Дипломный проект (готовый)


Содержание:
Введение...........................................2
Назначение и класификация булбдозеорв3
ходовая часть6
3. возможные неисправности и техничексое обслуживание14
4.Производство земляных работ бульдозером17
5.техника безопастности.21
6.Список используемой литератары26























ВВЕДЕНИЕ
На сегодняшний день наше государство без собственного производства современной высокопроизводительной, экономически обоснованной строительной техники не может конкурировать на мировом рынке. Одним из направлений развития строительной отрасли является использование рациональной техники и прогрессивных технологических процессов. Поэтому техническое переоснащение машиностроительной отрасли экономики должно обеспечивать выполнение современных требований к технологиям производства. Прежде всего это соблюдение оптимальных сроков и качественного выполнения технологических операций достижения высокой производительности агрегатов и уменьшение удельных энергетических затрат на выполнение строительных работ за счет расширения использования ресурсосберегающих технологий производства, сбалансированных технологических комплексов машин, альтернативных источников энергии и снижения технологической нагрузки на окружающую среду, создание комфортных условий для работы сотрудников.
Тракторы являются основными энергетическими средствами выполнения технологических операций в различных отраслях производства. Они широко используются в строительстве, земледелии, животноводстве. С каждым годом они становятся все более сложными, а их парк - разнообразнее. Вместе совершенствуются методы и средства их обслуживания и ремонта. Наряду с выпуском простых средств диагностирования увеличивается производство электронных приборов, разрабатываются перспективные автоматизированные системы и устройства.
Сегодня, укрепления экономики России зависит от уровня квалификации кадров. Машинист бульдозера должен в совершенстве знать конструкцию трактора, его узлов, квалифицированно и своевременно выполнять регулировочные работы и техническое обслуживание, умело выявлять и устранять неисправности в процессе эксплуатации машин.
Задача данной работы состоит в том, что необходимо охарактеризовать: особенности конструкции рабочего оборудования бульдозеров; привести их технические характеристики; описать процессы выполнения работ и правила техники безопасности при выполнении этих работ.







1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ БУЛЬДОЗЕРА
В зависимости от мощности и конструкции бульдозеры могут работать на разных почвах: от болотистых и песчаных до разборных, высаженных или разрыхленных пород и руд. Экономически выгодная дальность перемещения грунта бульдозером зависит от класса базового трактора, вида и прочности грунта и эксплуатационных условий. Обычно она не превышает 60 м.
При возможности перекоса отвала и достаточным тяговом усилии бульдозерами с неповоротным отвалом можно разрабатывать до 70% всех видов почв, включая мерзлые и горные породы, для которых обычно требуется предварительное рыхление. Бульдозеры с поворотным отвалом имеют ограниченную область применения. Их в основном используют для нарезки террас на косогорах, засыпки траншей поперечными ходами и прокладки пионерных дорог. При этом возвращен в плане отвал дает некоторые преимущества. Положение центра давления базовых тракторов не позволяет использовать отвал, возвращен в плане на угол менее 60 ° от продольной оси. В связи с этим непрерывный восток почвы сторону не обеспечивается и поэтому работа непрерывными продольными ходами практически не дает эффекта. До 90-95% часов такие бульдозеры работают с прямой установкой отвала.
Бульдозеры классифицируют по назначению, номинальное тяговое усилие и различным конструктивным признакам.
По назначению различают бульдозеры общего назначения и специальные.
Бульдозеры общего назначения выполняют копания и разработку грунтов, пород и материалов в средних грунтовые (супесчаные, суглинистые и глинистые почвы, трещиноватые сланцы, легкие известняки, мергели и т.п.) и умеренных климатических условиях с температурой окружающего воздуха от -40 до +40 ° С. Чаще всего их поставляют неповоротным в горизонтальной плоскости отвалом. Поворотным отвалом оборудуют в основном легкие и малогабаритные тракторы.
Специальные бульдозеры предназначены для выполнения таких работ, как прокладка дорог и пионерных дорог, сгребание торфа, разравнивания кавальеров, подземная или подводная разработка материалов, разработка легких материалов типа угля и др.., А также для работы в особых климатических и эксплуатационных условиях (при низких отрицательных температурах до -60 ° С, тропической влажности и температуре +60 ° С, в сухом и жарком климате пустынь, в опасных и загазованных местах, на почвах с пониженной несущей способностью и т.д.). На специальных бульдозерах используются отвалы различных типов, которые отвечают их назначению. Некоторые отвалы позволяют экономически выгодно работать при дальности перемещения более 100 м.
 
 
а - невозвратный; б - поворотный;
 
 
в - полусферический; г - универсальный (путепрокладочный)
 
 
д - с амортизаторами е - сферический

Рисонок 2.1- Типы отвалов бульдозеров
 
По номинальному тяговому усилию бульдозеры и рыхлители подразделяют на сверхтяжелые - с номинальным тяговым усилием более 300 кН, тяжелые - 200-300 кН, средние-135-200 кН, легкие - 25-135 кН и очень легкие - менее 25 кн. Номинальное тяговое усилие зависит от массы базового трактора.
По конструктивным признакам бульдозеры классифицируют по типу ходовой части, рабочих органов, рам и управлению.
По ходовой части различают бульдозеры гусеничные и колесные. Последние применяют редко.
По типу рабочего органа различают бульдозеры:
с неповоротным отвалом (обычно их называют просто бульдозерами или бульдозерами с прямым отвалом), установленный перпендикулярно продольной оси машины и не может поворачиваться в плане;
с неповоротным полусферическим отвалом, боковые части которого установлены под небольшим углом к лобовой поверхности;
с неповоротным сферическим отвалом, состоящий из трех примерно равных частей, установленных друг к другу под углом около 15 °;
с неповоротным усиленным отвалом, снабженным амортизаторами для уменьшения ударных нагрузок при толкании скреперов;
по положению в горизонтальной плоскости под углом к продольной оси машины или перпендикулярно к ней.
Существуют также отвалы других типов, используемые для специфических работ, но они распространены гораздо меньше. Например, известны отвалы с челюстным гидрокерованим захватом для перемещения сыпучих материалов на большие расстояния или под водой; с двумя отвальными поверхностями для работы передним и задним ходом, с отвальной поверхностью сторону машины для работы от стенки; переворачиваются для работы на себе и от себе, с встроенными по краям гидрокерованимы зубьями для работы в лесной и другой тяжелой условиях, с отбойным брусом сверху, колуны и заостренным ножом для расчистки местности от деревьев и кустарника, с удлиненной отвальной поверхностью для перемещения угля и других сыпучих материалов, бульдозеры на базе двух соединенных между собой рычажной системой гусеничных тракторов с одним общим отвалом не получили распространения из-за малой проходимости и недостаточной универсальности и маневренности.
Самые распространенные в наше время бульдозеры с полусферическим неповоротным отвалом и механизмом перекоса.
По типу рамы различают бульдозеры с захватывающей и внутренней рамой. Внутреннюю раму используют для бульдозеров-толкачей, для почв твердость которых должна быть повышенной.
По типу механизма управления различают бульдозеры с гидравлическим и канатно-блочным управлением. Управление последнего типа в наше время почти не используют. Автоматизированное управление бульдозерами применяют в основном на планировочных работах.
С целью расширения области применения бульдозеры оснащают дополнительным быстросъемным оборудованием: рыхлительным зубом, открылками, распространителями, удлинителями, лыжами, вилами и т.д. В определенных условиях наиболее эффективны открылками, удлинители и распространители.
Определяющим фактором в использовании различных видов сменного дополнительного оборудования для бульдозеров является объем специфических работ и возможность быстрой установки и демонтажа этого оборудования без переездов.
Область применения бульдозеров может характеризоваться отношением тягового усилия к длине режущей кромки и возможного (по переброске) вертикального усилия к опорной площади ножей.  Наиболее широкую область применения имеют бульдозеры с неповоротным отвалом полусферического типа, которые обеспечивают высокие удельные показатели по тяге и заглубление при работах на высокозвязных почвах. Вследствие больших нагрузок на передние катки ходовой части трактора и снижение годовой эксплуатационной производительности ограниченное применение бульдозеров со сферическим отвалом.




















2. ходовая часть
 
Бульдозеры выпускают на базе гусеничных тракторов классов 3, 4, 10, 15 и 25. Наиболее широко используются бульдозеры с неповоротным отвалом на базе тракторов классов 3 и 10.Бульдозеры на базе тракторов класса 10 и выше приспособлены для работы в умеренном климате и при низких отрицательных температурах. Их металлоконструкции изготавливаются из нехладоломких низколегированных сталей. Бульдозеры с поворотным отвалом бывают только на базе тракторов класса 4 и 10. Все бульдозеры имеют гидравлическое управление. Особенности бульдозеров в большой степени обусловлены различием в конструкции базовых тракторов. Их параметры нормированы.



Рисунок 2.2- Бульдозер ДЗ-42г
Бульдозер ДЗ-42г (Рис. 2.2.) И раньше, выпускавшиеся модели с индексами А, Б и В отличаются от рассмотренного в основном креплением поперечной балки на тракторе, лонжероны которого оснащены для этой цели приклепанными кронштейнами с пазами, расположением толкающих брусьев, по отвала и наличием усиленных отдельных элементов конструкции.
Отвал этого бульдозера имеет криволинейный лобовой лист с козырьком и прямыми частями вверху и внизу, нижнюю и верхнюю коробки жесткости с тыльной стороны, боковины с накладками и ушки для соединения с толкающими брусьями, раскосами и гидроцилиндрами. Боковые ножи - литые, средние - из проката. Толкающие брусья, спереди имеют проушины для соединения с отвалом.


Таблица 2.1 - Техническая характеристика
Тип бульдозера
гусеничный

Индекс бульдозера
с неповоротным отвалом

Используемый для навески трактор (индекс)
ДТ75В-РСГ или ДТ-75 ME

Угол въезда, град., не менее
0,35 (20)

Основной угол резания, град.
0,96 (55)±10

Опускание отвала ниже:    


опорной поверхности гусениц, мм
не менее 410

Высота отвала без козырька, мм
800-950

Управление рабочим органом базового трактора
гидравлическое

Гидропривод
насос, распределитель

Скорость подъема, опускание отвала, м/сек, не менее
041

Номинальное рабочее давление в гидросистеме
10 (100)

Тип гидроцилиндров
двухстороннего действия

Количество гидроцилиндров, шт
2

Внутренний диаметр гидроцилиндра, мм
800

Ход поршня гидроцилиндра, мм
1000

Максимальное усилие, развиваемое гидроцилиндром кН (кгс)
50 (5000)+2,4

Емкость гидросистемы, л
25

Масса навесного бульдозерного оборудования, кг
890±3%

Масса бульдозера, кг
7270±3%







[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рисинок 2.3 - Бульдозер ДЗ-42Г
1 нож; 2 отвал; 3 козырек; 4 кронштейн; 5 гидроцилиндр подъема-опускания; 6 базовый трактор; 7 рычаг управления гидрораслределителем; 8 поперечная балка с цапфами; 9 толкающий брус.
Гусеничный трактор имеет ряд преимуществ перед колесными. В их числе удельное давление на почву, лучшая проходимость по мягким почвам, возможность более раннего начала весенних работ. Однако они более сложны по устройству и ограничены в передвижениях по асфальтированным дорогам.
В ходовую часть гусеничного трактора входят остов, гусеничные движетиле и подвеска.
Остов трактора - сварная рама. Она предназначена для крепления на ней всех частей трактора. Основные ее элементы – два продольных лонжерона, жестко соединенных снизу передними и задним поперечными брусьями. К лонжеронам приварены накладки для крепления задних опор двигателя. Переднюю опору двигателя закрепляют на кронштейнах, приваренных к передней оси рамы. В задней части и сверху к лонжеронам приварены кронштейны, к которым прикрепляют механизм навески и оси поддерживающих роликов. К боковым стенкам лонжеронов приварены опоры натяжных механизмов и сое направляющих колес.
В пустотелых головках, находящиеся на концах поперечных брусьев, имеются расточенные отверстия, в которые вставлены цапфы кареток подвески. Цапфы зажаты в разрезных отверстиях брусьев болтами.
Движитель включает в себя натяжной механизм, подвеску, поддерживающие ролики, ведущую звездочку, цепь.
Гусеничная цепь состоит из отдельных шарнирносоедиенных между собой звеньев, Каждое звено представляет собой фасонную отливку из стали высокой твердости и прочности. С одной стороны звена имеются четыре проушины, а с другой - три. С нижней стороны каждая проушина снабжена шпорой. У болотоходного трактора звено гусеницы шире.
Звенья соединены между собой через проушины стальными закаленными пальцами. Пальцы с внешней стороны имеют утолщенные головки, а с внутренней - отверстия под шплинт.
Ведущая звездочка имеет 13 зубьев. Шаг зубьев в два раза меньше шага гусеницы, поэтому при каждом обороте зубья звездочки работают попеременно, что уменьшает их износ.
Натяжной механизм служит для натяжения гусеничной цепи. В него входят направляющее колесо 7, коленчатая ось 13, амортизатор и натяжной болт 3.
Направляющее колесо изготовлено из стали. Благодаря окнам между спицами на колесо не налипает грязь, и оно имеет облегченную конструкцию.
Колесо вращается на роликовых конических подшипника, наружные обоймы, которых запрессованы в расточки его ступицы. Внутренние обоймы подшипников посажены на шейки нижнего колена оси и удерживаются от бокового смещения шайбой и двумя гайками 8, навернутыми на резьбовой конец оси. Этими гайками регулируют зазор в конических подшипниках.
Подшипники смазываются маслом, заправляемым через отверстие в крышке направляющего колеса. Чтобы предотвратить утечку масла, под крышку положена картонная подкладка, а с обратной стороны колеса установлено уплотнительное устройство, состоящее из корпуса уплотнения, двух колец - подвижного 9 и неподвижного 10 и пружины 12, помещенной в резиновый чехол.
Шейки верхнего колена оси 13 во время работы трактора и при натяжении гусениц могут свободно поворачиваться в чугунных втулках, которые запрессованы в опору, приваренную к лонжеронам рамы.
Амортизатор служит для удержания направляющего колеса в переднем положении и для предохранения его, а также гусеничной цепи от перегрузок. Основные детали амортизатора - пружины 4, которые установлены между упорами в сжатом состоянии. Упор 2 имеет фасонную вильчатую форму и соединен с ушком 1 коленчатой оси, которое вставлено в отверстие и закреплено гайкой. Натяжной болт 3 через яблоко шаровой опоры упирается в кронштейн рамы.
При переезде трактора через препятствие натяжение гусеничной цепи увеличивается, натяжное колесо отходит назад, а коленчатая ось поворачивается во втулках рамы трактора. Упор 2 перемещается назад, и пружины сжимаются, смягчая толчок, полученный трактором. После проезда препятствия пружины через упор и коленчатую ось возвращают натяжное колесо.
Сжатие пружин регулируют перемещением гайки 5 по болту. Натяжение гусеничной цепи регулируют гайкой 6. Гайка при свертывании с натяжного болта, упираясь через шаровую опору в кронштейн рамы, перемещает болт и вместе с ним натяжное (направляющее) колесо вперед. После натяжения гусеницы регулировочную гайку зажимают контргайкой.
Поддерживающие ролики предотвращают сильное провисание и боковое раскачивание гусеничных цепей. С каждой стороны рамы трактора устанавливают по два поддерживающих ролика (ступица 14 и ось 15). Ступица изготовлена в виде пустотелой чугунной отливки с двумя утолщенными ободами. На ободы надеты сменные резиновые бандажи. Ролик вращается на двух шариковых подшипниках, посаженных на оси, запрессованной в кронштейн.
Для смазывания подшипников в отверстие крышки заливают масло. Это же отверстие служит для слива масла и контроля его уровня. При заливке масла отверстие должно быть расположено выше центра крышки, при контроле - на уровне оси ролика, а во время слива - обращено вниз.
Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода. Эластичность подвески трактора достигается четырьмя балансирными каретками (рис. 2.5).
Каретки установлены на цапфах 6 поперечного бруса рамы, по две с каждой стороны трактора. Каретка представляет собой тележку, состоящую из внешнего 5 и внутреннего 1 балансиров, опирающихся на катки 10, и пружинной рессоры 2, установленной между балансирами.
Балансиры каретки отлиты из стали и имеют сложную форму. Внутренний , более короткий балансир с одной проушиной устанавливают при монтаже каретки ближе к середине трктора между двумя проушина внешнего балансира. Балансиры шарнирно соединены между собой пустотелой осью.
Во внешнем балансире в отличие от внутреннего находится центральное отверстие, в которое запрессованы с обеих сторон стальные закаленные втулки (опоры цапфы 6 поперечного бруса рамы). Внешний балансир, а вместе с ним и вся каретка удерживаются от смещения на цапфе рамы упорной шайбой, которая прижата к торцу цапфы сборной цанговой гайкой 7.
Трущиеся поверхности цапфы и втулок смазываются маслом, заливаемым в центральную полость внешнего балансира через отверстие, закрываемое пробкой 4. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию, закрываемому пробкой 12.
В верхней части балансиров находятся два литых чашкооб-разных углубления, в которые входят концы сильной спиральной пружины-рессоры. Пружина стремится развести верхние концы балансиров вокруг оси качания и опустить опорные катки вниз, а масса трактора опускает ось качания вниз и сжимает пружину. Таким образом, масса трактора передается на катки и гусеницу через спиральную рессору, что обеспечивает эластичность подвески трактора.
В нижней части балансиров расположены приливы с расточенными отверстиями, в которых на конических роликовых подшипниках установлены оси 8 опорных катков. На выступающие концы осей напрессованы опорные катки, отлитые из стали. Оси вращаются в конических подшипниках, зазор в которых регулируют прокладками 9, установленными под фланцами корпусов уплотнения. Подшипники смазывают жидким маслом, нагнетаемым через просверленный в оси канал, выходное отверстие которого закрыто пробкой 13. Во время заправки наконечник маслонагнетателя вставляется до упора. Масло нагнетают до тех пор, пока вытекающее через зазор между наконечником и стенками масло будет достаточно чистым.
Резиновые кольца, установленные под гайкой осей катков, и уплотнительные устройства 11 предотвращают вытекание масла наружу и попадание в него пыли и грязи. Детали уплот-нительного устройства подвески взаимозаменяемы с деталями уплотнительного устройства поддерживающих роликов.





Рисунок 2.4- Натяжной механизм и поддерживающий ролик

1- ушко коленчатой оси; 9- подвижное уплотнительное кольцо;
2- упор пружины; 10- неподвижное уплотнительное кольцо;
3- натяжной болт; 11- резина подвижного кольца;
4- пружины амортизатора; 12- пружина;
5- гайка натяжения пружины; 13-коленчатая ось;
6- регулировочная гайка 14- ступица;
натяжения гусеницы; 15- ось;
- направляющее колесо; 16- резиновый бандаж.
- регулировочная гайка;


Рисунок 2.5- Каретка:
Внутренний балансир; 8- Ось катков;
Пружина; 9- Регулировочные продклаки;
Ось балансира; 10- Каток;
Пробка маслозаливного отвертсия; 11- Уплотнительное устройство;
Внешний балансир; 12- Пробка уровня масла;
Цапфа; 13- Пробка.
Цанговая гайка;










3. возможные неисправности и техничексое обслуживание
неисправность
причины
способы устранения

неустойчивость прямолинейного движения
большой зазор в конических подшипниках передних колес
отрегулировать зазор в подшипниках

быстрое изнашивание и расслоение шин передних колес
несоотвествие давление воздуха
поддерживать давление воздуха в шинах с рекомендуемыми нормами


нарушена регулировка сходимости колес
отрегулировать сходимость передних колес


постояный мост постоянно включен
Выключить передний мост.
При необходимости отрегулировать механизм управления


колеса автомобиля не отбалансированы
отбалансировать колеса

быстрое изнашиввание шин задних колес
давление в шинах колес не соотвествует норме
поддерживать давление воздуха в шинах с рекомендуемыми нормами


перегрузка шин
не допускать пергруза шин


езда на повышенной скорости по неровным дорогам
устанавливать скорость движения в зависимости от состояния пути


пробусовка колес
не допускать пробуксовки колес


устаноква колес в напраление вращения , противоположном стрелке на шинах
установить задние колеса вправильное положение


неправильная регулировка тормозов
отрегулировать тормоза

слабая упругость рессор
поломана пружина подвески или лист рессоры
заменить пружину ил рессору

пердний ведущий мост универсально-пропашного трактора при буксовании задних колес не включается автоматически при переднем ходе
заклинивающие пазы наружной обоймы муфты свободного хода загрязнены
снять муфту и промыть детали


не отрегулирована тяга раздаточной коробки
отрегулировать тягу


предохранительная муфта не передает крутящий момент
отрегулировать муфту, затянуть гайку моментом 70*м


деформированы пружины подвижного механизма роликов
заменить пружины

трактор уводит в сторону при прямолинейном движении
остсутвует свободный ход рычагов управления
отрегулировать свободный ход рычагов управления


првая и левая гусеница неодинаково натянуты
отрегулировать натяжение гусениц


гусеницы имеют разный износ
поменять гусеницы местами


замаслились накладки лент тормозов солнечной шестерни
устранение попапдения масла на накладки лент


износились накладки лент тормоза солнечной шестерни
замениь накладки

утечка масла из катков, роликов и колес
ослабло крепление корпуса уплотнения
подтянуть крепление корпуса уплотнения


поврежден резиновый чехол
заменить чехол


изношены рабочие поверхности уплотнительных колец
притереть кольца, а при большом износе заменить их

У автомобилей и колесных тракторов можно обнаружить проколы шин и повреждение колес, погнутость передней оси. Указанные неисправности способствуют появлению аварийных ситуаций, поэтому выезд на работу машин с подобными неисправностями запрещен. Проколы и небольшие повреждения камеры колеса в пути можно заделать заплатой из резины холодным способом (приклеиванием заплатки) или горячим (вулканизацией сырой резины). Поврежденную покрышку сдают на ремонт в гараж или мастерскую. В результате неосторожной езды могут быть погнуты диски или ободы колес. При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления разрабатываются, и диски приходят в негодность. Неисправные колеса и погнутые передние оси сдают в ремонт.
Техническое обслуживание ходовой части заключается в подтяжке болтовых креплений, смазывании трущихся поверхностей деталей, проверке уровня масла и своевременной его замене, регулировании конических подшипников и сходимости направляющих колес, натяжении гусеничной цепи, проверке состояния шин и давления воздуха в них. Зазор в подшипниках передних колес регулируют на всех тракторах и автомобилях следующим образом. Надо приподнять колесо над землей с помощью домкрата и покачивать его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения. Обнаружив повышенный зазор в подшипниках, производят регулировку. Для этого отвертывают болты и снимают колпак, предварительно очистив его от грязи, расшплинтовывают гайку оси цапфы и завертывают ее до появления повышенного сопротивления вращению колеса. Затем отвертывают гайку до совпадения прорези в ней с отверстием под шплинт в оси и зашплинтовывают. Проверяют легкость вращения колеса, закрепляют колпак и опускают колесо, освободив домкрат.
Чрезмерное и недостаточное натяжение гусениц вызывает их увеличенный износ и приводит к потере мощности двигателя при передвижении трактора. Кроме того, при износе звеньев гусеничная цепь может соскочить. Натяжение гусениц проверяют на ровной и твердой площадке. Трактор устанавливают так, чтобы участок гусеницы между задним опорным катком и ведущей звездочкой был натянут. Измеряют расстояние от пальцев наиболее провисшего звена до ровной рейки, положенной на выступающие концы пальцев, находящихся над поддерживающими роликами. Это расстояние должно быть 30...50 мм для обеих гусениц.
Если провисание гусениц более 50 мм, то их натяжение регулируют, очистив натяжное устройство от грязи и смазав резьбу натяжного болта солидолом. Для регулировки ослабляют контргайку и, поворачивая регулировочную гайку, перемещают коленчатую ось с направляющим колесом вперед до нормального натяжения гусеницы. Если для нормального натяжения гусениц недостаточно резьбы у натяжного болта, с каждой гусеницы удаляют по звену
4. Производство земляных работ бульдозером

Бульдозеры, бульдозеры-рыхлители и бульдозеры-погрузчики широко применяют практически во всех отраслях народного хозяйства: гражданском, промышленном, сельскохозяйственном, дорожном, гидротехническом строительстве, лесной промышленности, при добыче полезных ископаемых, в промышленности строительных материалов, в мелиорации и ирригации, водном хозяйстве, сельскохозяйственном производстве, городском хозяйстве, металлургической и угольной промышленности, на строительстве нефте и газопроводов и т.п.
Бульдозеры выполняют основные виды работ, схемы которых показаны на рис. 3.1. Эти машины отрываются котлованы под фундаменты зданий, сооружают насыпи железных и автомобильных дорог, срезают косогоры и засыпают выемки, делают планирования при переднем и заднем ходе, разравнивают материалы, скреперы в тяжелых грунтовых условиях, погружают грунт или материал в автотранспортные средства и на конвейеры по помощью эстакады или лотка, разравнивают площадку и засыпают траншеи при строительстве нафтагазопроводов, возводят дамбы и роют каналы в мелиоративном и гидротехническом строительстве. Бульдозеры могут осуществлять валку деревьев, корчевание пней, срезка мелколесья и кустарников в дорожном строительстве и лесном хозяйстве. Широко применяют бульдозеры при добыче полезных ископаемых открытым способом в горном деле как для сбора растительного слоя земли и пустой породы, так и для разработки и транспортировки угля, золотоносных песков, железных руд. Зимой бульдозеры используются для снегоочистки дорог и площадей и снегозадержание в сельском хозяйстве.
Бульдозеры-рыхлители позволяют значительно расширять сферу применения машин. Они работают в более тяжелых климатических условиях? Благодаря возможности рыхлить и разрабатывать прочные и скальные породы, вечномерзлые почвы и смерзшиеся материалы.


Рис. 3.1 Основные виды работ, выполняемых бульдозерами:
а - разработка траншеи, котлована, каналов с отсыпкой грунта в кавальеры, насыпи;
б - срезки косогоров и засыпка выемок, в - снятие плодородного слоя или пустой породы,
м - планирование передним ходом, д - разравнивание при переднем ходе машины, е - планирование при заднем ходе машины, же - засыпки траншеи, из - толкание скрепера при наполнении ковша грунтом, и - погрузки грунта в автотранспорт с эстакады, к - нагрузка материалов автотранспорт из лотка, л - валка деревьев, м - корчевание пней, к - срезание кустарников и мелколесья,
о - снегоочистительные работы: 1 - исходное положение бульдозера, 2 - резки и транспортировки грунта,
3 - бульдозер на насыпи, 4 - насыпь или кавальер, 3 - траншея, 6-косогор, 7 - выемка, 8 - плодородный слой или пустая порода, 9 - полезные ископаемые или строительные материалы, 10 - скрепер, 11 - эстакада,
12-автотранспорт, 13 - нагрузочный лоток
Бульдозеры-погрузчики кроме указанных бульдозерных работ отвалом могут ковшами различной вместимости грузить в транспорт или отвал материалы и почвы с различными физико-механическими свойствами, монтажным крюком и грузовыми вилами грузить и разгружать транспортные средства, штабелировать грузы на складах, монтировать строительные конструкции, вилами для сена и навоза осуществлять погрузочно-разгрузочные работы в сельском хозяйстве.



























5. техника безопастности
1. Общие положения
1.1. К управлению бульдозером допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право управления бульдозером, признанные годными для этой работы медицинской комиссией.
1.2. Машинист, который принимается на работу, должен пройти вводный инструктаж по охране труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, приемам и способам оказания доврачебной помощи пострадавшим, должен быть ознакомлен под роспись с условиями работы, правами и льготами за работу во вредных и опасных условиях труда, о правила поведения при возникновении аварий.
Машинист бульдозера должен пройти до начала работы первичный инструктаж по безопасным приемам выполнения работ непосредственно на рабочем месте.
О проведении вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте делаются соответствующие записи в Журнале регистрации вводного инструктажа по вопросам охраны труда и Журнале регистрации инструктажей по вопросам охраны труда. При этом обязательны подписи как того, кого инструктировали, так и того, кто инструктировал.
1.3. Машинист бульдозера после первичного инструктажа на рабочем месте должен на протяжении 2-15 смен (в зависимости от стажа, опыта и характера работы) пройти стажировку под руководством опытного квалифицированного машиниста бульдозера, который назначается приказом (распоряжением) по предприятию.
1.4. Повторный инструктаж по правилам и приемам безопасного ведения работы и охраны труда машинист бульдозера должен проходить:
- Периодически, не реже одного раза в квартал;
- При неудовлетворительных знаниях по охране труда не позднее месячного срока;
1.5. При использовании бульдозера как тягача для прицепного дорожного механизма машинист должен соблюдать технику безопасности при буксировке механизмов.
1.6. Машинист бульдозера должен знать инструкцию по эксплуатации бульдозера, а также базовой машины.
1.7. Бульдозер должен быть в технически исправном состоянии, оборудован звуковой и световой сигнализацией, а также блокирующим устройством, исключающим запуск двигателя при включенной передаче скоростей или включенном вале отбора мощности, укомплектован аптечкой медицинской помощи.
1.8. Бульдозер должен быть закреплен приказом (распоряжением) по определенным машинистом. Запрещается приступать к работе на незакрепленные машине или машине, закрепленной за другим машинистом.
1.9. Перед вводом в эксплуатацию отремонтированной машины и механизмов производится их наладка, осмотр и испытания под надзором механика.
1.10. Машинист бульдозера может приступить к выполнению работ в охранной зоне (электрический кабель, газопровод и т.п.) только при наличии наряда-допуска, определяющего безопасные условия проведения работ.
1.11. В случае работы бульдозера в темное время суток (при плохой видимости) место работы равномерно освещают. Все препятствия, бровка земляного полотна или отвеса, выемки, отвалы грунта должны быть достаточно освещены (не менее 15 лк) или обозначены предупредительными хорошо видимыми знаками. Работать на неосвещенной площадке запрещается.
Независимо от освещенности рабочего места механизмы управления и рабочие органы машины должны иметь автономное освещение.
1.12. Машинист бульдозера должен работать в спецодежде и обуви, предусмотренных Типовыми отраслевыми нормами: комбинезоне хлопчатобумажном, сапогах резиновых. Комбинезон хлопчатобумажный и резиновые сапоги должны быть исправны и соответствовать росту и размеру. Запрещается работать в комбинезоне хлопчатобумажном, пропитанной горюче-смазочными материалами.
1.13. О каждом несчастном случае при выполнении бульдозерных работ нужно немедленно сообщить мастеру.
2. Требования безопасности перед началом работы
2.1. Прежде, чем начать работу, необходимо надеть спецодежду, проверить исправность сигнализации и электроосвещения, наличие и исправность необходимых инструментов.
2.2. Перед началом работы машинист бульдозера должен проверить техническое состояние машины:
- Исправность двигателя, ходовой части;
- Наличие, исправность всех ограждений на подвижных частях;
- Наличие и исправность контрольных приборов, уровень масла в гидросистеме, наличие воды (антифриза) в системе охлаждения, топлива в баке;
- Исправность тросов, блоков, полиспастов, состояние фрикционных муфт и тормозов в бульдозера с канатно-блочным управлением;
- Действие рычагов управления на холостом ходу и в рабочем движении;
- Наличие смазки во всех подвижных соединениях и при необходимости, смазать узлы согласно указаниям в карте смазки;
- Надежность затяжки всех внешних креплений.
2.3. Мелкие дефекты необходимо устранить. При невозможности сделать это своими силами следует сообщить механика (мастера).
2.4. Машинист должен ознакомиться с фронтом работ, технологии рабочего процесса и особенностями участка, а также убедиться в отсутствии на участке работ посторонних предметов, а при выполнении работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог проверить наличие ограждений и предупредительных знаков.
2.5. Заправлять бульдозер топливом, смазочными материалами разрешается только после остановки двигателя.
Запрещается при заправке бульдозера горюче-смазочными материалами курить, приближаться к машине с источниками открытого огня. В случае попадания топлива при заправке на детали бульдозера их следует насухо вытереть обтирочным материалом.
Если горюче-смазочные материалы пролились на землю, надо засыпать это место землей (песком).
2.6. Запрещается хранить в кабине бульдозера легковоспламеняющиеся вещества.
2.7. Для облегчения запуска двигателя в зимний период в системе охлаждения следует использовать жидкости с низкой температурой замерзания (антифриз).
При использовании в системе охлаждения антифриза машинист бульдозера должен соблюдать требования безопасности в соответствии с ДНАОП 0.00-1.28-97 "Правила по охране труда на автомобильном транспорте".
В случае заправки системы охлаждения двигателя антифризом машинист бульдозера должен пользоваться специально предназначенными для этой цели средствами (посудой).
Запрещается переливать антифриз через шланг, засасывая его ртом. После работы с антифризом нужно тщательно вымыть руки с мылом.
Запрещается пользоваться огнем для подогрева двигателя, заводя его, пускать двигатель при помощи буксировки бульдозера, а также эксплуатировать бульдозер при наличии течи в топливной или масляной системе.
Подогревать масло разрешается только в специальных маслогрейках.
2.8. Перед пуском двигателя бульдозера необходимо убедиться в том, что муфта сцепления исключена, рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, машина заторможена и момент зажигания соответствует условиям пуска двигателя (нет опасности обратного хода коленчатого вала вследствие раннего зажигания).
2.9. Запрещается выполнять работы на бульдозерах, в которых устройство ручного запуска двигателя с помощью пускового шнура. Это относится к старым моделям бульдозеров, которые должны быть оборудованы электростартерным запуском двигателя.
2.10. Чтобы не допустить ожогов (обморожения) паром или горячей водой (антифризом), которые выбрасываются из радиатора при перегреве двигателя, крышу радиатора снимают в рукавицах, стоя с наветренной стороны.
3. Требования безопасности во время работы
3.1. Во время работы бульдозера запрещается:
- Находиться в зоне действия машины посторонним лицам, которые не работают непосредственно на машине;
- Сходить с площадки управления и заходить на него до полной остановки бульдозера.
3.2. Бульдозер не должен выполнять работу в радиусе действия работающих грузоподъемных машин и экскаваторов.
3.3. Перед тем, как тронуться бульдозер, машинист должен убедиться в том, что проезд свободен, а в зоне работы машины нет людей, после чего дать предупредительный звуковой сигнал.
3.4. Кабина должна быть свободна от предметов, мешающих работе. Посторонним лицам находиться в кабине бульдозера запрещается. Площадка управления, рычаги, педали должны быть чистые и сухие.
3.5. В случае обнаружения в разрабатываемом грунте пней или негабаритных предметов бульдозер необходимо остановить и удалить спецмашинами на его пути, чтобы не допустить аварии.
3.6. Запрещается перемещать грунт на подъем или под уклон более чем на 30 °, и работать на косогорах, имеющих поперечный уклон более 30 °. Во время движения бульдозера на подъеме и спуске нельзя переключать передачи. На спуске машина должна идти на первой передаче. При необходимости следует притормаживать рабочими органами.
При перемещении грунта бульдозером на подъеме необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт.
3.7. Во время работы при наклонном положении площадки рабочего места машиниста бульдозера, чтобы не упасть, необходимо постоянно держаться за ручку механизмов управления.
3.8. При работе и движении по насыпям высотой более 1,5 м бульдозер не должен приближаться к бровке склона ближе, чем на 1 м, отвал не должен выдвигаться за бровку насыпи.






























6.список используемой литературы
1. Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. - М.: Высшая школа, 1989. - 350С.
2. Полянский С.К. Строительно-дорожные и грузоподъемные машины. - М.:, 2001. - 624с.
3. http://stroy-technics.ru/article/gusenichnye-buldozery































































13PAGE 15



































Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм

Лит

Лист

Листов

Лист

ГОУ НПО ПУ16 МБ119
Дипломный проект
Отчет


ГОУ НПО ПУ16 МБ119



гр. 119

.





Коробейников




Габов А.С.



Утв.

Н.контр.



Пров.

Разраб.





Рисунок 37Рисунок 39Рисунок 40Рисунок 41Рисунок 43#ђ Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 3 Заголовок 4 Заголовок 5 Заголовок 6 Заголовок 7 Заголовок 8 Заголовок 915

Приложенные файлы

  • doc 15655160
    Размер файла: 430 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий