика, пробоины устраняют сва
р
кой с постановкой,
накла
док. Таким образом м
ожно устранят не более двух дефектных мест на
о
д
ном ло
бовом листе. Лобовой лист с трещиной или износом на расстояние не
более 200 мм от наружного контура розетки а
в
тосцепки разрешается
ремонтировать заме
ной поврежденной части с пост
а
новкой накладки на стык
.

9
.10.2
4

Трещины
обвязки

концевой балки менее 0,5 попе
речного сечения
элемент
а

заваривают, а трещины более 0,5 поперечного сеч
е
ния и изломы
устраняют сваркой с последующим усилением накладкой. Таким
образом,

на
од
ной концевой балке можно устранить одну тр
ещину или излом.


10

Р
емонт грузовых
вагонов
для нефтебитума

10
.1 Перед постановкой в ремонт вагоны очищают от битума и грязи в
те
пловой камере. При этом с вагона снимают воздухораспределитель,
с
о
единитель
ные рукава, тормозной цилиндр.

10
.2 Бункера снимаю
т с опор, осматривают. Местный прогиб на уч
а
стке
400x400 мм на внутренней и наружной боковых стенках бункера допу
с
кается не
более 10 мм. Волнистость листов бункера допускае
т
ся ±10 мм.


106

1
0
.3 Наружную обшивку стенок бункера, имеющую трещину в месте
при
варки о
порного сектора, ремонтируют сваркой с постановкой усил
и
вающей
на
кладки толщиной от 8 до 10 мм, предварительно сняв опорный сектор.

1
0
.4
Трещины сварных швов не допускаются. Трещины сварных швов по
опорному сектору разделывают, заваривают вновь с последующ
ей
пост
а
новкой
усиливающей накладки толщиной 10 мм.

1
0
.5
Трещины на стенках бункера длиной до 100 мм заваривают без
поста
новки усиливающих накладок, а длиной более 100 мм с постановкой
ус
и
ливаю
щих накладок. Допускается устранять таким способом не более тре
х
трещин об
щей длиной до 500 мм с каждой стороны бункера. Допу
с
кается
трещины пере
крывать одной усиливающей накладкой при условии, что
площадь ее не превы
шает 0,5 м
2
.

1
0
.6
Плавные вмятины на стенках бункера в местах постановки опо
р
ного
сектора глубиной до
25 мм допускается устранять постановкой накладки
толщи
ной 10 мм с предварительной установкой уравнительной прокладки
то
л
щиной,
соответствующей глубине вмятины.

1
0
.7 Вмятины на наружных боковых стенках глубиной более 25 мм
устра
няют постановкой накладок вна
хлест.

1
0
.8
Обрыв нижнего наружного листа от торцового уголка каркаса бу
н
кера
устраняют сваркой. Пробоины на наружных и внутренних листах, а также
отверстия для слива битума и налива воды в наружных листах устраняют
пост
а
новкой
на бункере не более четы
рех
накладок толщиной от 4 до 6
мм.

1
0
.9
Крышки бункеров снимают, разбирают и тщательно осматр
и
вают.
Трещины в крышках завар
ивают. Трещины длиной более 200
мм заваривают с
постановкой усиливающих накладок. Погнутые и деформ
и
рованные крышки
вы
правляют. Недостающи
е петли приваривают. Трещ
и
ны в местах установки
петель
крышек люков устраняют постановкой усил
и
вающих накладок толщиной
от 4 до
6 мм.

Крышки ставят по рабочим чертежам. В закрытом положении
отр
е
монти
рованные крышки люков должны плотно прилегать друг к друг
у и к
стенкам бун
кера по периметру. Местн
ые зазоры не
допускаются
.


107

1
0
.10
Поврежденные шайбы штуцеров с крышками
-
заглушками, па
т
рубки,
козырьки и крючки для подвода пара в паровую рубашку бункера замен
я
ют
но
выми.

1
0
.11 Механизм запоров разбирают, детали осм
атривают и обмер
я
ют. Из
нос
более 1
мм в деталях механизмов запоров и в валиках не допускае
т
ся, устра
няют
его наплавкой с последующей механической обработкой.

1
0
.12 Деформированные упоры бункеров вагонов для нефтебитума
облег
ченного типа выправляют с предвар
ительным подогревом, с трещ
и
нами
или не
стандартные заменяют. Износ упоров к запорным крюкам, опорных
повер
х
ностей сектора и рейки допускается не более 2 мм. При большем износе
поверхн
о
сти на
плавляют и обрабатывают до предельных размеров.

Упоры с выработкой

более 8 мм заменяют новыми.

1
0
.13
Отсутствующие крюки для такелажных работ восстанавливают в
со
ответствии с типом вагона.

1
0
.14
Недостающие накладные металлические цифры номеров в
а
гонов
восстанавливают.

1
0
.15
Поперечные трещины в нижней полосе, переходящи
е на
ве
р
тикаль
ный лист более чем на 0,5 его длины, заваривают с последующей
постановкой
усиливающих накладок. Нижнюю полосу, имеющую коробл
е
ние
более 5 мм, вы
правляют. Поперечные трещины в нижней полосе, не д
о
ходящие до
вертикального
листа, заваривают с по
становкой угловых усил
и
вающих накладок.

Трещины в нижней полосе в местах установки крепительных болтов
зава
ривают с постановкой усиливающих накладок.

1
0
.16

Прогибы вертикальных листов не допускаются. Прогиб вертикал
ь
ного
листа в зависимости от его глубины
устраняют следующими способ
а
ми: при
глу
бине прогиба до 10 мм наращивают бобышку; более 10 мм, но не м
е
нее 25
мм
-

ставят усиливающую накладку с предварительной приваркой ура
в
нительной
про
кладки толщиной, соответствующей глубине прогиба; б
о
лее 25 мм
-

дефор
мированный участок вместе со швеллером вырезают, нар
а
щивают
швеллер с ребрами

жесткости и ставят накладку размером 500x700 мм,

108

толщиной 10 мм, предвари
тельно приварив на швеллер уплотнительную
прокла
д
ку толщиной 10 мм.

1
0
.17
Амортизаторы снимают, разбирают
, детали обмывают, осма
т
ривают,
измеряют при необходимости ремонтируют, не подлежащие во
с
становлению
за
меняют.

1
0
.18
Пружина амортизатора должна иметь размеры, ограниченные
предельными, и соответствовать ГОСТ 1452. Пружины проверяют на
отсутствие
остаточно
й деформации обжатием до соприкосновения витков
пробной нагрузкой таблица 2.

1
0
.19
Прокладку под пружину ставят новую, пропитанную антисе
п
тиком.

1
0
.20
Корпуса амортизаторов осматривают, имеющие трещины
ремонт
и
руют или заменяют новыми. Болты с изношенной ре
зьбой заменяют.

1
0
.21
Перед установкой амортизаторов места на раме для них окраш
и
вают.

1
0
.22
После постановки бункеров проверяют правильность распол
о
жения
их

относительно вертикальной оси вагона, при этом зазор между нижними
уп
о
ра
ми бункера и опорами не до
лжен превышать 2 мм, а между сектором и
опорной
рейкой
-

не более 3 мм (рисунки 31,32). Радиальный з
а
зор между
впадиной секто
ра и головкой зуба рейки должен быть 3 мм. Ра
з
ность высот
двух соседних опор
должна быть не более 4 мм.

1
0
.23
Отремонтированный пор
ожний бункер, поставленный на опорные

секторы, должен находиться в состоянии устойчивого ра
в
новесия. При
затянутом
механизме запора запас резьбы на винте должен быть не м
е
нее 70 мм.

10.24
Бункера после ремонта испытывают паром или водой на пло
т
ность с
осмо
тром всех сварных швов для определения исправности нару
ж
ной и
внутрен
ней рубашек. Течь воды и утечка пара не допускаются.
















109

Таблица 2

Таблица пробных нагрузок пружин амортизатора


Модель

Нагрузка

, кН (кгс)

Высота пружин, мм

Число

Полувагона



при нагрузке

рабочих


рабочая,


рабочей,

пробной

витков


статиче
-

Пробная

статиче
-


пружины


ская


ской,






не менее



17
-
409

16,4(1655)

21,6 (2160)

180

168

9,5

17
-
431

17,0(1700)

22,6 (2260)

186

169

9,5
























110

















11


Ремонт

вагонов
-
платформ

11
.1
Ремонт платформ ч
етырехосны
х


11
.1.1

Борта платформ снимают, настил пола разбирают. Трещины, надры
вы,
пробоины и протертости в листах обшивки металлических бортов устраня
ю
т
электросваркой.

При этом разрешается:

-

заварка не боле
е шести поперечных трещин на листах обшивки бо
р
та при
условии, что они после разделки не уменьшают сечение борта более 1/3, а
толщи
на металла в местах наложения сварных швов не менее 3 мм. Места
заварки тре
щин зачищают заподлицо с листом обшивки борта и п
е
рекрывают
не менее чем
на 50 мм профильными накладками толщиной от 3 до 4 мм;

-

заварка продольных трещин длиной не более 100 мм на листах обшивк
и

бортов без наложения накладок;

-

приварка накладок на поверхностные места и заварка трещин дл
и
ной до
250 мм на ли
сте обшивки борта с подготовкой и приварков профильных
накл
а
док, перекрывающих трещины не менее чем на 50 мм с каждой стороны.


111

11
.1.2

После ремонта в закрытом состоянии кривизна бортов в ве
р
тикаль
ной
плоскости по всей длине борта допускается до 4 мм, местн
ая кр
и
визна не более 6
мм на длине 500 мм. В горизонтальной плоскости местная кривизна бортов
допу
с
кается до 8 мм. Деформированные борта выправляют до чертежных
размеров.

11
.1.3 Зазор между бортами и армировочными угольниками при з
а
крытых
бортах допускаетс
я не более 5 мм, при этом местные зазоры не дол
ж
ны
превы
шать 7 мм на длине не более 500 мм. Местные зазоры от 7 до 12 мм
разрешается
устранять приваркой с внутренней стороны кромки борта планок
то
л
щиной 4 мм
на длине не более 800 мм.

11
.1.4
Зазоры между то
рцами продольных бортов в закрытом с
о
стоянии
допускаются не более 5 мм. Для регулировки этих зазоров разр
е
шается
постанов
ка одной шайбы на в
а
лик между петлей борта и державкой или
приварка пла
н
ки
толщиной 4 мм на один из смежных бортов.

11
.1.5
Отклонение б
ортов от вертикальной плоскости не дол
ж
но
превы
шать 10 мм внутрь платформы и 5 мм наружу (на стор
о
ну).

11
.1.6
Рабочая поверхность клина запора должна плотно прилегать к петле.

После постановки клинья должны поворачиваться на валиках св
о
бодно, без
за
едани
й.

11
.1.7
Борт при выбитых клиньях должен свободно поворач
и
ваться на
ша
р
нирах. Шарнирные соединения смазывают смазкой УС ГОСТ 1033.

11
.1.8 Опорные кронштейны торцовых бортов осматривают и при
необхо
димости ремонтируют. Неплоскостность поверхности верхних п
о
лок
кронштей
нов, на которые опираются торцовые борта, допускается не б
о
лее 4
м
м
.

11
.1.9
Поперечные борта должны плотно прилегать к торцам продольны
х

бортов, при этом местные зазоры допускаются не более 6 мм. При больших
зазо
рах допускается приварка к торца
м продольных бортов планок толщиной 4
мм.

11
.1.10 Клиновые запоры бортов
согласно рисунка

33 осматривают,
требующие ремонта
срезают, изогнутые выправляют. При выработке вал
и
ков

112

свыше 1 мм необхо
димо их восстанавливать электронаплавкой с посл
е
дующей
механич
е
ской обра
боткой до предельных размеров.

11
.1.11
Неисправные увязочные кольца, опорные кронштейны бортов, пет
ли
и з
а
порный механизм исправляют, недостающие пополняют. При замене
не
годных скоб лесных стоек укрепление их должно соответств
о
вать данному
типу
в
агона.

11
.1.12
Размеры скоб стоек проверяют шаблоном. Не соответс
т
вующие
установленным размерам, заменяют.

11
.1.13
Пол платформы собирают из простроганных досок без че
т
вертей
толщиной, ограниченной предельными размерами. Новые доски пола
платформ
изготавли
вают толщиной 55±3 мм и шириной 1
1
0 мм и б
о
лее. Настил
пола собирают плотно и по концам крепят угольниками с бо
л
тами заподлицо с
напольным
настилом. К хребтовой балке каждую доску пола крепят скобой с
шипами (шай
бой) и болтом с обеих сторон балки в шахмат
ном п
о
рядке.

11
.1.14
Деревометаллический пол платформы устанавливают с
о
гласно
проекту ПКБ ЦВМ 1224. схема крепления деревянного настила платформы
приведена на рисунке 34.

11.1.15 Металлический настил демонтируется полностью.

Трещины в
металлическом настил
е, деталях его кре
п
ления и в дру
гих узлах, в том числе и в
электросварочных швах деревометаллич
е
ского пола
платформ, не
допускаются. Пробоины в металле пола устран
я
ются правкой и по
становкой
ремонтных накл
а
док с обваркой по периметру.











113














11
.1.16
Вновь устанавливаемые доски на полы платформ с
деревом
е
талли
ческим покрытием по длине должны соответствовать чертежным
размерам. Зазор
между армировочным угольником и боковым швеллером
допускается не более 4 мм, а зазор между непереб
и
раемыми дос
ками пола
-

не
более 4 мм. Толщина досок пола допуск
а
ется не менее 48 мм.


11
.2

Р
емонт вагонов платформ для перевозки большегрузных
контейнеров

11.2.1
Специальные устройства (плиты откидные с упорами)
,

в соответствии
с

рисунк
ом

35

и приложением Д
,

для уста
новки большегрузных контейне
ров
(массой брутто 20 т и более) снимают с платформы, осматривают и
восстанавливают до черте
ж
ных размеров. При их полной исправности, или
установке отремонтир
о
ванных или новых проверяют установочные размеры
между устройствами, п
ользуясь пр
о
ектом М1450 ПКБ ЦВ

1
1
.2.2
Детали устройства, имеющие износ, трещины, вос
станавл
и
вают
электронаплавкой или сваркой с последующей механической обра
бо
т
кой до
чертежных размеров.


114

11
.2.3 Устройства для крепления большегрузных контейнеров, имеющие
и
згибы, выправляют с проверкой правильности установки согла
с
но п.
11
.2.1
на
стоящего
руководства
.


1
1
.3
Р
емонт
двухъярусных платформ для легковых автомобилей

1
1
.3.1 Концевые, наклонные и средние стойки платформы, имеющие изги
бы
более 10 мм, выправляют, трещи
ны в стойках заваривают с пост
а
новкой
уси
ливающих накладок с двух сторон.

11.3.2
Участки гофрированных полов нижней и верхней рам платформы,

поврежденные коррозией на толщину более 1,5 мм вырезают для постано
в
ки
но
вых вставок, привариваемых встык с зачистк
ой сварных швов.
































115

Площадь каждой
вставки не должна превышать 0,2 м, а расстояние между
ними должно быть не
менее 1 м. При повреждении пола более д
о
пустимого
заменяют всю панель пола между продольными швеллерами р
а
мы платформы
.
Постановка гладких (
нагоф
рированных
) листов пола не д
о
пускается.

1
1
.3.3
Разработанные и поврежденные пазы в полу, предназначе
н
ные для
сцепления колесных упоров с полом при закреплении автомобилей, ремонтируют
вырезкой поврежденного листа и приваркой вста
вок с щ
е
левым
отверстием.

Сварку производят посередине впадин смежных гофр снизу пола.

1
1
.3.4 Поврежденные коррозией, с большими вмятинами участки труб
на
правляющих устройств, предназначенных для безопасной погру
з
ки,
выгрузки и
транспортировки автомобилей,

вырезают и вместо них пр
и
варивают
встык
новые вставки с последующей зачисткой сварных швов и проверкой
соответствия
разм
е
ров направляющей системы.

1
1
.3.5
Изогнутые забрасывающие ролики, установленные в местах заезда
легковых автомобилей, выправляют, а с и
зносом цапфы более 2 мм по
диаметру
ремонтируют наплавкой с последующей механической обр
а
боткой до
размеров,
указанных в рабочих чертежах.

1
1
.3.6 Катки площадок передвижения (
беспроводные

рольганги) с
трещи
н
а
ми заменяют исправными, изогнутые выправляют, а
при износе цапф
более
2
мм по диаметру ремонтируют наплавкой с последующей механич
е
ской
обр
а
боткой до предельных размеров.

1
1
.3.7
Гнезда катков передвижных площадок, кронштейны
-
подшипники
забрасывающих роликов через специальные смазочные отве
р
стия смазывают

при
помощи смазочного шприца смазкой ЦИАТИМ
-
201 ГОСТ 6267.

Забрасывающие ролики и катки должны легко вращаться в своих гнездах,
без заедания.

1
1
.3.8 Проверяют состояние цепей, соединяющих колесные упоры с
прут
ками, приваренному к полу платформы. Каждая це
пь в средней части
верхнего
яруса (в количестве 20 шт.) должна состоять из трех звеньев с ш
а
гом 19
мм общей
длиной не менее 1035 мм, диаметром прутка 5 мм, а цепи нижнего
яруса и боко
вые цепи верхнего яруса (в количестве 20 шт.)
-

из прутка диаметром

116

6 мм.

Цепи с
порванными или недостающими звеньями должны быть
отремонтированы вва
р
кой новых звеньев.

1
1
.3.9 Шарнирные соединения винта и тяги колесного упора осма
т
ривают
после разборки.

Суммарный износ валиков и отверстий шарнирных соединений
допу
с
кается не бол
ее 2 мм. Износ шарнирного валика допускается

не более

1 мм.

1
1
.3.10
После навинчивания гайки на тягу до упора внутреннюю п
о
лость
заполняют смазкой ЦИАТИМ
-
201 ГОСТ 6267, после окончания ремонта
ко
лесных упоров на винт надевают стопорную шайбу и прихват
ы
вают

с двух
сторон
сваркой.

1
1
.3.11
Переездные площадки (торцовые борта) проверяют на о
т
крывание
и
закрывание.

Сух
арь устанавливают по месту

соглас
но рабочим чертежам
завода
-
изготовителя.

1
1
.3.12
Переездные площадки, имеющие прогиб более 20 мм по всей дл
и
не,
т
рещины, вырывы металла, изгибы или обрывы шарниров, а также шарниров
-

ограждений верхних площадок, демонтируют с платформы и р
е
монтируют.

1
1
.3.13
Все шарнирные соединения переездных площадок осматрив
а
ют.

Валики, имеющие износы более допускаемых, ремонтирую
т напла
в
кой с
последующей механической обработкой до предельных размеров. Кронштейны с
разработанными отверстиями срезают, наплавляют и растач
и
вают до предельных
размеров, указанных в рабочих чертежах завода
-
изготовителя.
Кронштейны с
трещинами, не более 1
/3 элементов поперечного сеч
е
ния,
заваривают с
постановкой усиливающих накладок, а имеющие трещ
и
ны более
указанных
значений заменяют новыми или отремонтированными.

1
1
.3.14 Запорные крюки с трещинами ремонтируют сваркой, а с и
з
ломами
заменяют.

1
1
.3.15
Лестн
ицы, подножки и поручни платформы для обслуж
и
вающего
персонала осматривают, проверяют прочность приварки кос
ы
нок, угольников
крепления подножек, ступенек, поручней и бонок. Осла
б
шие заклепки крепления
подножек заменяют на болтовые соединения с пр
и
хваткой

гаек электросваркой.

1
1
.3.16
Лестницы, подножки и поручни с изгибами выпра
в
ляют,
имею
щиеся в них трещины, заваривают.


117

1
1
.3.17
После окончания ремонта переездные площадки устанавл
и
вают в
транспортное положение и надежно фиксируют с помощью крюковых захв
а
то
в.


12

Ремонт вагонов
-

с
амосвал
ов

12
.1 Кузов, рамы, механизм опрокидывания осматривают, кро
н
штейн
крепления цилиндров опрокидывания проверяют, наличие трещин не допус
кается.

1
2
.2 Нижние опоры кузова и их крепления на раме проверяют. О
т
вер
стия для
валиков

в опоре, разработанные свыше 5 мм по диаметру, р
е
монти
руют наплавкой
или запрессовкой стальных втулок.

12
.3 При
наличии
трещин или излома уха
нижних
опор кузова разре
шается
ремонтировать не более двух несмежных нижних опор путем п
о
ста
новки
усиливающих на
кладок т
олщиной
20 мм по альбомным черт
е
жам
Бар
наульского
вагоноремонтного завода.

12
.4 Поврежденные деревянные брусья или швеллеры пола замен
я
ют.
Допускается постановка деревянных брусьев встык, число стыков дол
ж
но
быть
не более одного.

1
2
.5 Крепление ве
рхних опор кузова проверяют. При разработке о
т
верстий
для валика в опоре с поднимающимися бортами по диаметру св
ы
ше
3 мм стенки
отверстий ремонтируют наплавкой или запрессовкой вт
у
лок.

12
.6 Продольные борта думпкара, имеющие повреждения
-

изгиб или
волни
стость в горизонтальной сечении, изгиб в вертикальном сечении,
про
пеллерность, разрушение внутреннего листа, деформацию или изломы
несу
щего швеллера, дефо
р
мацию коробок усиления, изломы несущего кронштей
на,
выправляют или ремонтируют сваркой с постановкой
усил
и
вающих накладок.
Разрешается оставить без исправления горизонтальные и верт
и
каль
ные прогибы
продольных бортов не более 50 мм.

1
2
.7 Деформации торцовых стенок кузова устраняют правкой, п
о
вре
жденные
листы ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих н
а
кладок.
Листы
торцовой стенки, имеющие прогиб до 50 мм, разрешается не пр
а
вить.


118

1
2
.8 Продольный борт всех типов вагонов
-
самосвалов в закрытом положении
должен вплотную прилегать к полу и торцовым стенкам. Допу
с
кается зазор между
полом кузова и бортом не б
олее 20 мм, а бортом и то
р
цовой
стенкой у основания
борта
-

не более 10 мм. Для обеспечения зазора между
торцовой стенкой и
закрытым бортом допускается приварка к кро
м
кам листа
торцевой стенки на всю
высоту борта планок шириной 30
-
40 мм и толщиной
8
-
1
0 мм; планки ставят с
наружной стороны кузова и привар
и
вают с двух
сторон, катет шва 6 мм.

1
2
.9

Механизм открывания бортов при необходимости ремонта
раз
бирают. Погнутые рычаги и тяги выправляют, имеющие трещины и на
д
рывы
заменяют. Валики шарниров с трещин
ами и изгибами заменяют.

1
2
.10 Износ валиков свыше 3 мм при суммарном зазоре между в
а
ли
ком и
отверстием свыше 5 мм не допускается. В
а
лики подлежат замене, а отверстия
-

наплавке и механической обработке или запрессовке стальных вту
лок. Резьбу
регулировоч
ных тяг проверяют и смазывают униве
р
сальной
смазкой УС
-
2
ГОСТ 1033
-
79. Пазы головок тяг, имеющие и
з
нос свыше 3 мм,
наплавляют и
обрабатывают.

1
2
.11 Упорный кронштейн механизма подъема бортов проверяют на
прочность крепления к раме. Между опорной п
о
ве
рхностью упорного
крон
штейна и нижней кромкой горизонтального рычага при закрытом бо
р
те
дол
жен быть зазор от 2 мм до 5 мм.

1
2
.12 Механизм опрокидывания при необходимости ремонта разб
и
рают.
Согнутые звенья выправляют, а имеющие трещины и изломы
-

зам
е
няют н
овыми.

Поверхности рычагов и звеньев, имеющие износ свыше 5 мм, н
а
плавляют и
обрабатывают.

1
2
.13 Рога для опрокидывания, имеющие изломы или трещины з
а
ме
няют.
Изношенные места рогов восстанавливают наплавкой с посл
е
дующей
механической обработкой или приварк
ой накладок толщиной не более 20 мм.
Отверстия болтов в роге или раме кузова, разработанные б
о
лее чем на 3 мм,
восстанавливают наплавкой с последующей механической о
б
работкой до
чертежных размеров.


119

1
2.1
4 Запрещается выпускать из ремонта вагон
-
с
амосвал, цилин
д
ры

опрокидывания которого имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

-

задиры рабочей поверхности (зеркала) рубашек и корпусов ц
и
линд
ров;

-

овальность и износ по внутреннему диаметру более 2 мм;

-

коррозию, неравномерный износ рабочей пове
рхности;

-

механические повреждения элементов (трещины, отколы и т.п.);

-

осевшие или лопнувшие пружины штоков;

-

излом опорных приливов.

12
.15 Разрешается производить восстановление элементов цилин
д
ров
сваркой,
наплавкой и механической обработкой.

12
.16 Поршень

цилиндра со штоком и пружиной разбирают, осевшие
более
чем на 10 мм или лопнувшие пружины заменяют. Изношенные н
а
прав
ляющие
ребра и поверхности штоков поршня, упирающиеся в рога о
п
роки
дывания и
запоры, а также направляющие трубы поршня восстана
в
ливают
нап
лавкой с
последующей механической обработкой до размеров, указа
н
ных
в рабочих
чертежах.

1
2
.17 Неисправные резиновые манжеты заменяют.
Новые и исправные
резиновые манжеты перед постановкой на
поршни смазывают смазкой ЖТ
-
72 ТУ
38101345
-
73.

1
2
.18 Уплотнитель
ные кольца (пружины), потерявшие упругость или
имеющие трещины, заменяют новыми. Перед постановкой кольца (пр
у
жины)
покрывают универсальной смазкой УС
-
2 ГОСТ 1033
-
79.

Примечание.

Условия выполнения работ по п.п. 14.12
-
14.18 вкл
ю
чи
тельно
отражают в дого
воре на ремонт вагона
-
самосвала.

1
2
.19

Зазоры в нижнем шарнире до 5 мм и в верхнем шарнире м
е
ха
низма
открывания до 3 мм разрешается оставлять без восстановления. При
большей
разработке шарниров валики и ролики заменяют.

1
2
.20 Пружины механизмов опрокидыван
ия, имеющие трещины или
осадку
свыше 10 мм, заменяют.


120

1
2
.21 При установке отремонтированного амортизатора на раме в
а
го
на
-
самосвала с поднимающимися бортами должны выполняться сл
е
дующие
условия:

-

расстояние от внутреннего края опорной поверхности рога до про
дольной
оси вагона должно быть 655+5 мм;

-

расстояние от нижней кромки рога до оси опор кузова (по вертик
а
ли)
должно быть 388
2 мм.

Для регулировки этих расстояний между опорными плоскостями кор
пуса
амортизатора и поперечными швеллерам
и р
а
мы устанавливают про
кладки с
приваркой их к швеллеру.

1
2
.22 Крепление корпуса амортизатора на раме проверяют. Под го
ловки
болтов устанавливают косые шайбы. Гайки и контргайки ставят в на
тяг, концы
болтов расклепывают.

1
2
.23 Трансмиссионные валы, имеющи
е трещины, заменяют, из
о
гну
тые
-

выправляют. При зазоре между квадратами вала и эксцентриком или
втулкой
более 4 мм изношенные поверхности восстанавливают н
а
плавкой.
Разрешается в
зазор ставить прокладку с приваркой по валу трансми
с
сии.

1
2
.24

При сборке от
ремонтированного механизма запора куз
о
ва
должны
соблюдаться следующие условия:

-

верхняя рама кузова должна быть установлена в горизонтальном положении
(проверяется по уровню на рейке длиной 800
-
1000 мм);

-

между торцами упоров и рычагами допускается зазор до

5 мм;

-

между торцом скошенной площадки рога амортизатора и опо
р
ной
площадкой рычага допускается зазор до 5 мм.

1
2
.25

Чрезмерный зазор устраняют наплавкой трущихся частей с
по
следующей механической обработкой и правкой поперечных швеллеров
рамы
кузова, на

которых крепятся корпуса амортизаторов, или постано
в
кой
на
кронштейн шкворневой балки прокладок размером 80x180 мм на сварке с
последующей обработкой,


121

12.26

Хвост собачки должен доходить до упора, а между носиком со
бачки и
рычагом должен быть зазор от 1
0 мм до 15 мм.

1
2
.27 Пневматическое устройство механизма опрокидывания сн
и
мают
с
вагона, разбирают при необходимости ги
д
равлического испытания давле
нием 0,9
МПа (9 кгс/см
) в течение 5 минут. При испытании не д
о
пускается
просачиван
ие
воды через стенки резервуара и швы. Запрещ
а
ется заварка пороков в сварных
швах. Заварка трещин по основному металлу резервуаров и
приварка накладок
запрещаются.

Цилиндры разгрузки одинарного или двойного действия после р
е
мон
та
должны подвергаться пневма
тическим и гидравлическим испытан
и
ям на
прочность давлением не менее 0,9 МПа (9 кгс/см
) в следующем п
о
рядке:

-

установить цилиндр на стенд, обеспечивающий выход штока не б
о
лее 930
мм, и подключить к жидкости давлением 0,9 МПа (9 кгс/см
), вы
держивая не
менее 3 минут;

-

уменьшить давление до рабочего и осмотреть цилиндр, обстук
и
вая
сварные
швы деревянным молотком массой до одного килограмма;

-

увеличение давления и снижение его до рабочего производить п
о
степенно;

-

давле
ние, равное рабочему, поддерживать в течение времени, н
е
об
ходимого
для осмотра цилиндра.

Цилиндр считается выдержавшим испытание, если:

-

в элементах цилиндра не оказалось признаков разрыва;

-

отсутствует утечка в разъемных соединениях.

После испытания на цили
ндр разгрузки нанести трафарет о пров
е
дѐн
ных
гидроиспытаниях с последующей записью в журнале прои
з
вольной
формы,
согласованном с местным органом Госгортехнадзора.

1
2
.28 Трубы воздушной магистрали системы разгрузки осматривают,
имеющие трещины или срывы ре
зьбы заменяют. Разрешается приварка н
о
вых

частей труб взамен пришедших в негодность при условии, что рассто
я
ние

между
соседними ме
с
тами сварки не менее 0,5 м.

2
2
2

122

1
2
.29 Снятые с вагона приборы пневматики, обратные клапаны, кра
ны
управления, воздухораспредели
тели и т.д. ремонтирует в соотве
т
ствии с
«Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов»
ЦВ
-
ЦЛ
-
945.

1
2
.30 В процессе сборки механизмы опрокидывания думпкаров долж
ны
регулироваться согласно техническим треб
о
ваниям инструкции по экс
плуатации
завода
-
изготовителя.


13

Т
ребования к сборке, испытаниям и проверка вагонов после ремонта

1
3
.1

Требования к
сборке вагонов

1
3
.1.1
Узлы, поступившие на сборку, проверяют и испытывают в
с
о
ответ
ствии с требованиями настоящего
руководства
.

1
3
.1.2 Установка автосцеп
ного устройства должна соответствовать ГОСТ 3475,
требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию а
в
тосцепного устройства
подвижного состава железных дорог и чертежам завода
-
изг
о
товителя.

1
3
.1.3
Под вагон подкатывают отремонтированные тележки одного типа
отвечающие требованиям
руководя
щих документов РД 32 ЦВ 052
-
2009, РД 32
ЦВ 072
-
2009
, РД 32 ЦВ 082
-
2006.

Трущиеся части тележек, подпятники и
скользуны см
а
зывают

одной из смазок
-

графитовой по ГОСТ 3333
-
80 или

солидол
ом

ГОСТ 1033
-
79 с д
о
бавкой графита смазо
чного

ГОСТ 8295
-
73
.

1
3
.1.4

Установку отремонтированных узлов и приемку собра
н
ного
тормоз
ного оборудования проводят в соответствии с чертежами завода
-
изготовителя и
требованиями
Общего руководства

п
о ремонту тормозного
оборуд
о
вания вагонов

ЦВ
-
ЦЛ
-
495
.

1
3
.1.5

Все ответственные детали грузовых вагонов подвергают исп
ы
танию на
растяжение и неразрушающему контролю в полном соответствии с Общим
положением о неразрушающем контроле деталей вагонов,

ультразвуковым,

феррозо
н
довым, вихретоковым и магнитно
-
порошковым мет
одами
неразрушающего контроля деталей вагонов и методикой испытаний на
растяжение деталей грузовых и пассажирских
вагонов.



123

1
3
.2

Требования к проверке отремонтированных вагонов грузовых

1
3
.2.1 Материалы, полуфабрикаты, запасные части, комплектующее
обору
до
вание, используемые при ремонте вагонов, должны сопровождаться
докумен
тами, удостоверяющими их качество, соответствовать требованиям
стандартов
или технических условий на их производство.

1
3
.2.2
Выполнение технологических процессов ремонта вагонов, их узло
в
и
деталей, состояние средств производства и средств измерения п
е
риодически
проверяют
ся комиссией в составе

главный инженер,

ОТК вагоноремонтного
завода,
заводская лабор
а
тория
и
лицом,

обученным и аттестованным на правила
приемки подвижного состава в соот
ветствии с действующим национальным
законодательством
, а в вагонном депо
-

главный инже
нер и приемщик ваг
о
нов.

1
3
.2.3
Конкретные средства измерения должны быть указаны в
технологических процессах на ремонт отдельных узлов и деталей вагонов,
разрабат
ы
ваемых

на основании настоящего
руководства
.

1
3
.2.4
Вагоноремонтные заводы и вагонные депо должны обесп
е
чивать
выпуск вагонов из ремонта, отремонтированных с высоким качес
т
вом,
отвечаю
щим требованиям стандартов и действующей ремонтной д
о
кументации
(руково
дства по

ремонту, инструкций, технических указ
а
ний, чертежей завода
-

изготовителя, чертежей на модернизацию).

1
3
.2.5
В процессе производства (ремонта)

все узлы, оборудование, д
е
тали и
приборы, требующие специальных испытаний и проверок,
подвер
гают
ся

промежуточном
у контролю
.

Промежуточному контролю и приемке подлежат:
буксовые узлы; к
о
лесные
пары; тележки в сборе; автосцепное устройство;
автотормозное оборудование;
рама и кузов, в том числе крыша крытого вагона,
двери кр
ы
тых вагонов, металли
ческий каркас кузова, кр
ышки люков
полувагонов, з
а
грузочные и разгрузочные
устройства, котлы цистерн; наружное
и внутре
н
нее оборудование (специализированных вагонов); контрольно
-
измерительная аппаратура, приспособления для на
вешивания запорно
-
пломбировочных устройств.


124

1
3
.3 Провер
ка

отремонтированных кузовов вагонов для пер
е
возки
специализированных грузов

выполняется
в соответствии

с

частью 6

приложения

2
к СМГС
.

Обнаруженные при испытании дефекты свар
ных швов

удаляют
,

с
последующей обработкой кромок, повторной их заваркой и испыта
нием.
Исправ
лять дефекты наложением перекрывающего шва или чеканкой не
допускается.
Обнаруженные дефекты при сборке устраняют.


1
4

Правила нанесения покрытий, знаков и надписей

1
4
.1
Лакокрасочные материалы (грунтовки, шпатлевки, эмали, лаки),
при
меняемые д
ля окрашивания вагонов, должны соответствовать станда
р
там и
тех
ническим условиям,
согласно

«Инструкци
и

по окраске груз
о
вых вагонов»


№ 655
-
2000
ПКБ ЦВ
-
ВНИИЖТ.

При капитальном ремонте поверхности грузовых вагонов подвергают полной
окраске

включающей по
дготовку
поверхности

и грунтование

независимо от
технического состояния старого лакокрасочного п
о
крытия.

1
4
.2 Окрашивание вагонов производят по поверхностям, очище
н
ным от
отслаивающейся ржавчины, разрушивше
й
ся старой краски, шлаков, ок
а
лины,
жи
ровых и друг
их видов загрязнений.

1
4
.3
Перед окрашиванием с вагонных металлических конструкций удаля
ют
отслоившуюся ржавчину. На не отслоившейся слой ржавчины толщ
и
ной не
более 150 мкм наносят пенетрирующую грунтовку ГС
-
1

или ГС
-
2 в один слой
.
Пенетрирующей грунтовкой

обрабатывают рамы, внутреннюю и наружную
поверхности крытых цельнометаллических в
а
гонов,
рамы

полувагонов. Там,
где
это,

возможно, применять дробестру
й
ную обработку (
например,

для
котлов цис
терн).

1
4
.4 Металлические поверхности вагонов, подготовленные к
о
крашива
нию, должны быть сухими. Подготовку поверхности произв
о
дить в
соответствии
с ГОСТ 9.402 и ГОСТ 7409.

1
4
.5
Поверхности деревянных деталей, подготовленные к окраш
и
ванию,
должны быть чистыми.


125

1
4
.6
Вновь наложенные сварные швы на наружной поверхности к
у
зовов
вагонов зачищают от шлака и окалины.

1
4
.7
Все сопрягаемые поверхности новых и подвергающихся разбо
р
ке
ме
таллических и деревянных деталей на всех типах вагонов грунтуют до
установки
деталей на вагон. Доски пола и обшивки кузова до постановки на
в
а
гон
грунтуют
со всех сторон.

1
4
.8
Подготовка к окраске поверхностей цистерн должна производиться
с
обязательным выполнением следующих технологических опер
а
ций:

-

обмывка наружной поверхности котла, рамы, элементов крепления котла на
промывочно
-
пропарочных станци
ях;

-

сушка подготавливаемой к окраске поверхности котла рамы, эл
е
ментов
крепления котла в отделении вагонного депо
,
ВРЗ
;

-

дробеструйная

или
термообразивная
очистка наружной поверхности котла,
элементов его кре
пления и рамы
.


-

обдувка поверхностей цистерны пос
ле очистки сжатым
воздухом
давлением до
0,
2 МПа

(
2 кгс/см
2
).

1
4
.
9

Внутреннее оборудование специализированных вагонов о
к
раши
вают
лакокрасочными материалами по документации завода
-
изготовителя.

1
4
.
10

Колесные пары окрашивают в соответствии с действующей
Инст
рукцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию
в
а
гонных
колесных пар.

1
4
.
11

Для всех типов вагонов наконечники соединительных р
у
кавов,
концевые, разобщительные краны, стоп
-
краны, сигнальные отростки
автосцепки,
ручки режимных переключателе
й и выпускных клапанов штурвалы
стояночного
тормоза, фронтальные поверхности скоб для ко
н
цевых сигналов
окрашивают в
красный цвет.

1
4
.
12

На поверхности катания и боковые поверхности ободов к
о
лес
, диск
колеса, среднюю часть оси
ла
кокрасочные покрытия не на
носят.

1
4
.13 Тележки грузовых вагонов окрашивают в соответствии Инструкцией по
окраске грузовых вагонов № 655
-
2000 ПКБ ЦВ
-
ВНИИЖТ.


126

1
4
.
14

Последующий слой наносят после полного высыхания пр
е
дыдуще
го
или по недосушенному предыдущему слою, если это предусматр
и
вается
соот
ветствующими стандартами пли технической документацией на
лакокрасочные
материалы, утвержденными в у
с
тановленном порядке.

1
4
.
15

Надписи и знаки на вагонах грузового парка наносят
лакокрасочными
материалами

в соответствии

с инструкцией по окрашив
анию грузовых вагонов
№ 655 ПКБ ЦВ
-
ВНИИЖТ и А
льбомом «
Знаки и надписи на вагонах гр
у
зового
парка
железных дорог колеи 1520 мм
» № 632
-
2006 ПКБ ЦВ.

На котлах цистерн для
перевозки опасных грузов установить ма
р
кировочные таблички в соответствии с
чертежом №
670
-
2004 ПКБ ЦВ. Крепление табли
чек производить

в соответствии с
инструкцией по сварке и наплав
ке при ремонте грузовых вагонов

[32]
.

1
4
.
16

Крытые вагоны, полувагоны, платформы окрашивают крытые
снаружи и внутри в соответствии с требованиями Инструкции по о
краске
грузовых вагонов и Альбомом «Знаки и надписи на вагонах грузового парка
железных дорог колеи 1520 мм»
.

1
4
.
17

Цистерны,

оборудованные универсальным сливным прибором
-

специальные, бензиновые, спиртовые и для перевозки цемента окра
шивают в цвет
а

согла
сно требований Инструкции по окраске грузовых вагонов
.

Цистерны для
перевозки опасных грузов окрашиваются согласно
«Пр
авилам перевозки
железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах
-
цистернах и вагонах
бункерного типа для перевозки нефтебитума
»
.

1
4
.
1
8

Цистерны для перевозки пищевых, химических, специал
и
зиро
ванных
грузов окрашивают в установленный цвет с нанесением траф
а
ретов о роде
перевозимого продукта и знаки опасности в соответствии с требованиями «Правил
перевозок грузов на железнодорожном транспо
рте».

1
4
.
19

Вагоны



собственные (приватные), и арендованные в том числе,
допущенные к
о
б
ращению по железнодорожным путям общего пользования, должны
иметь
знаки и надписи в соответствии с альбомом «Знаки и надписи на вагонах
грузового парка железных дорог
колеи 1520мм» №632
-
2006 ПКБ ЦВ.


127

1
4
.
20

У цистерн для перевозки цемента раму, трубы воздушной
комму
никации с фитингами, опоры котла, наружную поверхность арм
а
турного
ящика
окрашивают в серый цвет.

Корпус разгрузочного устройства окрашивают в
черный цвет. До
пу
с
кается окрашивать корпус разгрузочного устройства под цвет
рамы. Разр
е
шается окрашивать цистерну в соответствии с конструкторской
документ
а
цией

завода
-
изготовителя
.

1
4
.
21

Детали, узлы и вагоны в целом в процессе окрашивания подвер
гают
операционному конт
ролю на соответствие требовани
й

техн
и
ческой
доку
ментации и настоящего
руководства
.

При окраске котлов цистерн нанесение
отличительных полос цвета, знаков и надписей производят согласно
действующей нормативной докуме
н
тации по ок
раске вагонов.

1
4
.22

Арендова
нные
грузовые
вагоны должны иметь надпись «Аренда» с
указанием предприятия
-
арендатора и железнодорожной станции приписки.


1
5

Охрана
труда

1
5
.1 Администрация вагоноремонтных предприятий независимо от форм
собственности, обязана оборудовать все рабочие мест
а и создать на них условия,
соответствующие законодательству
страны
-
собственницы и действующих

нормативных правовых

и нормативных технических доку
ментов при ремонте
п
одвижного состава и производстве

запасных частей на вагоноремонтных заводах
и Правилам по
охране труда при техническом об
служивании и ремонте грузовых
вагонов и рефрижераторного подвижного состава.


1
6

Правила взвешивания тары

вагонов грузовых

1
6
.1 После капитального ремонта
в депо и на заводах каждый

в
а
гон

взвешивают

для определения

веса

тары
.

1
6
.2
По результатам взвешивания, с помощью трафарета на кузове вагона
наносят сведения о таре с погрешностью 0,05 т. Взвешивание пр
о
изводят на

весах вагоноремонтного предприятия или прилегающей железн
о
дорож
ной
станции
, обеспечивающих требуемую точность вз
вешивания
.


128

1
7


О
тветственность за отремонтированные вагоны

1
7
.1
Вагоноремонтные предприятия, выполняющие капитальный ремонт
вагонов, при соблюдении правил их эксплуатации, несут ответственность за
качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их

деталей до
следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемки
вагона из ремонта формы ВУ
-
36.

На вагоны, зарегистрированные в АБД ПВ информационно
-
вычислительного
центра железнодорожных администраций, после выпуска из ремонта
устано
вленным порядком передается сообщение 1354, в котором содержится
информация о выполненном ремонте и модернизациях вагона и сообщение 4634 о
комплектации вагона
.

1
7
.2 Ответственность за качество формирования, ремонта,
освидетельство
вания колесных пар, монта
жа и ревизии буксовых узлов несут
р
е
монтные заводы,

вагоноремонтные мастерские и вагонные депо согласно
указанию МП
С РФ

от
18 ноября 1998года

№К
-
1316у.

1
7
.3 На узлы и детали проработавшие менее указанного срока, оформляется акт

рекламация формы ВУ
-
41М уст
ановленным порядком.


1
8

Нормативные ссылки

В настоящем
руководств
е использованы ссылки на следующие
нормативные
документы
:



п/п

Обозначение

Наименование

Дата
утверждения

1

ГОСТ 380
-
94

Сталь углеродистая
обыкновенного качества. Марки


2

ГОСТ 1033
-
79

Сма
зка солидол жировой.
Технические условия


3

ГОСТ 3191
-
93

Детали из древесины и
древесных материалов. Общие
технические условия


4

ГОСТ 3762
-
78

Аммоний сернокислый.
Технические условия


5

ГОСТ 4405
-
75

Полосы горячекатаные и
кованные из инструментальной
с
тали



129

6

ГОСТ 4543
-
71

Прокат из легированной и
конструкционной стали.
Технические условия


7

ГОСТ 5152
-
82

Набивки сальниковые.
Технические условия


8

ГОСТ 5264
-
80

Ручная дуговая сварка.
Соединения сварные. Основные
типы


9

ГОСТ 5520
-
79

Прокат из углерод
истой
низколегированной и
легированной стали. Технические
условия


10

ГОСТ 5918
-
73

Гайки шестигранные
прорезные и корончатые.
Конструкция и размеры


11

ГОСТ 6308
-
71

Войлок технический
полугрубошерстный и детали из
него


12

ГОСТ 6586
-
77

Краска черная. Т
ехнические
условия


13

ГОСТ 6943.18
-
94

Стекловолокно. Ткани
нетканые материалы


14

ГОСТ 7338
-
90

Пластины резиновые и
резинотканевые. Технические
условия


15

ГОСТ 9433
-
80

Смазка ЦИАТИМ
-
221.
Технические условия


16

ГОСТ 9466
-
75

Электроды покрытые
металли
ческие для ручной
дуговой сварки сталей и наплавки.
Классификация и общие
технические условия


17

ГОСТ 10007
-
80

Фторопласт
-
4. Технические
условия


18

ГОСТ 14771
-
76

Ручная дуговая сварка в
защитном газе. Соединения
сварные.


19

ГОСТ 18968
-
73

Прутки и пол
осы из
коррозионностойкой и
жаропрочной стали. Технические
условия


20

ГОСТ 19281
-
89

Прокат из стали повышенной
прочности. Общие технические
требования


21

ГОСТ 19537
-
83

Смазка пушечная. Технические


130

условия

22

ГОСТ 22261
-
94

Средства измерений
электриче
ских и магнитных
величин. Общие технические
требования


23

ГОСТ 26095
-
84

Ткани полиэфирные,
технические фильтровальные.
Технические условия


24

ОСТ 26
-
291
-
94

Сосуды и аппараты стальные
сварные.Общие технические
условия


25

РД 32 ЦВ 050
-
2005

Методика вып
олнения
измерений надрессорной балки,
боковых рам, пружин и
рессорного комплекта при
проведении деповского ремонта
тележки 18
-
100

2005

26

РД 32 ЦВ 052
-
2009

Руководящий документ
«Ремонт тележек грузовых
в
а
гонов»

Утв. 52
заседанием
Совета по ж.д.
транспорт
у
государств
участников
Содружества,
протокол от 13
-
14 мая 2010г.

27

РД 32 ЦВ 053
-
96

Руководящий документ.
Инструкция по ремонту и
испытанию универсального
сливного прибора цистерн.

1996

28

РД 32 ЦВ 067
-
2000

Методика контроля узла
пятник
-
подпятник при
пр
оведении деповского ремонта
грузовых вагонов

2000

29

РД 32 ЦВ 072
-
2009

Руководящий документ. Ремонт
тележек грузовых вагонов модели
18
-
100 с установкой
износостойких эл
е
ментов в узлах
трения

Утв. 52
заседанием
Совета по ж.д.
транспорту
государств
участник
ов
Содружества,
протокол от 13
-
14 мая 2010г.

30

РД 32 ЦВ 081
-
2006

Руководящий документ
«Методика выполнения
2006


131

измерения деталей и у
з
лов
тележки 18
-
578 при проведении
плановых видов ремонта»

31

РД 32 ЦВ 082
-
2006

Руководящий документ «Ремонт
тележек гр
узовых вагонов модели
18
-
578 с упруго
-
катковыми
скользунами груз
о
вых вагонов»

2006

32


Инструкция по сварке и
наплавке при ремонте грузовых
вагонов

Утв. Советом по
ж.д. транспорту
государств
участников
Содружества,
протокол от 29
-
30 мая 2008г. №
48

33

3
-
ЦВРК 32ЦВ
-
ЦЛ
-
ВНИИЖТ
-
11.00.01
-
25/01
-
2003

Инструктивные указания по
эксплуатации и ремонту вагонных
букс с роликовыми
подшипниками с измен
е
ниями и
дополнениями.

01.04.2001

34

№ 317 ПКБ ЦВ

Технологическая инструкция
по сварке. Упоры передние типа
УП1 ОСТ

24.152.01
-
77.

1980

35

№ 478 ПКБ ЦВ

Транспортеры. Руководство по
деповскому ремонту.

1986

36


Инструкция по ремонту и
обслуживанию автосцепного
устройства по
д
вижного состава
железных дорог

Утв. Советом по
ж.д. транспорту
государств
участников
Содружества
,
протокол от 20
-
21 октября
2010г. № 53

37

№ 632
-
2006

ПКБ ЦВ

Знаки и надписи на вагонах
груз
о
вого парка колеи 1520 мм

2006

38

№ 656
-
2000

ПКБ ЦВ

Детали грузовых и
пассажирских вагонов. Методика
испытаний на ра
с
тяжение

2000

39

№ 655
-
2000

ПКБ ЦВ

Инструкц
ия по окраске
грузовых в
а
гонов

24.11.2000

40

№ 670
-
2004
ПКБ ЦВ

Табличка СМГС

2004

41


Общее руководство по ремонту
тормозного оборуд
о
вания вагонов


42

ЦВ/3429

Инструкция по осмотру,
31.
12.1977 г.


132

освидетельствованию, ремонту и
формир
о
ванию вагонных
колесных пар

43

ТК
-
07
-
ТВМ

Технологический процесс
ремонта сваркой несущих
элементов с применением
накладок

2007

44

ТК
-
100 ПКБ
ЦВ

Типовая технологическая
инстру
к
ция на ремонт котлов

03.11.1987

45

ТК
-
104 ПКБ
ЦВ

Типовой технологический
процесс цистерна для п
еревозки
кальцинир
о
ванной соды,
специализированное
оборудование

1988

46

ТК
-
109 ПКБ
ЦВ

Технологический процесс по
ремонту цистерн для перевозки
кальцинированной соды

10.11.1987

47

ТК 136 ПКБ
ЦВ

Типовой технологический
процесс на ремонт
специализированного

оборудования и кузова
цельнометаллических вагонов с
уширенными дверн
ы
ми проемами

10.12.1996

48

ТК
-
137 ПКБ
ЦВ

Типовой технологический
процесс на ремонт
специализированного
оборудования и котла
восьмиосных ци
с
терн

11.11.1996

49

ТК
-
166 ПКБ
ЦВ

Комплект доку
ментов на
типовой технологический процесс
ремонта сливных приборов
цистерн

15.10.1989

50

ТК
-
289 ПКБ
ЦВ

Типовой технологический
процесс ремонта автосцепного
устройства.

2009


ТК
-
232 ПКБ
ЦВ

Комплект документов. Типовой
технологический процесс на
ремонт сое
динительной балки
четырехосной тележки

05.06.1996

51

ТК
-
251 ПКБ
ЦВ

Технологический процесс
ремонта предохранительно
-
впускных клапанов цистерн для
перевозки нефтепр
о
дуктов

2000

52

ТУ 32 ЦВ
2456
-
97

Деповской или капитальный
ремонт с восстановлением
8.07.1997


133

фитинго
вых уп
о
ров платформ
моделей 13
-
470, 13
-
900.4

53

М 1034 ПКБ
ЦВ

Модернизация универсального
сливного прибора
нефтебензиновой цистерны

05.06.1978

54

М 1224 ПКБ
ЦВ

Настил пола и его крепление на
4
-
осной платформе

27.10.1983

55

М 1321 ПКБ
ЦВ

Модер
низация крышки люка
нефтебензиновой цистерны

28.03.1984

56

М 1412 ПКБ
ЦВ

Модернизация настила пола
крытых вагонов

23.01.1986

57

М 1555 ПКБ
ЦВ

Оборудование платформ
модели 13
-
401 под перевозку
лесоматериалов.

2003

58

М 1604 ПКБ
ЦВ

Унифицированная крыша
к
рытых вагонов с дугами поверху.

07.06.1994

59

М 1691 ПКБ
ЦВ

Оборудование
нефтебензиновых цистерн
устройствами от хищения грузов

30.06.1997

60

М 1734 ПКБ
ЦВ

Оборудование загрузочно

разгрузочных люков
блокировочными устройствами

2000

61

М 1736, М
1739 ПКБ

ЦВ

Оборудование платформ
модели 13
-
401 под перевозку
лесоматериалов и металлических
труб.

2003

62

М 1742, М
1743 ПКБ ЦВ

Оборудование со съѐмными
секциями платформ моделей 13
-
401, 3
-
4012, 13
-
469 под перевозку
лесомат
е
риалов

2003

63

М 1745 ПКБ
ЦВ

Оборудов
ание цистерн с
крышками загрузочного люка
«барашкового типа» двумя
огранич
и
телями хода

21.05.2001

64

М 1765 ПКБ
ЦВ

Запорно
-
пломбировочный
механизм крышек загрузочных
люков вагонов хопперов

2002

65

М 1790

Запорное устройство дверей
крытого вагона

Утв. Сов
етом по
ж.д. транспорту
государств
участников
Содружества,
протокол от 16
-
17 мая 2006г

66

В
-
3

Инструкция по монтажу и
02.12.1980


134

эксплуатации тормоза общего
назначения т
и
па ТКТ.

67

ТИ


ТНП/2001

ВНИИЖТ

Восстановление износостойкой
автоматической наплавко
й
пятника грузовых вагонов с
последующей м
е
ханической
обработкой

25.04.2001

68

ПОТ РО
-
32
-
ЦВ
-
400
-
96

Правила по охране труда при
техническом обслуживании и
ремонте грузовых вагонов и
рефрижераторн
о
го подвижного
состава

03.10.1996

69

ЦУФ
-
6/19

Санитарные пр
авила

30.07.1996

70



Положение о системе
технического обслуживания и
ремонта грузовых вагонов,
допущенных в обращение на
железнодорожные пути общего
пользования в международном
сообщении.

Утв. Советом по
ж.д. транспорту
государств
участников
Содружества,

протокол от 22
-
23 ноября 2007г.
№ 47

71

ЦРБ
-
278

Правила устройства и
эксплуат
а
ции грузоподъемных
кранов (машин)

04.05.1994

73

ПБ 03
-
576
-
03

Правила устройства и
безопасной эксплуатации сосудов,
работающих под давлением

2003

74

РП 555

Заглушка дверного п
роема 4
-
х
осного полувагона

26.02.1988

75

б/н

Инструкция по деповскому
ремонту и эксплуатации грузовых
вагонов, тележки которых
модернизированы по проекту

С 03.04

Утв. Главным
управлением
вагонного
хозяйства
«Укрзализныци»,
2010г.

135

Приложение А

Перечень

проектов модернизации узлов грузовых вагонов при проведении плановых видов ремонта.



п
\
п

Номер проекта

Наиме
нование проекта

Применяемость

проекта

1

М
1468 ПКБ ЦВ

Модернизация устройства автосцепного.

ДР, К
Р,КРП
.

2

М1629 ПКБ ЦВ

Устранение перекоса кот
лов нефтебензиновых цистерн.

ДР, КР.

3

М1660

ПКБ ЦВ

Модернизация узла крепления откидной скобы универсального сливного
прибора 4
-
х осной нефтебензиновой цистерны.

ДР, КР.

4

М1670

ПКБ ЦВ

Усиление котла 4
-
х осной нефтебензиновой цистерны.

КРП.

5

М1691

ПКБ

ЦВ

Оборудование нефтебензиновых цистерн устройствами от хищения грузов.

ДР, КР,КРП.

6

М1695

ПКБ ЦВ

Оборудование автосцепки кронштейнами от саморасцепа.

ДР, КР,КРП.

7

М1321

ПКБ ЦВ

Модернизация крышки люка цистерны (замена крепления люка на
ригельный тип)
.

ДР, КР,КРП.

8

М1034

ПКБ ЦВ

Модернизация универсального сливного прибора нефтебензиновых
цистерн.

ДР, КР,КРП.

9

М1384

ПКБ ЦВ

Установка предохранительного
козырька

на 4
-
х осной

нефтебензиновой
цистерны.

ДР, КР,КРП.

10

891М
-
97

Усиление базовых узлов цис
терны при капитальном ремонте.

КР,КРП.

1
1

М1740

Удлинение шкворневых балок цистерн для перевозки нефтепродуктов.

ДР, КР.

1
2

М1720

Крыша съемная вагонов для минеральных удобрений.

ДР, КР.

1
3

М1708

Модернизации 4
-
х осных цистерн для бензина и светлых нефт
епродуктов
модели 15
-
1443.

КР.

1
4

М1705

Усиление рамы платформы модели 15
-
891.

КР.

1
5

М1670

Усиление котла 4
-
х осной нефтебензиновой цистерны.

КР.

1
6

РП555

Заглушка дверного проема 4
-
осного вагона.

ДР, КР.

1
7

М1790

Запорное устройство крытого вагона в
целях повышения безопасности и
сохранности перевозимых грузов.

ДР, КР.

1
8

М1765

Запорно
-
пломбировочный механизм крышек загрузочных люков вагонов
-
хопперов.

ДР, КР.

19

М1760

Оборудование настила пола 4
-
х осной платформы для большегрузных
контейнеров модели

13
-
470.

КР.


136

2
0

М1745

Оборудование загрузочных люков нефтебензиновых цистерн с крышками
загрузочного люка «барашкового типа» двумя ограничителями хода.

ДР, КР,КРП.

21

М 1761

Модернизация расцепного привода автосцепного устройства грузового
вагона

КР, КРП

22

М
-
1695, М
-
1761

Усовершенствованние расцепного привода для автосцепного устройства
подвижного состава, позволяющее предотвратить саморасцеп и исключить
падение автосцепки на путь в случае ее обрыва

КР, КРП

23

М
-
1604

Унифицированная крыша крытых вагон
ов с дугами поверху.

КР, КРП



Приложенные файлы

  • pdf 17668136
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий