Динамический паспорт

1 Исходные данные

1.1 Тип автомобиля (легковой, грузовой, автобус)
1.2 Марка автомобиля
1.3 Колесная формула
1.4 Ведущие колёса (передние, задние, полноприводные)
1.5 масса автомобиля
1.6 Масса на передний мост
1.7 Масса на средний мост
1.8 Масса на задний мост
1.9 Двигатель (карбюраторный или дизельный)
1.10 Тактность (2-х тактный или 4-х тактный)
1.11 Минимальная частота вращения коленчатого вала (65-70 с-1)
1.12 Максимальная мощность, кВт
1.13 Частота вращения при максимальной мощности, об/мин
1.14 Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин
1.15 Габариты автомобиля:
высота, м
ширина, м
колея, м
1.16 Коэффициент сопротивления качению f=0,020
1.17 Коэффициент обтекаемости:
кв=0,5-0,7 – автобус
кв=0,3-0,4 – грузовой автомобиль
кв=0,15-0,3 – легковой автомобиль
1.18 Посадочный диаметр обода колеса, дюйм
1.19 Ширина профиля, мм
1.20 Число карданных шарниров
1.21 КПД коробки передач (
·кп=0,96-0,98)
1.22 КПД раздаточной коробки (
·рк=0,94-0,96)
1.23 КПД главной передачи (
·0=0,96-0,97)
1.24 КПД колёсной передачи (
·кл.п=0,96-0,98)
1.25 Число передач в КП
1.26 Передаточные числа КП
1.27 Число передач в РК
1.28 Передаточные числа РК
1.29 Общее передаточное число главной передачи
1.30 Коэффициенты для определения
· – коэффициента учёта вращающихся масс:
G1=0,03-0,05
G2=0,04-0,06

2 Общие сведения

2.1 Построение внешне скоростной характеристики двигателя
Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость основных показателей работы двигателя от угловой скорости вращения коленчатого вала при положении органов управления, обеспечивающей максимальную подачу топлива.
Для построения внешней скоростной характеристики необходимо построить график зависимости эффективного крутящего момента и эффективной мощности от скорости вращения коленчатого вала, т.е.
13 EMBED Equation.3 1415 13 EMBED Equation.3 1415
Для определения эффективной мощности воспользуемся формулой С.Р.Лейдермана:

13 EMBED Equation.3 1415 (1)

где Ne max – максимальная мощность двигателя, кВт;

·N – Угловая скорость при максимальной мощности, с-1;
a, b, c – поправочные опытные коэффициенты.

Для 4-х тактных карбюраторных двигателей a=b=c=1.
Для 4-х тактных дизельных двигателей a=0,53, b=1,56, c=1,09.
Определение крутящего момента Ме производится по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (2)

где Ne – эффективная мощность, Вт;

·е – угловая скорость вращения коленчатого вала при этом значении Ne, с-1.

Принимая к расчёту различные значения угловой скорости вращения коленчатого вала,
·е по формулам(1) и (2) находим значения соответствующих Ne и Ме. По полученным данным строим внешнюю скоростную характеристику в интервале скоростей от 65..70 с-1 до
·N.
Примерный вид характеристики представлен на рис.1.



























На графике необходимо указать следующие характерные точки:

·N – угловую скорость, соответствующую максимальной мощности;

·М – угловую скорость, соответствующую максимальному крутящему моменту.

Построение тяговой характеристики автомобиля

Тяговая характеристика – это зависимость силы тяги от скорости движения автомобиля.
Для построения тяговой характеристики значение силы тяги при различных скоростях вращения коленчатого вала на различных передачах КП и РК по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (3)

где rK – радиус качения колеса, м;
Uo – общее передаточное число главной передачи;
UКП – передаточное число КП;
UРК – передаточное число раздаточной коробки;

·ТР – КПД трансмиссии.

Радиус качения колеса определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (4)

где d – посадочный диаметр по ободу, дюйм;
В – ширина профиля колеса, мм.

КПД трансмиссии определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (5)

где
·КП – КПД КП (принимаем 0,96-0,98);

·РК – КПД РК (принимаем 0,94-0,96);

·О – КПД главной передачи (принимаем 0,9-0,96);

·кард.п – КПД карданной передачи;

13 EMBED Equation.3 1415 (6)

где m – число карданных шарниров;

·к.ш – КПД карданного шарнира (принимаем 0,995).

Определяем значение скорости движения автомобиля в зависимости от числа поворотов коленчатого вала и передаточного числа коробки передач, а также передаточного числа раздаточной коробки:

13 EMBED Equation.3 1415 (7)

По полученным данным строим зависимость тяговой силы от скорости движения автомобиля на различных передачах КП и РК.
Примечание: линии зависимости для различных ступеней раздаточной коробки желательно выполнить разным цветом.
Примерный вид характеристики представлен на рисунке 2.

2.3 Построение динамического паспорта автомобиля

Динамический паспорт автомобиля представляет собой совокупность динамической характеристики, номограммы нагрузок и графика контроля буксования.
Динамическая характеристика представляет собой зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля.
Динамический фактор определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (8)

где Gа – полный вес автомобиля, Н;
РВ – сила сопротивления воздуха, Н.

Сила сопротивления воздуха определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (9)

где кВ – коэффициент сопротивления воздуха, Н
·с2/м4;
F – лобовая площадь автомобиля, м2.
Лобовая площадь автомобиля определяется по формулам:
для грузовых автомобилей

13 EMBED Equation.3 1415 (10)

для легковых автомобилей и автобусов

13 EMBED Equation.3 1415 (11)

где H – высота автомобиля, м;
В – ширина колеи автомобиля, м;
В1 – наибольшая ширина автомобиля, м.

Подставляя в формулу (8) значения РТ и РВ, при соответствующих скоростях, найдём значения динамического фактора Dа.
По полученным данным строим динамическую характеристику, т.е.:

13 EMBED Equation.3 1415

Затем дополняем её номограммой нагрузок. Для этого продлеваем ось абсцисс влево и откладываем на ней отрезок длиной 5ч10 см. На этом отрезке наносим шкалу загрузки автомобиля в процентах. Через нулевую точку загрузки проводим вертикальную ось, параллельную оси Da, наносим на ней шкалу динамического фактора D0 для разгруженного автомобиля. Определяем масштаб для шкалы Do по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (12)

где аа – масштаб шкалы для Dа;
G0 – собственный вес автомобиля, Н;
Gа – полный вес автомобиля, Н.

Равнозначные деления шкал D0 и Da соединяем прямыми линиями.
Полученную динамическую характеристику с номограммой нагрузок необходимо дополнить графиком контроля буксования. Для этого определяем динамический фактор по условиям сцепления шин с дорогой для порожнего и полностью загруженного автомобиля по следующим формулам:

13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415 (13)

где Ga2 – вес, приходящийся на ведущие мосты полностью загруженного автомобиля, Н;
Gо2 - вес, приходящийся на ведущие мосты полностью разгруженного автомобиля, Н;
Ga, Gо – вес, соответственно, полностью загруженного и разгруженного автомобиля, Н;

· – коэффициент сцепления шин с дорогой.

Данные расчета по формулам (13) сводим в таблицу 1.
Таблица 13 SEQ Таблица \* ARABIC 14115

·
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8

Dасц









Doсц










Затем значение Dасц откладываем по оси Dо. Точки соответствующие одинаковым значениям
· на обоих осях соединяем штриховыми линиями, над которыми надписываем соответствующее значение
·.

Примерный вид динамического паспорта представлен на рисунке 3.

2.4 Построение графика ускорений

Графиком ускорений называют зависимость ускорения автомобиля от скорости его движения на различных передачах, т.е. а=f(
·а).
Ускорение автомобиля во время разгона определяют для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге с твёрдым покрытием хорошего качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствии буксования ведущих колёс. Ускорение определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (14)

где f – коэффициент сопротивления дороги, (принимаем для твёрдого покрытия хорошего качества f=0,020);
g – ускорение свободного падения g=9,81м/с2;

· – коэффициент учета вращающихся масс.

Коэффициент учёта вращающихся масс
·вр определяется по формуле:

13 EMBED Equation.3 1415 (15)

где G1, G2 – поправочные коэффициенты (принимаем G1=0,03ч0,05, G2=0,04ч0,06).

По формулам (14) и (15) для различных значений угловой скорости коленчатого вала, передаточных чисел КП и РК определяем значения ускорения и по полученным данным строим график ускорений.

Примерный его вид представлен на рисунке 5.









































65~70

(65~70)+A

(65~70)+2A

(65~70)+3A

(65~70)+4A

Wn

1,1Wn


we, рад/с













Ne,кВт


















Me ,н*м




















Upк1

Uкп1

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Uкп2

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















UкпЗ

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Uкп4

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Uкп5

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2















Upк2

Uкп6

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Uкп7

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Uкп8

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Uкп9

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Uкп10

V,m/c

















Рт, Н

















Рb, H

















D;

















a, м/с2
















Root EntryEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation Native

Приложенные файлы

  • doc 15907333
    Размер файла: 156 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий