Технология СДП+ПДП


9080532385
РОСАВИАЦИЯ
Федеральное государственное унитарное предприятие
«Государственная корпорация по организации воздушного движения
в Российской Федерации»
(ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»)
УТВЕРЖДЕНО
Приказом филиала «Аэронавигация Дальнего Востока»
От 28 марта 2012г. № 165
СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА
РИ–ГК–1402-228
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ
диспетчера СДП+ПДП
Хабаровской (базовой) службы движения

Разработал Начальник АДЦ Хабаровской (базовой) службы движения Коннов В.И. Редакция 01 Дата введения
« 14 » апреля 2012г.
Лист согласования
Проект Технологии работы диспетчера СДП+ДПП Хабаровской (базовой) службы движения рассмотрен на методическом совете Хабаровской (базовой) службы движения и рекомендован к утверждению (Протокол № 3 от « 27» марта 2012г.)
Раздел 1. Общие положения.
1.1. Настоящая Технология работы диспетчера СДП+ПДП, предоставляющего аэродромное диспетчерское обслуживание, разработана в соответствии и в развитие требований нормативных правовых документов, регламентирующих организацию воздушного движения, на основании:
- Федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ”, утвержденных МТ РФ от 31.09г. № 128;
- Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 11.03.2010г. №138;
- Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 25.11.2011г. №293;
- Аэронавигационного паспорта аэродрома Хабаровск (Новый);
- Руководства по эксплуатации для диспетчерского состава ААС УВД "Синтез–А2”
-“Методических рекомендаций руководящему составу органов обслуживания воздушного движения по разработке технологий работы диспетчеров управления воздушным движением в соответствии с нормативными правовыми актами, регламентирующими организацию воздушного движения”, с учётом местных условий и местных особенностей обслуживания воздушного движения, методик использования соответствующих технических средств и возможности обмена данными о движении воздушных судов в режиме реального времени и определяет перечень основных обязательных действий диспетчера СДП при выполнении им служебных функциональных обязанностей.
1.2. Диспетчер СДП+ПДП осуществляет аэродромное диспетчерское обслуживание с вышки КДП в пределах границ зоны ответственности диспетчера СДП+ПДП визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), с использованием ААС УВД «Синтез-А2», комплекса средств автоматизации наблюдения и контроля аэродромного движения (КСА НКАД) «Вега», средств речевой связи (CРC) «FREQUENTIS» и других средств РТОП и авиационной электросвязи, докладов экипажей ВС, взаимодействуя со смежными диспетчерскими пунктами: ДПП, ДПК, КДП МВЛ, с оператором группы взаимодействия с аэропортом и пользователями воздушного пространства (ГВАПВП), техником-метеорологом ОПН ХЗАМЦ, аэродромной службой, службой ЭРТОС, службой ЭСТОП, производственно-диспетчерской службой (ПДСП), информационно-справочной группой (ИСГ), дежурным по полетам, дежурным по сопровождению ВС.

1.3. Аэродромное диспетчерское обслуживание диспетчером СДП+ПДП предназначено для решения следующих задач :
предотвращение столкновений между воздушными судами;
б) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;
в) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения.

1.4. Перечень функциональных обязанностей диспетчера СДП+ПДП при обеспече-нии аэродромного диспетчерского обслуживания в границах диспетчерской зоны:  
-обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между ВС при взлете и посадке;
- вести визуальное наблюдение за ВС в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности немедленно информировать об этом экипаж ВС;
- контролировать санкционированное занятие летной полосы и площади маневрирования;
- знать фактическую погоду на аэродроме;
- информировать экипаж ВС о пригодности летной полосы, работоспособности средств посадки, навигации, связи, светотехнического оборудования.
- выполнять установленные правила и процедуры обслуживания, давать необходимые указания и разрешения, предоставлять экипажам ВС имеющуюся у него информацию об условиях выполнения полётов в целях обеспечения безопасности полётов ВС и соблюдения установленных интервалов эшелонирования;
- знать действующий индекс информации АТИС.
1.5.Разрешается совмещение функциональных обязанностей диспетчера СДП с обязанностями диспетчера ПДП (в дальнейшем СДП+ПДП) по решению РП (ДПП,ДПК, ПДП, СДП) независимо от времени суток на единой частоте 119,3 МГц диспетчером, имеющим допуск к работе на ПДП и СДП (как правило при ОВД одиночными ВС на прилет и вылет) в соответствии с утвержденной Технологией работы диспетчера СДП+ПДП.
1.6. Запрещается совмещение функциональных обязанностей диспетчера СДП с обязанностями диспетчера ПДП (СДП+СДП):
- при заходе ВС на посадку по РСП, РСП+ОСП или по РМС, ОСП, ОПРС с контролем захода по ПРЛ (при использовании ПРЛ, независимо от системы захода)
- при заходе вертолетов на посадку по ПВП на площадки №1, №2 и №3 и взлете с них.
- при введении “Процедур при ограниченной видимости по минимуму 1-й и 2-й категории”
1.7. Порядок выполнения пультовых операций с использованием ААС УВД «Синтез-А2» и КСА НКАД «Вега» изложен в “Руководстве по эксплуатации для диспетчерского состава”.
1.8. КСА НКАД «Вега» следует использовать в дополнение к визуальному наблюдению за движением на площади маневрирования и для обеспечения наблюдения за движением на тех участках площади маневрирования, которые не могут просматриваться визуально.
Информация, отображаемая на индикаторе КСА НКАД «Вега» используется для:
а) обеспечения контроля за ВС и транспортными средствами на площади маневрирования в части выполнения ими разрешений и указаний;
б) определения незанятости ВПП перед посадкой или взлетом;
в) получения информации об основном местном движении на площади маневрирования или вблизи нее;
г) определения местоположения ВС и транспортных средств на площади маневрирования;
д) передачи экипажам ВС информации о направлении руления по запросу пилота или на усмотрение диспетчера. За исключением особых обстоятельств, например, аварийной обстановки, такую информацию не следует передавать в форме специальных указаний о направлении движения;
е) предоставления помощи и рекомендаций аварийно-спасательным транспортным средствам.
1.9. Обозначение пунктов и их расположение:
ПДП (Посадка)– вышка КДП;
СДП – вышка КДП;
1.10. Обозначение ВПП для взаимодействия между диспетчерскими пунктами и с другими службами:
BПП 23 правая/05 левая – ВПП-1;
ВПП-23 левая/05 правая – ВПП-2.
1.11. Выражение «ПОЛОСА СВОБОДНА» означает, что на данной ВПП, свободных зонах (СЗ), спланированных участках летной полосы отсутствуют ВС, специальная техника и люди, занимавшие летную полосу по разрешению диспетчера СДП+ПДП, а также несанкционированного выхода на ВПП людей, животных, выезда техники,, отсутствие которых определяется:
- диспетчером СДП+ПДП – визуальным осмотром (в пределах видимости) и по экрану КСА НКАД «Вега»;
- дежурным по полетам – по указанию диспетчера СДП+ПДП днем-при ограниченной видимости и ночью на автомобиле, имеющем исправное радиосветотехническое оборудование (при необходимости и в случаях отказа КСА НКАД «Вега»);
- по докладам экипажей ВС об освобождении ВПП;
- по докладу руководителя (ответственного лица) за проведение работ на лётной полосе;
- должностными лицами аэродромной службы в порядке и с периодичностью, установленной «Технологией взаимодействия аэродромной службы ОАО «Хабаровский аэропорт» с Хабаровской (базовой) службой движения филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» и другими наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме Хабаровск (Новый)» .1.12. В случае визуального обнаружения или по экрану (КСА НКАД) «Вега» или получения доклада от дежурного по полетам (при его использовании) несанкционированного выхода на ВПП людей, животных, выезда техники, диспетчер СДП+ПДП принимает немедленные меры по предотвращению столкновения ВС с препятствиями, сообщает об этом РП (старшему диспетчеру ДПП, ДПК ПДП, СДП).
1.13. Диспетчер СДП+ПДП во всех случаях обязан:
-давать разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на летную полосу только с разрешения руководителя полетов;
-информировать руководителя полетов, старшего диспетчера о начале и окончании работ на летной полосе;
- не реже чем через каждые 15 минут контролировать наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ на летной полосе;
- немедленно докладывать руководителю полетов (старшему диспетчеру ДПП, ДПК, ПДП, СДП) о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем ра- бот на летной полосе и недостатках в работе светосигнального оборудования летной полосы;
- для прилетающих ВС заблаговременно давать команду на освобождение летной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролировать своевременность выполнения этой команды, для вылетающих ВС непосредственно перед взлетом ВС.
1.14. Если экипаж ВС не повторил переданное диспетчером СДП+ПДП сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер обязан потребовать от экипажа ВС повторения следующих сообщений:
- сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира ВС изменения ранее принятого решения;
- разрешения или запрещения посадки, изменения высоты полета;
- разрешения или запрещения на пересечение ВПП, РД, занятия исполнительного старта, взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета;
-значения МПУ ВПП взлета/посадки (номера ВПП);
-значения заданной частоты канала радиосвязи.
1.15. При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих диспетчерских пунктов диспетчер СДП+ПДП обязан получить подтверждение части переданной им информации: тип и номер (позывной) ВС, время вылета, посадки, эшелон (высоту) полета.
1.16. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) метеорологической обстановки, метеоусловий по маршруту полета, штормового предупреждения, диспетчер СДП+ПДП обязан передать полученною информацию экипажу ВС для учета при принятии решения.
1.17. Диспетчер СДП+ПДП обязан знать действующий индекс информации АТИС.
1.18. Диспетчер СДП+ПДП обязан немедленно передать оперативную и метеорологическую информацию экипажу ВС, полученную от РПА (старшего диспетчера), диспетчеров смежных пунктов ОВД или метеонаблюдателя.
1.19. В случае имеющихся замечаний по работе ААС УВД «Синтез-А2», СРС «FREQUENTIS» и другого радиотехнического оборудования рабочего места диспетчер СДП+ПДП обязан сообщить об этом сменному инженеру ААС УВД «Синтез-А2», доложить старшему диспетчеру (РПА).
1.20. В соответствии с АИП РФ и стран СНГ, часть 1, GEN 3.4.4, п.4.1.2, при возникновении помех на основных частотах средств связи резервной частотой является частота 129,0 МГц.
Перевод на резервные частоты производится по указанию органа ОВД.
1.21. Диспетчер СДП +ПДП в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом РП (старшему диспетчеру), который обязан обеспечить подмену.
Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства.
2.1. Подготовка диспетчера к дежурству производится на инструктаже и рабочем месте.
2.2. В процессе подготовки на инструктаже диспетчер СДП+ПДП обязан ознакомиться с информацией:
- о фактической и прогнозируемой погодой на а/д Хабаровск (Новый);- о имеющихся ограничениях и запретах на полеты на аэродроме и в районе аэродрома Хабаровск (Новый);
- о наличии литерных и международных рейсов в суточном плане полетов;
- о готовности и использовании средств РТОП и АС к обеспечению полетов и ОВД;
- о МПУ взлета и посадки, порядком использования ВПП;
- о состоянии аэродрома Хабаровск (Новый) и проводимых или планируемых на нем работах (состояние летной полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации);
- об орнитологической обстановке на аэродроме Хабаровск (Новый);
- об особенностях обслуживания воздушного движения;
- c указаниями (распоряжениями) по обслуживанию воздушного движения;
2.3. Принимая дежурство на рабочем месте диспетчер СДП+ПДП обязан:
2.3.1. Получить от сдающего диспетчера и уяснить всю необходимую информацию на момент заступления:
- о воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановке, информацию о работе радиотехнических средств обеспечения полетов, наличии режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов, другую необходимую информацию об особенностях работы по обслуживанию воздушного движения и при необходимости проверяет наличие и работоспособность оборудования;
2.3.2.Проверить:
- наличие и состояние подсистем АС УВД “Синтез-А2” (радиолокационной, пеленгационной, плановой и метеорологической информации на ИВО и ПД), конфигурацию системы, необходимой для ОВД, обратив внимание на работоспособность источников радиолокационной информации, средств авиационной связи;
- установку масштаба 25 км (по шкале масштаба в СИСТЕМНОМ окне) на одном из ИВО и ПД, позволяющего осуществлять контроль за заходом ВС на предпосадочной прямой;
- качество радиосвязи (за исключением аварийной частоты 121,5 МГц), средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания радиообмена (переговоров) или контрольного вызова корреспондентов;
- работу резервной и аварийной (аккумуляторной) радиостанций;
- исправность сигнализации отказов в работе посадочных систем;
- исправность работы табло «ВПП ЗАНЯТА»;
-исправность работы огней и системы дистанционного управления светосистемой по мнемосхеме.
- точность показаний часов в СИСТЕМНОМ окне ИВО и ПД;

2.3.3. Расписаться в “Журнале приема-сдачи дежурства”, записаться на магнитофон и выполнить функцию "Прием дежурства" на системе.
Доложить РП, cтаршему диспетчеру (ДПП, ДПК, ПДП, СДП) о приеме дежурства. В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами ВС осуществляет диспетчер сдающей смены до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства: “ Диспетчер .... (фамилия) дежурство принял”.
Это требование распространяется и при подмене.
В особых случаях и условиях полета прием и сдача дежурства решением РП, старшего диспетчера (ДПП, ДПК, ПДП, СДП) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки.

Раздел 3. Рубежи передачи ОВД.
3.1. Диспетчерская зона СДП+ПДП:
Зона ответственности диспетчера СДП+ПДП. определяется совокупностью зон ответственности диспетчеров СДП и ПДП, установленных в действующих Технологиях работы диспетчеров СДП и ПДП, а именно:
Две ИВПП со свободными зонами и спланированными участками летных полос, РД-А,В,С,Д,E,F,G,H. перрон, воздушное пространство от ВПП до набора взлетевшим ВС (ушедшим на 2-й круг) высоты, установленной АНПА Хабаровск (Новый) – (200)м, и воздушное пространство в секторе захода на посадку на высотах от 0 до 300м. до удаления 13км. от КТА - полоса шириной +- 1км. от предпосадочной прямой;
На высотах от 300м. до 600м. с удаления 13км. до удаления 22км. от КТА - сектор предпосадочной прямой, ограниченный магнитными азимутами 230°-245°( при МК пос-54гр.) и ограниченный магнитными азимутами 45°-63° (при МК пос -234гр.);
3.2. Рубежи передачи ОВД.
3.2.1. С диспетчером ДПК:
- на предпосадочной прямой, на высоте (600) м, на удалении от 22 км до 15 км и азимутах (магнитных): 045°-063° – при МПУ посадки 234°; 230°-245° – при МПУ посадки 054°.
- при уходе на второй круг– момент начала ухода на 2-й круг (прекращения сниже- ния).
- момент занятие взлетевшим ВС или ушедшим на второй круг, высоты (200 м). - при визуальном заходе на посадку (ВЗП) – в секторе начала доворота на посадочный курс на Ам от 312гр. до 132гр. и удалении ВС:
Кат “А” = 3120м.; Кат “В” = 4900м.; Кат “С”= 7850м.; Кат “Д” = 9790м. 3.2.3. С диспетчером КДП МВЛ:
При заходе с МПУ посадки 240°:
- при заходе по ОПРС - занятие ВС высоты (300) м. на предпосадочной прямой а/д Хабаровск МВЛ и удалении не ближе 6 км от аэродрома Хабаровск (Новый);
- при заходе на посадку без ОПРС - момент отворота ВС с предпосадочной прямой а/д Хабаровск (Новый) на предпосадочную прямую аэродрома Хабаровск МВЛ на высоте (300) м.и удалении не ближе 6 км от аэродрома Хабаровск (Новый);
При заходе с МПУ посадки 060°:
- при заходе по ОПРС обратного старта - занятие ВС высоты (300) м и удалении не ближе 6 км от аэродрома Хабаровск (Новый) (по докладу экипажа о занятии 300м. и отвороте влево на МК=20гр. на посадочный курс аэродрома Хабаровск МВЛ).
- при заходе на посадку без ОПРС обратного старта - занятие ВС высоты (300)м. на предпосадочной прямой а/д Хабаровск (Новый) и удалении не ближе 6км. (после доклада экипажа о переходе на ПВП “Условия ПВП имею”
3.2.4. Диспетчеру СДП+ПДП запрещается осуществлять ОВД за пределами границы зоны (района) ОВД. В особых случаях при невозможности установления экипажем ВС двухсторонней радиосвязи с диспетчером, в зоне диспетчерского пункта которого он находится. Диспетчер смежного диспетчерского пункта при выходе этого экипажа ВС к нему на связь должен согласовать свои действия с по ОВД данного ВС с диспетчером, в зоне диспетчерского пункта которого это ВС находится.
Раздел 4. Порядок координации и взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами.
4.1. Диспетчер СДП+ПДП в процессе дежурства взаимодействует с ДПК, КДП МВЛ, РП аэродрома Хабаровск (Центральный), техником-метеорологом ОПН ХЗАМЦ.
Процедуры координации при передаче ВС на обслуживание между диспетчерскими пунктами осуществляются посредством диалога, основой которого являются данные плана полета этого ВС. Данные плана полета ВС (в необходимой для ОВД его части) используются в целях подготовки исходной диспетчерской информации для координации действий и условий передачи-приема ВС на обслуживание между смежными диспетчерскими пунктами
При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих диспетчерских пунктов диспетчер СДП+ПДП обязан получить подтверждение части переданной им информации.
Передача/прием диспетчерского обслуживания между смежными диспетчерскими пунктами осуществляется на установленных (согласованных) рубежах. Перед этим заблаговременно должно быть проведено согласование условий передачи обслуживания конкретного воздушного судна.
Диспетчерское обслуживание считается принятым, когда принимающий орган ОВД установил двухстороннюю радиосвязь с воздушным судном, выполнил опознавание воздушного судна.
4.2. В ААС УВД «Синтез-А2» установлены и применяются стандартные правила координации и передачи управления полетом, чтобы свести к минимуму необходимость координации с использованием речевой связи.
На все рабочие места ААС УВД «Синтез-А2» представляется следующая информация:
-планы полетов ВС;
-информация о начале запуска двигателей, начале руления, взлете ВС;
-ВПП взлета/посадки;
-расчетное время посадки ВС.
-индекс информации АТИС
- атмосферное давление (QFE, QNH).
При возникновении особых условий полета, аварийных и сложных ситуаций в сообщение, касающееся координации, включается информация об условиях, в которых находится ВС.
4.3.Координация и взаимодействие с ДПК.
При взаимодействии диспетчер СДП+ПДП получает от ДПК следующую информацию о прилетающих ВС:
- позывной ВС;
- номер ВПП;
- систему захода на посадку;
Если вышеизложенная информация диспетчером ДПК не передана, то по умолчанию считается, что:
- при обеих рабочих ВПП-1 и ВПП-2, ВС выполняет заход на ВПП-2 и использует систему захода на посадку, указанную в АТИС для данной ВПП.
- при одной рабочей ВПП, ВС использует систему захода на посадку, указанную в АТИС.
Примечание: информация (позывной ВС, ВПП) о прибывающих ВС находится в «списке сектора» плановой информации и в формуляре сопровождения ВС.
Во всех остальных случаях информация (в том числе при прилете ВС на Хабаровск МВЛ) диспетчером ДПК передается обязательно.
Информация о прилетающих ВС (номер рейса, ВПП, система захода на посадку) диспетчером ДПК передается в любом случае при неисправности системы наблюдения, или плановой подсистемы АС УВД «СИНТЕЗ А2», приведшая к невозможности обмена плановой информации между диспетчерскими пунктами ОВД.
Диспетчер ДПК при планировании изменении номера ВПП с основной на вспомогательную и использования вспомогательной ВПП для обеспечения посадки ВС обязан информировать об этом диспетчера СДП + ПДП.
При уходе ВС на второй круг, прибывающего на а/д Хабаровск (Новый) или Хабаровск (МВЛ), диспетчер СДП+ПДП незамедлительно информирует диспетчера ДПК об этом.
При прилете ВС диспетчер ДПК информирует диспетчера СДП+ПДП о ВС, выполняющем ВЗП, а также согласовывает возможность использования ВПП-1 для посадки ВС (при работе двух ВПП).
При вылете ВС диспетчер СДП+ПДП согласовывает с диспетчером ДПК номер стандартного маршрута вылета (СИД) или высоту и сторону разворота (если они отличаются от стандартных), порядок бесступенчатого набора эшелона в случае его применения, возможность взлета ВС с курсом, обратным посадочному, в некоторых случаях – возможность занятия вылетающим ВС исполнительного старта, а также информирует о порядке вылета ВС.
4.4.Координация и взаимодействие с КДП МВЛ Хабаровск.
4.4.1.В случаях обнаружения (прогнозировании) конфликтной ситуации между ВС, заходящими на аэродром Хабаровск (Новый) и ВС, находящимися в зоне ответственности диспетчера КДП МВЛ, решение этой конфликтной ситуации осуществляется обоюдно, по средствам взаимной информации о местоположении ВС, с учетом приоритета ВС, заходящих на аэродром Хабаровск (Новый).
4.4.2. При полетах ВС по ПВП координация с диспетчером КДП МВЛ осуществляется с использованием речевой связи.
4.4.3.При вылете ВС а аэродрома Хабаровск (Новый) (для следования по маршрутам МВЛ) диспетчер СДП+ПДП передает диспетчеру КДП МВЛ следующую информацию:
номер и литер рейса;
тип и номер воздушного судна (позывной);
высоту полета по МВЛ (маршруту);
время вылета.
4.4.4.При прилете ВС на аэродром Хабаровск (Новый) диспетчер КДП МВЛ передает диспетчеру СДП+ПДП следующую информацию:
номер и литер рейса;
тип и номер воздушного судна (позывной);
высоту полета;
расчетное время пролета рубежа передачи УВД;
и получает разрешение на следование воздушного судна на БПРМ рабочего курса аэродрома Хабаровск (Новый).
4.4.5. Взлет ВС с аэродрома Хабаровск МВЛ с выходом на схему а/д Хабаровск (Новый) разрешается только по согласованию диспетчера КДП МВЛ Хабаровск с диспетчером СДП+ПДП.
Диспетчер СДП+ПДП имеет право задерживать взлет ВС с а/д Хабаровск МВЛ на время, необходимое для создания безопасных интервалов, соблюдая очередность выпуска ВС.
4.5.Координация и взаимодействие с РП аэродрома Хабаровск (Центральный).
Взаимодействие между диспетчером СДП+ПДП и РП аэродрома Хабаровск (Центральный) осуществляется с целью недопущения или предотвращения конфликтных ситуаций между ВС, находящихся в их зонах ответственности.
При одновременных полетах на аэродромах Хабаровск (Центральный) и (Новый) и в случае ухода ВС на второй круг, прибывающего на а/д Хабаровск (Новый), диспетчер СДП+ПДП незамедлительно информирует РП а/д Хабаровск (Центральный) об этом в целях недопущения сокращения безопасных интервалов между ВС.
В случаях обнаружения (прогнозирования) конфликтной ситуации между ВС, заходящими на аэродром Хабаровск (Новый) и ВС, находящимися в зоне ответственности аэродрома Хабаровск( Центральный), решение этой конфликтной ситуации осуществления обоюдно, по средствам взаимной информации о место- положении ВС и предпринимаемых действиях, с учетом приоритетов в использо-вании воздушного пространства.
4.6. При вылете ВС диспетчер СДП+ПДП обязан:
4.6.1.Принять от оператора ГВАПВП информацию о принятом экипажем ВС решении :
номер и литер рейса;
тип и номер ВС (позывной);
эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);
аэродром первой посадки;
время вылета;
Примечание. В ААС УВД «Синтез-А2» данная информация предоставляется диспетчеру СДП+ПДП на ИВО и ПД в строке списка ЕТД (объединенного списка АКДП), которая отображается автоматически за 25 минут до расчетного времени вылета после активизации плана полета оператором группы взаимодействия. В случае отсутствия строки с плановой информацией по вылетающему ВС диспетчер СДП+ПДП обязан потребовать от оператора группы взаимодействия активизировать план полета или передать информацию по ГГС.
Для выполнения операций с отдельными ВС диспетчер СДП+ПДП должен выделить курсором требуемую строку в списке перемещением курсора.
Нажать ПК на поле выделенной строки, при этом отобразится окно ТРЕК, представленное на рисунке 5.1., в котором отображены:

- ввод нового позывного;
- сброс строки из списка;
- вызов окна план;
- ввод фактического времени взлета;
- ввод расчетного времени взлета;
- ввод уточненного времени взлета;
- ввод фактического времени посадки;
- ввод фактического времени пролета РНТ;
- ввод расчетного времени пролета РНТ;
- ввод номера стоянки;
- ввод номера стоянки;
- ввод признака запуска двигателей;
- вызов окна с летно-техническими характеристиками ВС.
Раздел 5. Особенности обслуживания воздушного движения.
5.1. При заходе ВС на посадку по РМС, ОСП, ОПРС с контролем захода по ИВО (ОРЛ-А) диспетчер СДП+ПДП обязан:
-после выхода экипажа ВС на связь передать маркированный номер ВПП;
- контролировать полет ВС по обзорному радиолокатору, а в случае отклонения ВС от предпосадочной прямой ВС или по запросу экипажа, сообщить ему удаление и сторону уклонения (правее, левее);
- убедиться, что световое табло «ВПП ЗАНЯТА» выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку, указав маркированный номер ВПП посадки;
- после посадки ВС наблюдать за пробегом ВС визуально (в пределах видимости) или по экрану КСА НКАД «Вега»;
- после окончания пробега ВС и доклада экипажа ВС о выполнении посадки - сообщить экипажу ВС время посадки и порядок освобождения ВПП;
- отметить время посадки в “Журнале учёта полётов” и ввести в ААС УВД «Синтез-А2» фактическое время посадки (функция “АТА” в окне ТРЕК при обращении к строке СПИСКА РЕТА/РЕТД (объединённого СПИСКА АКДП) по данному ВС).
- если посадка ВС производилась на ВПП-2 - по докладу экипажа ВС, либо по экрану КСА НКАД «Вега» и/или визуально убедиться в освобождении воздушным судном ВПП-2, оценить воздушную и наземную обстановку (обратив особое внимание на местоположение вылетающих и заходящих на посадку ВС) и разрешить экипажу занятие (пересечение) ВПП-1;
- по докладу экипажа ВС, либо по экрану КСА НКАД «Вега» и/или визуально убедиться в освобождении воздушным судном ВПП-1;
- разрешить экипажу ВС руление, указав РД, номер (место) стоянки, условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления;
- контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах видимости) либо по экрану КСА НКАД «Вега», по докладам экипажа ВС и докладам водителя-дежурного по сопровождению ВС (при его использовании);
- вести радиосвязь с экипажем ВС до места стоянки или перрона;
- при получении доклада от экипажа об установке ВС не по маркировочным знакам, проинформировать об этом диспетчера ПДСП и руководителя полётов (старшего диспетчера);
- проконтролировать установку ВС на стоянку и освобождение маршрута руления.
5.2. При заходе ВС на посадку по РМС, ОСП, ОПРС без контроля захода по ИВО (ОРЛ-А) диспетчер СДП+ПДП обязан:
- информировать экипаж ВС об отсутствии радиолокационного контроля;
- подтверждать доклады экипажа ВС.
- убедиться, что световое табло «ВПП ЗАНЯТА» выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку, указав маркированный номер ВПП посадки;
-после посадки ВС действия диспетчера СДП+ПДП аналогичные,как в пункте 5.2.
5.3. Диспетчер СДП+ПДП обязан запретить посадку ВС и выдать указание экипажу ВС об уходе на второй круг, если:
- на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между ВС.
5.4. Диспетчерское разрешение на посадку.
Разрешение на посадку означает, что летная полоса свободна.
Диспетчер СДП+ПДП разрешает посадку ВС на любом участке предпосадочной прямой.
Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к ее совершению и, в случае принятия командиром ВС решения о производстве посадки при погоде ниже минимума ответственность за ее исход диспетчер не несет. В этом случае ответственность за принятое решение и исход посадки ВС возлагается на командира ВС. Окончательное решение о производстве посадки принимает командир ВС.
В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП и др.), диспетчер СДП+ПДП информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «Посадка дополнительно». В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС БПРМ.
5.5. Действия диспетчера при уходе или направления ВС на второй круг.
При уходе ВС на второй круг по инициативе экипажа ВС или диспетчера СДП+ПДП, диспетчер обязан:
а) выдать указание экипажу ВС о курсе следования и о наборе высоты 600 метров, указав частоту работы диспетчера ДПК;
б) незамедлительно информировать диспетчера ДПК и РП а/д Хабаровск (Центральный), (при наличии полетов) о ВС ушедшим на второй круг;
в) доложить старшему диспетчеру или РПА.

5.6. Диспетчер СДП+ПДП обязан своевременно информировать экипаж ВС о:
изменении состояния поверхности ВПП;
изменениях видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков (вертикальной видимости);
возникновении неблагоприятных явлений и условий;
изменениях направления и скорости ветра у земли с учетом его порывов;
о взаимном местоположении воздушных судов при возможной или возникшей конфликтной ситуации между ВС.

5.7. ОВД при визуальном заходе на посадку (ВЗП) методом «Side-Step» на аэродром Хабаровск (Новый).

В случае захода ВС на посадку на одну из ВПП (при обеих пригодных к эксплуатации ВПП), когда, в силу разных обстоятельств (занятость ВПП, не достаточный интервал между заходящими ВС и т.д.), продолжение захода на посадку ВС на эту ВПП не предоставляется возможным, диспетчер ПДП по согласованию с экипажем ВС, может разрешить экипажу выполнить визуальный заход на посадку на параллельную ВПП при условии:
а) метеорологические условия на аэродроме соответствуют для выполнения визуального захода на посадку;
б) экипаж наблюдает обе ВПП и готов к выполнению ВЗП на параллельную ВПП.
При инициировании выполнения визуального захода на посадку на параллельную ВПП диспетчер ПДП, обязан:
- проанализировать метеоусловия на соответствие для выполнения ВЗП.
- проинформировать экипаж ВС о причине необходимости смены ВПП;
- запросить у экипажа готовность выполнить ВЗП на параллельную ВПП;
- после доклада экипажа о визуальном контакте с ВПП разрешить выполнение визуального захода на посадку, разрешить посадку, указав номер ВПП.
Примечание: Значения метеорологического минимума для ВЗП находятся в Сборнике аэронавигационной информации.
5.8. ОВД при заходе ВС на посадку на аэродром Хабаровск МВЛ.
5.8.1. При заходе ВС с МПУ посадки 240° по ППП (ОПРС) с контролем захода по ИВО диспетчер СДП+ПДП обязан:
-после выхода экипажа на связь,в случае уклонения ВС от предпосадочной прямой и (или) по запросу экипажа ВС, информировать экипаж ВС об удалении ВС от начала ВПП 23-левая (23-правая), сообщив ему сторону уклонения (правее, левее)
- до удаления ВС 13 км. передать диспетчеру КДП МВЛ Хабаровск информацию о заходящем ВС (номер (позывной), удаление);
- сообщить экипажу ВС удаление 13 км от начала ВПП 23-левая (23-правая), дать указание на отворот вправо на ОПРС аэродрома Хабаровск МВЛ и разрешить снижение до высоты (300) м;
- после доклада экипажа ВС о занятии высоты (300) м дать указание о переходе на радиосвязь с диспетчером КДП МВЛ Хабаровск МВЛ, указав частоту его работы.
- прослушиванием радиообмена или подтверждением от диспетчера КДП МВЛ убедиться, что диспетчер КДП МВЛ Хабаровск МВЛ принял ВС на ОВД.
5.8.2. При заходе ВС с МПУ посадки 060° по ППП (ОПРС обратного старта) с контролем захода по ИВО (ОРЛ-А) диспетчер СДП + ПДП обязан:
-после выхода на связь, в случае уклонения ВС от предпосадочной прямой и (или) по запросу экипажа ВС, информировать экипаж ВС об удалении ВС от начала ВПП 05-правая (05-левая), сообщив ему сторону уклонения (правее, левее);
- до удаления ВС 13 км. передать диспетчеру КДП МВЛ информацию о заходящем ВС (номер (позывной), удаление);
- получить от экипажа ВС доклад о занятии высоты (300) м и отвороте влево на посадочный курс а/д Хабаровск МВЛ, дать указание о переходе на радиосвязь с диспетчером КДП МВЛ, указав частоту его работы.
Примечание:
Если на высоте (400) м нет условий для дальнейшего захода на посадку, экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру ПДП и выполнить уход на второй круг по схеме а/д Хабаровск (Новый).
5.8.3. При заходе ВС с МПУ посадки 240°/060° при переходе от ППП на ПВП (при исключении ОПРС аэродрома Хабаровск МВЛ на регламентные или ремонтные работы) с использованием РТС аэродрома Хабаровск (Новый) и контролем захода по ОРЛ – А диспетчер СДП+ ПДП обязан:
-после выхода на связь в случае уклонения ВС от предпосадочной прямой и (или) по запросу экипажа ВС информировать экипаж ВС об удалении ВС от начала ВПП 23-левая (23-правая) или ВПП 05-правая (05-левая), сообщив ему сторону уклонения (правее, левее)
- до удаления ВС 13 км. передать диспетчеру КДП МВЛ информацию о заходящем ВС (номер (позывной), удаление) и получить от него разрешение на отворот ВС на схему аэродрома Хабаровск МВЛ на высоте (300) м;
- получить от экипажа ВС доклад о занятии высоты (300) м и о переходе на ПВП (наличии визуального контакта с наземными ориентирами): «Условия ПВП имею»;
- дать указание экипажу ВС на отворот влево или вправо (в зависимости от МПУ посадки) на предпосадочную прямую аэродрома Хабаровск МВЛ и о переходе на радиосвязь с диспетчером КДП МВЛ, указав частоту его работы.
Примечание: 1. Данная схема применяется только в светлое время суток.
2.Если на высоте (300) м нет условий для дальнейшего захода экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру ПДП и выполнить уход на 2-й круг по схеме аэродрома Хабаровск (Новый).
3. Минимальные метеорологические условия для перехода от ППП на ПВП: высота нижней границы облачности 350 м, видимость 4000 м (по данным ОПН аэродрома Хабаровск (Новый)).
5.8.4. При заходе ВС на посадку на аэродром Хабаровск МВЛ без контроля захода по ОРЛ-А диспетчер СДП+ПДП обязан:
- проинформировать экипаж ВС об отсутствии радиолокационного контроля;
- проинформировать диспетчера КДП МВЛ о заходящем ВС;
- получить доклад экипажа ВС об отвороте вправо и начале снижения до высоты (300) м (при заходе с МПУ пос.=240°);
- после доклада экипажа ВС о занятии высоты (300) м при заходе с МПУ пос.=240° перевести ВС на радиосвязь с диспетчером КДП МВЛ, указав частоту его работы;
- при заходе ВС на посадку с МПУ пос.=060° после доклада экипажа ВС о занятии высоты (300)м. и о переходе на ПВП (наличии визуального контакта с наземными ориентирами): «Условия ПВП имею» и отвороте влево на посадочный курс а/д Хабаровск МВЛ, дать указание экипажу ВС о переходе на радиосвязь с диспетчером КДП МВЛ, указав частоту его работы.
5.8.5. При получении от диспетчера КДП МВЛ информации об изменившихся метеоусловиях условиях на а/д Хабаровск МВЛ диспетчер обязан немедленно проинформировать об этом экипаж ВС.
5.8.6.При получении информации, не позволяющей произвести посадку на аэродроме Хабаровск МВЛ (фактические условия посадки не соответствуют установленным требованиям, наличие неблагоприятных условий и явлений, отказ радио-светотехнического оборудования и т.д.) и нахождении ВС до ТВГ аэродрома Хабаровск (Новый), разрешается продолжить заход на посадку на аэродром Хабаровск (Новый). Если данная информация поступит после пролета ТВГ экипаж ВС обязан выполнить уход на второй круг по схеме аэродрома Хабаровск (Новый) для захода на аэродром Хабаровск (Новый) или ухода на другой запасной аэродром.
Если экипаж ВС примет решение об уходе на 2-й круг, диспетчер СДП+ПДП обязан разрешить ему набор высоты (600) м и перевести на радиосвязь с диспетчером ДПК, указав частоту его работы.
Если экипаж до ТВГ примет решение произвести посадку на аэродроме Хабаровск (Новый) при соответствии метеоминимума диспетчер СДП+ПДП обязан:
- разрешить заход в соответствии с выбранной экипажем ВС системой захода на посадку;
- сообщить экипажу ВС маркированный номер ВПП посадки;
- передать экипажу ВС информацию:
- о направлении и скорости ветра у земли;
-о видимости на ВПП;
-о сдвиге ветра в приземном слое (при наличии);
-о высоте нижней границы облаков, если она менее высоты полёта по кругу;
-о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления;
-о скоплениях и перелётах птиц (при их наличии);
- убедиться, что световое табло «ВПП ЗАНЯТА» выключено, дать экипажу ВС разрешение на посадку.
5.9. Минимальные временные интервалы при одновременном использовании двух ВПП для посадок, а также между взлетом и посадкой ВС, должны обеспечиваться как на одну ВПП.
5.10. Порядок использования и управления огнями светосистем на ИВПП-1 и ИВПП-2 осуществляется в соответствии с Инструкциями по использованию и управлению системами огней. Во всех случаях яркость огней должна быть ограничена кнопкой яркости, которая соответствует фактическим значениям видимости на ВПП, но не ниже установленного минимума.
При видимости 1000м. и менее днем и 2000м. и менее ночью диспетчер обязан информировать техника-метеоролога о включенной кнопке яркости огней.
5.11 Если данные о высоте нижней границы облаков и видимости по сообщениям экипажей ВС, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, полученных в результате приборных измерений, то техник-метеоролог по указанию диспетчера обязан произвести контрольные измерения высоты нижней границы облаков и видимости и результаты сообщить диспетчеру, которыми он должен руководствоваться в дальнейшем.
5.12. Действия диспетчера СДП+ПДП при смене старта:
- доложить РПА (старшему диспетчеру) об изменении направления ветра и получить от него указание о смене старта;
- cогласовать с диспетчером ДПК порядок захода ВС с новым курсом;
- переключить на пульте дистанционного управления светосистему на новый посадочный курс и передать по ГГС диспетчеру ДПК, ПДСП о смене посадочного курса;
- получить доклад сменного инженера службы ЭРТОС (через РПА) о работе посадочных систем с новым курсом;
- выполнить проверку посадочных систем (не менее 3-х заходов) путем запроса у экипажа ВС оценки качества;
5.13. Обслуживание воздушного движения при вылете ВС.
5.13.1. В ААС УВД «Синтез-А2» плановая информация по вылетающим ВС предоставляется диспетчеру СДП+ПДП на ИВО и ПД в строке СПИСКА ЕТД (объединенного СПИСКА АКДП), которая отображается автоматически за 25 минут до расчетного времени вылета после активизации плана полета оператором ГВАПВП. В случае отсутствия строки с плановой информацией по вылетающему ВС диспетчер СДП+ПДП обязан потребовать от оператора группы взаимодействия активизировать план полета или передать информацию по ГГС.
5.13.2. При запросе экипажем ВС разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем вылета диспетчер СДП+ПДП обязан:
- определить место стоянки воздушного судна;
- получить доклад от экипажа ВС о приеме информации АТИС, при отсутствии доклада экипажа о наличии информации АТИС - потребовать ее прослушивания;
- передать экипажу информацию, отличающуюся от передаваемой АТИС;
-проанализировать воздушную и наземную обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле;
- дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска двигателей ВС;
- в том случае, если не дается разрешение на запуск двигателей - информировать экипаж о причине запрета;
-если ожидается задержка вылетающего ВС - назначить экипажу, запрашивающему запуск двигателей, новое время запуска двигателей;
- после разрешения на запуск двигателей - активизировать функцию ЗАПУСК в окне ТРЕК (при обращении к строке СПИСКА ЕТД (объединенного СПИСКА АКДП) по данному ВС);
- в план полета данного ВС ввести планируемый код индивидуального опознавания ВРЛ.
5.13.3. По запросу экипажа диспетчер СДП дает разрешение на руление воздушного судна на предварительный старт и сообщает его экипажу:
- магнитный путевой угол ВПП (если он отличается от передаваемого АТИС);
- маршрут руления с использованием обозначений рулежных дорожек и ВПП;
- условия руления;
- код индивидуального опознавания ВРЛ (если он не был сообщён ранее).
Примечание. 1. При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации основным режимом вторичной радиолокации является международный режим работы системы вторичной радиолокации, работающей в режиме "RBS". В случае отсутствия на воздушном судне бортового ответчика, работающего в режиме "RBS" (по докладу экипажа), по указанию диспетчера СДП обслуживание воздушного движения осуществляется с использованием отечественного режима работы системы вторичной радиолокации - режима "УВД".
2. При появлении на ИВО и ПД в табло «ДВОЙНОЙ КОД» системного окна сообщения о наличии ВС с одинаковыми кодами ответчиков диспетчер СДП+ПДП должен изменить код индивидуального опознавания ВРЛ вылетающему ВС.
5.13.4. Разрешение на руление содержит четкие указания и соответствующую информацию, с тем чтобы экипаж ВС мог придерживаться надлежащих маршрутов руления, избежать столкновения с другими ВС или объектами и свести к минимуму возможный непреднамеренный выезд ВС на действующую ВПП.
5.13.5. В случае запуска двигателей на линии предварительного старта или вблизи ее, диспетчер СДП+ПДП должен давать разрешение на выруливание ВС только в том случае, если гарантируется дальнейшее выруливание на ВПП-1.
5.13.6. В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления, расположенная за ВПП, то такое разрешение предусматривает разрешение на пересечение ВПП.
5.13.7. При отсутствии на аэродроме по каким-либо причинам информационного вещания АТИС перед началом руления диспетчер СДП+ПДП сообщает экипажу курс взлета, метеоинформацию на ВПП и по курсу взлета.
5.13.8. После выдачи разрешения на руление диспетчер СДП+ПДП должен ввести в ААС УВД «Синтез-А2» время начала выруливания ВС на предварительный старт (функция РЕТД в окне ТРЕК, при обращении к строке СПИСКА ЕТД (объединенного СПИСКА АКДП) по данному воздушному судну) и убедиться, что в окне ПЕРРОН освободилось место стоянки ВС.
5.13.9. Диспетчер СДП+ПДП информирует экипаж о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и близи нее.
5.13.10. При получении от экипажа воздушного судна информации о наличии препятствий на площади маневрирования диспетчер СДП+ПДП принимает меры для обеспечения безопасности движения воздушного судна и удаления препятствий.
5.13.11. Диспетчер СДП+ПДП заблаговременно сообщает экипажу условия взлета (при отсутствии АТИС), номер стандартного маршрута вылета (СИД) или порядок выполнения маневра выхода (если не применяется стандартный маршрут вылета), порядок бесступенчатого набора эшелона в случае его применения или высоту (эшелон), до которой разрешён первоначальный набор.
Возможные изменения ранее выданных условий незамедлительно доводятся до экипажей воздушных судов.
5.13.12. Диспетчер СДП+ПДП дает разрешение на выруливание воздушного судна на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) с учетом оценки воздушной обстановки.
5.13.13. После выдачи разрешения экипажу ВС на занятие исполнительного старта диспетчер СДП+ПДП обязан сравнить и при необходимости скорректировать номер ВПП взлёта, отображенный в строке СПИСКА РЕТА/РЕТД (объединённого СПИСКА АКДП) по данному вылетающему ВС.
5.13.14. Перед взлётом на борт воздушного судна сообщается информация о изменении метеорологических условий: направления или скорости приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП или температуры воздуха (для воздушных судов с газотурбинными двигателями), а также наличии грозы или кучево-дождевой облачности, умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, умеренного или сильного обледенения, линии сильных шквалов, переохлажденных осадков, песчаных или пыльных бурь, общей метели, смерча в зоне аэродрома, за исключением тех случаев, когда известно, что это воздушное судно уже получило такую информацию.
5.13.15. Разрешение на выполнение взлета не от начала ВПП выдается при условии, если не применяются процедуры в условиях ограниченной видимости и экипаж воздушного судна доложил о готовности к взлету не от начала ВПП.
При инициировании взлета не от начала ВПП диспетчером СДП+ПДП необходимо сообщить экипажу ВС располагаемую длину ВПП от предлагаемого места взлета.
5.13.16. Разрешение диспетчера СДП+ПДП на взлет воздушного судна означает, что на момент взлета:
а) безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен;
б) препятствия на летной полосе отсутствуют;
в) экипаж ВС имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде, если она отличается от информации АТИС, а также о явлениях, угрожающих безопасности взлета;
г) экипажу ВС разрешено занять высоту круга или высоту, предусмотренную стандартным маршрутом вылета, или разрешенную диспетчером СДП+ПДП.
5.13.17.  Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП на аэродроме Хабаровск (Новый) не применяются.
5.13.18. Разрешение на взлет выдается, когда ВС готово выполнить взлет и находится на ВПП вылета или приближается к ней, и условия движения позволяют выполнить взлет. Разрешение на взлет включает обозначение ВПП для вылетающих воздушных судов.
5.13.19. В целях ускорения движения ВС может выдаваться разрешение на немедленный взлет до того, как оно выйдет на ВПП. По получении такого разрешения воздушное судно выруливает на ВПП и, не прерывая движения, взлетает.
5.13.20. Окончательное решение о производстве взлета принимает командир воздушного судна. Диспетчерское разрешение на взлет не является принуждением экипажа воздушного судна к его совершению.
5.13.21. При взлете ВС для аэродрома Хабаровск (Новый), независимо от ВПП взлета (с одной ВПП или c двух) применяются следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе:
а) между легким или средним ВС, взлетающим вслед за тяжелым ВС, или легким ВС, взлетающим вслед за средним ВС, - 2 минуты;
б) для легких или средних ВС, взлетающих за тяжелыми ВС, или легких ВС, взлетающих за средними ВС, - 3 минуты в случае их взлета:
- со средней части одной и той же ВПП или со средней части параллельных ВПП,
5.13.22. В случае невозможности выполнения взлета по различным причинам (занята ВПП, другое воздушное судно уходит на второй круг и т.д.), диспетчер СДП передает указание о запрещении взлета.
5.13.23. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему ВС разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал, не менее установленного Приложением №1 к настоящей Технологии.
5.13.24. Если после выдачи разрешения на взлёт воздушное судно начало разбег, но возникла угроза безопасности взлёта, диспетчер СДП+ПДП срочно информирует об этом его экипаж.
5.13.25. После взлёта ВС диспетчер СДП+ПДП обязан ввести в ААС УВД «Синтез-А2» фактическое время взлёта (функция АТД в окне ТРЕК при обращении к строке СПИСКА РЕТА/РЕТД (объединённого СПИСКА АКДП) по данному вылетающему ВС), отметить это время в журнале учёта полётов и убедиться (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер ДПК принял ВС на ОВД (при разрешении бесступенчатого набора эшелона контроль за принятием ВС на ОВД диспетчером ДПП осуществляет диспетчер ДПК).
5.13.26. При получении информации от экипажа ВС, произведшего взлет и предполагающего наличие повреждения данного ВС, срочно проверяется взлетно-посадочная полоса и экипаж ВС по возможности незамедлительно информируется о наличии на взлетно-посадочной полосе каких-либо деталей ВС или останков птиц или животных.
5.13.27. Диспетчеру СДП+ПДП запрещается вызывать экипаж по радиосвязи с начала взлета и до набора высоты 200 м, за исключением случаев, когда необходимо срочно информировать экипаж об угрозе безопасности полетов.
5.13.28. Разрешается вылет ВС с курсом обратным посадочному по согласованию с диспетчером ДПК, если попутная и боковая составляющие скорости ветра, с учётом состояния ВПП, соответствуют требованиям РЛЭ вылетающего ВС (по решению КВС). Диспетчер СДП+ПДП в этом случае обязан уточнить у метеонаблюдателя фактическое направление и скорость ветра на планируемой для взлёта ВПП, передать их экипажу ВС и получить его решение.
5.13.29. Диспетчер СДП+ПДП имеет право задерживать взлет ВС с а/д Хабаровск МВЛ на время, необходимое для создания безопасных интервалов, соблюдая очередность выпуска ВС.
Раздел 6. Особенности ОВД при полетах в особых условиях
и особых случаях в полете.
6.1. При возникновении аварийной ситуации на ВПП (при взлете или посадке) диспетчер СДП+ПДП обязан включить световое табло «ВПП занята», прекратить выпуск ВС.При обнаружении посадки ВС за пределами ВПП, выкатывания за ее пределы, а также во всех случаях при возникновении аварийной обстановки на борту ВС при рулении, взлете, посадке, требующей немедленного выезда аварийно-спасательной команды (АСК) к месту события диспетчер СДП+ПДП обязан:
- немедленно обьявить сигнал «Тревога, код-красный» по системе «Горн» с указанием типа ВС, характера происшествия, № квадрата (определенного по сетке квадратов на экране КСА НКАД «Вега»), что позволит аварийно- спасательным расчетам АСК сократить время реагирования на аварийную ситуацию.
- объявить сигнал «Тревога» метеонаблюдателю о проведении внеочередного метеонаблюдения;
-доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру);
-выяснить у экипажа ВС (по возможности) причину;
- разрешить прием и выпуск ВС только после указания руководителя полетов.
6.2. В случае прерванного взлета диспетчер СДП+ПДП обязан:
дать указание экипажу ВС о порядке освобождения ВПП;
доложить руководителю полетов, старшему диспетчеру;
сообщить диспетчеру ДПК о прерванном взлете.
Повторный вылет ВС после прерванного взлета может быть разрешен только по указанию руководителя полетов.
6.3. При получении доклада экипажа ВС после взлета о возникновении аварийной обстановки и решении командира ВС диспетчер СДП+ПДП обязан:
- немедленно информировать диспетчера ДПК, КДП МВЛ, руководителя полетов;
- прекратить выпуск ВС с целью возможного обеспечения захода ВС, терпящего бедствие с курсом, обратным посадочному;
- немедленно освободить летную полосу для обеспечения посадки аварийного ВС;
- дать команду экипажам ВС, находящимся на связи о вводе режима радиомолчания (при необходимости) и о выходе на радиосвязь только по запросу диспетчера;
- прослушивать радиообмен диспетчера ДПК с экипажем аварийного ВС;
- в дальнейшем действовать в зависимости от ситуации и указания РП.
6.4. При обнаружении у заходящего на посадку ВС внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке (не выпущены шасси) диспетчер СДП+ПДП обязан:
немедленно сообщить экипажу ВС о внешних признаках неисправности;
в случае ухода на второй круг передать ВС на ОВД диспетчеру ДПК;
доложить руководителю полетов, действовать по его указанию.
6.5. При обнаружении на летной полосе перед заходящим на посадку или взлетающим ВС препятствий (людей, животных, подвижных средств и др.) диспетчер СДП+ПДП обязан:
немедленно дать указание экипажу заходящего на посадку ВС об уходе на второй круг, сообщить причину и передать ВС на ОВД диспетчеру ДПК;
в зависимости от обстоятельств, срочно информировать экипаж ВС взлетающего ВС о наличии препятствий на ВПП с указанием места (если ВС начало разбег) или дать команду о запрещении взлета и сообщить причину (если ВС не начало разбег);
доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для принятия мер по удалению препятствий с ВПП;
включить световое табло «ВПП занята»;
разрешить посадку (взлёт) по указанию руководителя полетов.
6.6. ОВД в случае аварийной ситуации при рулении.
6.6.1. Получив сообщение экипажа ВС о возникновении аварийной ситуации при рулении, диспетчер СДП+ПДП обязан:
- уточнить у экипажа решение, причину (характер отказа);
- сообщить о случившемся диспетчеру ПДСП, при необходимости подать сигнал «Тревога» по системе «Горн»;
- доложить РП (старшему диспетчеру) о событии и принятых мерах;
- запретить руление другим воздушным судам по этому маршруту;
- действовать в соответствии с решением экипажа ВС и по указанию РП (старшего диспетчера ).
6.6.2. При обнаружении у выруливающего (заруливающего) воздушного судна внешних признаков неисправности диспетчер СДП+ПДП обязан:
- немедленно сообщить экипажу ВС о внешних признаках неисправности и запросить его решение;
- сообщить диспетчеру ПДСП;
- доложить РП (старшему диспетчеру), действовать по его указанию.
6.6.3. Получив сообщение экипажа ВС о пожаре на воздушном судне (наблюдая визуально), диспетчер СДП обязан:
- подать сигнал «Тревога» по системе «Горн»;
- доложить РП (старшему диспетчеру );
- запретить руление другим воздушным судам по этому маршруту.
6.6.4. Обнаружив потерю радиосвязи, диспетчер СДП+ПДП должен определить, из-за отказа бортовых или наземных средств произошла эта потеря.
При отказе наземных средств радиосвязи диспетчер СДП+ПДП обязан:
- перейти на работу с резервной или аварийной (аккумуляторной) радиостанции;
- сообщить сменному инженеру ААС УВД «Синтез-А2» об отказе;
- доложить РП (старшему диспетчеру ) об отказе и принимаемых мерах.
При отказе бортовых средств радиосвязи при рулении воздушного судна диспетчер СДП+ПДП обязан:
-доложить РП (старшему диспетчеру ) об отказе, указав номер и литер рейса, тип и номер ВС (позывной);
-использовать автомашину сопровождения для сопровождения ВС к месту стоянки;
- сообщить диспетчеру ПДСП об отказе.
6.6.5. Приняв сигнал опасности (ССО) и (или) сообщение экипажа ВС о нападении на экипаж (пассажиров), диспетчер СДП+ПДП обязан:
- зафиксировать время;
- опознать ВС, определить его местонахождение визуальным обнаружением и методом поочередного опроса экипажей ВС;
- немедленно доложить РП (старшему диспетчеру) о принятом сигнале и действовать по его указанию;
- установить за ВС непрерывное наблюдение и поддерживать постоянную радиосвязь с экипажем;
- уточнить у экипажа ВС количество и требования нападающих, решение командира ВС;
- оценить воздушную и наземную обстановку, при необходимости ввести ограничение радиообмена или режим радиомолчания;
- при требованиях нападающих вылета с аэродрома ( по докладу экипажа) - согласовать с ним аэродром посадки, маршрут и высоту полета до него, полученную информацию передать РП (старшему диспетчеру );
- управлять движением ВС, подавшего сигнал опасности, в соответствии с технологией работы диспетчера СДП+ПДП;
6.6.6. Получив сообщение экипажа ВС о ранении или внезапном ухудшении здоровья членов экипажа (пассажиров), диспетчер СДП+ПДП обязан:
- доложить РП (старшему диспетчеру);
- уточнить у экипажа ВС требуемую медицинскую помощь (если экипаж не сообщил об этом), передать эту информацию диспетчеру ПДСП и согласовать с ним стоянку для ВС;
- выбрать кратчайший маршрут руления к месту стоянки ВС и сообщить его экипажу ВС;
- контролировать движение ВС до заруливания на стоянку (места остановки).
6.7.Действия диспетчера СДП+ПДП при пожаре в помещении диспетчерского пункта или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации из здания КДП.
При событиях, связанных с эвакуацией из помещения диспетчерского пункта, диспетчер СДП+ПДП обязан:
- определить характер стихийного бедствия;
- немедленно доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) обстановку и необходимость покидания рабочего места;
- сообщить диспетчерам смежных диспетчерских пунктов о необходимости покидания рабочего места;
- по указанию руководителя полётов (старшего диспетчера) сдать дежурство диспетчеру резервного рабочего места;
- после получения доклада диспетчера о готовности к ОВД и указания руководителя полётов покинуть помещение.
6.8. Действия диспетчера СДП+ПДП при отсутствии связи со смежными диспетчерскими пунктами ОВД.
- доложить РП (старшему диспетчеру), получить от него указания;
-осуществлять ОВД в соответствии с установленными правилами и Технологией работы с учетом возможностей обмена информацией между диспетчерскими пунктами;
- усилить контроль за движением ВС;
- после установления связи со смежным диспетчерскими пунктами ОВД доложить РП (старшему диспетчеру).
История изменений документа
Номер
редакции Содержание изменений Дата утверждения
Редакция 01 Документ введен впервые 28.03.2012г.
Лист ознакомления работника
№ п/пФ.И.О. Подпись Дата
1 Коннов В.И.
2 Криволапов И.А. 3 Сыроватский В.В. 4 Антоненко И.А. 5 Смена № 1 6 Паркин В.А. 7 Кременчуцкий М.В. 8 Гусак И.Г. 10 Лопухов И.Е. 11 Наседкин И.В. 12 Ноздрачёв Д.Л. 13 Романенко И.Л. 14 Рыжов Ю.Н. 15 Рякин С.Г. 16 Скурлатов О.А. 17 Смена № 2 18 Коруняк В.Н. 19 Моисеенков В.В. 20 Белый А.Я. 21 Глушко В.А. 22 Грабовый К.Л. 23 Козярский В.В.
24 Меньшиков В.В. 25 Смирнов В.Е. 26 Шадрин Н.В. 27 Шатравко А.А. 28 Смена № 3 29 Петрович Е.Н. 30 Пурдик А.Г. 31 Гордовой С.С. 32 Горяйнов Д.А. 33 Зубарев А.И. 34 Катеба А.В. 35 Ковшун С.И. 36 Казанчев П.А. 37 Огиенко С.А. 38 Самойленко А.Н. 39 Смена № 4 40 Романенко В.С. 41 Краснопеев А.А. 42 Долгов В.В. 43 Гонин С.А. 44 Домнин А.С. 45 Кукаш В.В. 46 Мицура И.А. Решетнев А.В. Сучков Р.С. Шевчук С.Е. Смена № 5 Гнатенко А.В. Мужелков Г.В. Горбунов С.А. Дымов А.В. Земсков В.В. Косов С.А. Лобжанидзе Г.Г. Лопухов Е.В. Швайко Н.П.

Приложенные файлы

  • docx 14940596
    Размер файла: 136 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий