БРЭО Da-40

КОНСПЕКТ БРЭО САМОЛЕТА Diamond DA 40 NG





1 Ключ-выключатель ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования)
4 Выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО)
5 Выключатель ESSENTIAL BUS (выключатель шины основных потребителей)
13 Предохранители*
21 Блок управления аварийным приводным передатчиком
25 Пульт управления звуковой сигнализацией / системой внутренней связи / маркерным приемником
33 Система внутренней святи
34 Панель сигнализации
38 Панель приемопередатчика COM/NAV
39 Ответчик


СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ

- Система внутренней связи PM 1000 II;
- Приемопередатчик COM/NAV Garmin SL 30 в составе интегрированного блока БРЭО Garmin GIA 63;
- Ответчик Garmin GTX 328;
- Аварийный приводной передатчик Artex ME 406;
- Приемоиндикатор спутниковой системы навигации в составе оборудования Garmin G975.
Примечание: В состав интегрированного блока БРЭО Garmin GIA 63 входят приемопередатчик УКВ радиостанции и приемники, осуществляющие прием сигналов курсовых, глиссадных радиомаяков и радиомаяков VOR. Блок установлен в стойке БРЭО в хвостовой части фюзеляжа, сзади от шпангоута крепления заднего багажного отсека.




СИСТЕМА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ PM 1000 II
1. Общие сведения
Самолет DA 40 NG оснащен системой внутренней голосовой связи с голосовой активацией (VOX), позволяющей при пользовании гарнитурами вести голосовую связь полностью без нажатия кнопок. Управление системой внутренней голосовой связи осуществляется с пульта управления. Пульт управления звуковой сигнализацией расположен на приборной панели (33). Пульт управления звуковой сигнализацией показан на рисунке 1.
Гнездовые разъемы для подключения всех гарнитур расположены в задней части центральной панели. На потолке кабины расположен динамик громкой связи, вывод звука на который осуществляется через усилитель радиоприемной системы.
Система внутренней связи обеспечивает связь между первым пилотом, вторым пилотом и пассажирами, использующими гарнитуры. Первый пилот и второй пилот имеют возможность независимо друг от друга регулировать громкость и уровень отключения звукового тракта своих гарнитур; второй пилот также регулирует громкость и уровень отключения звукового тракта гарнитур пассажиров.




ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
Установить выключатели ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) и AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение ON (вкл.). Для включения системы внутренней связи повернуть ручку регулировки громкости гарнитуры первого пилота из положения OFF (выкл.). Светодиодный индикатор горит зеленым светом при включенном питании и красным во время радиопередачи.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ГРОМКОСТИ
Ручка регулировки громкости гарнитуры первого пилота служит для регулировки громкости связи только для гарнитуры первого пилота. Ее положение не влияет на громкость остальных звуковых трактов. Ручка регулировки громкости гарнитуры второго пилота служит для регулировки громкости гарнитуры второго пилота.
УРОВЕНЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
Уровень отключения звукового тракта может регулироваться отдельно для первого пилота
и второго пилота. Уровень отключения звукового тракта пассажиров регулируется при помощи ручки регулировки уровня отключения звукового тракта второго пилота.
РЕГУЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
При работающем двигателе медленно повернуть ручку регулировки уровня отключения звукового тракта по часовой стрелке до исчезновения в гарнитуре фонового шума. Если микрофон правильно расположен рядом с губами, включение звукового тракта должно происходить при нормальной громкости речи.

ВЫБОР РЕЖИМА
Центральный переключатель позволяет пилоту выбирать один из двух следующих режимов:
- ISO (отдельная работа первого пилота). Гарнитура первого пилота отключается от внутренней связи и работает только в режиме радиосвязи. При этом пассажиры могут разговаривать друг с другом, не отвлекая пилота, и не слышат переговоры по радиосвязи.
- ALL (все). Оба пилоты и пассажиры слышат переговоры по радиосвязи и могут говорить друг с другом по внутренней связи.
РАБОТА В ПОЛЕТЕ
При включении системы связи ее переключение в режим передачи осуществляется нажатием кнопки передачи (тангенты) на ручке управления. В режиме передачи могут работать гарнитуры первого и второго пилотов. Переговоры по радиосвязи может вести только тот пилот, который первым нажал тангенту. При одновременном нажатии тангент первым пилотом и вторым пилотом преимущество имеет второй пилот (такая последовательность идеально подходит для обучения). Для восстановления преимущества первого пилота необходимо выключить и снова включить систему.
ЗАЩИТА ЦЕПИ
Защита электросистемы от перегрузки в случае короткого замыкания в системе внутренней связи обеспечивается предохранителем (AUDIO (звуковая сигнализация)) номиналом 1 А, расположенным на главной приборной панели.

ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИК COM/NAV Garmin SL 30

Общие сведения


Приемопередатчик COM/NAV Garmin SL 30 обеспечивает:
возможность переговоров пилотов с наземными службами и другими самолетами;
прием сигналов курсовых, глиссадных радиомаяков и радиомаяков VOR.
Приемопередатчик COM / NAV Garmin SL 30 состоит из приемопередатчика режима связи (COM) и приемника навигационной информации (NAV).
Управление осуществляется с передней панели приемопередатчика, расположенного на приборной панели (рис.2). На панели приемопередатчика расположены органы управления и указатель отклонения от курса (CDI).
УКВ-антенна приемопередатчика связи (COM) установлена на верхней поверхности фюзеляжа сзади от кабины.
Антенна приемника навигационной информации (NAV) установлена в стабилизаторе.
Тангенты расположены на ручках управления обоих пилотов.



Приемопередатчик COM обеспечивает работу с 760 каналами с разнесением по частоте 25 кГц в диапазоне частот от 118,000 МГц до 136,975 МГц. Приемник NAV обеспечивает работу с 200 каналами VOR/курсового радиомаяка с разнесением по частоте 50 кГц в диапазоне частот от 108,00 МГц до 117,95 МГц.

7.13.2 ИНДИКАТОР
Приемопередатчик COM / NAV SL 30 оснащен однострочным растровым буквенно-цифровым индикатором, обеспечивающим вывод 32 символов размером 5x7 точек. Сверху слева от индикатора расположен фотоэлемент, предназначенный для автоматического регулирования яркости свечения светодиодов индикатора (от малой яркости при работе ночью до большой яркости при работе днем). Линза имеет поляризационный слой для уменьшения отражений. Работа с индикатором в поляризационных очках может оказаться затруднительной.
7.13.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Ручка включения/регулирования громкости/регулирования уровня отключения звукового тракта.
С левой стороны панели SL 30 расположена ручка включения/регулирования громкости/регулирования уровня отключения звукового тракта. Для включения приемопередатчика необходимо повернуть ручку по часовой стрелке до метки. При дальнейшем вращении ручки вправо увеличивается громкость звукового сигнала, выводимого в динамик и гарнитуры. При вращении ручки влево громкость звукового сигнала уменьшается. Чтобы выключить функцию отключения звукового тракта, необходимо вытянуть ручку.
Большая и малая ручки
С правой стороны панели расположена двойная концентрическая ручка, которая используется для выбора частот, просмотра параметров функций и изменения настроек.
Переключение частот
Кнопка переключения частот используется для переключения между основной (левой) и резервной (правой) частотами. Во время передачи переключение между частотами COM заблокировано.
COM
Кнопка COM используется для переключения в режим связи COM. При включении режима COM загорается расположенный над кнопкой сигнализатор. Для прослушивания резервной частоты необходимо нажать кнопку COM еще раз.






NAV
Кнопка NAV используется для переключения в режим навигации NAV. При включении режима NAV загорается расположенный над кнопкой сигнализатор. Для контроля резервной частоты необходимо нажать кнопку NAV еще раз.
SYS (система)
Кнопка SYS (система) используется для переключения в режим настройки системы. При включении режима настройки системы загорается расположенный над кнопкой сигнализатор.
OBS (курс всенаправленного радиомаяка)
Кнопка OBS (курс всенаправленного радиомаяка) используется для просмотра текущей установки курса всенаправленного радиомаяка и отображения графического указателя отклонения от курса. Если сигнализатор над кнопкой OBS горит, отображаемое значение курса можно изменить при помощи большой и малой ручек.
T/F (к/от)
Кнопка T/F (к/от) используется для переключения между пеленгом TO и радиалом FROM текущего маяка VOR. Кнопка T/F (к/от) не работает при отображении частот курсового радиомаяка.
ID (идентификационная информация)
Кнопка ID (идентификационная информация) используется для включения режима навигации NAV и переключения между режимами голосового оповещения и оповещения с помощью идентификационных сигналов. При нажатии кнопки ID функция контроля сигнала VOR выключается. При включении функции контроля выполнение функции ID приостанавливается до отключения функции контроля.
SEL (выбор)
Кнопка SEL (выбор) используется для выбора из перечня типов каналов и изменения значений. В режиме COM или NAV кнопка SEL (выбор) используется для выбора частот из перечня доступных частот. Для прекращения выбора необходимо нажать кнопку SEL повторно. При включении этой функции загорается расположенный над кнопкой сигнализатор.
ENT (ввод)
Кнопка ENT (ввод) используется для сохранения выбранных значений, подтверждения запросов и сохранения резервной частоты.

7.13.4 ВЫБОР ЧАСТОТЫ COM
Для включения функции связи COM необходимо нажать кнопку COM. Новую частоту следует сначала выбрать в качестве резервной частоты и затем при необходимости переключиться на нее в качестве основной. При отображении резервной частоты ее можно изменять с помощью большой и малой ручек, расположенных с правой стороны панели SL 30. После выбора нужной частоты необходимо нажать кнопку переключения частоты для принятия
резервной частоты в качестве основной.
7.13.5 ВЫБОР ЧАСТОТЫ NAV
Для включения функции навигации NAV необходимо нажать кнопку NAV. Новую частоту следует сначала выбрать в качестве резервной частоты и затем при необходимости переключиться на нее в качестве основной. При отображении резервной частоты ее можно изменять с помощью большой и малой ручек, расположенных с правой стороны панели SL 30. После выбора нужной частоты необходимо нажать кнопку переключения частоты для принятия резервной частоты в качестве основной.


ОТВЕТЧИК Garmin GTX 328

Ответчик режима S Garmin GTX 328 предназначен для монтажа в главной приборной панели и представляет собой приемопередатчик, работающий на частоте РЛС и служащий для приема сигналов наземных РЛС или системы предупреждения столкновений в воздухе (TCAS) на частоте 1030 МГц и передачи наземной РЛС кодовой последовательности импульсов на частоте 1090 МГц. Ответчик GTX 328 имеет функцию IDENT (определение местоположения), которая служит для подачи специального импульса определения местоположения (SPI) в течение 18 с. Для передачи и приема в режиме S также требуется передача сигналов на частоте 1090 МГц и прием сигналов на частоте 1030 МГц.
Кроме отображения кода, символа ответа и режима работы, на экране ответчика GTX 328
отображается барометрическая высота и значения таймеров. Ответчик также оснащен функциями контроля высоты и таймера продолжительности полета. При отклонении от высоты и истечении времени таймера обратного отсчета подается голосовой или звуковой сигнал.
Для включения ответчика GTX 328 следует нажать клавишу STBY (ожидание), ALT (высота) или ON (вкл.). После включения и до завершения самодиагностики отображается страница включения.



7.13.2 КЛАВИШИ ВЫБОРА РЕЖИМА
OFF (выкл.) - Используется для выключения ответчика GTX 328. При нажатии клавиши STBY (ожидание), ON (вкл.) или ALT (высота) происходит включение ответчика и отображается последний заданный код опознавания.
STBY (ожидание) - Используется для включения режима готовности. В режиме STBY (ожидание) ответчик не отвечает на какие-либо запросы.
ON (вкл.) - Используется для включения ответчика в режиме A. В этом режиме ответчик отвечает на запросы, на включение данного режима указывает символ ответа ('®'). В ответе отсутствует информация о высоте.
ALT (высота) - Используется для включения ответчика в режиме A и режиме C. В режиме ALT (высота) ответчик отвечает на запросы о коде опознавания и высоте, на включение данного режима указывает символ ответа ('®'). В ответе сообщается информация о стандартной барометрической высоте по данным от внешнего источника информации о высоте, без поправки на барометрическое давление.
При включении питания с помощью клавиши ON (вкл.) или ALT (высота) ответчик включается в работу с системой УВД в режиме RBS. Кроме того, ответчик также отвечает на запросы самолетов, оснащенных оборудованием системы предупреждения столкновений в воздухе (TCAS).
7.13.3 ВЫБОР КОДА
Выбор кода осуществляется с помощью восьми клавиш (0 - 7), обеспечивающих ввод 4096 активных кодов опознавания. При нажатии одной из этих клавиш начинается процедура выбора кода. Новый код вступает в силу только после ввода четвертого знака. Для возврата курсора в предыдущую позицию служит клавиша CLR (отмена). При нажатии клавиши CLR (отмена), если курсор находится в первой позиции, или клавиши CRSR (курсор) во время ввода кода курсор гаснет, ввод кода отменяется и восстанавливается предыдущий код. Для возврата курсора в четвертую позицию в течение пяти секунд после ввода кода можно нажать клавишу CLR (отмена). Цифры 8 и 9 в кодах отсутствуют и используются только при вводе времени таймера, регулировке контрастности и яркости индикатора, а также при выборе данных в режиме конфигурирования.

7.13.4 КЛАВИШИ УПРАВЛЕНИЯ ДРУГИМИ ФУНКЦИЯМИ ОТВЕТЧИКА GTX 328
IDENT (определение местоположения) - Клавиша IDENT (определение местоположения) используется для подачи в течение 18 с специального импульса определения местоположения (Special Position Identification, SPI), при обнаружении которого метка ответчика выделяется среди других меток на экране диспетчера УВД. При работе ответчика в режиме IDENT (определение местоположения) в левом верхнем углу индикатора отображается сообщение IDENT.
VFR (ПВП) - Служит для задания кода полетов по ПВП, запрограммированного в режиме конфигурирования. При повторном нажатии клавиши VFR (ПВП) восстанавливается предыдущий код опознавания.
FUNC (функция) - Используется для изменения страницы, отображаемой в правой части индикатора.
Возможно отображение следующих данных: барометрическая высота, время полета, таймер прямого отсчета и таймер обратного отсчета.
В режиме конфигурирования используется для переключения между страницами функций.
START/STOP (пуск/останов) - Используется для включения и выключения режима отображения высоты, пуска и останова таймеров прямого и обратного отсчета и таймера продолжительности полета. В режиме конфигурирования используется для переключения между страницами функций в обратном порядке.
CRSR (курсор) - Начало ввода времени при установке таймера обратного отсчета и отмена ввода кода ответчика. Возврат курсора в последнюю позицию в течение пяти секунд после завершения ввода. Выбор доступных для изменения полей в режиме конфигурирования.
CLR (отмена) - Сброс таймеров прямого и обратного отсчета и таймера продолжительности полета. Отмена нажатия предыдущей клавиши во время ввода кода и времени таймера обратного отсчета. Возврат курсора в четвертую позицию в течение пяти секунд после завершения ввода. Используется в режиме конфигурирования.
8 - Уменьшение контрастности и яркости индикатора при отображении соответствующих полей и ввод цифры «8» при установке таймера обратного отсчета. Используется в режиме конфигурирования.
9 - Увеличение контрастности и яркости индикатора при отображении соответствующих полей и ввод цифры «9» при установке таймера обратного отсчета. Используется в режиме конфигурирования.
7.13.5 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СТРАНИЦЫ
Pressure ALT (барометрическая высота): Используется для отображения высоты в футах, сотнях футов (т.е. эшелона полета) или метрах в зависимости от конфигурации по информации, поступающей на ответчик GTX 328 от внешнего источника.
Flight Time (время полета): Используется для отображения времени полета, которое задается при помощи клавиш START/STOP (пуск/останов) и CLR (отмена).
Alt Monitor (контроль высоты): Для включения и выключения используется клавиша START/STOP (пуск/останов). Включение голосового предупреждения при нарушении пределов заданной высоты.
Count Up (таймер прямого отсчета): Для включения и выключения используются клавиши START/STOP (пуск/останов) и CLR (отмена).
Count Down (таймер обратного отсчета): Для включения и выключения используются клавиши START/STOP (пуск/останов), CLR (отмена) и CRSR (курсор). Задание времени обратного отсчета выполняется при помощи клавиш 0 - 9.
Contrast (контрастность): Эта страница отображается только тогда, когда в режиме конфигурирования выбран режим ручной регулировки контрастности.
Для изменения контрастности используются клавиши 8 и 9.
Display (яркость): Эта страница отображается только тогда, когда в режиме конфигурирования выбран режим ручной регулировки яркости. Для изменения яркости используются клавиши 8 и 9.
7.13.6 ИНДИКАТОР ТЕНДЕНЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОТЫ
При отображении страницы PRESSURE ALT (барометрическая высота) справа от высоты может отображаться стрелка, указывающая направление изменения высоты увеличение или уменьшение. В зависимости от скорости набора высоты (снижения) могут отображаться стрелки двух размеров. Чувствительность этих стрелок задается в режиме конфигурирования ответчика GTX 328.
7.13.7 РАБОТА С ТАЙМЕРОМ
РАБОТА С ТАЙМЕРОМ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА:
1. Нажимать клавишу FUNC (функция), пока не отобразится надпись FLIGHT TIME (время полета).
- При необходимости можно нажать клавишу START/STOP (пуск/останов) для постановки таймера на паузу или его повторного запуска.
- Для сброса таймера нажать клавишу CLR (отмена).
РАБОТА С ТАЙМЕРОМ ПРЯМОГО ОТСЧЕТА:
1. Нажимать клавишу FUNC (функция), пока не отобразится надпись COUNT UP (таймер прямого отсчета).
- При необходимости для сброса таймера прямого отсчета нажать клавишу CLR (отмена).
- Для запуска таймера нажать клавишу START/STOP (пуск/останов).
- Для постановки таймера на паузу нажать клавишу START/STOP (пуск/останов) повторно.
- Для сброса таймера нажать клавишу CLR (отмена).
РАБОТА С ТАЙМЕРОМ ОБРАТНОГО ОТСЧЕТА:
1. Нажимать клавишу FUNC (функция), пока не отобразится надпись COUNT DOWN (таймер обратного отсчета).
- Нажать клавишу CRSR (курсор) и при помощи клавиш 0 - 9 ввести нужное время. Необходимо ввести все цифры (для ввода начальных нулей пользоваться клавишей 0).
- Для запуска таймера нажать клавишу START/STOP (пуск/останов).
- Для постановки таймера на паузу нажать клавишу START/STOP (пуск/останов) повторно.
- После истечения времени таймера вместо надписи COUNT DOWN (таймер обратного отсчета) появляется мигающая надпись EXPIRED (время истекло) и начинается прямой отсчет времени.
- Для установки таймера на первоначальное значение нажать клавишу CLR (отмена).
7.13.8 АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ МЕЖДУ РЕЖИМАМИ «В ПОЛЕТЕ» И «НА ЗЕМЛЕ»
Если в настройках ответчика GTX 328 включена функция Automated Airborne Determination (автоматическое определение положения в воздухе), при отрыве самолета ответчик включается в работу в нормальном режиме. При нахождении самолета на земле на индикаторе отображается надпись GND (на земле). Пока горит эта надпись, ответчик не реагирует на запросы системы УВД в режиме RBS. Если в режиме конфигурирования задано время задержки, ответчик GTX 328 переключается в режим «на земле» по истечении заданного времени после посадки.
7.13.9 СИГНАЛИЗАЦИЯ ОТКАЗА
При обнаружении отказа ответчика на индикаторе отображается надпись FAIL (отказ).
7.13.10 ФУНКЦИИ ОТВЕТЧИКА GTX 328 РЕЖИМА S
Передача данных в режиме S
Кроме 4096 кодов и барометрической высоты, ответчик GTX 328 обеспечивает передачу регистрационного номера самолета или идентификатора рейса, возможностей ответчика и максимального диапазона скорости.
Звуковая сигнализация
(Возможности конфигурирования: мужской/женский голос или тональный сигнал и уровень громкости.)
– Leaving Altitude (уход с высоты): превышение предела отклонения по высоте.
– Timer Expired (истечение времени таймера): истечение времени таймера обратного отсчета.

3. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
Для передачи аварийного сигнала:
- Клавиша ALT (высота) .............................. НАЖАТЬ
- Цифровые клавиши 0-7: ........................... ввести код 7700
Для передачи сигнала полной потери связи (при нахождении в контролируемом
воздушном пространстве):
- Клавиша ALT (высота) .............................. НАЖАТЬ
- Цифровые клавиши 0-7: ........................... ввести код 7600

АВАРИЙНЫЙ ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАТЧИК 406 МГц ARTEX ME 406
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Аварийный приводной передатчик Artex ME 406 включается автоматически. Передатчик можно также включить вручную при помощи расположенного на корпусе главного переключателя или переключателя, расположенного с правой стороны главной приборной панели самолета DA 40 NG (21).
После включения аварийный приводной передатчик передает стандартный сигнал на международной частоте передачи сигнала бедствия 121,5 МГц. Кроме того, каждые 50 с на 520 мс включается дополнительный передатчик, который передает сигнал на частоте 406,028 МГц. Этот сигнал представляет собой зашифрованное сообщение в цифровом формате и передается на спутник. В сообщении содержится следующая информация:
Серийный номер передатчика или регистрационный номер самолета.
Код страны.
Идентификационный код.
Одним из преимуществ передатчика, работающего на частоте 406,028 МГц, является намного более высокая точность определения местоположения обычно 1 - 2 км.
Аварийный приводной передатчик также передает сообщение в цифровом формате, позволяющее поисково-спасательным службам найти в базе данных и связаться с владельцем или эксплуатантом самолета. В базе данных содержится следующая информация, которая может оказаться полезной в случае катастрофы:
Тип самолета.
Адрес владельца.
Номер телефона владельца.
Регистрационный номер самолета.
Контактные данные для связи в экстренной ситуации.
После включения аварийного приводного передатчика, обнаружения спутником сигнала на частоте 406,028 МГц и расчета местоположения для поиска самолета используется сигнал передатчика, работающего на частоте 121,5 МГц. Поскольку радиоприемники самолета не рассчитаны на прием сигнала с частотой 406,028 МГц, работу аварийного приводного передатчика можно проконтролировать только по миганию индикатора на панели или на блоке аварийного приводного передатчика, работе зуммера или передаче на частоте 121,5 МГц, который можно обнаружить с помощью радиоприемного оборудования самолета.
Переключатель на панели



ОПИСАНИЕ
Система состоит из:
- переключателя на главной приборной панели;
- блока аварийного приводного передатчика (электронный блок), установленного за шпангоутом крепления багажного отсека;
- зуммера, установленного рядом с блоком аварийного приводного передатчика;
- антенны, установленной за кольцевым шпангоутом.

Аварийный приводной передатчик включается акселерометром (датчиком перегрузки) при обнаружении резкого изменения скорости вдоль продольной оси самолета. После установки аварийного приводного передатчика в монтажный лоток в случае катастрофы происходит его включение. После правильной установки передатчика отключить функцию автоматического включения передатчика невозможно.
После включения аварийного приводного передатчика на исправную работу устройства указывает наличие аварийного сигнала с качающейся частотой и мигание индикатора на главной приборной панели. Этот индикатор должен начать мигать сразу после включения передатчика.
Аварийный приводной передатчик можно также включить вручную, например, при проверке его работы или после аварийной посадки. Для включения передатчика необходимо установить в положение ON (вкл.) переключатель на главной приборной панели или главный переключатель блока аварийного приводного передатчика.
РАБОТА В ПОЛЕТЕ
В полете главный переключатель блока аварийного приводного передатчика и переключатель на главной приборной панели должны находиться в положении ARM (рабочий режим). В этом случае аварийный приводной передатчик работает в режиме готовности, т.е. при срабатывании датчика перегрузки возможно включение передатчика.
Пилот может провести проверку работы аварийного приводного передатчика, чтобы убедиться, что передатчик работает в режиме готовности (проведение проверки разрешается только в течение первых пяти минут каждого часа).
При грубой посадке или в условиях сильной турбулентности возможно самопроизвольное включение аварийного приводного передатчика. В этом случае аварийный приводной передатчик необходимо выключить, для чего перевести переключатель на панели из положения ARM (рабочий режим) в положение ON (вкл.) и затем вернуть его в положение ARM (рабочий режим). Если переключатель на панели уже находится в положении ON (вкл.), перевести его в положение ARM (рабочий режим). Убедиться, что аварийный приводной передатчик не работает на передачу. Следует помнить, что выключить сигнал передатчика невозможно, пока переключатель на главной приборной панели или на блоке находится в положении ON (вкл.).
ПРОВЕРКА РАБОТЫ
Описанную в данном пункте проверку рекомендуется проводить один раз в месяц, чтобы гарантировать исправную работу аварийного приводного передатчика. В соответствии с установленными правилами проверку работы передатчика разрешается проводить только в течение первых 5 минут каждого часа. Продолжительность проверки не должна превышать трех циклов сигнала с качающейся частотой (около 1 с).
Обратите внимание, что после достижения общего времени работы передатчика, равного 1 ч (включая проверки), батареи необходимо заменять.
Порядок проверки:

· Настроить приемник COM самолета на частоту 121,50 МГц. Выключить функцию отключения звукового тракта.

· Установить переключатель на панели в положение ON (вкл.), проконтролировать 3 цикла сигнала по приемнику COM (занимает приблизительно 1 с). Убедиться, что светодиод мигает. Установить переключатель в положение ARM (рабочий режим).
Если мигание светодиода не прекратилось или не выключился звуковой сигнал, установить главный переключатель на блоке аварийного приводного передатчика в положение OFF (выкл.).

3. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
Перед вынужденной посадкой, особенно в отдаленных и горных районах, необходимо вручную включить аварийный приводной передатчик, установив соответствующий переключатель на панели в положение ON (вкл.). Должен начать мигать расположенный на переключателе красный светодиод.
Сразу после вынужденной посадки, если требуется экстренная помощь, привести в действие аварийный приводной передатчик следующим образом:
ВНИМАНИЕ
Переключатель на панели может быть поврежден при вынужденной посадке и может не работать. В этом случае аварийный приводной передатчик можно включить или выключить при помощи главного переключателя, расположенного на корпусе блока аварийного приводного передатчика. При включении аварийного приводного передатчика с помощью переключателя на корпусе действовать следующим образом.
1. УБЕДИТЬСЯ ВО ВКЛЮЧЕНИИ АВАРИЙНОГО ПРИВОДНОГО ПЕРЕДАТЧИКА:

· Установить переключатель на панели в положение ON (вкл.), даже если мигает соответствующий светодиод.

· Если радиоприемник самолета исправен и пользование им безопасно (отсутствует угроза пожара или взрыва), включить радиоприемник и настроить его на частоту 121,5 МГц. Если на этой частоте слышен сигнал, передаваемый аварийным приводным передатчиком, передатчик работает исправно.
2. ДО УСТАНОВЛЕНИЯ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА СО СПАСАТЕЛЬНЫМ САМОЛЕТОМ:

· Обеспечивать экономию батареи самолета. Не включать радиоприемник.
3. ПОСЛЕ УСТАНОВЛЕНИЯ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА СО СПАСАТЕЛЬНЫМ САМОЛЕТОМ:

· Установить переключатель на панели в положение ARM (рабочий режим) для предотвращения радиопомех. Попытаться установить контакт со спасательным самолетом, пользуясь радиоприемником, настроенным на частоту 121,5 МГц. Если установить контакт не удалось, немедленно перевести переключатель на панели в положение ON (вкл.).
4. ПОСЛЕ СПАСЕНИЯ

· Установить переключатель на панели в положение ARM (рабочий режим) для прекращения передачи.
При грубой посадке или в условиях сильной турбулентности возможно самопроизвольное включение аварийного приводного передатчика. В этом случае аварийный приводной передатчик необходимо выключить, для чего перевести переключатель на панели из положения ARM (рабочий режим) в положение ON (вкл.) и затем вернуть его в положение ARM (рабочий режим). Если переключатель на панели уже находится в положении ON (вкл.), перевести его в положение ARM (рабочий режим). Убедиться, что аварийный приводной передатчик не работает на передачу.

GARMIN 795

Рисунок 2Рисунок 7Рисунок 10Описание: http://www.aircraftspruce.com/catalog/graphics/11-05109.jpgРисунок 1 Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 3 Заголовок 4 Заголовок 5 Заголовок 6 Заголовок 715

Приложенные файлы

  • doc 15859301
    Размер файла: 708 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий