TEST_DINAMIKA_EPS_2012_1_po_alfavitu

Амплитуда свободных колебаний при отсутствии демпфирования со временем:
+ остается неизменной.

Амплитуда колебаний бокового относа при движении одиночной колесной пары чистым качением:
+ зависит только от начальных условий,
+ не зависит от скорости движения.

Амплитуда колебаний виляния при движении одиночной колесной пары чистым качением:
+ зависит только от начальных условий

Амплитуда колебаний бокового относа при движении одиночной колесной пары чистым качением:
+ зависит только от начальных условий,
+ не зависит от скорости движения.

Амплитуда, при асимптотически устойчивом движении ЭПС в случае колебаний:
+ бокового относа и виляния со временем стремится к нулю.

Амплитуда, при асимптотически устойчивом движении ЭПС в прямой в случае колебаний:
+ бокового относа со временем стремится к нулю.

Амплитуда колебаний бокового относа при движении одиночной колесной пары чистым качением:
+ зависит только от начальных условий,
+ не зависит от скорости движения.

Амплитуда колебаний виляния при движении одиночной колесной пары чистым качением:
+ зависит только от начальных условий,
+ не зависит от скорости движения.
Амплитуда, при асимптотически устойчивом движении ЭПС в случае колебаний:
+ бокового относа и виляния со временем стремится к нулю.

Амплитуда, при асимптотически устойчивом движении ЭПС в прямой в случае колебаний:
+ бокового относа со временем стремится к нулю.

Амплитуда колебаний виляния, при асимптотически устойчивом движении ЭПС в прямой, со временем:
+ стремится к нулю.

Боковые колебания – это колебания:
+ виляния,
+ бокового относа,
+ боковой качки.

Биения у системы с двумя степенями свободы возникают, когда:
+ разность частот главных колебаний мала

Возмущение, при исследовании свободных колебаний ЭПС, задается в виде:
+ одиночной неровности,
+ одиночного силового воздействия.

Возмущение, при исследовании вынужденных колебаний ЭПС, задается в виде:
+ периодической неровности,
+ периодического силового воздействия.

Вынужденные колебания – это колебания, возникающие под действием:
+ периодических неровностей,
+ периодического силового воздействия,

Величина бокового относа с уменьшением угла наклона образующей бандажа:
+ увеличивается.




Величина коэффициента запаса устойчивости колеса против схода с рельсов зависит от:
+ угла наклона образующей бандажа,
+ нагрузки от колеса на рельс,
+ бокового усилия,
+ коэффициента трения бандажа о рельс.

Величина непогашенного ускорения при движении в кривой:
+ возрастает с увеличением скорости движения,
+ уменьшается с увеличением радиуса кривой,
+ уменьшается с увеличением возвышения наружного рельса.

Время утомления по нормам ISO учитывает величину ускорения для горизонтальных колебаний по сравнению с вертикальными:
+ в
·2 больше.

Время утомления по нормам ISO учитывает:
+ ускорение,
+ частоту в герцах

Величина центростремительного ускорения при движении в кривой:
+ Прямо пропорциональна квадрату скорости движения,
+ Обратно пропорциональна радиусу кривой.

Величина непогашенного ускорения при движении в кривой:
+ может быть равна нулю.

Вероятность вкатывания при набегании колеса на наружный рельс возрастает при:
+ уменьшения угла наклона гребня бандажа,
+ увеличения силы трения в зоне контакта.

Величина силы инерции при движении в кривой:
+ Прямо пропорциональна квадрату скорости движения,
+ Обратно пропорциональна радиусу кривой.

Величина возвышения наружного рельса в России, максимальная для обычного подвижного состава, допускается в м:
+ 0.15.
+ параметрического возмущения.

Величина амплитуды вынужденных колебаний:
+ зависит от конструктивных особенностей экипажа,
+ зависит от амплитуды возмущающего воздействия.

Величина амплитуды вынужденных колебаний оценивается при работе:
+ фрикционного гасителя

Величина скорости вынужденных колебаний оценивается при работе:
+ гидравлического гасителя.
+ пневматического гасителя

Вынужденные колебания под воздействием периодического возмущения при нулевых начальных условиях имеют решение, при котором:
+ решение складывается из суммы свободных и вынужденных колебаний
+ возникающие свободные колебания при наличии демпфирования затухают и остаются вынужденные

Величина спина Ф будет равна м-1, если угловая скорость скольжения колеса U= 0.002 с-1 при скорости движения ЭПС V= 20 м/с .
Эталон ответа 0.0001

Величина спина Ф равна м-1 ,если разность скоростей проскальзывания колес колесной пары Uk= 0.0008 м/с, а скорость движения ЭПС V= 20 м/с при расстоянии между кругами катания 2S= 1.6 м.
Эталон ответа 0.00005

Величина бокового относа с увеличением длины волны виляния:
+ уменьшается

Величина бокового относа с увеличением частоты виляния:
+ увеличивается

Величина бокового относа с увеличением угла наклона образующей бандажа:
+ уменьшается

Величина коэффициента крипа возрастает с увеличением:
+ нагрузки от оси на рельсы,
+ диаметра бандажа по кругу катания.

Величина фактора износа гребней в кривой возрастает при:
+ увеличении базы тележки,
+ увеличении направляющего усилия,
+ уменьшении радиуса кривой.
.

Величина отжатия наружного рельса рассчитывается исходя из величины:
+ бокового усилия.

Возвышение наружного рельса при движении в переходной кривой в России меняется:
+ по линейному закону.

Величина положительного непогашенного ускорения снижается при:
+ уменьшении скорости движения,
+ увеличения радиуса кривой,
+ увеличении возвышения наружного рельса.

Величина боковых сил воздействия на путь снижается за счёт:
+ уменьшения скорости движения;
+ применения тележек с радиальной установкой колёсных пар в кривой;
+ управления поворотом тележки в кривой;
+ увеличения радиуса кривой.

Величина направляющего усилия снижается за счёт:
+ уменьшения скорости движения;
+ применения тележек с радиальной установкой колёсных пар в кривой;
+ управления поворотом тележки в кривой;
+ увеличения радиуса кривой.

Величина рамных сил снижается за счёт:
+ уменьшения скорости движения;
+ применения тележек с радиальной установкой колёсных пар в кривой;
+ управления поворотом тележки в кривой;
+ увеличения радиуса кривой.


Величина частоты вынужденных колебаний:
+ не зависит от конструктивных особенностей экипажа,
+ зависит от частоты возмущающего воздействия

Величина частоты вынужденных колебаний:
+ не зависит от конструктивных особенностей экипажа,
+ зависит от частоты возмущающего воздействия, + равна частоте возмущающего воздействия
Величина бокового относа с уменьшением угла наклона образующей бандажа:
+ увеличивается



Геометрическое вписывание служит для определения:
+ взаимного расположения рельсовой колеи и элементов экипажа,
+ углов набегания колесных пар на рельс,
+ возможности вписывания экипажа в кривую.


Движение одиночной колесной пары, или одиночной жесткой тележки со скольжением по рельсам:
+ неустойчиво при любой скорости

Декремент колебаний при увеличении демпфирования в случае малого сопротивления:
+ увеличивается,
+ может быть больше нуля.

Динамическое вписывание ЭПС в кривые основано на положениях, что:
+ скорость движения постоянна,
+ бандажи цилиндрические,
+ кривая – идеальная круговая.

Длина волны колебаний бокового относа при движении одиночной колесной пары чистым качением:
+ зависит от ширины колеи,
+ зависит от радиуса бандажа по кругу катания.

Длина волны колебаний виляния при движении одиночной колесной пары чистым качением:
+ зависит от ширины колеи,
+ зависит от радиуса бандажа по кругу катания.

Длина волны колебаний бокового относа при движении одиночной колесной пары чистым качением увеличивается при:
+ увеличении радиуса бандажа по кругу катания,
+ уменьшении угла наклона образующей бандажа по кругу катания.

Длина волны колебаний виляния при движении одиночной колесной пары чистым качением увеличивается при:
+ увеличении радиуса бандажа по кругу катания,
+ уменьшении угла наклона образующей бандажа по кругу катания.


Динамический комфорт для пассажиров и локомотивной бригады при движении в прямой оценивается:
+ коэффициентом плавности хода;
+ непогашенным ускорением.

Динамический коэффициент для системы с одной степенью свободы уменьшается с увеличением демпфирования
+ в дорезонансной зоне

Дисперсия является неслучайной функцией для:
+ стационарного случайного процесса.
+ эргодического случайного процесса

Если скорость движения ЭПС V= 20 м/с, при силе крипа F = 200 кН и скорости проскальзывания колеса ЭПС U= 0.02 м/с, то коэффициент крипа K равен кН.
Эталон ответа: K= 20000 кН

Жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания равна..кН/м,
при m2= 25 т, Wk=10c-1 ,
где m2 – масса кузова,
Wk - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,
Эталон ответа: 2500


Жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания равна ..кН/м,
при m1= 8 т, c1=5200 кН/м, c2=2000 кН/м, Wt=30c-1 ,
где m1– масса обрессоренных частей тележки,
c1 – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания,
c2 – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
Wt – парциальная частота вертикальных колебаний обрессоренных частей тележки,
Эталон ответа: 5200

Интенсивный износ бандажей колесных пар и рельсов в кривых может быть вызван:
+ малым радиусом кривых,
.+ большой базой тележки,
+ значительным непогашенным ускорением.

Износ бандажей колесных пар в кривых можно снизить за счет:
+ обточки под рациональный (дружественный) профиль,
+ применения гребнесмазывателей,
+ применения тележек с радиальной установкой колесных пар.

Использование сцепной массы можно улучшить путем:
+ применения балансиров,
+ применения противоразгрузочных устройств,
+ применения наклонных тяг.



Исследование продольных колебаний поезда производится на модели в виде:
+ упругого стержня,
+ гибкой нерастяжимой нити,
+ цепочки сосредоточенных масс..

Кинематические возмущения возникают из-за:
+ неровностей пути

Коэффициент запаса устойчивости колеса против схода с рельсов принимается в пределах:
+ 1,4 – 1,5.

Коэффициент использования сцепного веса равен ., если:
нагрузка от оси на рельсы 2П=240 кН; а разгрузка колесной пары dП=24 кН.
Эталон ответа: 0.9

Коэффициент устойчивости колеса против схода с рельсов:
+ пропорционален нагрузке на колесо,
+ обратно пропорционален боковой силе.

Коэффициенты запаса конструктивного прогиба пружин увеличиваются при:
+ уменьшении числа рабочих витков пружины,
+ уменьшении диаметра прутка пружины,
+ увеличении высоты пружины при статической нагрузке

Коэффициент крипа:
+ имеет размерность силы

Корни уравнения частот системы с двумя степенями свободы должны быть:
+ положительными

Корреляционная функция является неслучайной функцией для:
+ стационарного случайного процесса.
+ эргодического случайного процесса.

Колебания боковой качки возникают:
+ при входе в кривую
+ при выходе из кривой



Колебания в поперечной вертикальной плоскости – это колебания:
+ подпрыгивания,
+ бокового относа,
+ боковой качки.

Колебания виляния – это:
+ угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.

Колебания боковой качки – это:
+ угловые колебания относительно продольной оси экипажа.

Колебаниями галопирования называются:
В – угловые колебания относительно продольной оси экипажа;
В + угловые колебания относительно поперечной оси экипажа;
В – угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.

Колебания подпрыгивания возникают при:
+ прохождении стыковых неровностей,
+ наличии овальности бандажей
+ наличия ползунов на поверхности катания

Колебания подпрыгивания относятся к:
+ вертикальным колебаниям.

Колебания подергивания возникают вследствие:
+ изменения режима движения,
+ излома профиля пути.

Колебания подергивания – это:
+ продольные колебания экипаж.а

Колебания в продольной вертикальной плоскости подразделяются на:
+ колебания подпрыгивании,
+ колебания подергивания,
+ колебания галопирования.

Колебания бокового относа относятся к:
+ поперечным колебаниям,
+ боковым

Коэффициенты распределения свободных колебаний – это:
+ отношение амплитуд колебаний в каждом из главных колебаний.
+ отношение обобщенных координат в каждом из главных колебаний

Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с амплитудой:
+ равной случайной амплитуде возмущения, умноженной на модуль частотной характеристики.

Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с дисперсией перемещения:
+ равной дисперсии возмущения, умноженной на квадрат модуля частотной характеристики,

Массогабаритные показатели включают в себя полную массу, как:
+ массу в груженом состоянии.

Массогабаритные показатели включают в себя служебную массу, как:
+ массу экипированного локомотива.

Массогабаритные показатели включают в себя собственную массу, как:
+ массу в порожнем состоянии.

Массогабаритные показатели включают в себя удельную массу, как:
+ массу, отнесенную к единице мощности, или к количеству пассажиров.

Максимальная абсолютная величина непогашенного ускорения в России допускается в м/с2:
+ 0.7.

Масса кузова m2 равна..т,
при c2=2400 кН/м, Wk=10c-1 ,
где c2 -жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
Wk - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,
Эталон ответа: 24.

Математическое ожидание является неслучайной функцией для:
+ стационарного случайного процесса,
+ эргодического случайного процесса

Наибольшая собственная частота колебаний механической системы:
+ больше наибольшей парциальной частоты.

Наименьшая собственная частота колебаний механической системы:
+ меньше наименьшей парциальной частоты.

Неровности на поверхности катания бандажей можно рассматривать как:
+ периодические возмущения;
+ кинематические возмущения.

Оценка плавности хода включает:
+ ускорение,
+ частоту.

Основная частота главных колебаний системы с двумя степенями свободы – это
+ меньшая частота.

Основное колебание – это:
+ главное колебание с меньшей частотой
Овальность колёс по кругу катания вызывает:
+ вынужденные колебания.

Одиночные неровности вызывают:
+ свободные колебания

Отжатие наружного рельса происходит за счет:
+ боковых сил.

Отношение амплитуд через половину периода при свободных гармонических колебаниях со временем:
+ остается неизменным

Параметрические возмущения возникают из-за:
+ неравноупругости пути,
+ изменения какого-либо параметра системы в процессе её колебаний
+ изменения жесткости пути по его длине,
+ изменения массы пути по его длине
+ диссипации в пути по его длине

Период колебаний механической системы снижается:
+ с увеличением жесткости,
+ со снижением демпфирования.

Период свободных колебаний:
+ не зависит от начальных условий,
+ зависит от параметров системы.



Период вынужденных колебаний:
+ не зависит от конструктивных особенностей экипажа,
+ зависит от периода возмущающего воздействия.

Показатели безопасности движения оценивают:
+ устойчивость колеса против схода с рельсов,
+ устойчивость пути против сдвига в плане,
+ устойчивость пути по ширине колеи,
+ поперечную устойчивость экипажа от опрокидывания в кривой,
+ прочность рельсов и ходовых частей.

Показатели динамических качеств (ПДК) ЭПС – это показатели:
+ виброзащиты,
+ безопасности движения,
+ плавности хода.

Показатели, оценивающие виброзащитные качества, учитывают:
+ максимальные ускорения кузова,
+ максимальные перемещения концов кузова,
+ коэффициент вертикальной динамики,
+ коэффициент горизонтальной динамики,
+ коэффициенты запаса конструктивного прогиба пружин.

Плавность хода оценивают с помощью:
+ метода оценки коэффициента плавности хода (критерия Шперлинга),
+ метода оценки времени утомления.

Плавность хода при вертикальных колебаниях можно улучшить за счет:
+ улучшения состояния пути,
+ улучшения состояния подвижного состава,
+ поддержания частот колебаний в пределах 1 - 2 Гц.

При c1= 75 кН/м c2= 25 кН/м m1= 0.08 т w1=5 с-1
где ct – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания,
c2 – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
mt – масса обрессоренных частей тележки,
w1 – частота колебаний
коэффициент распределения амплитуд колебаний подпрыгивания n1 2 модели одноосного экипажа равен .
n1=(c1 +c2 –m1*w12)/(-c2)
Эталон ответа: n1= -3.92

При c1= 75 кН/м c2= 25 кН/м m1= 0.08 т n1 = –3.92
n1=(c1 +c2 –m1*w12)/(-c2)
где ct – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания,
c2 – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
mt – масса обрессоренных частей тележки,
n1 – коэффициент распределения амплитуд
главная частота колебаний подпрыгивания модели одноосного экипажа w1 равна c-1
Эталон ответа: 5

При m2= 25 т, c2=2500 кН/м,
где m2 – масса кузова
c2 – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
парциальная частота вертикальных колебаний кузова (Wk) в с-1 равна.с-1
Эталон ответа: 10

При mt= 8 т, ct=5200 кН/м, ck=2000 кН/м,
где mt – масса обрессоренных частей тележки
ct – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания
ck – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
парциальная частота вертикальных колебаний обрессоренных частей тележки (Wt) в с-1, равна..с-1
Эталон ответа: 30

При m2= 25 т, c2=2500 кН/м,
где m2 – масса кузова
c2 – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
парциальная частота вертикальных колебаний кузова (Wk) в герцах равна..Гц
Эталон ответа :Wk=10/2
· Гц


При mt= 8 т, ct=5200 кН/м, ck=2000 кН/м,
где mt – масса обрессоренных частей тележки,
ct – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания,
ck – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
парциальная частота вертикальных колебаний обрессоренных частей тележки (Wt) в герцах равнаГц
Эталон ответа :Wt=30/2
· Гц

Период колебаний механической системы снижается:
+ с увеличением жесткости,
+ со снижением демпфирования.

Получить формулу для определения частоты свободных вертикальных колебаний кузова из выражения w=macbvd , выбрав значения для a, b, d из чисел –1, –0.5, 0, 0.5, 1
где m – масса кузова
c – жесткость рессорного подвешивания
v – скорость движения
Эталон ответа: a= –0.5, b= 0.5, d= 0

При случайном гармоническом возмущении со стороны пути кузов ЭПС будет совершать случайные колебания:
+ со случайной частотой
+ со случайной комплексной амплитудой

Период колебаний боковой качки с увеличением поперечной базы подвешивания кузова:
+ увеличивается.

Период колебаний боковой качки с увеличением момента инерции кузова относительно продольной оси:
+ увеличивается.

Постановка гидравлических гасителей колебаний под углом в поперечной вертикальной плоскости вызывает связанность колебаний:
+ подпрыгивания.
+ бокового относа,
+ боковой качки

Период свободных колебаний системы с одной степенью свободы при введении малого сопротивления:
+ увеличится.

При исследовании колебаний подвижного состава необходимо:
+ выбрать расчетную схему,
+ составить уравнения колебаний подвижного состава,
+ решить уравнения колебаний подвижного состава.



Путь при моделировании вертикальных колебаний в дискретной модели представляют в виде:
+ сосредоточенной массы, приведенной к точке контакта колеса и рельса,
+ упругой пружины,
+ гидравлического гасителя.

Путь при моделировании вертикальных колебаний в континуальной модели представляют в виде:
+ модуля упругости пути,
+ жесткости рельса на изгиб,
+ погонной массы,
+ погонного коэффициента демпфирования

Продольные колебания – это колебания:
+ подергивания.

Равенства нагрузок в тележке от колесных пар на рельсы можно достичь за счет применения наклонных тяг при условии пересечения линии действия тяги рельса:
+ под серединой тележки.

.
Расстояние между кругами катания колесной пары:
+ больше ширины колеи.

Результирующее движение свободных колебаний является:
+ сложным колебанием


Решение дифференциальных уравнений колебаний можно произвести с помощью:.
+ метода Рунге – Кутта,
+ аналитических методов.

Результирующая амплитуда при сложении синфазных колебаний:
+ равна сумме амплитуд, а фаза равна фазе первого слагаемого.

Результирующая амплитуда при сложении противофазных колебаний:
+ равна разности амплитуд, а фаза равна фазе первого слагаемого.

Результирующая амплитуда при сложении колебаний с разностью фаз
·/2:
+ равна корню квадратному из суммы квадратов слагаемых амплитуд, а фаза равна сумме фазы первого слагаемого и arctg(a2/a1).


Расстояние между кругами катания колесной пары:
+ больше ширины колеи.

Составление уравнений колебаний подвижного состава производится с помощью:
+ уравнений Лагранжа 2-го рода,
+ принципа Даламбера.

Спектральная плотность случайного процесса имеет размерность равную:
+ размерности случайного процесса, умноженной на секунду.

Сила крипа:
+ прямо пропорциональна скорости скольжения,
+ обратно пропорциональна скорости движения.

Скорость проскальзывания колеса ЭПС равна . м/с, если скорость движения ЭПС V= 20 м/с, сила крипа F= 20 кН при коэффициенте крипа K= 20000 кН.
Эталон ответа: 0.02

Сила крипа равна кН, если скорость движения ЭПС V= 20 м/с, при коэффициенте крипа K= 20000 кН и скорости проскальзывания колеса ЭПС U= 0.04 м/с.
Эталон ответа: 40

Скорость бокового скольжения при вилянии колесной пары равна м/с, если амплитуда виляния колесной пары y= 0.007 м, а путевая частота виляния w= 0.3 м.
Эталон ответа: 0.0021

Сопротивление пути сдвигу в плане определяется:
+ сопротивлением балласта, передаваемым на торец шпалы,
+ трением подошвы шпалы о балласт

Силы инерции при движении в кривой возрастают:
+ с увеличением скорости движения,
+ с уменьшением радиуса кривой.

С увеличением поперечной базы подвешивания кузова его собственная частота колебаний боковой качки:
+ уменьшается.

С увеличением момента инерции кузова относительно продольной оси его частота колебаний боковой качки:
+ уменьшается.

Случайные колебания ЭПС – это:
+ колебания под действием стохастических возмущений,
+ колебания со случайной амплитудой возмущения и случайной частотой возмущения,
+ колебания со случайной амплитудой возмущения и неслучайной частотой возмущения,
+ колебания с неслучайной амплитудой возмущения и случайной частотой возмущения


Стационарный случайный процесс имеет:
+ характеристики, не зависящие от начала отсчета времени.
+ корреляционную функцию, зависящую только от разности времени

Стационарный случайный процесс называется эргодическим в случае, если:
+ корреляционная функция, найденная по реализациям, совпадает с осреднением по времени
+ среднее значение, найденное по реализациям, совпадает с осреднением по времени

Силовые возмущения возникают из-за:
+ неуравновешенности вращающихся частей оборудования

Свободные колебания – это колебания, возникающие под действием:
+ одиночных неровностей,
+ одиночного силового воздействия.

Свободные колебания системы с одной степенью свободы имеют:
+ амплитуду, зависящую от начальных условий,
+ начальную фазу колебаний, зависящую от начальных условий,
+ отношения амплитуд различных точек системы не зависящих от начальных условий

Свободные гармонические колебания у системы с одной степенью возникают в случае:
+ малого сопротивления

Траектория изображающей точки на фазовой плоскости при устойчивом движении имеет вид:
+ спирали с уменьшающимися параметрами.

Уравнения колебаний составляются с помощью методов аналитической механики:
+ в обобщенных координатах,
+ в обобщенных силах.

Уравнения линейной системы при кинематическом возмущении являются неоднородными в силу:
+ наличия внешних возмущений.

Уравнения линейной системы при силовом возмущении являются неоднородными в силу
+ наличия внешних сил

Уравнения колебаний являются нелинейными, если:
+ присутствует сухое трение,
+ имеются показатели степеней переменных выше первых

Укажите функции, которые могут быть разложены ряд Фурье
+ ограниченная,
+ периодическая,
+ имеющая за период конечное число экстремумов,
+ не имеющая за период разрывов ,
+ имеющая за период конечное число разрывов.


Установите соответствие:
С1 У четной функции при разложении в ряд Фурье
С2 У нечетной функции при разложении в ряд Фурье
С3 у периодической функции
С4 у непериодической функции
О3 имеется линейчатый спектр
О4 имеется сплошной спектр
О1остаются только косинусы и возможна постоянная составляющая
О2 остаются только синусы

Число фазовых координат механической системы:
+ не равно числу обобщенных координат,
+ в два раза больше числа обобщенных координат.

Устойчивое движение называется асимптотически устойчивым, если:
+ все корни характеристического уравнения имеют отрицательные вещественные части и не равные нулю мнимые части,
+ все корни характеристического уравнения имеют отрицательные вещественные части и равные нулю мнимые части.

Ускорение бокового скольжения при вилянии колесной пары равно м/с2 , если амплитуда виляния колесной пары y= 0.007 м, а путевая частота виляния w= 0.3 м-1 .
Эталон ответа: 0.00063

Установите соответствие:
С1 полная масса
С2 сцепная масса
С3 служебная масса,
С4 собственная масса
С5 удельная масса
О1 масса в груженом состоянии
О2 масса, приходящаяся на движущие оси ЭПС
О3 масса экипированного локомотива
О4 масса в порожнем состоянии
О5 масса, отнесенная к единице мощности, или к количеству пассажиров




Установить соответствие: между показателями динамических качеств:
С1 виброзащиты
С2 безопасности движения
С3 плавности хода
О1 определяют степень защиты оборудования локомотива
О2 характеризуют степень обеспечения безаварийности движения
О3 характеризуют степень воздействия вибраций локомотива на человеческий организм

Устойчивость пути против сдвига в плане в России оценивается величиной:
+ рамной силы.

Формы главных колебаний системы:
+ не зависят от начальных условий
+ зависят от параметров системы

Центрированный случайный процесс – это:
+ случайный процесс, равный исходному случайному процессу, за вычетом математического ожидания случайного процесса

Частота вынужденных колебаний подпрыгивания одноосного экипажа для кинематического синусоидального возмущения при движении со скоростью V= 30 м/с по звеньевому пути с длиной звена L= 25 м равна ..гц. Эталон ответа 1.2

Частотные характеристики – это:
+ зависимость амплитуды колебаний от частоты колебаний,
+ зависимость скорости колебаний от частоты колебаний,
+ зависимость ускорения колебаний от частоты колебаний

Частота свободных колебаний:
+ не зависит от начальных условий,
+ зависит от параметров системы.

Частота вынужденных колебаний:
+ не зависит от конструктивных особенностей экипажа,
+ зависит от частоты возмущающего воздействия.

Частота колебаний механической системы снижается:
+ со снижением жесткости,
+ с увеличением демпфирования.

. Эксцентриситет колёс по кругу катания вызывает:
+ вынужденные колебания.

Эквивалентная геометрическая неровность пути – это основное возмущение, вызывающее:
+ свободные колебания с диссипацией;
+ вынужденные установившиеся колебания .

Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 3 Заголовок 4 Заголовок 5 Заголовок 6 Заголовок 7 Заголовок 815

Приложенные файлы

  • doc 17418737
    Размер файла: 120 kB Загрузок: 14

Добавить комментарий