otvety_na_bilety


Билет № 1.
Что устанавливает ПТЭ? Кто может изменить ПТЭ?
Правила технической эксплуатации железных дорог Украины (далее - Правила) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта Украины, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, относящиеся к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Правила могут быть изменены приказом Министра транспорта Украины.
Временные сигналы. Конструкция, назначение.
К временным сигналам принадлежат:
"Остановка" - в виде щита прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон (или красный флажок на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью (рис. 6.6);
"Уменьшение скорости"- в виде квадратного щита желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета) днем и ночью (рис. 6.7).
6.2.2. Временными сигналами предъявляются требования:
"Остановка" - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";
"Уменьшение скорости" при размещении опасного места:
на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или прохождение с уменьшенной скоростью";
на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";
на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - не более 25 км/ч".
Обратная сторона сигнала "Уменьшение скорости" (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 6.8) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем поездом.
Неисправности электрожезловой системы, требующие её закрытия.
Электрожезловая система считается неисправной, если:
а) невозможно вложить жезл в аппарат или вынуть жезл из аппарата при свободности перегона;
б) отсутствующий жезл, который принадлежит перегону, вследствие его потери;
в) на жезловом аппарате или на индукторе отсутствуют пломбы;
г) возможное вращение рукоятки индуктора в обратном направлении (вместе с якорем);
д) отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата или звенит звонок в то время, когда соседняя станция не подает ток.
Кто проводит проверку зависимостей устройств СЦБ на станциях, периодичность проверки, что проверяется?
1раз в 3 года и после перемонтажа; начальник участка или старший электромеханик, электромеханик, ДС или замДС;
- Перевірка неможливості відкриття вхідних і маршрутних світлофорів за умови зайняття кожної ізольованої ділянки
- Перевірка неможливості відкриття вихідних світлофорів при зайнятій ділянці віддалення та за умови зайняття кожної ізольованої ділянки
- Перевірка неможливості відкриття вихідних світлофорів при невідповідному напрямку руху
- Перевірка неможливості повторного відкриття вихідних світлофорів при вилученому ключі-жезлі
- Перевірка часу витримки відміни маршруту
- Перевірка часу витримки схеми штучного розмикання ізольованих ділянок
- Перевірка дії схеми допоміжного режиму зміни напрямку
- Перевірка неможливості переведення стрілок в незаданому і заданому маршрутах
- Перевірка стрілок у незаданому маршруті
- Перевірка відсутності контролю спарених стрілок
5.Какие виды выключения устройств из зависимости Вы знаете?
Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами
Билет № 2.
Неисправность стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из перечисленных неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
отставания остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеренное возле остряка и сердечника тупой крестовины напротив первой тяги, возле сердечника острой крестовины - в острие сердечника при замкнутом положении стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной:
на главных путях - 200 мм и больше,
на приемоотправочных путях - 300 мм и больше,
на других станционных путях - 400 мм и больше;
понижение остряка относительно рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеренное в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника сверху 50 мм и более;
2.Назначение и сигнализация светофоров прикрытия и заградительных.
прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
заградительные - требуют остановки в случае опасности для движения, которая возникла на переездах с дежурным работником, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также в случае ограждения подвижного состава для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
3.Отправление поезда при неисправности АБ.
Неисправности, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки:
а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блоке-участке;
в) невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах, на которых движение выполняется по правилам, установленным для однопутных перегонов. Пользования автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
Если при правильно установленном маршруте и свободной (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:
- по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
- по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по радиосвязи машинисту отправляющегося поезда по форме
4.Периодичность проверки правильности чередования рельсовых цепей и работы схемы защиты при замыкании изостыков.
1 раз в 3 года, и после работ звязанных с переключением питающих проводов, заменой трансформаторов, перемычек и ремонта кабеля на питающем конце а также после реконструкции путевого развития.
5.Когда электромеханик имеет право производить выключение устройств из зависимости с сохранением пользования сигналами?
Перечень электромехаников СЦБ, которым разрешается выполнять выключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами после утверждения руководством дистанции должен находиться у сменного инженера дистанции и у ДС каждой станции. Выключение устройств с сохранением выполняется электромехаником по согласию с ШНС и разрешения ШЧИД, а при их отсутствии- с разрешения руководства дистанции.Для контроля за выключением устройств на с танции должен присутсвовать второй электромеханик.
Билет № 3
1.Основные обязанности работников ж.д. транспорта.
Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранении перевозящихся грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны труда и окружающей среды.
Каждый работник, связанный с движением поездов, несет в пределах своих обязанностей личную ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации, требований охраны труда и безопасности движения.
И т .д.
Для чего служат сигналы и как они подразделяются? Сигнал «Радиационная опасность», «Химическая тревога».
Сигналы предназначены для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается на протяжении 2 - 3 минут:
на перегонах свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков
▬ ● ▬ ● ▬ ●
на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
3.Какие вопросы регламентирует Инструкция по движению поездов
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (ИДП) в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины (ИСИ), конкретизирует правила:
- приема, отправления, пропуска поездов при различных средствах сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи на станциях и близлежащих к ним перегонах, как при нормальных условиях действия средств СЦБ и связи во время движения поездов, так и в случаях неисправности этих средств;
- приема и отправления поездов в условиях выполнения ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях;
- выполнения маневров на станциях;
- выдачи предупреждений на поезда;
- другие правила, регламентирующие безопасные и беспрепятственные прием, отправление и следование поездов, безопасность маневровой работы и соблюдение работниками требований охраны труда и окружающей природной среды.
4.Периодичность проверки зависимостей устройств переездной автоматики, что при этом проверяется?
1 раз в 3 года, а также поле перемонтажа устройств и при повышении согласно приказом начальника дороги max установленной скорости движения на участке.
- Перевірка відповідності фактичної і розрахункової довжини ділянок наближення
- Перевірка часу від моменту вступу поїзда на ділянку наближення до початку роботи сигналізації
- Перевірка часу від початку включення переїзної сигналізації до початку опускання загороджувального бруса шлагбаума
-Перевірка часу спрацьовування схеми захисту від короткочасної втрати шунта
- Перевірка вимикання кодів АЛС і перекриття світлофорів, що огороджують переїзд, при вмиканні загороджувальної сигналізації.
5. Сколько стрелок и участков разрешается одновременно выключать из зависимости с сохранением пользования сигналами?
Не более 2 изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок.
Билет № 4.
Что такое габарит? Виды габаритов.
Габарит (от франц. gabarit) - это название предельных внешних очертаний предметов, сооружений и устройств, характеризующие их длину, ширину и высоту.
Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии. 
Габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители, контактные провода и другие).
Габарит погрузки — термин, использующийся в странах СНГ,[источник не указан 486 дней] обозначающий предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором полностью помещается, с учётом упаковки и крепления, груз на открытом подвижном составе.
Назначение и сигнализация пригласительного сигнала.
Звуковые сигналы отправления и остановки.
Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.
Три коротких Стой!!! Один длинный Отправиться!!!!!
На какой срок и кто разрешает выключать устройства из зависимости с сохранением пользования сигналами?
До8 часов- с разрешения начальника станции , а с ДЦ- поездного диспетчера;
Больше 8 часов(не более 5 суток) – с разрешения начальника отделения дороги, а при отсутствии – с разрешения руководства дороги;
Более 5 суток- с разрешения начальника дороги
Периодичность проверки техдокументации на соответствие действующим устройствам и сверки экземпляра дистанции с экземпляром околотка?
Согласно ЦШ-0023 1 раз в 3 года
Порядок действий ДСП и ШН при отказе в работе устройств
В случае возникновения любых отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить, не ли есть это следствием:
а) ухода вагонов, самопроизвольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;
б) неправильных его действий или действий других работников.
При этом необходимо дополнительно проверить:
- действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предусмотренного следования поезда;
- существует ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, что входят в маршрут, и правильно ли они установлены;
- не остаются ли путь и стрелки, которые входят в нужный маршрут, запертыми в других маршрутах;
- не изъят ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;
- не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в границах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и др. в зависимости от характера нарушения, которое возникло, в работе устройств;
- отвечает ли подготовленный маршрут направления следования поезда и установленному направлению блокировки;
- не допущены ли любые другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ. И т .д
Билет № 5.
Какие экзамены должны сдать лица, поступающие на работу на предприятия ж.д. транспорта?
Лица, поступающие на работу на железнодорожный транспорт торфяной промышленности на должности, связанные с движением поездов, должны пройти медицинское освидетельствование для определения пригодности к занимаемой должности и сдать экзамены по:
Правилам технической эксплуатации;
Инструкции по сигнализации;
Инструкции по движению поездов;
Правилам и инструкциям по технике безопасности и производственной санитарии;
должностным инструкциям и другим документам, устанавливающим обязанности работников.
2.Назначение и сигнализация входного светофора. Ручные сигналы остановки днем и ночью.
входные - разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию
один зеленый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт"
один желтый мигающий огонь-"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью"
один желтый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт"
два желтых огня, из них верхний - мигающий, - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт"
два желтых огня- "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 5.5). При приеме на боковой путь, не предназначенный для безостановочного пропуска поездов, показание входного светофора два желтых огня сохраняется независимо от показаний выходного светофора;
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует прохождения его со скоростью не больше 80 км/ч"
два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует прохождения его с уменьшенной скоростью"
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"
В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал - один зеленый мигающий огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с крестовиной пологой марки"
На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал - три желтые огня - "Разрешается моторвагонному поезду, локомотиву без вагонов (одиночному локомотиву), дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем"
Как производится отправление хоз.поезда на перегон с возвращением обратно на участках с АБ?
Отправления хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) проводится по сигналам автоматической блокировки (при открытом выходном светофоре) с выдачей предупреждения о скорости движения через переезды (если там такие есть) в обратном направлении.
Назад поезд возвращается по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ (составителю поездов) для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона.
Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов из примыканий на перегонах, не обслуживаемых вспомогательным постом.
На двухпутных, многопутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправления поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути.
По ключу-жезлу машинисту подталкивающего локомотива (хозяйственного поезда) разрешается следовать только до входного светофора или знака "Граница станции".
В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд, а также поезда с подталкивающими локомотивами, которые возвращаются с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.
Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (бланк ф. ДУ-50).
4.Периодичность проверки видимости сигнальных огней светофоров на станциях и перегонах.
После каждой замены ламп, линзовых комплектов, но не реже чем 2 раза в год;
Пригласительный каждый месяц при комиссионном осмотре
Вх, прох, заград, 1000м, в кривых не менее 400м, в очень пересеченной не менее 200м;
Вых, маршр по главному 400м, с боковых 200м;
Маневровые, пригласительные 200м; световые и маршрутные указатели не менее 100м
5.Порядок действий ДСП и ШН при неисправности стрелочного контрольного замка на стрелке.
При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависимостью, электромеханик (электромонтер СЦБ) СЦБ снимает его для ремонта.
Прием и отправления поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в который входит стрелка, могут осуществляться при запрещающих или разрешающих показаниях светофоров.
При движении поездов и маневровых составов без сохранения пользования сигналами стрелка замыкается на закладку и навесный замок. При этом ключ от контрольного стрелочного замка электромеханик (электромонтер СЦБ) СЦБ оставляет у себя, а во время движения с сохранением пользования сигналами - передает его дежурному стрелочного поста (дежурному по станции).
При сохранении пользования сигналами в маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых маршрутах после установления стрелки в соответствующее положение она закрепляется типовой скобой, замыкается на закладку и навесный замок, ключ от которого находится у дежурного стрелочного поста (дежурного по станции). После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута ключ от контрольного замка по указанию дежурного по станции (или ним лично) устанавливается в исполнительный аппарат для замыкания маршрута.
Билет № 6.
Что должны обеспечивать устройства ЭЦ?
Устройства электрической централизации стрелок и сигналов должны обеспечивать:
взаимное замыкание стрелок и светофоров;
контроль разреза стрелки с одновременным закрытием светофора, огораживающего данный маршрут;
контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, проведения маневровых перемещений по показаниям маневровых светофоров, а при необходимости передачу стрелок на местное управление.
Устройства электрической централизации стрелок и сигналов не должны допускать:
открытия входного светофора при маршруте, приготовленном на занятый путь;
перевода стрелки под подвижным составом;
открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
перевода стрелки, входящей в маршрут, или открытия светофора режущего маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
2.Назначение и сигнализация выходных светофоров. Как подается звуковой сигнал «Общая тревога».
выходные - разрешают или запрещают поезду отправляться со станции на перегон;
один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка"
один желтый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"
два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"
два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт"
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса, - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт"
Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков
▬ ● ● ● ▬ ● ● ●в следующих случаях:
при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, при аварии поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается в случае необходимости каждым работником железной дороги.
3.Порядок приема и отправления при РПБ.
7.1.1 "При полуавтоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показания выходного или проходного светофора;
б) на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласования или переключить блок-систему на соответствующее направление движения" (п. 16.28 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).
Перед приемом поезда дежурный по станции заранее готовит маршрут приема и открывает входной светофор или дает распоряжения о его открытие на исполнительный пост.
После прохождения поездом, который прибывает, входного светофора, последний автоматически закрывается. На станциях, которые не имеют электрической изоляции путей и стрелок, после прохождения поездом входного светофора дежурный по станции (оператор поста централизации) устанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) в положение закрытия сигнала.
Дежурный по станции, на которую прибыл поезд, убедившись, что поезд прибыл на станцию в полном составе, подает блок-сигнал прибытия поезда на станцию отправления, а потом по телефону межстанционной связи сообщает ее о прибытие поезда. Если поезд отправлялся с подталкивающим локомотивом, то сообщения о прибытии и блокировочном сигнале прибытия дежурный по станции подает на станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача.
7.1.2 Дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления сообщение о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедился в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе.
О прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по наличию поездного сигнала на хвостовом вагоне поезда - лично или из доклада дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - из докладов других станционных работников, связанных с движением поездов, или дежурных по переездам в порядке, установленном начальником дирекции железнодорожных перевозок и указанному в техническо-распорядительном акте станции.
При наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, дежурный по станции по прибытии поезда убеждается в свободности перегона по показаниям контрольных приборов этих устройств.
Если грузовой поезд прибывающий на станцию, имел не предусмотренную остановку на перегоне из-за самопроизвольного самоторможения и срабатывания сигнализотора обрыва тормозной магистрали, машинист локомотива, кроме соблюдения требований, предусмотренных в п. 16.18 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, должен доложить дежурному по станции о такой остановке по радиосвязи, а при невозможности передачи такого сообщения с перегона - остановиться на станции для личной передачи этого сообщения дежурному по станции. Контроль за следованием поезда в полном составе в этих случаях возлагается как на локомотивную бригаду, так и на работников станции.
7.1.3 Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, докладывает об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, убедившись путем переговоров с дежурными по станциям, которые ограничивают перегон, в его свободности, дает вместе с тем на обе станции разрешение на подачу блок-сигнала прибытия, после чего дежурный по станции выполняет эту операцию с помощью вспомогательной кнопки, а при электромеханическом блокировании - путем искусственного срабатывания педальной перемычки.
Приказ дается по форме:
«Приказ № … Дата … Время ( … час. … мин.).
Дежурный по станции .... Разрешаю подать на станцию ... блокировочный сигнал прибытия поезда № ..... с помощью вспомогательной кнопки (искусственного срабатывания педального включателя).
ДНЦ ... (фамилия)».
Такого же порядка нужно придерживаться и в случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. О срыве пломбы со вспомогательной кнопки прибытия или на педальной перемычке дежурный по станции делает запись в журнале осмотра.
Если аппараты управления устройствами путевого блокировки оборудованные счетчиками, которые фиксируют нажатие вспомогательных кнопок прибытия и срабатывания педальных перемычек, то указанные кнопки не пломбируются. В этих случаях, при искусственной подаче блокировочного сигнала прибытия, дежурным по станции в журнале движения поездов против номера соответствующего поезда записывается показания счетчика.
Если искусственное срабатывание вызванное неисправностью устройств СЦБ, то об этой неисправности делается запись в журнале осмотра ф. ДУ-46.
Сроки замены ламп прожекторных светофоров.
Зміна ламп прожекторних світлофорів виконується електромеханіком або електромонтером:
 на вхідних, вихідних і маршрутних світлофорах, що розташовані на головних коліях і коліях безупинного пропускання поїздів, світлофорах прикриття і попереджувальних світлофорах один раз на квартал;
 на вихідних світлофорах з бокових колій два рази на рік;
 на маневрових світлофорах один раз на рік;
 на запрошувальних вогнях та на вогнях повторювальних світлофорів і загороджувальних світлофорів, що застосовуються для огородження рухомого складу на станційних коліях один раз в два роки.
5.Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами
1.запись на выключение, закрепление стрелки
2.распломбировка курбеля сигналисту
3.запись о закрепление стрелки ПДБ
4.распломбировка секции для изьятия шнуров макета
5.установлен макет, проверена правилность выключения, изьяты лампочки
6. Снимается макет
7.запись на окончание работ
8.пломбировка курбеля9.запись на распломбировку секции и установку шнуров
Билет № 7.
Что должны обеспечивать приводы и замыкатели централизованных стрелок?
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
отводить второй остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Назначение и сигнализация маршрутных светофоров. Когда и как подается сигнал бдительности?
маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;
Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной), открыт";
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";
один желтый мигающий огонь - "Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";
два желтых огня, из них верхний - мигающий, - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";
два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт". При приеме на боковой путь, который не предназначен для безостановочного пропуска поездов, показание входного светофора два желтых огня сохраняется независимо от показаний выходного светофора;
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса, - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч".
Неисправности, при которых закрывается действие РПБ.
Неисправности, при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается:
а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для отключения контроля свободности изолированных участков);
в) произвольное получение блокировочных сигналов;
г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
д) отсутствие пломб на блок-аппарате (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Сроки замены ламп маршрутных указателей.
Зміна ламп маршрутних покажчиків та світлових покажчиків перегріву букс, виконується електромеханіком і електромонтером в міру перегорання.
Какие проверки необходимо выполнить после выключения стрелки из зависимости сохранением пользования сигналами.
При замене электропривода и сплошной замене металлических частей:при повороте стр рукоятки стр переводится в соответствующее положение, контроль соотвествует на пульте, при разомкнутом блок контакте стр не переводиться, при разомкнутых контрольных контактах стрелка не имеет контроль, шаблон 4 и 2 мм при замене рамного рельса,проверка РЦ
Билет № 8.
Какие марки крестовин имеют стрелочные переводы и в каких случаях используются?
Стрелочные переводы должны иметь крестовины таких марок:
на главных и приемоотправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызовет перестройку стрелочных горловин, осуществить которую на данный момент невозможно;
на приемоотправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;
на других путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.
Маршрутные указатели. Назначение, сигнализация. Кем и как подается звуковой сигнал «Воздушная тревога».
В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление движения поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), размещенных на мачтах светофоров или на отдельной мачте ).
Для указания номера пути, с которого разрешается движение поезда, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета
Эти указатели могут использоваться и для указания номера пути, с которого разрешено движение маневрового состава, при наличии на групповом выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.
Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков без перерыва на протяжении 2-3 минут
● ● ● ● ● ● ● ●3. Неисправности, при которых закрывается действие АБ
Неисправности, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки:
а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блоке-участке;
в) невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах, на которых движение выполняется по правилам, установленным для однопутных перегонов. Пользования автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
4. Периодичность проверки сохранения разрешающего показания входных, выходных и маршрутных светофоров при переходе с основной системы питания на резервную, кто проверяет, как оформляется проверка.
1 раз в год с записью вДУ-46 с разрешения энергодиспетчера, выключение первого фидера на второй, в этом случае не должно быть перекрытия сигналов в заранее установленных маршрутах, оформляется актом. Время переключения фидеров не более 1,3 сек
5.Выключение стрелки, оборудованной стрелочным контрольным замком с сохранением пользования сигналами
После того как ПДБ закрепил остряки стрелок ДСП изымает с аппаратного замка ключ для невозможности открытия светофора, вставляет в гнезда аппаратного замка стрелки, которая выключается, красные таблички с надписью выключено.
Билет № 9.
Что должны обеспечивать устройства ЭЦ?
Устройства электрической централизации стрелок и сигналов должны обеспечивать:
взаимное замыкание стрелок и светофоров;
контроль разреза стрелки с одновременным закрытием светофора, огораживающего данный маршрут;
контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, проведения маневровых перемещений по показаниям маневровых светофоров, а при необходимости передачу стрелок на местное управление.
Сигналы, применяемые при маневровой работе. Когда и как подается оповестительный сигнал?
Один лунно-белый огонь - "Разрешается производить маневры" ;
Один синий огонь - "Запрещается производить маневры"
Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами, объединенными с маневровыми, одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне.
Для поездных маршрутов белое и синее показания маневровых светофоров сигнального значения не имеют.
На станциях однопутных участков, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, размещенным на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь - "Разрешается выход, маневрового состава за границу станции".
Для приема на станцию подталкивающих локомотивов на мачте входного светофора со стороны перегона может быть установлена головка маневрового светофора с лунно-белым огнем.
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или в обе стороны.
По решению начальника железной дороги на маневровых светофорах вместо синих допускается применять красные огни в следующих случаях: для ограждения въезда на станцию с подъездных путей, которые обслуживаются локомотивами другого ведомства; на маневровых светофорах, которые устанавливаются на подъездных путях для ограждения переезда; на маневровых светофорах путей приема, с которых не предусмотрено отправление поездов.
Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, определенным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может примениться сигнал два лунно-белых огня - "Разрешается производить маневры; путь, на который производятся маневры, свободен"
Оповестительный сигнал - один длинный свисток локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава) подается:
при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, временным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, туннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
Как осуществляется движение поездов при электрожезловой системе.
Перед прибытием поезда дежурный по станции заблаговременно готовит маршрут для его приема и открывает входной сигнал. По прибытии поезда на станцию жезл сдается дежурному по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и, проверив принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону станцию отправления о прибытие поезда.
На станциях, где жезловые аппараты установлены в помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда, передается дежурному стрелочного поста, который убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает его в аппарат и сообщает дежурному по станции его номер для записи в журнале движения поездов.
8.9.2 По прибытии поезда с подталкивающим локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла от машиниста поездного локомотива и другую часть от машиниста подталкивающего локомотива, должен свинтить обе части, после чего вложить жезл в жезловой аппарат.
8.9.3 Для отправления поезда дежурный по станции запрашивает по телефону согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд, по форме:
" Могу ли отправить поезд № .......".
Дежурный по станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону согласие по форме:
"Жду поезд № ..."
и разрешает изъять жезл.
Вынув из аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязанный записать его номер в журнале движения поездов и вручить машиниступоезда, который отправляется.
На станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочные посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции дежурнымстрелочного поста.
Если дежурные по станциям согласовали предварительно возможность отправления встречного поезда с жезлом от поезда, который прибывает, без пропуска жезла через аппарат, то в журналах движения поездов (обеих станций) против номера этого поезда может быть сделанная отметка по форме:
"Согласовано отправление по жезлу от поезда № ... ДСП ...".
8.9.4 При отправлении поезда на перегон, оборудованный электрожезловой системой, с пути, на котором есть выходной светофор, проезд запрещающего показания этого светофора при наличии жезла разрешается по лунно-белому огню на светофоре при погашенном красном.
Когда зажечь лунно-белый огонь невозможно, отправления поезда производится по жезлу. Дежурный по станции в этом случае должен сообщить машинисту (лично, через дежурного стрелочного поста или сигналиста, по радиосвязи), что зажечь лунно-белый огонь невозможно и маршрут отправления поезду готов.
При отправлении поезда с пути, на котором есть выходной семафор, жезл есть одновременно и правом на проследование запрещающего показания выходного семафора.
8.9.5 Если после изъятия жезла для отправления поезда последний по какой либо причине не будет отправлен, дежурный по станции обязан вложить жезл в аппарат, сообщить об этом дежурному по соседней станции и сделать пометку в журнале движения поездов по форме:
"Поезд № ... задержан".
8.9.6 При отправлении поезда с последующим возвращением его с перегона на станцию отправления жезл машинисту локомотива выдается в обычном порядке. Дежурного по соседней станции уведомляют как об отправлении, так и о возвращении поезда с перегона.
8.9.7 При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, который направляется на весь перегон, машинисту ведущего локомотива вручается часть жезла с надписью "Билет", а машинисту толкача - вторая часть жезла с надписью "Жезл".
Дежурный по станции отправления при запросе пути сообщает дежурному по соседней станции о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.
В тех случаях, когда подталкивающий локомотив направляется по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива.
8.9.8 Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то в случае необходимости отправления поезда с не прицепленным к составу подталкивающим локомотивом, который направляется на весь перегон, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.
8.9.9 При отправлении поездов с подталкивающим локомотивом, который возвращается с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего - ключ-жезл.
Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на подъездные пути примыкающие к перегонам, и при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления с соблюдением требований безопасности, которые устанавливаются начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги).
8.9.10 Если жезловые аппараты не оснащены ключами-жезлами, то в случае необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, который возвращается с перегона на станцию отправления, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.
Периодичность внешней проверки состояния электроприводов и гарнитур, что проверяется?
1 раз в неделю на стрелках, в маршрутах приема и отправления, 2 раза в неделю на участках скоростного движения, 1 раз в 2 недели на остальных стрелках
Порядок хранения курбелей и пользование ими.
Количество курбелей устанавливается ТРА станции .Курбелями обеспечивает ШЧ. Курбели должны находиться в отдельном ящике, который закрывается на замок, ключ от которого должен храниться у ДСП или оператора поста. Каждый курбель должен иметь номер, наименование станции и должен быть опломбирован отдельной пломбой електромеханика СЦБ таким образом, чтобы изьеть его было невозможно без нарушения пломбы.
Билет № 10.
Что не должны допускать устройства ЭЦ?
Устройства электрической централизации стрелок и сигналов не должны допускать:
открытия входного светофора при маршруте, приготовленном на занятый путь;
перевода стрелки под подвижным составом;
открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
перевода стрелки, входящей в маршрут, или открытия светофора режущего маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Ограждение мест препятствий: ИСИ

Вх Вх Если место препятствия или проведения работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным светофором, а со стороны станции - временными сигналами "Остановка", устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 6.25).

Когда место препятствия или проведения работ находится между входной стрелкой и входным светофором, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным светофором, а со стороны станции - временным сигналом "Остановка", установленным между остряками входной стрелки (рис. 6.26).
Дежурный стрелочного поста, который обнаружил или получил информацию о возникновении препятствия на стрелочном переводе, должен немедленно установить один временный сигнал "Остановка" на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции.

Неисправности, при которых закрывается действие электрожезловой системы.
Электрожезловая система считается неисправной, если:
а) невозможно вложить жезл в аппарат или вынуть жезл из аппарата при свободности перегона;
б) отсутствующий жезл, который принадлежит перегону, вследствие его потери;
в) на жезловом аппарате или на индукторе отсутствуют пломбы;
г) возможное вращение рукоятки индуктора в обратном направлении (вместе с якорем);
д) отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата или звенит звонок в то время, когда соседняя станция не подает ток.
4.Периодичность внутренней проверки состояния электроприводов с переводом стрелки, что проверяется?
1 раз в 4 недели на стрелках, в маршрутах приема и отправления поездов, 1 раз в квартал на остальных стрелках
5.Порядок использования запасных ключей от стрелочных контрольных замков Мелентьева?
Количество и серию запасных замков определяет ШЧ, количество в расчете не больше одного ключа на 10 стрелок. Если стрелок меньше 10, то должен быть один ключ. Они должны быть опломбированы и быть другой серии чем эксплуатируются на станцию электромеханик запрещается использовать запасные ключи при выполнении ремонтных работ

Что не должны допускать устройства на станциях, расположенных на участках с АБ и ПАБ?
На станциях, размещенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства, которые:
не допускают открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
обеспечивают на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.
Назначение и сигнализация предупредительных и повторительных светофоров.
предупредительные - предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт"
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт"
один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции".
Порядок движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи
"Во время перерыва действия всех средств сигнализации и связи движение поездов осуществляется на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением времени, необходимым для прохождения поездом перегона между станциями" (п. 16.29 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).
Периодичность измерения тока электродвигателя в эл.приводах.
1 раз в квартал и после смены фрикционного сцепления или смены электродвигателя
Выключение изолированных участков с сохранением пользования сигналами
Мы не выключаем РЦ с сохранением пользования сигналами, нет такого макета
Билет № 12.
Что должны обеспечивать устройства ключевой зависимости?
Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов с помощью контрольных замков.
Назначение и сигнализация маршрутных светофоров
маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;
Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной), открыт";
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";
один желтый мигающий огонь - "Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";
два желтых огня, из них верхний - мигающий, - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";
два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт". При приеме на боковой путь, который не предназначен для безостановочного пропуска поездов, показание входного светофора два желтых огня сохраняется независимо от показаний выходного светофора;
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса, - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч".
В каких случаях выдаются предупреждения.
Если в случае прохождения поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о выполнение работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются:
- при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при выполнении ремонтных и строительных работ, требующие уменьшения скорости или остановки в дороге;
- на случай введения в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых светофоров или их упразднении (перемещении), при неисправности светофора, когда его невозможно привести в закрытое положение;
- если неисправные путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации;
- при отправлении поезда с грузами, которые выходят за пределы габаритов погрузки, когда во время прохождения этого поезда необходимо снижать скорость или придерживаться особых условий;
- при условии работы на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
- при условии введения в поезд подвижного состава, который не может двигаться с скоростью, которая определенная для данного участка;
- при условии работы съемных подвижных единиц, а также в случае перевозки на путевых вагончиках тяжелых грузов;
- во всех других случаях, когда требуется уменьшения скорости или остановка поезда в дороге, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях прохождения поезда" (п. 16.31 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).
4. В каких случаях производится замена электропривода на стрелке?
5.Какие проверки необходимо выполнить после окончания работ и включения изолированного участка в зависимость
Напряжения на путевом реле, на шунтовую чувствительность, наличие приварных и дублирующих соедениетелей, по необходимости правильность чередования полярности, контроль на пульте
Билет № 13.
На каком расстоянии от первого стрелочного перевода должен устанавливаться входной светофор?
Входные светофоры должны быть установлены на расстоянии не ближе 50 м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Ранее установленные входные светофоры на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м, могут не переставляться.
На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки «Граница станции» должны устанавливаться со стороны перегона перед воздушным промежутком на контактной сети, отделяющим контактную сеть станции от контактной сети перегона
Для чего и где устанавливается сигнал «Заражено».
Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и т.п.) такой участок ограждается специальными указателями "Заражено" Указатели "Заражено" на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей "Заражено" ограждаются вторыми
такими же указателями. Указатели "Заражено" устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.
Как подразделяются предупреждения по времени действия, кем выдаются заявки и на какой срок?
Все предупреждения подразделяются на три вида:
а) действующие с момента установления к отличию, когда соответствующий руководитель по условиям проведения работ не может определить точного срока их окончания;
б) действующие на протяжении определенного, установленного руководителем работ термина, который указывается в заявке на выдачу предупреждения;
в) которые устанавливаются для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуск (наличие в поезде груза или подвижного состава, который не может двигаться с установленной скоростью, в случае назначения не предусмотренных расписанием остановок и т.п.).
17.2 Заявки на выдачу предупреждений в связи с следующим проведением предусмотренных работ выдаются:
а) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, электромеханиками дистанций сигнализации и связи - на время проведения работ, но не более чем на 12 ч.;
б) начальниками дистанции пути, сигнализации и связи, дистанции электроснабжения - на срок до 5 пор;
в) начальниками соответствующих служб - на срок до 10 суток.
4.Периодичность замены электродвигателей после ремонта в КИПераз в 5 лет
5.В каком случае ШН может включить в зависимость изолированный участок после выполнения путевых работ
После установки приварных и обводных соеденителей., когда напряжение в норме
Билет № 14.
Какие нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы контрольными замками.
Контрольными       стрелочными       замками должны    быть     оборудованы    нецентрализованные стрелки:
расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные;
ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;
ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.
2.Что показывают стрелочные указатели
Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
стрелка установлена по прямому пути: днем — белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью — молочно-белый огонь (рис.55а);
стрелка установлена на боковой путь: днем — широкая сторона указателя; ночью — желтый огонь (рис.55б).
Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:
по прямому пути: днем — на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей; ночью — молочно-белые огни (рис. 56а);
с пересечением прямого пути: днем — на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью—желтые огни (рис.566);
с прямого набоковой путь—днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью — желтый огонь, а на дальнем — днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью—молочно-белый огонь (рис.56в);
с бокового на прямой путь—днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью — молочно-белый огонь, а на дальнем днем видна широкая сторона указателя; ночью — желтый огонь (рис.56г).
Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
стрелка установлена по прямому пути—стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути (рис.57а);
стрелка установлена на боковой путь — стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути (рис. 576).
3.В каких случаях после неисправности устройств СЦБ разрешается ими пользоваться.
После устранения причины и выписки в журнале ДУ-46

Приложенные файлы

  • docx 17489028
    Размер файла: 81 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий