ITT (1)


УТВЕРЖДАЮ

Зав кафедрой «ВТ и АСУ» /Шепилова Е Г /
КОДИФИКАТОР АПИМ
по дисциплине:
«Информационные технологии на транспорте»
№ п/п


Наименование
ДЕ


Специальность


Тема
Планируемое кол-во заданий





в ДЕ
в теме

1
2
3
4
5
6

1

Системы и средства связи на транспорте

Организация перевозок и управление на транспорте
1.1 Связь и её роль на транспорте
~41
~20




1.2 Назначение и виды связи Сферы применения связи
~30
~11

2
Информационное обеспечение транспортного процесса
Организация перевозок и управление на транспорте
2 1 Виды информации и её назначение
~40
~20




2.2 Форма информационных ресурсов
~20
~10

3

Информационные потоки в транспортных сетях

Организация перевозок и управление на транспорте
3.1 Три технологических цепочки информационных потоков
~43
~26




3.2 Динамическая модель перевозочного процесса
~13
~5

4
АСУ на транспорте
Организация перевозок и управление на транспорте
4.1 АСУ. АСУ инструмент оптимизации

~19
~11




4.2 Функции АСУ
~30
~21

5
Структура и уровни построения АСУ
Организация перевозок и управление на транспорте
5.1 Структура АСУ

~19
~10




5.2 Уровни АСУ
~49
~30


1
2
3
4
5
6

6

Алгоритмы эффективного принятия решений

Организация перевозок и управление на транспорте
6.1 Алгоритмы принятия оптимальных решений

~17
~10




6.2 Алгоритмы оптимального планирования
~37
~20

7


Техническое и информационное обеспечение АСУ


Организация перевозок и управление на транспорте
7.1 Комплекс технических средств АСУ
~21
~11




7.2 Информационное обеспечение АСУ
~21
~11




7.3 Понятие о банках данных и базах данных
~21
~10

8

Основы передачи данных

Организация перевозок и управление на транспорте
8.1 Каналы связи
~41
~30




8.2 Режимы передачи данных и способы коммутации каналов связи

~21


~11

9

АСУ работой припортовой станцией

Организация перевозок и управление на транспорте
9.1 Общие характеристики АСУ работой припортовой станцией

~38



~22




9.2 Документооборот в системе « станция порт»
~18

~8

10
АСУ взаимодействием различных видов транспорта
Организация перевозок и управление на транспорте
10.1 Документооборот в системе «порт станция»

~30
~20




10.2 Оптимизация взаимодействия железных дорог с портами
~18
~12


Разработал: проф. каф. «ВТ и АСУ» Филоненков А. И.




Тесты
по дисциплине: «Информационные технологии на транспорте»
1 Системы и средства связи на транспорте
1.1 Связь, её роль, назначение
Выбор. Связь на ж. д. транспорте предназначена для:
в+ передачи информации о погрузке/выгрузке
в- руководителей регионов
в- руководителей области
в- руководителей охраны

Выбор. Связь на ж. д. транспорте предназначена для:
в+ оповещения пассажиров
в- руководителей регионов
в- руководителей области
в- руководителей охраны

Выбор. Связь на ж. д. транспорте предназначена для:
в+ нормализации работы транспорта
в- руководителей регионов
в- руководителей области
в- руководителей охраны

Выбор. Связь на ж. д. транспорте предназначена для:
в+ передачи информации об эксплуатационной работе транспорта
в- руководителей регионов
в- руководителей области
в- руководителей охраны
Выбор. Существующая сеть связи ОАО «РЖД» организована на:
в+ кабельных линиях
в- подземных линиях
в- водных линиях
в- магистральных линиях

Выбор. Существующая сеть связи ОАО «РЖД» организована на:
в+ воздушных линиях
в- подземных линиях
в- водных линиях
в- магистральных линиях

Выбор. Перспективным направлением развития связи являются внедрения:
в+ волоконно-оптических линий
в- оптических линий
в- звуковых технологий
в- световых линий связи

Выбор. Перспективным направлением развития связи являются внедрения:
в+ цифровой техники
в- оптических линий
в- звуковых технологий
в- световых линий связи

Выбор. Специальная связь на ж. д. транспорте:
в+ перегонная
в- районная
в- областная
в- региональная
в- городская
в- парковая

Выбор. Специальная связь на ж. д. транспорте:
в+ поездная диспетчерская
в- районная
в- областная
в- региональная
в- городская
в- парковая

Выбор. Специальная связь на ж. д. транспорте:
в+ энергодиспетческая
в- районная
в- областная
в- региональная
в- городская
в- парковая

Выбор. Специальная связь на ж. д. транспорте:
в+ стрелочная
в- открытая
в- закрытая
в- поселковая
в- личная
Выбор. Специальные виды связи на ж. д. транспорте:
в+ поездная диспетчерская
в+ поездная магистральная
в+ перегонная
в- районная
в- областная
в- региональная
в- городская
в- парковая

Выбор. Общеслужебная связь на ж. д. транспорте следующая:
в+ магистральная
в- личная
в- собственная
в- дружеская
в- поселковая
в- парковая

Выбор. Общеслужебная связь на ж. д. транспорте следующая:
в+ дорожная
в- личная
в- собственная
в- дружеская
в- поселковая
в- парковая

Выбор. Общеслужебная связь на ж. д. транспорте следующая:
в+ местная
в- личная
в- собственная
в- дружеская
в- поселковая

Выбор. Общеслужебная связь на ж. д. транспорте следующие:
в+ постанционная
в- личная
в- собственная
в- дружеская
в- поселковая

Выбор. Специальная связь на ж. д. транспорте:
в+ информационная
в- оргсвязь
в- открытая
в- закрытая
в- поселковая
в- личная

Выбор. Специальная связь на ж. д. транспорте:
в+ связь совещаний
в- оргсвязь
в- открытая
в- закрытая
в- поселковая
в- личная

20 Выбор. Специальная связь на ж. д. транспорте:
в+ магистральная распорядительная
в- оргсвязь
в- открытая
в- закрытая
в- поселковая
в- личная
20

1. 2 Сферы применения видов связи
Выбор. На ж. д. транспорте применяется следующая связь для служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов:
в+ поездная межстанционная
в- перегонная
в- поездная диспетчерская
в- открытая
в- закрытая

Выбор. На ж. д. транспорте применяется следующая связь для служебных переговоров дежурного по станции со стрелочными постами и постами централизации служит:
в+ стрелочная
в- информационная
в- дорожная
в- городская
в- районная

Выбор. На ж. д. транспорте для служебных переговоров ревизоров-диспетчеров ОАО «РЖД» с железными дорогами служит cвязь:
в+ магистральная распорядительная
в- местная
в- магистральная
в- перегонная
в- связь совещаний

Выбор. На ж. д. транспорте для переговоров работников дистанций пути по вопросам содержания и ремонта устройств и сооружений служит cвязь:
в+ линейно-путевая
в- городская
в- местная
в- пригородная
в- связь совещаний

Выбор. На ж. д. транспорте для служебных переговоров работников различных служб, находящихся в одном пункте служит cвязь:
в+ местная
в- постанционная
в- дорожная
в- городская
в- районная

Выбор. На ж. д. транспорте применяются следующая в радиосвязь:
в+ поездная связь
в- станционная связь
в- городская
в- областная
в- районная

Выбор. На ж. д. транспорте применяются следующие виды радиосвязи:
в+ ремонтно-оперативная
в+ радиорелейная
в- городская
в- районная
в- областная

Выбор. На ж. д. транспорте применяются следующие телевизионные системы:
в+ телевизионные системы отображения видеоинформации
в+ видеоинформационные системы
в- рентгеновские системы
в- ультразвуковые системы

Выбор. На ж. д. транспорте применяется следующая телевизионная система:
в+ обзорные телевизионные системы
в- рентгеновские системы
в- ультразвуковые системы

Выбор. На ж. д. транспорте применяется следующая телевизионная система:
в+ телевизионные системы регистрации
в- рентгеновские системы
в- ультразвуковые системы

Выбор. Обнаружение различных объектов в пределах ограниченной площади (на переездах, стрелочном переводе, на пути, тормозной позиции и т. д.) осуществляется с помощью:
в+ радиолокации
в- гидролокации
в- звуколокации
11
2 Информационное обеспечение транспортного процесса
2.1 Виды информации и её назначения
Выбор. На ж. д. транспорте используется следующий основной вид информации:
в+ входная (первичная или текущая)
в- эксплуатационная
в- переданная
в- полученная
в- записанная

Выбор. На ж. д. транспорте используется следующий основной вид информации:
в+ вторичная (промежуточная)
в- эксплуатационная
в- переданная
в- полученная
в- записанная

Выбор. На ж. д. транспорте используется следующий основной вид информации:
в+ управляющая
в- эксплуатационная
в- переданная
в- полученная
в- записанная

Выбор. На ж. д. транспорте используется следующий основной вид информации:
в+ оперативная
в- эксплуатационная
в- переданная
в- полученная
в- записанная

Выбор. Информация, требующая немедленной реакции системы управления:
в+ оперативная
в- системная
в- документальная

Выбор. Информация для управляющих воздействий:
в- оперативная
в- системная
в- документальная
в+ управляющая

Выбор. Информация в пункте её зарождения:
в- оперативная
в+ первичная
в- документальная
в- управляющая

Выбор. Информация в соответствии с некоторой моделью управления:
в- оперативная
в- первичная
в+ вторичная
в- управляющая

Ввод. Информация подразделяется на условно-постоянную и переменную по степени
Ответ: постоянства.

Ввод. Информация не изменяющаяся в течение длительного периода времени (коды станций, инвентарные номера вагонов и т. п.) называется .
Ответ: постоянной.

Ввод. Условно-постоянная сохраняет своё значение на определённый период времени (цены, тарифы и т п )
Ответ: информация.

Ввод. Переменная отражает фактическое состояние объекта управления или внешней среды и характеризуется непостоянством во времени (количество расформированных поездов за смену, количество сформированных поездов за смену, количество вагонов в составе и т п )
Ответ: информация.

Выбор. Основное функциональное назначение выходной информации:
в+ законченные технологические документы
в- повседневная информация
в- информация о негабаритности
в- информация о парках станции
в- сообщения о расформировании состава

Выбор. Основное функциональное назначение выходной информации:
в+ учетная и учетно-статистическая информация
в- повседневная информация
в- информация о негабаритности
в- информация о парках станции
в- сообщения о расформировании состава

Выбор. Основное функциональное назначение выходной информации:
в+ сигнальная информация
в- повседневная информация
в- информация о негабаритности
в- информация о парках станции
в- сообщения о расформировании состава

Выбор. Основное функциональное назначение выходной информации:
в+ директивные документы
в- повседневная информация
в- информация о негабаритности
в- информация о парках станции
в- сообщения о расформировании состава

Выбор. Основное функциональное назначение выходной информации:
в+ информационно-справочные данные
в- повседневная информация
в- информация о негабаритности
в- информация о парках станции
в- сообщения о расформировании состава

Ввод. Входной поток переменной информации состоит из сообщений
Ответ: информационных.

Ввод. Информационные сообщения состоят из
Ответ: блоков.

Ввод. Первый блок называется , все последующие информационными.
Ответ: служебным.
20
2. 2 Форма информационных ресурсов АСУ
Выбор. Информационные ресурсы, накапливаемые в АСУ, представляют собой документированную информацию, зафиксированную на носителях системы и снабжённую реквизитами для её идентификации
в- плоских
в- объёмных
в+ материальных
в- внутренних
в- внешних

Выбор. Функция информационных ресурсов АСУ:
в+ прагматическая
в+ экономическая
в- техническая
в- правовая
в- организационная

Выбор. Функции информационных ресурсов АСУ:
в+ прагматическая
в+ познавательная
в- техническая
в- программная
в- организационная

Выбор. Информационные ресурсы АСУ обладают свойствами:
в+ материальность
в+ товарность
в- прибыльность
в- точность
в- наглядность

Выбор. Информационные ресурсы АСУ обладают свойствами:
в+ товарность
в+ копируемость
в- прибыльность
в- точность
в- наглядность

Выбор. В рамках АСУ три разнородных явления недокументированные данные, сообщения (запросы) и информационные ресурсы объединяются понятием:
в- данные
в+ информация
в- сообщение
в- заказы
в- предметы

Выбор. Документированные данные, полученные по запросам, называются:
в- главными
в- назначенными
в- принятыми
в- присвоенными
в+ исходными

Выбор. Информационная система управления по способу обработки данных является:
в- большой
в+ автоматизированной
в- экономической
в- технической
в- вузовской

Выбор. Информационное сообщение слово, блок или группа блоков
Варианты ответа:
в+ данных
в- скорректированных
в- записанных
в- переданных
в- хранимых

Выбор. Сообщения (запросы) в автоматизированных системах обладают следующими свойствами:
в+ объективность
в+ статичность
в+ ограниченная воспроизводимость
в- динамичность
в- субъективность
10
3 Информационные потоки в транспортных системах
3.1 Три технологических цепочки информационных потоков
Ввод. Информационные потоки – последовательность информационных сообщений поступающих в систему из пунктов информации (станции, локомотивы и вагонное депо, стыковые пункты и другие железнодорожного транспорта).
Ответ: зарождения.

Выбор. Основным пунктом зарождения первичной информации на транспорте является:
в+ локомотивное депо
в- дом отдыха вагонных бригад
в- гостиница
в- вокзал

Выбор. Основным пунктом зарождения первичной информации на транспорте является:
в+ станция
в- дом отдыха вагонных бригад
в- гостиница
в- вокзал

Выбор. Основным пунктом зарождения первичной информации на транспорте является:
в+ вагонное депо
в- дом отдыха локомотивных бригад
в- гостиница
в- вокзал

Выбор. Основным пунктом зарождения первичной информации на транспорте является:
в+ стыковой пункт отделения дороги
в- дом отдыха локомотивных бригад
в- гостиница
в- вокзал

Выбор. Основным источником информационных сообщений являются:
в+ настольный журнал дежурного по станции
в- паспорт станции
в- парк приема
в- парк отправления
Выбор. Основным источником информационных сообщений являются:
в+ маршрут машиниста
в- паспорт станции
в- парк приема
в- парк отправления

Выбор. Основным источником информационных сообщений является:
в+ дорожная ведомость
в- паспорт станции
в- парк приема
в- парк отправления

Выбор. Основным источником информационных сообщений является:
в+ натурный лист поезда
в- паспорт станции
в- парк приема
в- парк отправления

Выбор. Основным источником информационных сообщений является:
в+ вагонный лист
в- паспорт станции
в- парк приема
в- парк отправления

Выбор. Основным источником информационных сообщений является:
в+ стыковые пункты ж. д. дорог
в- паспорт станции
в- парк приема
в- парк отправления

Выбор. Основным функциональным назначением выходной информации для оперативного управления является:
в+ выдача законченных технологических документов
в- выдача ошибок набора ТГНЛ
в- выдача итоговой части ТГНЛ

Выбор. Основным функциональным назначением выходной информации для оперативного управления является:
в+ выдача директивных документов
в- выдача ошибок набора ТГНЛ
в- выдача итоговой части ТГНЛ

Выбор. Основным функциональным назначением выходной информации для оперативного управления является:
в+ выдача сигнальной информации
в- выдача ошибок набора ТГНЛ
в- выдача итоговой части ТГНЛ

Выбор. Основным функциональным назначением выходной информации для оперативного управления является:
в+ выдача отчетно-статистической и учетной информации
в- выдача ошибок набора ТГНЛ
в- выдача итоговой части ТГНЛ

Выбор. Основным функциональным назначением выходной информации для оперативного управления является:
в+ выдача информационно-справочных данных
в- выдача ошибок набора ТГНЛ
в- выдача итоговой части ТГНЛ

Выбор. Основная технологическая цепочка информационных потоков является:
в+ перспективное планирование перевозок
в- перспективное планирование работы вагонного парка дороги
в- перспективное планирование работы локомотивного парка дороги
в- перспективное планирование работы вагонного парка дороги

Выбор. Основная технологическая цепочка информационных потоков является:
в+ оперативное регулирование поездной и грузовой работы
в- перспективное планирование работы локомотивного парка дороги
в- перспективное планирование работы вагонного парка дороги

Выбор. Основная технологическая цепочка информационных потоков является:
в+ оперативное сменно-суточное планирование
в- перспективное планирование работы локомотивного парка дороги
в- перспективное планирование работы вагонного парка дороги

Ввод. Программы контроля входной обеспечивают выявления ошибок и передачу запроса на её исправление оператору.
Ответ: информации.
Ввод. контроль проверяет соответствие формы принятого сообщения его структуре (макету).
Ответ: Форматный.

Ввод. контроль позволяет выявить ошибки, если обнаружено логическое несоответствие между полями и блоками сообщения.
Ответ: логический.

Ввод. Существует следующие методы информации на ж. д. транспорте: порядковый метод регистрации, срийно-порядковый, последовательный и параллельный.
Ответ: кодирования.

Ввод. Порядковый метод регистрации присваивание ж. д. объектам порядкового записи.
Ответ: номера.

Ввод. Суть срийно-порядкового метода кодирования состоит в том, что все ж. д. объекты распределяются на группы и каждой ж. д. объектов присваивается порядковый номер, например, код станции состоит из четырёх знаков. Первые два знака означают код дороги, а два последующих знака порядковый номер станции.
Ответ: серии.

26 Ввод. Последовательный метод кодирования соответствует иерархической классификации.

Ответ: системе.
26

3. 2 Динамическая модель перевозочного процесса
Ввод. Динамическая модель перевозочного процесса на управляемом полигоне и смежных полигонах формируется на основании потоков сообщений о ходе перевозочного процесса, которые поступают в центральную данных.
Варианты ответа:
в+ базу
в- станцию
в- ЭВМ

Ввод. Динамическая модель перевозочного процесса зависит от уровня управления и решения тех или иных задач, например, для дорожного уровня модель достаточно детализировать для и станций.
Варианты ответа:
в- сети
в- дирекции
в+ участка
в- узла
в- перегона

Ввод. Динамическая модель перевозочного процесса зависит от уровня управления и решения тех или иных задач, например, для поездного диспетчера детализация нужна до .
Варианты ответа:
в- сети
в- дирекции
в+ блок-участка
в- узла
в- перегона

Ввод. Динамическая модель перевозочного процесса зависит от уровня управления и решения тех или иных задач, например, для управления работой станцией достаточно знать и парки.
Варианты ответа:
в+ пути
в- дирекции
в- блок-участки
в- узлы
в- перегон

Ввод. Динамическая модель перевозочного процесса зависит от уровня управления и решения тех или иных задач, например, для управления горочным процессом достаточно знать рельсовые цепи и .
Варианты ответа:
в- сети
в- дирекции
в+ стрелки
в- узлы
в- перегоны
5
4 АСУ на транспорте
4. 1 АСУ – инструмент оптимизации работы
Выбор. Для совершенствования управления и развития подразделений железных дорог транспорта используются следующий современный метод оптимизации:
в+ целочисленное программирование
в- метод Монте-Карло
в- имитационное моделирование
Выбор. Для совершенствования управления и развития подразделений железных дорог транспорта используются следующий современный метод оптимизации:
в+ оптимальное прикрепление потребителей к поставщикам
в- метод Монте-Карло
в- имитационное моделирование

Выбор. Для совершенствования управления и развития подразделений железных дорог транспорта используются следующий современный метод оптимизации:
в+ методы линейного программирования
в- метод Монте-Карло
в- имитационное моделирование

Выбор. Для совершенствования управления и развития подразделений железных дорог транспорта используются следующий современный метод оптимизации:
в+ методы многокритериальной оптимизации
в- метод Монте-Карло
в- имитационное моделирование

Выбор. Для совершенствования управления и развития подразделений железных дорог транспорта используются следующий современный метод оптимизации:
в+ методы динамического программирования
в- метод Монте-Карло
в- имитационное моделирование

Выбор. Для оптимального управления процессами перевозок используют понятие модели. Модель представляет искусственный, созданный человеком объект любой природы (умозаключительный или материально реализованный), который замещает или воспроизводит исследуемый объект так, что ее изучение способно давать информацию об этом объекте
Варианты ответа:
в- текущую
в- прошедшую
в+ новую
в- желаемую

Выбор. На жел. дор. транспорте применяют следующие виды моделей:
в+ многокритериальные
в+ игровые
в- повседневные
в- студенческие
в- производственные
в- городские

Выбор. На жел. дор. транспорте применяют следующие виды моделей:
в+ дескриптивные (описательные)
в+ оптимизационные
в- повседневные
в- студенческие
в- производственные
в- городские

Выбор. Модель подвода поездов, начиная с текущего момента t0 на 3-4 ч вперед, включает сведения о номере и поезда и времени его ожидаемого прибытия на станцию
Вариант ответа:
в- ожидаемого
в+ индексе
в- грузового
в- сборного

Выбор. Модель парка прибытия содержит информацию, находящуюся в парке поезда (номер, , занимаемый путь, время прибытия)
Варианты ответа:
в- грузовой
в- пассажирский
в- сборный
в+ индекс

Выбор. Модель парка отправления содержит информацию о каждом находящемся в парке составе ( , занимаемый путь, время выставки или прибытия)
Варианты ответа:
в- поезд
в- грузовой
в+ индекс

Выбор. Модель отправления поездов с текущего момента t0 на 3-4 часа (номер поезда, , время отправления)
Варианты ответа:
в- станция
в+ индекс
в- негабаритности
11
4. 2 Функции АСУ
Ввод. Функция АСУ совокупность , направленных на достижение определенной цели.
Варианты ответа:
в+ действий
в- приказов
в- распоряжений
в- указов
в- законов

Выбор. Функция АСУ:
в+ сбор информации, ее анализ или синтез (агрегация)
в- архивация информации
в- перезапись информации
в- передача указов

Выбор. Функция АСУ:
в+ оценка ситуации
в- архивация информации
в- перезапись информации
в- расчёт численности локомотивных бригад

Выбор. Функция АСУ:
в+ разработка управляющих воздействий (оперативный план)
в- архивация информации
в- перезапись информации
в- расчёт времени отдыха локомотивных бригад

Выбор. Функция АСУ:
в+ принятие решений
в- архивация информации
в- перезапись информации

Выбор. Функция АСУ:
в+ передача управляющих воздействий для исполнения
в- архивация информации
в- перезапись информации

Выбор. В зависимости от объекта управления различают АСУ:
в+ АСУ технологическими процессами, если объектом управления является технологический процесс производства, переработки или перемещения продукта:
в- АСУ КАФЕДРЫ
в- АСУ ВУЗ
в- АСУ ФАКУЛЬТЕТ

Выбор. В зависимости от объекта управления различают АСУ:
в+ АСУ организационного управления, которое базируется на обработке экономической (статистической) информации
в- АСУ
в- АСУ ВУЗ
в- АСУ ФАКУЛЬТЕТ

Выбор. В зависимости от реализуемой функции управления различают:
в+ информационные АСУ
в- управляющие АСУ
в- действующие АСУ
в- текущие АСУ

Выбор. В зависимости от реализуемой функции управления различают:
в+ информационно-управляющие АСУ
в- управляющие АСУ
в- действующие АСУ
в- текущие АСУ

Выбор. В зависимости от допустимого времени запаздывания информации о состоянии объекта от процессов различают:
в+ АСУ реального времени, в котором время запаздывания информации от реального процесса определяется техническими и технологическими возможностями и измеряется секундами (онлайн - line)
в- АСУ заданного времени
в- АСУ ускоренного времени
в- АСУ текущего времени

Выбор. В зависимости от допустимого времени запаздывания информации о состоянии объекта от процессов различают:
в+ АСУ, функционирующее на основе информации с большим временем запаздывания (режим пакетной обработки (офлайн – off line)
в- АСУ заданного времени
в- АСУ ускоренного времени
в- АСУ текущего времени

Выбор. По виду деятельности АСУ различают:
в+ Автоматизированные системы обучения
в- АСУ учебной группы РГУПС
в- АСУ деканата
в- АСУ университета
в- АСУ массовым спросом

Выбор. По виду деятельности АСУ различают:
в+ АСУ предприятиями
в- АСУ учебной группы РГУПС
в- АСУ университета
в- АСУ массовым спросом

Выбор. По виду деятельности АСУ различают:
в+ Автоматизированные системы управления проектирования
в- АСУ учебной группы РГУПС
в- АСУ университета
в- АСУ массовым спросом

Выбор. По структуре аппаратных средств автоматизированные системы делят на:
в+ однопроцессорные
в- универсальные
в- гибридные
в- смешанные

Выбор. По структуре аппаратных средств автоматизированные системы делят на:
в+ многомашинные
в- универсальные
в- гибридные
в- смешанные

Выбор. По структуре аппаратных средств автоматизированные системы делят на:
в- универсальные
в+ многопроцессорные
в- зависимые
в- гибридные

Выбор. По характеру обслуживания пользователей выделяют следующий режим:
в+ индивидуального пользования
в- смешанного пользования
в- макетный
в- назначенный

Выбор. По характеру обслуживания пользователей выделяют следующий режим:
в+ коллективного пользования
в- смешанного пользования
в- макетный
в- назначенный

Выбор. По характеру обслуживания пользователей выделяют следующий режим:
в+ пакетный
в- смешанного пользования
в- макетный
в- назначенный 21

5 Cтруктура и уровни построения АСУ
5.1 Cтруктура АСУ
Выбор. Основная составляющая часть структуры АСУ:
в- прикладная
в+ объектная
в- классная
в- аудиторная

Выбор. Основные составляющие части структуры АСУ:
в- прикладная
в+ комплекс технических средств
в+ функциональная часть
в- классная
в- аудиторная

Выбор. Функциональная часть состоит из совокупности функций и информационной системы:
Варианты ответа:
в- приказов
в- распоряжений
в+ задач

Выбор. Обеспечивающая часть – это совокупность средств обеспечения выполнения системой предписанных
Варианты ответа:
в+ функций
в- задач
в- приказов

Выбор. Программное обеспечение – совокупность на носителях данных, предназначенных для отладки, функционирования и проверки работоспособности информационной системы.
Варианты ответа:
в- приказов
в- распоряжений
в+ программ

Ввод. Математическое обеспечение – совокупность методов и алгоритмов, применяемых в информационной системе.
Ответ: математических.

Ввод. Методическое обеспечение – совокупность документов описывающих функционирование информационной системы, методы выбора и применения пользователями технологических для получения конкретных результатов при функционировании информационной системы
Ответ: технологию.

Выбор. АСУ система организационного управления и направлена на:
в+ решения задач автоматизации обработки информации о поездах и вагонах
в- подбора обслуживающего персонала стрелочного поста
в- выход в систему ГЛОНАСС
в- управление логистическим центром

Выбор. АСУ система организационного управления и направлена на:
в+ планирования и регулирования оперативного информационного технологического процесса на основе поездной динамической модели
в- подбора обслуживающего персонала связистов
в- выход в систему ГЛОНАСС
в- управление логистическим центром

Выбор. АСУ система организационного управления и направлена на:
в+ подготовку поездных документов
в- подбора обслуживающего персонала путевой станции
в- выход в систему ГЛОНАСС
в- управление логистическим центром

5.2 Уровни АСУ
Выбор. На железнодорожном транспорте различают следующие уровни в автоматизированной системе управления:
в+ лнейный
в+ дорожный
в+ сетевой
в- дирекций
в- локомотивного депо
в- вагонного депо
в- дистанции пути

Выбор. На линейном уровне АСУЖТ функционируют следующие АСУ:
в+ сортировочной станции
в+ грузовой станции
в- локомотивной бригады
в- стрелочного поста
в- железнодорожного переезда
в- железнодорожного вокзала

Выбор. На дорожном уровне АСУЖТ функционируют следующие АСУ:
в+ дороги
в+ дорожный центр управления перевозками (ДЦУП)
в- локомотивной бригады
в- стрелочного поста
в- железнодорожного переезда
в- железнодорожного вокзала

Выбор. На сетевом уровне АСУЖТ функционирует следующие АСУ:
в+ центр управления перевозками ОАО РЖД
в- локомотивной бригады
в- стрелочного поста
в- железнодорожного переезда
в- железнодорожного вокзала

Выбор. Уровни управления:
в+ дирекции
в+ линейные подразделения
в- вагонного цеха
в- локомотивного цеха
в- дистанции СЦБ
в- дистанции пути
Выбор. Уровни управления:
в+ линейные подразделения
в+ станции
в- депо
в- дистанции СЦБ
в- дистанции пути

Ввод. Автоматизированное рабочее место – это совокупность программно-технических, методических и языковых средств, обеспечивающих работу пользователей на в некоторой предметной области.
Ответ: ЭВМ

Выбор. Принципы построения АРМ:
в+ системность
в+ гибкость
в- общие
в- частные
в- универсальные
в- необходимые
в- достаточные

Выбор. Принципы построения АРМ:
в+ устойчивость
в+ эффективность
в- общие
в- частные
в- общие
в- частные
в- универсальные
в- необходимые
в- достаточные

Соответствие. Между названием и назначением автоматизированных рабочих мест существует соответствие:
С1 АРМ ДСП О1 АРМ маневровый диспетчер станции
С2 АРМ ДСПП О2 АРМ станционного диспетчера
С3 АРМ ДНЦ О3 АРМ дежурного по станции
С4 АРМ ДСЦ О4 АРМ дежурного по горке
С5 АРМ ДСПГ О5 АРМ дежурного по парку приема
С6 АРМ ДСЦС О6 АРМ поездного диспетчера
С7 АРМ ДГГ О7 АРМ дорожного диспетчера
С8 АРМ ДГП О8 АРМ сменный главного диспетчер дороги
Эталон ответа: С1О3,
Ответы: С1О3, С2 О5, С3 О6, С4 О1, С5 О4, С6О2, С7О8, С8О7.

Соответствие. Между названием и назначением (АС) и автоматизированных систем управления (АСУ) существует соответствие:
С1 АСУГС О1 АС расчета плана формирования поездов
С2 АСУКП О2 АС оперативного управления перевозками
С3 АСУЛ О3 АСУ сортировочной станции
С4 АСУСС О4 АС организации вагонопотоков
С5 АСУПВ О5 АС управления парком вагонов
С6 АСОВ О6 АС планирования и управления пассажирскими перевозками

С7 АСОУП О7 АС управления контейнерным пунктом
С8 АСРПФП О8 АСУ грузовой станцией
Эталон ответа: С1О8,
Ответы: С1 О8, С2О7, С3О6, С4 О3, С5О5, С6О4, С7О2, С8О1.

Выбор. Информационно управляющая система
в- ОСКАР-М
в- ДИСКОР
в- ДИСПАРК
в+ СИРИУС
в- ДИСКОН
в- ДИСТПС
в- КСАРМ
в- ЭКСПРЕСС

Выбор. Система с элементами анализа эксплуатационной работы
в+ ОСКАР-М
в- ДИСКОН
в- ДИСПАРК
4 СИРИУС
в- ДИСКОР
в- ДИСТПС
в- КСАРМ
в- ЭКСПРЕСС

Выбор. Система с элементами прогнозирования эксплуатационной работы
в- ОСКАР-М
в- ДИСКОР
в+ ДИСПАРК
в- СИРИУС
в- ДИСКОН
в- ДИСТПС
в- КСАРМ
в- ЭКСПРЕСС

Выбор. Система продажи и резервирования проездных документов
в- ОСКАР-М
в- ДИСКОР
в- ДИСПАРК
в- СИРИУС
в- ДИСКОН
в- ДИСТПС
в- КСАРМ
в+ ЭКСПРЕСС

Ввод. Автоматизированная информационная система внешнеторговых перевозок называется
Ответ: АИСВТП.

Ввод. Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания называется
Ответ: АКСФТО
.
Ввод. Автоматизированная система диспетчерского контроля называется
Ответ: АСДК.

Ввод. Автоматизированная система диспетчерской централизации называется
Ответ: АСДЦ.

Ввод. Автоматизированная система профессионального психологического отбора поездных диспетчеров называется
Ответ: АСПДНЦ.

Ввод. Автоматизированная система расчётов плана формирования называется
Ответ: АСРПФП.

Ввод. Автоматизированная система управления пограничной станцией называется
Ответ: АСУПС.

Ввод. Автоматизированная система управления технологическим процессом сортировочной станции называется
Ответ: АСУТПСС.

Ввод. Автоматизированная система управления «Грузовой экспресс» называется
Ответ: АСУГЭ.

Ввод. Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом называется
Ответ: АСУЖТ.

Ввод. Автоматизированная система управления пунктом технического обслуживания называется
Ответ: АСКПТО.

Ввод. Автоматизированная система управления пунктом коммерческого обслуживания называется
Ответ: АСУКПО.

Ввод. Диалоговая информационная система контроля оперативного управления перевозками называется
Ответ: ДИСКОР.

Ввод. Диалоговая информационная система управления контейнерными перевозками называется
Ответ: ДИСКОН.

Ввод. Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом называется
Ответ: ДИСТПС.
30
6 Алгоритмы эффективного принятия решений
6.1 Алгоритмы принятия оперативных решений
Ввод. Управлять можно только событиями.
Ответ: предстоящими.

Ввод. Происходящие и прошедшие события можно лишь фиксировать или .
Ответ: анализировать.

Ввод. Оперативное управление перевозочным процессом возможно только при наличии предстоящей эксплуатационной работы.
Ответ: прогноза.

Выбор. По характеру решаемых задач алгоритмы прикладного программного обеспечения можно разделить на алгоритмы:
в+ прогнозирования
в+ анализа функционирования автоматизированных систем
в- расчета тарифов
в- расчета подвода поездов к сортировочным станциям

Выбор. По характеру решаемых задач алгоритмы прикладного программного обеспечения можно разделить на алгоритмы:
в+ обработки данных
в+ оптимального планирования
в- расчета тарифов
в- расчета подвода поездов к сортировочным станциям

Выбор. Алгоритмы обработки данных включают управление:
в+ архивацией
в+ обработкой
в- ЭВМ
в- операционной системой ЭВМ

Выбор. Алгоритмы обработки данных включают управление:
в+ вводом
в+ выводом
в- ЭВМ
в- операционной системой ЭВМ

Выбор. Прогнозирование количественных показателей, характеризующих перевозочный процесс, относят к задаче
в+ стохастической
в- детерминированной
в- линейной
в- нелинейной

Ввод. Технологические события, которые до их окончания остановить нельзя называют .
Ответ: непрерывными.

Ввод. Технологические события, которые до их окончания можно остановить, а затем продолжить называют .
Ответ: дискретными.
10
6. 2 Алгоритмы оптимального планирования
Выбор. Алгоритм оптимального планирования:
в+ нелинейное программирование
в- дробное программирование
в- частное программирование
в- квадратическое программирование

Выбор. Алгоритм оптимального планирования:
в+ целочисленное программирование
в- дробное программирование
в- частное программирование
в- квадратическое программирование
Выбор. Алгоритм оптимального планирования:
в+ линейное программирование
в- дробное программирование
·
в- частное программирование
в- квадратическое программирование

Выбор. Алгоритм оптимального планирования:
в+ динамическое программирование
в- прямоугольное программирование
в- арифметическое программирование
в- алгебраическое программирование
в- квадратическое программирование

Выбор. Алгоритм оптимального планирования:
в+ стохастического программирования
в- прямоугольное программирование
в- арифметическое программирование
в- алгебраическое программирование
в- квадратическое программирование

Выбор. Алгоритм оптимального планирования:
в+ многокритериальная оптимизация
в- прямоугольное программирование
в- арифметическое программирование
в- алгебраическое программирование

Выбор. Многокритериальная оптимизация:
в+ поиск оптимального плана по Парето
в- поиск оптимального плана по Колмогорову
в- поиск оптимального плана по Чебышеву
в- оптимальное планирование по Романовскому

Выбор. Многокритериальная оптимизация:
в+ поиск оптимального плана
в- поиск оптимального плана по Колмогорову
в- поиск оптимального плана по Чебышеву
в- оптимальное планирование по Романовскому

Выбор. Многокритериальная оптимизация:
в+ задача многокритериальной оптимизации планирования ресурса порожних вагонов под погрузку на станции
в- задачи поиска оптимального плана по Колмогорову
в- задачи поиска оптимального плана по Чебышеву
в- задачи оптимального планирования по Романовскому

Ввод. Любому оптимальному по Парето плану логично поставить в соответствие объединенную целевую функцию с набором коэффициентов, имеющую в этой точке.
Ответ: минимум.

Ввод. Для каждого плана, оптимального по Парето можно утверждать, что нельзя уменьшить значение одного из частных критериев, значение критерия хотя бы одного из остальных.
Ответ: не увеличивая.

Ввод. Если задачу оптимизации удается разделить на множество шагов, то тогда она может быть поставлена и решена как задача динамического программирования.
Ответ: конечное.

Ввод. Задачу распределения ресурса можно рассматривать как динамическую, в качестве шагов принимая ресурсов к определенному потребителю.
Ответ: прикрепления.

Ввод. В ситуационно-эвристическом методе программирования количественных показателей предполагается, что стохастическая связь между прогнозируемым показателем и каждым влияющим фактором достаточно точно описывается моделями лишь в узких границах измерения факторов.
Ответ: стохастическими.

Ввод. В ситуационно-эвристическом методе прогнозирования количественных показателей, характеризующих перевозочный процесс при установлении форм связи между прогнозируемыми показателями и каждым влияющим фактором допустимо использование лишь тех опытных данных, которые реализованы в ситуациях.
Ответ: сходных.

Ввод. Поиск кратчайшего пути при развозе груза решается с помощью теории .
Ответ: графов.

Ввод. Задача о распределении потоков в сетях решается с помощью теории .

Ответ: графов.

Ввод. Нахождение критического пути решается с помощью теории .
Ответ: графов.
Ввод. Применение вычислительной техники для автоматизации работ, выполняемых при проектировании называется .
Ответ: САПР.

Ввод. Вопросами разработки планов проведения экспериментов занимается теория эксперимента.
Ответ: планирования.
20
7 Техническое и информационное обеспечение АСУ
7. 1 Комплекс технических средств
Выбор. В соответствии с основными этапами технологической обработки информации технические средства АСУ делят на средства:
в+ сбора
в+ регистрации
в- проведения
в- движения
в- сортировки

Выбор. В соответствии с основными этапами технологической обработки информации технические средства АСУ делят на средства:
в+ передачи
в+ обработки
в- проведения
в- движения
в- группировки

Выбор. В соответствии с основными этапами технологической обработки информации технические средства АСУ делят на средства:
в+ защиты данных
в+ отображения
в- проведения
в- движения
в- группировки

Ввод. Технические средства сбора и регистрации информации предназначены для первичных данных в местах их зарождения.
Варианты ответа:
в- объединения
в- поглощения
в+ фиксации
в- расположения

Ввод. Технические средства обработки данных служат для исходных данных, собранных и переданных из мест их зарождения.
Варианты ответа:
в- включения
в- исключения
в+ преобразования
в- расположения

Ввод. Технические средства передачи данных предназначены для данными между местом их зарождения и пользователями ЭВМ.
Варианты ответа:
в- включения
в- исключения
в- преобразования
в- расположения
в+ обмена

Ввод. Технические средства выдачи и отображения информации предназначены для результатов решения задач в удобном для пользователя виде.
Варианты ответа:
в- включения
в- исключения
в- преобразования
в- расположения
в+ вывода

Выбор. Технические средства для организации передачи данных называют аппаратурой передачи данных (АПД) АПД выполняет следующие функции:
в+ согласование ЭВМ с каналом связи
в- расчёт информации
в+ преобразование информации из байтов в биты
в- хранение информации
в- архивация информации

Выбор. Технические средства для организации передачи данных называют аппаратурой передачи данных (АПД) АПД выполняет следующую функцию:
1 расчёт каналов связи
в+ защиту от ошибок передаваемой информации
в- преобразование аппаратуры
в- хранение информации
в- архивация информации

Выбор. Показатели передачи данных по каналам связи:
в+ своевременность
в+ достоверность
в- простота
в- продуктивность
в- экономичность

Выбор. Показатели передачи данных по каналам связи:
в- ежедневность
в- линейность
в+ пропускная способность
в- продуктивность
в- экономичность
11
7. 2 Информационное обеспечение АСУ
Ввод. Информационное обеспечение АСУ включает совокупность данных хранящихся в , на машинных носителях, а также методы их создания и использования .
Ответ: ЭВМ.

Ввод. Под данными понимается информация, представленная в форме, воспринимаемой для обработке в или человеком.
Ответ: ЭВМ.

Выбор. Информационное обеспечение АСУ построена на следующем принципе:
в+ интеграция информационных потоков на основе однократного ввода информации о технологических событий в эксплуатационной работе и многократного его использования на всех этапах технологического процесса
в- модульности
в- совместимости

Выбор. Информационное обеспечение АСУ построена на следующем принципе:
в+ повышение надежности функционирования информационного обеспечения путем архивации
в- модульности
в- совместимости

Выбор. Информационное обеспечение АСУ построена на следующем принципе:
в+ обеспечение защиты информации от несанкционированного доступа
в- модульности
в- совместимости

Выбор. Основным показателем качества информационного обеспечения являются безопасность, включающая:
в+ конфиденциальность
в- общность
в- наглядность

Выбор. Основным показателем качества информационного обеспечения являются безопасность, включающая:
в+ доступность
в- общность
в- наглядность

Выбор. Основным показателем качества информационного обеспечения являются безопасность, включающая:
в+ целостность
в- общность
в- наглядность

Выбор. Угрозы информационной безопасности:
в+ нарушение конфиденциальности
в- нарушения наглядности
в- нарушения общности

Выбор. Угрозы информационной безопасности:
в+ угроза раскрытия параметров информационной системы
в- нарушения наглядности
в- нарушения общности
Выбор. Угрозы информационной безопасности:
в+ нарушение целостности
в- нарушения наглядности
в- нарушения общности
11
7. 3 Понятие о банках данных и базах данных
Выбор. Банки данных предназначены для:
в+ разграничение решения функциональных задач и снабжения их необходимыми данными
в+ хранение информации
в- управление решением задач
в- ввода информации в систему
в- вывода информации из системы
Выбор. Особенность банка данных:
в+ полное отделение описаний данных от обрабатывающих программ
в- специализированные языки для задач
в- процедуры работы с файлами
в- собственные технические средства

Выбор. Особенность банка данных:
в+ полное отделение описаний данных от обрабатывающих программ
в- специализированные языки для задач
в- процедуры работы с файлами
в- собственные технические средства

Выбор. Информационное обеспечение АСУЖТ становится самостоятельной обеспечивающей частью АСУЖТ, а функциональные подсистемы выступают в качестве ее потребителей при:
в+ разграничении решений функциональных задач и снабжении их необходимыми данными
в+ создании банка данных
в- сбора информации
в- передаче информации
в- обработке информации

Выбор. В состав банка данных входят:
в+ база данных
в- языковые средства
в- дорожные данные
в- станционные данные

Выбор. В состав банка данных входят:
в+ система управления базами данных
в- языковые средства
в- дорожные данные
в- станционные данные

Ввод. База данных электронные информации, доступ к которым осуществляется с помощью одного или нескольких компьютеров.
Варианты ответа:
в- сообщения
в- позиции
в- передачи
в+ хранилища

Ввод. Системы управления базами данных (СУБД) это средства, предназначенные для создания, наполнения, обновления и удаления баз данных.
Варианты ответа:
в- электронные
в- технические
в- математические
в- случайные
в+ программные

Выбор. Различают следующие виды СУБД:
в+ промышленные специального назначения
в- универсальные
в- специфические
в- программные

Выбор. Различают следующие виды СУБД:
в+ промышленные универсального назначения
в- универсальные
в- специфические
в- программные

Выбор. Различают следующие виды СУБД:
в+ разработанные для конкретного заказчика
в- универсальные
в- специфические
10
8 Основы передачи данных
8.1 Каналы связи
Выбор. Основой передачи данных является комплекс технических средств, включающий в себя:
в+ канал передачи
в- экспедитор
в- источник информации
в+ передатчик информации
в+ приемник информации

Выбор. Каналы связи:
в- акустические
в+ электрические
в+ воздушные
в- подземные

Выбор. Каналы связи:
в+ механические
в- акустические
в+ оптические
в- подземные

Выбор. Направление передаваемой информации в каналах связи:
в+ симплексное
в- полусимплексное
в+ дуплексное:
в+ полудуплексное
в- смешанное

Выбор. Формы передаваемой информации в каналах связи:
в+ аналоговые
в+ цифровые
в- произвольные
в- выбранные

Выбор. Пропускная способность канала связи:
в- сверхнизкоскоростная
в+ высокоскоростная
в- сверхвысокоскоростная

Выбор. Пропускная способность канала связи:
в- сверхнизкоскоростная
в+ среднескоростная
в- сверхвысокоскоростная

Выбор. Пропускная способность канала связи:
в- сверхнизкоскоростная
в+ низкоскоростная
в- сверхвысокоскоростная

Ввод. Международной организацией по стандартизации ISO были разработаны стандарты (протоколы), регламентирующие обмен данными между любыми ЭВМ через вычислительную
Ответ: сеть.

Ввод. Эталонную модель архитектуры сети передачи данных назвали модель взаимосвязи систем OSI.
Ответ: открытых.

Ввод. Система стандартов описывает процессы, протекающие в сетях на семи уровнях, каждый из которых обеспечивает:
1) уровень электрическое и механическое соединение устройств.
Ответ: физический.

Ввод. Система стандартов описывает процессы, протекающие в сетях на семи уровнях, каждый из которых обеспечивает:
уровень проведение сеанса связи и разъединения физически связанных друг с другом систем.
Ответ: канальный.

Ввод. Система стандартов описывает процессы, протекающие в сетях на семи уровнях, каждый из которых обеспечивает:
уровень передачу и управление потоками информации между объектами вне зависимости от конкретного способа передачи данных.
Ответ: сетевой.

Ввод. Система стандартов описывает процессы, протекающие в сетях на семи уровнях, каждый из которых обеспечивает:
уровень передачу информации между объектами вне зависимости от конкретного способа передачи данных.
Ответ: транспортный.

Ввод. Система стандартов описывает процессы, протекающие в сетях на семи уровнях, каждый из которых обеспечивает:
уровень сеансы взаимодействия между прикладными процессами.
Ответ: сеансовый.

Ввод. Система стандартов описывает процессы, протекающие в сетях на семи уровнях, каждый из которых обеспечивает:
уровень представление информации в нужном для прикладного процесса виде, включая преобразование различного рода команд, данных т. д.
Ответ: представительный

Ввод. Система стандартов описывает процессы, протекающие в сетях на семи уровнях, каждый из которых обеспечивает:
уровень управление как всей сетью, так и прикладными процессами, организация которых возлагается на этот уровень.
Ответ: прикладной.

Ввод. Правило взаимодействия, форматы данных и временные соотношения в пределах одного уровня (между одноименными уровнями разных систем) называют взаимодействия.
Ответ: протокол.
Ввод. Правило взаимодействия смежных сетевых уровней в пределах одной системы называют
Ответ: интерфейсом.

Ввод. Каждый из уровней эталонной модели OSI определяет некоторое множество функций и услуг, которое реализуются в программными или аппаратными средствами.
Ответ: протоколах.

Ввод. Такая многоуровневая организация обеспечивает управление на некотором уровне от порядка функционирования нижних и верхних уровней.
Ответ: независимость.

Выбор. Система, которая способна взаимодействовать с другой системой посредством реализации международных стандартных протоколов
в- операционная система
в- сетевая операционная система
в+ открытая система
в- информационная система

Выбор. Набор правил, определяющих взаимодействие устройств, программ, систем обработки данных, процессов или пользователей
в- стандарт
в+ протокол
в- интерфейс
в- технические условия

Выбор. Документированное соглашение, содержащее технические условия или другие точные критерии соответствия продуктов, процессов и услуг своему назначению
в+ стандарт
в- протокол
в- утилита
в- тезаурус

Выбор. Способность системы взаимодействовать с другими системами посредством обмена информацией и совместного их использования
в- расширяемость
в- масштабируемость
в+ интероперабельность
в- прозрачность реализаций

Выбор. Способность системы эволюционировать с учетом изменений стандартов, технологий и пользовательских требований
в+ расширяемость
в- масштабируемость
в- интероперабельность
в- прозрачность реализаций

Выбор. Свойство системы, позволяющее ей эффективно работать в широком диапазоне параметров, определяющих технические и ресурсные характеристики системы
в- расширяемость
в+ масштабируемость
в- интероперабельность
в- прозрачность реализаций

Выбор. Способ построения системы, при котором все особенности ее реализации скрываются за стандартными интерфейсами
в- расширяемость
в- масштабируемость
в- интероперабельность
в+ прозрачность реализаций

Выбор. К сетенезависимым уровням эталонной модели взаимодействия открытых систем относятся:
в+ транспортный
в( канальный
в+ сеансовый
в( физический

Выбор. К сетезависимым уровням эталонной модели взаимодействия открытых систем относятся:
в( представительский
в+ канальный
в( прикладной
в+ сетевой
30

8. 2 Режимы передачи данных и способы коммутации каналов связи
Выбор. Режим передачи данных, позволяющий работать только в одном направлении: один передает, другой принимает:
в+ симплексный
в- дуплексный
в- полудуплексный

Ввод. Для организации симплексного режима необходимо, что бы передатчик одной ЭВМ был связан с приемником другой ЭВМ линией связи
Ответ: двухпроводной
.
Выбор. По способу коммутации различают следующие типы каналов связи:
в+ коммутируемые
в+ выделенные
в- присвоенные
в- зарезервированные
в- домашние

Выбор. В сетях передачи данных АСУ применяют следующие виды коммутации:
в+ коммутация каналов
в+ коммутация сообщений
в- коммутация сетей
в- коммутация устройств передач данных
в- коммутация процессоров

Выбор. На выбор способа коммутации значительное влияние оказывает характер нагрузки, требование к качеству её передачи и др. Так, если требуется работа в диалоговом режиме, то применим режим
Варианты ответа:
в+ коммутация каналов
в- коммутация сообщений
в- коммутация сетей
в- коммутация устройств передач данных
в- коммутация процессоров

Выбор. Способ передачи данных, который обеспечивает широкополосную передачу информации за счет использования в одном канале сигналов различных несущих частот.
в- цифровой
в+ аналоговый
в- дуплексный
в- полудуплексный

Выбор. Способ передачи данных, при котором данные передаются в их естественном виде на единой частоте.
в+ цифровой
в- аналоговый
в- дуплексный
в- полудуплексный

Выбор. Режим передачи данных, когда источник и приемник последовательно меняются местами.
в- цифровой
в- аналоговый
в- дуплексный
в+ полудуплексный

Выбор. Режим передачи данных, когда прием и передача данных идут одновременно.
в- цифровой
в- аналоговый
в+ дуплексный
в- полудуплексный

Выбор. Программное или программно(аппаратное средство определения маршрута передачи данных между узлами сети.
в- шлюз
в- мост
в- коммутатор
в+ маршрутизатор

Выбор. Поток сообщений в сети передачи данных; рабочая нагрузка линии связи.
в- поток в сети
в+ трафик
в- тэг
в- граф
11

9 АСУ работой припортовой станцией
9.1 Общие характеристики АСУ работой припортовой станцией
Ввод. Припортовая станция сеть организаций, которые являются грузоотправителями и грузополучателями .
Ответ: экспедиторских.

Ввод. Единая технология работы станции и порта предусматривает оптимальные схемы обработки вагонов и судов .
Ответ: технологические.

Ввод. Единая технология работы станции и пора предусматривает перевалку грузов по прямому варианту « вагон судно» и обратно, маршрутизацию погрузки грузов и порядок обмена взаимной о походе вагонов и судов .
Ответ: информацией.

Ввод. Работа станции при порте сильно зависит от работы станций, формирующих на неё .
Ответ: вагонопоток.

Выбор. В системе «порт – железнодорожная станция» при переработки грузов в техническом, информационном и коммерческом отношениях взаимодействуют следующие подразделения:
в+ станционный технологический центр (СТЦ)
в- дежурный по горке (ДСПГ)
в+ транспортно-экспедиционная контора (ТЭК)
в- техническая контора (ТК)
в- приемосдатчик (ПС)
в- дежурный по станции (ДСП)

Выбор. В системе «порт – железнодорожная станция» при переработки грузов в техническом, информационном и коммерческом отношениях взаимодействуют следующие подразделения:
в- дежурный по горке (ДСПГ)
в+ товарная контора (ТВК):
в- дежурный станционный диспетчер (ДСЦС)
в- техническая контора (ТК)
в- приемосдатчик (ПС)
в- дежурный по станции (ДСП)

Выбор. В системе «порт – железнодорожная станция» при переработки грузов в техническом, информационном и коммерческом отношениях взаимодействуют следующие подразделения:
в+ технологический центр обработки перевозочных документов (СТЦ)
в+ операторская работа порта (ОРП)
в- оператор при ДСП
в- кассир товарной конторы (ТВК)
в- дежурный по порту приема (ДСПП)
в- дежурный по сортировочной горке (ДСПГ)
в- приемосдатчик (ПС)

Выбор. В системе «порт – железнодорожная станция» при переработки грузов в техническом, информационном и коммерческом отношениях взаимодействуют следующие подразделения:
в- дежурный по станции (ДСП)
в- оператор технической конторы (ТК)
в+ складская группа (СКГР)
в- кассир товарной конторы (ТВК)
в- дежурный по порту приема (ДСПП)
в- дежурный по сортировочной горке (ДСПГ)
в- приемосдатчик (ПС)

Выбор. КСАРМ припортовой станции включает в себя автоматизированные рабочие места (АРМ):
в+ операторов СТЦ по информации, прибытию и отправлению
в+ оператора СТЦ (рапортиста)
в- дежурного по локомотивному депо
в- дежурного по вагонному депо
в- дежурного по ШЧ

Выбор. КСАРМ припортовой станции включает в себя автоматизированные рабочие места (АРМ):
в+ ДСПГ
в+ ДСПП
в- дежурного по локомотивному депо
в- дежурного по вагонному депо
в- дежурного по ПЧ

Выбор. КСАРМ припортовой станции включает в себя автоматизированные рабочие места (АРМ):
в+ дежурного по станции поста ЭЦ
в+ ТехПд
в- дежурного по локомотивному депо
в- дежурного по вагонному депо
в- дежурного по ЭЧ

Выбор. КСАРМ припортовой станции включает в себя автоматизированные рабочие места (АРМ):
в+ товарных кассиров по выдаче, выгрузке и отправлению
в+ приёмосдатчика
в- дежурного по локомотивному депо
в- дежурного по вагонному депо
в- дежурного по ПЧ

Ввод. К концентратору информации (КИ) КСАРМ подключены сети пора .
Ответ: локальные.

Ввод. Передача информации осуществляется с АРМ оператора СТЦ по прибытию по почте в АСУ порта .
Ответ: электронной.

Ввод. Передача информации производится после ТГНЛ .
Ответ: корректировки.

Ввод. Переданная информация используется для работы и управления перемещением вагонов в порту .
Ответ: планирования.

Выбор. Информация, передаваемая в порт, содержит реквизиты:
в+ индекс поезда
в+ номер вагона
в- дорожную ведомость
в- накладную
в- вагонный лист

Выбор. Информация, передаваемая в порт, содержит реквизиты:
в+ Вес брутто груза
в+ собственник вагона
в- дорожную ведомость
в- накладную
в- вагонный лист

Выбор. Информация, передаваемая в порт, содержит реквизиты:
в+ род груза
в+ меловую разметку
в- дорожную ведомость
в- накладную
в- вагонный лист

Выбор. Информация, передаваемая в порт, содержит реквизиты:
в+ станцию отправления
в+ грузополучатель
в- дорожную ведомость
в- накладную
в- вагонный лист

Выбор. Информация, передаваемая в порт, содержит реквизиты:
в+ сведения о таможне
в+ сведения о браке
в- дорожную ведомость
в- накладную
в- вагонный лист

Выбор. Информация, передаваемая в порт, содержит реквизиты:
в+ сведения о повреждениях
в+ примечания
в- дорожную ведомость
в- накладную
в- вагонный лист
22
9. 2 Документооборот в системе « станция порт»
Выбор. В систему «железнодорожная станция порт» после прибытия поезда поступают следующие документы:
в+ накладная
в- дорожная ведомость
в- справка об охране грузов
в- вагонный лист
в- натурный лист
в- справка машиниста
в- маршрут машиниста

Выбор. В систему «железнодорожная станция порт» после прибытия поезда поступают следующие документы:
в+ дорожная ведомость
в- справка об охране грузов
в- вагонный лист
в- натурный лист
в- справка машиниста
в- маршрут машиниста

Выбор. В систему «железнодорожная станция порт» после прибытия поезда поступают следующие документы:
в- справка об охране грузов
в- справка о тормозах
в+ сертификаты
в- вагонный лист
в- натурный лист
в- справка машиниста
в- маршрут машиниста

Выбор. В систему «порт – железнодорожная станция» поступают следующие документы:
в- справка машиниста
в+ грузовая таможенная декларация (ГТД)
в- вагонный лист
в- маршрут машиниста
в- сортировочный листок

Выбор. В систему «порт – железнодорожная станция» поступают следующие документы:
в- справка машиниста
в+ документ контроля доставки (ДКД)
в- вагонный лист
в- маршрут машиниста
в- сортировочный листок

Выбор. В систему «порт – железнодорожная станция» поступают следующие документы:
в+ счет-фактура
в- справка о тормозах
в- дорожная ведомость
в- вагонный лист
в- маршрут машиниста
в- сортировочный листок

Выбор. В систему «порт – железнодорожная станция» следующие документы:
в+ акты общей формы (Ф ГУ-23)
в- натурный лист (Ф ДУ-1)
в- вагонный лист
в- санитарный лист
Выбор. В систему «порт – железнодорожная станция» следующие документы:
в+ коммерческие акты формы (Ф ГУ-22)
в- натурный лист (Ф ДУ-1)
в- вагонный лист
в- санитарный лист
8
10 АСУ взаимодействием различных видов транспорта
10.1 Документооборот в системе «порт станция»
Выбор. Железнодорожные перевозочные документы для составления коносамента (договора о фрахте судна):
в+ накладная
в- маршрут машиниста
в- справка машиниста
в- справка о тормозах

Ввод. Документ, удостоверяющий фактическую поставку груза и оказание услуг и их стоимость называется (счёт-факутура).
Ответ: инвойс.
Ввод. К числу важнейших документов, свидетельствующих о качестве поставленных товаров, относят .
Ответ: сертификат.
Ввод. К числу важнейших перевозочных документов относят .
Ответ: манифест.

Выбор. Железнодорожные перевозочные документы для составления коносамента (договора о фрахте судна):
в+ дорожная ведомость
в- маршрут машиниста
в- справка машиниста
в- справка о тормозах

Выбор. Железнодорожные перевозочные документы для составления коносамента (договора о фрахте судна):
в+ натурный лист
в- маршрут машиниста
в- справки машиниста
в- справка о тормозах

Выбор. Железнодорожные перевозочные документы для составления коносамента (договора о фрахте судна):
в+ натурный лист
в- маршрут машиниста
в- справки машиниста
в- справка о тормозах

Выбор. Коносамент – договор фрахтование судна имеющий значение как:
в+ документ, удостоверяющий наличие договора о перевозке
в- акт покупки судна
в- маршрут судна
в- расписание прибытия судна в порт назначения
в- наименование судна

Выбор. Коносамент – договор фрахтование судна имеющий значение как:
в+ товарораспорядительный документ, дающий право получить груз тому, на кого выписан коносамент
в- акт покупки судна
в- маршрут судна
в- расписание прибытия судна в порт назначения
в- наименование судна

Выбор. Коносамент – договор фрахтование судна имеющий значение как:
в+ расписка капитана в принятии груза
в- акт покупки судна
в- маршрут судна
в- расписание прибытия судна в порт назначения
в- наименование судна
Ввод. Припортовая станция и порт организует обмен информацией о подходе поездов и судов.
Ответ: взаимный.

Ввод. Основной задачей логистической группы станции является вагонопотоков назначения на порт.
Ответ: оптимизация.

Ввод. Основной задачей логистической группы станции является взаимодействия станции с экспедиторскими организациями с целью своевременной доставки грузов.
Ответ: координация.

Ввод. В планировании поездов участвует логистическая группа станции с логистическим центром дороги и диспетчером по планированию работы порта.
Ответ: подвода.

Выбор. Грузы с воды принимаются к переработке в порту при наличии:
в+ железнодорожной накладной
в- справки машиниста
в- сортировочного листа
в- санитарного листа
в- маршрута машиниста

Выбор. Грузы с воды принимаются к переработке в порту при наличии:
в+ дорожной ведомости
в- копии дорожной ведомости
в- сортировочного листа
в- санитарного листа
в- маршрута машиниста

Выбор. Грузы с воды принимаются к переработке в порту при наличии:
в+ трёх экземпляров приемосдаточной ведомости
в- справки машиниста
в- сортировочного листа
в- санитарного листа
в- маршрута машиниста

Выбор. Грузы с воды принимаются к переработке в порту при наличии:
в+ двух экземпляров погрузочного ордера
в- справки машиниста
в- сортировочного листа
в- санитарного листа
в- маршрута машиниста
Выбор. В СТЦ порта составляется:
в+ натурный лист
в- справка машиниста
в- сортировочный лист
в- санитарный лист
в- маршрут машиниста

Выбор. Администрацией порта для припортовой станции предъявляется четыре экземпляра передаточной ведомости вместе с:
в+ накладной
в+ дорожной ведомостью
в- сортировочного листа
в- санитарного листа
в- маршрута машиниста
20
10. 2 Оптимизация взаимодействия системы ж. д. с портами
Выбор. Назначение системы АСКПР ПС (автоматизированная система концентрации управление погрузочными ресурсами на базе опорной станции для припортовых регионов сети железных дорог) является:
в+ информационное обеспечение единого технологического процесса на участке станций, соседствующих с портом в- составление графика движения поездов
в- составление технических норм
в- процент поездов отправленных

Выбор. Назначение системы АСКПР ПС (автоматизированная система концентрации управление погрузочными ресурсами на базе опорной станции для припортовых регионов сети железных дорог) является:
в+ организация взаимодействия с портом в плане прогноза и выполнения погрузо-разгрузочных работ
в- составление графика движения поездов
в- составление технических норм
в- процент поездов под выгрузкой

Выбор. Назначение системы АСКПР ПС (автоматизированная система концентрации управление погрузочными ресурсами на базе опорной станции для припортовых регионов сети железных дорог) является:
в+ подготовки перевозочных документов
в- составление графика движения поездов
в- составление технических норм
в- процент поездов расформированных

Выбор. Функции, реализованные в системе АСКПР ПС:
в+ планирование
в+ диспетчеризации
в- технологические
в- технические
в- текущие

Выбор. Функции, реализованные в системе АСКПР ПС:
в+ подготовки вагонов под погрузку
в+ обеспечивающее информационное и технологическое взаимодействие между участниками автоматизированной системы
в- технологические
в- технические
в- текущие

Выбор. Эффективность оптимизации взаимодействия «железнодорожная станция - порт» определяют следующие факторы:
в+ повышение управляемости дороги за счет использования визуального инструмента, сообщающего о движении массовых грузов в адрес порта на всем полигоне следования от грузоотправителя до порта
в- изменение графика движения поездов
в- изменение технического нормирования
в- изменение технологического нормирования

Выбор. Эффективность оптимизации взаимодействия «железнодорожная станция - порт» определяют следующие факторы:
в+ повышение управляемости дороги за счет использования визуального инструмента, сообщающего о движении массовых грузов в адрес порта на всем полигоне следования от грузоотправителя до порта
в- изменение графика движения поездов
в- изменение технического нормирования
в- изменение технологического нормирования

Выбор. Эффективность оптимизации взаимодействия «железнодорожная станция - порт» определяют следующие факторы:
в+ увеличение грузопереработки на имеющихся мощностях за счет согласованного подвода нужных грузов в фиксированное время и организации переработки грузов по прямому варианту «вагон-борт»
в+ сокращение потерь за счет уменьшения количества непроизводительно простаивающих на дороге вагонов для порта
в- изменение графика движения поездов
в- изменение технического нормирования
в- изменение технологического нормирования

Выбор. Эффективность оптимизации взаимодействия «железнодорожная станция - порт» определяют следующие факторы:
в+ сокращение потерь за счет уменьшения количества непроизводительно простаивающих на дороге вагонов для порта
в- изменение графика движения поездов
в- изменение технического нормирования
в- изменение технологического нормирования

Выбор. Эффективность оптимизации взаимодействия «железнодорожная станция - порт» определяют следующие факторы:
в+ Межмашинная передача информации между АРМ ТК станции и АРМ экспедитора порта
в- Межмашинная передача информации о подходе поездов к удалённым станциям между АРМ ДСП и АРМ экспедитора порта
в- Межмашинная передача информации о формировании поездов на удалённых станциях между АРМ ДСП и АРМ экспедитора порта

Выбор. Эффективность оптимизации взаимодействия «железнодорожная станция - порт» определяют следующие факторы:
в+ Межмашинная передача информации о наличии поездов в парках станции между АРМ ДСП и АРМ экспедитора порта
в- Межмашинная передача информации о подходе поездов к удалённым станциям между АРМ ДСП и АРМ экспедитора порта
в- Межмашинная передача информации о формировании поездов на удалённых станциях между АРМ ДСП и АРМ экспедитора порта

Ввод. Формирование составов прямым назначением в конкретный район порта значительно разгружает портовую станцию и уменьшает вагонов до подачи их в порт.
Ответ: простои.
12

Содержание
13 TOC \o "1-2" \h \z \u 1413 LINK \l "_Toc294082796" 141 СИСТЕМЫ И СРЕДСТВА СВЯЗИ НА ТРАНСПОРТЕ 13 PAGEREF _Toc294082796 \h 1431515
13 LINK \l "_Toc294082797" 141.1 СВЯЗЬ, ЕЁ РОЛЬ, НАЗНАЧЕНИЕ 13 PAGEREF _Toc294082797 \h 1431515
13 LINK \l "_Toc294082798" 142 ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА 13 PAGEREF _Toc294082798 \h 14111515
13 LINK \l "_Toc294082799" 142.1 ВИДЫ ИНФОРМАЦИИ И ЕЁ НАЗНАЧЕНИЯ 13 PAGEREF _Toc294082799 \h 14111515
13 LINK \l "_Toc294082800" 142. 2 ФОРМА ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ АСУ 13 PAGEREF _Toc294082800 \h 14151515
13 LINK \l "_Toc294082801" 143 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ 13 PAGEREF _Toc294082801 \h 14181515
13 LINK \l "_Toc294082802" 143.1 ТРИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЦЕПОЧКИ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОТОКОВ 13 PAGEREF _Toc294082802 \h 14181515
13 LINK \l "_Toc294082803" 143. 2 ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА 13 PAGEREF _Toc294082803 \h 14241515
13 LINK \l "_Toc294082804" 144 АСУ НА ТРАНСПОРТЕ 13 PAGEREF _Toc294082804 \h 14251515
13 LINK \l "_Toc294082805" 144. 1 АСУ – ИНСТРУМЕНТ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ 13 PAGEREF _Toc294082805 \h 14251515
13 LINK \l "_Toc294082806" 144. 2 ФУНКЦИИ АСУ 3015
13 LINK \l "_Toc294082807" 145 CТРУКТУРА И УРОВНИ ПОСТРОЕНИЯ АСУ 13 PAGEREF _Toc294082807 \h 14341515
13 LINK \l "_Toc294082808" 145.1 CТРУКТУРА АСУ 13 PAGEREF _Toc294082808 \h 14341515
13 LINK \l "_Toc294082809" 145.2 УРОВНИ АСУ 13 PAGEREF _Toc294082809 \h 14361515
13 LINK \l "_Toc294082810" 146 АЛГОРИТМЫ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ 13 PAGEREF _Toc294082810 \h 14431515
13 LINK \l "_Toc294082811" 146.1 АЛГОРИТМЫ ПРИНЯТИЯ ОПЕРАТИВНЫХ РЕШЕНИЙ 13 PAGEREF _Toc294082811 \h 14431515
13 LINK \l "_Toc294082812" 146. 2 АЛГОРИТМЫ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ 13 PAGEREF _Toc294082812 \h 14451515
13 LINK \l "_Toc294082813" 147 ТЕХНИЧЕСКОЕ И ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АСУ 5015
13 LINK \l "_Toc294082814" 147. 1 КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ 5015
13 LINK \l "_Toc294082815" 147. 2 ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АСУ 13 PAGEREF _Toc294082815 \h 14521515
13 LINK \l "_Toc294082816" 147. 3 ПОНЯТИЕ О БАНКАХ ДАННЫХ И БАЗАХ ДАННЫХ 13 PAGEREF _Toc294082816 \h 14541515
13 LINK \l "_Toc294082817" 148 ОСНОВЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ 13 PAGEREF _Toc294082817 \h 14571515
13 LINK \l "_Toc294082818" 148.1 КАНАЛЫ СВЯЗИ 13 PAGEREF _Toc294082818 \h 14571515
13 LINK \l "_Toc294082819" 148. 2 РЕЖИМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ И СПОСОБЫ КОММУТАЦИИ КАНАЛОВ СВЯЗИ 13 PAGEREF _Toc294082819 \h 14641515
13 LINK \l "_Toc294082820" 149 АСУ РАБОТОЙ ПРИПОРТОВОЙ СТАНЦИЕЙ 13 PAGEREF _Toc294082820 \h 14671515
13 LINK \l "_Toc294082821" 149.1 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АСУ РАБОТОЙ ПРИПОРТОВОЙ СТАНЦИЕЙ 13 PAGEREF _Toc294082821 \h 14671515
13 LINK \l "_Toc294082822" 149. 2 ДОКУМЕНТООБОРОТ В СИСТЕМЕ « СТАНЦИЯ ПОРТ» 13 PAGEREF _Toc294082822 \h 14721515
13 LINK \l "_Toc294082823" 1410 АСУ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА 13 PAGEREF _Toc294082823 \h 14Ошибка! Закладка не определена.1515
13 LINK \l "_Toc294082824" 1410.1 ДОКУМЕНТООБОРОТ В СИСТЕМЕ «ПОРТ СТАНЦИЯ» 13 PAGEREF _Toc294082824 \h 14Ошибка! Закладка не определена.1515
13 LINK \l "_Toc294082825" 1410. 2 ОПТИМИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ Ж. Д. С ПОРТАМИ 8015
15










13PAGE 15


13PAGE 143615


13PAGE 15


13PAGE 143615




jn°
·
·
·
·
·
·
·а :np
·
·ъ Заголовок 1 Заголовок 215

Приложенные файлы

  • doc 15891926
    Размер файла: 273 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий