1 Типы локомотивных депо


1 Типы локомотивных депо. Состав и структура локомотивного депо
Локомотивные депо разделяются по видам выполняемой работы на ремонтное, эксплуатационное и ремонтно-эксплуатационное. Ремонтные депо выполняют только ТР-3, ТР-2 локомотивов одной или нескольких родственных серий приписанных к другим депо. Такие депо не имеют своего приписного парка локомотивов. Рассчитаны они на программу 300-600 электровозов или тепловозов в год с применением агрегатно-поточного метода. Эксплуатационно-ремонтное депо выполняет эксплуатационную работу и все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-2 и ТР-3 в таких депо строятся на программу ремонта менее 300 секций в год с организацией агрегатно-поточного метода. Эксплуатационное локомотивное депо предназначено для эксплуатационной работы, при этом они выполняют только ТР-1 и ТО-3 и ТО-4 приписанных к депо локомотивов.
Производственная структура предприятия - это совокупность производственных единиц предприятия (цехов, служб), входящих в его состав и формы связей между ними. Производственная структура зависит от типа производства и форм его специализации, от особенностей технологических процессов. Причем последние являются важнейшим фактором, определяющим производственную структуру предприятия.
На основе производственной структуры разрабатывается генеральный план предприятия, т.е. пространственное расположение всех цехов и служб, а также путей и коммуникаций на территории депо. При этом должна быть обеспечена прямоточность материальных потоков. Цехи должны быть расположены в последовательности выполнения производственного процесса.
Под организационной структурой предприятия понимаются состав, соподчиненность, взаимодействие и распределение работ по подразделениям и органам управления, между которыми устанавливаются определенные отношения по поводу реализации властных полномочий, потоков команд и информации.
Локомотивные депо железных дорог существенно отличаются друг от друга, но в управлении ими есть много общего.
Структура и функции органов управления зависят от производственной структуры депо.
Производственной структурой депо называется состав и соотношение участков основного и вспомогательного производства. На производственную структуру депо оказывают влияние многие факторы, основными из которых являются: род эксплуатационной работы, уровень специализации и кооперирования, численность парка тягового подвижного состава и объем его работы, сложность технологических процессов и др.
В соответствии с производственной структурой для каждого депо устанавливается структура управления. Для управления производством в депо создается аппарат управления, состоящий из отделов, секторов, управляющих конкретными видами работ, производится определенная специализация инженерно-технических работников и служащих предприятия по выполнению комплекса работ конкретного назначения (функций).
Эксплуатационное локомотивное депо Пенза является структурным подразделением Дирекции тяги структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», в его состав входят три цеха эксплуатации (цех эксплуатации электровозов Пенза, цех эксплуатации тепловозов Пенза, цех эксплуатации тепловозов Моршанск), база запаса локомотивов, два дома отдыха локомотивных бригад.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо – организует работу локомотивного депо, руководит локомотивным депо, контролирует производственно-хозяйственную деятельность депо.
Главный инженер – организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологий, руководит вспомогательными цехами, разработкой перспективных планов развития депо.
Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо – планирует график движения, проводит организационную работу по безопасности движения, руководит подразделениями цеха эксплуатации.
Машинист-инструктор – организует ТО МВПС работниками локомотивных бригад, руководит закрепленной колонной локомотивных бригад, производит контрольно-инструкторские поездки с локомотивными бригадами.
Начальник резерва локомотивных бригад – планирует и организует работу локомотивных бригад, осуществляет операционную управленческую работу локомотивных бригад в соответствии с установленным планом.
Состав и структура эксплуатационного локомотивного депо Пенза представлена в таблице №1.
2 Основные объемные и качественные показатели работы локомотивного депо
Для характеристики объема работы и качества использования тепловозов и электровозов, планирования и финансирования расходов, а также для оценки эксплуатационной работы локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественных и
качественных показателей.
Количественными показателями работы локомотивов являются пробеги в локомотиво-километрах, время работы в локомотиво-часах, объем перевозок в тонно-километрах брутто. Общий пробег локомотивов складывается из линейного пробега, выполняемого во время движения на перегонах, и условного пробега, определяемого за время работы локомотивов в пределах станций и депо.
Пробег локомотивов для локомотивного депо устанавливается в границах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад. Пробег локомотивов в границах их обращения применяется для определения программы ремонта, а пробег в границах обращения локомотивных бригад - для определения численности локомотивных бригад и потребных расходов депо.
Техническая скорость характеризует среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа чистого движения, т. е. без учета стоянок на промежуточных станциях.
Техническую скорость определяют делением локомотиво-километров во главе поездов на время нахождения поездов на перегонах.
Участковая скорость - среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях. Участковую скорость определяют делением локомотиво-километров во главе поездов на время прохождения поездов на перегонах и на промежуточных станциях.
Ходовая скорость - скорость движения поезда по участку без затраты времени на стоянки, разгоны, замедление при остановках и вдругих местах с ограничением скорости.
Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда от станции формирования или погрузки до станции расформирования или выгрузки.
Среднесуточный пробег локомотива характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Определяется среднесуточный пробег отдельно для грузового и пассажирского движения.
Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого
парка в часах по элементам их работы. Расчленение бюджета времени на элементы позволяет изучать использование локомотивов по времени и выявлять потери, допускаемые при эксплуатации локомотивов.
Полный оборот локомотива - период времени, в течение которого локомотив обслуживает одни пары поездов на тяговом плече. В период полного оборота включаются ТО-2 и неплановые виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает установленную норму простоя локомотива в депо или пункте оборота.
Участковый оборот доводится для условий обращения локомотивов на значительной протяженности, на которой возможны несколько участков обращения бригад.
Эксплуатационный оборот локомотива характеризует продолжительность времени с момента выхода локомотива на контрольный пост станции основного депо до следующего возвращения локомотива на этот контрольный пост.
3 Организация работы дежурного по депо. Автоматизированные рабочие места дежурного по депо, нарядчика, расшифровщика скоростемерных лент
Дежурными по основному, оборотному локомотивному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад (в дальнейшем именуемый дежурный по депо) назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления локомотивом (электровозом, тепловозом, мотор-вагонным подвижным составом, дизель-поездом), обладающие организаторскими способностями, знанием местных условий работы локомотивного депо, имеющие практический опыт в области устройства, ремонта и эксплуатации локомотивов приписного парка и успешно выдержавшие в установленном порядке проверку знаний нормативных документов, согласно Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и настоящей должностной инструкции в комиссии локомотивного депо.
Дежурный по депо обеспечивает: руководство работой всех работников единой смены; явку локомотивных бригад в предстоящую поездку или на другие виды работ; подготовку и выдачу локомотивов под поезда и на другие виды движения согласно плану и графику оборота, а также их постановку в ремонт и на техническое обслуживание.
В единицу, возглавляемую дежурным по депо входят:
Диспетчер локомотивного депо;
Мастера пунктов технического обслуживания, работающие посменно.
Нарядчики и работники, занятые на вызове локомотивных бригад в поездку;
Локомотивные бригады, занятые на прогреве, экипировке локомотивов, маневровой работе на деповских путях и путях складов топлива;
Водители автомобилей, работающие на доставке локомотивных бригад в поездку и дома отдыха локомотивных бригад;
Дежурный помощник начальника склада топлива;
Техники по расшифровке скоростемерных лент, операторы центра оперативно-технического учета работы локомотивного депо, работающие посменно;
Дежурные стрелочных постов;
Дежурные дома отдыха локомотивных бригад.
Дежурный по депо в отсутствие начальника эксплуатационного локомотивного депо и его заместителя является старшим в вопросах эксплуатационной деятельности.
В своей работе дежурный по депо руководствуется ПТЭ РФ, приказами и распоряжениями МПС, начальника дороги, отделения дороги и местными инструкциями по маневровой работе.
Обеспечивает:
руководство работой единой смены;
явку локомотивных бригад в поезда или другие виды работ;
подготовку и выдачу локомотивов, постановку их на техническое обслуживание.
При вступлении на смену дежурный по депо обязан:
изучить план предстоящей работы;
проверить обеспечение локомотивными бригадами суточного сменного плана поездной и маневровой работы;
убедиться в наличии и состоянии локомотивов находящихся на техническом обслуживании (ТО) и в ожидании работы;
проверить в данное время состояние экипировки;
ознакомиться с вновь поступившими приказами, заданием руководства депо;
принять в установленном порядке инвентарь особого учета закрепленного за дежурным по депо по фактическому его наличию;
ознакомить всех работников смены с планом предстоящей работы;
проинструктировать (провести целевой инструктаж) всех работников смены по вопросам охраны труда и провести 1 ступень оперативного контроля по охране труда;
после выполнения текущего ремонта проверить наличие записи, заверенной старшим мастером, мастером в книге учета готовности локомотивов форма ТУ-150;
лично контролировать явку локомотивных бригад согласно графика порядка предоставления им нормального отдыха;
заблаговременно уведомить локомотивную бригаду об изменении времени явки ее на работу в случае отмен или задержки поезда;
обеспечить по приказу диспетчера выдачу локомотива под пожарный и восстановительный поезда;
проверять содержание записей в книге замечаний машинистов и передавать содержание выявленных нарушений причастным предприятиям;
обеспечивать выполнение технических норм простоя локомотивов под техническими операциями на деповских путях;
вести настольный график дежурного по депо
Через персонал смены проверить исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и тормозных башмаков, наличие записи в журнале ТУ-152 о выполненном ремонте.
Дежурный по депо обязан обеспечить:
сохранность локомотивов на деповских путях;
локомотивы должны быть заторможены в соответствии с местной инструкцией по маневровой работе на станционных путях;
Дежурный по депо при выполнении своих должностных обязанностей должен лично или через работников смен контролировать:
маневровую работу на деповских путях в соответствии с местной инструкцией;
выполнение всеми работниками смен, локомотивными бригадами при приемке и сдаче локомотивов правил по технике безопасности и требования безопасности движения;
состояние стрелочных переводов, деповских путей, круга, экипировочных устройств и смотровой канавы.
По выявленным недостаткам принимает меры по их устранению.
При явке локомотивной бригады на работу дежурный по депо обязан:
выдать машинисту локомотива маршрутный лист;
обеспечить проведение инструктажа локомотивной бригаде перед поездкой по имеющим указаниям, телеграмм, относящихся к их должностным обязанностям;
убедиться в работоспособности локомотивной бригады, прохождение периодического медицинского осмотра с отметкой в маршруте;
зафиксировать по отметке в маршрутном листе прибытие и убытие с дома отдыха.
Проверитьналичие у машиниста:
свидетельств на право управления соответствующим видам
тяги и свидетельств помощника машиниста (удостоверение личности с отметкой о сдаче свидетельств на право управления в отдел кадров депо);
формуляра машиниста, талона предупреждения, расписания движения поездов, выписке о допустимых скоростях;
удостоверения о проверке знаний «Правил эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правил техники безопасности приэксплуатации установок потребителей».
Подписать, заверить штампом маршрут машиниста и выдать его машинисту локомотива.
В начале рабочего дня должен выполнять проверки ПЭВМ на отсутствие компьютерных вирусов при помощи установленных средств антивирусной защиты. При их обнаружении всякая работа должна быть немедленно прекращена, компьютер выключен и об этом немедленно должен быть поставлен в известность работник ВЦ, ответственный за эксплуатацию ПЭВМ в подразделении.
Не реже 1 раза в два месяца меняет пароль в определенной системе, сети и АРМе, установленные на ПЭВМ.
Запрещается сообщать посторонним лицам пароль входа в операционную систему, сеть и АРМы, установленные на ПЭВМ;
- Опускать посторонних лиц к работе на ПЭВМ;
- Самостоятельно изменять конфигурацию ПЭВМ и установленных программ, устанавливать программы не связанные с выполнением технологического процесса;
- Сообщать посторонним информацию, полученную с использованием информационной системы МПС России.
Дежурный по депо имеет право:
Требовать от всех подчиненных ему работников смены, локомотивных бригад - точного и беспрекословного выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, установленного перечня инструкций, приказов и указаний направленных на выполнение планов
заданий и обеспечения безопасности движения поездов.
Временно отстранять от работы работников своей смены, а также локомотивные бригады, в случае неподготовленности их к работе, а также в других случаях, угрожающих безопасности движения поездов, с последующим докладом о них начальнику депо или его заместителю.
Давать представления начальнику локомотивного депо для принятия мер к нарушителям.
Пользоваться информационными ресурсами Пензенского филиала дорожного центра ИВЦ.
Дежурный по депо несет ответственность за:
- Состояние трудовой и производственной дисциплины среди работников подчиненных ему смен;
- Выполнение норм простоя на ПТОл;
- Своевременную выдачу локомотивов;
- Вызов локомотивных бригад на работу, обеспечение установленной продолжительности отдыха локомотивных бригад, предусмотренную Трудовым Кодексом РФ;
- Сохранность локомотивов.
- Обеспечение охраны труда и соблюдение техники безопасности работниками смены и локомотивными бригадами, принимающими локомотивы;
- Своевременно и качественно ведение настольного графика;
Дежурный по депо в отсутствие начальника локомотивного депо и его заместителей является старшим в вопросах эксплуатационной деятельности депо.
Дежурный по депо непосредственно подчиняется заместителю начальника локомотивного депо по эксплуатации и в оперативном отношении - диспетчерскому аппарату отделения железной дороги.
В своей работе дежурный по депо руководствуется приказами, указаниями, правилами и инструкциями МПС России и железной дороги, правилами и инструкциями по обеспечению исправного санитарно-технического состояния тягового подвижного состава, суточным планом поездной и маневровой работы, планом выдачи локомотивов на другие виды движения, планом-заданием на постановку и выпуск локомотивов из всех видов текущего ремонта и технического обслуживания и принимает решения с учетом оперативной поездной обстановки.
На время отсутствия дежурного по депо (отпуск, болезнь) его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом начальника локомотивного депо. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за исполнение или ненадлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.
Основными направлениями в развитии информационных технологий в локомотивном хозяйстве являются:
1. Бортовые накопители информации,
2. Бортовые и встроенные системы диагностирования;
3. Навигационные системы;
4. Системы электронного маршрута машиниста;
5. Системы управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий;
6. Автоматизированные системы предрейсового медицинского осмотра локомотивных бригад;
7. Системы контроля за их работой.
Концепция АСУТ предусматривает жёсткое вертикальное регулирование информатизации локомотивного хозяйства в сегодняшних реалиях. Она должна разбиваться во время и после завершения реформирования отрасли, что должно обеспечиваться унификацией программного обеспечения, наличием единого информационного пространства.
АРМ - это подсистема АСУТ, включающая в себя несколько важнейших позиций. Она охватывает такие звенья депо, как нарядчик, дежурный, психолог, медик, машинист-инструктор, другие руководители всех уровней.
АРМ дежурного по депо
Автоматизированное рабочее место дежурного по депо (далее АРМ ТЧД) предназначено для оптимизации процесса управления работой локомотивов, должно обеспечивать наиболее выгодное использование рабочего времени локомотивов, своевременную постановку ТПС в ремонт и уменьшение межоперационных простоев в депо. АРМ ТЧД должен исключить ошибки дежурного по депо при работе с персоналом локомотивных бригад. Ещё одной не менее важной задачей АРМ ТЧД является автоматическая подготовка и автоматизированная отправка в систему ОКДЛ сообщений о дислокации и состояниях ТПС в реальном масштабе времени.
Целями создания АРМ ТЧД являются:
1.Автоматизация функций работников депо занятых управлением локомотивами и локомотивными бригадами, при выдаче локомотивов и бригад под поезда, при оценке технического состояния локомотивов и формировании отчетности.
2. Повышение эффективности управления ремонтным производством и локомотивным парком, дислоцированным на территории депо.
3.Организация работы с локомотивным парком депо (перевод ТПС из состояния в состояние) в строгом соответствии с требованиями ЦЧУ-173Р (Инструкция по учёту наличия, состояния и использования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, от 08.02.2007г.).
4.Повышение безопасности движения поездов за счёт автоматизации контроля над локомотивными бригадами в соответствии с требованиями приказов и инструкций.
При работе с программой дежурному по депо для редактирования (изменения) доступна только та информация, которая находится в сфере его должностных обязанностей.
В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователю программы присваивается индивидуальный логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней.
АРМ нарядчика
АРМ ТЧБ входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамках сетевого проекта АСУТ. АРМ ТЧБ является центральной составляющей комплекса. В нём концентрируется вся информация о персонале, заносимая в другие АРМ комплекса и обеспечивающая корректную работу АРМ ТЧБ.
Основная задача, которую решает АРМ ТЧБ – автоматизация оперативной работы нарядчика по формированию журнала явок, т.е. постановке локомотивных бригад и отдельных работников в наряд. Автоматизация основных функций нарядчика решает сразу несколько задач:
исключается возможность случайных ошибок нарядчика при формировании локомотивных бригад и постановке их в наряд;
оптимизирована работа с персоналом и локомотивными бригадами - программа предлагает пользователю лучшие варианты, оставляя за ним право выбора;
все расчётные операции: расчёт нормы домашнего отдыха, переработки, предоставления выходных дней и т.п. - выполняются в автоматическом режиме, быстро и точно;
вся необходимая отчётность формируется в удобном для пользователя виде.
В АРМ ТЧБ хранится необходимая для работы нарядчика справочная информация о каждом работнике цеха эксплуатации. За достоверность этой информации отвечают машинисты-инструктора.
В АРМ ТЧБ выполняется вся оперативная работа по формированию и расформированию локомотивных бригад, предусмотрен ввод и корректировка расписаний явок, заложена возможность работы с «чужими» бригадами (бригадами других депо приписки).
Помимо решения оперативных задач, стоящих перед нарядчиками, АРМ ТЧБ позволяет решать и другие. Например, в нём предусмотрена возможность работы графиста – автоматизирована функция «завязки» пар поездов.
В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователю программы присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней.
Специфика работы пользователей АРМ ТЧБ заключается в том, что они вынуждены работать с целым рядом «объектов» - персоналом локомотивных бригад, локомотивными бригадами, расписаниями явок и т.п. Но при этом каждый такой «объект» представляет собой набор однотипных «субъектов», которые описываются одинаковыми параметрами.
Стандартный, наиболее удобный для анализа и восприятия способ хранения информации о множестве однотипных субъектов – табличный. Программа представляет собой набор интерактивных таблиц, отображающих в режиме реального времени текущую ситуацию по состоянию персонала локомотивных бригад, локомотивным бригадам, расписаниям поездов и явок, журналу явок и т.п. В зависимости от характера информации она автоматически выделяется цветами и шрифтами, позволяя многократно ускорить анализ представленной в таблице информации.
Основные таблицы, в которых содержится информация необходимая для пользователей АРМ ТЧБ, открываются либо кнопками на основной панели инструментов, либо, при обращении к соответствующим
подпунктам меню.
Пункт меню «Нормативная база» содержит вызов форм:
Календарь
Шаблон выходных дней
Пункт меню «Контингент»:
Персонал
Постоянное закрепление
Бригады
Пункт меню «Расписания» содержит информацию по видам расписаний:
Ежедневное расписание
Пассажирское расписание
Пункт «Оперативные журналы» вызывает формы:
Отдыхающая
Журнал явок
Подходы
Приказы
Журнал заказов
Пункт «Разное» содержит вспомогательные функции:
Отчёты
Настройка сигнализации по журналу явок
Настройка сигнализации по приказам
Настройка сигнализации по заказам со станции
О программе
АРМ нарядчика локомотивных бригад является одним из ключевых, в значительной степени обеспечивая безопасность работы за счет недопущения в поездку машинистов и помощников с нарушением режима труда и отдыха, психологической несовместимостью, отсутствием обкатки и многого другого. Отказ от бумажной писанины и переход наэлектронную книгу нарядов позволяет существенно повысить безопасность движения поездов. Отныне станет невозможно отправить бригаду в поездку при наличии нарушений. Переход на электронные журналы - психологически сложный, но обязательный этап комплексного внедрения АСУТ.
АРМ техника по расшифровке скоростемерных лент
Скоростемерная лента на сегодняшний день – уникальный документ, автоматически фиксирующий многие параметры ведения поезда. Расшифровка скоростемерных лент в каждом локомотивном депо возлагается на техников-расшифровщиков скоростемерных лент.
«Автоматизированное рабочее место техника-расшифровщика» (АРМ ТЧР) предназначено для ввода информации по результатам расшифровки скоростемерных лент, модулей КПД, кассет регистрации (КР) КЛУБ-У, с правом их последующего просмотра и корректировки.
АРМ ТЧР позволяет осуществлять:
Отображение списка лент, нарушений за определенный период;
Регистрацию, корректировку скоростемерной ленты;
Регистрацию, корректировку нарушений;
Возможность фильтровать перечень лент, нарушений по тому или иному полю представления;
Сортировку перечня лент, нарушений по одному или нескольким полям представления.
Техники расшифровщики обязаны в суточный срок после их поступления на расшифровку и в срок, не превышающий трех суток смомента снятия ее со скоростемера зарегистрировать ленту в системе, а также зафиксировать нарушения безопасности движения, выявленные при расшифровке ленты.
В системе предусмотрены следующие пользователи, которые имеют право ввода информации:
Техник-расшифровщик
Диспетчер Т с правом расследования
Диспетчер Ш с правом расследования
Диспетчер Д с правом расследования
Диспетчер В с правом расследования
Полный доступ
В системе предусмотрены следующие пользователи, которые имеют право только просмотра:
Диспетчер ТДиспетчер ДДиспетчер П
Диспетчер Э
Машинист-инструктор
Ревизор
Программа позволяет выполнять следующие функции:
TOC \o "1-3" \h \z
1. Запуск программы2. Работа с элементами управления и ввода 3. Работа с пунктами основного меню системы3.1 Скоростемерная лента (просмотр) 3.2 Нарушения по депо3.3 Нарушения по предприятиям3.4 Расследование нарушений бригад3.5 Расследование Ш3.6 Расследование Т3.7 Расследование Д3.8 Расследование В3.9 Расследование3.10 Отчеты, журналы3.10.1 Журнал ТУ – 133 №13.10.2 Журнал ТУ – 133 №23.10.3 Журнал ТУ – 133 №33.10.4 Журнал задержек у запрещающих сигналов3.10.5 Отчет за месяц3.11 Справки3.11.1 Лицевой счет машиниста3.11.2 Справка по нарушениям машинистов3.11.3 Справка по работе устройств безопасности (Лицевой счет локомотива) 3.11.4 Просмотр лент по номеру локомотива3.11.5 Анализ использования локомотивов на внепоездной работе3.11.6 Анализ использования локомотивов на внепоездной работе по предприятиям3.11.7 Анализ использования маневровых локомотивов3.11.8 Использование маневровых локомотивов по станциям3.11.9 Использование маневровых локомотивов3.11.10 Справка по ЭПТ3.11.11 Локомотивы, имеющие более 2-х сбоев за поездку3.11.12 Справка о работе УБ в ТЧ3.11.13 Справка о перекрытии светофоров3.11.14 Справка о перекрытии светофоров по предприятиям Ш3.11.15 Сбои в работе АЛСН по Т3.11.16 Сбои в работе САУТ по Т3.11.17 Сбои в работе АЛСН по Ш3.11.18 Сбои в работе САУТ по Ш3.12 Анализ работы локомотивных и напольных устройств3.12.1 Анализ сбоев устройств АЛСН (САУТ) по локомотивам3.12.2 Анализ сбоев устройств АЛСН (САУТ) по локомотивам по вине локомотивных и напольных устройств3.12.3 Анализ сбоев устройств АЛСН (САУТ) по км (по приписке локомотива) 3.12.4 Анализ работы скоростемеров3.12.5 Анализ сбоев устройств АЛСН (САУТ) по км (по предприятиям Ш) 3.12.6 Анализ сбоев устройств АЛСН (САУТ) по км(по вине напольных и локомотивных устройств) 3.12.7 Анализ работы напольных устройств АЛСН (САУТ) по ШЧ3.12.8 Анализ работы устройств АЛСН (САУТ) по ТЧ3.13 Анализ нарушений бригад3.13.1 Справка по грубым нарушениям3.13.2 Машинисты, допустившие нарушения 2 и более раз3.13.3 Справка по помощникам, допустившим нарушения3.13.4 Анализ нарушений машинистов по колоннам3.14 Статистика3.14.1 Статистика по расшифровке скоростемерных лент по депо3.14.2 Анализ работы техников-расшифровщиков3.14.3 Справка по техникам – расшифровщикам по длине лент в км.
3.15 НСИ ( нормативно – справочная информация )
3.16 Администрирование3.16.1 Пользователи системы3.16.2 Журнал посещений3.16.4 Новости3.16.5 Роли
4 Назначение цеха эксплуатации, его состав, связь со смежными участками и подразделениями депо. Порядок взаимодействия Дирекции тяги и Дирекции по ремонту подвижного состава
Организация эксплуатационной работы локомотивов должна обеспечивать безусловное выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при соблюдении безопасности движения. Эксплуатационная работа локомотивов регламентируется важнейшими документами, имеющими единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся график и расписание движения поездов, правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, и инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы.
В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от дороги. В соответствии с этими планами
дежурный по депо составляет план-график работы локомотивов, локомотивных бригад.
С момента прибытия локомотива на контрольный пункт, он поступает в распоряжение дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, даёт указание машинисту прибывшего локомотива о постановки на ТО-2 и экипировку. После окончания этих операций в соответствии с указанием дежурного по депо локомотив сдаётся бригаде, назначенной в следующую поездку, или оставляется на пути отстоя для ожидания работ.
Вся работа локомотивов по перевозке грузов и пассажиров распределяется по следующим видам движения: пассажирское, грузовое, хозяйственное, маневровое, работа, связанная с формированием и расформированием поездов.
Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, составляет инвентарный парк ТПС.
Локомотивы своего инвентарного парка, за исключением локомотивов запаса МПС и сданных в аренду, составляют парк локомотивов в распоряжении депо.
Цех эксплуатации имеет технологическую связь со всеми специализированными участками и отделениями депо, ПТОЛ, кладовыми материалов и запасных частей.
Порядок взаимодействия Дирекции тяги и Дирекции по ремонту по техническому обслуживанию локомотивов при планировании ремонта локомотивов:
Планирование ремонта и технического обслуживания локомотивов производится Дирекцией тяги в соответствии с действующей нормативной документацией, установленной ОАО «РЖД».
Дирекцией тяги на основании заявок эксплуатационных локомотивных депо, в установленном порядке готовится и представляется в Центральную Дирекцию тяги ОАО «РЖД» согласованные с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава предложения дороги для формирования планов капитального (КР-2), среднего (КР-1) и текущих ремонтов ТР-3 и ТР-2 локомотивов.
Заявки на капитальный (КР-2), средний (КР-1) и текущие (ТР-3, ТР-2) ремонты локомотивов составляются Дирекцией тяги на год, с разбивкой по кварталам, согласовываются Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава и направляются в ОАО «РЖД» для включения в план, который утверждается отраслевым вице-президентом.
Расчет текущих ремонтов ТР-1 и технических обслуживаний ТО-3, ТО-5 производится Дирекцией тяги на основании заявок эксплуатационных депо. Дирекцией тяги формируется заявка на проведение технического ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3, ТО-5. Планы технического обслуживания ТО-2 составляются эксплуатационным локомотивным депо ежегодно, согласовываются Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава, Дирекцией тяги и направляются в Дирекцию управления движения и ремонтному локомотивному депо, в составе которого находится пункт технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ).
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава определяет ремонтное локомотивное депо, в котором будет производиться текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов каждого эксплуатационного депо.
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов, нормы простоя локомотивов на техническом обслуживании и ремонте, нормы трудоемкости на текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов в условиях депо устанавливаются в соответствии с системой технического обслуживания и ремонта локомотивов, установленной нормативной документацией ОАО «РЖД».
5 Объем работы цеха эксплуатации, руководство работой цеха эксплуатации
Для локомотивного депо планируемыми показателями о производственной программе являются:
по эксплуатационной деятельности – тонно-километры брутто в границах участков обслуживания локомотивных бригад, пробеги локомотивов в границах участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, локомотиво-часы вспомогательной работы.
по ремонту локомотивов – программа деповского ремонта локомотивов.
Задание по объему перевозок в тонно-километрах брутто депо получает от Дирекции тяги с распределением по видам движения и видам тяги.
Тонно-километровая работа в грузовом движении распределяется на тонно-километры брутто в транзитном, сборном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании.
Тонно-километры брутто для каждой категории поездов определяют умножением весовой нормы поездов соответствующей категории на длину участков и число поездов, запланированных для обращения в планируемом периоде.
Количество пар поездов определяется на основе анализа фактического положения по отдельным участкам и направлениям и данных о росте объема перевозок. Вес поезда планируется на основании скорректированных фактически достигнутых величин, с учетом ликвидации неполновесных и неполносоставных и возможности увеличения числа и веса тяжеловесных.
Пробег локомотивов во главе поездов планируют по каждому участку исходя из количества поездов и длины участка.
Вспомогательный пробег поездных локомотивов – одиночно следующие локомотивы, двойная тяга, подталкивание – устанавливается в плане.
Локомотиво-часы работы непоездного парка планируют исходя из парка локомотивов, установленного для депо и времени работы локомотивов в сутки.
В практике все виды вспомогательного линейного и условного пробега поездных локомотивов иногда планируют на основании
отчетных данных путем корректировки.
Исходными данными для определения программы деповского ремонта тяговых средств являются общий пробег в границах участков обращения, межремонтные нормы пробега для поездных локомотивов и межремонтные сроки для маневровых локомотивов.
Организация эксплуатации локомотивов возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации.
6 Мастер – руководитель производственного коллектива. Функциональные обязанности мастера
Мастер участка относится к категории руководителя.
Мастер участка назначается на должность и освобождается от нее приказом руководителя предприятия по представлению начальника производства.
Мастер участка подчиняется непосредственно начальнику производства.
На время отсутствия мастера участка его права и обязанности переходят к другому должностному лицу, о чем объявляется в приказе по организации.
На должность мастера участка назначается лицо, отвечающее следующим требованиям: высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на производстве не менее года или среднее профессиональное образование и стаж работы на производстве не менее 3 лет.
Мастер участка должен знать:
законодательные и нормативные правовые акты, нормативные и методические материалы, касающиеся производственно-хозяйственнойдеятельности участка;
технические характеристики и требования, предъявляемые к продукции, выпускаемой участком, технологию ее производства;
оборудование участка и правила его технической эксплуатации;
трудовое законодательство и порядок тарификации работ и рабочих, нормы и расценки на работы, порядок их пересмотра;
правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.
Мастер участка руководствуется в своей деятельности:
законодательными актами РФ;
Уставом компании, Правилами внутреннего трудового распорядка, другими нормативными актами компании;
приказами и распоряжениями руководства;
настоящей должностной инструкцией.
Мастер участка выполняет следующие должностные обязанности:
Осуществляет руководство возглавляемым им производственным участком.
Обеспечивает выполнение участком в установленные сроки производственных заданий по объему производства продукции (работ, услуг), качеству, заданной номенклатуре (ассортименту), повышение производительности труда, снижение трудоемкости продукции на основе рациональной загрузки оборудования и использования его технических возможностей, повышение коэффициента сменности работы оборудования, экономное расходование сырья, материалов, топлива, энергии и снижение издержек.
Определяет расстановку рабочих и бригад, осуществляет формирование бригад (их количественный, профессиональный и квалификационный состав), координирует их деятельность.
Контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения.
Участвует в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков.
Проверяет качество выпускаемой продукции или выполняемых работ.
Осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества продукции.
Принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ.
Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим (не входящим в состав бригад) в соответствии с утвержденными производственными планами и графиками, нормативные показатели по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента, топлива, энергии.
Осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением.
Обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, простоев.
Обеспечивает своевременный пересмотр в установленном порядке норм трудовых затрат, внедрение технически обоснованных норм и нормированных заданий, правильное и эффективное применение систем заработной платы и премирования.
Контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.
Готовит предложения о поощрении рабочих или применении
мер материального воздействия, о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины.
Организует работу по повышению квалификации и профессионального мастерства рабочих и бригадиров, обучению их вторым и смежным профессиям, проводит воспитательную работу в коллективе.
Мастер участка имеет право:
Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.
Давать подчиненным работникам обязательные для исполнения указания по вопросам производственной деятельности и осуществлять контроль за их выполнением.
Приостанавливать выполнение работ на неисправном оборудовании, а также при поступлении сырья и материалов ненадлежащего качества до устранения указанных недостатков.
Сообщать своему непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе своей деятельности недостатках и вносить предложения по их устранению.
Требовать от руководства предприятия обеспечения организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей.
Вносить на рассмотрение руководителя предприятия представления о назначении, перемещении и освобождении от занимаемых должностей непосредственно подчиненных ему работников;
предложения о поощрении отличившихся работников и наложении взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины.
7 АРМ техника по расшифровке скоростемерных лент
Техник по расшифровке перед назначением на должность проходит проверку знаний нормативных документов, относящихся к кругу его обязанностей в комиссии подразделения инфраструктуры с записью в книге формы РБУ-10.
В своей работе техник по расшифровке скоростемерных лент руководствуется:
Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ
Положением о дисциплине работников ж/д транспорта
Инструкциями, приказами и указаниями МПС РФ, ОАО «РЖД», КБШ железной дороги, эксплуатационного локомотивного депо Пенза Настоящей инструкцией.
Техник по расшифровке скоростемерных лент должен знать:
ПТЭ, ИДП, ИСИ, инструкцию по эксплуатации тормозов на ж/д РФ, положение о дисциплине работников ж/д транспорта РФ, инструкцию о порядке пользования AЛСН и устройствами дополнительных приборов безопасности, инструкцию ЦТ-397 и ЦТ-613, ЦТ-907, распоряжение «Об утверждении положения по организации расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации регистрирующих устройств локомотивов, моторвагонного подвижного состава и самоходного подвижного состава» №577р от 22.03.2011 года.
Знать приказы, указания и другие документы МПС РФ, железной дороги, локомотивного депо, относящиеся к кругу обязанностей техников по расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации.
Трудовой Кодекс РФ;
Правила и нормы охраны труда.
На время отсутствия техника по расшифровке скоростемерных лент (отпуск, болезнь, и другие причины) его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом начальника локомотивного депо. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за исполнение возложенных на него обязанностей.
Техник по расшифровке обязан:
обеспечивать своевременную и качественную расшифровку всех поступивших носителей информации, их регистрацию и сохранность;
уметь расшифровывать и делать необходимые расчеты параметров движения тягового подвижного состава, зафиксированных на скоростемерных лентах и файлах регистрации в соответствии с техническим оснащением парка;
знать функциональные возможности и уметь пользоваться программами АСУТ и АСУ НБД;
иметь свой личный штамп.
При наличии в подразделении инфраструктуры смешанного движения, каждый техник по расшифровке должен уметь расшифровывать все виды движения (по принципу взаимозаменяемости).
Расшифровка носителей информации должна производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более трех суток с момента изъятия их из скоростемера или комплексного устройства локомотива. Порядок сдачи носителей информации в отделение расшифровки и их хранение устанавливается приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.
В начале рабочей смены техник по расшифровке изучает поступившие нормативные документы, относящиеся к кругу его
обязанностей, телеграфные указания по безопасности движения поездов, изменения установленных скоростей движения, особенности следования поездов в условиях проведения работ на участках обслуживания.
Проверяет соответствие сданных носителей информации выполненной работе по поступившим маршрутам машиниста, порядком, установленным приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.
В журнале формы ТУ-133 ЭТД 4.1 в электронном виде регистрируются и заверяются электронной цифровой подписью (ЭЦП) все носители информации, поступившие в отделение по расшифровке.
Перед началом расшифровки носителя информации техник по расшифровке изучает пояснения машиниста, обращая особое внимание на регистрацию машинистом приказов, переданных по радиосвязи (по изменению скоростей движения, порядку пропуска поезда, любым остановкам вне расписания и т.д.).
Техником по расшифровке должны быть выявлены и в день расшифровки зарегистрированы в соответствующие журналы формы ТУ-133 (в соответствии с кодами нарушений, указанных в АСУ НБД) обнаруженные при расшифровке носителей информации нарушения.
В журнале № 2 формы ТУ-133 регистрируются:
проезд светофора с запрещающим показанием;
все случаи экстренных и автостопных торможений;
полное служебное торможение при следовании на запрещающий сигнал при подходе к светофору с одним, 2 желтыми огнями с превышением скорости;
нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы;
все случаи нарушения управления тормозами;
не применение вспомогательного тормоза локомотива на переломном профиле;
применение электродинамического тормоза при следовании на запрещающий сигнал и прибытии к тупиковой призме;
следование на пониженном (истощение) давлении в тормозной мследование на повышенном давлении в тормозной магистрали (кроме случаев ликвидации сверхзарядного давления после отпуска тормозов согласно требованиям инструкции по эксплуатации тормозов);
управление тяговым подвижным составом из задней кабины;
остановка без применения автотормозов;
задержка поезда более 1 часа по причине неисправности тягового подвижного состава;
случаи остановки поезда при разрешающем показании светофора вне расписания без установленного разрешения;
нарушение правил проследования неисправных светофоров;
нарушение технологии управления тяговым подвижным составом и порядка ведения поезда:
- скатывание в поездном и маневровом режиме,
- юз колесных пар,
- любое боксование колесных пар;
нарушение целостности тормозной магистрали;
отсутствие или нарушение установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемке тягового подвижного состава, после прицепки к составу и в пути следования (в том числе и контрольной проверки тормозов):
нарушение технологии опробования тормозов в депо (месте дислокации) на станции и проверки в пути следования,
- нарушение скорости начала торможения от установленной на + 5 км/ч (- 5 км/ч) для механического скоростемера со шкалой на 150 км/ч и более при проверке тормозов в пути следования,наполнение тормозных цилиндров грузового локомотива при проверке тормозов грузового поезда длиной более 100 осей в пути следования,
- отсутствие наполнения тормозного цилиндра грузового локомотива при отпуске тормозов,
- нарушение технологии проверки крана машиниста,
- нарушение технологии проверки крана вспомогательного тормоза,
- совместное применение электрических (электродинамических, электропневматических) и пневматических тормозов при проверке тормозов в пути следования,
- отсутствие продувки тормозной магистрали, отсутствие протяжки ленты при опробовании тормозов;
контрольная проверка тормозов;
прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК);
неправильные действия машиниста при срабатывании УКСПС, ДИСК, КТСМ;
- следование локомотива с выключенными или несвоевременно включенными исправными основными устройствами безопасности AЛCH, КЛУБ, КЛУБ-У в пути следования;
любое выключение дополнительных устройств безопасности САУТ, ТСКБМ, КОН, УКБМ, Л-143, Л-168, Л-77, Л-159, Л-116, БКБ, Р984Ин в пути следования;
следование с неисправными основными устройствами безопасности и регистрирующими устройствами без приказа ДНЦ;
неправильные действия машиниста при нарушениях в работе, эксплуатации и технологии проверки основных и дополнительных устройств безопасности;
отправление с выключенными устройствами САУТ;
неправильные действия машиниста при внезапном появлении белого огня на кодированном участке;
пропуск предварительной световой сигнализации 1 раз при «ЮК», 2 раза подряд при разрешающем огне и более 3-х раз за смену (поездку);
несвоевременная постановка ДЗ в соответствующее положение;
несвоевременный сброс или установка КЖ при УКБМ;
зажигание белого огня вместо красного кнопкой ВК на кодированных участках;
следование пассажирского и моторвагонного поезда на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических (ЭПТ), кроме случаев установленных действующими инструкциями по управлению автотормозами и местными инструкциями;
отсутствие записей писцов на скоростемерной ленте;
отсутствие регистрации параметров КПД;
исправления или вмешательство в записи на скоростемерной ленте (обрыв, порча, утеря, небрежное отношение, подкладывание посторонних предметов под колодку писца скорости скоростемера);
нарушение оформления поездных или отсутствие сопроводительных документов;
прочие нарушения машиниста, выявленные при расшифровке носителей информации.
В журнале № 3 формы ТУ-133 регистрируются:
случаи срабатывания приборов диагностики подвижного состава в пути следования;
случаи внезапного появления белого огня на кодированном участке;
сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре без отключения АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
сбои огней (кроме белого) на локомотивном светофоре с отключением АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП;
все случаи нарушения нормальной работы основных и дополнительных приборов безопасности в пути следования;
сбой в работе КПД:
- нет привязки поездки по АРМ КПД,
- нет регистрации смены КТП при расшифровке КПД-3,
- неисправности КПД,
- отсутствие записи параметров в модуле памяти КПД-3,
- неправильный ввод постоянных характеристик КПД-3,
- не считываются параметры движения с модуля памяти КПД устройством дешифрации;
сбой или неисправность аппаратуры КЛУБ-У, КЛУБ-УП: сбой программного обеспечения,
- несвоевременное формирование электронной карты,
- отсутствие или несоответствие записи регистраторов датчиков ТЦ, ТМ, УР, сбой в работе датчика,
- неправильный ввод постоянных характеристик,
- потеря географической координаты,
- отсутствие записи параметров кассеты регистрации,
- не считываются параметры движения с кассеты регистрации устройством дешифрации;
- сбой в работе и неисправность локомотивной аппаратуры САУТ;
- отсутствие развертки САУТ на перегоне;
- отсутствие отметки прохождения путевого генератора по станции;
- выключение САУТ на перегоне в границах одного блок-участка до предвходного светофора;
- кратковременное выключение САУТ при проследовании поезда по станции;
- выключенное состояние САУТ на протяжении всего пути;
- нарушение нормальной работы САУТ с выключением до конца поездки;
- отсутствие отметки проследования путевых устройств на протяжении всего пути;
неисправность КОН;
неисправность ТСКБМ: неисправность носимой части, сбои в работе.
перекрытие светофора без применения экстренного и автостопного торможения;
все случаи следования с отключенными приборами безопасности по приказу ДНЦ;
остановка поезда из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда и на тяговом подвижном составе;
отсутствие или нарушение периодичности проверок бдительности машиниста, не соответствующее алгоритму работы приборов безопасности;
отсутствие или неправильное показание скорости, вызванное неисправностью скоростемера или отсутствие параметров движения поезда на кассете регистрации и модуле памяти:
- широкая запись регистратора скорости более 2мм (в сторону увеличения или уменьшения),
- погрешность записи скорости КПД более 2 км/ч,
- погрешность записи скорости по отношению к показанию скоростемера 3СЛ-2М более 5 км/ч (7 км/ч),
- обрыв привода,
- заброс стрелки скоростемера на отметку 150 км/ч,
- заброс стрелки скоростемера со скорости выше 6 км/ч,
неисправности механического скоростемера;
неисправности крана машиниста и тормозного оборудования локомотива, МВПС;
случаи проследования путевых светофоров с запрещающим показанием при их неисправности.
Если на носителе информации выявлены одновременно как нарушения, указанные в пунктах 2.2.13 и 2.2.14, данные носители информации должны регистрироваться одновременно в журналах № 2 и №3.
В журнале формы ТУ 133 «Журнал регистрации случаев оказания помощи» регистрируются все случаи оказания помощи вспомогательным локомотивом.
По окончании расшифровки техник по расшифровке сохраняет в электронном виде информацию о результатах расшифровки носителей информации.
Все нарушения, выявленные техником по расшифровке при расшифровке носителей информации, должны быть внесены в АРМ БСК в соответствии с кодами нарушений в течение смены.
При отсутствии в модуле памяти данных о выполненной поездке или при ошибке считывания информации, техник по расшифровке обязан:
не очищать модуль памяти;
сделать запись в журнал ТУ-133 № 3.
Для расшифровки должны использоваться другие источники информации (РПС САУТ, РИДА, РПРТ). По данному факту расследуются причины нарушения нормальной работы регистрирующего устройства с составлением акта и протокола. Расследование производится под председательством главного инженера подразделения инфраструктуры.
Расшифрованные скоростемерные ленты, хранятся в специальных шкафах. Протоколы расшифровки электронных носителей информации в электронном виде хранятся в базе данных компьютера или сервера. Расшифрованные скоростемерные ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ-133 ЭТД 4.1, хранятся после окончания текущего месяца в течение 30 дней, ленты и файлы поездок, занесенные в журнал формы ТУ- 133 №3 и «Журнал регистрации случаев оказания помощи» втечение 3-х месяцев, в журнал формы ТУ-133 № 2 в течение 1 года.
Техник по расшифровке два раза в год подлежит проверке уровня подготовки с использованием программы автоматизированной системы проверки знаний.
Техник по расшифровке один раз в два года подлежит очередной проверке знаний нормативных документов ОАО «РЖД», актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по обеспечению безопасности движения, в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 26 декабря 2006 г. № 2191р.
8 Охрана труда в цехе эксплуатации. Опасные и вредные факторы. Охрана окружающей среды
Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.
Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию.
Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме.
Безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающих вредных и (или) опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.Рабочее место - место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или
косвенно находится под контролем работодателя.
Средства индивидуальной и коллективной защиты работников - технические средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения.
Сертификат соответствия работ по охране труда (сертификат безопасности) - документ, удостоверяющий соответствие проводимых в организации работ по охране труда установленным государственным нормативным требованиям охраны труда.
Требования к технологическим процессам ТПС.
Локомотивы до постановки на ремонт должны быть очищены от грязи, пыли, снега, льда. Электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.
Ввод (вывод) ТПС в депо следует производить по команде одного лица — дежурного по депо или старшего мастера и под наблюдением сменного мастера (бригадира).
Скорость передвижения локомотивов при вводе (выводе) в стойла не должно превышать 3 км/ч. Передвижение толчками не допускается.
Вовремя ввода (вывода) локомотивов в стойла створки ворот должны быть надёжно закреплены в открытом положении. Нахождение людей на крыше не допускается. Перед вводом должны быть оповещены работники, находящиеся в данном стойле, работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится или выводится локомотив.
При вводе на стойло локомотив должен полностью поместиться внутри здания. При этом должны соблюдаться расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала в депо.
Требования к зданиям помещениям, устройствам и сооружениям депо. Здания и сооружения должны соответствовать требованиям строительных, санитарных, противопожарных норм, правил проектирования промышленных предприятий и норм технического проектирования депо. Проходы внутри производственных участков и
отделений должны иметь ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто и электрокаров вдоль производственного участка должна быть 1,8 м, торцовых стен – 3 м в соответствии с нормами технологического проектирования. Проходы и проезды не допускается загромождать оборудованием и различными материалами.
Ворота в стойловой части депо плотно закрываются. Механизм открывания ворот стойловой части должен быть сблокирован с устройством включения тепловых завес. Смотровые канавы должны иметь гладкие, легко моющиеся стены, освещение, отопление, а дно канавы - уклон к сборным колодцам. Ниши, устроенные для размещения светильников должны быть защищены от попадания смазки и грязи.
Требования к отоплению и вентиляции. Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания ТПС должны быть в соответствии с ГОСТ 12.1.005- 76.
Воздух, удаляемый обще обменной системой вентиляции, не должен загрязнять воздух жилых районов. И веществами в концентрации, превышающей предельно допустимые концентрации для атмосферного воздуха.
Шум и вибрация. Уровни шума в производственных помещениях не должны превышать норм установленных ГОСТ 12.1.003-83.
Требования к пожарной безопасности. В производственных помещениях и на территории депо должны быть обеспечены противопожарные мероприятия в соответствии с ГОСТ 12.1.004--85. Для тушения возгорания электропроводов и электропроводки должны использоваться только углекислотные огнетушители и сухой песок.
Требования к технологическоми оборудованию и инструменту. Эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии.
Рабочее место следует держать в чистоте и порядке. Нельзя загромождать проходы запасными частями и материалами. Домкраты для подъёма локомотивов должны испытываться на статическую нагрузку 1 раз в 3 года.
Баллоны и другие сосуды, работающие под давлением должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с действующими правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
На работников цеха эксплуатации в процессе работы могут воздействовать следующие вредные и опасные производственные факторы:
а)физические:
движущийся подвижной состав;
подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, MBПС;
повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации;
повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность воздуха, повышенная или пониженная подвижность воздуха;
повышенный уровень статического электричества;
повышенный уровень электромагнитных излучений;
отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;
работа на высоте;
б)нервно-психические перегрузки;
в)химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действиями (способные всасываться через
неповрежденные кожные покровы);
К опасным производственным факторам относятся:
Электроток.
Опасность возникает при повреждении электрооборудования, изоляции, при подъеме на крышу под контактным проводом, при выполнении работ по устранению неисправностей в электроцепях.
Электродуга - при отключении силовых контактов.
2. Вращающиеся и поступательные движения частей оборудованная локомотива (валы, тяговые двигатели, механическая часть).
3. Опасность наезда подвижного состава при выполнении работ по прицепке и отцепке, осмотре механической части локомотива на станции.
4. Сжатый воздух.
Опасность возникает при повреждении тормозной воздушной магистрали, компрессора, сосудов под давлением (воздухосборной), при продувке воздушной магистрали.
Охрана окружающей среды и снижение негативного воздействия железнодорожного транспорта — одна из важнейших задач природоохранной политики нашего государства, обеспечивающая устойчивое развитие железнодорожного транспорта и повышение его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг. Особенно это актуально при работе ОАО «РЖД» в рыночных условиях.
Устойчивость развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» неразрывно связана с проведением четкой экологической политики, направленной на дальнейшее снижение негативного воздействия на окружающую среду.
В России экологические преимущества железнодорожного транспорта обеспечиваются в первую очередь широким применением электрической тяги, которая исключает загрязнение атмосферного воздуха и в то же время на нее приходится значительная доля
перевозок. Российскими железными дорогами более 85% грузов и 80% пассажиров перевозятся электрической тягой. В 2003 году электрифицировано 625 км.
Главная цель ОАО "РЖД" в сфере экологии - забота о благополучии природной среды и здоровье людей. Для достижения этой цели экологической стратегией предусматривается:
снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 г. и на 70% к 2030 г.;
внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохранных технологий и экологически чистых материалов, рациональное использование природных ресурсов;
снижение энергоемкости перевозок• сокращение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 74,4 %, топлива - на 9,1%;
повышение экологической безопасности и социальной ответственности деятельности компании.
Экологическая стратегия компании была удостоена премии «Экологический олимп».
Железнодорожный транспорт - один из наиболее экологически чистых видов транспорта. При этом Компания прилагает постоянные усилия для повышения эффективности своей природоохранной деятельности.
Основные экологические риски Компании связаны с негативным воздействием объектов Компании на окружающую среду, использованием природных ресурсов, включая невозобновляемые.
Мероприятия по охране окружающей среды, разработанные в локомотивном депо Пенза, предусматривают:
Охрану атмосферного воздуха, для чего планируется произвести замену котлов, работающих на жидком топливе, на котлы, работающие на электроэнергии по котельной промышленной площадке ст. Пенза-2;
Охрану водных ресурсов, для чего запланировано:
1. произвести очистку нефтеловушек по промышленным площадкам Пенза-1, Пенза-3;
2. произвести замену угольных фильтров и фильтров, наполненных полиуретановой крошкой на очистных сооружениях Пенза-1, с передачей образующих отходов;
3. произвести реконструкцию очистных сооружений по промышленной площадке Пенза-3.
Охрану земельных ресурсов, для чего предусмотрено:
1. регулярно производить сбор отработанных ртутьсодержащих ламп типа ЛБ; ДРЛ и сдачу на дальнейшую утилизацию в специализированные предприятия;
2. регулярно производить сбор отработанных масел и согласно лабораторных анализов производить сдачу в специализированную организацию РОСА-1;
3. заменить освещение ртутьсодержащими лампами на светодиодное освещение в цехах ТО и ТР участка ремонта электровозов;
4. производить очистку подъездных путей от загрязнений нефтепродуктами по промышленным площадкам ст. Пенза-1, Пенза-2, Пенза-3 эксплуатационного локомотивного депо Пенза.
Анализ опасных и вредных факторов, возникающих на рабочем месте техника по расшифровке скоростемерных лент:
Техники по расшифровке скоростемерных лент сталкиваются с воздействием таких физически опасных и вредных производственных факторов, как повышенный уровень шума, неудовлетворительные микроклиматические параметры, отсутствие или недостаток естественного света, недостаточная освещенность рабочей зоны, возможность поражения электрическим током, статическое электричество и электромагнитные излучения. Также оказывают воздействие психофизиологические факторы: умственное перенапряжение, перенапряжение зрительных и слуховых органов,
монотонность труда, эмоциональные перегрузки.
Воздействие указанных неблагоприятных факторов приводит к снижению работоспособности, утомлению и раздражению, появлению недомогания и болей.
При длительной работе за экраном дисплея, у расшифровщиков отмечается выраженное напряжение зрительного аппарата, появляются болезненные ощущения в глазах и в пояснице, головные боли, усталость.
Это приводит к нарушению сна, раздражительности, неудовлетворенности работой и др.
Для предотвращения этих проявлений работники во время рабочего дня должны выполнять комплекс производственной гимнастики. Через каждые два часа работы должны предусматриваться перерывы на 10-15 минут.

9 Система оплаты труда и материального поощрения
Оплата труда работников дороги – филиала ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с «Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги», (далее – Положение) утвержденного решением Правления ОАО «РЖД» 18-19 декабря 2006 года, протокол № 40, разработанного в соответствии со статьей 135 Трудового кодекса Российской Федерации, пунктом 88 Устава ОАО «РЖД» утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 года № 585. Выплаты работникам дороги, не предусмотренные Положением, осуществляются в порядке, определенном Трудовым кодексом Российской
Федерации и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего и компенсационного характера работникам структурных подразделений дороги определяет руководитель филиала, структурного подразделения
или уполномоченное им лицо на основе Положения в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат каждого структурного подразделения.
Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременной, повременно-премиальной, сдельно-премиальной
или иным установленным ОАО «РЖД» системам организации и оплаты труда. Оплата труда может производится за индивидуальные или коллективные результаты работы. Оплата труда служащих производится по месячным и должностным окладам на основе тарифной сетки, приведенной в пункте данного приложения. Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется по месячным должностным окладам.
Системы оплаты труда работников устанавливаются руководителями структурных подразделений дороги с учетом мнения соответствующего профсоюзного органа. Система материального поощрения вводится в целях мотивации работников дороги к достижению высоких общекорпоративных результатов, повышения эффективности результатов работы дороги, качества выполняемых работ, роста производительности труда, обеспечению безопасности движения поездов. Премирование за повышение эффективности результатов труда организуется с учетом формирования оценочной системы участия и влияния каждого работника на конечные результаты деятельности структурного подразделения, дороги, компании в целом и поощрения напряженного, высокопроизводительного труда, проявления инициативы, ответственности работников за выполнение планов и заданий, соблюдения производственной, исполнительской и трудовой дисциплины. Показатели и порядок премирования устанавливаются,
на основе рекомендаций ОАО «РЖД» и дороги, в положениях о премировании работников соответствующих подразделений. Положения утверждаются начальником дороги, отделений дороги, структурных подразделений дороги по согласованию с выборными профсоюзными органами соответствующего уровня в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат каждого подразделения дороги на эти цели. Начисление премии производится на должностной оклад (тарифную ставку) за фактически отработанное в оцениваемомпериоде время. Премия начисляется на сдельный приработок и аккордный заработок. В целях усиления мотивации работников по снижению производственных издержек, обеспечению режима экономии и рационального использования материальных, топливно-энергетических ресурсов может осуществляться дополнительное премирование за счет экономии эксплуатационных расходов в соответствии с порядком, установленном ОАО «РЖД» и дороги. В соответствии с положениями, разработанными на дороге от 14.03.2007 № Н/25у, 12.03.2007 № Н/23 и др. может осуществляться единовременное поощрение отличившихся работников за выполнение особо важных производственных заданий, выполнение непредвиденных и ответственных работ, внедрение системы управления качеством, к юбилейным и другим знаменательным датам. Работникам, непосредственно обеспечивающим безаварийную работу железных дорог, выплачивается единовременное вознаграждение в соответствии с положением о вознаграждении работников ведущих должностей и профессий железных дорог за обеспечение безопасности движения поездов, утвержденным ОАО «РЖД».
По решению правления и руководства ОАО «РЖД» с учетом финансово-экономических результатов деятельности ОАО «РЖД» на дороге могут вводиться другие выплаты мотивационного характера.
1. Положение о премировании работников эксплуатационного локомотивного депо Пенза - структурного подразделения Дирекции тяги - структурного подразделения Куйбышевской железной дороги -
филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности (далее - Положение) является локальным нормативным актом эксплуатационного локомотивного депо Пенза - структурного
подразделения Дирекции тяги - структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее ТЧ Пенза) регламентирующим условия, порядок начисления и размеры премирования.
1.1. В целях повышения материальной заинтересованности работников в эксплуатационном локомотивном депо Пенза - структурного подразделения Дирекции тяги - структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», в достижении установленных индивидуальных и коллективных результатов деятельности разработано Положение о премировании.
1.2. Выплата премий работникам производится за счет средств, предусмотренных в смете использования фонда оплаты труда на текущее премирование, по категориям персонала, профессиям и должностям, в пределах бюджета затрат.
2. Порядок применения условий и показателей премирования работников за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности.
Премирование работников ТЧ Пенза за основные результаты производственно- хозяйственной деятельности производится в зависимости от выполнения показателей премирования, сгруппированных на основе трехуровневого подхода в следующем порядке:
уровень - условия, определяющие право работников ТЧ Пенза на начисление премии, отражающие степень обеспечения безопасности движения поездов, техники безопасности и охраны труда (далее - условия премирования), указаны в Приложении № 1;
уровень — показатели премирования работников, характеризующие ключевые задачи, позволяющие оценивать результативность производственнохозяйственной и экономической деятельности ТЧ Пенза в целом (далее - ключевые задачи), указаны в Приложении № 2;
уровень - показатели премирования работников ТЧ Пенза, характеризующие результативность индивидуальной деятельности работника, позволяющие оценивать конечные результаты труда конкретного работника, исходя из функциональных обязанностей работников (далее - индивидуальные показатели).
Работникам производственных участков, руководителям, специалистам и служащим органа управления ТЧ Пенза для которых в качестве индивидуальных показателей III уровня установлены конкретные производственные показатели премирования, отражающие измеримые итоги трудовой деятельности по кругу ведения.
Руководителям, специалистам и служащим органа управления ТЧ Пенза для которых в качестве индивидуальных показателей III уровня устанавливается оценка индивидуальной деятельности работника, определен порядок оценки на основе общих показателей премирования.
Список литературы:
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» ЦРБ-756.
«Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
«Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста» ЦШ-ЦТ/889.
«Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока МПС РФ» ЦТ-725 от 30.12.1999г.(№648).
«Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу» ПОТ Р0-32-ЦТ-668-99.
«Приказ Н/50 Куйбышевской железной дороги от 22.02.2005г. с изменениями, внесенными приказами №№
Н/206 от 8.04.2009г. и Н/502 от 17.08.2009г».
«Распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г. (№750) О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».
«Распоряжение ОАО «РЖД» № 577р от 22.03.20011 г. Об утверждении Положения по организации расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации регистрирующих устройств локомотивов, моторвагонного подвижного состава и самоходного подвижного состава».
Айзинбуд С.Я. «Локомотивное хозяйство». Москва, Транспорт, 1986г.
Алтухов В.Я. «Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава». Москва, Транспорт, 1989г.
Левицкий А.Л. «Охрана труда в локомотивном хозяйстве». Москва, Транспорт, 1989г.
Маслакова С.С. «Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства». Москва, Транспорт, 1991г.
Находкин В.М. «Ремонт электроподвижного состава». Москва, Транспорт, 1989г.
Папченков С.И. «Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию». Москва, Транспорт, 1988г.
Хасин Л.Ф. «Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства». Москва, Транспорт, 2002г.
Венцевич Л.Е. «Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент».

Приложенные файлы

  • docx 15861548
    Размер файла: 101 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий