Истоки инженерно-технического образования в Рос..

8 ДВГУПС Кафедра «УЭР» Реферат Истоки инженер но-технического образования в России. Первый институт инженеров путей с ообщения . Группа 214 Выполнил: Фетисов Дмитрий Валерьевич Проверил: Ташлыкова Алёна Игоревна Хабаровск 2012 Содержани е 1.Ведение 2.Россия: первые шаги в «общество знаний» 3.Состояние отдельных вопросов инженерного образования в России 4.Положение инженерного образования на сегодняшний день 5.Проблемы в инженерном образовании России 6.Первый институт инженеров путей сообщения. 7. 1826— 1851 годы. Подготов ка и создание железных дорог 8.Заключение Литература Введение Естественный ход эволюции знаний, их практических применений привел к первому в истории человечества рукотворному плане тарному явлению глобализации и по-новому поделил страны и народы. На пер вое место начинают выходить не обладатели «несметных природных богатс тв», а обладатели «неограниченных ресурсов знаний». Все страны мира по э тому критерию условно могут быть разделены на три группы: Страны, интеллектуальная элита которых способна создавать и продвигат ь на рынок инновации, прежде всего высокие технологии. Страны, имеющие возможности пользоваться нововведениями. Страны, преимущественно потребительского, дотационного развития. Исторический вызов для России быть в первой группе. В новый мир она вс тупает предельно ослабленной . По следние 20 лет она была занята собой, болезненно выходила из коммунизма и в ходила в капитализм во время его стремительного изменения и перехода в п осткапита листическое состояние . Будущее России в постиндустриальном обществе не определено . В 2000 году Россия по индексу глобальной конкурентоспособности в мировой экономике занимало 55 место из 59 ведущих стран ми ра . Объективно за эти годы страна перешла по основным э кономическим показателям в разряд развивающихся стран, сохранив лишь з а собой статус великой ядерной державы. Ментально основная часть россий ской элиты и населения продолжает жить в великой индустриальной стране СССР эпохи ее «золотого века» 60-70 годов ХХ века, в которые действительно бы л совершен уникальный рывок в промышленном, социальном, научном и образо вательном развитии. РОССИЯ: ПЕРВЫЕ ШАГИ В «ОБЩЕСТВО ЗНАНИЙ» По разным причинам СССР не смо г во время выйти из холодной войны, изменить цели св оего развития, проект своего будущего так, как, например, сделал это Китай , и его правопреемнице, России, приходится начинать конкурентную борьбу за место под новым мировым экономическим солнцем заново. Определяющим з десь является выбор верного целеполагания, пути дальнейшего развития, н ового проекта будущего, беспристрастный анализ прошлого и признание не верного в нем. Важным в этом процессе является осознание произошедшего в последние десятилетия в мире, анализ и реализация в полной мере возможн остей России в мире глобализации, в новом пространстве соревнования и со перничества. Политически 2002 год для России является поворотным. Переход к инновационн ому пути развития, к формированию основ «новой экономики, основанной на знаниях» впервые провозглашается целью государственной политики с траны . Политическая смена ори ентиров зафиксирована в «Основах политики РФ в области развития науки и технологий на период до 2010 года и дальнейшую перспективу» (апрель 2002 года) н а совместном заседании Совета по науке и технике при Президенте РФ, през идиума Госсовета и Совета безопасности. Было определено, что российское государство для такого перехода сосредоточит свои усилия на решении тр ех основных задач: 1.Использование бюджетных денег в качестве катализатора для привлечени я частных капиталов и создания первых успешных примеров инноваций. 2. Инвентаризация государственной собственности в научно-техническом с екторе и передача ее более эффективным собственникам. 3. Подготовка кадров – главного ресурсного механизма инновационной эко номики и наиболее слабого звена отечестве нного ин новационного процесса . Для инженерного образования России наступает время изменений, новых пе рспектив и возможностей и новых, хотелось бы сказать, только творческих и организационных проблем. На этом практическом пути создания адекватн ого новым запросам времени инженерного образования важно не только зна ть, что делается вокруг в мире, но и понимать, что не так у нас. Как бы часто н е повторялись слова о прошлых успехах российского образования, рассмот ренные выше задачи подготовки нового инженерного корпуса ставятся впе рвые для всех стран мира и аналогов их решения в прошлом нет ни у кого. Для нашей страны этот вопрос не является вопросом просто нового качества об разования. Речь идет ни мало, ни много о будущем страны, о ее долгосрочном проекте развития. Роль образования в судьбе стран и народов в конце 20 века определилась. Име нно образованием, по большому счету, были предопределены успехи и неудач и многих стран мира на исходе века, включая СССР, Россию и США: в одних стра нах «чему-то учили, что принесло им успех, в нашей стране чему-то не учили, ч то и определило наши неуда чи» . СОСТОЯНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ВОПРОСОВ ИНЖЕН ЕРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ В РОССИИ Высшую школу в связи со всеобщей перестройкой и пе реориентацией политической системы в последнее время также пытаются р еформировать. Так ли уж плоха наша российская классическая схема инжене рного образования? Россия почти полностью вернулась к образователь ной системе, которая существовала перед коммунистической революцией. Т радиции старой школы оказались очень сильными, и с помощью остатков стар ых преподавательских кадров было возможно привести в порядок инженерн ое образование, разрушенное во время революции. В настоящее время Россия имеет большое количеств о инженерных учебных заведений с компетентными преподавательскими кад рами и достаточным оборудованием, что дает возможность будущим инженер ам в процессе обучения получать необходимые знания. Созданы особые прог раммы подготовки инженеров-исследователей, а учебные специальности ор ганизованы по большинству отраслей. Таким образом, созданы благоприятн ые условия для будущего развития технических наук, и в настоящее время Р оссия занимает ведущее положение во всех подобных областях. Подготовка в высшей степени квалифицированных и компетентных инженеров невозможна без досконального изучения основны х дисциплин. Преподавание математики и механики велось на оче нь высоком уровне, особенно благодаря деятельности математика М.В.Остро градского. Ряд важных публикаций в течение второй половины д евятнадцатого века принадлежит ученикам М.В.Ос тр оградского. Один из них И.А.Вы шнеградский (1831-1895). Его т еория регуляторов получила известность во всем мире и послужила осново й для развития важной отрасли механики, имеющей дело с регулированием ск оростей машин. В это время студенты на инженерных специальностя х получали более широкую математическую подготовку, чем на математичес ком отделении в Университете Санкт-Петербурга. Обучение сопротивлению материалов и строительной механике в России в с ередине девятнадцатого века стояло на высоком уровне. Изучение механич еских свойств строительных материалов, конструктивных особенностей ме таллоизделий было также хорошо поставлено. Позднее в Москве было организовано Техническое у чилище. Это высшее учебное заведение было одним из первых в мире, где нача лось преподавание аэродинамики в лаборатории. В 1912 году появилась книга Н .Е.Жуковского, представляющая собой первое в мировой литературе система тическое изложение аэродинамики. Научная деятельность русских инженерных учебных заведений в девятнадцатом веке была на очень высоком уровне. Россия в эт от период внесла значительный вклад в развитие инженерных наук. В области строительной механики кораблей и подво дных лодок Россия имеет в настоящее время наиболее полную и современную литературу. Большинство нововведений, внедренных в учебные п ланы коммунистическим режимом, было упразднено. В скором времени препод авание в средних школах начало быстро улучшаться, в особенности по естес твенным наукам и математике. По-видимому, к концу тридцатых годов требов ания по математике в средних школах уже приблизилось к дореволюционном у стандарту. Учебники в России стоили очень дешево, и купить эт и книги для многих студентов не представляло затруднений. Кроме того, ин ститутские библиотеки обычно имеют достаточное количество экземпляро в требуемых учебников для студентов. В дореволюционные годы Россия имела большое коли чество средних специальных учебных заведений. В настоящее время их числ о значительно увеличилось. Теперь направление политики состоит в том, чт обы на предприятии или стройке соблюдалось соотношение: два техника на о дного инженера. В системе инженерного образования постоянно был и поиски наиболее актуальных и результативных методов обучения. Большо е значение уделяется технологической практике будущих инженеров. Лекционная система, практиковавшаяся в дореволю ционные годы, осталась, но в нее были внесены некоторые улучшения. В старо е время профессора читали лекции для всего курса, иногда состоявшего из 300 или 400 студентов. В настоящее время большие курсы разделяются на потоки, не превышающие 150 человек Посе щение лекций строго контролируется, и студенты могут быть наказаны за лю бую неаккуратность в посещении, так как право на стипендию в бюджетных г руппах зависит от регулярности работы студента. Для решения задач студе нты подразделяются на небольшие группы по 25-30 человек. Каждый лектор долж ен вести по крайней мере одну такую группу. Ряд российских ученых, передовых инженеров делаю т выводы по результатам чтения лекций в американских учебных заведения х: американские студенты только на более старших курсах частично изучаю т материал по техническим дисциплинам, который изучается студентами пе рвых курсов технических российских вузов. Наряду с этим система технического инженерного о бразования постоянно изменяется, улучшается. ПОЛОЖЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ Для развития инженерного образования в России сущ ествует несколько очень важных заделов. 1. Российское общество в целом позитивно настроено к обучению. Число студ ентов вузов увеличилось в течение последнего десятилетия практически вдвое. В 1990 году на 10 000 жителей в России приходилось 190 студентов , в 2001 году – 330 студентов . 2. Имеется успешный опыт элитных оборонных технических вузов, работавших с оборонными предприятиями на заказ и последующее предъявление продук ции конечному потребителю (МАИ, МФТИ, МВТУ им. Баумана и др., всего около 70 вузов) . Несмотря на то, ч то они в большей степени ориентировались на линейную модель инновацион ного цикла «от науки к продукту», ресурс перехода на другие варианты инн овационного цикла потенциально у них высок и может быть усилен благодар я развитым в этих вузах традициям освоения нового знания. 3. Имеется разнообразный опыт многих научных школ, достигших мирового ур овня. 4. Очень глубоки традиции инженерного творчества, изобретательства, в зн ачительной степени, не востребованные страной в результате отрыва неск ольких поколений российского инженерного корпуса от основного поставщ ика инженерных задач – рынка. В начале 80-х годов СССР производил до полов ин ы открытий и изобретений мира , подавляющее число которых не имело спроса у промышленности с траны. Смысл популярного в те годы советского эквивалента понятия иннов ирования «внедрение» говорит сам за себя. По многим факторам СССР в 80-е го ды мог бы стать независимым, самодостаточным инновационным полюсом мир а, но для этого не хватило понимания возможностей инновационной экономи ки различными элитными группами страны, прежде всего властными. 5. Число людей, имеющих различный опыт научно-исследовательских работ, в Р оссии по-прежнему велико и превышает число научно-исследовательских ра ботников в США: у нас 4.35 тысяч человек на 1 миллион жителей, в США – 3.73 тысяч . При успехе инновационной эко номики в России они могут сыграть важную роль в разворачивании инноваци онных программ, создании позитивной инновационной среды. 6. В течение нескольких десятилетий накоплен опыт отбора и работы с одаре нными школьниками в специализированных школах: школах космонавтики, фи з-мат. школах, биологических школах и т.д., в летних школах, в большом числе о лимпиад и конкурсов. Весь этот опыт может быть успешно перенесен при нео бходимости на специализированные инновационные классы и школы при или вокруг технических университетов. 7. И, наконец, в России объективно возникает спрос на новые инженерные кадр ы. Они нужны уже действующему пока в ограниченном количестве инновацион ному сектору российской экономики, они необходимы для кадрового обеспе чения федеральных программ инновационного развития, впервые утвержден ных правите льством РФ в 2002 году . Процесс реформирования российской высшей школы в последние годы, по сути, представляет собой пополнение учебных программ культуроведческими и другими неинженерными дисциплинами: экономическ ими, финансовыми, юридическими. Предлагаемое трехступенчатое образова ние (обычное, бакалавриат , м агистратура) неотвратимо ведет к деформированию устоявшейся классичес кой схемы высшего инженерного образования, существенно лучшего, чем в СШ А, и лучшего инженерного образования в мире. Академическая и научная деятельность не имеет в н ашей стране того престижа, что в Европе, и лучшие молодые таланты обычно н е выбирают для себя научной карьеры. Возможно, эта ситуация может быть ис правлена путем развития усиленной подготовки по математике и естестве нным наукам в средней школе и интенсификации фундаментальной подготов ки в университетах. Нет сомнения, что будущее инженерного дела неизбежно станет все более и более тесно связано с развитием "чистой" науки. Русские высшие технические учебные заведения уде ляют большое внимание проектированию, и посредством выполнения диплом ного проекта они стараются подготовить своих студентов к реальной прак тической работе. Американские высшие технические учебные заведения да ют очень мало своим студентам в этой области. В области конструирования машин они разбираются очень мало. Многие из них считали, что инженер долж ен только готовить эскизы, а конструировать должен чертежник, который вы берет требуемые размеры на основе прошлого опыта и при помощи справочни ка. Ситуация за последние 30 лет значительно улучшилась, но с нашей слабой подготовкой в средней школе мы не сможем, по-видимому, достичь того, что им еют сегодня высшие учебные заведения в России. Наиболее важным достижением России в инженерном образовании является организация подготовки инженеров нового типа, ко торых мы назовем инженерами-исследователями. Эта подготовка базируетс я на широком изучении таких фундаментальных наук, как математика, механи ка, физика, с целью устранения разрыва между "чистыми" и прикладными наука ми. ПРОБЛЕМЫ В ИНЖ ЕНЕРН ОМ ОБРАЗОВАНИИ РОССИИ Как показывает анализ, основным ограничением в раз витии инновационной экономики является не недостаток финансирования, а отсутствие высококвалифицированных специалистов и менеджеров. Замес титель министра промышленности, науки и технологий Андрей Фурсенко счи тает, что следует говорить не только об инновационных менеджерах, но и пр осто «о технических специалистах – технологах, конструкторах, професс иональных организаторах производства». По его мнению, хотя очевиден деф ицит подобных кадров, их готовят недостаточно, более того не всегда так, к ак на до . Тем не менее, главным является отсутствие инновационных менеджеров. В ра звитых странах на одного ученого, производящего новое знание, приходитс я не менее 10 менеджеров, целью которых является целенаправленный отбор п ерспективных научно-технических достижений, своевременная патентная з ащита изобретений и открытий, активное продвижение их на рынок для комме рческого успеха. В России ситуация остается неизменной: на одного менедж ера приходится 11-12 ученых. Существует также невероятно высокий спрос на у правленцев, компетентных в продвижении инновационных проектов, на миро вом рынке в десятки раз превышающий предложение . Инженерное образование России могло бы найти и зде сь свою нишу без болезненных последствий «утечки мозгов». Для этого необ ходимо последовательное превращение технических университетов в цент ры поддержки и координации инновационной деятельностью. В конечном сче те, в эпоху «информационного общества» полноценный механизм трансформ ации знания в технологии позволяет использовать «свои» и «чужие» знани я в равной степени без географических пе ремещений . Список требующих разрешения проблем внушителен. Первая часть проблем с вязана с созданием в России впервые в ее истории устойчивой и успешной и нновационной среды, преодоление в течение короткого времени трех важны х психологических барьеров в обществе и внутри научно-образовательных сообществ. 1. В России нет традиций объединять инновационное творчество ученых и ин женеров с рыночными механизмами, с коммерческим успехом. До сих пор отсу тствует эффективный механизм персонифицированного поощрения техниче ского творчества, защиты прав интеллектуальной собственности на резул ьтаты инженерного труда. Из всех видов творческой деятельности инженер ная наименее статусная, инженеры из всех слоев творческой интеллигенци и находятся в самом бедственном положении. Начало подготовки инновацио нных менеджеров, нового типа инженеров происходит в минимуме престижа и нженерной профессии и требуется большая работа по коренному изменению отношения общества к инженерному труду. 2. Нет традиций работать с разнообразными заказчиками кроме государства , которое в советские времена руководствовалось, прежде всего, политичес кими соображениями. Как результат, в стране не получили развития целые н аправления инженерного творчества, нет систем обратной связи, позволяю щих вносить коррекции в создаваемые продукты в соответствии с требован иями конечных потребителей (за исключением лишь военных разработок). Все системы образования в течение десятилетий работали в условиях 100% госзак аз. Переход к рыночным отношениям в подготовке нового инженерного корпу са требует освоения непривычного деятельного пространства, воли и умен ия. Фактически вузы, начиная свой инновационный путь в образовании, долж ны одновременно изменять самих себя, т.е. вынуждены будут применить иску сство обновления, инновирования в целях своего творческого, организаци онного и финансового развития. 3. Нет традиций лоббирования своих интересов в новых условиях, проведени я в органах власти необходимых законопроектов, программ, решений. Прежде всего, отсутствует объединенная установка научно-образовательного ин женерного сообщества на пропаганду самой идеи инновационной экономики , общества и экономики знаний. Все три основные проблемы, затрудняющие ин новационную деятельность: отсутствие адекватной правовой базы, льготн ого налогообложения, действенной системы государственной поддержки мо гут быть разрешены в условиях демократической системы принятия решени й только через формирование соответствующего общественного мнения. И в этом принципиально важном процессе свое место должны найти все заинтер есованные участники «инновационной экономики», включая институты инже нерного образования. Вторая, основная, часть проблем касается собственн о изменений внутри инженерного образования. Система подготовки инжене ров в целом в стране осталась традиционной, отраслевой. Консерватизм сис темы образования с одной стороны сыграл свою положительную стабилизир ующую роль в прошедшее десятилетие реформ, сохранив все положительно, чт о было накоплено за многие годы, но с другой стороны он не позволил вырабо тать внутренние стимулы модернизации образования. Связь с практикой, с промышленностью и наукой остае тся слабой. Сохраняющийся отраслевой разрыв между образованием, наукой и производством до сих пор не позволяет эффективно использовать соврем енное научное оборудование, как для исследований, так и для обучения. Про должительное существование инженерного образования в тяжелых условия х выживания и значительной изоляции привело, естественно, к неизбежным п роцессам формирования установки «образование ради образования», к воз никновению специфической, настроенной на свои внутренние цели (поддерж ание квалификационной системы воспроизводства и подготовки кадров и т. д.) вузовской науки, существующей в большей степени в своем информационн ом пространстве. Практики нового инженерного образования не могут зачастую быть реализ ованы из-за недостаточной информатизации вузов, отсутствия мощных Инте рнет центров, электронных библиотек, устойчивых связей с зарубежными ун иверситетами, обмена студентами, аспирантами и преподавателями, возмож ностей работы с зарубежными инновационными центрами. Существует проблемы преподавательских кадров: возрастная, средний воз раст преподавателей в вузах зачастую превышает 50 лет, и профессиональна я. Спектр дисциплин и методологии обучения во многих случаях предстоит е ще определить. Освоение новых курсов и технологий обучения требует новы х мотиваций, знаний, умений и навыков преподавательского корпуса. Список проблем может быть продолжен, но самыми главными из них, на наш взг ляд, являются: выход вузов на прямой контакт с рынком, с производством, с и нновационной деятельностью, всемерное развитие научных исследований, смена парадигмы образования. Вхождение вузов в разнообразные экономич еские, образовательные, исследовательские и инновационные сетевые стр уктуры позволит решить эти проблемы наиболее успешно. Инженерному обра зовательному сообществу предстоит осознать полезность перемен для сво его нового будущего, превратить вместе с государством и разными отрасля ми промышленности и бизнеса от ВПК и естественных монополий до банков и малых инновационных предприятий нынешнее кризисное состояние России в ее инновационный ресурс развития. ПЕРВЫЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В начале XIX века страна остро нуждалась в специалист ах дл я строительства дорог, мостов. 20 ноября (3 декабря) 1809 г. Департамент водных коммуникаций и Экспедиция устр оения дорог в государстве были преобразованы в самостоятельное Управл ение водяными и сухопутными сообщениями. Одновременно с образованием п утейского ведомства учреждались Корпус инженеров водяных и сухопутных сообщений и Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Корпус инженеров был создан для проектирова ния, строительства и эксплуатации шоссейных дорог, судоходных каналов, ш люзов, пристаней и портов, а с 1832 г. - и крупных городских сооружений. Корпус н аходился "на положении воинском", но в составе ведомства путей сообщения . Все воспитанники института по окончании обучения получали воинское зв ание поручика и направлялись на работу в Корпус инженеров путей сообщен ия. В 1809 г. институт ра сположили в Юсуповском дворце. Институт корп уса инженеров путей сообщения был первой высшей школой и первым трансп ортным и строительным учебным заведением в России. Первоначально Инсти тут был открытым высшим учебным заведением с четырехлетним сроком обуч ения. Принимали в это учебное заведение детей потомственных дворян. Пе рвый набор состоялся в 1810 г., занятия начались 3 ноября. Воспитанники имели воинские звания, но формально Институт считался гражданским учебным за ведением, и военные дисциплины в нем не преподавали. Первым инспектором Института был назначен Августин Ав густинович Бетанкур, известный как крупный инженер-механик, математик, с троитель мостов и промышленных комплексов. В то время институт не имел ф акультетов, а готовил инженеров путей сообщения широкого профиля по про ектированию и строительству всех дорожных и гидротехнических сооружен ий. Институт с самого основания установил тесные связи с Академией наук. По всем общенаучным предметам лекции читали академики В. И. Висковатов, С. Е. Гурьев, Д. С. Чижов, В. М. Остроградский, В. Я. Буняковский, А. Я. Купфер, Г. И. Гес с. Весной 1811 г. профессор Академии художеств Тома де Томон был назначен пр офессором архитектуры и рисования. Профессорами института стали его пи томцы М. С. Волков, А. Г. Добронравов, Н. И. Липин, С. В. Кебердз и другие.Уже во вр емя Отечественной войны 1812 г. выпускники Института проявили себя в наведе нии мостов, переправ, прокладке дорог, что было отмечено специальным при казом генерал-фельдмаршала М. Б. Барклая-де Толли. 1826— 1851 годы. Под готовка и создание железных дорог С 1826 года по проф ессорский состав Института начал выпуск журнала путей сообщений. 36 номе ров этого издания, вышедшие в течение первого десятилетия содержали свы ше пятидесяти научных работ по проектированию и строительству различн ых инженерных сооружений к ак в России, так и за рубежом. С 1835 года М. С. Волков, профессор Института (в прошлом — в ыпускник), вводит раздел «О построении железных дорог», и с этого момента Институт стал готовить инженеров для строительства железных дорог. Уче бные занятия по курсу прикладной механики вели профессор Б. Клапейрон и инженеры путей сообщений П. П. Мельников, А. Г. Добронравов, Н.Ф.Ястржембски й. С 1833 года Мельников — профессор курс а прикладной механики, утверждён заведующим кафедрой. Ведёт лекции по же лезнодорожной тематике в трёх разделах: верхнее строение пути, тяга поез дов, подвижной состав. Параллельно с этим ведёт научную работу: в 1835 году оп убликована книга «О железных дорогах» — первое в России учебное пособи е по железнодорожному транспорту. В э то же время профессор Н. О. Крафт читае т курс о составлении проектов. Профессор М. С. Волков, выступая за строител ьство железных дорог и понимая значимость этого изобретения для страны, ратует за просветительскую работу в рамках института. В 1831 году в институте началось чтение публичных лекций . Профессор Г. Ламе прочитал две лекции «Построение железных дорог в Англ ии», в которых он обосновал экономическую выгодность строительства жел езных дорог. Материал для этих лекций был собран во время командировки в Англию. Ему противостоял профессор института М. Дестрем, убеждённый стор онник развития водных путей сообщений, который читал лекции «Причины не возможности устройства железных дорог в России». В 1820-е годы потребовалось решить задачу подготовки квалифицированных ст роителей, инженеров-путейцев. Они, обучаясь в Корпусе инженеров путей со общений, с 1837 года смогли проходить практику на действующей Царскосельск ой железной дороге. Это на порядок повысило квалификацию выпускников, и заложило почву для квалифицированного строительства и обслуживания Николаевской железной дороги. Кроме т ого, на действующей дороге велась большая научная работа, включавшая в с ебя теоретические разработки основ железнодорожного дела и эксперимен тальная работа по сбору статистических данных постоянного использован ия железнодорожных машин и механизмов . ЗАКЛЮЧЕНИЕ Всего к 1917 г. и нститут выпустил 6115 инженеров. О них А. И. Солженицын написал следующее: «Со словие инженеров путей сообщения в России гроздилось талантами, знания ми, умением. Оно вбирало в себя цвет мужской молодежи — привлекательнос тью своей работы и высокими приемными конкурсами. 5 лет обучения были упо рный труд, отличная научная подготовка и деятельная летняя практика. Сам характер железнодорожной службы при раскинутых русских просторах выр абатывал деловых и смелых работников, умеющих выходить из самых сложных положений, хорошо знающих жи знь, людей, цену всякого тру да» . Под их руководством построена основная часть железных дорог страны . Первый институт путей сообщения , р ешая задачу налаживания путей сообщения в России, был основан император ом Александром I был запущен полностью во времена правления Николая I, был а воплощена идея строительства железной дороги в России. ЛИТЕРАТУРА 1. Хуунинг А.Н., Инженерная деятельность с точки зрения этической и социальной ответственности, М., 1989. 2. Горохов В.Г., знать, чтобы дела ть. История инженерной профессии и её роль в совреме нной культуре, М., 1987. 3. Горохов В.Г.,Розин В.М., Формиро вание и развитие инженерной деятельности, М., 1984. 4. Козлов Б.И., Возникновение и ра звитие технических наук. Л., 1988. 5. С. М. Житков - Инс титут инженеров путей сообщения Императора Александра I 6. www.citywalls.ru 7. ru.wikipedia.org

Приложенные файлы

  • rtf 15907793
    Размер файла: 160 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий