ГР.и КОМ.раб.стОЛЯ


Введение.
Целью курсового проекта является организация работы грузовой станции «Т» и примыкающих к ней путей необщего пользования. Грузовая станция сложная система взаимодействия друг с другом транспортных объектов: парков станции, сортировочных устройств, грузового двора, контейнерного терминала, специальных площадок для тяжеловесных и других грузов, путей необщего пользования.
Грузовая станция предназначена для переработки вагонопотоков и выполнения грузовых операций. На этих станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Главной задачей грузовой станцией является своевременное выполнение планов погрузки, выгрузки, перевалки груза, в условиях наиболее рационального использования технических средств и различных видов транспорта.
Грузовая станция «Т», организация работы которой разрабатывается в курсовом проекте, по своему назначению предназначена для обслуживания предприятий, организаций и частных лиц через пути общего и необщего пользования.
На станции выполняются технические, коммерческие и грузовые операции, операции по приему и отправлению поездов, техническому обслуживанию, коммерческому осмотру, расформированию и подачи вагонов на грузовые фронты, операции по уборке, формированию и отправлению поездов со станции.
При разработке курсового проекта по организации работы грузовой станции «Т» рассмотрено: выполнение грузовых операций на имеющихся грузовых устройствах общего пользования, а так же различных грузовых устройствах на путях необщего пользования. Совершенствование в планировании станционной работы с учетом изменений в организации работы и техническом оснащении на основе повышения качества информации о прибывших поездах и вагонов. Совершенствование технологии обработки поездов на основе интенсификации производственных процессов. Наиболее полное использование технических средств, путей и парков, маневровых локомотивов, связи, сортировочных устройств и равномерная их загрузка, внедрение передовых методов в научной организации труда, обеспечение безопасности движения поездов, производство маневровой работы, охрана труда, обеспечение и выполнение плановых заданий по приему и отправлению поездов, формирование поездов в полном соответствии с планом формирования и правил технической эксплуатации, сокращение времени нахождения вагонов на станции, своевременная доставка груза грузовладельцам, повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок.
1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования.
1.1.Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах.
Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количества вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле:
nсут = QсутPТН 4 α4 , где
Qсут – объем суточной погрузки или выгрузки, т;
РТН 4 – техническая норма загрузки 4-осного вагона с заданным грузом;
α4 – доля 4-осных вагонов.
На местах общего пользования:
Необходимое количество вагонов для погрузки 1700 т тарно-штучных грузов (повагонные отправки), перевозимых в 4-осных вагонах. Техническая норма загрузки 54 т.
nсут = 170054*1 = 32 вагона.
Количество вагонов после выгрузки 2020 т тарно-штучных грузов (повагонные отправки), перевозимых в 4-осных вагонах при технической норме загрузки одно вагона 54 т:
nсут = 202054*1 = 38 вагонов.
Для тарно-штучных грузов (мелкими отправками) определяем количество вагонов при технической норме загрузки одного вагона 12 т:
при погрузке 93 т nсут = 9312*1 = 8 вагонов;
при выгрузке 93 т nсут = 9312*1 = 8 вагонов.
Для контейнеров (3 и 5 тонн) техническая норма загрузки 4-осных вагонов 19,8 т:
при погрузке 670 т nсут = 67019,8*1 = 34 вагона;
при выгрузке 890 т nсут = 89019,8*1 = 45 вагонов.
Для тяжеловесных грузов весом одного места 3001-6000 кг техническая норма загрузки принимается 50 т:
при погрузке 2000 т nсут = 200050*1 = 40 платформ;
при выгрузке 2000 т nсут = 200050*1 = 40 платформ.
На подъездном пути № 1 выгружается цемент. Необходимое количество цементовозов при выгрузке 5400 т цемента при средней загрузке одного вагона 67 т:
nсут = 540067*1 = 81 вагон.
Так же на подъездном пути № 1 ведется погрузка железобетонных изделий. Необходимое количество платформ при погрузке 5300 т железобетонных изделий при средней загрузке одной платформы 50 т:
nсут = 530050*1 = 106 платформ.
На подъездном пути № 2 грузится торф. Необходимое количество вагонов при погрузке 4700 т при средней загрузке одного торфовоза 58 т:
nсут = 470058*1 = 81 торфовоз.
1.2. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов.
Таблица 1.1
Погрузочно-выгрузочные
пункты Вид груза Тип
вагона Выгрузка Погрузка Баланс порожних вагонов Порядок обеспечения порожними вагонами
Qсутвыгрт. nсутвыгрваг. Qсутпогрт. nсутпогрваг. Поступление (недостаток) Отправление (избыток) Грузовой
двор Тарно-штучные грузы (повагонные отправки) Кр. 2020 38 1700 32 - 6 6 ваг.
в регулировку
Тарно-штучные грузы (мелкие отправки) Кр. 93 8 93 8 - - Контейнерные грузы 3 и 5 тонн К-з890 45 670 34 - 11 11 ваг.
в регулировку
Тяжеловесные грузы весом одного места 30001-6000 кг. Пл. 2000 40 2000 40 - - Итого по грузовому двору: 5003 131 4463 114 - 17 П.П.№ 1 Цемент Ц-в5400 81 - - - 81 81 ваг.
в регулировку
Железобетонные изделия Пл. - - 5300 106 106 - 106 ваг. подсылаем по регулировочному плану
П.П.№ 2 Торф Т-в- - 4700 81 81 - 81 ваг. подсылаем по регулировочному плану
Итого по подъездным путям: 5400 81 10000 187 187 81 Итого по станции: 10403 212 14463 301 187 98 1.3. Расчет средней статической нагрузки вагонов на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций.
Основной показатель степени использования грузоподъемности вагона – это его средняя статическая нагрузка ∑Рст - общее количество тонн груза, погруженных за определенный период на станции «Т» на число загруженных вагонов за этот же период в данном подразделении:
Pст.ср.=∑Qсутпогр∑nсутпогр , где
∑Qсутпогр- количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т;
∑nсутпогр- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки, т.
Рст.ср.=14463301=48 т/ваг
Коэффициент сдвоенных операций определяют по формуле:
Ксдв=∑nсутвыгр+∑nсутпогр∑nсутвыгр+∑nсутпор , где
∑nсутвыгр- суточная выгрузка на станции, вагонов;
∑nсутпогр- суточная погрузка на станции, вагонов;
∑nсутпор- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.
Ксдв=212+301212+187=1,282. Организация вагонопотоков на станции.
2.1. Определение количества вагонов в составе маршрутов.
В соответствии с Уставом железных дорог массовые грузы (уголь, нефть, металлы, лес и т.д.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.
Количество вагонов в составе маршрутов определим по формуле:
mСмарш =Qбрутто(PТН4+QB4)*α4 , где
Qбрутто- масса состава маршрута брутто;
QB4- масса тары 4-осного вагона, т;
РТН4- техническая норма загрузки 4-осного вагона, т.
При массе поезда Qбрутто= 3200 т брутто:
с цементом mс марш= 3200(67+22)*1 = 36 вагонов;
с железобетонными изделиями mс марш= 3200(50+21,2)*1 = 45 вагонов;
с торфом mс марш= 3200(58+24)*1 = 39 вагонов.
2.2. Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки на месяц.
Число маршрутов за сутки рассчитываем по формуле:
NМсут=nсутmс марш , где
nсут- количество вагонов за сутки;
с цементом NМсут= 81/36 = 2 маршрута;
с железобетонными изделиями NМсут= 106/45 = 2 маршрута;
с торфом NМсут= 81/39 = 2 маршрута.
Количество отгружаемых за месяц маршрутов:
-с железобетонными изделиями NМсут= 30*10645= 71 маршрут;
- с торфом NМсут=30*8139 = 62 маршрута.
В целях лучшего использования технических средств (погрузочно-разгрузочных машин, площадей складов, вагонов, локомотивов) обеспечим ритмичную грузовую работу по погрузке грузов. С этой целью разработаем календарный план погрузки маршрутов за месяц.
Совмещенный календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции «Т» за месяц.
Таблица 2.1
Наименование груза Количество маршрутов за месяц Числа месяца
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Железобетонные изделия 71 3 2 2 3 2 2 3 2 2 2 3 2 2 2 3 2 3 2 3 2 2 3 2 3 2 3 2 3 2 2
Торф 62 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Итого: 133 5 4 4 5 4 4 5 5 4 4 5 4 4 4 5 4 5 5 5 4 4 5 4 5 4 5 4 5 4 4
Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции «Т»
на _____________ месяц 20__г. Отправитель ___________________
Таблица 2.2
Станция назначения или распыления маршрута Род груза План на месяц (ваг) Вес и длина маршрута Кол-во маршрутов Числа месяца
т ваг 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
«Т» жби3200 45 71 3 2 2 3 2 2 3 2 2 2 3 2 2 2 3 2 3 2 3 2 2 3 2 3 2 3 2 3 2 2
Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции «Т»
на _____________ месяц 20__г. Отправитель ___________________
Таблица 2.3
Станция назначения или распыления маршрута Род груза План на месяц (ваг) Вес и длина маршрута Кол-во маршрутов Числа месяца
т ваг 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
«Т» торф 3200 39 62 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам.
Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой район, прибывает на станцию передаточными поездами; создаваемый вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляется также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла. Число передаточных поездов определяем по формуле:
Nпер=∑nсутгдmс пер , где
∑nсутгд- суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающий на грузовой район за сутки или освободившихся из-под выгрузки на грузовом районе за сутки.mс пер- состав передаточного поезда, 34 вагонов.
Прибытие и отправление передаточных поездов с грузового района станции, соответственно по каждому роду груза.
Прибытие: Nперпр=13134 = 4
Отправление: Nперпр=114+1734 = 4
Среднее количество прибывающих вагонов:
mi=mс перnсут/∑nсутгд , где
nсут – количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i-том грузовом пункте отдельно от погрузке и выгрузке;
∑nсутгд - общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на грузовом районе отдельно по погрузке и выгрузке;
Прибытие: Отправление:
mпов=34*38131=10mпов=34*32114=10mмо=34*8131=2mмо=34*8114=2mк=34*45131=12mк=34*34114=10mтвгр=34*40131=10mтвгр=34*40114=12Проверка: 10+2+12+10=34 вагона.Проверка: 10+2+10+12=34 вагона.
Разложение составов передаточных поездов по прибытию.
Таблица 2.4
Название грузов, поступающих в составах передаточных поездов Среднее количество вагонов (по расчету) Фактическое разложение составов передаточных поездов
3605 3601 3603 3607
Тарно-штучные (повагонные отправки) 10 11 9 11 10
Тарно-штучные мелкие отправки 2 1 2 1 2
Контейнера
12 13 11 13 11
Тяжеловесные грузы
10 9 11 9 11
ИТОГО: 34 34 33 34 35
Разложение составов передаточных поездов по отправлению.
Таблица 2.5
Название грузов, поступающих в составах передаточных поездов Среднее количество вагонов (по расчету) Фактическое разложение составов передаточных поездов
3606 3602 3604 3608
Тарно-штучные (повагонные отправки) 10 12 8 12 8
Тарно-штучные мелкие отправки 2 3 1 2 2
Контейнера
10 4 6 16 14
Тяжеловесные грузы
12 17 18 5 10
ИТОГО: 34 36 33 35 34
Вагонопотоки станции.
Таблица 2.6
Наименование грузовых объектов Прибытие Отправление Количество маршрутов погруженных в порядке сдвоенных операций
Количество маршрутов Количество передаточных составов Количество маршрутов Количество передаточных составов Порожних Груженых Порожних Груженых Грузовой двор - - 4 - - 4 -
ПП №1 2 1 - 1 2 - -
ПП №2 2 - - - 2 - -
2.4. Определение процента маршрутизации по станции.
Процент маршрутизации по станции определяем по формуле:
P=nсутм∑nсутпогр*100% , где
nсутм - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутов за сутки;
∑nсутпогр- суточная погрузка на станции, вагонов.
P=106+81301*100=62%3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и путях необщего пользования.
3.1 Принятие типов и расчетов количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляются для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на грузовом районе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.
Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом районе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяем по формулам:
Nп/р=(Qсутвыгр+Qсутпогр)*(2-αпр)П(Тпер-Тпост-Кпод*tпод-Куб*tуб) ;
tгр=Qнеттопод*60Nп/р*П+tпз , где
Qсутвыгр- суточная выгрузка на грузовом дворе, т.;
Qсутпогр- суточная погрузка на грузовом дворе, т.;
αпр- коэффициент, учитывающий долю погрузоразгрузочных работ по прямому варианту ”вагон-автомобиль” или обратно, принимаем 0,2;
Тпер- продолжительность работы грузового района за сутки, ч.;
Тпост- постоянные перерывы в работе грузового района, исходя из режима его работы, принимаем равным 5 часам;
Кпод , Куб - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки;
tпод, tуб - продолжительность подач и уборки вагонов на грузовой район, ч.;
Qнеттопод- общая масса груза в подаваемом или убираемом составе (группе вагонов), т.;
Qнеттопод=mпод*ртн ;
П – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;
mпод- количество вагонов в подаваемой группе (по разложению состава передаточного поезда);
ртн - техническая норма загрузки, т.;
tпз – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.
Расчет для тарно-штучных грузов повагонной отправки.
Переработка указанного груза осуществляется аккумуляторным погрузчиком г/п до 1,5 тонн.
П = 32 т/чtпз= 9 мин.
Nп/р=(2020+1700)*(2-0,2)32*(24-4-4*0,43-4*0,43)=13 шт.
tвыгр=10*54*6013*32+9=87 мин;
tпогр=8*54*6013*32+9=72 мин.
Расчеты для тарно-штучных грузов мелкой отправки.
Переработка указанного груза осуществляется аккумуляторным погрузчиком г/п до 1,5 тонн.
П = 20 т/чtпз= 9 мин.
Nп/р=(93+93)*(2-0,2)20*(24-4-4*0,43-4*0,43)=1 шт.
tпогр=tвыгр=2*12*601*20+9=81 мин.
Расчет для контейнеров 5 и 3 т.
Переработка указанного груза осуществляется 2-консольным козловым краном г/п 10 т. пролетом 16 м.
П = 38,1 конт/чtпз= 5 мин.
Nп/р=2*890*(2-0,2)38,1*2,2*(24-4-4*0,43-4*0,43)=2 крана.
tвыгр=tпогр=12*19,8*602,2*38,1*2+5=90 мин.
Расчеты для тяжеловесных грузов.
Указанный груз перерабатывается 2-консольным козловым краном г/п 10 тонн пролетом 16 метров.
П = 70,5 т/чtпз= 18 мин.
Nп/р=(2000+2000)*(2-0,2)70,5*(24-4-4*0,43-4*0,43)=6 кранов.
tвыгр=10*50*606*70,5+18=89 мин;
tпогр=12*50*606*70,5+18=103 мин.
Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин. на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяем по формулам:
Nп/р=QрП(Тпер-Тпост-Кпод*tпод-Куб*tуб) ;
tгр=Qнеттом*60Nп/р*П+tпз , где
Qр - суточный грузооборот грузового пункта, т.;
Qр=Qсут , если при определении Nсутм округление проведено в меньшую сторону и Qр=Nсутм при округлении в большую сторону;
Qнеттом=mс марш*Ртн ;mс марш- количество вагонов в составе маршрута.
Для цемента Qр=5400 т.
Для железобетонных изделий Qр=5300 т.
Для торфа Qр=4700 т.
Расчет для цемента.
Указанный груз перерабатывается пневмоустановкой.
П = 90 т/ч. tпз= 9 мин.
Nп/р=540090*(24-4-2*0,43-2*0,43)=3 пневмоустановки.
Норма времени на грузовые операции для 36 вагонов:
tвыгр=36*(5400/81)*6090*3=545 ≈ 9 ч.01 мин.
Расчеты для железобетонных изделий.
Указанный груз перерабатывается механизацией 2-консольного козлового крана г/п 10 тонн, ширина пролета 16 м.
П = 70,5 т/ч. tпз= 18 мин.
Nп/р=530070,5*(24-4-2*0,43-2*0,43)=4 крана.
Норма времени на грузовые операции для 45 вагонов:
tвыгр=45*50*6070,5*4+18=496,7 ≈ 8 ч. 27 мин.
Расчеты для торфа.
Указанный груз перерабатывается грейфером, емкость ковша 1,5 м3.
П = 88,8 т/ч. tпз= 5 мин.
Nп/р=470088,8*(24-4-2*0,43-2*0,43)=3 грейфера.
Норма времени на грузовые операции для 39 вагонов:
tвыгр=39*58*6088,8*3+5=515,1 ≈ 8 ч.58 мин.
3.2. Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно – экспедиционном обслуживании средствами железной дороги.
После раскредитования перевозочных документов по накладным составляют план вывоза груза и заполняют наряды формы КЭУ-4 на вывоз груза автомобильным транспортом. Одновременно составляется план завоза принимаемых отправок по завизированным накладным, и заполняются наряды формы КЭУ-5.
В зависимости от местных условий работы наряды могут заполняться в товарной конторе или на диспетчерском пункте. Каждому наряду присваивается дробный номер: в числителе – номер, под которым была отправка записана в книгу прибытия или книгу выгрузки, а в знаменателе – порядковый номер комплекта наряда.
По прибытии автомобиля на грузовой район диспетчер выдает водителю-экспедитору накладные и наряды. Полученные накладные и наряды водитель-экспедитор предъявляет на складе приемосдатчику. Проверив документы, приемосдатчик дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выполнению погрузки.
Погрузка на автомобиль производится с соблюдением правил техники безопасности и условий, гарантирующих сохранность груза при перевозке. Во время погрузки водитель-экспедитор осматривает маркировку и проверяет сохранность груза.
О выдаче отправки приемосдатчик делает отметку на обороте накладной, а также производит запись в книге выручки.
После приема документов и первой части отправки водитель-экспедитор передает раскредитованную накладную диспетчеру автотранспорта, который уведомляет грузополучателя о выезде к нему автомобиля.
Накладная вместе со вторым комплектом наряда выдается водителю-экспедитору, который будет вывозить вторую часть этой отправки. При вывозе последней части отправки приемосдатчик в накладной подводит итог вывезенного количества мест и массы груза и передает накладную водителю-экспедитору для вручения грузополучателю.
Каждую отправку доставляют грузополучателю автомобилем одновременно с тремя экземплярами нарядов, которые предъявляются при выезде с грузового района у контрольно-пропускного пункта.
Принимая доставленный груз, получатель, расписывается в двух экземплярах наряда, заверяет свою подпись печатью предприятия и возвращает их водителю-экспедитору, третий экземпляр оставляет у себя для контроля. Водитель-экспедитор один экземпляр наряда сдает диспетчеру, а второй прикрепляет к путевому листу.
В конце дежурства диспетчер по автотранспорту подбирает наряды на выполненную работу по вывозу груза и передает их в расчетную группу экспедиции, которая их рассылает механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ для таксировки и грузовладельцам со счетами для оплаты за транспортно-экспедиционное обслуживание.
График вывоза при централизованных перевозках
автотранспортом МЧ.
Наименование груза Время, мин. Исполнитель
Составление плана вывоза груза. Диспетчер.
Составление нарядов на вывоз груза. Коммерческий агент.
Подборка нарядов и накладных и передача на диспетчерский пункт. Товарный кассир.
Проверка документов у водителя-экспедитора и выдача ему накладных и нарядов на вывоз. Диспетчер.
Выдача водителю-экспедитору отправки (части отправки), отметка в наряде. Приемосдатчик.
Проверка массы и сохранности груза. Водитель-экспедитор.
Уведомление о выезде к грузополучателю автомобиля. Диспетчер.
Следование автомобиля со станции к складу грузополучателя. Водитель-экспедитор.
Сдача отправки, выгрузка средствами получателя и оформление нарядов. Водитель-экспедитор, грузополучатель.
Проверка массы и сохранности груза. Грузополучатель.
Следование автомобиля от склада грузополучателя на станцию. Водитель-экспедитор.
Общее время. 3.3. Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза тарно-штучных грузов: повагонные отправки.
Для ввоза и вывоза тарно-штучных грузов (повагонные отправки) используется автопоезд Камаз-54102/ОдАЗ-9385.06 бортовой, грузоподъемностью 19,2 т. Расстояние перевозки 16 км.
Потребное количество автомашин для завоза и вывоза тарно-штучных грузов (повагонные отправки), определяют по формуле:
Nавт=Qсут(la/βvср+t)Тнqнγαвып , где
Qсут- суточный грузооборот, т;
lа - расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;
β - коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля), β=0,5;
vср- средняя коммерческая скорость движения автомобиля, принимаем для городских условий равной 20 км/ч;
Тн - время нахождения автомобиля в наряде, ч/сут, Тн =16 ч;
qн - номинальная грузоподъёмность автомобиля, принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, qн =19,2 т;
γ - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля (тарно-штучные грузы), γ=0,8;
αвып - коэффициент выпуска автомобилей (принимаем αвып = 0,67);
t - время нахождения автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки, ч, определяем по формуле: t=qнγ(1/Пп+1/Пв)+∑tкп ,
где Пп, Пв - производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;
Пп = 88,8 т/ч; Пв = 60 т/ч.
∑tкп- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции (принимаем t = 4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта).
Рассчитываем число автомобилей для перевозки тарно-штучных грузов: повагонные отправки.
t = 19,2*0,8(1/88,8+1/60)+4*4,5/60 = 0,72 ч.
Nавт=2020(16/0,5*20+0,72)16*19,2*0,8*0,67= 28 автомобилей.
3.4. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования.
Пути необщего пользования крупных предприятий с грузооборотом 50 вагонов в сутки и более, имеющие локомотивы, работают по единому технологическому процессу со станцией примыкания, предусматривающему прогрессивные технические нормы и научную организацию труда и управления. Единый технологический процесс обеспечивает выполнение государственного плана перевозок, рациональное использование технических средств на основе их кооперации, а также согласованность технологии работы пути необщего пользования и станции примыкания.
Единый технологический процесс – это документ, регламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ним путей необщего пользования. Главная его задача – увязка технологии обработки вагонов на станциях и путях необщего пользования с ритмом производительного процесса заводов, фабрик, угольных шахт и других промышленных предприятий. Исходные данные для разработки единого технологического процесса:
- план погрузки и выгрузки на предстоящий год для каждого грузового пункта на основном предприятии и у предприятии – его контрагентов;
- отчетные данные о погрузке и выгрузке за прошлый год, в том числе за месяц с максимальным грузооборотом, а также о равномерности грузовой работы в пределах месяца и суток;
- план внутризаводских перевозок;
- данные о количестве и состоянии локомотивного и вагонного парков, а также устройств связи и путевого хозяйства;
- технологические схемы погрузки и выгрузки;
- выписки из местной инструкции по движению и маневровой работе на подъездном пути;
- другие данные, характеризующие особенности пути необщего пользования.
Единый технологический процесс разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия под руководством главного инженера отделения дороги, утверждает его начальник дороги и руководитель предприятия. Единый технологический процесс состоит из следующих разделов:
введение;
техническая характеристика станции и подъездного пути;
оперативное планирование и диспетчерское руководство работой станции и подъездного пути;
обработка поездов на станции примыкания и подъездном пути;
подача и уборка вагонов, и маневровая работа;
грузовая и коммерческая работа;
особенности работы станции и подъездного пути в зимних условиях;
нормирование основных показателей работы;
контроль и анализ работы;
мероприятия по улучшению эксплуатации подъездного пути и станции;
приложения.
Результирующий частью разработки единого технологического процесса является суточный план-график. Основой для его составления служат:
схема и эксплуатационная и техническая характеристика станции примыкания и подъездного пути;
расчетный грузооборот на подъездном пути и станции примыкания;
корреспонденция грузов и вагонов между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;
порядок формирования поездов и маршрутов, расписание движения передаточных поездов между станцией примыкания и подъездным путем или интервалы между подачами вагонов;
нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого и внутризаводского парков на станции и подъездном пути;
норма времени на выполнение грузовых и коммерческих операций.
3.5. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования.
Взаимоотношения железной дороги с путями необщего пользования промышленных предприятий и организаций, предприятиями промышленного железнодорожного транспорта регламентируются Уставом железнодорожного транспорта РФ, Правилами эксплуатации железных путей необщего пользования, договорами на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов. Работа станции примыкания, предприятий и путей необщего пользования предприятий, имеющих собственные локомотивы, должна строиться на основе единых технологических процессов.
Оперативная работа станции и пути необщего пользования строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, формирование маршрутов и групп вагонов, время и последовательность обработки поездов и вагонов.
Начальники станции и транспортного цеха предприятия и ППЖТ ежедневно анализируют работу станции и пути необщего пользования за прошедшие сутки и, исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов, планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки.
После согласования размеров погрузки и выгрузки сменно-суточный план утверждают руководитель предприятия и начальник станции.
На основании полученного из отделения суточного плана работы начальники станций, транспортных цехов предприятий и ППЖТ устанавливают задания на смену, на основании которых диспетчера станций, подъездного пути совместно с ППЖТ намечают план выполнения сменных заданий.
К концу смены диспетчера станции, подъездного пути и ППЖТ совместно подводят итоги работы за смену и подготавливают условия, обеспечивающие преемственность в работе вновь вступающей смены.
Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях пути необщего пользования и прием их после выполнения грузовых операций, в соответствии с договором, осуществляются: при обслуживании пути необщего пользования локомотивом станции – на местах погрузки и выгрузки; при обслуживании локомотивом ветвевладельца – на приемо-сдаточных путях.Контроль над техническим состоянием вагонов и осмотр их осуществляют работники пунктов технического обслуживания вагонов или другие лица, уполномоченные начальником отделения дороги. Техническое состояние груженых вагонов проверяют по наружному осмотру, а порожних – снаружи и внутри.
Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ - 15). При передаче вагонов на подъездные пути осмотрщик вагонов выявляет все технические неисправности вагонов и устраняет их. При возврате вагонов с подъездных путей осмотрщик вагонов проверяет их техническое состояние, и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными им в книге формы ВУ-15. После окончания осмотра осмотрщики дороги и предприятия взаимно сверяют записи, сделанные ими в книгах, и подписывают их. Записи в обеих книгах должны быть тождественны. Все исправления и поправки заверяют осмотрщики вагонов сдающей и принимающей сторон.
Если при возврате вагонов с подъездных путей на станцию осмотрщики обнаружат повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то такой вагон после составления акта формы ВУ-25 должен быть отцеплен и направлен в ремонт.
Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:
- максимальную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов;
- безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;
- обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;
- сохранность вагонов.
Маневровая работа по подаче-уборке вагонов должна выполняться с учетом:
характера вагонопотока, поступающего на подъездной путь;
наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;
расположения фронтов погрузки-выгрузки;
числа прибывающих в адрес предприятия вагонов.
Уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию осуществляется по мере их готовности с учетом первоочередного освобождения фронтов, в адрес которых имеются на станции вагоны, и наилучшего использования маневровых локомотивов.
3.6. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования грузовой работы станции.
Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучателей и грузоотправителей о прибытии и подаче груженых и порожних вагонов организуют информационные пункты.
Информационный пункт станции получает необходимые данные от информационного центра дороги, информационное бюро отделения дороги или узла выполняет следующие функции:
- принимает информацию о подходе поездов и грузов;
- передаёт информацию о подходе груженых и порожних вагонов, примыкающих к станции, подъездным путям, местам общего пользования, пунктам перевалки и перегрузки грузов, контейнерным площадкам;
- принимает информацию об окончании грузовых операций;
- передает данные информационному бюро узла, отделения или дороги.
Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется станциями для планирования поездной и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями - для своевременной подготовки фронтов погрузки-выгрузки, механизмов и рабочей силы.
Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 ч с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 ч из отделения поступает на станцию откорректированная информация.
Точную информацию о подходе грузов грузополучателям передают информационные подразделения на основании полученных станциями назначения телеграмм - натурных листов (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах.
Для решения информационно-справочных и технологических задач необходимо накопление нормативно-справочной и переменной информации - создание базы данных. Нормативно-справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплуатационные параметры грузовой станции: сведения о путях, грузовых фронтах, складах, маневровых средствах, нормах времени на выполнение технологических операций, которые и являются источниками ее формирования.
Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологического процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в информационный пункт станции о состоянии соответствующих объектов, обслуживаемых бригадами маневровых локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приёмосдатчиками и другими должностными лицами.
На основании переменной информации в памяти ЭВМ строится информационная динамическая модель, которая характеризует состояние вагонов и грузов на отдельных фазах технологического процесса.
Информационная динамическая модель корректируется по мере изменения состояния вагонов и грузов на приемо-отправочных и сортировочных путях, грузовых фронтах.
Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приёму и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, перевалке и сортировке грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.Суточный план работы станции передаётся на станцию за 3 ч до начала планируемых суток и содержит следующие данные:
общее число поездов и передач с местным грузом, подлежащих приему с сортировочной станции и с узла;
общее число поездов, которое должно быть отправлено со станции по направлениям;
задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;
размеры погрузки, выгрузки, перегрузки и перевалки с морского или речного транспорта с выделением важнейших грузов;
число и род порожних вагонов, которые должны прибывать под погрузку;
задание на погрузку отправительских и организацию ступенчатых маршрутов;
другие задания исходя из местных условий работы станции и др.
В суточном плане выделяется объём работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.
Начальник станции на основании суточного плана-задания отделения дороги составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю, по основным родам грузов и грузополучателям, по выгрузке вагонов определяет объем работы по подготовке вагонов под выгрузку.
Основные исходные данные для составления суточного плана грузовой работы следующие:
месячный план погрузки и маршрутизации;
заявки грузоотправителей на погрузку, в том числе маршрутами;
данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о числе вагонов, освобождающихся после выгрузки;
технологические нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных, перегрузочных и сортировочных операций, подачу и уборку вагонов;
специальные задания отделения дороги.
Суточный план уточняют и корректируют в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передают его в отделение дороги для утверждения начальником отдела перевозок отделения.
Сменный план - задание составляет начальник станции на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги с учетом положения на станции к началу планируемого периода. План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного от отделения дороги.
Итоги выполнения сменного плана-задания рассматривается по истечении дежурства начальником станции. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения недостатков.
3.7. Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и путях необщего пользования.
Графики единого технологического процесса должны быть разработаны для каждого подъездного пути. Графики составляются отдельно для погрузки, выгрузки и при сдвоенных грузовых операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.
В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие операции:
- по прибытии и приемо-сдаточные;
- следование состава на подъездной путь;
- подача под выгрузку;
- выгрузка состава и очистка вагонов;
- перестановка вагонов;
- погрузка вагонов;
- взвешивание и дозировка;
- документальное оформление погрузки;
- соединение частей маршрута;
- следование на станцию;
- по отправлении и приемо-сдаточные.
При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.
Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.
Существуют единые технологические процессы:
для сдвоенных операций;
по погрузке в порожние вагоны, поступающие на станцию по регулировке;
по выгрузке и сдаче порожних вагонов по регулировке.
Конкретно для нашей станции разрабатываются три единых технологических процесса:
- по выгрузке цемента;
- по погрузке железобетонных изделий;
- по погрузке торфа.
Таблица 3.7.1
График единого технологического процесса обработки маршрута
по выгрузке цемента на подъездном пути №1
Операция Продолжи-тельность, мин. Время, ч.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Прибытие маршрута на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций
Следование маршрута на подъездной путь
Выгрузка маршрута
Определение веса прибывшего груза
Подача вагонов под очистку
Очистка вагонов, закрытие люков, дверей
Составление перевозочных документов
Соединение групп и подформирование состава маршрута
Следование порожнего состава на станцию
Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции 45
20
533
162
15
405
20
20
55 Общая продолжительность по обработке 808 Таблица 3.7.2
График единого технологического процесса обработки маршрута по выгрузке железобетонных изделий на подъездном пути №1
Операция Продолжи-тельность, мин. Время, ч.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Прибытие маршрута на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций
Следование маршрута на подъездной путь
Выгрузка маршрута
Определение веса прибывшего груза
Подача вагонов под очистку
Очистка вагонов, закрытие люков, дверей
Составление перевозочных документов
Соединение групп и подформирование состава маршрута
Следование порожнего состава на станцию
Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции Общая продолжительность по обработке Таблица 3.7.2
График единого технологического процесса обработки маршрута
по погрузке железобетонных изделий на подъездном пути №1
Операция Продолжи-тельность, мин. Время, ч.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Прибытие порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций
Следование состава на подъездной путь
Погрузка 1-й группы состава
Уборка 1-й группы и подача 2-й группы
Погрузка 2-й группы
Определение веса погруженного груза
Составление перевозочных документов
Соединение групп и подформирование состава маршрута
Следование порожнего состава на станцию
Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции 45
20
322
15
322
106+106
15
20
55 Общая продолжительность по обработке 814 Таблица 3.7.3
График единого технологического процесса обработки маршрута
по погрузке торфа на подъездном пути № 2
Операция Продолжи-тельность, мин. Время, ч.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Прибытие порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций
Следование состава на подъездной путь
Погрузка 1-й группы состава
Уборка 1-й группы и подача 2-й группы
Погрузка 2-й группы
Определение веса погруженного груза
Составление перевозочных документов
Соединение групп и подформирование состава маршрута
Следование порожнего состава на станцию
Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции 45
28
254
15
254
81+81
15
28
55 Общая продолжительность по обработке 694 3.8. Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и путей необщего пользования с отображением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы.
Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях промышленных предприятий и в портах.
Цель суточного плана-графика – увязать работу всех подразделений станции и путей необщего пользования предприятий, определить загрузку отдельных элементов станции, маневровых локомотивов, установить нормы простоя вагонов.
Для составления суточного плана-графика необходимо:
- схема станции и пунктов погрузки-выгрузки;
- техническо-распорядительный акт станции;
- действующий и вводимый в ближайшее время график движения поездов;
- план формирования поездов и план маршрутизации;
- план погрузки и выгрузки на текущий год и максимальный период этого года;
- пооперационные графики обработки всех поездов на станции;
- порядок и нормы выполнения маневровой работы;
- порядок работы автотранспорта в грузовом районе по ввозу и вывозу груза;
- договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов;
- единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования предприятий.
Вариантные планы-графики работы станции составляются в случаях резкого колебания вагонопотоков, как общих для станции, так и для отдельных пунктов погрузки и выгрузки.
На плане-графике показывают:
время прибытия и отправления поездов;
время нахождения составов и вагонов на путях станции и в погрузочно-разгрузочных районах, установленное технологическим процессом;
занятие горки (полугорки и вытяжных путей) расформированием и формированием поездов и выполнением других операций;
работу маневровых локомотивов по расформированию и формированию поездов, передач групп вагонов, по подаче их под грузовые операции и уборке с грузовых фронтов.
Разложение составов по направлениям плана формирования, остатки вагонов по назначениям к началу суток на путях станции и на погрузочно-разгрузочных пунктах, а также число составов в парках прибытия определяются по натурным листам прибывших поездов и исполненным графикам маневрового диспетчера в среднем за декаду с максимальным объемом работы.
Для установления основных показателей работы станции за отчетные сутки выполняется анализ показателей суточного плана-графика. В анализе приводится местный простой вагонов, норм простоя вагонов под одной грузовой операцией. Коэффициент сдвоенных операций, производительность маневровых локомотивов др..На основании суточного плана-графика рассчитывается:
- простой вагонов по элементам;
- производительность маневровых локомотивов и их потребность для организации работы;
- загрузка грузовых фронтов и их перерабатывающая способность;
- график подачи и уборки вагонов;
- загруженность элементов станции и определении узких мест.
Таблица 3.8.1
Номер поезда Время Простой в часах Кол-во вагонов Вагоно-часы простоя
Прибытие Отправление Грузовой двор
3605/3602 16:50 00:30 07:40 34 251,6
3607/3604 23:05 06:25 07:20 35 252
3601/3606 05:00 12:18 07:18 33 236,94
3603/3608 10:55 18:38 07:43 34 252,62
Итого по ГД: 136 993,16
Подъездной путь №1
2509/2506 19:10 08:15 13:05 36 469,8
2501/2510 04:30 17:40 13:10 36 471,6
2511/2504 19:50 07:40 11:50 45 517,5
2503/2508 05:25 17:10 11:45 45 515,25
Итого по ПП№1 162 1974,15
Подъездной путь №2
2507/2502 18:20 06:50 12:30 39 479,7
2505/2512 09:10 20:20 11:10 39 432,9
Итого по ПП№2 78 912,6
Итого по станции: 376 3879,91
Простой местного вагона по станции в часах определяем по формуле:
tпрм=∑Ntст∑Nст , час. tпрм=∑Ntст∑Nст=3879,91376=10,32 ч.Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяем по формуле:
t=tмКсдв , час. t=tмКсдв=10,321,28=8,06 ч.где tм- средний простой вагона на станции, ч.
Ксдв- коэффициент сдвоенных операций.
Для подъездного пути №1:
tпп1=∑N*tпп1∑Nпп1-0,75 час,
tпп1=1974,15162-0,75=11,44 ч.Для подъездного пути №2:
tпп2=∑N*tпп2∑Nпп2-0,75tпп2=912,678-0,75=10,953.9. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования.
В соответствии со статьей 2 Устава железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры другим юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям.
Формы договора (на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов) определяются в зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и локомотива, обслуживающего данный железнодорожный путь.
Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, имеющим на праве собственности железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожному пути необщего пользования основного владельца, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
Договор на эксплуатацию подъездного пути заключается:
между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования;
между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика;
Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры или иному владельцу железнодорожного пути необщего пользования, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов.
Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу, и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а соответствующих случаях - единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования станции примыкания.
При наличии у одного владельца железнодорожного пути необщего пользования нескольких железнодорожных путей необщего пользования с отдельными примыканиями к станции, договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, как правило, заключается отдельно на каждый примыкающий к станции железнодорожный путь необщего пользования. По согласованию между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования может заключаться один договор.
Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования заключаются не более чем на пять лет.
В случае изменения технического оснащения либо технологии работы станции или железнодорожного пути необщего пользования в договоры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке. В случае изменения владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования, с которыми заключены соответствующие договоры, между новым владельцем, пользователем или контрагентом и перевозчиком заключается новый договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Перевозчик совместно с владельцем, пользователем и контрагентом железнодорожного пути необщего пользования, с которым были заключены договоры, не позднее, чем за три месяца до истечения срока действия договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования приступает к разработке проекта нового договора.
До заключения договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования владелец железнодорожного пути необщего пользования представляет перевозчику документы, подтверждающие право владения железнодорожным путем необщего пользования, а перевозчик назначает уполномоченного представителя для разработки указанных договоров.
Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования заключаются с учетом данных технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования, инструкции плана и продольно профиля железнодорожного пути необщего пользования, а также технологии станции примыкания.
Перед заключением договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры, владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования производит обследование железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования железнодорожного пути необщего пользования. Каждая из сторон, участвующая в обследовании, подписывает акт обследования железнодорожного пути необщего пользования, а в случае несогласия с данными, внесенными в акт, подписывает его и письменно излагает в нем либо на отдельном листе, прикладывает его к акту обследования железнодорожного пути необщего пользования, свое мотивированное мнение.
Акт обследования железнодорожного пути необщего пользования составляется в необходимом количестве экземпляров, по одному экземпляру для каждой из сторон, участвующих в обследовании.
По просьбе перевозчика к предназначенному для него экземпляру акта обследования железнодорожного пути необщего пользования владельцем, пользователем или контрагентом этого пути прикладывается план железнодорожного пути необщего пользования с нанесенными на нем местами погрузки и выгрузки и с указанием специализации железнодорожных путей, складов и механизмов.
Разработка договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования производится в следующем порядке:
Проекты договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования разрабатываются и подписываются уполномоченным представителем перевозчика.
Перечень уполномоченных представителей перевозчика, в функциональные обязанности которого входит подготовка и заключение договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, а также проведение обследования железнодорожного пути необщего пользования, устанавливает перевозчик.
Два экземпляра подписанного проекта договора перевозчик направляет на подпись владельцу, пользователю или контрагенту железнодорожного пути необщего пользования. Указанное лицо подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозку в месячный срок. Указанный срок исчисляется:
при пересылке проекта договора с нарочным – с даты расписки адресата в получении договора с указанием должности и фамилии принявшего его лица;
при пересылке по почте с удовольствием – с даты получения адресатом проекта договора, указанной в уведомлении.
Если при подписании проекта договора у владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием проекта договора он составляет протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляет перевозчику. Наличие разногласий оговаривается в договоре.
Перевозчик в течение месяца с даты получения протокола разногласий рассматривает его. О дате совместного рассмотрения разногласий перевозчик должен известить владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования.
При недостижении согласия по условиям договора споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
При непредставлении перевозчиком, за один месяц до окончания срока действия договора, проекта нового договора владелец, пользователей или контрагент железнодорожного пути необщего пользования имеет право направить перевозчику свой проект договора. Порядок и сроки рассмотрения данного проекта договора аналогичны порядку и срокам, установленным настоящим пунктом при направлении проекта договора перевозчиком.
В случае уклонения одной из сторон от заключения договора, другая сторона по истечении месяца с даты получения другой стороной проекта договора вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор.
При перезаключении договора до разрешения спорных вопросов все отношения регулируются ранее заключенным договором при наличии соответствующего соглашения сторон о продлении срока действия ранее заключенных договоров.
В соответствии со статьей 54 Устава перевозчики на основании договора с владельцами инфраструктур могут предусматривать передачу своих обязанностей по договорам на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, в том числе заключение указанных договоров, владельцам инфраструктур. В этом случае владельцы инфраструктур вступают во взаимоотношения с владельцами, пользователями или контрагентами железнодорожных путей необщего пользования по договорам на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования от имени перевозчика.
В случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей (контрагентов) локомотивами, принадлежащими владельцами или пользователям железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов осуществляются между перевозчиком и владельцем или пользователем железнодорожных путей необщего пользования. Владельцы или пользователи железнодорожных путей необщего пользования вступают в эти отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями (контрагентами), в установленном законодательством Российской Федерации порядке. При получении полномочий владелец или пользователь железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем (контрагентом).
4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции.
Технико-экономическая эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:
Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.
Определяем сокращение срока доставки грузов на величину:
tдост=L310-L550 сут, где
L - расстояние следования груза маршрутом, км (для подъездного пути №1 - 1000 км, для подъездного пути №2 - 1500 км);
310,550 - нормы ОАО "РЖД" на пробег в км/сут соответственно для повагонных и маршрутных отправок.
- для пути необщего пользования №1: tдост=1000310-1000550=1,4 сут.
- для пути необщего пользования №2: tдост=1500310-1500550=2,1 сут.
Экономия вагоно-часов в пути следования за год:
Ntгод=365*nсут*Кст*tсб , где
ncут - размер суточного грузопотока, следующего маршрутами с мест погрузки, ваг.;
Кст – число попутных технических станций, проходимых маршрутами с мест погрузки, ваг.;tсб - время сбережения, ч (принимаем равным 3 ч).
Ntгод=365*(106+81)*(2+3)*3=1023825 ваг-ч.
Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год: Nгодпер=365*nсут*Кст , где
Кст – число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки ( для МНП 1 – 2 станции, для МНП 2- 3 станции для указанных расстояний).
- для пути необщего пользования №1: Nгодпер=365*106*2=77380 ваг.;- для пути необщего пользования №2: Nгодпер=365*81*3=88695 ваг.
Экономия подсчитана с учетом использования опыта Белорусской железной дороги по развитию маршрутизации. В этом случае не учитываются затраты вагоно-часов при погрузке и выгрузке вагонов, так как грузовые операции выполняются на нескольких фронтах.
2.Максимальное выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями (приемо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытии и отправлении, взвешивание и дозировка с грузовыми операциями, документальное оформление с грузовыми операциями).
Экономия вагонно-часов в год от параллельного выполнения приемо-сдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению маршрутов:
Ntгод=365*nсут*2tпр-сд ваг-ч.
где tпр-сд - продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами (принимаем 0,5 ч).
На путь необщего пользования № 1 за сутки поступает nсут=106 вагонов. После выполнения операции эти вагоны возвращаются на сеть железных дорог. С этими вагонами выполняются приемо-сдаточные операции в парке приема на грузовой станции tпр-сд =30 мин. Дополнительных затрат на приемо-сдаточных операций нет, так как их выполнение организовано параллельно с операциями по прибытию и отправлению (технический, коммерческий осмотр вагонов). Следовательно, экономия за год составит:
Ntгод=365*106*2*0,5=38690 ваг-ч.
На путь необщего пользования № 2 за сутки поступает nсут =81 вагон. Экономия за год составит:
Ntгод=365*81*2*0,5=29565 ваг-ч.
Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:
Ntгод=365*nсут*tвзв , где
tвзв - время на определение веса груза в одном вагоне – 2 мин.
- для пути необщего пользования № 1:
Ntгод=365*106*2/60=1277ваг-ч.
- для пути необщего пользования № 1:
Ntгод=365*81*2/60=976 ваг-ч.
Экономия вагоно-часов от составления перевозочных документов параллельно погрузке:
Ntгод=365*nсут*tдок , где
tдок - время на составление перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке 4 мин (tдок =4/60ч.)
- для пути необщего пользования № 1:
Ntгод=365*106*4/60=2554ваг-ч.
для пути необщего пользования № 2:
Ntгод=365*81*4/60=1951ваг-ч.
Экономия от определения веса груза в вагонах, составления перевозочных документов параллельно погрузке может быть получена с учетом рода груза, наличия филиала товарной конторы, весового хозяйства в местах погрузки и других факторов.
3. Сокращение затрат локомотиво-часов при рациональном использовании маневровых средств.
4. Сокращение затрат вагоно-часов при согласовании и ритмичном прибытии порожних вагонов, передач; согласование окончания обработки маршрутов на подъездных путях с графиком отправления.
5. Обеспечение ритмичной работы средств механизации.

5. Разработка мероприятий по технике безопасности.
Противопожарные мероприятия.
Все сооружения и устройства грузового хозяйства должны быть построены и содержания в полном соответствии с техническими условиями, правилами и санитарными нормами проектирования промышленных предприятий. Проектирование и содержание с точки зрения техники безопасности основаны на обеспечении необходимой свободы перемещения людей, погрузочно-разгрузочных машин соблюдении габарита приближения строения, норм искусственной и естественной освещенности.
Так, ширина рампы вновь строящихся складов установлена со стороны железнодорожного пути не менее 2,5 м и со стороны автоподъезда не менее 1,6 м. Ширина проезда для малогабаритных электропогрузчиков внутри склада должна быть не меньше 3,0 м, а вдоль краем сортировочной платформы – не менее 3,6 м.
Высота пола грузового склада, крытой и отктытой платформы от уровня верха головки рельса принята равной 1100 мм. В местах, где не предусмотрена погрузка или выгрузка негабаритных грузов, а так же пропуск вагонов с такими грузами, грузовые платформы допускается строить высотой 1200 мм.
Передвижение вагонов допускается только маневровыми локомотивами. Перед производством маневров приемосдатчик дает команду о прекращении работ и выходе всех работников из вагонов и уборке трапов, мостков. При маневрах приемосдатчику запрещается находиться на крыше вагона, головке автосцепки и других выступающих частях автосцепки и вагона, а также стоять в открытых дверях вагона.
Выгруженные или подготовленные к выгрузке около путей грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.
Рабочие, открывающие и закрывающие двери вагонов должны находиться за ее полотнищем. Упираться при этом в дверной брус или стойки кузова вагонов запрещается.
Не допускается укладка груза в штабели:
а) в слабой упаковке;
б) имеющие неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость штабеля;
в) требующих особых условий хранения;
г) громоздких, подлежащих хранению отдельными местами.
В складе между штабелями и рядами оставлять проезды шириной не менее 3 м, обеспечивающие нормальные условия труда, безопасный проход людей и проезд погрузочно-разгрузочных машин. На ящиках и других упаковочных местах не должно быть торчащих гвоздей, не загнутых концов проволоки.
Устройство внутреннего освещения склада должно удовлетворять требованиям электробезопасности. Для внутреннего освещения вагонов использовать переносные электролампы напряжением 12 В.
Приемосдатчик должен следить за состоянием рамп, эксплуатационных площадей, не допуская выгрузку таких грузов, от которых платформы становятся скользкими, не обеспечивающими безопасность движения погрузчиков.
Твердое асфальтовое покрытие, покрытие склада всегда должно находиться в чистоте. Перед началом работы машинист стрелового крана обязан проверить исправность всех механизмов крана - тормозов, грузозахватных приспособлений. Во время работы никому не разрешается входить в кабину крана и выходить из нее во избежание травм.
Не допускается одновременное передвижение крана и разворот стрелы, стрелу устанавливают вдоль пути.
Запрещается поднимать и опускать стрелу при поднятом грузе, груз следует опустить на землю, а затем поднять или опустить стрелу. Во время сильного ветра машинист обязан закрепить кран рельсовыми захватами и подложить под колеса тормозные башмаки.
С целью обеспечения техники безопасности предусмотрено благоустройство площадки и автопроезда с твердым покрытием. Обеспечивается отвод поверхностных вод в ливневую канализацию.
С целью обеспечения безопасности людей предусмотрено заземление на нулевой провод всех металлических нетоковедущих частей электрооборудования.
Работа склада не связана с увеличением и распространением шума, превышающего нормативный - 75 ДБ - на расстоянии 100 м от железной дороги.
Эксплуатация склада не должна вызвать загрязнения окружающей среды.
Территория грузового двора, склада и его служебно-технические помещения должны всегда содержаться в чистоте. Весь мусор, производственные отходы, упаковочные материалы и тара должны систематически вывозиться с территории склада. Реквизиты (доски, постилочный материал) приемосдатчики выдают автодоркомбинату вместе с грузом при его вывозе.
К складу должен быть обеспечен свободный доступ. Противопожарные разрывы между зданиями и складами не должны использоваться под складирование материала, тары и оборудования.
Воспрещается загромождать проезды, а также подходы к запасным выходам, наружным пожарным лестницам и средствам пожаротушения.
Все дороги и подъезды к складу должны содержаться в исправности, а в ночное время освещаться. В местах производства работ, движения автотранспорта и людей должен систематически убираться мусор.
Электросветильники в помещениях приемосдатчиков, санитарно-бытовых помещениях должны быть оборудованы стеклянными плафонами для их защиты. Распределительные щиты и рубильники, находящиеся в специальном помещении, смонтированы на огнестойкой стене и защищены от механических повреждений металлическим корпусом. В нерабочее время электроосвещение в складе должно быть отключено. У переносных ламп низковольтного напряжения шнур должен быть с резиновой изоляцией. Электромонтер станции не реже одного раза в декаду производит проверку исправности электросети с записью в книге проверки, которую заверяет заведующий складом, при необходимости устраняет неисправности.
Средства пожаротушения: склад оборудуют спринклерной установкой для пожаротушения. По всему складу устанавливают пожарные гидранты и противопожарные посты. Пожарные краны в складе оборудуют рукавами и отводами, заключенными в закрываемые и опломбированные шкафчики.
Запрещается применение электронагревательных приборов, использование некалиброванных предохранителей и светильников без колпаков, курение в складах.
Все противопожарное оборудование должно содержаться в исправном состоянии, к нему должен быть обеспечен беспрепятственный доступ. При возникновении пожара каждый приемосдатчик обязан немедленно сообщить об этом маневровому диспетчеру и приступить к ликвидации пожара имеющимися средствами.
Маневровый диспетчер обязан сообщить о пожаре в пожарный поезд, обеспечить его продвижение к месту пожара не более чем за 10 минут, позвонить на подстанцию с требованием немедленного снятия напряжения.
6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях.
Технология работы станции в зимних условиях должна обеспечивать беспрепятственный прием и отправление поездов, производство маневровой и грузовой работы, эффективное использование снегоуборочной техники в период сильных снегопадов и метелей.
Разработанные в период подготовки к зиме мероприятия должны обеспечивать бесперебойный завоз и вывоз грузов с мест общего пользования автотранспортом. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути.
Основные мероприятия при подготовке станции к работе в зимних условиях:
должен быть укомплектован штат станции, в первую очередь работниками ведущих профессий, в соответствии с потребностями работы в зимних условиях;
периодически проводить инструктаж и обучение работников специфике труда в зимних условиях и особенно, впервые вступающих на работу в зиму;
территория станции должна быть очищена от мусора, шлака, подвижного состава, чтобы обеспечить нормальную работу снегоуборочных машин;
тщательно проверять исправность устройств СЦБ и связи и подготовить их к устойчивой работе в зимних условиях;
проверить состояние и произвести ремонт осветительной аппаратуры на станции, обеспечить при этом необходимую освещенность территории станции;
создать запас инвентаря для уборки снега и льда, а также песка для посыпки во время гололеда территории станции, маршрута прохода к рабочим местам;
совместно с руководством предприятий подъездных путей, проверить исправность погрузочно-выгрузочных механизмов и машин, состояние складского хозяйства и оборудования.
Начальник станции совместно с дорожным мастером составляют оперативный план действий по снегоборьбе при зимних заносах в метелях, который утверждается начальником отделения дороги. В нем отражено:
кто привлекается для очистки путей станции, очередность очистки;
порядок обеспечения инструментами и инструктаж по технике безопасности работников, прибывающих на снегоборьбу;
организация работ снеговых поездов и пункты их выгрузки;
сочетание снегоуборки с производством маневровой работы;
место обогрева для работников занятых на снегоборьбе.
Для обеспечения бесперебойной работы станции при метелях, снегопадах, сильных морозах, дежурный по станции или маневровый диспетчер, вступая на дежурство, предупреждает работников смены об ожидающейся в погоде изменений, знакомит их с планом работы по снегоборьбе. Совместно с дорожным мастером принимает меры по очистке и уборке снега и обеспечивает своевременное освобождение путей от подвижного состава.
Снегоборьба организуется в такой последовательности:
очитка от снега стрелок и горловины парка приема, отправления поездов и сортировочных путей; особое внимание уделяется своевременной очистке стрелок электрической централизации;
в парке прибытия первым очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда;
очистка отправочных путей выполняется, как правило, вслед за отправлением поездом;
на грузовых фронтах первыми очищаются пути, на которых выполняется наибольшая погрузка-выгрузка грузов, затем остальные.
График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и грузовые фронты станции.
Аналогичные требования предъявляются к ветвевладельцам.
График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и грузовые фронты.
Организация приема и отправления поездов.
Для обеспечения в зимний период более устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов и производству грузовой и маневровой работы организуется:
- чередовать пути приема поездов;
- сокращать время простоя составов в парке приема от прибытия до начала расформирования, во избежание застывания смазки в буксах вагонов;
- выполнять «прокатку» состава перед вытягиванием его на вытяжной путь для расформирования;
- перед началом расформирования очищать от снега рельсы в районе торможения отцепов башмаками;
- применять графитовую смазку для устранения «жесткого торможения» и выбивания башмаков из-под колес;
- регулировать скорость роспуска составов и силу торможения вагонов башмаками с учетом силы и направления ветра, температуры воздуха и ходовых качеств вагонов;
- периодически переводить остряки стрелок из одного положения в другое, во избежание примерзания остряков к рамным рельсам;
- для обеспечения своевременного ввоза и вывоза грузов автомобильные проезды к грузовым фронтам, местам выполнения грузовых операций должны быть своевременно очищены, а в период гололеда - посыпаны песком.
Особое внимание при организации работы в зимний период обращается на обеспечение безопасности движения, выполнения маневровых и других грузовых операций, технику личной безопасности.
Заключение.

Приложенные файлы

  • docx 15900097
    Размер файла: 110 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий