1 Типы локомотивных депо


1 Типы локомотивных депо. Состав и структура локомотивного депо
Локомотивные депо разделяются по видам выполняемой работы на ремонтное, эксплуатационное и ремонтно-эксплуатационное. Ремонтные депо выполняют только ТР-3, ТР-2 локомотивов одной или нескольких родственных серий приписанных к другим депо. Такие депо не имеют своего приписного парка локомотивов. Рассчитаны они на программу 300-600 электровозов или тепловозов в год с применением агрегатно-поточного метода. Эксплуатационно-ремонтное депо выполняет эксплуатационную работу и все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-2 и ТР-3 в таких депо строятся на программу ремонта менее 300 секций в год с организацией агрегатно-поточного метода. Эксплуатационное локомотивное депо предназначено для эксплуатационной работы, при этом они выполняют только ТР-1 и ТО-3 и ТО-4 приписанных к депо локомотивов.
Производственная структура предприятия - это совокупность производственных единиц предприятия (цехов, служб), входящих в его состав и формы связей между ними. Производственная структура зависит от типа производства и форм его специализации, от особенностей технологических процессов. Причем последние являются важнейшим фактором, определяющим производственную структуру предприятия.
На основе производственной структуры разрабатывается генеральный план предприятия, т.е. пространственное расположение всех цехов и служб, а также путей и коммуникаций на территории депо. При этом должна быть обеспечена прямоточность материальных потоков. Цехи должны быть расположены в последовательности выполнения производственного процесса. Под организационной структурой предприятия понимаются состав, соподчиненность, взаимодействие и распределение работ по подразделениям и органам управления, между которыми устанавливаются определенные отношения по поводу реализации властных полномочий, потоков команд и информации.
Локомотивные депо железных дорог существенно отличаются друг от друга, но в управлении ими есть много общего.
Структура и функции органов управления зависят от производственной структуры депо.
Производственной структурой депо называется состав и соотношение участков основного и вспомогательного производства. На производственную структуру депо оказывают влияние многие факторы, основными из которых являются: род эксплуатационной работы, уровень специализации и кооперирования, численность парка тягового подвижного состава и объем его работы, сложность технологических процессов и др.
В соответствии с производственной структурой для каждого депо устанавливается структура управления. Для управления производством в депо создается аппарат управления, состоящий из отделов, секторов, управляющих конкретными видами работ, производится определенная специализация инженерно-технических работников и служащих предприятия по выполнению комплекса работ конкретного назначения (функций).
Эксплуатационное локомотивное депо Пенза является структурным подразделением Дирекции тяги структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», в его состав входят три цеха эксплуатации (цех эксплуатации электровозов Пенза, цех эксплуатации тепловозов Пенза, цех эксплуатации тепловозов Моршанск), база запаса локомотивов, два дома отдыха локомотивных бригад.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо – организует работу локомотивного депо, руководит локомотивным депо, контролирует производственно-хозяйственную деятельность депо.
Главный инженер – организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологий, руководит вспомогательными цехами, разработкой перспективных планов развития депо.
Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо – планирует график движения, проводит организационную работу по безопасности движения, руководит подразделениями цеха эксплуатации.
Машинист-инструктор – организует ТО МВПС работниками локомотивных бригад, руководит закрепленной колонной локомотивных бригад, производит контрольно-инструкторские поездки с локомотивными бригадами.
Начальник резерва локомотивных бригад – планирует и организует работу локомотивных бригад, осуществляет операционную управленческую работу локомотивных бригад в соответствии с установленным планом.
Таблица №1 - состав и структура эксплуатационного локомотивного депо Пенза
Начальник депо Г лавный инженер - первый
заместитель Заместители по эксплуатации Заместитель по кадрам и соц. вопросам Ведущий
экономист Ведущий инженер по организации
и нормированию
труда Старший
техник
по
расшифровке
ск. лент Заведующие
ДОЛБ Начальник базы запаса Секретарь
Начальник тех. отдела Вед. инженер по ОТ Дежурный по депо Начальник резерва лок. бр Машинисты-инструкторы Специалисты и инженеры Экономист Инженер по ОиНТ Техники по расшифровке ск.лент Опреторы ЭВМ и уборщики Слесар по рпс базы запаса Технолог Инженер по охране окр. среды Единая смена Нарядчки Локомотивные бригады
2 Основные объемные и качественные показатели работы локомотивного депо
Для характеристики объема работы и качества использования тепловозов и электровозов, планирования и финансирования расходов, а также для оценки эксплуатационной работы локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественных и качественных показателей.
Количественными показателями работы локомотивов являются пробеги в локомотиво-километрах, время работы в локомотиво-часах, объем перевозок в тонно-километрах брутто.
Общий пробег локомотивов складывается из линейного пробега, выполняемого во время движения на перегонах, и условного пробега, определяемого за время работы локомотивов в пределах станций и депо.
Пробег локомотивов для локомотивного депо устанавливается в границах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад. Пробег локомотивов в границах их обращения применяется для определения программы ремонта, а пробег в границах обращения локомотивных бригад - для определения численности локомотивных бригад и потребных расходов депо.
Техническая скорость характеризует среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа чистого движения, т. е. без учета стоянок на промежуточных станциях.
Техническую скорость определяют делением локомотиво-километров во главе поездов на время нахождения поездов на перегонах.
Участковая скорость - среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях. Участковую скорость определяют делением локомотиво-километров во главе поездов на время прохождения поездов на перегонах и на промежуточных станциях.
Ходовая скорость - скорость движения поезда по участку без затраты времени на стоянки, разгоны, замедление при остановках и в других местах с ограничением скорости.
Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда от станции формирования или погрузки до станции расформирования или выгрузки.
Среднесуточный пробег локомотива характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Определяется среднесуточный пробег отдельно для грузового и пассажирского движения.
Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка в часах по элементам их работы. Расчленение бюджета времени на элементы позволяет изучать использование локомотивов по времени и выявлять потери, допускаемые при эксплуатации локомотивов.
Полный оборот локомотива - период времени, в течение которого локомотив обслуживает одни пары поездов на тяговом плече. В период полного оборота включаются ТО-2 и неплановые виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает установленную норму простоя локомотива в депо или пункте оборота.
Участковый оборот доводится для условий обращения локомотивов на значительной протяженности, на которой возможны несколько участков обращения бригад.
Эксплуатационный оборот локомотива характеризует продолжительность времени с момента выхода локомотива на контрольный пост станции основного депо до следующего возвращения локомотива на этот контрольный пост.
3 Организация работы дежурного по депо. Автоматизированные рабочие места дежурного по депо, нарядчика, расшифровщика скоростемерных лент
Основными направлениями в развитии информационных технологий в локомотивном хозяйстве являются:
1. бортовые накопители информации,
2. бортовые и встроенные системы диагностирования;
3. навигационные системы;
4. системы электронного маршрута машиниста;
5. системы управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий;
6. автоматизированные системы предрейсового медицинского осмотра локомотивных бригад;
7. системы контроля за их работой.
Концепция АСУТ предусматривает жёсткое вертикальное регулирование информатизации локомотивного хозяйства в сегодняшних реалиях. Она должна разбиваться во время и после завершения реформирования отрасли, что должно обеспечиваться унификацией программного обеспечения, наличием единого информационного пространства.
АРМ - это подсистема АСУТ, включающая в себя несколько важнейших позиций. Она охватывает такие звенья депо, как нарядчик, дежурный, психолог, медик, машинист-инструктор, другие руководители всех уровней.
АРМ нарядчика локомотивных бригад является одним из ключевых, в значительной степени обеспечивая безопасность работы за счет недопущения в поездку машинистов и помощников с нарушением режима труда и отдыха, психологической несовместимостью, отсутствием обкатки и многого другого. Отказ от бумажной писанины и переход на электронную книгу нарядов позволяет существенно повысить безопасность движения поездов. Отныне станет невозможно отправить бригаду в поездку при наличии нарушений. Переход на электронные журналы - психологически сложный, но обязательный этап комплексной внедрение АСУТ.
АРМ предрейсового инструктажа позволяет перейти к неформальной проверке знания членами локомотивных бригад инструкций и телеграмм. Вторым по значимости является АРМ дежурного по депо, которое реализует функции управления ТПС. В нем имеется существенно больший объем ввода информации о действиях над зашедшим в депо локомотивом.
Дежурными по основному, оборотному локомотивному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад (в дальнейшем именуемый дежурный по депо) назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом (электровозом, тепловозом, мотор-вагонным подвижным составом, дизель-поездом), обладающие организаторскими способностями, знанием местных условий работы локомотивного депо, имеющие практический опыт в области устройства, ремонта и эксплуатации локомотивов приписного парка и успешно выдержавшие в установленном порядке проверку знаний нормативных документов, согласно Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и настоящей должностной инструкции в комиссии локомотивного депо.
Дежурный по депо обеспечивает: руководство работой всех работников единой смены; явку локомотивных бригад в предстоящую поездку или на другие виды работ; подготовку и выдачу локомотивов под поезда и на другие виды движения согласно плану и графику оборота, а также их постановку в ремонт и на техническое обслуживание.
В единицу, возглавляемую дежурным по депо входят:
диспетчер локомотивного депо;
мастера пунктов технического обслуживания, работающие посменно.
нарядчики и работники, занятые на вызове локомотивных бригад в поездку;
локомотивные бригады, занятые на прогреве, экипировке локомотивов, маневровой работе на деповских путях и путях складов топлива;
водители автомобилей, работающие на доставке локомотивных бригад в поездку и дома отдыха локомотивных бригад;
дежурный помощник начальника склада топлива;
техники по расшифровке скоростемерных лент, операторы центра оперативно-технического учета работы локомотивного депо, работающие посменно;
дежурные стрелочных постов;
дежурные дома отдыха локомотивных бригад.
Дежурный по депо в отсутствие начальника локомотивного депо и его заместителей является старшим в вопросах эксплуатационной деятельности депо.
Дежурный по депо непосредственно подчиняется заместителю начальника локомотивного депо по эксплуатации и в оперативном отношении - диспетчерскому аппарату отделения железной дороги.
В своей работе дежурный по депо руководствуется приказами, указаниями, правилами и инструкциями МПС России и железной дороги, правилами и инструкциями по обеспечению исправного санитарно-технического состояния тягового подвижного состава, суточным планом поездной и маневровой работы, планом выдачи локомотивов на другие виды движения, планом-заданием на постановку и выпуск локомотивов из всех видов текущего ремонта и технического обслуживания и принимает решения с учетом оперативной поездной обстановки.
На время отсутствия дежурного по депо (отпуск, болезнь) его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом начальника локомотивного депо. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за исполнение или ненадлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.
АРМ дежурного по депо
Автоматизированное рабочее место дежурного по депо (далее АРМ ТЧД) предназначено для оптимизации процесса управления работой локомотивов, должно обеспечивать наиболее выгодное использование рабочего времени локомотивов, своевременную постановку ТПС в ремонт и уменьшение межоперационных простоев в депо. АРМ ТЧД должен исключить ошибки дежурного по депо при работе с персоналом локомотивных бригад. Ещё одной не менее важной задачей АРМ ТЧД является автоматическая подготовка и автоматизированная отправка в систему ОКДЛ сообщений о дислокации и состояниях ТПС в реальном масштабе времени.
Целями создания АРМ ТЧД являются:
1.Автоматизация функций работников депо занятых управлением локомотивами и локомотивными бригадами, при выдаче локомотивов и бригад под поезда, при оценке технического состояния локомотивов и формировании отчетности.
2.Повышение эффективности управления ремонтным производством и локомотивным парком, дислоцированным на территории депо.
3.Организация работы с локомотивным парком депо (перевод ТПС из состояния в состояние) в строгом соответствии с требованиями ЦЧУ-173Р (Инструкция по учёту наличия, состояния и использования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, от 08.02.2007г.).
4.Повышение безопасности движения поездов за счёт автоматизации контроля над локомотивными бригадами в соответствии с требованиями приказов и инструкций.
При работе с программой дежурному по депо для редактирования (изменения) доступна только та информация, которая находится в сфере его должностных обязанностей.
В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователю программы присваивается индивидуальный логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней.
АРМ нарядчика.
АРМ ТЧБ входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамках сетевого проекта АСУТ. АРМ ТЧБ является центральной составляющей комплекса. В нём концентрируется вся информация о персонале, заносимая в другие АРМ комплекса и обеспечивающая корректную работу АРМ ТЧБ.
Основная задача, которую решает АРМ ТЧБ, – автоматизация оперативной работы нарядчика по формированию журнала явок, т.е. постановке локомотивных бригад и отдельных работников в наряд. Автоматизация основных функций нарядчика решает сразу несколько задач:
исключается возможность случайных ошибок нарядчика при формировании локомотивных бригад и постановке их в наряд;
оптимизирована работа с персоналом и локомотивными бригадами - программа предлагает пользователю лучшие варианты, оставляя за ним право выбора;
все расчётные операции: расчёт нормы домашнего отдыха, переработки, предоставления выходных дней и т.п. - выполняются в автоматическом режиме, быстро и точно;
вся необходимая отчётность формируется в удобном для пользователя виде.
В АРМ ТЧБ хранится необходимая для работы нарядчика справочная информация о каждом работнике цеха эксплуатации. За достоверность этой информации отвечают машинисты-инструктора. В АРМ ТЧБ выполняется вся оперативная работа по формированию и расформированию локомотивных бригад, предусмотрен ввод и корректировка расписаний явок, заложена возможность работы с «чужими» бригадами (бригадами других депо приписки).
Помимо решения оперативных задач, стоящих перед нарядчиками, АРМ ТЧБ позволяет решать и другие. Например, в нём предусмотрена возможность работы графиста – автоматизирована функция «завязки» пар поездов.
В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователю программы присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней.
Специфика работы пользователей АРМ ТЧБ заключается в том, что они вынуждены работать с целым рядом «объектов» - персоналом локомотивных бригад, локомотивными бригадами, расписаниями явок и т.п. Но при этом каждый такой «объект» представляет собой набор однотипных «субъектов», которые описываются одинаковыми параметрами.
Стандартный, наиболее удобный для анализа и восприятия способ хранения информации о множестве однотипных субъектов – табличный. Программа представляет собой набор интерактивных таблиц, отображающих в режиме реального времени текущую ситуацию по состоянию персонала локомотивных бригад, локомотивным бригадам, расписаниям поездов и явок, журналу явок и т.п. В зависимости от характера информации она автоматически выделяется цветами и шрифтами, позволяя многократно ускорить анализ представленной в таблице информации.
Основные таблицы, в которых содержится информация необходимая для пользователей АРМ ТЧБ, открываются либо кнопками на основной панели инструментов, либо, при обращении к соответствующим подпунктам меню.
Пункт меню «Нормативная база» содержит вызов форм:
Календарь
Шаблон выходных дней
Пункт меню «Контингент»:
Персонал
Постоянное закрепление
Бригады
Пункт меню «Расписания» содержит информацию по видам расписаний:
Ежедневное расписание
Пассажирское расписание
Пункт «Оперативные журналы» вызывает формы:
Отдыхающая
Журнал явок
Подходы
Приказы
Журнал заказов
Пункт «Разное» содержит вспомогательные функции:
Отчёты
Настройка сигнализации по журналу явок
Настройка сигнализации по приказам
Настройка сигнализации по заказам со станции
О программе
ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ :
Дежурный по депо :
В отсутствие начальника эксплуатационного локомотивного депо и его заместителя является старшим в вопросах эксплуатационной деятельности.
В своей работе дежурный по депо руководствуется ПТЭ РФ, приказами и распоряжениями МПС, начальника дороги, отделения дороги и местными инструкциями по маневровой работе .
Обеспечивает :
руководство работой единой смены ;
явку локомотивных бригад в поезда или другие виды работ ;
подготовку и выдачу локомотивов, постановку их на техническое обслуживание.
При вступлении на смену дежурный по депо обязан :
изучить план предстоящей работы ;
проверить обеспечение локомотивными бригадами суточного сменного плана поездной и маневровой работы ;
убедиться в наличии и состоянии локомотивов находящихся на техническом обслуживании ( ТО ) и в ожидании работы ;
проверить в данное время состояние экипировки ;
ознакомиться с вновь поступившими приказами, заданием руководства депо ;
принять в установленном порядке инвентарь особого учета закрепленного за дежурным по депо по фактическому его наличию ;
ознакомить всех работников смены с планом предстоящей работы ;
проинструктировать (провести целевой инструктаж) всех работников смены по вопросам охраны труда и провести 1 ступень оперативного контроля по охране труда ;
после выполнения текущего ремонта проверить наличие записи, заверенной старшим мастером, мастером в книге учета готовности локомотивов форма ТУ-150 ;
лично контролировать явку локомотивных бригад согласно графика порядка предоставления им нормального отдыха ;
заблаговременно уведомить локомотивную бригаду об изменении времени явки ее на работу в случае отмен или задержки поезда ;
обеспечить по приказу диспетчера выдачу локомотива под пожарный и восстановительный поезда;
проверять содержание записей в книге замечаний машинистов и передавать содержание выявленных нарушений причастным предприятиям ;
обеспечивать выполнение технических норм простоя локомотивов под техническими операциями на деповских путях ;
вести настольный график дежурного по депо
Через персонал смены проверить исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и тормозных башмаков, наличие записи в журнале ТУ-152 о выполненном ремонте .
Дежурный по депо обязан обеспечить :
сохранность локомотивов на деповских путях ;
локомотивы должны быть заторможены в соответствии с местной инструкцией по маневровой работе на тракционных путях ;
Дежурный по депо при выполнении своих должностных обязанностей должен лично или через работников смен контролировать :
маневровую работу на деповских путях в соответствии с местной инструкцией ;
выполнение всеми работниками смен, локомотивными бригадами при приемке и сдаче локомотивов правил по технике безопасности и требования безопасности движения ;
состояние стрелочных переводов, деповских путей, круга, экипировочных устройств и смотровой канавы.
По выявленным недостаткам принимает меры по их устранению.
При явке локомотивной бригады на работу дежурный по депо обязан :
выдать машинисту локомотива маршрутный лист ;
обеспечить проведение инструктажа локомотивной бригаде перед поездкой по имеющим указаниям, телеграмм, относящихся к их должностным обязанностям ;
убедиться в работоспособности локомотивной бригады, прохождение периодического медицинского осмотра с отметкой в маршруте ;
зафиксировать по отметке в маршрутном листе прибытие и убытие с дома отдыха.
Проверитьналичие у машиниста :
свидетельств на право управления соответствующим видам тяги и свидетельств помощника машиниста (удостоверение личности с отметкой о сдаче свидетельств на право управления в отдел кадров депо);
формуляра машиниста, талона предупреждения, расписания движения поездов, выписке о допустимых скоростях ;
удостоверения о проверке знаний „ Правил эксплуатации электроустановок потребителей,, и „Правил техники безопасности при эксплуатации установок потребителей,,.
Подписать, заверить штампом маршрут машиниста и выдать его машинисту локомотива.
В начале рабочего дня должен выполнять проверки ПЭВМ на отсутствие компьютерных вирусов при помощи установленных средств
антивирусной защиты. При их обнаружении всякая работа должна быть немедленно прекращена, компьютер выключен и об этом немедленно должен быть поставлен в известность работник ВЦ, ответственный за эксплуатацию ПЭВМ в подразделении.
Не реже 1 раза в два месяца меняет пароль в определенной системе, сети и АРМе, установленные на ПЭВМ.
Запрещается
сообщать посторонним лицам пароль входа в операционную систему, сеть и АРМы, установленные на ПЭВМ ;
допускать посторонних лиц к работе на ПЭВМ ;
самостоятельно изменять конфигурацию ПЭВМ и установленных программ, устанавливать программы не связанные с выполнением технологического процесса;
сообщать посторонним информацию, полученную с использованием информационной системы МПС России.
3. ПРАВА:
Дежурный по депо имеет право:
Требовать от всех подчиненных ему работников смены, локомотивных бригад - точного и беспрекословного выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, установленного перечня инструкций, приказов и указаний направленных на выполнение планов заданий и обеспечения безопасности движения поездов.
Временно отстранять от работы работников своей смены, а также локомотивные бригады, в случае неподготовленности их к работе, а также в других случаях, угрожающих безопасности движения поездов, с последующим докладом о них начальнику депо или его заместителю.
Давать представления начальнику локомотивного депо для принятия мер к нарушителям.
Пользоваться информационными ресурсами Пензенского филиала дорожного центра ИВЦ.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ:
Дежурный по депо несет ответственность за:
Состояние трудовой и производственной дисциплины среди работников подчиненных ему смен.
Выполнение норм простоя на ПТОл.
43. Своевременную выдачу локомотивов.
Вызов локомотивных бригад на работу, обеспечение установленной продолжительности отдыха локомотивных бригад, предусмотренную Трудовым Кодексом РФ.
Сохранность локомотивов.
Обеспечение охраны труда и соблюдение техники безопасности работниками смены и локомотивными бригадами, принимающими локомотивы.
Своевременно и качественно ведение настольного графика.
1.3, Техник по расшифровке перед назначением: на должность проходит проверку знаний нормативных документов, относящихся к кругу его обязанностей в комиссии подразделения инфраструктуры с записью в книге формы РБУ-10.
В своей работе техник по расшифровке скоростемерных лент руководствуется :
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ
Положением о дисциплине работников ж.д. транспорта
Инструкциями, приказами и указаниями МПС РФ, ОАО «РЖД», КБШ железной дороги, эксплуатационного локомотивного депо Пенза
Настоящей инструкцией.
Техник по расшифровке скоростемерных лент должен знать:
ПТЭ, ИДП, ИСИ, инструкцию по эксплуатации тормозов на ж/д РФ, положение о дисциплине работников ж/д транспорта РФ, инструкцию о порядке пользования AJ1CH и устройствами дополнительных приборов безопасности, инструкцию ЦТ-397 и ЦТ-613, ЦТ-907, распоряжение «Об утверждении положения по организации расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации регистрирующих устройств локомотивов, моторвагонного подвижного состава и самоходного подвижного состава» №577р от 22.03.2011 года.
знать приказы, указания и другие документы МПС РФ, железной дороги, локомотивного депо, относящиеся к кругу обязанностей техников по расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации.
Трудовой Кодекс РФ
Правила и нормы охраны труда
На время отсутствия техника по расшифровке скоростемерных лент / отпуск, болезнь, и другие причины/ его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом начальника локомотивного депо. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за исполнение возложенных на него обязанностей.
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ:
Техник по расшифровке обязан:
обеспечивать своевременную и качественную расшифровку всех поступивших носителей информации, их регистрацию и сохранность;
уметь расшифровывать и делать необходимые расчеты параметров движения тягового подвижного состава, зафиксированных на скоростемерных лентах и файлах регистрации в соответствии с техническим оснащением парка;
знать функциональные возможности и уметь пользоваться программами АСУТ и АСУ НБД;
иметь свой личный штамп.
При наличии в подразделении инфраструктуры смешанного движения, каждый техник по расшифровке должен уметь расшифровывать все виды движения (по принципу взаимозаменяемости).
Расшифровка носителей информации должна производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более трех суток с момента изъятия их из скоростемера или комплексного устройства локомотива. Порядок сдачи носителей информации в отделение расшифровки и их хранение устанавливается приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.
В начале рабочей смены техник по расшифровке изучает поступившие нормативные документы, относящиеся к кругу его обязанностей, телеграфные указания по безопасности движения поездов, изменения установленных скоростей движения, особенности следования поездов в условиях проведения работ на участках обслуживания.
Проверяет соответствие сданных носителей информации выполненной работе по поступившим маршрутам машиниста, порядком, установленным приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.
В журнале формы ТУ-133 ЭТД 4.1 в электронном виде регистрируются и заверяются электронной цифровой подписью (ЭЦП) все носители информации, поступившие в отделение по расшифровке.
Перед началом расшифровки носителя информации техник по расшифровке изучает пояснения машиниста, обращая особое внимание на регистрацию машинистом приказов, переданных по радиосвязи (по изменению скоростей движения, порядку пропуска поезда, любым остановкам вне расписания и т.д.).
Техником по расшифровке должны быть выявлены и в день расшифровки зарегистрированы в соответствующие журналы формы ТУ-133 (в соответствии с кодами нарушений, указанных в АСУ НБД) обнаруженные при расшифровке носителей информации нарушения.
В журнале № 2 формы ТУ-133 регистрируются:
проезд светофора с запрещающим показанием;
все случаи экстренных и автостопных торможений;
полное служебное торможение при следовании на запрещающий сигнал при подходе к светофору с одним, 2 желтыми огнями с превышением скорости;
нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы;
все случаи нарушения управления тормозами;
не применение вспомогательного тормоза локомотива на переломном профиле;
применение электродинамического тормоза при следовании на запрещающий сигнал и прибытии к тупиковой призме;
следование на пониженном (истощение) давлении в тормозной мследование на повышенном давлении в тормозной магистрали (кроме случаев ликвидации сверхзарядного давления после отпуска тормозов согласно требованиям инструкции по эксплуатации тормозов);
управление тяговым подвижным составом из задней кабины;
остановка без применения автотормозов;
задержка поезда более 1 часа по причине неисправности тягового подвижного состава;
случаи остановки поезда при разрешающем показании светофора вне расписания без установленного разрешения;
нарушение правил проследования неисправных светофоров;
нарушение технологии управления тяговым подвижным составом и порядка ведения поезда:
-скатывание в поездном и маневровом режиме,
-юз колесных пар,
-любое боксование колесных пар;
нарушение целостности тормозной магистрали;
отсутствие или нарушение установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемке тягового подвижного состава, после прицепки к составу и в пути следования (в том числе и контрольной проверки тормозов): -нарушение технологии опробования тормозов в депо (месте дислокации) на станции и проверки в пути следования,
-нарушение скорости начала торможения от установленной на + 5 км/ч (- 5 км/ч ) для механического скоростемера со шкалой на 150 км/ч и более при проверке тормозов в пути следования,
-наполнение тормозных цилиндров грузового локомотива при проверке тормозов грузового поезда длиной более 100 осей в пути следования, -отсутствие наполнения тормозного цилиндра грузового локомотива при отпуске тормозов,
-нарушение технологии проверки крана машиниста,
-нарушение технологии проверки крана вспомогательного тормоза, -совместное применение электрических (электродинамических, электропневматических) и пневматических тормозов при проверке тормозов в пути следования,
-отсутствие продувки тормозной магистрали, отсутствие протяжки ленты при опробовании тормозов;
контрольная проверка тормозов;
прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК);
неправильные действия машиниста при срабатывании УКСПС, ДИСК, КТСМ;
-следование локомотива с выключенными или несвоевременно включенными исправными основными устройствами безопасности AJICH, КЛУБ, КЛУБ-У в пути следования;
любое выключение дополнительных устройств безопасности САУТ, ТСКБМ, КОН, УКБМ, Л-143, Л-168, Л-77, Л-159, Л-116, БКБ, Р984Ин в пути следования;
следование с неисправными основными устройствами безопасности и регистрирующими устройствами без приказа ДНЦ;
неправильные действия машиниста при нарушениях в работе, эксплуатации и технологии проверки основных и дополнительных устройств безопасности;
отправление с выключенными устройствами САУТ;
неправильные действия машиниста при внезапном появлении белого огня на кодированном участке;
пропуск предварительной световой сигнализации 1 раз при «ЮК», 2 раза подряд при разрешающем огне и более 3-х раз за смену (поездку);
несвоевременная постановка ДЗ в соответствующее положение;
несвоевременный сброс или установка КЖ при УКБМ;
зажигание белого огня вместо красного кнопкой ВК на кодированных участках;
следование пассажирского и моторвагонного поезда на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических (ЭПТ), кроме случаев установленных действующими инструкциями по управлению автотормозами и местными инструкциями;
отсутствие записей писцов на скоростемерной ленте;
отсутствие регистрации параметров КПД ;
исправления или вмешательство в записи на скоростемерной ленте (обрыв, порча, утеря, небрежное отношение, подкладывание посторонних предметов под колодку писца скорости скоростемера);
нарушение оформления поездных или отсутствие сопроводительных документов;
прочие нарушения машиниста, выявленные при расшифровке носителей информации.
2.8. В журнале № 3 формы ТУ-133 регистрируются:
случаи срабатывания приборов диагностики подвижного состава в пути следования;
случаи внезапного появления белого огня на кодированном участке;
сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре без отключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре с отключением АЛСН, КЛУБ,КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
все случаи нарушения нормальной работы основных и дополнительных приборов безопасности в пути следования;
сбой в работе КПД:
-нет привязки поездки по АРМ КПД,
-нет регистрации смены КТП при расшифровке КПД-3,
-неисправности КПД,
-отсутствие записи параметров в модуле памяти КПД-3 П,
-неправильный ввод постоянных характеристик КПД-3,
-не считываются параметры движения с модуля памяти КПД устройством дешифрации;
сбой или неисправность аппаратуры КЛУБ-У, КЛУБ-УП: сбой программного обеспечения,
-несвоевременное формирование электронной карты,
-отсутствие или несоответствие записи регистраторов датчиков ТЦ, ТМ, УР, сбой в работе датчика,
-неправильный ввод постоянных характеристик,
-потеря географической координаты,
-отсутствие записи параметров кассеты регистрации,
-не считываются параметры движения с кассеты регистрации устройством дешифрации;
-сбой в работе и неисправность локомотивной аппаратуры САУТ: -отсутствие развертки САУТ на перегоне,
-отсутствие отметки прохождения путевого генератора по станции, -выключение САУТ на перегоне в границах одного блок-участка до предвходного светофора,
-кратковременное выключение САУТ при проследовании поезда по станции, -выключенное состояние САУТ на протяжении всего пути,
-нарушение нормальной работы САУТ с выключением до конца поездки, -отсутствие отметки проследования путевых устройств на протяжении всего пути;
неисправность КОН;
неисправность ТСКБМ: неисправность носимой части, сбои в работе.
перекрытие светофора без применения экстренного и автостопного торможения;
все случаи следования с отключенными приборами безопасности по приказу ДНЦ;
остановка поезда из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда и на тяговом подвижном составе;
отсутствие или нарушение периодичности проверок бдительности машиниста, не соответствующее алгоритму работы приборов безопасности; -отсутствие или неправильное показание скорости, вызванное неисправностью скоростемера или отсутствие параметров движения поезда на кассете регистрации и модуле памяти:
-широкая запись регистратора скорости более 2мм ( в сторону увеличения или уменьшения),
-погрешность записи скорости КПД более 2 км/ч,
-погрешность записи скорости по отношению к показанию скоростемера ЗСЛ-2М более 5 км/ч ( 7 км/ч),
-обрыв привода,
-заброс стрелки скоростемера на отметку 150 км/ч,
-заброс стрелки скоростемера со скорости выше 6 км/ч,
неисправности механического скоростемера;
неисправности крана машиниста и тормозного оборудования локомотива, МВПС;
случаи проследования путевых светофоров с запрещающим показанием при их неисправности.
Если на носителе информации выявлены одновременно как нарушения, указанные в пунктах 2.2.13 и 2.2.14, данные носители информации должны регистрироваться одновременно в журналах № 2 и № 3
В журнале формы ТУ 133 «Журнал регистрации случаев оказания помощи» регистрируются все случаи оказания помощи вспомогательным локомотивом.
По окончании расшифровки техник по расшифровке сохраняет в электронном виде информацию о результатах расшифровки носителей информации.
Все нарушения, выявленные техником по расшифровке при расшифровке носителей информации должны быть внесены в АРМ БСК в соответствии с кодами нарушений в течении смены.
При отсутствии в модуле памяти данных о выполненной поездке или при ошибке считывания информации, техник по расшифровке обязан:
не очищать модуль памяти;
сделать запись в журнал ТУ-133 № 3.
Для расшифровки должны использоваться другие источники информации (РПС САУТ, РИДА, РПРТ). По данному факту расследуются причины нарушения нормальной работы регистрирующего устройства с составлением акта и протокола. Расследование производится под председательством главного инженера подразделения инфраструктуры.
Расшифрованные скоростемерные ленты, хранятся в специальных шкафах. Протоколы расшифровки электронных носителей информации в электронном виде хранятся в базе данных компьютера или сервера. Расшифрованные скоростемерные ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ-133 ЭТД 4.1, хранятся после окончания текущего месяца в течение 30 дней, ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ- 133 №3 и «Журнал регистрации случаев оказания помощи» в течение 3-х месяцев, в журнал формы ТУ-133 № 2 в течение 1 года.
3. РАБОТНИК ОБЯЗАН:
Техник по расшифровке два раза в год подлежит проверке уровня подготовки с использованием программы автоматизированной системы проверки знаний.
Техник по расшифровке один раз в два года подлежит очередной проверке знаний нормативных документов ОАО «РЖД», актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по обеспечению безопасности движения, в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 26 декабря 2006 г. № 2191р.

Приложенные файлы

  • docx 15861552
    Размер файла: 49 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий