Методичка автотехническая экспертиза на рус

Программа, методические указания и варианты контрольной работы по дисциплине «Автотехническая экспертиза» для студентов заочной формы обучения» специальности 7.100401 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте». Сост. О.П. Кравченко, В.Г. Алексээв, В.О. Пихтя, - Луганськ, СНУ, 2012, - 32 с.




Содержит программу курса «Автотехническая экспертиза», методические указания по изучению предмета и варианта контрольной работы.






Составители: Кравченко О.П., Алексээв В.Г., Пихтя В.О.-викладачи кафедри«Автоніка та управління
на транспорті»





Ответственный за выпуск: Кравченко О.П. заведующий кафедрой,
д.т.н, проф




















СОДЕРЖАНИЕ

Введение..5
Рабочая программа курса «Автотехническая экспертиза»6
Методические указания к выполнению контрольной работы8
2.1 Порядок выбора варианта задания ..8
2.2 Пречень вопросов по теории организации и производства
экспертизы ДТП...13
2.3 Варианты задач (ситуации) 14
2.4 Методические указания по решению задач 16
Приложения (таблицы А, Б, В, Г, Д) 23
Литература...31






























ВВЕДЕНИЕ

Борьба с аварийностью на автодорогах Украины еще не может считаться достаточно эффективной, о чем свидетельствуют ежегодные статистические данные.
Не вдаваясь в глубокий анализ причин такого положения, заметим, что те же статистики указывают на три основные проблемы.
Ежегодно от 1,5 до 5,0% дорожно-транспортных происшествий происходит из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств. Это первая проблема.
Вторая - от 15 до 20% ДТП от их общего числа ежегодно случалось из-за плохого состояния дорог и дорожных условий. По некоторым данным этот процент еще выше, так как не всегда эта причина фигурировала в материалах дела в качестве основной.
И третья, основная проблема - это человеческий фактор, т.е. неправильные действия участников дорожного движения; и водителей транспорта, и пешеходов, Причем, нередко неправильные действия участников дорожного движения объяснялись не случайным нарушением ПДД, а несоответствующим психофизиологическим состоянием. И уже потом, как следствие - нарушение Правил дорожного движения. Именно на человеческий фактор следует отнести от 75 до 85% ДТП, совершаемых на дорогах Украины.
Подготовку специалистов для автомобильного сектора экономики, способных на современном уровне решать сложные задачи обеспечения безопасности дорожного движения путем профессионального исследования причин аварийности и сопутствующих ей факторов должно обеспечить изучение студентами специального курса «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий».
Программа курса включает в себя темы, изучив которые студент сможет в дальнейшем, на практике самостоятельно провести служебное расследование условий, обстоятельств и объективных причин ДТП с участием ведомственного транспорта, при необходимости - защитить интересы работодателя в соответствующих инстанциях.
Учитывая, что большую часть программы необходимо усвоить путем самообразования, в методических рекомендациях даются нужные пояснения и формулы для решения некоторых задач в процессе проведения автотехнических экспертиз.
При изучении курса следует придерживаться рабочей программы, использовать рекомендуемую литературу и уделить должное внимание разбору дорожно-транспортных происшествий, которые даются в качестве примеров.
Рекомендованная для изучения литература в методических указаниях приведена сокращенно. Например, [2], стр. 5-10 указывает на источник, который в списке литературы значится под номером 2.





1 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА КУРСА «ЭКСПЕРТИЗА ДТП»

1.1 Цели и задачи экспертизы
Дорожная обстановка и ее изменения. Опасная и аварийная, ситуации. Фазы ДТП.
Служебное расследование причин и обстоятельств ДТП. Судебная автотехническая экспертиза ДТП, ее цель.
Классификация экспертиз по составу ее участников и по очередности проведения.
Литература: [1] стр. 714

1.2 Производство экспертизы
Исходные материалы для производства судебной автотехнической экспертизы.
Содержание протокола осмотра места ДТП, его схема. Протокол осмотра и проверки технического состояния транспортных средств, при частных к ДТП. Содержание справки по ДТП. Этапы экспертизы. Составные части заключения судебного автотехнического эксперта (акт экспертизы).
Литература: [1] стр. 2542

1.3 Расчеты движения автомобиля

1.3.1 Равномерное движение.
Торможение двигателем и движение накатом. Определение замедления автомобиля при движении накатом. Определение среднего замедления в интервалах скоростей. Зависимости между начальной, конечной и средней скоростями движения. Определение начальной и конечной скорости автомобиля.

1.3.2 Торможение при постоянном коэффициенте сцепления колес с дорогой.
Торможение при небольшом сопротивлении дороги. Тормозная диаграмма. Определение установившегося замедления транспортного средства при полном использовании сцепления всеми шинами. Определение скорости в момент начала полного торможения. Путь автомобиля за время торможения. Остановочный путь и остановочное время автомобиля.

1.3.3 Торможение при повышенном сопротивлении дороги
Тормозная диаграмма автомобиля при повышенном сопротивлении дороги. Определение остановочного пути автомобиля при известной начальной скорости. Определение начальной скорости по известному значнию длины следа юза. Оттормаживание автомобиля. Определение начальной скорости автомобиля с использованием известного значения длины следа юза и пути движения накатом после прекращения торможения.

1.3.4 Торможение при переменном коэффициенте сцепления колес с дорогой.
Определение начальной скорости автомобиля по упрощенной формуле. Определение замедления автомобиля на переходной фазе его движения, в момент съезда с первого участка дороги и въезда передними колесами на второй. Определение скорости автомобиля в начале каждой из трех фаз его движения в заторможенном состоянии. Определение остановочного времени и времени движения по фазам.
Литература: [1] стр. 4372

1.4 Расчеты движения пешехода при наезде на него автомобиля

1.4.1 Параметры движения пешехода.
Определение скорости пешехода с учетом его возраста и состояния дорожного покрытия. Определение остановочного пути пешехода с учетом эмпирических коэффициентов.

1.4.2 Безопасные скорости автомобиля и пешехода.
Скорость - важнейший показатель дорожного движения. Обстоятельства, характеризуемые как опасная дорожная обстановка. Способы обеспечения безопасности движения пешехода. Понятие удаления (удаленности) автомобиля. Возможные безопасные скорости автомобиля, способы их определения. Определение безопасных скоростей пешеходов в зависимости от траектории их движения и удаленности автомобиля.
Литература: [1] стр. 7386

1.5 Методика анализа наезда автомобиля на пешехода.
Классификация наезда на пешехода. Общая методика экспертного исследования. Восстановление механизма происшествия. Исследование вероятных версий и возможных последствий ДТП. Определение момента возникновения опасной дорожной обстановки. Восстановление механизма ДТП, исследование различных способов предотвращения наезда на пешехода.

1.5.1 Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности.
Наезд на пешехода в процессе движения автомобиля с постоянной скоростью и ударом, нанесенным передней частью. Наезд на пешехода в процессе движения в заторможенном состоянии и ударом, нанесенным передней частью автомобиля. Составление схемы ДТП. Определение удаления автомобиля от места наезда. Определение длины остановочного пути. Наезд на пешехода, сопровождаемый ударом боковой поверхностью автомобиля.
Литература: [1] стр. 87112

1.5.2 Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.
Наезд на пешехода в процессе движения автомобиля с постоянной скоростью и ударом, нанесенным передней частью. Наезд на пешехода в процессе движения с постоянной скоростью и ударом, нанесенным боковой поверхностью автомобиля. Наезд на пешехода при замедленном движении, в процессе торможения и ударом передней частью автомобиля. Наезд на пешехода при замедленном движении и ударом, нанесенном боковой поверхностью автомобиля
Литература: [1] стр. 112120

1.5.3 Наезд на пешехода при ограниченной видимости.
Причины ограниченной (недостаточной) видимости. Общая видимость. Конкретная видимость. Определение удаления автомобиля при попутном и встречном наездах на пешехода. Определение условий при которых водитель автомобиля может избежать наезда, применив экстренное торможение или не сможет предотвратить наезд на попутно двигавшегося пешехода.
Литература: [1] стр. 126132

2 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

2.1 Порядок выбора варианта задания.
Контрольная работа состоит из ответа на теоретический вопрос относительно организации и производства экспертизы ДТП и двух задач по определению возможностей предупредить дорожное происшествие в конкретных дорожных условиях и ситуациях.
Вариант контрольной работы должен соответствовать двум последним цифрам шифра зачетной книжки студента.
Из таблицы 2.1 выбирается номер теоретического вопроса, а из таблицы 2.2 - номера задач. Исходные данные для каждой задачи выбираются из таблицы 2.3 по последней цифре номера зачетной книжки. Контрольная работа выполняется студентом собственноручно в ученической тетради.

Таблица 2.1
Порядковый номер вопроса


Последняя цифра номера зачетной книжки


0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
0
14
6
1
10
8
2
5
3
4
7



1
9
12
8
4
14
11
14
6
13
10



2
11
14
6
3
J
7
9
4
5
12
1



3
2
10
7
13
4
8
1
11
9
3



4
7
1
5
2
13
12
3
4
11
8



5
13
8
11
9
6
3
7
12
2
4



6
8
3
12
1
10
5
11
2
7
9



7
10
11
4
6
9
13
6
1
5
2



8
1
5
10
14
2
14
8
13
3
j
12



9
13
7
3
8
12
6
2
9
10
5













Таблица 2.2
Порядковые номера задач (ситуаций)


Последняя цифра номера зачетной книжки


0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
0
2, 10
5, 9
3, 6
1, 7
4, 9
1, 8
2, 8
4, 9
5, 7
3, 6




·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·8




























Таблица 2.3 - Числовые значения величин к ситуациям
№ ситуации
Исходные данные
Последняя цифра номера зачетной книжки





0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1
Автомобиль А
ГАЗ-24
ПАЗ-672
ГАЗ-53А
ВАЗ-2102
КамАЗ-5320



Va, км/ч
60
70
80
90
80
70
60
70
80
90



SB, м
50
60
70
80
90
80
70
80
100
90




0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3

2
Автомобиль А
ЗАЗ-968М
УАЗ-452
ЛИАЗ-677
КамАЗ-257-Б1
ГАЗ-52-04



Vа, км/ч
60
65
70
75
80
85
60
65
70
75



Sуд, м
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60




0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3

3
Автомобиль А
ВАЗ-2105
ГАЗ-2402
ЗИЛ-130
МАЗ-500А
КамАЗ-5410



Sю, м
7
8
9
10
11
12
11
10
9
8



Sот, м
9
8
7
6
5
4
5
6
7
8




0,7
0,6
0,5
0,4
0,5
0,6
0,7
0,6
0,5
0,4



f
0,020
0,025
0,030
0,020
0,025
0,030
0,020
0,025
0,030
0,020

4
Автомобиль А
ЗИЛ-164А
ЗИЛ-130
ЗИЛ-157
КрАЗ-219
КрАЗ-222



Sю1 = Sю2, м
3,6
3,7
3,8
3,9
4,0
4,1
4,2
4,3
4,4
4,5



(х1
0,6
0,5
0,4
0,6
0,5
0,4
0,6
0,5
0,4
0,6



(х2
0,3
0,2
0,1
0,3
0,2
0,1
0,3
0,2
0,1
0,3

5
Автомобиль А
ГАЗ-24
ПАЗ-672
ГАЗ-53А
ВАЗ-2102
КамАЗ-5320




0,7
0,6
0,5
0,4
0,7
0,6
0,5
0,4
0,7
0,6



Sю, м
19,0
18,5
18,0
17,5
17,0
16,5
16,0
15,5
15,0
14,5



i
20
30
40
20
30
40
20
30
40
20




Продолжение таблицы 2.3
ситуации
Исходные данные
Последняя цифра номера зачетной книжки





0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

6
Автомобиль А
ВАЗ-2103
ВАЗ-2104
Москвич-412
ВАЗ-2101
ГA3-24



Va, км/ч
80
85
75
70
80
70
75
80
85
75



Vп, м/с
1,5
1,4
1,6
1,5
1,3
1,6
1,8
1,6
1,3
1,7



Sn, м
3,7
3,5
3,8
3,6
3,6
3,5
3,8
3,6
3,4
3,8



ly, м
0,4
0,35
0,42
0,4
0,41
0,43
0,4
0,38
0,35
0,4



(
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6



Ва , м
1,611
1,611
1,62
1,62
1,555
1,555
1,6
1,6
1,8
1,8



La , м
4,166
4,166
4,115
4,115
4,205
4,205
4,166
4,166
4,735
4,735

7
Автомобиль А
Москвич-412
ВАЗ-2101
ГАЗ-24
ВАЗ-2103
ВАЗ-2106



Vп, м/с
1,1
1,2
1,0
1,1
1,3
1,2
1,0
1,1
1,2
1,0



Sю , м
16
15
15,5
16
15,8
15,5
16
16,2
15,9
15,5



Sпн , м
3,5
3,4
3,6
3,3
3,5
3,6
3,3
3,4
3,5
3,3



Sn, м
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2



ly, м
1,0
1,1
1,2
1,0
0,99
1,2
1,1
1,0
1,3
1,0




0,6
0,61
0,62
0,6
0,6
0,62
0,61
0,6
0,62
0,61



Ва , м
1,555
1,555
1,6
1,6
1,8
1,8
1,611
1,611
1,611
1,611



L м
4,205
4,205
4,16
4,16
4,735
4,735
4,166
4,166
4,166
4,166

8
Автомобиль А
ГАЗ-24
ПАЗ-672
ГАЗ-53А
ВАЗ-2102
КамАЗ-5320



Va , км/ч
70
65
75
60
70
60
65
70
60
65



Vв , м/с
4,2
3,9
4,1
4,0
4,3
3,9
4,1
4,0
3,5
3,8




·у , м
1,8
1,5
1,9
1.3
1,9
1,4
1,6
1,8
1,5
1,7



ly, м
1,2
1,0
1,3
1,1
1,2
1,0
1,1
1,3
1,4
1,2




0,65
0,6
0,7
0,6
0,6
0,65
0,68
0,7
0,71'
0,6



(
·
30°
30°
30°
30°
30°
30°
30°
30°
30°
30°


Продолжение таблицы 2.3
№ ситуации
Исходные данные


Последняя цифра номера зачетной книжки






0
1
2
3
4
5
6
7
·
8
9

9
Автомобиль А
ГАЗ-24-10
Москвич-412
ВАЗ-2101
ВАЗ-2103
ВАЗ-2106



Va км/ч
80
85
75
80
85
70
75
80
70
75



Vп, м/с
2,0
2,1
2,0
2,2
2,1
2,0
2,2
2,1
2,0
2,2




·у , м
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0



lх , м
0,5
0,55
0,5
0,51
0,5
0,53
0,51
0,52
0,5
0,52



J, м/с2
5,0
5,2
5,1
5,3
4,9
5,0
5,0
5,2
5,0
4,8



Ва , м
1,8
1,8
1,555
1,555
1,6
1,6
1,611
1,611
1,611
1,611

10
Автомобиль А
ГАЗ-53-12
ГАЗ-24
ЗИЛ-431410
ПАЗ-672м
КамАЗ-5320



Vп, м/с
1,0
1,1
1,2
1,1
1,0
1,1
1,2
1,0
1,1
1,0



Sю, м
15
15,2
15.1
14,9
15
15,1
15,2
14,95
15
15,1



Sпн , м
4
4,1
4,15
4,05
4
4,1
4,05
4
4,1
4,05




·у , м
3,0
3,1
3,15
3,0
3,1
3,0
3,15
3,1
3,0
3,1



tз , c
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2



J, м/с2
5,0
5,2
5,1
5,0
5,0
5,1
5,2
5,0
5,3
5,4



Т, с
1,0
1,2
1,1
1,0
1,1
1,0
1,2
1,1
1,2
1,3



L, м
6,55
6,55
4,735
4,735
6,675
6,675
7,15
7,15
7,435
7,435




·б , м
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3



lх , м
3,0
3,1
3,0
3,2
3,1
3,0
2,9
3,0
3,0
3,1



2.2 Вопросы организации и производства экспертизы дорожно-транспортного происшествия

Содержание вопроса:
1 Фазы ДТП.
2 Цели и задачи служебного расследования причин и обстоятельств ДТП.
3 Судебная экспертиза ДТП. Цели судебной автотехнической экспертизы.
Классификация экспертиз по составу участников и очередности проведения.
Компетенция судебного эксперта-автотехника.
Права и обязанности судебного эксперта-автотехника.
7 Компетенция, права и обязанности лица, уполномоченного проводить служебное расследование по факту ДТП.
Исходные материалы для производства судебной автотехнической экспертизы.
Содержание протокола осмотра места ДТП и прилагаемой к нему схемы.
Содержание протокола осмотра и проверки технического состояния транспортных средств и справки по ДТП.
11 Этапы экспертизы. .!
Построение первоначальной модели ДТП, оценка выводов, полученных на основании расчетов.
Содержание акта экспертизы ДТП, составляемого судебным экспертом.
Содержание заключения, составленного лицом, уполномоченным проводить служебное расследование по факту ДТП.

Ситуации к задачам № 1-10

Ситуация № 1
Технически исправный автомобиль марки А движется по прямому, горизонтальному загородному участку дороги со скоростью Va. Видимость дороги в направлении движения SB. Покрытие проезжей части обеспечивает значение коэффициента продольного сцепления шин с дорогой (х. Оцените, отвечает ли выбранная водителем скорость движения условиям видимости?

Ситуация № 2 '
Автомобиль марки А движется по горизонтальной дороге, характеризуемой коэффициентом сцепления (х со скоростью Va. На расстоянии Syд, перед автомобилем неожиданно возникает препятствие. Установите возможность остановки автомобиля до препятствия; в течение какого времени это произойдет?

Ситуация № 3
Водитель автомобиля марки А в критической ситуации, стремясь избежать ДТП, применил экстренное торможение. След юза на покрытии дороги длиной Sю, однако из-за полученной травмы он не смог завершить торможение до полной остановки автомобиля, в результате чего последний был расторможен и продвинулся дополнительно от конца следа юза на расстояние Sот. Установлено, что проезжая часть в месте ДТП горизонтальная, обеспечивает коэффициент сцепления шин (х и коэффициент сопротивления качению f. Определите начальную скорость автомобиля.

Ситуация № 4
При движении на горизонтальном прямолинейном участке дороги автомобиль марки А с полной нагрузкой был экстренно заторможен. Участок торможения пришелся на участок сухого покрытия (коэффициент сцепления (х1) и участок снежного наката (коэффициент сцепления (х2). Длина следов юза на обоих участках одинакова Sю1 = Sю2. Установите начальную скорость автомобиля.

Ситуация № 5
При движении по загородной дороге, характеризуемой коэффициентом сцепления (х, водитель автомобиля марки А перед неожиданно возникшим препятствием применил экстренное торможение. Полная длина следа торможения Sю. Установлено, что на участке торможения дорога имеет подъем крутизной i. Установите, какова была начальная скорость автомобиля, скорость в начале следообразования, скорость по истечению 2 с с момента начала реагирования водителя на препятствие.

Ситуация № 6
Автомобиль марки А, двигаясь по загородной дороге в условиях неограниченной видимости на скорости Va совершил наезд на пешехода, который до этого стоял на обочине и внезапно начал движение под прямым углом через проезжую часть справа налево со скоростью Vп. Пешеход успел пройти по проезжей части дороги расстояние Sп. Удар по пешеходу нанесен передней частью автомобиля, место удара находится на расстоянии lу от правого переднего угла торца автомобиля. Состояние дорожного покрытия - сухой асфальтобетон. Необходимо установить была ли у водителя техническая возможность избежать наезда путем применения экстренного торможения? Габариты автомобиля: ширина Ва, длина La.

Ситуация № 7
Автомобиль марки А, двигаясь по городской улице в условиях неограниченной видимости, совершил наезд на пешехода, пересекавшего проезжую часть справа налево вне пешеходного перехода со скоростью Vп. Водитель применил экстренное торможение, но наезд на пешехода предотвратить не смог. Общая длина тормозного следа на покрытии дороги Sю,. После наезда автомобиль переместился на расстояние Sпн. Удар по пешеходу нанесен передней торцевой поверхностью автомобиля. Место удара находится на расстоянии lу от правой стороны автомобиля. Пешеход успел пройти по проезжей части расстояние Sп. Дорожное покрытие в момент ДТП обеспечивало значение коэффициента продольного сцепления шин с дорогой, равное (х. Необходимо установить своевременно ли водитель реагировал на движение пешехода? Габариты автомобиля: ширина Ва, длина La.

Ситуация № 8
Велосипедист, двигаясь в правом крайнем ряду, неожиданно начал пересекать проезжую часть справа налево под углом
· к направлению движения следовавшего за ним автомобиля марки А и был им сбит. Место наезда на велосипедиста находится на расстоянии lу от правого переднего угла автомобиля. Скорость велосипедиста была VB, а автомобиля - Va. Боковой интервал между полосой следования автомобиля и велосипедиста составлял
·у. Дорога прямая, горизонтальная, коэффициент продольного сцепления шин с дорогой в момент аварии составлял (х.
Определить, была ли у водителя техническая возможность избежать наезда путем экстренного торможения?

Ситуация № 9
Автомобиль марки А, двигавшийся со скоростью Va по городской улице на расстоянии
·у от правой границы проезжей части, совершил наезд на пешехода, пересекавшего проезжую часть справа налево со скоростью Vп. Габаритная ширина автомобиля Ва. Максимальное замедление которого можно было достичь в указанных условиях, составляло J. Удар пешеходу был нанесен правой боковой поверхностью автомобиля. Место удара находится на расстоянии lх от передней части автомобиля.
Необходимо определить, была ли у водителя техническая возможность избежать наезда путем применения экстренного торможения?

Ситуация № 10
Водитель автомобиля марки А совершил наезд на пешехода, пересекавшего дорогу справа налево со скоростью Vп. Длина тормозного следа на покрытии дороги составляет Sю, а наезд на пешехода произошел на расстоянии Sпн от конца этого следа. Расстояние от правой стороны автомобиля до границы проезжей части
·Y. Время увеличения замедления tз. Максимальное замедление автомобиля, которого можно было достичь составило J. Длина автомобиля La, безопасный интервал
·б. Удар пешеходу был нанесен правой боковой поверхностью автомобиля. Место удара находится на расстоянии lх от передней части автомобиля. Необходимо установить, сколько метров не доехал бы автомобиль до линии следования пешехода, если бы водитель своевременно применил экстренное торможение и какое время им было просрочено с принятием решения об экстренном торможении?

2.4 Методические указания по решению задач

Условие задачи переписывается с методических указаний дословно. Числовые значения с таблицы 2.3 переносятся в условие задачи согласно варианту.
При решении задачи необходимо давать пояснения, описывая последовательность проводимых расчетов.
Заключительная часть задачи должна состоять из конкретного ответа на поставленный в условии вопрос. Например: « У водителя автомобиля была техническая возможность избежать наезда на пешехода путем экстренного торможения, потому что ...» и т.д.
Если при решении задачи были использованы какие либо данные из справочников, необходимо ссылаться на источник.
При проведении расчетов округление данных коэффициентов и т.п. недопустимо, т.к. приведет к серьезным погрешностям и ошибочным выводам .
Нижеприведенные номера формул и ссылки на таблицы взяты из учебника «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий» ..Илларионов В, А., М., Транспорт, 1989 г.
В конце работы следует указать, какая литература была при этом использована, поставить свою подпись и дату.


2.4.1 Ситуация № 1

Прежде всего следует преобразовать скорость автомобиля в м/с. По формуле (3.17) определяется остановочный путь автомобиля, т.е. расстояние пройденное автомобилем с момента реагирования водителя на опасность до полной его остановки. Составляющие Т можно найти в таблице (Приложение В), а значение замедления вычислить, используя коэффициент сцепления колес с дорогой. Сравнивая видимость в направлении движения с остановочным путем автомобиля, делается вывод о выбранной водителем скорости движения.

2.4.2 Ситуация № 2

Скорость автомобиля следует преобразовать в м/с. По формуле (3.17) определяется остановочный путь автомобиля. Значения отрезков времени, составляющих Т выбираются из таблицы (Приложение В). Остановочное время автомобиля определяется по формуле (3.18). Значение замедления автомобиля следует вычислить, используя коэффициент продольного сцепления колес с дорогой.
Вывод делается при сравнении остановочного пути с расстоянием до препятствия.

2.4.3 Ситуация № 3

Начальную скорость автомобиля следует определять по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
Принято считать, что t11 = 0,5t1, т.к. времени на принятие решения о растормаживании требуется меньше, чем на принятие решения о торможении.
Вычислить замедление автомобиля при движении накатом можно, используя значение коэффициента сопротивления качению.
Среднее замедление составляет половину суммы замедлений в процессе торможения и движения накатом jcp=0,5(jH+j);
Значение замедления автомобиля в процессе торможения находят используя коэффициент сцепления колес с дорогой, или выбирая его из таблицы (Приложение В) с учетом классификации транспортных средств (Приложение Б).
Из условия задачи можно сделать вывод о том, что остановочный путь автомобиля в конкретном случае состоит не из четырех отрезков, как это обычно бывает при торможении, а из шести, т.к. в наличии S5 - путь автомобиля за время оттормаживания и S6 - путь движения накатом до полной остановки.
Путь автомобиля за время оттормаживания можно определить по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
где Vк - скорость в конце оттормаживания.
Опытным путем установлено, что t5 в среднем равно 0,3 с при гидравлическом тормозном приводе и 1,52,0 с при пневматическом.
Путь движения накатом после оттормаживания:
13 EMBED Equation.3 1415
Вместе с тем, S6 можно определить по формуле 13 EMBED Equation.3 1415
Следовательно: 13 EMBED Equation.3 1415
Решая это уравнение, получаем квадратное уравнение с одним неизвестным (VK). I Взяв за основу математическое выражение ах2 +вх-с=о,
где дискриминант D=в2~-4ac, а искомый VK, т.е х равен
13 EMBED Equation.3 1415
определяем скорость в конце оттормаживания.
Далее определяется скорость в начале оттормаживания 13 EMBED Equation.3 1415 После этого в наличии имеются все данные, чтобы определить по приведенной выше формуле начальную скорость автомобиля.

2.4.4 Ситуация №4

При переменном коэффициенте сцепления начальная скорость автомобиля определяется по формуле (3.33), с учетом замедлений на первом и втором участках. Время нарастания замедления для конкретной категории транспортного средства, а также значения замедлений на первом и втором участках выбираются из таблицы (Приложение Г). С учетом того, что автомобиль движется с полной нагрузкой, замедление на втором участке будет ничтожно малым, в пределах единицы.
Если длина следов юза на первом и втором участках соответствует базе автомобиля, для определения начальной скорости автомобиля следует использовать формулу (3.38).

2.4.5 Ситуация № 5

Скорость в начале следообразования определяется по формуле (3.21). Замедление для конкретной категории транспортных средств следует выбрать из таблицы (Приложение В) или вычислить, используя данные коэффициенты сцепления колес с дорогой.
Начальная скорость автомобиля определяется по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
Принято считать, что из-за движения на подъем в момент выключения сцепления при торможении замедление нарастает мгновенно, до значения jH после чего автомобиль движется с отключенным двигателем в течение времени (t1”+t2).
Замедление при этом остается постоянным и равным. По истечении времени (t1”+t2) тормозная система включена и замедление автомобиля за время t3 увеличивается от jH до j.
Учитывая, что автомобиль движется на подъем, мгновенное значение замедления [формула (3.7)] вычисляют с учетом суммарного сопротивления движению.
Для упрощения расчетов, вместо коэффициента суммарного сопротивления движению можно использовать коэффициент сопротивления качению ( f ). Для асфальтобетонного покрытия в хорошем состоянии он в пределах 0,0070,015. Учитывая, однако, что автомобиль движется на подъем,
·д= f ± i где i - кривая в продольном профиле дороги, измеряемая в промилях. Принято считать, что 10=1%=0,01. Замедление в момент движения накатом jH=
·д·g.
Среднее замедление составит половину суммы замедления в момент движения накатом и замедления в процессе торможения.
Время на протяжении которого замедление нарастает, может быть установлено по данным таблицы (Приложение В).
В наличии все данные для определения начальной скорости автомобиля.
Скорость по истечении 2 с. с момента реагирования водителя на появившееся препятствие может быть установлена по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
Если сумма отрезков времени от момента, когда водитель увидел препятствие и до начала следов юза на асфальте (t1 + t2 + t3) меньше 2 с, это значит, что автомобиль уже движется в заторможенном состоянии и tx это разница, между большим и меньшим числами.


2.4.6 Ситуация № 6

Вначале следует преобразовать скорость движения автомобиля в м/с.
Удаление автомобиля от места наезда на пешехода совпадает с его перемещением с момента возникновения опасной обстановки до наезда.
Следовательно Sуд Vп =Va Sп
Это равенство дает возможность определить удаление автомобиля от места наезда на пешехода с момента возникновения опасной обстановки.
Для определения пути, пройденного пешеходом с момента возникновения опасной обстановки и до наезда на него, необходимые данные имеются в условии задачи.
Остановочный путь автомобиля следует определить по формуле (3.17).
Суммарное значение Т определяется путем сложения потерь времени на реакцию водителя, на запаздывание тормозного привода и половины времени нарастания замедления. Эти значения выбираются из таблицы (Приложение В) с учетом категории транспортного средства (Приложение Б).
Замедление определяется по формуле (3.13), или берется из той же таблицы.
Вывод делается путем сравнения удаления автомобиля от места наезда на пешехода с остановочным путем. Если удаление окажется большим чем остановочный путь, это свидетельствует о том, что водитель имел техническую возможность предотвратить наезд, но по каким-то причинам не смог этого сделать.

2.4.7 Ситуация № 7

С учетом того, что наезд на пешехода произошел тогда, когда автомобиль двигался в заторможенном состоянии, его удаление от места наезда следует установить по формуле (5.15).
Начальная скорость автомобиля определяется по формуле (3.22). Необходимые для этого данные выбираются из таблицы (Приложение В).
Скорость автомобиля в момент наезда на пешехода может быть определена по формуле 13 EMBED Equation.3 1415
Для определения пути, пройденного пешеходом с момента возникновения опасной обстановки и до наезда на него, необходимые данные имеются в условии задачи.
Остановочный путь автомобиля следует определить по формуле (3.17).
Суммарное значение Т определяется путем сложения потерь времени на реакцию водителя, на запаздывание тормозного привода и половины времени нарастания замедления. Эти значения выбираются из таблицы (Приложение В) с учетом категории транспортного средства (Приложение Б).
Вывод делается путем сравнения остановочного пути автомобиля с его удалением от места наезда на пешехода.



2.4.8 Ситуация № 8

Вначале следует преобразовать скорость автомобиля в м/с.
В условии задачи имеются необходимые данные для определения расстояния, которое проехал велосипедист от границы опасной зоны до наезда на него
13 EMBED Equation.3 1415
На какое расстояние за это время переместился автомобиль, следует определить по формуле (5.38).
Расстояние между автомобилем и велосипедистом в момент возникновения опасной обстановки, т.е. расстояние конкретной видимости велосипедиста SB=Sa-SB·cos
·;
Далее определяется остановочный путь автомобиля по методике, описанной в ситуациях №№ 6,7.
Сравнивая остановочный путь автомобиля с расстоянием видимости велосипедиста, делается вывод о возможности или невозможности избежать на него наезда путем применения экстренного торможения.

2.4.9 Ситуация № 9

Скорость автомобиля преобразуется в м/с.
Расстояние, которое прошел пешеход до удара об автомобиль, в условии задачи.
Время движения пешехода в поле зрения водителя определяется по формуле (5.11), после чего оно сравнивается с временем, необходимым для приведения в действие тормозной системы автомобиля. Это время определяется по методике, описанной в ситуациях №№ 6,7.
Если окажется, что tB ПЗ>Т, это значит, что водитель действовал неправильно, т.к. не использовал для предотвращения ДТП имевшихся у него возможностей.
Удаление автомобиля от места наезда на пешехода определяется по формуле (5.10).
Длина остановочного пути определяется по методике, описанной в ситуациях №№ 6,7.
Сравнивая эти показатели, делается вывод о том, была ли у водителя техническая возможность избежать наезда на пешехода путем применения экстренного торможения, или такой возможности у него не было.

2.4.10 Ситуация № 10

Перемещение автомобиля после наезда на пешехода равно
13 EMBED Equation.3 1415
здесь SЮ - перемещение автомобиля после пересечения линии движения пешехода.
Скорость автомобиля в момент наезда на пешехода определяется по формуле (3.28).
Скорость автомобиля перед торможением, т.е. начальная скорость определяется по формуле (3.22).
Далее следует вычислить удаление автомобиля от места наезда на пешехода по формуле (5.15а).
Остановочный путь автомобиля определяется по методике, описанной в ситуациях №№ 6,7.
Сравнивая удаление автомобиля с его остановочным путем, делается вывод о возможности предотвращения наезда на пешехода.
Разница между удалением автомобиля и остановочным путем, при положительном ее значении, это то расстояние, которое не доехал бы автомобиль до линии движения пешехода, если бы водитель вовремя применил экстренное торможение.
Зная из условия задачи скорость пешехода и пройденный им путь, устанавливается время, затраченное им на преодоление этого пути.
Время движения автомобиля до наезда на пешехода
13 EMBED Equation.3 1415
Разница между временем движения пешехода и временем движения автомобиля до линии следования пешехода, при ее положительном значении, есть не что иное, как просроченное водителем время для торможения.

























Приложение А
Таблица A.1 -Дифференцированные значения времени реакции водителя


Характеристика ДТС и действий водителя
Типичные варианты ДТС
Время
реакции t,с

1. Опасные ДТС.
Предшествовавшая происшествию ДТС свидетельствовала о весьма большой вероятности его возникновения.
Водитель имел объективную возможность заранее обнаружить признаки вероятного возникновения препятствия, с достаточной точностью определить место, где могло появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП.
От водителя требовалось предельное внимание к ДТС. Он должен был постоянно наблюдать за местом вероятного возникновения препятствия и подготовиться к принятию необходимых мер по предотвращению ДТП.
Выход пешехода из-за объекта, ограничивающего обзорность, непосредственно вслед за другим пешеходом.
Начало или изменение движения (в направлении полосы следования транспортного средства) пешехода, находившегося на проезжей части в поле зрения водителя
Начало движения (в направлении полосы следования транспортного средства) ребенка, находившегося на проезжей части в поле зрения водителя
Выезд транспортного средства, водитель которого имел преимущественное право на движение
0,6

Предшествовавшая происшествию ДТС свидетельствовала о большой вероятности его возникновения Водитель имел объективную возможность заранее обнаружить явные признаки вероятного возникновения препятствия, но мог не иметь возможности заранее определить с достаточной точностью место, где могло появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП.
От водителя требовалось повышенное внимание к ДТС. Он не должен был отвлекаться от-наблюдения за ней
Выход пешехода на регулируемый пешеходный переход или проезжую часть на разрешающий сигнал светофора (регулировщика).
Выход на проезжую часть пешехода (с тротуара, обочины, от разделительной полосы, трамвайного полотна или резервной зоны, до этого двигавшегося в том же направлении в поле зрения водителя.
Выход пешехода на проезжую часть на участке, где переход разрешен (если пешеход до выхода на проезжую часть двигался в ином направлении, стоял или вышел из группы людей) Появление пешехода на проезжей части, на участке, где переход разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из находившейся на проезжей части группы людей.
0,8


Появление пешехода на проезжей части на участке, где переход разрешен, из-за транспортного средства, двигавшегося по крайней полосе движения. Движение пешехода к остановкам общественного транспорта или от них. Возникновение опасности, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком. Выезд транспортного средства, водитель которого вынуждался к этому дорожной обстановкой. Движение транспортного средства в направлении, противоположном разрешенному. Изменение траектории движения или экстренное торможение движущегося впереди транспортного средства в процессе его обгона



Предшествовавшая происшествию ДТС не содержала явных признаков вероятности его возникновения. Однако в поле зрения водителя находились (или могли появиться с большой вероятностью) объекты, которые могли создать опасную обстановку
Водитель мог не иметь объективной возможности заранее определить место, где могло появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП.
От водителя требовалось внимание к ДТС. Он не должен был отвлекаться от наблюдения за ней

Внезапный выход пешехода на проезжую часть на участке, где переход не разрешен, если пешеход до выхода на проезжую часть двигался в ином направлении, стоял или вышел из группы людей.
Внезапное появление пешехода на проезжей части, на участке, где переход не разрешен, из-за неподвижного объекта. ограничивающего обзорность, или из находившейся на проезжей части группы людей.
Внезапное появление пешехода на проезжей части на участке, где переход не разрешен, из-за транспортного средства, следовавшего по крайней полосе движения.
Появление пешехода на проезжей части на участке, где переход разрешен, из-за транспортного средства, следовавшего не по крайней полосе движения. Выезд транспортного средства, водитель которого не имел преимущественного права на движение.
Поворот транспортного средства на перекрестке без подачи сигнала поворота

1,0

Предшествовавшая происшествию ДТС не содержала признаков возникновения препятствия. Однако в поле зрения водителя находились объекты, которые могли создать опасную обстановку. Водитель не имел объективной возможности заранее определить место, где могло появиться препятствие, а также необходимые меры по предотвращению ДТП.
От водителя не требовалось повышенного внимания к ДТС и постоянного наблюдения за ней.

Внезапное появление пешехода на проезжей части на участке, где переход не разрешен, из-за транспортного средства. следовавшего не по крайней полосе движения
Внезапный выход пешехода на проезжую часть с обочины, вне населенного пункта при отсутствии пешеходного движения, если пешеход до этого двигался в ином направлении или стоял. Движение по проезжей части (в направлении полосы следования транспортного средства) пешехода, начавшего движение при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Выезд транспортного средства при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)
Внезапное появление транспортного средства на проезжей части населенного пункта (из-за объекта, ограничивающего обзорность)
Внезапное изменение направления движения встречного или попутного транспортного средства вне перекрестка(когда признаки возможности маневра отсутствовали) Торможение переднего транспортного средства без включения стоп-сигнала с замедлением 36 м/с2

1,2

Предшествовавшая происшествию ДТС свидетельствовала о минимальной вероятности его возникновения. В поле зрения водителя отсутствовали объекты, которые могли стать препятствием. Водитель не имел объективной возможности заранее определить место, где могло появиться препятствие, момент его появления и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП. Водитель мог отвлечься для того, чтобы посмотреть на контрольные приборы, или окружающую местность с целью ориентировки.
Внезапное появление пешехода или транспортного средства на проезжей части дороги вне населенного пункта (из-за объекта, ограничивающего обзорность). Торможение переднего транспортного средства без включения стоп-сигнала с замедлением до 3 м/с2. Неровности и разрушения проезжей части, объекты, находящиеся на проезжей части (люди, животные, неподвижные предметы), не предусмотренные в предыдущих типичных вариантах ДТС.

1,4

II Свободные ДТС.
Все ДТС, в которых не возникает препятствий для движения транспортных средств и сам водитель не создает помех (его автомобиль не является препятствием) для других участников движения
Внезапный отказ фар транспортного средства, переключение сигнала светофора с желтого на красный
0,6

То же
Внезапное открытие капота или крыши багажника спереди транспортного средства.
Внезапное ослепление водителя светом фар встречного транспортного средства.
0,8

Все ДТС, в которых не возникает препятствий для движения транспортных средств и сам водитель не создает помех (его автомобиль не является препятствием) для других участников движения.
Внезапный отказ или неэффективность органа управления транспортного средства, проявление других неисправностей, угрожающих безопасности движения, физическое вмешательство пассажира в процессе управления транспортным средством.
1,2

III Любая ДТС
Оценка водителем дорожных
условий и обстановки.
Выбор водителем скорости транспортного средства по условиям видимости элементов дороги в направлении движения. Выбор водителем дистанции при следовании за транспортным средством-лидером.
0,3*


*Для расчета максимально допустимой скорости и минимально допустимой дистанции.
















Приложение Б

Таблица Б. 1 - Классификация транспортных средств


Тип транспортных средств
Категория
Модели

Пассажирские с числом мест не более 8
М1
Легковые: «Запорожец», ВАЗ; «Жигули»; «Нива»; «Москвич», ГАЗ «Волга»; ЗИЛ; Лу-АЗ; УАЗ-469; ИЖ

То же с числом мест более 8 полной массой до 5 т
М2
РАФ «Латвия»; УАЗ-4528; Жук; НИСА-522М

То же полной массой более 5 т
М3
КаВЗ; ПАЗ; ЛАЗ; ЛиАЗ; Икарус

Грузовые одиночные и автопоезда полной массой не более 3.5 т
N1
Ниса-521С; Жук-Аоб; УАЗ-451М;-451 ДМ; -452; -452Д; ЕрАЗ-762В

Грузовые одиночные и авто- 12 т
N2
ГАЗ-52-03; -53А; ЗИЛ-130-76

Грузовые одиночные и автопоезда полной массой более 12 т
N3
Урал-377Н;КамАЗ-5320;-53212;-5410;-54112; МАЗ-500А; -516Б; -5335; -53352; КрАЗ-257Б1; ГАЗ-52-06: ЗИЛ-130В 1-76


















Приложение В

Таблица В.1 – Экспериментально-расчётные значения параметров торможения транспортных средств в не гружённом (снаряжённом) состоянии на асфальто- и цементобетонном покрытии
Категория транспортного средства с тормозным приводом
Время t2, с, на сухом или мокром покрытии
Время t3, с, на покрытии
Замедление, м/с2,
на покрытии

Гидравли-
ческим
Пневмати-
ческим

сухом
мокром
сухом
мокром

М1
-
0,2
0,4
0,3
6,7/6,4*
5,0

М2
-
0,2
0,5
0,4
6,0
4,5

М3
-
0,3
0,6
0,5
5,3
4,0

-
М3
0,3
0,6
0,5
5,0
4,0

N1
-
0,3
0,4
0,3
5,6
4,5

N2
-
0,3
0,6
0,4
5,9
4,0

-
N2
0,3
0,6
0,4
5,7
4,0

-
N3 (одиночные)
0,3
0,6
0,4
6,1
4,0

-
N3 (автопоезда)
0,4
0,7
0,4
5,1
4,0


* В числителе - для автомобилей с усилителем, в знаменателе - без усилителя.























Приложение Г
Таблица Г.1 - Экспериментально-расчетные значения параметров торможения транспортных средств в нагруженном состоянии

Категория
транспортного
средства
Время t3, с, при (х


0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1

М1
0,60
0,55
0,45
0,40
0,30
0,25
0,15
0,10

М2 и М3
1,05
0,95
0,80
0,65
0,55
0,40
0,25
0,10

N1, N2 (одиночные и автопоезда)

1,15
1,05
0,90
0,75
0,60
0,45
0,30
0,15

Категория
транспортного
средства
Замедление j, м/с2- при (х


Более 0,6
0,6
0,5
0,4
0,3
0.2
0,1

М1
5.20
5,20
4,90
3,90
2.90
2,00
1,00

М2 и М3
4,50
4,50
4,50





N1, N2 (одиночные и автопоезда)

4,00
4,00
4,00




























Приложение Д
Таблица Д.1 - Координаты центра масс некоторых АТС

Марки автомобилей
База,
м
Колея колес, м
Высота центра масс, м, у автомобилей
Расстояние по
горизонтали от центра масс до
оси передних
колес, м





передних
задних
без нагрузки
с полной нагрузко


ЗАЗ-968
2,160
1,220
1,220
0,556
0,564
1,1

ВАЗ-2101, -21011
2,424
1,345
1,304
0,562
-
1,100

ВАЗ-2102
2.424
1,365
1,321
0,562
-
1,100

ВАЗ-2103, -2106
2,424
1,365
1,321
0,560
0,581
1,100

BA3-2I2I
2,200
1,430
1,400
-
-
1,100

«Москвич-412»
2,400
1,237
1,227
0,562
0,596
1,287

«Москвич-2138,-2140»
2,400
1,270
1,270
-
-
1,287

«Москвич-2136,-2137»
2,400
1,270
1,270
0,601
0,617
1,287

ГАЗ-21 «Волга»
2,7
1,410
1,420
0,615
0,714
1,320

ГАЗ-24 «Волга»
2,8
1,470
1,42
0,552
0,620
1,320

ГАЗ-3201 «Волга»
2,8
-
-
-
-
1,320

УАЗ-450
2,3
1,436
1,436
0,880
0,985
1,325

УАЗ-451 ДМ
2,3
1,442
1,442
0,710
0,870
1,325

УАЗ-452 Д
2,3
1,442
1,442
0,705
0,830
1,325

УАЗ-469
2,38
1,453
1,453
-
0,769
1,034

ЛУАЗ-969А,-967М
1,8
1,325
1,320
-
-
-

ГАЗ-52-03
3,7
1,577
1,442
0,800
1,056
-

ГАЗ-53 А
3,7
1,630
1,690
0,749
1,152
-

ГАЗ-63 А
3,3
1,558
1,600
0,910
1,133
1,460

ГАЗ-66
3,3
1,80
1,750
0,763
1,150
2,05

ГАЗ-69
2.3
1,44
1,44
0,680
0,707
2,05

ЗИЛ-164 А
4,0
1,70
1,740
0,710
1,330
2,176

ЗИЛ-157
4,225
1,755
1,750
0,970
1,387
2,400

ЗИЛ-130
3,8
1,80
1,79
0,885.
1,340
1,830

ЗИЛ-130 Г
4,5
1,80
1.79
-
1,280
3,360

ЗИЛ-ММЗ-555
3,3
1,8
1,79
-
1,250
2,500

ЗИЛ-131
3,975
1,82
1,82
0,758
1,163
1,830

«Урал-375Д»
4,2
2,00
2,00
1,27
1,50
3,200

«Урал-377»
4,2
2,00
2,00
1,415
1,810
3,200

МАЗ - 502
4,52
2,03
2,03
1,100
-
-

КрАЗ-214
5,3
20,3
2,03
1,08
1,448
-

КрАЗ-219
5,75
1,95
1,92
0,951
1,38
-

КрАЗ-222
4,78
1,95
1,92
0,98
1,342
-





СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Экспертиза ДТП. Иларионов В.А. Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1989. - 255 с: ил.
Расследование дорожно-транспортных происшествий. Научно-практические рекомендации. Пальчукова Л.С, Бобрик П.П., Давидов П.Г., Коваль Н.Г. Под ред. Селезнева В.Ф. Донецк: УМВД ДИВД МВД Украины, 2000. -234 с.
Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность, движения.-М.: Транспорт, 1989. - 287 с.





Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 14926949
    Размер файла: 463 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий