Приказ ЦД 449 Пособие для работников СТЦ

Согласовано: Утверждаю:
И.о. управляющего Управляющий директор
Дирекцией перевозок по перевозочному процессу
АО "НК"КТЖ" АО "НК"КТЖ"
____________Б.П.Урынбасаров ____________К.Е.Альмагамбетов
« 24 » ноября 2008 года « 25 » ноября 2008 года


ЦД/449-08
Пособие
для работников станционных технологических центров

Введение
Пособие предназначено для оказания практической и методической помощи работникам станционных технологических центров. В нем отражены характеристики работы сортировочных, грузовых и участковых станций, а также производственные и технологические процессы, которые выполняют работники этих участков. Основное внимание уделено совершенствованию планирования станционной работы на основе повышения качества информации о прибывающих грузах в поездах.

Управление железнодорожным транспортом
Структура управления
Руководство эксплуатационной деятельностью Акционерного общество «Национальная компания «JазаKстан темір жолы» (далее –АО "НК"КТЖ" ) возложено на Дирекцию перевозок.
Дирекция перевозок создана в целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов и подвижного состав, эффективного использования подвижного состава, снижения себестоимости перевозок и обеспечения высокоэффективной работы перевозок.
Дирекция перевозок осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством республики Казахстан, Уставом АО "НК"КТЖ" и локальными актами АО "НК"КТЖ".
Дирекция перевозок по вопросам грузовой и коммерческой работы и организации движения грузовых поездов координирует деятельность 13 филиалов АО "НК"КТЖ" – «Отделения дороги, «Станция Астана», и «Станция Достык», а также филиала АО "НК"КТЖ" –«Центр управления перевозками».
Основная линейная производственная единица филиала АО "НК"КТЖ" - отделение дороги – железнодорожная станция. Начальник станции подчиняется директору филиала АО "НК"КТЖ" – отделение дороги. Начальник станции несет ответственность за выполнение всех возложенных на нее задач, организует работу на основе технологического процесса, обеспечивает обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, правильное использование технических средств. Начальник станции руководит ее производственной и хозяйственной деятельностью, разрабатывает и проводит в жизнь мероприятия по повышению производительности труда, снижению себестоимости обработки поездов и вагонов, внедрению и наилучшему использованию технических устройств.
На сортировочных, пассажирских, крупных грузовых, а также на ряде крупных участковых станций осуществляется диспетчерское руководство станционной работой. Всей оперативной работой руководит сменный маневровый диспетчер (далее - ДСЦ), а там, где эта должность не предусмотрена - дежурный по станции (далее - ДСП). ДСЦ координирует деятельность всех цехов, составляет оперативные планы работы с дежурным по отделению, дежурным по локомотивному депо, сменным мастером пункта технического осмотра вагонов и обеспечивает выполнение этих планов. На двусторонних сортировочных станциях работу сортировочных систем, увязку работы станции и прилегающих участков, станции и локомотивного депо координирует станционный диспетчер, а маневровую работу в сортировочных системах организуют ДСЦ. На некоторых станциях с большим объемом грузовых операций руководит подачей и уборкой вагонов к грузовым пунктам и от них, обеспечивает выполнение плана погрузки и выгрузки, сокращение простоя местных вагонов грузовой диспетчер по местной работе. Оперативно он подчинен ДСЦ.
ДСП единолично руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями из одного района станции в другой, а также выездом на главные пути как с пересечением маршрутов следования поездов, так и без пересечения. Приказы ДСП о приеме, отправлении поездов и передвижении маневровых локомотивов обязательны не только для работников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов.
На горочных сортировочных станциях роспуском составов с горки руководит дежурный по горке (далее - ДСПГ), в подчинении которого находятся помощники составителя, операторы механизированных горок и постов централизации, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов. На станциях, где нет дежурных по горке, задания на маневровую работу ДСЦ дает непосредственно исполнителям (операторам горочных постов, горочному помощнику составителя).
Передвижением маневрового локомотива при производстве маневра руководит только один работник – составитель поездов.
Подсчетом массы и длины составов, проверкой правильности формирования поездов и оформлением документов на поезд, приемом и передачей информации о поездах, вагонах и грузах занимаются работники станционных технологических центров. Их работой на станциях внеклассных и 1 класса руководит начальник СТЦ.

2. Документы, регламентирующие взаимоотношения АО "НК"КТЖ", грузоотправителей и грузополучателей грузов
Регламентируют взаимоотношения железных дорог, отправителей и получателей грузов в процессе перевозок следующие основные документы: Закон о железнодорожном транспорте Республики Казахстан, утвержденный № 266 -II от 08 декабря 2001года, Правила перевозок грузов, утвержденные приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан №429-I от 23 ноября 2004 года (далее – ППГ), Тарифные руководства и Техническое условия погрузки и крепления грузов (далее - ТУ крепления грузов).
В Законе о железнодорожном транспорте изложены права и обязанности дорог, отправителей и получателей грузов, основные нормы взаимоотношений сторон, участвующих в перевозочном процессе. В ППГ определены детали и нормы, которые необходимо соблюдать при перевозке различных грузов. Тарифные руководства содержат правила применения тарифов, номенклатуру грузов, расчетные таблицы расстояний и платы за перевозку, алфавитные списки раздельных пунктов. ТУ крепления грузов устанавливают требования к размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе.

3. Особенности технологии работы станции в условиях функционирования автоматизированных систем управления (АСУ)
Задачи автоматизированной системы управления сортировочной станции (АСУСС) и их информационное обеспечение. В настоящее время в АО "НК"КТЖ" эксплуатируется ряд автоматизированных систем управления перевозочным процессом: Автоматизированная система оперативного управления перевозками (далее - АСОУП), единый комплекс Информационной обработки дорожной ведомости (далее - ЕК ИОДВ), Информационная обработка маршрута машиниста (далее - ИОММ), направленные на оперативное управление различными сферами деятельности железнодорожного транспорта. Составляющие элементы информационных систем (далее - ИС) различаются по назначению и функциональности; архитектурным принципам построения; используемым программным и инструментальным средствам; времени создания и сроку эксплуатации. Действующие системы ориентированы в основном на технологию управления грузовыми и пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте.
АСОУП предназначена для автоматизированной подготовки и представления информации о перевозочном процессе. Эта система ориентирована на обслуживание оперативного персонала станций, отделений дороги, руководящих работников управлений АО "НК"КТЖ". Результаты решения задач в системе выдаются в двух режимах: по запросу в любой момент времени или по инициативе системы в регламенте. Ниже перечислены функциональные задачи решаемые АСОУП: учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог; контроль соблюдения плана формирования, норм массы и длины грузовых поездов; оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов; выдача технологической документации на поезда; прогноз прибытия грузов на станции назначения и к грузополучателям; оперативный контроль погрузки и выгрузки вагонов; контроль поездного положения.
Задача системы ЕК ИОДВ – обработать один из основных перевозочных документов – дорожную ведомость. Дорожная ведомость – это расчетно- финансовый документ, по которому рассчитывается объем работы каждой дороги по маршруту транспортировки грузовой отправки и в соответствии с этим определяется доля дохода за перевозку. Система ЕК ИОДВ обеспечивает:
учет причитающихся сумм платежей, сборов и штрафов по плательщикам;
составление перечней железнодорожных документов;
ведение лицевых счетов с учетом раздельного и совместного ведения сумм на штрафы;
формирование и выдачу расчетно-платежных документов на предъявление сумм платежей, сборов, штрафов и пени;
формирование и выдачу претензий на пеню за просроченные платежи;
формирование и выдачу счетов-фактур;
ИОММ направлен на автоматизацию работы локомотивного депо. Основной документ, обрабатываемый этой системой – маршрутный лист машиниста.
Некоторые задачи, решаемые комплексом ИОММ:
начисление заработка локомотивным бригадам;
учет расхода электроэнергии и топлива;
выдача справок по запросу в любой момент времени;
ведение расписания движения пассажирских и пригородных поездов.
При обслуживании сортировочных станций АСОУП, технологические процессы их работы должны разрабатываться с учетом полного использования возможностей получения данных о перевозочном процессе, представляемых АСОУП, которая позволяет для сортировочных станций автоматизировать функции обработки и преставления сведений о составах обрабатываемых поездов, о дислокации поездов на полигоне дороги и прогнозируемом времени их прибытия на станцию, выполнение контрольных и расчетных операций по оформлению натурных листов поездов, планирование поездообразования, выдачу накопительных ведомостей на расформировываемые составы.
Большинство крупных сортировочных станций сети АО "НК"КТЖ" оснащено автоматизированной системой управления сортировочной станцией (далее- АСУСС) с установкой комплекса средств электронной вычислительной техники непосредственно на станции. АСУСС обеспечивает повышение производительности и качества труда работников станционных технологических центров (далее – СТЦ) за счет автоматизации функций обработки и хранения информации и выдачи документов на поезда, оперативности и обоснованности принятия решений по управлению станцией за счет автоматизации и оптимизации планирования, выдачу рекомендаций по регулированию станционных процессов, предоставление необходимых обработанных данных для принятия решений по управлению станцией.
В составе АСУСС освоено решение задач, перечень которых приведен в таблице 1. Практическое действие задач АСУСС на конкретных станциях определяется особенностями работы станции и качеством информационного обеспечения АСУСС.
При составлении технологических процессов работы конкретных сортировочных станций следует полностью учитывать функции, автоматизируемые в составе АСУСС. Технология работы станции должна строиться с учетом полного использования возможностей совершенствования информационного обеспечения, автоматизации планирования, подготовки технологических документов, автоматизации функций анализа и отчетности, которые представляет АСУСС.
АСУСС является системами организованного управления и функционируют в основном на базе информации, вводимой в ЭВМ пользователями- работниками станции (операторами при ДСЦ и ДСПГ и паркам, операторами СТЦ и товарных контор, сотрудниками СТЦ, операторами пунктов технического обслуживания (далее - ПТО). Часть информации поступает автоматически из Главного вычислительного центра АО "НК"КТЖ" (далее - ГВЦ), региональных информационно- вычислительных центров (далее- РИВЦ) и вычислительных центров (далее - ВЦ) взаимодействующих станций, а также из отделения дороги. Сведения вводятся в виде специальных сообщений. Перечень основных типов оперативных сообщений приведен в таблице 2.
По мере развития АСУСС ставится задача поэтапно автоматизировать получение данных за счет сопряжения системы с устройствами станционной автоматики и другими первичными датчиками.
В составе АСУСС на базе обработки вводимых оперативных сообщений функционирует оперативная информационная модель - фотография текущего состояния перевозочного процесса. Она включает сведения об ожидаемом прибытии поездов и их составе в объеме натурного листа поезда, данных о поездах, находящихся в парках станции и об их составе, пономерные сведения о каждом вагоне в сортировочном парке. Кроме того, система накапливает архивную информацию о выполненной работе.
На основе этих данных организовано информационное обслуживание пользователей. Перечень основных запросов, которые пользователи могут ввести в ЭВМ для получения ответа установленной формы, приведен в таблице 3.

Перечень и функции задач управления, решаемых АСУСС
Обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию

Таблица 1.
№ п/п
Задача
Основной пользователь
Выполняемая функция

1
Расчет и выдача размеченной ТНЛ
Оператор СТЦ
Передача выверенной информации о составах поездов

2
Подготовка справки для ПТО о местах разъединения автотормозных рукавов вагонов
Оператор ПТО
Передача информации о местах разъединения автотормозных рукавах в составе

3
Подготовка данных для информации отделения перевозок, станций и грузополучателей об ожидаемом прибытии вагонов с местным грузом
Оператор- информатор грузополучатели
Заблаговременное информирование отделения дороги и грузополучателей о подходе местных вагонов

4
Расчет и выдача справки о наличии и подходе вагонов для оперативного формирования поездов повышенной транзитности
ДСЦ
Передача информации о возможности оперативного формирования поезда повышенной транзитности

5
Подготовка справки о наличии в ЭВМ ТНЛ и телеграмм- сводок на поезда, ожидаемые к прибытию
Оператор СТЦ
Извещение работников ОТК о наличии ТНЛ на прибывающие поезда

6
Подготовка справки о рассогласовании данных ТНЛ и результатов телетайпного списывания состава в горловине парка прибытия
Оператор СТЦ
Выявление несоответствия перечня вагонов прибывшего состава с переданными на него заблаговременно данными

7
Расчет и выдача сортировочного листка
ДСПГ, оператор горочного поста, помощник составителя, РСДВ
Передача информации для организации роспуска состава

8
Слежение за специальным подвижным составом и грузами
ДСЦ, оператор СТЦ
Отслеживание места нахождения специального подвижного состава

9
Поиск бездокументных вагонов
Работники бюро розыска
Выдача хранящихся в архиве ЭВМ сведений по вагонам, для которых выявлено разъединение с документами


Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению
10
Подготовка ведомости накопления вагонов
Оператор СТЦ
Освобождение работников СТЦ от ручного ведения ведомостей накопления

11
Подготовка справки о рассогласовании данных накопления вагонов в ЭВМ и результатов телетайпного списывания состава в горловине парка отправления
Оператор СТЦ
Выявление несоответствия между перечнем номеров вагонов выставляемого в парк отправления состава и данными о вагонах, имеющимися в ЭВМ

12
Расчет и выдача натурного листа на сформированный поезд
Оператор СТЦ
Подготовка документа на поезд в автоматическом режиме

13
Подготовка справки о составе отправляемого поезда для заполнения маршрута машиниста
Оператор СТЦ
То же

14
Подготовка ТНЛ
Оператор СТЦ или ЭВМ корреспондирующей станции
Заблаговременное информирование работников станций расформирования о составах отправленных в их адрес поездов

15
Подготовка справки об отправленном поезде для ДНЦ
ДНЦ
Информирование ДНЦ о составе поезда

16
Подготовка справки об отправленном поезде для ДГП
ДГП
Информирование ДГП о составе поезда

17
Расчет и выдача справки о наличии в отправленных поездах контейнеров
Главный вычислительный центр (ГВЦ)
Отслеживание продвижения крупно- тоннажных контейнеров

18
Формирование справки о составах и группах вагонов на путях парков станции
ДСЦ, оператор СТЦ
Обеспечение информацией для оперативного планирования работы станции

119
Формирование справки о наличии на станции транзитных вагонов
Операторы СТЦ
Подготовка информации о наличии вагонов на станции

220
Формирование справки о наличии местных вагонов на станции
Оператор, информатор ДСЦ
То же

221
Выдача данных о запрашиваемом вагоне в объеме данных натурного листа
Оператор СТЦ
Получение полной информации о вагоне

222
Расчет и выдача справки о работе сортировочных горок
ДСЦ, ДС
Обеспечение информацией, необходимой для анализа работы горки


Планирование работы станции
23
Подготовка исходных данных для решения задач планирования работы станции
Оператор СТЦ
Обеспечение необходимой информацией задачи планирования поездообразования

24
Расчет и выдача планов поездообразования, прибытия и отправления поездов
ДСЦ, ДСП
Автоматизация решения задачи планирования поездообразования в составе АСУСС

25
Расчет разложения составов по плану прибытия поездов
ДСЦ, оператор СТЦ
Автоматизация получения данных для слежения за накоплением составов

26
Выбор очередности роспуска составов на горке
ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
Установление очередности роспуска составов

27
Запрос имитации роспуска составов
ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
Оценка результатов по возможным вариантам очередности роспуска


Анализ информации и качества выполнения заданий формирования поездов

28
Расчет и выдача справки с данными анализа ТНЛ по результатам логического контроля и проверки составов прибывших поездов
Инженер по информации, или зам. НОД по АСУ, зам ЦД по АСУ
Оценка передаваемой информации

229
Расчет и выдача справки о выполнении планов прибытия и отправления поездов
Отделение дороги, СТЦ
Фиксация отклонений фактического времени прибытия и отправления поездов от планового

330
Формирование и выдача сведений о нарушениях плана формирования в прибывающих и отправляемых поездах
ДС, ДСЦ
Выявление случаев нарушения плана формирования поездов


Составление станционной отчетности
31
Расчет и выдача отчета о вагонном парке (ДО-2)
Оператор СТЦ
Подготовка отчета установленной формы, позволяющего анализировать работу станции

32
Расчет и выдача отчетов о времени нахождения вагонов грузового парка на станции (ДО-6)
То же
То же

33
Расчет и выдача отчета о приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям (ДО)15
«
«

34
Расчет и выдача отчета о выполнении вагонопотоков по назначениям плана формирования (ДО -17)
«
«

35
Расчет и выдача отчета о работе сортировочной станции (ДО-24)
«
«

36
Расчет и выдача справки к составлению отчета о полновесности и полносоставности поездов (ДО-42)
«
«

37
Расчет и выдача отчетов о грузовой работе (ГО-1,ГО-2,ГО-3)
Товарная касса
«

38
Расчет и выдача отчетов о переходе вагонов с дороги на дорогу (ДО-1) для стыковых станций
Оператор СТЦ
«


Текущее планирование поездообразования и отправления поездов с применением АСУСС Автоматизированная система управления обеспечивает планирование поездообразования по 4-6 часовым периодам на основе данных ТНЛ и телеграмм- сводок на все прибывающие в расчетный период и включаемые в план поезда, информации о положении станции на начало планируемого периода, сведений об ожидаемом подходе поездов и нормативно- справочной информации
Данные о положении на станции на начало периода планирования содержатся в массивах технологической модели текущего состояния станции и включает сведения:
о наличии составов, ожидающих расформирования в парке прибытия;
о наличии составов своего формирования и транзитных в парках станции;
о наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначениям плана формирования
Перед очередным расчетом плана ГВЦ или диспетчерский аппарат отделения дороги передает следующие сообщения:
план прибытия поездов, локомотивов и бригад на очередной период сообщение (0010);
план отстановки в резерв и отправления резервом локомотивов и бригад на очередной период;
сведения об отмене отдельных расписаний в графике отправления поездов;
сведения о назначении на очередной период дополнительных поездов, не предусмотренных графиком;
регулировочное задание на отправление порожних вагонов.
Сведения по локомотивам и бригадам поступают от дежурного по локомотивному депо. При создании в АСОУП модели состояния локомотивов эту информацию формирует соответствующая задача.
Инженеры- технологи станции обеспечивают наличие в АСУСС нормативно- справочной информации, необходимой для планирования:
Таблица перевода кодов единой сетевой разметки в коды формируемых назначений;
Расписание отправления поездов;
Графиковых и максимально допустимых норм веса и длины составов;
Технологических нормативов времени на выполнение операций по обработке, расформированию и отправлению поездов;
Данных о специализации путей сортировочного парка.
Кроме того, на каждую станцию подготавливается технологический процесс, содержащий основные сведения о станции, необходимые для адаптации типового программного обеспечения АСУСС к условиям работы конкретного объекта.
Нормативно-справочная информация корректируется при вводе нового плана формирования и графика движения поездов, вводе нового технологического процесса, изменениях в технологическом оснащении станции. Корректировки и изменения нормативов действующей системы производят работники станции. Первоначальное кодирование и ввод нормативов в систему обеспечивают специалисты вычислительного центра.
Расчет плана на ЭВМ производится в установленное время либо по запросу станционного диспетчера (или оператора по указанию ДСЦ) при наличии всей необходимой информации. В результате расчета плана ЭВМ выдаются следующие сведения:
Наличие поездов на начало планируемого периода и ожидаемый подход разборочных и транзитных поездов;
Наличие и ожидаемое поступление вагонов в сортировочный парк (составы показываются в очередности расформирования с разложением по назначениям плана формирования);
Сведения об ожидаемой готовности к отправлению локомотивов и бригад;
План окончания накопления составов и отправления поездов (подвязка составов, готовых к отправлению, к ниткам графика и обеспечение их локомотивами и бригадами).
При расчете плана в результирующих таблицах фиксируются возможные затруднения в работе (неприем поездов, отсутствие готовых составов, локомотивов или ниток графика для отправления поездов).
Диспетчер оценивает возможные затруднения в работе станции и вместе с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером принимает меры к их устранению или смягчению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад). С учетом приятых мер план, выдаваемый ЭВМ, корректируется.

Основные оперативные сообщения для функционирования АСУСС
Таблица 2.

Номер
Сообщение
Инициатор ввода


0001
Телеграмма-сводка о количестве вагонов по формируемым назначениям в составе поезда
Станция формирования поезда или ВЦ

0002
ТНЛ на прибывающий поезд
Станция передачи информации

0004
Корректировка служебной части ТНЛ
СТЦ

0005
Информация о составе прибывающего поезда (перечень номеров вагонов)
Пост списывания в выходной горловине парка прибытия

0006
Перечень номеров вагонов поезда, выставленного в парк отправления
Пост списывания в выходной горловине сортировочного парка

0008
Сведения, корректирующие информацию о вагонах сформированных составов
СТЦ

0009
Информация по результатам обработки прибывшего состава
СТЦ. ПТО. ПКО

0010
План прибытия поездов
ВЦ

0016
Оперативная корректировка плана формирования поездов
Отделение дороги

0017
Корректировка времени прибытия поезда в плане прибытия поездов
Отделение дороги

0018
Исключение поезда из плана прибытия поездов
Отделение дороги

0019
Оперативное включение поезда в план прибытия поездов
Отделение дороги

0040
Информация о факте прибытия поезда на станцию
ДСП

0043
Информация о факте роспуска состава
ДСПГ

0048
Информация об операциях с грузовыми вагонами и составами на станции (перестановка, прицепка, отцепка)
СТЦ

0049
Информация о факте отправления поезда
ДСП

0050
План отправления поездов
ДНЦ

0051
Оперативная отмена запланированных поездов
Отделение дороги

0052
Оперативное назначение поездов
Отделение дороги

0053
Оперативная корректировка специализации путей сортировочного парка
ДСП, ДСПГ


Перечень запросов для получения сведений о состоянии перевозочного процесса на сортировочной станции

Таблица 3.
Номер сообщения
Запрос
Потребитель

0011
Выдача справки о местных вагонах, находящихся на путях сортировочного парка
ДСЦМ

0014
Справка о тормозах
ДСП

0044
Разложение составов по плану прибытия поездов
ДСЦ

0046
Информация о спецподвижном составе
ДСЦ

0054
Выдача справки о нарушениях плана формирования
ДС, ДН

0060
Выдача размеченной ТНЛ на прибывающий поезд
СТЦ

0061
Выдача справки о разъединении рукавов вагонов
ПТО парка прибытия

0062
Выдача сортировочного листка
СТЦ

0064
Итоговые сведения о работе сортировочных горок
ДСЦ, ДС

0066
Результаты выбора очередности роспуска составов
ДСЦ, ДСП

0067
Сведения для формирования поездов повышенной транзитности
ДСЦ

0068
Выдача планов прибытия или отправления поездов
ДСП, ДСЦ

0069
Итоговые данные о наличии на станции порожних и транзитных с переработкой вагонов
ДСЦ , ДС

0074
Натурный лист на отправляемый поезд
СТЦ

0075
Состояние путей парков станции
СТЦ

0077
Наличие в ЭВМ текстов ТНЛ
СТЦ

0078
Исключение из ЭВМ текстов ТНЛ
СТЦ

0079
Выдача сообщений для задач планирования поездообразования, решаемых в ДВЦ
СТЦ

0080
Сведения для информирования клиентуры
ДСЦМ, СТЦ, товарная контора

0086
Сведения о выполнении планов прибытия или отправления поездов
ДС, СТЦ

0087
Выдача справки о необходимости сопровождения грузов военизированной охраной
Пункт ВОХР

0089
Результаты анализа качества ТНЛ
СТЦ


Оперативное диспетчерское командование на станции, оснащенной АСУСС. работа СТЦ обработки поездной информации и перевозочных документов. Руководители смены - ДСЦ, ДСП, ДСПГ и дежурные по паркам - имеют на своих рабочих местах видеотерминальные устройства (дисплеи) либо электронные телетайпы для непосредственного получения информации от АСУСС. Оперативное руководство работой станции полностью базируется на оперативной информации, обрабатываемой АСУСС, и на решаемых системой задачах.
Станционный диспетчер обеспечивает координацию работы сортировочных систем, увязку работы станции и прилегающих участков, оперативное взаимодействие работы станции с работой локомотивного и вагонного депо, со станциями узла на основе рассчитываемых в АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы. При принятии оперативных решений станционный диспетчер пользуется выдаваемой ЭВМ по запросу оперативной информацией об ожидаемом прибытии поездов и их составе, наличии поездов и вагонов в парках и на путях станции, результатах работы и качестве выполнения заданий оперативных планов.
ДСЦ организует свою работу на основе подготавливаемых АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы, обеспечивает своевременное расформирование, накопление формирование составов, пользуясь представляемыми АСУСС данными о наличии вагонов в сортировочном парке по каждому пути и формируемому назначению, о составе каждого подлежащего расформированию поезда. ДСЦ дает ЭВМ задания на расчеты по выбору очередности расформирования и формирования поездов, по организации приема поездов и пользуется рекомендациями АСУСС при выдаче конкретных заданий.
ДСПГ обеспечивает расформирование и формирование составов на основе сортировочных листков, подготавливаемых АСУСС. При организации расформирования он руководствуется решениями по очередности роспуска составов. Система обеспечивает ДСПГ и других работников текущей информацией о наличии в сортировочном парке вагонов по каждому пути и по каждому формируемому назначению, о составе каждого обрабатываемого поезда.
АСУСС существенно видоизменяет функции работников СТЦ станции, на которых возлагаются основные задачи обеспечения АСУСС достоверной информацией о ходе перевозочного процесса. АСУСС в свою очередь освобождает работников станции от выполнения расчетных операций и работ по оформлению документов, включая:
Обработку и оформление документов на прибывающие и отправляемые поезда;
Передачу информации о прибывающих на станцию поездах и грузах работникам станции, грузополучателям;
Составление сортировочных листков на расформируемые составы;
Передачу информации о поездах своего формирования и подготовку ТНЛ;
Контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм веса и длины поездов;
Ведение форм учета и отчетности.
СТЦ оперативно обеспечивает получение для АСУСС достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль состава прибывающих поездов, соответствие фактического состава поезда ранее полученной информации, ввод в систему необходимых корректировок данных, включая сведения по результатам технического и коммерческого осмотров составов. Работники СТЦ вводят в АСУ сведения о перечнях вагонов, включенных в сформированные поезда, корректируют при необходимости сведения, необходимые для выдачи системой документов на сформированный поезд. Работники СТЦ контролируют полноту информации, используемой для составления на ЭВМ станционной отчетности, при необходимости дополняют используемые для подготовки отчетов сведения.
Работа с составами, поступающими в переработку. Информация о составах прибывающих поездов поступает в виде ТНЛ (сообщение 0002) или телеграмм- сводок (сообщение 0001), проходит контроль и записывается в память ЭВМ. На основе данных прогноза по запросу текст ТНЛ выдается:
СТЦ, размеченной по назначениям плана формирования (путям сортировочного парка);
ПТО вагонов вместе со справкой для разъединения рукавов тормозной магистрали;
пункты коммерческого осмотра вагонов (далее – ПКО).
Информация о составе поезда может корректироваться по результатам списывания инвентарных номеров вагонов во входной горловине парка прибытия, а также по результатам технического и коммерческого осмотров состава в парке прибытия.
Перечень номеров вагонов, получаемый в процесс списывания (сообщение 0005), по телетайпу передается в ЭВМ. Информация о несоответствиях в ТНЛ и сообщения 0005 выдается в СТЦ. Если ТНЛ на прибывающий на станцию поезд не передавалась, то оператор СТЦ по тексту сообщения 0005 и перевозочным документам составляет сообщение 0002, которое затем вводится в ЭВМ. По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП (парку) вводит в ЭВМ сообщение 0040 о факте прибытия, указав в нем номер и индекс поезда, время прибытия, номера парка и пути.
При техническом обслуживании вагонов прибывшего состава, работники бригад ПТО по радио сообщают оператору ПТО в парке прибытия сведения о вагонах, требующих ремонта (номер вагона, сторона, код неисправности). По окончании осмотра оператор ПТО вводит эти данные в ЭВМ в виде сообщений- дефектных ведомостей на каждый состав.
Используя информацию о результатах технического осмотра, результатах списывания и перечне ошибок, обнаруженных ЭВМ при вводе ТНЛ, оператор СТЦ составляет и вводит в ЭВМ сообщение 0009. Если ТНЛ не нуждается в корректировке, передается лишь заголовок сообщения 0009. После обработки сообщения 0009 автоматически производятся расчет сортировочного листка и выдача его на телетайпы, установленные у ДСПГ и на исполнительных постах. Если перед роспуском состава необходимо изменить специализацию путей сортировочного парка, перед сообщением 0009 необходимо ввести сообщение 0053 об оперативной корректировке специализации путей сортировочного парка.
После роспуска состава ДСПГ или его оператор вводит в ЭВМ сообщение 0043, в котором указывается время завершения расформирования. После обработки сообщения 0043 в памяти ЭВМ фиксируется информация о поступивших на пути сортировочного парка вагонах. Одновременно на печать автоматически выдается накопительная ведомость (итого вес, длина, количество вагонов). Данные накопительной ведомости подклеиваются к листкам накопления для соответствующих сортировочных путей. Листки накопления ведутся параллельно с отражением накопления вагонов в ЭВМ для резервирования на случай отказа технических средств АСУ.
При выставке сформированного состава в парк отправления оператор поста списывания в выходной горловине сортировочного парка вводит в ЭВМ сообщение 0006 с перечнем номеров вагонов состава.
Операторы СТЦ при обнаружении несоответствия фактического наличия вагонов в сортировочном парке с его отражением в ЭВМ осуществляют корректировку информации сообщением 0008. При обработке сообщения 0008 из сведений о наличии вагонов в сортировочном парке исключается информация о вагонах выставляемого состава.
Операторы по учету накопления вагонов ведут контроль за возможными перестановками вагонов в сортировочном парке, вводя сообщения о перестановках, прицепках и отцепах групп вагонов сообщением 0048. По выдаваемым на видеотерминал итоговым данным о положении в сортировочном парке ДСЦ контролирует процесс накопления и дает указания об окончании формирования поездов. При необходимости диспетчер может запросить подробную (в объеме данных натурного листа) информацию о вагонах на конкретных путях сортировочного парка.
Сменный мастер, оператор ПТО парка отправления специальным сообщением могут запросить у ЭВМ информацию о вагонах, требующих ремонта, применительно к каждому сортировочному пути.
В том случае, когда не требуется ввод корректировок, передается лишь служебная фраза сообщения. В процессе обработки сообщения 0008 корректируются модели сортировочного и отправочного парков. После обработки сообщения 0008 на печатающее устройство СТЦ автоматически выдаются:
Натурный лист поезда формы ДУ-1;
Справка для заполнения маршрута машиниста;
Накопительная ведомость остаточной группы вагонов на пути, с которого был выставлен состав.
На основании натурного листа поезда оператор СТЦ производит подборку перевозочных документов, конвертует перевозочные документы на сформированный состав и вместе с натурным листом и справкой для заполнения маршрута машиниста пересылает комплект документов в парк отправления.
В случае прицепки или отцепки групп вагонов от составов поездов, готовых к отправлению, в том числе транзитных без переработки, ДСЦ или ДСПП вводит в ЭВМ сообщение 0048, в котором указываются норма парка и пути, куда где находится состав, индекс поезда, от которого производится отцепка, номера парка и пути, куда переставляются отцепленные вагоны (аналогично составляется сообщение 0048 в случае прицепки).
После обработки сообщение 0048 производится перерасчет документов на отправляемый состав. Оператор СТЦ производит окончательную подборку перевозочных документов.
При поступлении в ЭВМ сообщения 0049 о фактическом отправлении поезда со станции, информация об этом поезде переписывается в архивные массивы данных. ЭВМ обеспечивает автоматическую передачу в ГВЦ ТНЛ поезда.
В АСУСС производится анализ кода единой сетевой разметки (далее - ЕСР) вагона на соответствие его данному назначению по нормативной информации, хранящейся в памяти ЭВМ. Для анализа нарушений по прибытии информация фиксируется после расформирования состава, а по отправлению – после отправления поезда. Результаты выявления нарушений можно получить по запросу 0054.
Обработка составов транзитных поездов. Обработка составов планируется и ведется с использованием данных ТНЛ. Информация о составах прибывающих транзитных поездов обрабатывается аналогично информации о составах, прибывающих в переработку. На основе данных прогноза по запросу для организации обработки транзитного поезда текст ТНЛ выдается СТЦ, ПТО, ПКО.
По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ подготавливает для ввода в ЭВМ сообщение о факте прибытия (сообщение 0040). При обнаружении расхождений данных о составе поезда с текстом ТНЛ, а также в случае изменений состава поезда оператор СТЦ обязан ввести в ЭВМ сообщение 0008. При вводе сообщения 0008 ЭВМ по запросу обеспечивает выдачу скорректированного натурного листа, справки о составе поезда для ведения маршрута машиниста локомотива.
После отправления транзитного поезда со станции подготавливается и вводится в ЭВМ сообщение о факте отправления поезда (сообщение 0049). АСУСС обеспечивает передачу информации о прибытии и отправлении транзитного поезда и об изменении его состава в дорожную АСОУП.
Организация работы местными вагонами. На местные поезда с малым временем хода от станции формирования до станции назначения и на местные внутристанционные передачи в ЭВМ АСУСС передаются телеграммы-сводки Наличие телеграммы- сводки не отменяет обязательную передачу информации по форме ТНЛ после завершения формирования поезда. Телеграмма- сводка содержит данные о предполагаемом разложении состава по назначениям, которые используются при решении задачи планирования составообразования.
При расформировании местных передач производится списывание вагонов в передаче, подбор документов по номерам вагонов, заготовка и передача в ЭВМ сообщения 0002
Для целей информирования грузополучателей об ожидаемом подходе вагонов под выгрузку оператор СТЦ по мере необходимости вводит в ЭВМ сообщение 0080. Выводимая информация об ожидаемом поступлении местных вагонов используется для ускорения поргузочно-выгрузочных операций.
Информирование клиентуры может производиться как автоматически (при поступлении в ЭВМ ТНЛ, плана подвода сообщения о результатах осмотра состава в парке прибытия ), так и в ручном режиме – вводом запроса сообщением 0080.
Подход местных вагонов с грузом может быть дальним (в поездах, находящихся на дороге), ближним (в поездах, включенных в план прибытия), по конкретному поезду (указывается номер и индекс поезда).
Информация о наличии местных вагонов на путях парков станции может выдаваться по пути или парку. В зависимости от кода формы выдачи могут быть получены:
Сведения по полной форме с отражением номера вагона, веса груза, коды груза;
Сведения по сокращенной форме с отражением рода подвижного состава, веса и кода груза;
Итоговые сведения с данными о роде подвижного состава, количестве вагонов (общие сведения).
При информировании по первым двум формам сообщается ожидаемое время прибытия вагонов.
Составление станционной отчетности. На основании данных о составах поездов (сообщение 0002), сведений о прибытии (сообщение 0040), расформировании (сообщение 0043), отправлении поездов (сообщение 0049) ЭВМ автоматически, без ввода дополнительной информации накапливает сведения для составления основных отчетных форм по хозяйству движения. По окончании отчетных периодов ЭВМ выдает на печать требуемые отчетные формы. Перед расчетом операторы СТЦ вводят в ЭВМ дополнительные данные о неотслеживаемых системой событиях, включая сведения о перечислении вагонов из рабочего в нерабочий парк и об обратном перечислении, о грузовой работе.
Автоматизированные рабочие места операторов СТЦ. Автоматизированные рабочие места (далее- АРМ) операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций: составление сортировочных листов для горочного поста, пунктов технического обслуживания вагонов и коммерческого осмотра; непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления; подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов; внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления; составление натурных листов на сформированные составы (по данным номерного учета, изменений в числе и расположения вагонов в процессе накоплении, а также списка номеров вагонов в сформированном составе, переданного с телетайпного поcта проверки при перестановке в парк отправления); подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку (выбор из ТНЛ номеров вагонов с кодом сетевой разметки данной станции); подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и управления дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другие ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции.

4.Экономические показатели работы станции
Работа станции оценивается по следующим основным объемным и качественным показателям;
отправление вагонов, в том числе транзитных с переработкой, без переработки и местных;
среднесуточная погрузка и выгрузка и общий объем погрузки и выгрузки в тоннах и вагонах за анализируемый период;
объем маневровой работы в локомотиво-часах
среднее время нахождения вагона на станции, средний простой транзитного вагона с переработкой, без переработки и местного в часах;
средний простой вагона под одной грузовой операцией в часах;
производительность маневрового локомотива (число переработанных вагонов на 1 локомотиво-час);
число отправленных поездов повышенной массы и длины;
число неполновесных и неполносоставных поездов;
число поездов, отправленных маршрутами;
плана формирования поездов;
задержки поездов по неприему станцией в поездо- часах.
Учет погрузки и выгрузки на станциях АО "НК"КТЖ" ведется ежесуточно по состоянию на 18 часов. Единицей учета погрузки и выгрузки грузов является физический вагон. В соответствии с планом перевозок погрузка общая и отдельных грузов учитывается также и в тоннах по массе, указанной в грузовых документах.
Важнейшим показателем работы станции является время нахождения вагона под операциями (транзитного, транзитного с переработкой, местного), которое входит в сумму времени оборота вагона. Оборот вагона- время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона с момента окончания следующей погрузки (в сутках),- определяет потребность железных дорог в подвижном составе. Оборот вагона может быть определен по трехчленной формуле, как сумма времени нахождения вагонов в поездах на участках 13 EMBED Equation.3 1415 на технических станциях 13 EMBED Equation.3 1415и на станциях под грузовыми операциями (км tгр)
13 EMBED Equation.3 141513 EMBED Equation.3 141513 EMBED Equation.3 1415
где 13 EMBED Equation.3 1415 -полный рейс вагона, км; 13 EMBED Equation.3 1415 -участковая скорость км/ч; 13 EMBED Equation.3 1415 –время нахождения вагона на технической станции, ч; 13 EMBED Equation.3 1415 – вагонное плечо, км; км - число станций с грузовыми операциями за оборот вагона; tгр – время нахождения вагона на станции под грузовыми операциями, час. 13 EMBED Equation.3 1415
Работники СТЦ влияют на выполнение показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Например, ускоряя обработку документов на станциях перехода поездов с одной дороги на другую, операторы технической конторы способствуют уменьшению времени нахождения вагонов на технических станциях. Вследствие этого уменьшается значение второго члена формулы оборота вагона. Предупредить рост оборота вагона можно, сохранив уровень транзитности вагоно - потоков через технические станции (вагонное плечо), систематически контролируя выполнение плана формирования поездов при отправлении со станции. Аналогичное влияние оказывают операторы на время нахождения транзитных и местных вагонов на станциях расформирования и формирования поездов и в других случаях.
С целью выявления и устранения «узких» мест в работе станции предусматривается анализ расчлененного простоя, выявление изменения простоя по сравнению с технологическими нормами и в динамике отдельно в парках прибытия, отправления, под накоплением.
Производительность труда определяется количеством отправленных со станции вагонов, приходящихся на одного человека эксплуатационного штата.
Основная продукция станции - отправленные приведенные – сумма произведений числа отправленных вагонов (транзит с переработкой псптр, транзит без переработки пбптр, местные пм) на соответствующий коэффициент приведения (К=1; К1=0,462; К2= 3,48).
Себестоимость продукции станции (приведенного вагона) Ипривваг- определяется как частное от деления расходов станции (Эр), включающих эксплуатационные расходы (Ээк) и оплату счетов за пользование маневровыми локомотивами (Элокман), на число выработанных продукции:
13 EMBED Equation.3 1415
Осуществляют три вида анализа: текущий- оперативный (за смену и сутки); периодический (за декаду, месяц, квартал, год); целевой, посвященный отдельным вопросам, например простою вагонов на станции.
Два раза в сутки по окончании дежурства начальник станции или его заместитель проводит оперативный анализ. При этом обращают внимание на выполнение планов погрузки и выгрузки по станции, основным получателям и отправителям грузов, по периодам суток. Определяют и сравнивают с заданием количество расформированных и сформированных поездов, общее количество переработанных вагонов и степень использования маневровых локомотивов, выполнение норм простоя вагонов. Рассматривают также причины отправления неполновесных и неполносоставных поездов, нарушений ПТЭ, плана формирования поездов, нарушений ПТЭ, плана формирования поездов, задержек поездов по неприему станцией, разъединения вагонов и документов.

III. План формирования и график движения поездов
5. План формирования поездов
Следующие со станции погрузки на станцию выгрузки вагоны образуют вагонопотоки. Организация вагонопотоков в поезда осуществляется на основании плана формирования; он определяет род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. Грузовые поезда различаются по условиям их формирования, проследования до станций назначения, по дальности следования и скорости движения, состоянию включаемых в них вагонов, числу групп вагонов в составе, по условиям тягового обслуживания.
По условиям формирования грузовые поезда делятся:
на поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя;
на маршруты, организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Маршруты с мест погрузки по способу их организации подразделяются:
на отправительские маршруты, сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем, владельцем пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов, либо сформированные на путях железнодорожной станции по договору от организации перевозок между грузоотправителем и перевозчиком;
на ступенчатые маршруты, сформированные из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на одной станции;
на ступенчатые маршруты, сформированные одним или несколько грузоотправителями на нескольких станциях участка или железнодорожного узла.
По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются:
на прямые – при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей;
на маршруты в расформирование – при перевозке назначением на станции расформирования в соответствии с планом формирования;
на маршруты в распыление – при перевозке назначением на определенные перевозчиком (по просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции распыления маршрутов, на которых будет производиться указание станции выгрузки и конкретного грузополучателя вагонов в перевозочных документах (заадресовка вагонов).
По условиям обращения особо выделяются маршруты:
кольцевые - с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или отделение дороги под повторную погрузку;
технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями – отправителями и получателями с технологическими процессами, требующими ( ритмичной) доставки грузов.
По условиям проследования до станции назначения поезда, формируемые на сортировочных, участковых, а также грузовых (без участия грузоотправителя) станциях, подразделяются:
на сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;
на участковые, следующие без переформирования по одному участку;
на технические маршруты, формируемые из вагонов, следующих на одну станцию назначения, по родам грузов, грузополучателям, принадлежности вагонов или другим заданным признакам;
на сборные –для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям.
По числу групп в составе поезда формируются:
одногруппные – на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);
групповые – из двух и более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.
Количество групп и порядок их расположения устанавливается планом формирования.
По состоянию включаемых вагонов поезда формируются отдельно из вагонов:
груженых;
порожних – отдельно по роду подвижного состава, а для цистерн – по виду налива;
комбинированные из порожних разного рода вагонов, комбинированные - из груженных и порожних.
На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных маршрутов из порожних вагонов, эти вагоны включаются в грузовые поезда согласно регулировочному заданию.
По условиям тягового обслуживания грузовые поезда подразделяются:
на обслуживаемые локомотивной тягой АО "НК"КТЖ";
на обслуживаемые собственными или арендованными поездными локомотивами независимых перевозчиков и операторских компаний.
К нарушениям плана формирования поездов относятся:
включение в поезд вагонов, станция назначения которых не соответствует назначению поезда, в том числе:
включение одного или нескольких вагонов, для которых путь следования поезда является кружным при отсутствии соответствующего разрешения на изменение маршрута;
включение вагонов более ближнего назначения, если это не предусмотрено планом формирования;
включение в поезд ближнего назначения вагонов дальнего назначения, которые по действующему плану формирования должны следовать через станцию назначения данного поезда в транзитных поездах;
включение в порожние маршруты вагонов, не соответствующих по роду подвижного состава и их принадлежности;
отправление порожних вагонов в регулировку в составе груженых или комбинированных поездов вместо формирования их отдельными маршрутами или включения в поезда по назначению;
включение в прямые отправительские и ступенчатые маршруты вагонов назначением на другие станции или порожних вагонов, подлежащих отправлению по регулировочному заданию;
включение в отправительские и ступенчатые маршруты, следующие на станцию расформирования, вагонов, которые по плану формирования должны включаться в поезда разных назначений на попутных станциях, расположенных ближе станции расформирования;
включение в поезд вагонов, междугосударственный пункт перехода которых не соответствует назначению поезда.
Ежедневно в СТЦ по натурным листам проверяют соответствие назначений вагонов плану формирования. Все случаи его нарушения как по прибытию, так и по отправлению ежесуточно учитывают в специальных журналах отдельно для каждого направления движения, при этом фиксируются следующие сведения: число, месяц, номер и индекс поезда, станция формирования, время прибытия или отправления, характер нарушения плана формирования и фамилия должностного лица, допустившего отправление в поезде вагонов не по назначению. Эта информация доводится до сведения руководства станции.

6. Классификация и нумерация поездов
Номер поезду присваивается на станциях формирования или оборота пассажирских поездов и сохраняется на всем пути следовании до станции назначения (расформирования).
Вспомогательным локомотивам, направляемым на перегон с целью оказания помощи, присваивается нумерация резервного локомотива, а при вывозе остановившегося поезда- номер этого поезда.
Сплоткам локомотивов, идущим по перевозочным документам, присваивается нумерация грузовых поездов.
Запрещается присваивать поездам нумерацию, не соответствующую категории и назначению данного поезда, а также вносить изменения и дополнения к установленной нумерации.
Принята следующая нумерация поездов:
Пассажирские поезда
Скорые круглогодичного обращения в дальнем и местном сообщении.. 1-148
Скорые круглогодичного и сезонного обращения 151-168
Скорые сезонного обращения.. 181-298
Пассажирские в дальнем сообщении круглогодичного обращения ... 301-398
Пассажирские сезонного обращения401-498
пассажирские разового назначения ... . 501-598
Пассажирские в местном сообщении601-698
Поезда служебного назначения.701-748
Туристические.. 751-798
Ускоренные в дальнем и местном сообщении, обслуживаемые составами дизель – и электросекций, повышенной комфортности801-848
Без предоставления дополнительных услуг 851-898
Почтово- багажные 901-948
Грузопассажирские 951-968
Людские ..991-998
Пригородные 6001-6998
Пригородные скоростные..7001-7398
Пригородные служебного назначения..7481-7498
Ускоренные грузовые поезда
Рефрижераторные ..1001-1098
Для перевозки: молока. 1101-1128
Поезда из порожних вагонов в кол-ве до 350 осей с одним лок -вом в голове.. 1131-1198
Контейнерные поезда 1201-1298
1401-1488
Для перевозки грузов в контрейлерах..1301-1398
Специализированные грузовые поезда1491-1498
Для перевозки живности1501-1518
Для поездов операторских компаний1519-1598
Для перевозки угля, руды, удобрений в кольцевых маршрутах1601-1698
Для перевозки наливных грузов в кольцевых и технологических маршрутах1701-1798
Грузовые поезда
Поезда из порожних вагонов в количестве до 350 осей с одним лок-вом в голове.1131-1198
Для грузовых поездов из порожних вагонов в кол-ве 350-520 осей с одним локомотивом в голове...1801-1898
Для соединенных поездов, следующих на один и более диспетчерских участков
первому ( головному) поезду.1901-1928
второму поезду1931-1968
третьему поезду...1971-1998
Сквозные 2001-2998
Участковые 3001-3398
Сборные 3401-3448
Сборно-участковые 3451-3488
Сборные со сборно-раздаточными вагонами...3491-3498
Вывозные для уборки и подачи вагонов на отдельные
промежуточные станции участка и подъездные пути3501-3598
Передаточные для передачи вагонов с одной станции узла на другую3601-3798
Диспетчерские локомотивы – для уборки и подачи вагонов на промежуточные станции с прицепкой к ним более 10 физических вагонов..3801-3898
подача вагонов на примыкание к главным путям на перегоне по коммерческим документам под выгрузку или погрузку и уборка их обратно3901-3998
Локомотивы
Толкач- резервное локомотивы, следуемые для подталкивания поездов
Грузовых..4001-4028
Вывозных и передаточных4031-4058
Хозяйственных4061-4098
Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также локомотивы с прицепленными к ним не более 10 физическими вагонами
От подталкивания грузовых поездов4101-4128
От подталкивания вывозных и передаточных поездов 4131-4158
Подталкивания хозяйственных поездов.. 4161-4198
От пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов из них.. 4201-4298
АО "Пассажирские перевозки" .4201-4228
ТОО «Жолаушылартранс».4229-4248
ТОО «Сункар -1».4229-4252
ТОО «Темір Тулпар КZ»4253-4256
ТОО «Пассажирская компания Туран экспресс»4257-4260
ТОО «Батыс Транс Актобе».. 4261-4264
«Жолтрансцентр»4265-4268
«Кунан Транс».4269-4272
«Дамир Транс»4273-4276
Для вновь образовавшихся компаний..4277-4298
От грузовых поездов, людских, ускоренных соединенных сквозных, участковых, сборных, сборно - участковых 4301-4398
От (на) хозяйственных работ 4501-4578
От (к) пригородных поездов. 4601-4698
АО "Пригородные перевозки".. 4601-4632
ТОО «С‰тті жол А».4633-4640
ТОО «Батыс Транс жол»4641-4650
ТОО «Тасымалдау ПВ»..4651-4660
ТОО «Пригородные перевозки «Батыс»..4661-4670
КГП «ШыCыс Жолсерік»....................................................................................................4671-4680
ТОО «Марал Нур»..4681-4686
ТОО «Казинтерфракт- Аксай».. 4687-4698
От (к) вывозных и передаточных поездов. 4701--4898
От маневровых работ 4901-4998
От (к) рельсосмазывателей.4579-4598
Сплотки резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации
Грузового движения4401-4438
Пассажирского движения 4441-4468
Хозяйственного движения 4471-4498

Хозяйственные поезда
Обкатка составов из порожних пассажирских вагонов, обкатка и следование в ремонт и из ремонта локомотивов, дизель и электросекций..5001-5098
Обкатка локомотивов АО "Локомотив" . 5001-5010
Обкатка локомотивов АО "Локомотив сервизный центр" 5011-5020
Обкатка локомотивов АО "Кедентрансервис" 5021-5030
Обкатка дизель и электросекций.. 5031-5040
Следование из ремонта и в ремонт локомотивов АО "Локомотив" .5041-5050
Следование из ремонта и в ремонт локомотивов
АО "Локомотивный сервизный центр"5051-5060
Следование из ремонта и в ремонт локомотивов АО "Кедентрансервис" 5061-5070
Для вновь образовавшихся компаний . 5071-5080
Обкатка составов из порожних пассажирских вагонов .5081-5098
Автодрезины, мотовозы и специальный самоходный подвижной состав 5101-5198
Для выполнения по содержанию, техническому обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железной дороги из вагонов нерабочего парка
Щебночистительные машины5201-5248
Выправочно- подбивочно-отделочные и рихтовочные машины.5251-5298
Путеукладочные и путеразборочные5701-5748
Хоппер-дозаторные.5751-5798
Рельсовозные 5801-5848
Рельсошлифовальные 5851-5898
Остальные машины и агрегаты.5901-5948
Путеизмерители, дефектоскопы и вагоны-лаборатории5951-5998
Поезда для перевозки воды по хозяйственным документам.5301-5398
Поезда из порожних пассажирских вагонов, дизель и электросекций, следующие в пункты посадки пассажиров, на технические станции и в пункты отстоя5401-5698
АО "НК"JазаKстан темір жолы" «Пассажирские перевозки»5401-5448
АО "НК"JазаKстан темір жолы" «Пригородные перевозки».5451-5498
АО "НК"JазаKстан темір жолы" «Пассажирская лизинговая вагонная компания»5501-5548
АО "НК"JазаKстан темір жолы" «Вагон-сервис»5551-5598
ТОО «Компания «Жолаушылар Транс»..5601-5648
Для вновь образовавшихся компаний..5651-5698
Снегоочистители и снегоуборочная техника всех наименований7901-7998
Восстановительные.. 8001-8048
Пожарные 8051-8098
Поезда из порожних неисправных вагонов, следующих на заводы и в депо для ремонта и модернизации по специально оформленным документам
Для вагонов грузового парка.9011-9028
АО «Пассажирские перевозки»9001-9010
АО «Пригородные перевозки»..9031-9038
АО «Пассажирская лизинговая вагонная компания».9041-9048
АО "НК"КТЖ" «Вагон-сервис».9051-9058
ТОО «Компания «Жолаушылар Транс» 9061-9068
Для вновь образовавшихся компаний. 9071-9098

7. Требования Правил технической эксплуатаций (ПТЭ) и Инструкции по движений поездов и маневровой работе (ИДП) к формированию грузовых поездов
От постановки вагонов, загруженных разными грузами, и размещения их в сформированных составах во многом зависит безопасность их перевозки. Поэтому ПТЭ запрещают ставить в грузовые поезда:
вагоны технически неисправные, а также состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МТиК РК перегруза;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы кузова о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающие опасность отрыва ее листов;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам;
открытый подвижной состав с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не дано особых указаний;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МТиК РК, бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки жидкого битума с колесными парами, не очищенными от битума по кругу катания;
вагоны, имевшие сход с рельсов, а также находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, до их осмотра и признания годными для движения.
Моторвагонный подвижной состав, если он следует в ремонт или из ремонта, ставится в хвост поезда.
Для организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (далее – ВМ), используется информация, имеющаяся в перевозочных документах.
В перевозочных документах на вагоны с ВМ в графе «Наименование груза» указывается наименование этого груза или его условный номер.
На перевозочные документы на вагоны с ВМ ставят штемпели, в том числе:
при перевозке ВМ с условными номерами 119,126,137,141,179,182 – штемпели красного цвета «Особо опасно, ВМ №.», «Прикрытие», а также штемпель «Не спускать с горки», На основании штемпеля «Особо опасно, ВМ №» устанавливается норма прикрытия согласно графы 2 приложения 5 к ИДП;
при перевозке остальных ВМ- штемпели красного цвета «ВМ», «Прикрытие», а также штемпель «Не спускать с горки», при наличии этого требования в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам.
Кроме того, могут ставиться дополнительные штемпеля: «Секция. Не расцеплять»; «Ядовито»; «В сопровождении специалиста»; «С печным отоплением»; «Охрана ж.д.» и другие.
Штемпель «ВМ» должен быть дополнен дописанным от руки условным номером перевозимого груза, а штемпель «Прикрытие» дополнен отметкой: «по пункту 3.6.6., схема А» или по пункту 3.6.6., схема Б», на основании которой устанавливается норма прикрытия (графы, соответственно, 2 и 3 приложения 5 к ИДП).
В вагонном листе формы ГУ-38 в графе «Код прикрытия», для вагонов с ВМ под условными номерами 115, 119, 121, 136, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 указывается код 9, для вагонов с остальными ВМ указывается код 3.
При этом для вагонов с ВМ, имеющих код прикрытия 9, в графе « Негабаритность, живность, ДБ, НГ натурного листа», указывается код 7, (вагоны не подлежащие роспуску с горки).
На всех сортировочных и участковых станциях, станциях погрузки, выгрузки, перегрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, а также при необходимости и на других станциях, в качестве приложения к техническо-распорядительным актом станций должна разрабатываться местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, утверждаемая руководством предприятия железнодорожного транспорта.
Местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, должна соответствовать требованиям, изложенным в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам.
Запрещается передавать сведения о поездах с вагонами с ВМ и об отдельных вагонах с ВМ лицам, не участвующим в обслуживании таких поездов и вагонов.
Использование парковой связи железнодорожных станций для оповещения о работах, производимых с вагонами с ВМ, допускается только при отсутствии других средств связи.
Вагоны с ВМ в поездах и при маневрах, а также при подаче (уборке) на подъездные пути предприятий и организаций должны иметь прикрытие в соответствии с нормами.
В качестве прикрытия в поездах, в которых следуют вагоны с ВМ, должны ставиться порожние вагоны или вагоны загруженные неопасными грузами. Не допускается использовать в качестве прикрытия специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов. Порожние и груженные платформы, а также транспортеры ставятся в качестве прикрытия, кроме первого вагона, непосредственно прицепляемого к вагону с ВМ.
Опасные грузы класса 1 (ВМ) перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов с постановкой во всех случаях соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов, а также маршрутами, не превышающими вместимость приемо - отправочных путей на участках их следования.
Запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда:
пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерства обороны Республики Казахстан и Министерства внутренних дел Республики Казахстан, других государственных военизированных организаций и нарядов военизированной охраны железной дороги); людские, а также имеющие в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона); соединенные; с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности; превышающие длину, установленную графиком движения поездов.
Кроме того, запрещается ставить вагоны с ВМ с условными номерами, в грузовые поезда, имеющие в своем составе вагоны: со сжатыми и сжиженными газами (класса 2); легковоспламеняющимися жидкостями (класса 3); легковоспламеняющимися твердыми веществами, самовозгорающимися веществами и веществами, выделяющими воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, а также влагой воздуха (класс 4); окисляющимися веществами и органическими пероксидами (класс 5); ядовитыми веществами (подкласс 6.1).
Между сортировочными и участковыми станциями вагоны с ВМ могут следовать со всеми грузовыми поездами в соответствии с планом формирования. Такие вагоны с промежуточных станций на ближайшие участковые или сортировочные станции и в обратном направлении могут следовать со сборными, вывозными поездами или с диспетчерскими локомотивами, а между станциями узла и предузловыми станциями – с передаточными и вывозными поездами.

IV. Информация о поездах, вагонах и грузах
8. Система информации
Информация о составах поездов и грузах - основа оперативного планирования работы станции и определения степени загрузки ее устройств. Оперативное планирование тесно связано с организацией передачи информации о поездах. Чтобы учесть точную информацию в оперативном плане, а также заблаговременно подготовить сортировочные листки на расформировываемые поезда, она должна поступить на станцию до начала операций, как правило, за 1-3 часа.
Расстояние, на которое передается информация о составах поездов и грузах, составляет глубину информации. Прилегающие к сортировочной станции участки и станции, с которых передается информация о поездах, поступающих на эту станцию, образуют зону информации.
Передачу и переработку информации производят организованные на сортировочных станциях в составе СТЦ ВЦ. Они связаны телетайпной связью с ГВЦ, РИВЦ, ВЦ, участковых, грузовых, внутриузловых и других небольших станций погрузки и выгрузки.
За 1-1,5 часа до начала 4-6 часового планируемого периода из отделения дороги передается в форме диспетчерского приказа план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса поезда, его назначения, общего числа и массы вагонов, предполагаемого времени прибытия на станцию.
При действии на дороге АСОУП точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде телеграммы- натурного листа в СТЦ сортировочной станции из информационно- вычислительного центра дороги. ТНЛ передается не позднее 10 минут после отправления поезда.
В РИВЦ, на станциях передачи информации, в СТЦ сортировочной станции, а также в отделении дороги осуществляется постоянный оперативный контроль и анализ состояния комплексной информации о поездах, вагонах и грузах, устанавливаются причины нарушений в передаче информации и принимаются меры к их устранению.
Поступающую информацию называют входной, передаваемую- исходящей информацией. Первичная информация возникает в результате сбора и фиксации данных об изменении состояния или расположения объектов управления (вагонов, локомотивов, составов, поездов). Обрабатывая первичную информацию, получают вновь созданную информацию, которую называют производной, или вторичной.
Наиболее важны количественная, временная и качественная характеристики информации. В практической деятельности объем информации измеряют числом знаков (буквенных, цифровых), содержащихся в определенном сообщении или переданных за 1 час максимальной загрузки. Однако одну и ту же информацию можно закодировать разным числом знаков. Так как цифровые знаки экономнее буквенных, объем информации в сообщениях уменьшают (при неизменном ее количестве) цифровыми кодами. Измеряют количество информации особой единицей, называемой «бит» («двоичная единица»).
По времени (периоду) передачи информацию можно подразделить на отчетную и оперативную. Отчетная (или иначе статистическая) информация содержит сведения о проделанной работе, достигнутых результатах. Она передается 1 раз в год, полугодие, квартал, месяц, декаду, сутки, каждая по своей установленной форме. В отличие от нее оперативную информацию передают в ходе самой работы. Она необходима для контроля за течением эксплуатационной деятельности, выбора оперативных мер для руководства выполнением плана перевозок и устранения появляющихся затруднений. Особенно важна для управления процессом перевозок информация о подходе поездов и грузов. Она различается по назначению, частоте передачи и степени детализации содержащихся в ней данных.
По назначению эта информация делится на поездную и грузовую. Поездная информация- о подходе поездов, локомотивов и вагонов к стыковым пунктам дорог, сортировочным и участковым станциям- предназначается для составления планов поездной работы. Грузовая информация- о подходе грузов к пунктам выгрузки, перевалки и перегрузки грузов- нужна для обеспечения четкого планирования работы грузовых станций и их подразделений: контейнерных пунктов, грузосортировочных платформ и мест общего пользования, а также мест необщего пользования,(подъездных путей предприятий). Информация о погруженных и выгруженных вагонах используется станциями для планирования маневровой работы и формирования работы и формирования поездов на станциях погрузки- выгрузки, а также для планирования составообразования на сортировочных станциях.
В зависимости от частоты передачи информация делится на текущую, предварительную и точную. Текущая информация - о ходе работы станций и движении поездов на участках дороги - дается непрерывно и служит основой для руководства движением поездов и работой станций. Предварительная информация - о подходе поездов и грузов для станций и отделений дорог, о передаче поездов по стыковым пунктам дорог и отделений за сутки, смену - служит для разработки суточных и сменных планов работы. Точная информация (передаваемая станциями непрерывно в виде ТНЛ и телеграмм- сводок, а также информация отделений дорог о подходе поездов по 2-3 часовым периодам) необходима для составления плана приема, расформирования, формирования и отправления поездов, подачи и уборки вагонов. Точная информация более детальна, чем предварительная. Так, ТНЛ включает подробные сведения о каждом вагоне в составе поезда и его грузе. Предварительная и точная информация на прибывающие под выгрузку грузы или порожние вагоны под погрузку сообщается соответствующей клиентуре.

9. Кодирование информации
Цель кодирования – представить информацию в более компактной и удобной форме, что необходимо при записи данных в документе, переносе их на машинный носитель, обработке, передаче и других действиях с информацией. Потребность в кодировании информации возникла в связи с широким распространением ЭВМ. Система информации для организации и управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте предусматривает кодирование большинства первичных данных: наименований всех станций сети дорог (единая сетевая разметка), отправителей и получателей грузов, самих грузов, отдельных объектов станции, нумерации подвижного состава.
Единая сетевая разметка (далее - ЕСР) - четырехзначная, с кодовой защитой для проставления в перевозочных документах (вагонный лист и натурный лист поезда)- пятизначная.
Коды станций приведены в «Алфавитном списке станций с указанием единой сетевой разметки». Если надо решить обратную задачу - по коду определить наименование станции, необходимо обратиться к «Списку станций» по районам сети с указанием единой сетевой разметки». При отсутствии этих двух источников для проставления ЕСР станции выгрузки (назначения) в вагонных и натурных листах пользуются Тарифным руководством - Алфавитный список железнодорожных станций». Первые четыре цифры приведенного здесь полного шестизначного тарифного номера станции составляют код ЕСР. Пятая цифра «ноль» тарифного номера показывает, что станция открыта для грузовых операций. Шестая цифра тарифного номера- контрольная. Она же является пятым- контрольным – знаком для ЕСР с кодовой защитой. Контрольная цифра определяется как остаток от деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кода ЕСР на 1,2,3,4.
Система нумерации подвижного состава (восьмизначная) включает нумерацию вагонов грузового парка, транспортеров, вагонов пассажирского парка колеи
1520 миллиметров, тягового и специального подвижного состава колеи 1520 мм (включая путевые машины).
Грузовые вагоны учитываются с подразделением по родам в соответствии с восьмизначной системой их нумерации, принятой на железных дорогах СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.
Грузовые вагоны инвентарного парка дорог СНГ по нумерации подразделяются на:
крытые, номера которых начинаются с цифры - 2; платформы -4; полувагоны-6; цистерны- 7; рефрижераторные -800-890; прочие грузовые вагоны, номера которых начинаются цифрами 3 и 9, с выделением в том числе; окатышевозов – 910 -914; цементовозов -930-939,971-979; платформ для большегрузных контейнеров (фитинговых) 940-949; зерновозов-950-959; минераловозов-901-906.
Грузовые вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям и физическим лицам, имеющие восьмизначную нумерацию на цифру «5», подразделяются по родам так же, как и грузовые вагоны инвентарного парка в соответствии с Системой нумерации грузовых вагонов, принадлежащих промышленным предприятиям, имеющим право выхода на пути общего пользования, кроме полувагонов которые учитываются числе прочих.
Транспортеры имеют нумерацию, начинающуюся с цифры 39. Третий и четвертый знаки номера отражают соответственно основной код типа (площадочные, платформенные, колодцевые, сочлененные) и дополнительный код типа (градации по длине и массе тары транспортера). Остальные знаки номера характеристик не содержат.
Номер пассажирского вагона имеет следующую структуру:
первый знак- всегда 0 (это признак, что вагон пассажирский);
второй и третий знаки- код дороги приписки вагона;
четвертый, пятый, шестой и седьмой знаки – номер паспорта вагона, где четвертый знак определяет тип вагона (0- мягкий и мягко- жесткий,1- купейный,2- жесткий открытый).
Номер единицы тягового и специального подвижного состава построен таким образом:
первый знак – всегда 1 (принадлежать к данной категории);
второй знак – тип подвижного состава (0- паровоз, 1- электровоз односекционный, 2- электровоз многосекционный);
третий и четвертый знаки- основная техническая характеристика (область применения, серия тяговых единиц);
остальные знаки номера технической характеристики не содержат.
Путевые машины и механизмы по нумерации отнесены к этой же категории, номера их имеют такое построение:
Первый знак –1;
Второй знак - 9 (указывает, что это путевая машина);
Третий знак - основная техническая характеристика, назначение (0- укладочные машины и краны; 1-электробалластеры щебноочистительные машины; 2-4 – струги, снегоочистители и снегоуборочные поезда; 5-6- выравочно- подбивочно- отделочные и рихтовочные машины;7-8 – прочие путевые машины);
Четвертый знак- тип, серия, наименование;
Пятый, шестой и седьмой знаки технической характеристики не содержат.
Номер любой подвижной единицы имеет восьмой контрольный знак, по которому проверяется достоверность считывания и занесения в первичные перевозочные документы номера, что позволяет повысить надежность работы автоматизированной системы управления перевозочным процессом. Контрольный знак рассчитывается следующим образом. Все нечетные цифры семизначной группы умножаются на 2, четные- на 1. Затем производится подразрядное сложение полученных произведений. Цифра, дополняющая полученную сумму до целых десятков, является контрольным знаком. Если после сложения получается целое число десятков, контрольным знаком будет ноль.

V. Перевозочные документы. Натурный лист поезда
10. Перевозочные документы
Любая грузовая отправка на станции отправления оформляется грузовыми перевозочными документами, в комплект которых входит:
накладная - основной перевозочный документ, договор дороги с грузоотправителем на перевозку грузовой отправки;
дорожная ведомость - расчетно- финансовый документ, по которому рассчитывается объем работы каждой дороги по маршруту транспортировки грузовой отправки и в соответствии с этим определяется доля дохода за перевозку. На каждой станции учета перевода вагона и грузов с дороги на дорогу операторы СТЦ проставляют на обратной стороне дорожной ведомости календарные штемпели. Помимо учета работы дороги они служат для контроля за выполнением сроков доставки грузов. На станции назначения груза получатель расписывается в дорожной ведомости о получении отправки, после чего она пересылается в расчетную товарную контору, затем- в ГВЦ;
корешок дорожной ведомости, который служит для установления провозной платы при централизованных расчетах и для учета и отчетности по выполнению плана перевозок. Он пересылается со станции погрузки в товарную контору, где по нему начисляется и взыскивается с отправителя провозная плата. Затем корешок дорожной ведомости отправляется в ГВЦ для использования при формировании статистических данных по перевозкам;
квитанция в приеме груза, которая остается у грузоотправителя как свидетельство о приеме груза к перевозке.
В перечисленных документах текстовые сведения о вагоне и перевозимом грузе сопровождаются кодированными данными. Они заносятся в прямоугольники, обведенные в бланках жирными линиями. Одинаковость формы и содержания лицевой стороны накладной, дорожной ведомости, ее корешка и квитанции в приеме груза позволяет заполнять их на пишущей машинке под копирку. Заполнив отведенные ему графы, отправитель сдает комплект документов на станцию отправления груза.
Накладная и дорожная ведомость (на каждую отправку), а также вагонный лист следуют с каждым груженым вагоном до станции назначения груза.
Вагонный лист, оформляемый приемосдатчиком станции отправления груза, включает данные о грузе в объеме информации получателей, пунктов выгрузки (сортировки) и сведения о вагоне, которые используются при составлении натурного листа. Существуют четыре формы вагонного листа, зависящие от категории отправки: при повагонной - ГУ -38 а, маршрутной- ГУ-38 б, контейнерной- ГУ-38 в и мелкой – ГУ -38 г. После выгрузки (сортировки) вагонные листы направляются в архив станции назначения.

11. Натурный лист поезда.
Общие положения. Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1, далее - натурный лист (приведен в Приложении 1 настоящего Пособия для работников СТЦ) – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях, перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.
Натурный лист пассажирского поезда приведен в Приложении 2 настоящего Пособия для работников СТЦ.
Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемом в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых в ЭВМ в виде сообщения 02 – телеграммы - натурного листа грузового поезда (далее - ТГНЛ). На станции ТГНЛ подготавливается в технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов и передается в ЭВМ того ВЦ, к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Подготовка натурных листов ручным способом допускается в случаях, установленных внутренними правилами железнодорожной администрации. Структурно натурный лист состоит из трех разделов – сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных. Телеграмма - натурный лист состоит из сведений о поезде в целом и сведений о вагонах. Структура ТГНЛ и особенности ее подготовки приведены в Приложении 3 настоящего Пособия для работников СТЦ.
Для возможности обработки данных, предусмотренных формой ДУ-1, на электронно-вычислительных машинах данные в натурных листах и телеграммах - натурных листах приводятся в виде цифрового или алфавитно-цифрового кода. Количество знаков в каждой графе фиксировано и должно быть равно числу нулей, указанных в заголовках граф натурного листа, или количеству знаков ТГНЛ поезда.
Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования.
Не допускается первый экземпляр натурного листа, составленный на станции формирования поезда, оставлять на станциях учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу и с отделения на отделение или на других станциях по пути следования поезда.
Натурный лист составляется:
на станциях формирования – на каждый поезд независимо от его категории, а также на группы вагонов, прицепляемых к транзитным, сборным, пассажирским поездам и одиночно следующим локомотивам.
на станциях соединения двух и более грузовых поездов для пропуска их по одному или нескольким диспетчерским участкам составляется натурный лист в сокращенном виде с указанием данных о поезде в целом (номера соединенного поезда, его индекса – кода станции соединения состава, порядкового номера состава и кода станции разъединения состава, а также особых отметок, даты и времени отправления поезда, условной длины и массы поезда брутто) и данных итогового раздела. При этом в сведениях о поезде в целом и в итоговом разделе указываются общая масса и условная длина соединенного поезда. Информация о соединении поездов вводится в ЭВМ. Натурный лист на соединенный поезд может быть получен из ЭВМ.
Первый экземпляр натурного листа вручается машинисту головного локомотива для последующей передачи его станции разъединения состава, второй экземпляр остается на станции, производившей соединение поездов.
Натурные листы каждого из соединенных поездов остаются у машинистов локомотивов, следующих с этими поездами, для последующей сдачи их на станциях назначения.
На станциях разъединения поездов в ЭВМ вводится сообщение об их разъединении с присвоением в натурных листах прежних индексов поездов.
На станции формирования поезда его натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трех экземплярах.
Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами и следует до станции назначения (расформирования), второй - вручается машинисту поездного локомотива, третий – остается в делах станции и используется для учета и обработки информации.
В тех случаях, когда станция формирования поезда или составления натурного листа не является станцией передачи информации, натурные листы составляются вручную не менее, чем в четырех экземплярах. При этом первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, два экземпляра вручаются машинисту поездного локомотива (один следует до станции назначения или расформирования поезда, а другой сдается по пути следования в технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов станции передачи информации), четвертый экземпляр остается на станции.
Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурных листов в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остается на станции.
Руководитель дороги утверждает перечень станций с указанием по каждой из них количества экземпляров натурного листа, которые должны составляться на поезд каждой категории (сквозной, участковый, передаточный, вывозной, сборный ), включая экземпляры, необходимые для станций передачи информации, а также порядок обеспечения натурными листами станций учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, с отделения на отделение (при безостановочном пропуске поездов), и, при необходимости, станций смены локомотивов или локомотивных бригад.
Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо – дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления натурного листа.
Сведения о всех изменениях в составе поезда как в пути следования, так и перед отправлением поезда со станции формирования должны быть отражены в натурном листе. В ЭВМ эти данные передаются по установленной на дороге технологической схеме обработки информации о поездах.
Отцепленные от поезда вагоны вычеркиваются из натурного листа, о чем в ЭВМ передается соответствующее сообщение, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. В случае прицепки вагонов перед отправлением поезда со станции формирования в натурный лист записываются номера этих вагонов и другие данные о них, запись заверяется штемпелем станции, а в ЭВМ передается соответствующее сообщение. В обоих случаях, при необходимости, изменяются порядковые номера расположения вагонов, производится получение из ЭВМ новых итоговых данных о количестве вагонов и контейнеров, массе и длине поезда. Новые данные заверяются подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
На прицепляемую к поезду группу вагонов на станции прицепки заблаговременно составляется дополнительный натурный лист с заполнением сведений о каждом вагоне и первой части итогового раздела. После прицепки группы вагонов к поезду в ЭВМ передается соответствующее сообщение. Сведения о поезде в целом (с учетом прицепной группы) указываются в заглавной части дополнительного натурного листа. При этом данные о номере и индексе поезда записываются из основного натурного листа, а все остальные сведения – с учетом изменений. После этого оба натурных листа скрепляются и в верхней части лицевой стороны основного натурного листа делается отметка “Прицепка в голову (хвост) вагонов до станции” (указывается количество вагонов и станция их отцепки или назначения). Эта запись заверяется штемпелем станции и подписью ответственного должностного лица.
Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов упаковываются в установленном порядке, а на контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов, что заверяется штемпелем станции.
После отцепки вагонов на станции их назначения в ЭВМ передается соответствующее сообщение, при этом, дополнительный натурный лист остается на станции, а в верхней части основного натурного листа делается отметка “Вагоны отцеплены”, которая заверяется подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
При обнаружении расхождений данных натурных листов с фактическим составом поезда, выявленных в результате натурного списывания вагонов, в ЭВМ передается соответствующее сообщение, а в натурный лист вносятся необходимые исправления, включая исправления итогового раздела.
Для ступенчатых маршрутов из вагонов погрузки разных грузоотправителей на одной или нескольких станциях натурные листы составляются для каждой части ступенчатого маршрута. На станции объединения такого маршрута составляется натурный лист на весь маршрут, а прибывшие натурные листы на группы вагонов остаются на этой станции.
Каждому отправительскому, ступенчатому или кольцевому маршруту на станции формирования или объединения присваивается номер, сохраняемый за маршрутом на всем пути его следования. Номер маршрута состоит из 6 знаков, из которых первые 4 представляют собой код единой ЕСР станции формирования или объединения маршрута (без контрольного знака), 5 – 6-й знаки – порядковый номер организованного данной станцией маршрута, присваиваемый в нарастающем порядке от 01 до 99 с последующим их повторением. Номер общесетевого кольцевого маршрута составляют: первые 2 знака – код железной дороги приписки кольцевого маршрута, 3 – 5-й знаки включительно – порядковый номер маршрута и последний 6-й знак – контрольный. Вид маршрута в виде соответствующих кодов указывается в сведениях о поезде в целом.
Номер маршрута проставляется в графе “Примечание” против первого вагона маршрута. При наличии у первого вагона маршрута в графе “Примечание” других данных номер маршрута проставляется в этой графе у последующего вагона.
На станциях изменения массы или длины маршрута признак маршрута и индекс поезда сохраняется, в том числе и при пересоставлении натурного листа.
В случаях, когда натурный лист в результате значительных изменений состава поезда или по каким-либо другим причинам пришел в непригодное состояние, актуальный экземпляр его можно получить из ЭВМ или пересоставить вручную с проставлением штемпеля станции пересоставления натурного листа. Старый натурный лист вместе с пересоставленным должен следовать до станции назначения поезда.
По прибытии поезда на станцию расформирования или назначения в заглавной части первого экземпляра натурного листа, прибывшего вместе с перевозочными документами, делается отметка о номере поезда и времени его прибытия по данным журнала движения поездов формы ДУ-2, ДУ–3 или другой аналогичной формы, установленной внутренними правилами.
Натурные листы на отправленные и отдельно на прибывшие поезда после их использования для учета подбираются по часам отправления и прибытия за каждые отчетные сутки по каждому направлению отдельно и подшиваются. Подобранные по числам месяца в хронологическом порядке натурные листы хранятся на станции в течение срока, установленного внутренними правилами железнодорожной администрации, но не менее 2 лет.
Изменения и дополнения в настоящую Инструкцию вносятся на основании предложений железнодорожных администраций и утверждаются на заседании Совета по железнодорожному транспорту или по его поручению совещанием уполномоченных представителей железнодорожных администраций.
Порядок заполнения сведений о поезде в целом. В графе “Натурный лист грузового поезда № ” указывается четырехзначный номер, который планируется присвоить поезду при отправлении его со станции в соответствии с графиком движения поездов.
В натурном листе при наличии в поезде вагонов со взрывчатыми материалами к номеру поезда добавляются буквы ВМ (например: 2783ВМ). Соответствующие буквы добавляются для поездов: тяжеловесных – Т; длинносоставных – Д; повышенного веса – ПВ; повышенной длины – ПД; соединенных – СП. Для поездов с негабаритными грузами к номеру поезда добавляется буква Н, знак “-“ и установленные коды негабаритности (например: 2785Н-0430).
В экземпляре натурного листа, остающегося на станции формирования, номер поезда указывается в соответствии с записью об отправлении поезда в Журнале движения поездов формы ДУ-3 (ДУ-2).
В графе “Станция формирования” указываются наименование и первые 4 знака кода ЕСР станции формирования поезда. В телеграмме - натурном листе проставляется только четырехзначный код ЕСР станции формирования.
В графе “№ состава” указывается порядковый номер состава, присвоенный поезду на станции формирования. Порядковая нумерация составов ведется на станции формирования отдельно по каждому направлению или назначению, в зависимости от принятой на данной станции технологии ведения индексации поездов. Каждому вновь сформированному по данному назначению или направлению поезду последовательно присваивается очередной номер состава от 01 до 99. После присвоения очередному составу номера 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02, 03. При обработке натурного листа на ЭВМ допускается присвоение составам трехзначных порядковых номеров.
В графе “Станция назначения” указываются наименование и первые 4 знака кода ЕСР станции назначения поезда. В телеграмме - натурном листе проставляется только четырехзначный код ЕСР станции назначения.
На отправительские и ступенчатые маршруты в этой графе указывается соответственно станция выгрузки маршрута или первой группы вагонов.
При составлении натурного листа на составы из порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию, в этой графе проставляется:
ЕСР станции назначения согласно оперативному заданию или станции передачи вагонов сопредельной железнодорожной администрации – при следовании в международном сообщении;
ЕСР станции назначения согласно оперативному заданию или четырехзначный цифровой код, характеризующий род или специализацию вагонов – при следовании во внутригосударственном сообщении.
Характеристика рода и специализации вагонов проставляется в соответствии с их инвентарными номерами из отраслевого классификатора «Род вагонов»: крытые -0020; платформы -0040; полувагоны-0060; цистерны разного – 0070; цистерны для светлых нефтепродуктов-0071; цистерны для темных нефтепродуктов-0072; рефрежераторные -0087; прочие – 0090; прочие для перевозки скатышей -0091; прочие и минераловозы -0092; прочие для перевозки цемента -0093; прочие для перевозки крупнотоннажных контейнеров (фитинговые платформы) -0094; прочие для перевозки зерна -0095.
При следовании поездов во внутригосударственном сообщении при наличии в составе поезда порожних вагонов двух родов в графе “Станция назначения” проставляется комбинированный код, причем первым ставится меньший код, например, для составов из крытых вагонов и платформ - 0024, платформ и полувагонов - 0046, крытых вагонов и цистерн - 0027. При этом обязательно, чтобы первые две цифры кода были 00.
Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.
В графе “Голова 1, Хвост 2” проставляется код 1, если состав поезда списан с “головы”, и код - 2, если с “хвоста” в зависимости от местонахождения ведущего локомотива в поезде.
В графах “Число”, “Месяц”, “Часы”, “Минуты” двузначными числами по каждой графе указываются дата и время отправления поезда со станции формирования или соединения поездов.
Сведения о времени отправления поезда приводятся в соответствии с записью в журнале движения поездов формы ДУ-3 (ДУ-2) и проставляются в экземпляре натурного листа, остающегося на станции.
В телеграмме - натурном листе в данных графах указываются дата и время окончания формирования поезда.
В графах “Условная длина” и “Масса брутто” указываются соответствующие данные из итогового раздела натурного листа.
При длине поезда менее 100 условных единиц показатель “Условная длина” дополняется впереди нулями до трех знаков.
При массе поезда брутто менее 1000 тонн этот показатель дополняется впереди нулями до четырех знаков.
В графе “Код прикрытия” проставляется код наиболее опасного груза, имеющегося в составе поезда. Приоритетность кодов прикрытия следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2, то есть код прикрытия 9 является наиболее приоритетным.
В графе “Индекс негабаритности” проставляется четырехзначный цифровой индекс, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой и верхней негабаритности грузов в составе поезда, а также код вертикальной сверхнегабаритности.
В графе “ Живность” при наличии в составе поезда вагонов, занятых живностью, проставляется код 1, при отсутствии – 0.
В графе “Маршрут” из вагонного листа проставляется соответствующий код, указывающий вид маршрута:
отправительский или ступенчатый прямой – 1;
отправительский или ступенчатый в распыление – 2;
отправительский или ступенчатый с переломом массы – 3;
кольцевой – 4.
В бланке натурного листа в графе При подготовке телеграммы - натурного листа с целью последующей передачи ее в ЭВМ проставление буквенного индекса за номером поезда, заполнение граф “Условная длина”, “Масса брутто”, “Код прикрытия”, “Индекс негабаритности”, “Живность” является необязательным. Данные этих граф определяются ЭВМ программно с дальнейшим их занесением в подготавливаемые ЭВМ натурные листы.
Порядок заполнения сведений о вагонах. Сведения о каждом груженом и порожнем вагоне, перевозимом по полным перевозочным документам, переносятся в натурный лист из вагонного листа (раздел “Коды для натурного листа”).
Номера порожних вагонов, не оформленных вагонными листами, записываются в натурный лист из пересылочной ведомости или пересылочной накладной, а при ее отсутствии – непосредственно с вагона.
“№ п/п” типографским способом отпечатаны порядковые номера вагонов в составе поезда. В случае, когда в составе поезда насчитывается большее число вагонов, чем строк в бланке натурного листа, при подготовке его ручным способом используется дополнительный бланк, нумерация в котором исправляется в полном соответствии с расположением вагонов в составе поезда. Для составов поездов до 99 вагонов номер указывается двумя знаками, а более 99 вагонов – тремя знаками.
При следовании вагона с электронными перевозочными документами порядковый номер вагона автоматически увеличивается на 500.
В графе “№ вагона” указываются восьмизначные номера грузовых и пассажирских вагонов, недействующих локомотивов, вагонов электро – и дизель – поездов, машин и механизмов на рельсовом ходу. При этом для недействующих многосекционных локомотивов, включенных в состав поезда, в этой графе указываются номера каждой секции локомотива, а для транспортеров сцепного типа с промежуточными платформами – номера каждой концевой и промежуточной платформ, входящих в состав транспортера.
Для использования в практической работе в Приложении 4 настоящего Пособия для работников СТЦ приведена Система нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм.
Номера собственных грузовых вагонов, имеющих право выхода на пути общего пользования для перевозок грузов, согласно действующей Системе нумерации, также состоят из 8 знаков, причем 1-й знак номера – всегда цифра 5, данные приведены в Приложении 5 настоящего Пособия для работников СТЦ.
Вагоны, имеющие в номере менее восьми знаков, не учитываются в числе груженых и порожних и подлежат выпуску на сеть общего пользования только как “груз на своих осях”. При этом в номере первые 3 знака должны быть 000, а последующие 5 знаков - последние пять цифр из номера вагона на его кузове. Род и осность этих вагонов указываются двузначным цифровым кодом в графе «Примечание» 1-й знак характеризует род подвижного состава, 2-й – осность.
Грузовые вагоны новой постройки при следовании их в администрацию-собственницу вагона с нанесенными на кузове восьмизначными номерами (при этом в АБД ПВ* им указан код железнодорожной администрации – собственницы и признак «номер выделен под строящийся вагон» или заводскими номерами следуют как «груз» на своих осях» и оформляются, как и грузовые вагоны, имеющие в номере менее восьми знаков. При этом в натурном листе в номере вагона: первые три знака – всегда три нуля, последующие пять знаков – последние пять цифр из номера вагона на его кузове. Если заводской номер на кузове вагона менее 5 знаков, то недостающее количество знаков в натуральном листе дополняется впереди до 8 знаков нулями. Если в номере вагона более 5 знаков, то первые цифры заменяют нулями и оставляют только последние 5 цифр.
В случае отсутствия на пересылаемом в составе поезда недействующем локомотиве, вагоне электропоезда или дизель – поезда, машине или механизме на рельсовом ходу восьмизначного номера запись его номера в натурный лист производится семью знаками. Первый знак всегда цифра 1. Второй знак является признаком локомотива, вагона электропоезда или дизель – поезда, машины или механизма на рельсовом ходу и принимает значения: 0 – машины и механизма на рельсовом ходу, от 1 до 9 (1-тепловоз односекционный, 2-тепловоз двухсекционный, 3-электровоз односекционный, 4 электровоз двух и более секций, 5-вагон электропоезда, 6-вагон дизель – поезда, 7 –паровоз с тендером, 8-паровоз без тендера, 9-тендер паровоза). Последние пять знаков – номер с борта, дополняемый впереди нулями при количестве знаков менее пяти. Если номер на борту имеет более пяти знаков, то записываются последние пять знаков (например, номер электропоезда126601 записывается 1526601). В графе «Код собственника» проставляется двухзначный код железнодорожной администрации, которой принадлежит данный вагон. Если принадлежность вагона не установлена, то в графе проставляется код 00.
При подготовке телеграммы – натурного листа с целью последующей передачи ее в ЭВМ указание кода собственника не обязательно, в этом случае в графе проставляется код 1. В ЭВМ код собственника устанавливается по номеру вагона с использованием данных картотеки парка грузовых вагонов и именно этот код в дальнейшем заносится в подготавливаемый ЭВМ натурный лист.
В графе «масса груза в тоннах» тремя цифрами указывается масса груза, погруженного в вагон.
Для груженых контейнеров в этой графе указывается суммарная масса груза и тары контейнеров, а для порожних – масса тары контейнеров.
При перевозке грузов маршрутом или группой вагонов, оформленных одной накладной, масса груза указывается для каждого вагона.
При наличии порожних или пассажирских вагонов в составе груженого маршрута или группы груженых вагонов, оформленных одной накладной, в графе «Масса груза в тоннах» против этих вагонов проставляется код 000 (три нуля), в графе «Примечание» - буквенные обозначения: ПОР – порожний грузовой вагон; ПВМ – прикрытие вагона с взрывчатыми материалами; учитываются такие вагоны в числе порожних; ПР – прочий пассажирский.
Порожние вагоны в составе поезда в этой графе обозначаются 000. При следовании кольцевого маршрута в порожнем состоянии или группы порожних вагонов 000 проставляется против первого и последнего вагонов маршрута или группы, а так же тех вагонов, которые имеют в натурном листе полную строку сведений. Для остальных вагонов
эта графа не заполняется, а при подготовке натурного листа вручную эта графа прочеркивается вертикальной волнистой линией.
При следовании груза на вагонах сцепа или на сцепном транспортере масса перевозимого груза указывается в графе “Масса груза в тоннах” против первого вагона сцепа или первой концевой платформы транспортера в соответствии с порядком расположения их в натурном листе, а против последнего вагона сцепа или сцепного транспортера в этой графе проставляется 000. Для промежуточных вагонов сцепа или сцепного транспортера эта графа не заполняется и прочеркивается вертикальной волнистой линией. При следовании сцепа или сцепного транспортера в порожнем состоянии 000 проставляется против обоих крайних вагонов сцепа или концевых платформ транспортера.
По вагонам, груженым съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами), направляемым по пересылочным ведомостям формы ГУ-33, по вагонам, занятым бригадами машинистов или мастерами, сопровождающими вертушки хоппер - дозаторов, думпкаров, а также по порожним вагонам, следующим с проводником, для учета их в числе груженых вагонов в графе “Масса груза в тоннах” проставляется код 001.
При перевозке людей в грузовых вагонах по перевозочным документам масса условно принимается из расчета 33 тонн на вагон.
Масса груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка (в том числе с проводником) в массу нетто не включается, а учитывается при подсчете массы брутто. В связи с этим в графе “Масса груза в тоннах” для этих вагонов проставляются 000. При перевозке подвижного состава, следующего «как груз на своих осях», масса его в этой графе не проставляется, а указывается в графе «Тара вагона» в соответствии с накладной.
В графе “Станция назначения вагона” против каждого номера груженого вагона проставляется шестизначный код станции. Эта графа заполняется также и для порожних вагонов, пересылаемых по полным перевозочным документам, пересылочным ведомостям или пересылочным накладным, если вагон не следует в регулировку, а также для подвижного состава, следующего как «груз на своих осях».
Для груженых вагонов, следующих за границу в «третьи» страны или на перевалку, проставляется шестизначный код пограничной или припортовой станции - экспортный код. При наличии в составе поезда группы груженых или порожних вагонов, следующих на одну станцию назначения, допускается код станции назначения проставлять только против номера первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
В графе “Код груза” в соответствии с Гармонизированной номенклатурой грузов (ГНГ) для каждого груженого вагона или подвижного состава, следующего как «груз на своих осях», проставляется шестизначный код груза и два дополнительных знака. Для вагонов, загруженных мелкими отправками, в этой графе проставляется код 00000100, среднетоннажными контейнерами - 00000200, крупнотоннажными контейнерами - 00000300.
Для порожних вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций, пересылаемых по пересылочным накладным или полным грузовым документам, при составлении натурного листа на ЭВМ в этой графе в автоматическом режиме проставляется код ранее перевозимого груза, при ручном составлении натурного листа данная графа в этом случае не заполняется.
При перевозке грузов в международном сообщении с «третьими» странами, в случае отсутствия в документах кода груза в этой графе проставляется код 00000900.
Для локомотивов, перевозимых в недействующем состоянии и имеющих семизначный номер, в графе “Код груза” указывается восьмизначный цифровой код, в котором первые четыре знака – код серии локомотива, а последние четыре знака – нули.
При наличии в составе поезда группы груженых вагонов, загруженных однородным грузом, допускается код груза проставлять только против первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
В графе “Код получателя” проставляются четырехзначные коды грузополучателей, указанные в накладной, а для вагонов, следующих:
c мелкими отправками под:
выгрузку 0011
сортировку ... 0021
выгрузку и сортировку 0031
с контейнерами под:
выгрузку ..0012
сортировку . 0022
выгрузку и сортировку . 0032
в речной порт под перевалку в прямом смешанном сообщении:
внутреннем ... 0013
международном ... 0023
в морской порт под перевалку в прямом смешанном сообщениях:
внутреннем .. 0033
международном .. 0043
под перегрузку на узкую колею . 0053
под переадресовку (распыление) 0004
в адрес начальника станции.. 6302
в адрес физических лиц. 1000

Для порожних вагонов инвентарного парка железнодорожных администраций при составлении натурного листа на ЭВМ в этой графе в автоматическом режиме проставляется код получателя ранее перевозимого груза.
При перевозке грузов в международном сообщении назначением в «третьи» страны в случае отсутствия в накладной кодов получателей в этой графе проставляются первые четыре знака кода единой сетевой разметки пограничной или припортовой станции в «третьи» страны.
В случаях, когда контейнеры, погруженные на один вагон, следуют в адрес одного грузополучателя, то в этой графе указывается его код.
При наличии в составе поезда группы груженых вагонов, следующих в адрес одного грузополучателя, допускается код получателя проставлять только против первого вагона группы, а для остальных вагонов этой группы графу прочеркивать вертикальной волнистой линией.
В графах “Особые отметки” проставляются соответствующие коды.
В первом знаке (маршрут, нерабочий парк) одной цифрой указывается принадлежность вагона к маршруту, группе вагонов, оформленных одной накладной, одной таможенной декларацией, сцепу вагонов, или принадлежность его к категории вагонов нерабочего парка или вагонов, следующих как “груз на своих осях”.
Вагоны, следующие как “груз на своих осях”, кодируются цифрой 1.
Принадлежность вагона к маршруту кодируется цифрой 2, проставляемой против номеров первого и последнего вагонов маршрута. Цифра 2 проставляется также против номеров вагонов маршрута, имеющих сведения за первой особой отметкой, а также тех номеров вагонов маршрута, у которых сведения, хотя бы в одной из граф “Станция назначения вагона”, “Код груза”, “Код получателя”, отличаются от аналогичных сведений по предыдущему вагону маршрута.
Группам вагонов, оформленных одной накладной присваивается код от 3 до 5 включительно. При наличии в составе поезда более трех групп, следующих на разные станции, разрешается присваивать группам одинаковый код. Вагонам, оформленным разными накладными, но имеющим одну грузовую таможенную декларацию, присваивается код «6». Коды групп вагонов, оформленных одной накладной или одной грузовой таможенной декларацией, проставляются против первого и последнего вагонов группы, а также у вагонов, имеющих сведения за первой особой отметкой.
При оформлении натурного листа на маршрут с переломом массы против номеров первого и последнего вагонов “ядра” маршрута и прицепной части проставляется код 2, а в графе “Примечание” против номеров первого и последнего вагонов прицепной части указывается буквенный код ПРЧ – прицепная часть.
Если маршрут или группа вагонов, оформленная одной накладной, разделены в составе поезда другими вагонами, то всем частям этого маршрута или группы присваивается один и тот же код, проставляемый против номеров первого и последнего вагонов каждой части.
Сцепам вагонов, расцепка которых запрещена, а также транспортерам сцепного типа присваиваются коды 7 или 8, проставляемые против номеров первого и последнего вагонов сцепа или концевых платформ транспортера. Если вагоны сцепа включены в состав маршрута или группы вагонов, оформленных одной накладной, то в первом знаке указывается код, принятый для маршрута или группы вагонов, а информация о сцепе отмечается в графе “Примечание” буквенным кодом СЦЕП в строках первого и последнего вагонов сцепа.
Вагоны нерабочего парка (неисправные, для спецтехнадобностей или остальных нужд) отмечаются в этом знаке кодом 9.
Во втором знаке (код прикрытия) одной цифрой отмечаются:

Вагон с людьми 1
Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз . 2
Вагон со взрывчатыми материалами (ВМ), кроме ВМ с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 ... 3
Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1) 4
Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний) . 5
Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгарающимся веществом(грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами (грузы класса 5), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (гр . 6
Вагоны с другими опасными грузами, а также вагоны с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах .8
Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 9
Если вагон с грузом имеет несколько признаков, то проставляется код согласно приоритетности кодов прикрытия.
В третьем знаке (негабаритность, живность, ДБ, НГ) отмечаются вагоны с негабаритными грузами, с живностью, длиннобазные вагоны (расстояние между центрами осей внутренних колесных пар тележек более 11,3 м), а также вагоны, требующие особых условий роспуска с горки.
Коды для этих вагонов проставляются в графе одним знаком в соответствии с признаком вагона (груза):

Вагон с живностью.1
Вагон с негабаритным грузом 3
Длиннобазный вагон (ДБ) 5
Вагон, требующий осторожности при роспуске с горки . 6
Вагон, не подлежащий роспуску с горки ... 7
Вагон с грузом, а также подвижной состав, не подлежащий пропуску через горку. 9
Если вагон (груз) имеет несколько признаков, то проставляется код, имеющий большее цифровое значение.
Зона негабаритности – нижняя, боковая, верхняя негабаритность или вертикальная сверхнегабаритность, а также степень негабаритности отмечаются в графе “Примечание” пятизначным индексом в следующей строгой последовательности:
1-й знак – всегда буква “Н” ;
2-й знак – степень нижней негабаритности;
3-й знак – степень боковой негабаритности ;
4-й знак – степень верхней негабаритности ;
5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность.
При этом нижняя и боковая зоны негабаритности имеют степени с 1-й по 6-ю, верхняя – с 1-й по 3-ю. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается кодом 8, отсутствие негабаритности в любой зоне отмечается кодом 0. Примеры проставления совокупности кодов степеней негабаритности (индекса негабаритности) в графе “Примечание”.
В графе “Количество ЗПУ (пломб)” указывается количество запорно-пломбировочных устройств или пломб на вагоне.
В графе “Количество контейнеров” указывается четырьмя знаками количество перевозимых контейнеров в физических единицах среднетоннажных, (что определяется по коду груза 00000200) или крупнотоннажных (код груза 00000300), в первом и втором знаках – груженых, в третьем и четвертом знаках – порожних (например: 0305-3 груженых и 5 порожних, 0003-3 порожних, 0200 – два груженых). К среднетоннажным относят универсальные контейнеры массой брутто 3 и 5 тонн, а к крупнотоннажным – массой брутто 10 тонн и более.
При перевозке скоропортящегося груза в вагонах, если срок доставки указан в перевозочных документах, в графе “Количество контейнеров” указывается срок доставки груза: в первом и 2 знаках – число, а в 3 и 4 знаках - месяц.
В графе “Выходная пограничная станция” против каждого номера вагона, следующего за пределы государства в границах стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии по полным перевозочным документам, проставляется шестизначный код выходной пограничной станции, указанный в этих документах. На входной передаточной станции средствами ЭВМ выдается новый натурный лист, в котором код выходной пограничной станции обнуляется (при окончании следования на принимающей железнодорожной администрации) или заменяется другим кодом выходной пограничной станции (при следовании вагона транзитом) в соответствии с перевозочными документами. Первый экземпляр натурного листа, составленный на станции формирования поезда, сохраняется и следует до станции расформирования поезда. При внутригосударственных перевозках данная графа не заполняется.
В графе “Тара вагона” в виде трехзначного кода в целых числах проставляется масса тары в тоннах только подвижного состава, не указанного в Таблице расчетной массы и условной длины подвижного состава. Данные о массе тары этого подвижного состава берутся с кузова или швеллерного бруса вагона. Для локомотивов в недействующем состоянии, машин и механизмов на рельсовом ходу, вагонов электропоездов и дизель-поездов, имеющих восьмизначный и семизначный номер, обязательно указание массы тары в соответствии с накладной.
В графе “Примечание” не более чем шестью алфавитно- цифровыми знаками указываются следующие сведения:
Вагон, загруженный радиоактивными веществами.. РАД
Вагон, входящий в состав секции (схемы) при перевозке опасного груза и имеющий на перевозочных документах штемпель “Секция. Не расцеплять” (проставляется против первого
вагона) .. СХ
Негабаритность нижняя, 4-й степени ..... Н4000
Негабаритность боковая 3-й степени ... Н0300
Негабаритность верхняя 2-й степени ... Н0020
Негабаритность смешанная (например, нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность .. Н3528
Вагон с установленной рамой, повторяющей конфигурацию негабаритного груза ..РАМА
Одна одиночная секция транспортера сцепного типа 3976-3977 или 3978-3979 ОДНА
Требование ограничения скорости по главному пути /на боковой путь...С60/40
Сопровождение охраной железной дороги.. ОХР
Вагон с проводником . ПРВ
Вагон, пересылаемый в ремонт по сопроводительному листку формы ВУ-26 ПЕРЕСЛ
Пересылка вагонов резерва железнодорожных администраций РЕЗ
Вагон, пересылаемый для отстановки в запас .... ЗАП
Вагон загруженный метанолом МЕТАНЛ
Отметка о сцепе . СЦЕП
Арендованные вагоны ... АРЕНДА
Порожний вагон в составе маршрута или группы груженых вагонов, следующих по одной накладной ПОР
Вагон прикрытия взрывчатого материала ...ПВМ
Прицепная часть .... ПРЧ
Для порожнего вагона инвентарного парка при составлении натурного листа на ЭВМ – шестизначный код станции выгрузки ранее перевозимого груза. от 001002 до 999992
Номер отправительского маршрута .. от 010001 до 999999
Номер кольцевого маршрута..... от 010010 до 997109
Рефрижераторные 5-вагонные секции . от 040001 до 049999
Рефрижераторные 5-вагонные секции .. .. от 050501 до 051499
Рефрижераторные 5-вагонные секции от 051532 до 059999
Рефрижераторная 6-вагонная секция ..... от 060000 до 069999
Рефрижераторная секция из двух вагонов для перевозки живой рыбы. от 020000 до 029999
Рефрижераторная секция из трех вагонов (грузовые вагоны 6-осные) . от 030001 до 035000
То же (грузовые вагоны 8-осные) ... от 035001 до 039999
Багажный вагон, следующий в составе грузового поезда.БАГ
Пассажирский вагон, следующий в составе грузового поезда .ПАСС
Прочий пассажирский вагон, следующий в составе грузового поезда..ПР

При оформлении натурного листа на пересылку вагонов резерва железнодорожных администраций целыми составами ручным способом отметка РЕЗ делается в верхнем правом углу натурного листа.
Род и осность грузовых вагонов, имеющих в номере менее 8 знаков, указывается в графе “ Примечание” следующими цифровыми кодами:
Пассажирский 4-осный вагон .04
Крытый 4-осный вагон .... 24
Платформа 4-осная .. 44
Полувагон 4-осный . 64
Полувагон 6-осный . 66
Полувагон 8-осный . 68
Цистерна 4-осная 74
Цистерна 6-осная .. 76
Цистерна 8-осная . 78
Изотермический 4-осный вагон .. 84
Грузовой 4- осный вагон рефрижераторной секции.. 87
Служебно-технический вагон рефрижераторной секции . 88
Прочий 4-осный вагон ... 94
Прочий 6-осный вагон ................................................................................... 96
Прочий 8-осный вагон.. 98
Ненулевые сведения в графах “Особые отметки”, “Количество ЗПУ (пломб)”, “Количество контейнеров”, “Выходная пограничная станция”, “Тара вагона”, “Примечание” (за исключением номеров маршрутов, сцепов и рефрижераторных секций) должны проставляться для каждого вагона.
Порядок заполнения итоговых данных. Раздел "Итоговые данные" натурного листа поезда заполняется на основании данных раздела со сведениями о вагонах.
В строке «Осей - всего» - указывается общее число осей подвижного состава в поезде.
В строке “Количество груженых вагонов по дорогам назначения” последовательно указывается количество груженых вагонов назначением на соответствующую дорогу. Запись производится в следующей последовательности: буквенный код дороги и через тире – количество груженых вагонов.
Количество груженых вагонов по дорогам назначения подсчитывается на основании кодов станций назначения вагонов. Перечень кодов железных дорог указан в Приложении 6 настоящего Пособия для работников СТЦ.
Сведения о составе поезда по родам подвижного состава отражаются в соответствии с данными графы “№ вагона”. Для вагонов инвентарного парка род вагона определяет
1-й знак. Распределение "прочих вагонов” по специализации осуществляется по 2-му и 3-му знакам номера. При оформлении натурного листа на ЭВМ род и осность вагона определяется по его номеру.
По каждому роду подсчитывается количество 4-осных вагонов, а по полувагонам, цистернам и прочим - также 8-осных вагонов. По прочим вагонам, кроме того, подсчитывается количество 6-осных вагонов, а по цистернам – количество цистерн инвентарного парка.
Осность определяется по номеру вагона, согласно действующей системе нумерации вагонов.
Подсчет производится по каждому роду вагонов раздельно по груженым и порожним вагонам рабочего парка и отдельно по вагонам нерабочего парка.
При заполнении в графе “Прочие, всего” сведений о 6-осных и 8-осных вагонах в числителе указывается количество 6-осных вагонов, а в знаменателе – количество 8-осных вагонов с включением в них транспортеров с количеством осей более восьми. При этом транспортер сцепного типа независимо от количества включенных в него промежуточных платформ при подсчете количества вагонов принимается за единицу.
В строке “Итого” указывается общее количество вагонов рабочего и нерабочего парка.
В строке “Кроме того, физических единиц” указывается количество пассажирских вагонов и отдельно локомотивов в недействующем состоянии, машин, механизмов и вагонов, следующих как “груз на своих осях”. Эти категории в наличии вагонного парка не учитываются. Вагоны, следующие как “груз на своих осях”, включаются в графу “Недействующих локомотивов, механизмов ”. При этом каждая секция недействующего многосекционного локомотива принимается за единицу.
В строке “Масса поезда в тоннах” указывается отдельно масса тары, масса поезда нетто и брутто в целых числах с округлением подсчитанных значений в большую сторону.
Масса тары вагонов при составлении натурного листа вручную определяется по таблице массы тары и условной длины подвижного состава и данных графы “Тара вагона”.
В массу тары дополнительно включается: для груженых живорыбных вагонов - масса воды 24 тонн на физический вагон; для вагонов, загруженных съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами), направляемых по регулировке по пересылочным ведомостям формы ГУ-33, масса приспособлений – 7 тонн на физический вагон.
Длина в условных единицах для всех типов пассажирских вагонов - 1,75.
Масса нетто поезда подсчитывается по данным графы “Масса груза в тоннах” раздела сведений о вагонах, а масса брутто – суммированием данных граф “Тара” и “Нетто” итогового раздела. При этом код массы груза 001 вагонов, загруженных съемными перевозочными приспособлениями (хлебными и овощными щитами, стандартными металлическими стяжками, поддонами), направленными по пересылочным ведомостям
ГУ-33, в массе нетто поезда не учитывается.
В строке “Условная длина поезда” указывается длина поезда в целых числах. Условная длина определяется в соответствии с приложениями 4,5,6 с округлением итога в большую сторону. Единицей условной длины принят универсальный четырехосный полувагон длиной по осям сцепления автосцепок 13920 мм.
По вагонам, для которых в графе “Примечание” проставлен код рода и осности, при подсчете массы тары и условной длины поезда принимаются максимальные их значения для данного рода вагона.
В строке “Количество контейнеров” указывается общее количество контейнеров (груженых и порожних) в физических единицах с выделением среднетоннажных и крупнотоннажных. Наличие груженых и порожних контейнеров определяется подсчетом данных этой графы, а общее их количество – суммированием итоговых данных в целом по всему поезду.
Порядок заполнения натурного листа пассажирского поезда. На пассажирский поезд на станциях его формирования и оборота составляется натурный лист формы ДУ-1Л в трех экземплярах. Первый экземпляр вручается машинисту локомотива, второй вместе с документами на прицепные вагоны – начальнику (механику – бригадиру) пассажирского поезда, третий экземпляр остается на станции.
В пути следования при смене локомотивных бригад машинист, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде, а при смене локомотивов – проводнику головного вагона для последующей передачи его машинисту прицепляемого локомотива.
Все изменения в составе пассажирского поезда в пути следования вносит в натурные листы начальник (механик – бригадир) поезда.
В натурном листе формы ДУ-1Л в сведениях о поезде указываются номер поезда, дата и часы отправления, станция формирования (оборота состава) и станция назначения поезда.
Сведения о каждом вагоне заполняются путем натурного списывания с указанием номера вагона, тары, станции и дороги назначения вагона.
В графе “Тара вагона” указывается только тара вагона, масса которого не указана в таблице «Масса тары» и пассажирских вагонов.
По окончании записи данных о вагонах заполняются сведения о составе поезда.
Все пассажирские вагоны, пересылаемые в ремонт и из ремонта, а также резервом с поездами пассажирской нумерации, учитываются в числе “прочих” вагонов пассажирского парка.
При прицепке к пассажирскому поезду вагонов грузового парка сведения о них заносятся в натурный лист формы ДУ-1Л с указанием общего количества вагонов по их родам. Кроме того, на прицепляемую группу вагонов грузового парка составляется дополнительный натурный лист формы ДУ-1, о чем в ЭВМ передается соответствующее сообщение.
VI. Подвижной состав
12. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав
Локомотив - силовая тяговая установка, предназначенная для передвижения составов или отдельных вагонов по рельсовым путям. Все локомотивы в зависимости от источника энергии и устройств для превращений ее в механическую подразделяются на независимые (автономные) и зависимые (неавтономные). Автономным называется локомотив, на котором установлен источник энергии (двигатель внутреннего сгорания, паровая машина, газовая турбина). Подвижной состав, получающий энергию от постороннего источника (контактной сети), называется неавтономным.
К автономным локомотивам и моторвагонному подвижному составу относятся: тепловоз, на котором установлен двигатель внутреннего сгорания, превращающий химическую энергию сгорания топлива в механическую; газотурбовоз, имеющий в качестве силовой установки газовую турбину; мотовоз - автономный локомотив с двигателем внутреннего сгорания; дизель - поезд, состоящий из моторных, имеющих дизельный двигатель, и прицепных пассажирских вагонов; автомотриса, состоящая из одного или двух пассажирских вагонов, один из которых (головной) имеет двигатель внутреннего сгорания.
Не автономные локомотивы и моторвагонный подвижной состав – электровозы и электропоезда - получают электрическую энергию от тяговых подстанций через контактную сеть и превращают ее в механическую при помощи электродвигателей, находящихся на осях локомотивов и вагонов. Состав электропоезда включает несколько секций, каждая из которых состоит из моторных и прицепных вагонов. Электродвигателями оборудованы только моторные вагоны.
Все локомотивы различают по сериям, обозначенным буквами и цифрами. Тепловозы, кроме того, классифицируют по роду выполняемой работы, типу передачи, числу секций. Наименование серии тепловоза начинается с буквы Т. Вторая буква характеризует тип передачи от двигателя к колесным парам: Э- электрическая, Г- гидравлическая. Третья буква определяет назначение: П- пассажирский, М- маневровый. У грузовых тепловозов третьей буквы нет. Цифра, стоящая перед первой буквой, означает число секций.
К грузовым магистральным тепловозам относятся: 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10МК, 2ТЭ10ВК, ЗТ10М, ТЭП70. На маневровой работе применяются тепловозы ТМ2, ТМ2А, ТМ2У, ТМ2УМ, ТМ18, а также ЧМ3, ЧМЗТ.
Для грузовых перевозок используются электровозы, работающие на постоянном токе: КZ4А, ВЛ60, ВЛ60К, ВЛ60ПК, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80ТК, ВЛ40, ВЛ40ТК.

13. Вагоны грузового и пассажирского парков
Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермического подвижного состава и вагонов специального назначения, используемых для перевозки определенных видов груза. По числу осей вагоны бывают 4-,6 -, 8 - осные и многоосные.
В крытых вагонах перевозятся ценные штучные и насыпные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков. Грузоподъемность этих вагонов составляет 60-68 тонн, а объем кузова - от 90 до 120м3.
Основное назначение полувагонов - перевозка массовых навалочных грузов: угля, руды, кокса, флюса, леса. Их грузоподъемность 60-69 т, объем кузова 60, 5-73 м,8- осный полувагон имеет грузоподъемность 125 т, а объем кузов 140,3м3.
Платформы 4- осные грузоподъемностью 60 т предназначены для перевозки сыпучих, лесных, штучных и тарных грузов, металлопроката, различных машин, автомобилей, большегрузных контейнеров массой 10,20 и 30 т и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Цистерны специализируются по роду перевозки: нефти, бензина, кислоты, молока, сжиженного газа, вина 4- осные цистерны имеют грузоподъемность от 50 до 63 т, объем котла от 50 до 72,7 м, 8-осные грузоподъемность 120 т, объем котла 140м3.
Транспортеры предназначены для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных машин и оборудования, роторов и статоров и генераторов, турбин, трансформаторов, крупных отливок и других тяжеловесных и громоздких грузов. Число осей у транспортеров от 4 до 32, их грузоподъемность достигает 500 т.
Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов: мяса, рыбы, фруктов, овощей и других грузов, сохранность которых обеспечивается созданием в вагоне соответствующей температуры с помощью средств охлаждения.
Рефрижераторные вагоны в отличие от изотермических оборудованы машинным охлаждением, которое работает на хладоне -12. Эти вагоны (АРВ) обращаются в составе поездов, секций и курсируют автономно. Рефрижераторные поезда бывают 21- и 23 –вагонные. Они включают вагон машинного охлаждения, вагон-дизель-электростанцию, служебный. По обе стороны от них размещается по 9 и 10 грузовых вагонов холодильников.
12- вагонные рефрижераторные секции состоят из 10 вагонов холодильников, вагона- дизель- электростанции со служебным отделением и вагона- машинного отделения.
5-вагонные рефрижераторные секции включают 5 грузовых вагонов, каждый из которых имеет машинное отделение с устройством для охлаждения. Во 2-м и 3-м вагонах размещаются дизель генераторные отделения.
На кузове каждого вагона грузового парка нанесены специальные знаки и надписи.
На специализированных вагонах нанесены трафареты о характере перевозимого груза («Молока»), «Растительное масло», «Метанол»). На арендованных и собственных вагонах нанесен трафарет его принадлежности к станции приписки.
Основной номер вагона расположен на обеих боковых сторонах кузова. Все основные и дублирующие знаки (на раме) наносят белой краской.
Парк пассажирских вагонов включает вагоны: жесткие некупейные, жесткие купейные с четырех – местными купе, межобластного сообщения, мягкие с четырех и двухместными купе, мягкие международного сообщения, почтовые, почтово- багажные, багажные, пригородные и вагоны- рестораны. Кузова этих вагонов, цельнометаллические длиной 23,6 м.
Внутренняя планировка вагонов зависит от их назначения. Все вагоны дальнего следования оборудованы диванами для сиденья и полками для лежания, а межобластного сообщения и пригородные- диванами для сиденья. Планировка вагона- ресторана включает кухню с раздаточным отделением, буфетную стойку, обеденный зал на 48 пассажиров, котельное, отделение, умывальную комнату, купе для аппаратуры.
В отличие от грузовых вагонов, которые обращаются по всей сети железных дорог и обслуживаются в любом вагонном депо, пассажирские вагоны приписаны к определенной дороге и депо, где их обслуживают. Знаки дороги приписки наносятся на кузовах и боковых балках рамы вагона.
Каждый пассажирский вагон имеет отличительные знаки и надписи: инициалы дороги приписки, знак АО "НК"КТЖ", табличку заводов- изготовителя с указанием даты, и места постройки, дату и место производства ремонта, массу тары, номер вагона, число мест.

14. Тара и длина подвижного состава
Тару порожнего вагона определяют при его постройке взвешиванием на специальных весах, а проверяют при выпуске из заводского ремонта и указывают с точностью до сотой доли на швеллерном брусе. При перевозке грузов тару проверяют взвешиванием порожнего вагона перед погрузкой или после выгрузки. В СТЦ при подсчете массы поезда тару каждой подвижной единицы принимают по таблицам, опубликованным в Книгах расписания движения грузовых поездов. Длиной вагона называют расстояние между осями автосцепок.

Габариты подвижного состава и приближения строений
Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижны составом (контактные провода, вагонные замедлители в рабочем состоянии).
Габарит подвижного состава - предельное перпендикулярное оси пути очертание, в котором должен помещаться подвижной состав как в порожнем, так и в груженом состоянии, установленный на прямом горизонтальном пути. На железных дорогах применяются два габарита: 1Т-для подвижного состава, обращающегося на общей сети дорог, подъездных путях и путях промышленных предприятий; Т- для подвижного состава, пропускаемого только по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита приближения строений С. Весь подвижной состав, кроме вагонов электропоездов, построен в соответствии с габаритом подвижного состава 1-Т.
Вагоны электропоездов построены по габариту Т. Новый подвижной состав строится также по этому габариту.
Для проверки габаритности погрузки загруженные платформы и полувагоны пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из станционных путей. Узкие планки внутри ворот создают контур предельного очертания погрузки, близкий к габариту 1-Т. Негабаритные грузы (выступающие за пределы этого очертания) перевозят с соблюдением особого порядка следования.
Размещение на станциях различных устройств (сигналов, опор контактной сети, столбов связи и осветительных мачт, грузовых складов, платформ, служебных зданий и технических сооружений) по отношению к путям, а также расстояния между осями путей определяются габаритом подвижного состава колеи 1520 мм и габаритом приближения строений.
Соблюдение габаритов приближения строений и подвижного состава обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы, а также безопасность людей, работающих на путях.

16. Условия обращения вагонов и пропуска их через сортировочную горку
Все вагоны пассажирского и грузового парка приписаны к определенным дорогам и составляют их инвентарное наличие. Пассажирские вагоны либо постоянно обращаются в пределах дороги (местное и пригородное сообщение), либо после каждого рейса возвращаются на дорогу, к которой приписаны, и ожидают здесь очередной рейс (дальнее сообщение). Кроме дороги, пассажирские вагоны приписаны к определенному депо, которое их ремонтирует и обслуживает.
Грузовые вагоны обращаются по всей сети независимо от места приписки и могут быть использованы для перевозок любой дорогой. Их наличие, состояние, работу и использование в рабочем или нерабочем парке учитывают не по месту приписки, а на той дороге (отделении, станции), где на отчетный момент они фактически находятся. Инициалов дороги на них нет. О месте их приписки при необходимости узнают по номеру. Часть специальных вагонов грузового парка - специализированные цистерны, живорыбные, рефрижераторные, а также вагоны иностранных дорог обращаются по принципу срочного возврата, то есть немедленно после разгрузки возвращаются на дороги- собственницы. Вагоны, принадлежащие строительным организациям и промышленным предприятиям (окрашены в зеленый цвет с трафаретом станции приписки и наименования предприятия), разрешается пропускать по магистральным линиям только для перевозки плановых грузов и, как правило, полносоставными вертушками.
Хопперы- дозаторы курсируют по путям общего пользования только замкнутыми вертушками. В порожнем состоянии эти вертушки дополняют до установленных длины и массы любым подвижным составом, за исключением думпкаров, в соответствии с планом формирования. Груженые и порожние думпкары как исключение разрешает пропускать директор отделения дороги отдельными замкнутыми вертушками с пониженной скоростью.
Специальный подвижной состав: несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу, снегоочистители, снегоуборочные машины, щебнеочистительные машины, балластеры, путеукладчики, подъемные краны, автодрезины, вагоны- рестораны, транспортеры- требует особой осторожности при маневрах. На видных местах этих вагонов с обеих сторон кузова нанесены трафареты «С горки не спускать и при маневрах не толкать», «Осторожно».
Согласно ПТЭ запрещается производить маневры толчками и распускать с горки;
вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;
вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с ППГ;
платформы и полувагоны с негабаритными грузами: боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й степеней и верхней негабаритности 3-й степени, груженые транспортеры;
локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
вагоны и специальный подвижной состав с трафаретом «С горки не спускать»,;
указанный подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом. Нельзя пропускать через горку даже с маневровым локомотивом:
груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;
груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет: «Через горку не пропускать».

VII. Железнодорожные станции
17. Назначение и классификация станций
Железнодорожные линии делятся на участки, а участки - на перегоны. Границами смежных перегонов служат раздельные пункты: станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты и проходные светофоры автоблокировки. Границы участков- участковые или сортировочные станции.
Станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах- маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
Разъезд - раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов (до трех путей с главными).
Обгонный пункт - раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов (до четырех путей с главными).
На станциях размещены технические устройства, обеспечивающие пропускную и провозную способность железнодорожных линий: сооружения и устройства станционного хозяйства, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов и локомотивов, устройства сигнализации и связи, погрузочно- разгрузочные устройства. На станциях начинается (погрузка грузов, посадка пассажиров) и заканчивается (выгрузка грузов и высадка пассажиров) перевозочный процесс. От работы станции в значительной степени зависят: обеспечение выполнения государственного плана перевозок пассажиров и груза; отправление поездов по графику и в соответствии с планом формирования поездов-полными по массе и длине, исправными в техническом и коммерческом отношении; безопасность движения поездов, их приема, отправления, скрещения, обгона и маневров, обеспечение этой безопасности правильным размещением и креплением грузов, перевозимых на открытом подвижном составе; регулярность, своевременность и сохранность доставки грузов; снижение себестоимости перевозок; обеспечение взаимодействия различных видов транспорта; выполнение комплексного показателя работы железных дорог - оборота вагона (за время своего оборота вагон находится в движении только 30% времени, а 70% -на станциях.).
Железнодорожные станции классифицируются по ряду признаков. По назначению и характеру работы они подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные,
грузовые, пассажирские и технические пассажирские.
На промежуточных станциях выполняют прием, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов, отцепку вагонов от сборных поездов и подачу их на грузовые фронты и прицепку их к сборным поездам, грузовые (прием груза к перевозке, хранение и выдача его получателям, погрузка и выгрузка) и пассажирские (продажа билетов, прием, хранение, погрузка и выгрузка багажа, посадка и высадка пассажиров) операции. Отдельные станции, кроме того, обслуживают подъездные пути предприятий, формируют отправительские маршруты, на некоторых осуществляется оборот пригородных составов.
К участковым относятся станции, основное назначение которых- смена поездных локомотивов бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, маневровая работа (подача и уборка вагонов), обслуживание подъездных путей, а также выполнение грузовых и пассажирских операций.
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки (сортировки) вагонов и формирования из них поездов всех категорий (сквозных, участковых, сборных, вывозных и передаточных). Пропускают поезда без переработки и с частичной переработкой, сортируют мелкие отправки грузов, обслуживают рефрижераторные поезда и секции. Кроме того, эти станции выполняют все функции участковых станций по обработке поездов и вагонов.
На грузовых станциях производят прием, хранение, выдачу, погрузку, перегрузку, выгрузку и взвешивание грузов, а также расформирование и формирование отправительских маршрутов и передач. Грузовые операции выполняют на местах общего пользования и на подъездных путях предприятий.
Пассажирские станции предназначены для обслуживания, посадки и высадки пассажиров. На них принимают, обрабатывают и отправляют пассажирские, почтово- багажные и пригородные поезда, продают билеты, принимают и выдают багаж и почтовые отправки, выполняют маневровую работу по подаче багажных и почтовых вагонов к багажным и почтовым помещениям и уборке их оттуда.
На технических пассажирских станциях составы пассажирских поездов готовят в очередной рейс: производят очистку и обмывку вагонов от грязи и льда, их ремонт и снабжение водой, топливом, инвентарем и постельными принадлежностями, формирование и переформирование пассажирских составов.
В зависимостями от объема и сложности работы станции делятся на классы: с I по V класс и внеклассные. Класс устанавливается оценкой показателей, характеризующих среднесуточную работу за год в единицах (баллах).
К показателям объема работы станции относятся: грузовая работа (погрузка и выгрузка, на путях общего и необщего пользования); переработка транзитных вагонов и местных; отправление и пропуск грузовых поездов – со сменой локомотивов и без смены; сортировка вагонов с мелкими отправками и контейнерами; подготовка грузовых и пассажирских вагонов к перевозке; пассажирская работа: число отправленных пассажирских и пригородных поездов, число отправленных пассажиров в прямом, местном и пригородном сообщении.
18. Техническое оснащение станций
Пути и стрелочные переводы- важнейшие технические устройства на станциях, предназначенные для перемещения поездов и маневровых составов. Путевое развитие включает пути главные, приемо- отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно- разгрузочные, деповские, специального назначения.
Главными путями называют пути, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов. Назначение их- пропуск пассажирских и грузовых поездов без остановки. В отдельных случаях допускается кратковременная стоянка подвижного состава на них.
Приемо - отправочные пути служат для приема поездов с перегона, их стоянки и отправления на перегон, а также пропуска поездов без остановки. Стоянки требуются для скрещения поездов на однопутной линии, обгона поездов, а также для выполнения с их составами операций, предусмотренных технологическим процессом данной станции.
Сортировочные пути предназначают для сортировки вагонов по назначениям следования, накопления из них поездных составов или прицепных групп вагонов согласно плану формирования.
На вытяжных путях выполняют операции с составами поездов или группами вагонов, при которых их переставляют (вытягивают, осаживают) с приемо- отправочных, погрузочно- разгрузочных или сортировочных путей для последующей сортировки по назначениям следования или подачи на другие пути
Погрузочно- разгрузочные пути используют для постановки вагонов, с которыми будут выполнять грузовые операции. Эти пути располагают у открытых и крытых складов, вводят внутрь этих складов, вводят внутрь этих складов, укладывают поверх разгрузочных эстакадах для сыпучих грузов.
Деповские пути (локомотивного и вагонного хозяйства) предназначены для перемещения и стоянки локомотивов и вагонов при ремонте, экипировке и других операциях с ними.
К путям специального назначения относятся подъездные пути предприятий и организаций, предназначенные для подачи вагонов и целых составов под погрузку или выгрузку и уборки их после выполнения грузовых операций; предохранительные тупики, исключающие выход подвижного состава на маршрут следования поездов; улавливающие тупики для остановки потерявшего способность торможения поезда или его части при движении по затяжному спуску локомотивов; пути для стоянки специальных пассажирских вагонов, пожарных и восстановительных поездов, снегоуборочных и путевых машин.
У каждого станционного пути различают полную и полезную длину. Полная длина представляет собой расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь (сквозной). Полезная длина-часть полной длины, в пределах которой можно установить подвижной состав при безусловном обеспечении безопасности движения вагонов и локомотивов по соседним путям. Полезную длину пути ограждают с противоположных сторон, как правило, два предельных столбика. Стандартная полезная длина приемо- отправочных путей - 850,1050,1250,1550,1700м. Такие пути вмещают соответственно 60, 67, 71, 110, 121 вагон.
Соединяют пути между собой с помощью стрелочных переводов, которые объединяют их в отдельные группы, обеспечивают перевод подвижного состава с одного пути на другой и создают непрерывность рельсовых путей на маршруте следования поезда или маневрового передвижения.
Устройства для сортировки вагонов используют для расформирования и формирования составов, а также подборки вагонов в группы перед подачей их под погрузку и выгрузку. К таким устройствам относятся сортировочные горки, полугорки, вытяжные пути специального профиля, вытяжные пути обычного профиля.
Горка представляет собой устройство, обеспечивающее скатывание вагонов на сортировочные пути под действием силы тяжести этих вагонов. Роль маневрового локомотива сводится к надвигу сортируемого состава на вершину горки, перед которой вагоны расцепляют на отдельные группы (отцепы), которые скатываются в сортировочный парк. Различают горки немеханизированные, механизированные и автоматизированные. На немеханизированных горках перевод стрелок и торможение вагонов осуществляют вручную. Механизированные горки оборудованы устройствами горочной автоматической централизации (ГАЦ) для перевода стрелок и управления вагонными замедлителями для торможения вагонов (на первых двух тормозных позициях). На автоматизированных горках не только стрелки, но и вагонные замедлители при помощи автоматического регулирования скорости скатывания вагонов (АРС) работают в автоматическом режиме. Торможение выполняется на всех трех позициях. Третья тормозная позиция оборудована парковыми вагонными замедлителями. Такие горки обычно дополнены устройствами автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), а также телеуправлением горочным управлением (ТГЛ).
На полугорках, так же как и на горках для сортировки вагонов, используют силу тяжести вагонов (в меньшей степени, чем на горках) и силу тяги локомотива (в большей степени, чем на горках).
На вытяжных путях маневровая работа по сортировке вагонов, выполняемая методом толчков или осаживанием, осуществляется только с использованием силы тяги локомотива.
Устройства для грузовой работы предназначены для погрузки и выгрузки грузов (грузовые районы, участки станционных путей сдаваемые в аренду предприятиям и организациям), для сортировки грузов, следующих мелкими отправками (специальные сортировочные платформы). К ним относятся сооружаемые вдоль путей крытые склады для тарных грузов, крытые и открытые платформы, контейнерные площадки для тяжеловесных, лесных и навалочных грузов. Для удобства погрузки и выгрузки колесной и самоходной техники устраивают специальные платформы. Для непосредственной перегрузки грузов из автомобилей в вагон или из вагона в автомобиль используют высокие платформы. Контроль за соблюдением габарита погрузки производится посредством габаритных ворот. Навалочные сыпучие грузы выгружают на повышенных путях или эстакадах. На станциях, где погрузка навалочных грузов повышает 20 вагонов в сутки, устанавливают вагонные весы. Для обслуживания поездов со скоропортящимися грузами устраивают пункты экипировки рефрижераторных поездов и секций. В пунктах массовой погрузки скота располагают дезинфекционно - промывочные станции (пункты). На некоторых операциях оборудуют устройства для очистки вагонов. На грузовых операциях применяют различные погрузочно- разгрузочные машины и механизмы: электрокозловые краны, электропогрузчики, транспортеры.
Пассажирские устройства предусмотрены для обслуживания пассажиров на станциях. К ним относятся: пассажирское здание (вокзал); высокие (1100 мм) и низкие (150-200 мм) пассажирские платформы, переходные тоннели и пешеходные мосты; багажные склады; киоски, камеры хранения ручной клади; пути для приема и отправления пассажирских поездов, специальные пути и парки для отстоя пассажирских составов; технические пассажирские станции (парки) для подготовки составов в рейс; устройства для экипировки составов- линии водопровода с водоразборными кранами; комплекс обустройств привокзальной площади.
Устройства локомотивного хозяйства включают: депо основное и приписным парком локомотивов или оборотное без приписки локомотивов; пункты технического обслуживания локомотивов; экипировочные устройства, в том числе располагаемые на приемо - отправочных путях станции; пункты отстоя и экипировки моторвагонного подвижного состава на зонных пригородных станциях; дорожные склады топлива; дорожные базы запаса локомотивов; поворотные устройства.
Устройства вагонного хозяйства включают вагонное депо; механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП), устраиваемый на станциях массовой переработки вагонов к перевозкам, располагаемый на станциях массовой погрузки и выгрузки; пункт технического обслуживания вагонов, предназначенный для выявления и устранения технических неисправностей; пункт контрольно- технического обслуживания вагонов (ПКТО), размещаемый на участковых и сортировочных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, а также там, где меняются локомотивы. На станциях смены локомотивных бригад предусмотрены посты опробования автотормозов.
На подходах к техническим станциям (сортировочным и участковым), на расстоянии от них от 2 до 10 км и на самих этих станциях устанавливают приборы автоматического обнаружения нагретых букс вагонов (ПОНАБ), которые в случае прохода над ними перегретых букс (с температурой 100 С и выше) передают в помещение ДСП или на ПТО станции, к которой приближается поезд, информацию о местах расположения в поезде таких букс.
Накопление и текущий отцепочный ремонт неисправных вагонов проводят на специально выделенных путях. В зависимости от путевого развития станций в сортировочном или других парках выделяют пути для выполнения укрупненного безотцепочного ремонта вагонов.
Чтобы сократить сооружение вспомогательных объектов и коммуникаций (котельные, компрессорные, мастерские, энергосиловые установки, линии энергопередачи), ремонтные устройства локомотивного и вагонного хозяйства размещают на одной территории.
Устройства электроснабжения включают: устройства наружного освещения станции, контактную сеть и тяговые подстанции на электрифицированных участках. Наружное освещение может быть точечным (фонарным), прожекторным и смешанным. Прожекторные мачты размещают в междупутьях шириной не менее 6,5метров. Контактную сеть устраивают над всеми приемо - отправочными путями, Если на маневрах работают электровозы, то погрузочно- выгрузочные пути также электрифицируют.
Устройства автоматики, телемеханики и связи включают: релейную централизацию стрелок, входящих в маршруты приема- отправления поездов и маневровой работы; светофоры; пневматическую почту для пересылки документов; устройства для механической очистки стрелок от снега; устройства, обеспечивающие местную телефонную связь для служебных переговоров станционного и ДСЦ, ДСП, ДСПГ с работниками станции; стрелочную телефонную связь, используемую ДСП для переговоров с дежурными стрелочных постов нецентрализованных стрелок; громкоговорящую оповестительную связь, предназначенную для оповещения пассажиров о следовании поездов; поездную радиосвязь дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов; селекторную и диспетчерскую межстанционную поездную связь; подстанционную, линейно- путевую, энерго- диспетчерскую связь; двустороннюю парковую громкоговорящую связь работников станции между собой; телефонную связь для обзора управляемых объектов (парков, путей) и контроля за ходом технологического процесса; внутристанционную телеграфную связь для списывания вагонов и передачи сортировочных листков и натурных листов.

19. Технико - распорядительный акт станции
Техническо - распорядительный акт станции (далее – ТРА станции) устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий безопасный и безприпятственный прием, отправление и проследование поездов по путям, а также безопасность внутристанционной маневровой работы. Порядок этот обязателен для работников всех служб, работающих на территории станции.
ТРА станции состоит из четырех разделов. В первом разделе «Общие сведения о станции» указаны: характер работы и классность станции; прилегающие к ней перегоны и средства сигнализации и связи на них; подъездные пути; нумерация, назначение, длина и вместимость каждого пути, пути приема поездов с разрядными и негабаритными грузами и стоянки вагонов с такими грузами. Здесь же установлены основные требования к стрелочному хозяйству и эксплуатации стрелочных переводов, предусмотренные ПТЭ, определены стрелочные районы, обслуживаемые одним дежурным стрелочного поста; перечислены номера стрелок, входящих в стрелочный пост или пост централизации; указаны нормальное положение стрелок, пути и парки, где установлены башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели, места хранения навесных замков, курбельных рукояток и красных колпачков, используемых при временном выключении стрелок из централизованного управления; охарактеризованы сортировочные, пассажирские грузовые устройства, освещенность путей. В этом же разделе определены пути стоянки восстановительного и пожарного поездов, места нахождения аварийно- пожарных команд и порядок вызова их для восстановления движения и тушения пожаров.
Во втором разделе «Прием и отправление поездов» перечислены районы управления и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом из них, установлено минимальное время между моментом дачи ДСП распоряжения о приготовлении маршрута и моментом приема и отправления поезда, а на станциях с электрической централизацией - время, необходимое для проследования поездом расстояния от входного сигнала до оси станции, а также правила предупреждения руководителя маневров о предстоящем приеме (отправлении) поезда и порядок проверки свободности путей приема при нормальном действии устройств СЦБ. Здесь же записывают, как надо передавать предупреждения о предстоящем приеме или отправлении поезда маневровым бригадам; кто и где встречает поезда, прибывающие на станцию, и провожает отправляемые с нее; как ДСП убеждается в том, что поезд прибыл в полном составе; в какие парки принимают поезда и при помощи каких средств ДСП может передать машинисту разрешение о следовании поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала, а также из каких парков отправляют поезда и средства для передачи машинисту разрешения на отправление при запрещающем показании выходного светофора. В конце раздела даются дополнительные указания о приеме и отправлении поездов в зависимости от местных условий.
В третьем разделе «Организация маневровой работы» определены районы работы маневровых локомотивов и должностные лица, распоряжающиеся маневрами в каждом районе станции, порядок и особенности маневровой работы в них, состав маневровых бригад; средства связи, обеспечивающие маневровые передвижения; меры предупреждения выхода подвижного состава за предельные столбики (изолированные стыки) в противоположных концах парков; порядок; порядок закрепления вагонов на станционных путях, а также условия маневров на путях с неблагополучным профилем для предупреждения ухода вагонов на перегон и маршрут следования поездов; места экипировки маневровых локомотивов.
В четвертом разделе «Техника безопасности» помещен перечень негабаритных мест на станции, где работники, связанные с движением поездов и маневрами, должны проявлять особую осторожность, чтобы предупредить случаи производственного травматизма, а также установлены маршруты служебных проходов к месту работы по территории станции и другие меры безопасности.
ТРА станции составляют на специальных бланках форм ДУ-41. Для сортировочных, участковых, крупных пассажирских и грузовых станций эти ТРА составляют по форме
ДУ-41 в четырех экземплярах, которые хранятся у начальника станции, в отделении дороги, в техническом управлении Дирекции перевозок АО "НК"КТЖ". На тех крупных станциях, где прием, отправление и маневры с поездами выполняют в отдельных парках или системах независимо от других парков или систем, ТРА станции можно составлять для каждого парка или системы.
Выписки из ТРА станции, заверенные начальником станции, находятся в помещениях ДСП, ДСЦ, ДСПГ, ДСПП, дежурных исполнительных постов централизации, стрелочных постов, по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов.
При переустройстве путевого развития, системы СЦБ, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов, маневровой работы ТРА станции составляют заново или вносят в него соответствующие изменения и дополнения.

20. Технологический процесс работы
Технологический процесс разрабатывается инженерно- техническими работниками станций совместно с персоналом технологических групп отделений дорог на основе типовых технологических процессов (сортировочной, грузовой и участковой станций) с учетом особенностей и условий работы данной станции.
По мере внедрения на станции ЭВМ и новой техники, совершенствования на их основе технологии работы, а также освоения передовых методов труда в технологический процесс должны вноситься соответствующие коррективы. Технологический процесс работы конкретной станции должен предусматривать наиболее полное использование всех ее технических средств для выполнения плановых заданий по переработке вагонов, приему и отправлению поездов при наименьшем времени нахождения вагонов на станции.
В технологическом процессе работы сортировочной станции рассмотрены: управление эксплуатационной работой станции и система организации труда; оперативное планирование поездной и грузовой работы станции; диспетчерское руководство расформированием- формированием поездов, организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов; технология обработки транзитного вагонопотока; организация местной работы; особенности технологии работы станции в условиях функционирования АСУСС; особенности организации работы в зимних условиях; контроль выполнения технологического процесса и анализ работы станции; порядок ведения графика исполненной работы станции.
Для промежуточных станций вместо технологического процесса составляют технологические карты, в которых предусматриваются примерно те же вопросы применительно к данным станциям.
На основе технологического процесса для работников ведущих профессий- составителей поездов, операторов сортировочных горок, станционного технологического центра, приемосдатчиков груза и багажа, дежурных стрелочного поста, регулировщиков скорости движения вагонов, разрабатывают инструкционно - технологические карты. В них приведены действия работников при каждой операции, рациональные приемы работы; дается характеристика оборудования рабочего места, а также перечень инструмента, материалов, приспособлений, порядок пользования ими и хранения их; нормы времени на выполнение операций.
21. Управление оперативной работой
Оптимизация технологии работы станции достигается централизацией управления станционными процессами с применением электронно- вычислительной техники, экономико-математических методов. Основным методом управления является диспетчерское руководство расформированием- формированием поездов.
Работой смены оперативно руководит ДСЦ, который обеспечивает: совместно с дежурным по отделению дороги (узловым диспетчером, локомотивным диспетчером, дежурным по депо) текущее планирование работы станции по 4-6 часовым периодам; организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе; координацию действий работников других служб, занятых в работе станции; контроль за ходом выполнения плана местной работы на станции; эффективность использования технических средств станции, соблюдение мер безопасности движения и техники личной безопасности работников смены; предоставление «окон» для ремонта, профилактического осмотра технических средств. Если при этом «окно» ограничивает размеры приема и отправления поездов, то эту работу осуществляют с разрешения начальника отделения дороги после согласования с начальником станции.
Оперативное руководство обработкой поездов и составов в парках станции осуществляет ДСЦ, который во время смены обеспечивает: выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подачу и уборку вагонов; максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов; формирование поездов в соответствии с установленным для станции планом формирования; безопасность движения и технику безопасности при производстве маневров. Маневровой работой и обработкой поездов он руководит через ДСП, ДСПГ и ДСПП.
Если в станционном штате не предусмотрен станционный диспетчер, то его функции выполняет ДСЦ.
Маневровой работой с местными вагонами на станциях, на которых работают два и более маневровых локомотива, руководит сменный инженер (старший техник) по грузовой и коммерческой работе, который подчиняется ДСЦ;
Приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой в границах своего района, а также пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично ДСП.
Распоряжения ДСЦ и ДСП по своевременному и безопасному приему, обработке и отправлению поездов, выполнению маневровой работы, бесперебойной работе технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с указанной работой.
ДСЦ не только планирует маневровую работу, но и лично руководит расформированием- формированием поездов. Это обеспечивает наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Используя непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на станционных путях, информацию о подходе и разложения поездов по назначениям плана формирования, он устанавливает очередность и порядок расформирования прибывших и имеющихся на станции составов. Оператор СТЦ, находящийся при маневровом диспетчере, составляет на состав, подлежащий расформированию, сортировочный листок. После проверки и необходимой корректировки его маневровым диспетчером передает ДСПГ, операторам, горочным составителям поездов и старшему регулировщику скорости движения вагонов для использования при роспуске очередного состава.
ДСЦ, на которой конструкция горловин позволяет организовать параллельный роспуск составов, руководствуясь данными размеченных ТНЛ и временем ожидаемого прибытия поездов, заблаговременно определяет составы, которые при роспуске с горки завершат накопление составов на поезда, требующие первоочередного отправления. Чтобы исключить возможность возникновения враждебных маршрутов во время надвига составов на горку для параллельного их расформирования, ДСЦ заранее извещает ДСП, который организует прием таких поездов на определенные пути парка приема.
Руководитель расформирования- формирования поездов к концу дежурства обязан создать благоприятные условия вступающей на смену бригаде: подготовить составы для отправления поездов в начале работы последующей смены; обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов; подготовить прибывшие составы к роспуску.
На сортировочных станциях создаются центральные пункты управления с размещением в них рабочих мест станционного и маневрового диспетчера, дежурных по станции и горке, работников СТЦ, дежурного по локомотивному депо, старшего сменного вагонного мастера. Рабочее место ДСЦ оборудовано: оповестительной парковой связью; прямой телефонной связью со станционным диспетчером, дежурным по району формирования, дежурным по горке, оператором СТЦ, оператором- накопителем и другими исполнителями; радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов; при использовании в технологии работы станции ЭВМ - дисплеем и печатающими устройствами; селекторной связью с поездными диспетчерами и дежурным по отделению дороги.

22. Оперативное планирование
Оперативное планирование работы станции предусматривает составление суточного, сменного (на первую и вторую смены) и текущего (по 4-6 часовым периодам) планов.
Суточный план- задание работы станции разрабатывается в отделении дороги и передается станциям за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит: общее число поездов, которые должны быть приняты с каждого направления, в том числе транзитных и разборочных; общее число поездов, отправляемых со станции на каждое направление с подразделением на транзитные и своего формирования; задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием рода подвижного состава и направления; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с водного транспорта с выделением важнейших грузов; задание на погрузку отправительских маршрутов и организацию ступенчатых маршрутов; число порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку.
В этом плане выделяется объем работы, выполняемый в первую половину суток. Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана- задания разрабатывает план грузовой работы по погрузке и выгрузке (по каждому грузоотправителю и грузополучателю ) и определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку. В качестве исходных данных для составления плана грузовой работы используют: месячный план погрузки и план маршрутизации; заявки грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку; технологические нормы времени на выполнение погрузочно- выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов; специальные задания отделения дороги.
В начале второй половины суток план- задание работы станции на сутки уточняют и соответственно корректируют в зависимости от сложившейся обстановке и результатов работы за первую половину суток. После корректировки его передают в отделение дороги начальнику отдела перевозок для утверждения.
На основании суточного плана работы станции, задания отделения дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, наличия вагонов и локомотивов на станции к началу планирования, информация о поездах и грузах, плана подвода порожних вагонов под погрузку и полученных специальных заданий начальник станции составляет план работы станции на первую и вторую смены.
Сменное задание отделения дороги для станции устанавливает те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточный план- задание, а кроме того, дополнительные задания, вытекающие из условий сложившейся оперативной обстановки. Задание на смену поступает из отделения на станцию не позднее чем за час до начала смены в форме диспетчерского приказа.
В качестве исходных данных для составления плана 4-6- часовым периодам используются: ТНЛ на поезда, прибывающие в переработку (кроме сборных, вывозных и передаточных); телеграммы- сводки на сборные, вывозные и передаточные поезда, данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования; данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов; данные о количестве и назначениях вагонов, предполагаемом времени их уборки на пути сортировочного парка после окончания грузовых операций; технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами; для двусторонних сортировочных станций- время предстоящей передачи углового потока вагонов в другую сортировочную систему.

23. Обеспечение сохранности перевозимых грузов
К случаям несохранности груза относятся его утрата, недостача, повреждение, порча и хищение.
Утрата- уничтожение и гибель груза, а также просрочка в его доставке сверх установленных сроков.
Недостача означает выдачу его получателю в меньшем количестве по числу мест или массе, чем указано в перевозочном документе.
Повреждение- понижение ценности груза в результате физического или механического воздействия (поломка, бой, потертость, подмочка, загрязнение).
Порча-ухудшение качества вследствие изменения химических или биологических свойств (гниение, подмораживание).
Вопросы обеспечения сохранности при перевозке грузов железнодорожным транспортом регламентируются ППГ, СМГС, соглашениями с различными странами о перевозке грузов в прямом железнодорожном и железнодорожно - водном международном сообщениях.
Наиболее часто повторяющимися причинами случаев несохранности грузов являются:
предъявление груза к перевозке в нетранспортабельном состоянии (качество не соответствует стандартам, завышена влажность, имеются признаки порчи);
предъявление груза в неисправной или не соответствующей стандартам упаковке;
небрежная укладка груза при погрузочных работах;
ошибочное определение массы и числа мест;
несоответствие подвижного состава, поданного под погрузку, предъявленному к перевозке груза;
нарушение правил пломбирования;
нарушение правил крепления груза, погруженного на открытый подвижной состав;
нарушение правил перевозки опасных грузов;
неправильное обслуживание скоропортящихся грузов в пути следования;
невыполнение сроков доставки грузов, особенно скоропортящихся, их порча во время длительных стоянок на станциях;
повреждение, порча и утрата груза при крушениях, пожарах, авариях и стихийных бедствиях;
разъединение груза и документов и его засылка не по назначению.
АО "НК"КТЖ" отвечает за сохранность груза с момента приема его к перевозке до выдачи получателю или передачи другому предприятию (учреждению) в установленном порядке. Все убытки от несохранности грузов возмещаются владельцам перевозимых грузов, после установления служебного расследования.
В отдельных случаях, когда утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли не по вине железной дороги, указанные убытки не возмещаются. К таким случаям относятся:
документально подтвержденная вина грузоотправителя или грузополучателя;
повреждения тары или упаковки не замеченные при наружном осмотре во время приема груза к перевозке, а также несоответствие тары грузу или установленным стандартам при отсутствии следов повреждения тары в пути;
прибытие груза в исправном вагоне (контейнере) за исправными пломбами грузоотправителя;
перевозка груза в сопровождении проводников отправителя или получателя;
недостача грузов не свыше норм естественной убыли;
несохранность вследствие естественных причин, объявляемых условиями перевозки груза на открытом подвижном составе.
Основанием для материальной ответственности АО "НК"КТЖ", отправителей и получателей груза при выполнении железнодорожных перевозок являются: коммерческие акты, акт общей формы, акт о техническом состоянии вагона, акт экспертизы, составляемые на станциях.
Коммерческий акт удостоверяет: несоответствие фактических данных о наименовании, массе, число мест груза указанным в перевозочном документе; повреждение или порчу груза; возвращение похищенного груза железной дороге; прибытие документов без груза или груза без документов. Этот акт составляется в день прибытия груза (документов) или не позднее следующих суток. Подписывает его начальник станции или его заместитель, заведующий грузовым двором, приемосдатчик груза и грузополучатель.
Коммерческий акт - важный юридический документ для определения виновного в несохранности груза, поэтому каждый из них должен записываться в Книгу учета коммерческих актов, составленных на несохранные перевозки груза и багажа (форма ГНУ-2), которая ведется на станции. Акты, поступившие на станцию для расследования несохранности перевозок, учитывают в книге формы ГНУ-3.
Коммерческие акты, направляемые в управление грузовой и коммерческой работы АО "НК"КТЖ", регистрируются там в книге формы ГНУ-4 с указанием порядкового номера, проставленного в поступившем акте, и даты поступления.
Акт общей формы составляют:
при утрате документов, сопровождающих накладную;
в случае простоя вагонов в ожидании выгрузки по вине получателя, при обнаружении вагонов, не очищенных от остатков груза после выгрузки грузополучателем, и подаче неочищенных вагонов под погрузку средствами отправителя;
при повреждении вагона или утрате съемных крепежных приспособлений;
при отсутствии, повреждении или смене пломб, если в вагонном листе имеется отметка о их наложении. Подписывается акт общей формы не менее чем двумя работниками, участвующими в удостоверении обстоятельств.
Акт о техническом состоянии вагона (контейнера) составляют в случае порчи груза вследствие неисправности вагона (контейнера). Акт составляется в двух экземплярах; первый из них прилагают к коммерческому акту, а второй хранится в делах станции. Подписывается акт представителем вагонного депо (участка) и ДСП.
Акт экспертизы составляют по требованию железной дороги (начальника станции) или грузополучателя в тех случаях, когда требуется уточнить размер и причину недостачи, порчи или повреждения груза и сумму, на которую понизилась его стоимость. Экспертизу осуществляют представители бюро товарных экспертиз, инспекций по качеству, ветеринарно- санитарного надзора. При составлении экспертизы присутствует начальник станции, его заместитель или заведующий грузовым двором.
Случаи несохранности грузов должны быть расследованы должностными лицами железнодорожного транспорта. Основная цель расследования - выявление причин несохранности, установление виновных и наказание их, проведение мер, предупреждающих несохранные перевозки.
Расследования хищений груза производятся во взаимодействии с органами внутренних дел на железнодорожном транспорте Республики Казахстан (далее – ЛОВД) и военизированной охраной Акционерного общества «Военизированная железнодорожная охрана» (далее – ВЖДО).
Пломбирование вагонов (контейнеров) – одно из основных средств обеспечения сохранности груза при перевозке. Неповрежденная пломба (далее – ЗПУ) при исправности вагона (контейнера) свидетельствует о том, что груз в вагоне (контейнере) находится в том виде и количестве, в каком он был принят от грузоотправителя на станции погрузки. При решении взаимных претензий по несохранным перевозкам между грузоотправителем, АО "НК"КТЖ" и грузополучателем состояние ЗПУ служит важнейшим доказательством. Пломбируют их тисками грузоотправителей или железной дороги (в зависимости от того, какая организация производила погрузку). При этом тиски сжимают так, чтобы оттиски с обеих сторон пломбы были четкими и ясными. Оттиски ЗПУ содержат: а) при пломбировании тисками дороги- полное или сокращенное наименование станции, номер тисков, сокращенное наименование дороги, контрольные знаки; б) при пломбировании тисками грузоотправителя - полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование станции, сокращенное наименование АО "НК"КТЖ", номер тисков ЗПУ.
Контрольные знаки представляют собой число, состоящее из трех цифр, соответствующих трем последним цифрам пломбируемого вагона (контейнера).
Тиски для пломбирования хранятся под замком у работника станции, выделенного начальником станции. Выдают их для опломбирования вагона (контейнера) под расписку приемосдатчика в книге формы ГУ-37,в которой указывают время получателя тисков и их возврата. После работы приемосдатчик в форму ГУ-37 заносит номера запломбированных вагонов и контрольные знаки.
Для обеспечения сохранности ряда ценных грузов (согласно перечня), включая автотехнику, их перевозка осуществляется в сопровождении ВЖДО. На вагонных листах при этом наносится штемпель «Охрана ж.д.». Вагоны с грузами принимает под охрану на станции погрузки старший наряда ВЖДО с распиской в книге учета сдачи грузов под охрану (форма ХУ-5). Кроме этого, о приеме груза делается запись в Книге учета прибытия и убытия со станций вагонов, охраняемых нарядами ВЖДО (форма ХУ-28).
При формировании составов вагоны, охраняемые ВЖДО, должны ставиться одной группой. В эту группу включается вагон с переходной площадкой для проезда работников ВЖДО.
Перевозочные документы на вагоны, находящиеся на станции, должны храниться в условиях, исключающих возможность доступа к ним посторонних лиц с целью ознакомления с наименованием грузов, перевозимых в том или ином вагоне. Из СТЦ в товарную контору и обратно они должны пересылаться в портфелях (дипломатах), запираемых на ключи, хранящиеся на объектах. С поездами документы пересылаются в опечатанных пакетах (с наклейкой формы ДУ-81 на узле шпагата, которым перевязан пакет).

Розыск грузов при разъединении вагонов и перевозочных документов
Розыск груза производится в соответствии с положениями Инструкции по розыску грузов на железных дорогах Республики Казахстан в следующих случаях:
груз не прибыл по назначению в установленный срок доставки или прибыла только часть груза;
обнаружены перевозочные документы без груза или груз без документов.
Основанием для розыска груза является письменное заявление в адрес станции назначения от получателя или отправителя грузов. Розыск груза, не прибывшего в установленный срок доставки, производит станция назначения. Однако станция, допустившая разъединение груза и документов, также принимает меры к его розыску и несет за это ответственность.
Груз, не прибывший в установленный срок доставки, в том числе принадлежащий отдельным гражданам, разыскивает станция назначения или Управление грузовой и коммерческой работы Дирекции перевозок АО "НК"КТЖ" (далее –ЦМ) поступившей жалобе или заявлению. По претензиям, заявлениям к АО "НК"КТЖ" о возмещении стоимости неприбывшего груза розыск производит ЦМ.
Розыск неприбывшего или разъединенного с перевозочными документами груза, отправленного повагонной отправкой или в контейнерах, а также установление его принадлежности производятся с помощью электронно - вычислительных машин. Розыск и установление принадлежности бездокументного груза, отправленного мелкой отправкой, производится путем переговоров по телефону, подачи телеграммы с отметкой «Розыскная» перед текстом телеграммы, посылки письменных запросов.
При розыске груза используются все документы и другие данные, которые могут способствовать установлению его местонахождения: натурные листы и контрольные бланки формы ДУ-81, вагонные листы, пломбы, наклейки, марки на грузовых местах или надписи на грузе или на подвижном составе, документы, по которым следовал разыскиваемый груз, упаковочные листы, описи в грузовых местах и контейнерах, описи наличия груза в вагоне и другие документы.
В случае обнаружения груза без документов или документов без груза составляется коммерческий акт в трех экземплярах. Коммерческие акты направляются в соответствии с приказом «О расследовании случаев несохранности грузов при перевозках и порядке пересылки коммерческих актов», утвержденного 9 июня 2006 года за № 107-ЦЗ;
а) при обнаружении груженого вагона, контейнера или груза, перевозимого мелкими отправками без перевозочных документов,- в отделение дороги для расследования;
на станции, указаны на контрольном бланке ДУ-81 пакета, в котором прибыли перевозочные документы, если номер груженого вагона вписан в натурный лист или данные о перевозочных документах записаны в вагонном листе при перевозке грузов в контейнерах и мелкими отправками;
на станции формирования поезда, если номер груженого вагона не вписан в натурный лист;
на станции, пломбы которых оказались на вагоне или на станции последней сортировки по вагонному листу (при перевозках на открытом подвижном составе и для мелких отправок);
б) при обнаружении перевозочных документов без вагона, контейнера или груза, перевозимого мелкими отправками, второй экземпляр коммерческого акта посылается в ЦМ для рассмотрения:
на станции, указанные на контрольном бланке формы ДУ-81, если номер груженого вагона не вписан в натурный лист или данные о перевозочных документах не вписаны в вагонный лист (при перевозке грузов мелкими отправками и в контейнерах);
на станции формирования поезда, если номер вагона вписан в натурный лист.
На всех экземплярах коммерческого акта, составленного при разъединении вагона (контейнера) и документов, делается отметка на лицевой стороне в правом верхнем углу о передаче сообщения в ЭВМ на бездокументный вагон (контейнер) или документ без вагона ( контейнера) с указанием» ГВЦ»- дата» (число, месяц, год) и фамилии передающего сообщение в ЭВМ с подписью лица, делающего отметку проставлением штемпеля станции. Без такой отметки коммерческий акт не может быть подписан и принят к расследованию станцией, составившей его. Ответственность за соблюдение этого требования возлагается на станцию, составившую коммерческий акт.
Станция назначения, получившая коммерческий акт с перевозочными документами без отметки о передаче сообщения в ЭВМ, должна передать сообщение о наличии документа без вагона (контейнера) или вагона (контейнера) без документа в ЭВМ и сделать отметку в акте.
Во всех случаях к первому экземпляру коммерческого акта прикладывают подлинные натурные листы и контрольные бланки формы ДУ-81.
В целях ускорения розыска груза станция, на которой утрачен или реализован груз, обязана дать об этом телеграмму в адрес станции назначения.
Если груз в пути следования утрачен или передан другой организации (реализован), станция обязана выслать в ЦМ копию коммерческого акта. О дате высылки копии акта высылаемого в ЦМ делается отметка в первом экземпляре коммерческого акта.
По прибытии разыскиваемого груза на станцию назначения, последняя обязана в течение суток уведомить телеграммой о прекращении розыска станцию отправления, отделение дороги и управление грузовой и коммерческой работы той дороги, которой был адресован последний запрос, а для повагонных и контейнерных отправок в течение 12 часов составить макет на отмену розыска для передачи сообщения в ЭВМ.
Розыск груза, не прибывшего на станцию назначения в установленный срок доставки, производится по письменному заявлению получателя или отправителя груза станцией назначения. В подтверждение обязанности требования о розыске груза грузополучатель обязан представить начальнику станции назначения квитанцию о приеме груза, а при отсутствии квитанции- один из следующих документов; счет- фактуру поставщика (или копию), документ поставщика (грузоотправителя), заменяющий счет-фактуру, справку станции (пристани) погрузки об отправлении груза, если указанные документы имеют данные о роде груза, дате отгрузки, станции и дороге назначения, номер накладной, по которой груз сдан к перевозке, номер контейнера или номер вагона (при повагонной отправке).
Станция назначения, прежде чем завести розыскное дело и приступить к составлению макетов для передачи сообщений в ЭВМ, а также к отправлению розыскных телеграмм обязана проверить:
прибывал ли разыскиваемый груз на станцию по основному документу или досылочному;
записи о данном грузе в книге учета бездокументных грузов;
наличие на складах бездокументных или задержанных грузов с тем, чтобы установить, нет ли разыскиваемого груза среди бездокументных или имеющихся на станции излишних мест;
не прибывал ли груз на другие станции узла, если станция назначения входит в узел;
не поступило ли с другой станции розыскной переписки о грузах, обнаруженных без документов, или излишних, тождественных по признакам с разыскиваемым грузом.
Если после наведения таких справок будет установлено, что груз не пребывал и в розыскной переписке о нем нет никаких данных, станция должна завести розыскное дело. Для повагонных отправок и контейнеров она обязана составить макет для передачи сведений в ЭВМ, а для мелких отправок – немедленно послать розыскную телеграмму на станцию отправления, чтобы выяснить, когда отправлен груз со станции.
При обнаружении груза мелкой отправки станция телеграфом сообщает о грузе:
станции, наложившей пломбы на вагон, в котором прибыл груз без документов, и станции отправления согласно железнодорожной маркировке;
станции, составившей вагонный лист на груз, перевозимый на открытом подвижном составе или вагоне без пломб;
станция, получившая такое сообщение, тщательно проверяет у себя наличие документов и результат проверки сообщает станции, сделавшей запрос, и станции назначения, если принадлежность будет установлена. В случае когда можно установить только станцию отправления, станция, обнаружившая бездокументный груз, обязана запросить о принадлежности груза станцию отправления, которая по Книге приема грузов к отправлению или по другим документам и в суточный срок сообщает станции, сделавшей запрос, и станции назначения, если принадлежность будет установлена. В случае когда можно установить только станцию отправления, станция, обнаружившая бездокументный груз, обязана запросить о принадлежности груза станцию отправления, которая устанавливает принадлежность груза по Книге приема грузов к отправлению или по другим документам и в суточный срок сообщает об этом станции, сделавшей запрос, и станции назначения груза.
В розыскных телеграммах указываются дата и обстоятельства, при которых обнаружен груз без документов, род груза, маркировка, а также число мест и масса груза.
ЦМ о получении розыскной телеграммы от станции, обнаружившей бездокументную мелкую отправку, проверяет наличие сведений о разыскиваемом грузе.
Если будет установлена принадлежность данного груза, то ЦМ извещает об этом телеграфом станцию, обнаружившую бездокументный груз, станцию, обнаружившую бездокументный груз, станцию, обнаружившую документ без груза, станцию и службу контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги назначения.
Если, несмотря на принятые меры, нельзя установить принадлежность без документного груза, то необходимо вскрыть вагон, контейнер или упаковку груза мелкой отправки и проверить, нет ли внутри вагона, контейнера, грузовых мест каких-либо документов или других данных, указывающих, откуда и куда следует груз. В случае предположения о наличии скоропортящегося груза вагон вскрывается немедленно.
Вскрытие вагона, контейнера и грузовых мест, а также пломбирование вагона, контейнера и упаковку грузовых мест после проверки груза выполняет приемосдатчик в присутствии начальника станции (его заместителя) или заведующего грузовым районом (сортировочной платформой, контейнерной площадкой). Результат вскрытия заносится в коммерческий акт.
Для установления принадлежности бездокументного собственного вагона, не имеющего трафарета приписки, необходимо обратиться в ЦУП АО "НК"КТЖ", указав номер вагона.
Если принятые меры не дадут возможности установить, откуда и куда следует бездокументный груз, последний по разрешению начальника ЦМ передается в установленном порядке и в установленные сроки и другим организациям или реализуется.
Если будет установлена принадлежность данного груза, то ЦМ извещает об этом телеграфом станцию, обнаружившую документ без груза, станцию и службу грузовой и коммерческой работы дороги назначения.
Станция, обнаружившая перевозочные документы без груза на вагон, контейнер или мелкую отправку, обязана проверить нет ли вагона на путях станции или вагонного депо, груженого контейнера на контейнерной площадке, груза мелкой отправки на складах станции, на сортировочной или тяжеловесной площадках.
Если груз не будет обнаружен, станция составляет коммерческий акт и кроме того:
по грузам повагонных отправок и в контейнерах составляет макет для передачи сообщения в ЭВМ, а после получения подтверждения о том, что сообщение в машину введено, делает отметку об этом в коммерческом акте и второй его экземпляр вместе с перевозочными документами отправляет почтой на станцию назначения (пограничную, припортовую или перевалки);
по мелким отправкам сообщает станции формирования сборного вагона, станции, наложившей пломбы на сборный вагон, с которым следовали документы без груза, станции отправления груза, дает телеграмму ЦМ, и второй экземпляр коммерческого акта вместе с перевозочными документами отправляет почтой на станцию назначения (пограничную, припортовую или перевалки).
Перевозочные документы, обнаруженные без груза, пересылают по почте заказным письмом с перечислением всех наименований и номеров, вложенных в пакет документов. На пакете делается надпись «перевозочные документы». Пакет с такими документами регистрируется в специальной книге, и на нем проставляется штемпель станции, посылающей документы.
Станция назначения, получив указанные документы, проверяет у себя, не прибыл ли груз по досылочному документу и не поступило ли по данному грузу розыскной переписки.
Если будет установлено, что груз на станцию назначения не прибыл, то:
по вагонным отправкам и контейнерам, если в коммерческом акте не оказалось отметки о передаче сообщения в ЭВМ, а также данных по розыску грузов, станция составляет макет для передачи сообщения в ЭВМ и обеспечивает контроль за результатом розыска;
по мелким отправкам о результатах розыска запрашивается станция, ответственная по коммерческому акту за допущенное разъединение или засылку груза; при отсутствии в переписке данных об уведомлении ЦМ, станция назначения обязана уведомить последнюю о неприбытии груза или недостаче отдельных мест.
При установлении принадлежности груза станции, имеющая бездокументный груз, отправляет его по досылочным документам на станцию назначения всей отправки производится по накладной и дорожной ведомости, а досылка отдельных мест или части отправки, оказавшихся бездокументными,- по дорожной ведомости.
При наличии на бездокументном грузе транспортной маркировки станция, обнаружившая этот груз, должна отправить его на станцию назначения. В досылочных документах делается отметка: «Груз досылается согласно транспортной маркировке».
При обнаружении груженого вагона без документов, который записан в натурный лист, где имеется запись кода станции назначения, а также при обнаружении груженого вагона без документов с пломбами-ярлыками с нанесенным на них наименованием станции назначения, а также при обнаружении груженого вагона без документов спломбами -ярлыками с нанесенным на них наименованием станции назначения в досылочных документах в графе «Наименование груза» делается запись наименовании груза, согласно натурному листу и отметка «Груз досылается на станцию назначения на основании натурного листа» (с указанием его номера, номера поезда и даты составления натурного листа) или «Груз досылается на станцию назначения согласно надписи на пломбах».
При досылке повагонных и контейнерных отправок уведомляется станция назначения и станция, допустившая разъединение, а мелких отправок, кроме того,- ЦМ. Если станция, обнаружившая груз, составляла макет для передачи сообщения в ЭВМ на розыск, то подается отмена розыска в установленном порядке.
Начальник станции в соответствии с Инструкцией по розыску грузов и приказом АО "НК"КТЖ" о внутридорожной информационной связи своим приказом определяет порядок передачи сообщений (макетов) по розыску грузов оператору ЭВМ, прием от него результатов розыска, оформления досылочных документов, а также ответственных работников в целом по станции и по пунктам формирования информация (СТЦ, контейнерная площадка).



VIII. Учет и отчетность на станции
25. Первичная документация хозяйства перевозок
Различают два вида учета (отчетности): оперативный и статистический. Оперативный учет ведут работники, связанные с движением поездов, в процессе выполнения сменных и суточных планов перевозок по информации непосредственных исполнителей с использованием средств оперативной связи (ДСП, ДСПГ, ДСЦ, ДНЦ, ДНЦС, НОД, ЦУП). Статистический учет осуществляется органами учета и отчетности на основе документов о выполненной работе: Управлением статистики АО "НК"КТЖ"; региональным отделом статистики управления статистики Департамента экономики; техниками и операторами СТЦ, товарных контор и грузовых районов станций.
Шифр первичной учетной документации службы перевозок – ДУ, контейнерных перевозок и коммерческой работы – ГУ. Формы станционной отчетности соответственно по хозяйству перевозок- ДО, грузовому- ГО. Формы первичной документации утверждаются МТиК РК.
На станциях учитывают прибытие, отправление и пропуск поездов, вагонооборот, погрузку и выгрузку грузов, простой вагонов, работу сортировочных горок, маневровых локомотивов, выполнение плана перевозок, определяют средние вагонопотоки каждого формируемого назначения. Ежесуточно готовят отчеты: о вагонном парке на конец отчетных суток к 20-00 часов (в летний период) и к 21-00 часам (в зимний период) времени Астаны, наличии груженых вагонов по дорогам назначения, переходе вагонов с одной дороги на другую. Наряду с суточными составляют декадные и месячные отчеты о простое вагонов, вагонопотоках по назначениям плана формирования и другим показателям.
Основные формы первичной учетной документации показаны в таблицах 1, 2,3 и 4.

Таблица 1. Основные формы первичной документации по хозяйству перевозок
Таблица 1.
Шифр
Наименование
Назначения
Кто составляет


ДУ-1
Натурный лист поезда
Обработка поездов на станциях, учет наличия и перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной отделений на другой, определение вагоно-оборота станции, заполнение маршрута машиниста, передача информации о подходе поездов и грузов
Оператор СТЦ

ДУ-2
Настольный журнал движения поездов и локомотивов
Регистрация прибытия, отправления и проследования поездов по станции, составление отчета о вагонном парке формы ДО-2 на станциях, где не ведется балансовый журнал вагоно-оборота формы ДУ-4
Дежурный по промежуточной станции или оператор СТЦ под его наблюдением

ДУ-3
Настольный журнал движения поездов и локомотивов
Регистрация прибытия, отправления и проследования поездов и составление отчета о работе сортировочной станции (формы ДО 24)
Дежурный по сортировочной (участковой) станции или оператор под его наблюдением

ДУ-4
Балансовый журнал вагонооборота станции
Составление отчета о вагонном парке ДО-2 и учет простоя вагонов на станции
Оператор СТЦ на станции с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки

ДУ-6
Акт об изъятии вагонов из рабочего парка или перечислении в рабочий парк
Основание перехода вагона из рабочего парка в нерабочий или обратно
Оператор СТЦ вместе с представителем
вагонного депо и ПТО

ДУ-7
Книга учета грузовых вагонов, изъятых из рабочего парка, а также переданных по договорам в аренду предприятиям
Составление отчета о наличии вагонов нерабочего парка для специальных и технических нужд отделения
Оператор СТЦ

ДУ-8
Книга учета простоя вагонов номерным способом
Определение времени нахождения на станции вагона рабочего парка от прибытия до отправления и нерабочего парка, составление отчета формы ДО-6
Оператор СТЦ на станции с вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки

ДУ-9
Книга учета простоя вагонов безномерным способом
То же
Оператор СТЦ на станции с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки

ДУ-11
Журнал учета перехода вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями, розыск грузов, не прибывших по назначению, составление отчетов форм ДО-1,ДО-3, ДО-15, ДО-16
Определение балансового наличия грузовых вагонов и контейнеров, контроль выполнения заданных норм передачи поездов, вагонов
Оператор СТЦ

ДУ-31
Книга учета работы сортировочной станции
Определение времени роспуска и формирования поездов, количества спущенных и накопляемых на каждом пути сортировочного парка вагонов, составление отчета формы ДО-24
Оператор дежурного по горке

ДУ-66
Сортировочный листок
Расформирование поезда
Маневровый диспетчер, дежурный по горке, оператор СТЦ в зависимости от местных условий

ДУ-80
Книга учета выполнения плана формирования отправленных, проследовавших и прибывших поездов
Учет нарушений плана формирования поездов
Оператор СТЦ сортировочных и стыковых станций

ДУ-81
Контрольный бланк
Конвертование грузовых документов
Оператор СТЦ, проверяющий упаковку документов


Таблица 2. Первичная документация грузовой и коммерческой работы
Таблица 2.
Шифр
Наименование
Назначения
Кто составляет

ГУ-3
Ведомость номерного учета погруженных вагонов
Определение числа погруженных вагонов номерным способом
Работник товарной конторы железнодорожной станции

ГУ-4
Коммерческий акт
Удостоверение материальной ответственности дорог, отправителей и получателей грузов при обнаружении неисправности в перевозках
Работники актового стола, ДС или его заместитель, заведующий грузовым районам (складом), приемосдатчик

ГУ-23
Акт общей формы
Удостоверение обстоятельств, не требующих составления коммерческого акта
Работник станции

ГУ-29
Комплект перевозочных документов
Прием груза к перевозке, расчет провозных платежей и выдача грузов получателю
Отправитель груза, товарный кассир

ГУ-34
Книга приема груза к отправлению, Вагонные листы на отправку:
Регистрация грузов, принятых к перевозке Носитель первичной информации о вагоне, грузе в нем принадлежности последнего
Приемосдатчик

ГУ-38а
повагонную



ГУ-38б
маршрутную



ГУ-38в
контейнерную



ГУ-38г
мелкую



ГУ-42
Книга прибытия грузов
Регистрация грузов, прибывших на станцию
Коммерческий акт товарной конторы железнодорожной станции

ГУ-44
Книга выгрузки
Регистрация выгрузки на местах общего пользования
Приемосдатчик

ГУ-45
Памятка приемосдатчика
Определение времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку, окончания грузовых операций и уборки вагонов локомотивом отделений
Приемосдатчик

ГУ-46
Ведомость подачи и уборки вагонов
Учет времени нахождения вагонов на подъездном пути
Работник товарной конторы станции при среднесуточном вагонообороте менее 50 вагонов

ГУ-47
Ведомость безномерного учета простоя вагонов на подъездных путях
То же
То же при среднесуточном вагонообороте 50 и более вагонов

ГУ-48
Книга сдачи грузовых документов
Регистрация передачи грузовых документов из товарной конторы, с сортировочной платформы и контейнерной площадки в техническую контору и обратно
Коммерческий агент товарной конторы, оператор СТЦ

ГУ-92
Справка о занятых и освобожденных вагонах при грузовых операциях, не учитываемых в погрузке и выгрузке
Учет занятых и освобожденных вагонов
Заведующий грузовым двором, старший приемосдатчик

ГУ-95
Книга учета выполнения плана погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами,
Учет выполнения плана погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами, составление отчета об отправительской маршрутизации формы ГО-7
Работники товарной конторы


Таблица 3. Основные формы станционной отчетности по хозяйству перевозок
Таблица 3.
Наименование формы
Индекс формы
Периодичность представления
Способ представления
Кем представляется
Адресаты представления
Срок представления

1
2
3
4
5
6
7

Отчет о переходе поездов, грузовых вагонов и контейнеров между дорогами, отделениями перевозок и обмене транспортом
ДО-1
Суточная
Срочная
ДС станций стыка между дорогами или отделениями
ДНУ ЦЧУ КЗХ
Через 30 мин





ВЦ КЗХ (по каждому пункту и по дороге в целом)
ГВЦ МПС РФ
Через 1 час 30мин по окончании отчетных суток

Отчет о вагонном парке
ДО-2
Суточная
Срочная
ДС
ДНУ
Через 1 час





ДНУ
ВЦ КЗХ, ЦЧУ КЗХ
Через 4 часа





ВЦ КЗХ (по сокращенной программе)
ГВЦ МПС РФ
Через 5 часов по окончании отчетных суток

Отчет о приеме, сдаче, выгрузке и наличии вагонов с экспортными грузами
ДО-3
Суточная
Срочная
ДС станций стыка между дорогами (разделы I и II)
ДН
Через 1 час





ДС пограничных и припортовых станций (разделы I и II)
ДН
Через 2 часа





ДН (разделы I.II. и III)
ВЦ КЗХ
Через 3 часа





ВЦ КЗХ (все разделы)
ЦЧУ КЗХ, ГВЦ МПС РФ
Через 5 часов по окончании отчетных суток





Отчет о простое грузовых вагонов на станции
ДО-6
Месячная
Срочная
ДС
ДНУ
Через 3 часа





ДНУ
ЦЧУ КЗХ
Через 6 часов после отчетного периода

Отчет о наличии, распределении и состоянии вагонов грузового парка
ДО-7
Месячная
Почтовая
ЦЧУ КЗХ
ЦЧУ МПС РФ
5 числа после отчетного периода

Отчет о выполнения графика движения поездов
ДО-12
Месячная
Срочная
ДН
ДНУ
Через 16 часов





ДНУ
ЦЧУ КЗХ
Через 18 часов после отчетного периода

Отчет о приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям
ДО-15
Суточная
Срочная
ДС стыковых станций (раздел 1)
ДН, ЦЧУ КЗХ
Через 2 часа





ДС (разделы 2и 3)
ДН
Через 2 часа





ДН (разделы 2и 3)
ЦЧУ КЗХ
Через 3 часа после отчетного периода

Отчет о груженых вагонопотоках по назначению
ДО-16
2 декада марта и сентября
Почтовая
ДС
ДН
21 числа





ДН
ЦД
22 числа после отчетного периода

Отчет о выполнении вагонопотоков по назначениям плана формирования
ДО-17
2 декада отчетного периода
Почтовая
ДС
ДН, ЦД
23 числа после отчетного периода

Отчет о работе вагонов грузового парка
ДО-18
Месячная
Срочная
ДН
ДНУ
Через 12 часов





ДНУ
ЦЧУ КЗХ
Через 16 часов после отчетного периода

Отчет о направлении вагонов кружностью
ДО-21
Месячная
Срочная
ДС станции стыка между дорогами
Д своей смежной дороги и ЦД
2 числа после отчетного периода

Отчет о работе сортировочных станций
ДО-24
Месячная
Срочная
ДС
ДН, ЦД ЦЧУ КЗХ
Не позднее 15 часов 1 числа после отчетного периода

Отчет о работе грузовых станций
ДО-24а
Месячная
Срочная
ДС
ДН, ЦД, ЦЧУ КЗХ
Не позднее 15 часов 1 числа после отчетного периода

Отчет о наличии вагонов нерабочего парка, используемых для специальных и технических нужд дорог
ДО-30
Годовая на 01.07
Почтовая
ДС
ДН
2 июля





ДНУ
ЦЧУ КЗХ
9 июля

Отчет о полновесности и полносоставности грузовых поездов
ДО-42
Месячная
Срочная
ДН
ЦЧУ КЗХ
3 числа после отчетного периода

Отчет о грузовой работе по роду вагонов
ГО-1
Суточная
Срочная
ДС
ДН
Через 2 часа





ДН
ВЦ КЗХ
Через 3 часа





ВЦ КЗХ
ЦЧУ КЗХ
Через 5 часов после отчетного периода


Отчет о погрузке по наименованиям грузов
ГО-2
Суточная
Срочная
ДС
ДН
Через 2 часа





ДН
ВЦ КЗХ
Через 3 часа





ВЦ КЗХ
ЦЧУ КЗХ
Через 5 часов после отчетного периода

Отчет о погрузке по дорогам назначения а) по общей погрузке и по полувагонам
ГО-3
Суточная
Срочная
ДС
ДН
к 21 часу





ДН
ВЦ КЗХ
к 23 часам

б) по крытым, платформам, цементовозам, цистернам и погрузке зерна

Декадная, месячная

ДС
ДН
к 21 часу





ДН
ВЦ КЗХ
к 23 часам

в) по рефрижераторным вагонам

Декадная, месячная

ДС
ДН
к 21 часу





ДН
ВЦ КЗХ
к 23 часам

Отчет о погрузке экспортных грузов
ГО-4
Суточная
Срочная
ДС
ДН
Через 2 часа





ДН
ВЦ КЗХ
Через 3 часа после отчетного периода

Отчет о погрузке экспортных грузов по станции
ГО-6
Месячная
Почтовая
ДС
ДН
1 числа





ДН
ВЦ КЗХ
3 числа





ВЦ КЗХ
ЦЧУ КЗХ ЦД
6 числа после отчетного периода

Отчет об отправлении грузов маршрутами и прибытии маршрутов
ГО-7
Месячная
Срочная
ДС
ДН
К 12 часам 1 числа





ДН
ЦЧУ КЗХ
К 9 часам 2 числа

Отчет о погрузке важнейших грузов и причинах недовыполнения плана погрузки
ГДО-1
Суточная
Срочная
ДС
ДН
Через 2 часа





ДН
ВЦ КЗХ
Через 3 часа





ВЦ КЗХ
ЦД, ГВЦ,
МПС РФ
Через 6 часов после отчетных суток

Отчет о выгрузке и остатках вагонов под выгрузку
ГДО-4
Суточная
Срочная
ДС
ДН
Через 1 час





ДН
ЦД
Через 3 часа после отчетного периода



Таблица 4. Основные формы отчетной документации по грузовой и коммерческой работе
Таблица 4
Наименование формы
Индекс формы
Периодичность представления
Способ представления
Кем представляется
Адресаты представления
Срок представления

Отчет о несохранных перевозках грузов
КНО-1
Квартальная (нарастающим итогам с начала года)
Почтовая
ДНМ
М, ЦМ
На 15 день после отчетного периода

Отчет о вагонах с коммерческими неисправностями
КНО-1
Квартальная
Почтовая
ДС, на которых установлен осмотр поездов в коммерческом отношении
ДНМ
2 числа после отчетного периода





ДНМ
М
5 числа





М
ЦМ
10 числа

Отчет о погрузочно-разгрузочных работах
КВО-5
Месячная
Почтовая
АКТС
КТСФ
8 числа





КТСФ
КТС
10 числа после отчетного периода





Отчет о контрольных перевесках вагонов и проверках объемов грузов в вагонах
КОО-1
Квартальная
Почтовая
ДС
ДНМ
2 числа





ДНМ
М
5 числа





М
ЦМ
10 числа после отчетного периода

Отчет о простое вагонов на подъездном пути предприятия на станции АО "НК"КТЖ" из-за неприема подъездным путем
КОО-4
Месячная
Почтовая
ДС
ДНМ
2 числа





ДНМ
ВЦ КЗХ
5 числа





ВЦ КЗХ
ЦМ
10 числа после отчетного периода

Отчет о контейнерных перевозках и простое контейнеров на контейнерных площадках
КЭО-1
Месячная
Почтовая
АКТС
КТСФ
Не позднее 10 числа





КТСФ
КТС
10 числа





КТС
ГВЦ МПС РФ
25 числа после отчетного периода

Отчет об отправлении груженых контейнеров по станциям назначения
КЭО-2
2 раза в год (за май и октябрь)
Почтовая
АКТС
КТСФ
5 числа





КТСФ
КТС
10 числа





КТС
ГВЦ МПС РФ
25 числа после отчетного периода

Отчет о грузовой работе и парке контейнеров на площадках
КЭО-3
Суточная
Срочная
АКТС
КТСФ
Через 2 часа





КТСФ
КТС
Через 4 часа после отчетного периода

Отчет о наличии и использовании контейнеров на отделении дороги
КЭО-4
месячная
Срочная
ЦЧУ КЗХ
ЦЧУ МПС РФ
4 числа после отчетного периода



26. Учет вагонов грузового парка
Наличие вагонов грузового парка учитывают по данным балансового журнала вагонооборота (форма ДУ-4), который ведут на станциях с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки. Журнал состоит из двух частей. В левой (графы 1-34) записывают сведения о поездах и вагонах (груженых и порожних), прибывающих на станцию, в правой) графы 35- 69)- от отправляемых с нее. Журнал заполняет работник СТЦ по мере прибытия и отправления поездов в хронологическом порядке. При этом учитывают все вагоны: прибывшие и убывшие с поездами разборочными, транзитными, проследовавшими с остановкой для смены локомотивов или локомотивных бригад; возвращенные из аренды по окончании срока договора; новые поступившие с заводов и из-за границы; сданные в аренду предприятием других министерств и ведомств; исключенные из инвентаря; принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств или арендованные ими при выходе на общую сеть с путей клиентуры для плановых перевозок, а также при возвращении на подъездные пути.
Исходными данными для заполнения балансового журнала ДУ-4 являются: настольный журнал движения поездов и локомотивов (форма ДУ-3), натурные листы поездов (форма ДУ-1), ведомости на передачу заводом в эксплуатацию новых вагонов (форма ВУ-13), указания отдела статистического учета и отчетности о снятии с учета вагонов, исключенных из инвентаря.
В графах 1 и 35 «Наименование направлений» указывают наименование соседней технической станции, откуда прибыли или куда отправлен поезд.
Простой вагонов на станции (графа 68) определяется для каждого поезда, проследовавшего ее без переработки.
Если необходимо транзитные вагоны без переработки перечислить в другую категорию (транзитные с переработкой) или местные в нерабочий парк, время их нахождения на станции в первоначальной категории определяют с момента прибытия до момента перечисления (графа 33). Число перечисленных вагонов умножают на это время и результаты записывают в графу 34 с округлением до единицы. При возвращении перечисленных вагонов в нерабочий парк обратно в рабочий парк время с момента возвращения до отправления со станции прибавляют к ранее занесенному в графах 33-34. Количество новых вагонов, поступающих с завода и возвращаемых из аренды, заносят в левую часть журнала как прибывших с момента фактического поступления- вывода маневровым локомотивом станции или предприятия (арендатора).
Число вагонов, исключенных из инвентаря и сданных в аренду, заносят в правую часть журнала как отправленных. Вагоны, принадлежащие другим министерствам и ведомствам, а также арендованные ими, записывают: при выходе на общую сеть – как прибывшие с момента получения уведомления о готовности к уборке при выводе локомотивом клиентуры к установленному договором месту; при сдаче на пути клиентуры- как отправленные с момента фактической сдачи.
По окончании отчетных суток в форме ДУ-4 подводится горизонтальная черта, под которой записывают итоги всех граф. Затем заполняют две строки о внутристанционных изменениях состояния вагонного парка. В первой строке левой части журнала в графах 4-14 «Рабочий парк- груженые» указывают число вагонов, занятых при погрузке, сортировке, перегрузке, а в графах 15-25 «Рабочий парк- порожние»- освобожденных при выгрузке, перегрузке, сортировке, а в графах 49-59 «Рабочий парк- порожние»- занятых под выгрузку, сортировку, перегрузку. Во второй строке левой части- число вагонов, возвращенных в рабочий парк из нерабочего, груженых (графы 4-14) и порожних (15-25), в правой части – число вагонов, изъятых из рабочего парка гружеными (графы 38-48) и порожними (графы 49-59).
Вагонооборот станции - сумма прибывших и убывших вагонов за сутки (итог числителя и знаменателя граф 26 и 60).
Графы 30-32 и 64 -67 (пустые) предназначены для выделения по необходимости отдельных родов вагонов и записи промежуточных результатов в процессе выполнения расчетов.
Наличие вагонов на станции на конец отчетных суток определяют прибавлением к остатку на конец предыдущих суток итоговых данных по прибытии и внутристанционному изменению отчетных суток с подразделением по родам и состоянию (груженых и порожних, рабочий и нерабочий парки) и вычитанием из суммы данных по отправлению и внутристанционному изменению.

27. Организация учета и отчетности с использованием ЭВМ
Типовая система ведения оперативной станционной отчетности в АСУСС предусматривает составление и выдачу основных форм оперативной станционной отчетности и справок по хозяйству перевозок, а именно:
ВЦ-72- справка о простое вагонов на станции (за смену, за сутки); о выполнении хозрасчетных показателей коллективов смены (за смену и за месяц); о выполнении плана сменой; о выполнении показателей работы станции и сутки;
ВЦ-88- справка об итогах работы станции по четной и нечетной системам за смену и в целом по станции (за сутки);
ВЦ-94- балансовый журнал вагонооборота станции (форма ДУ-4) с вагоночасами, перечислениями и рассогласованиями.
Для выполнения этих функций используются сообщения 02, 201, 09, 203, 08, 58, 48, 208, 200, а также следующие дополнительные сообщения и задания:
4989- счетчик смен;
207- о составе транзитного поезда без переработки при отсутствии на него ТНЛ;
90- о накоплении массивов памяти (файлов) для оперативной отчетности;
91- корректировка файлов отчетности за отчетный час (18-55);
92- о занятых или погруженных на станции вагонах;
93- обработка данных в массивах отчетности после сообщения 48;
94- распечатка сведений из балансового журнала;
95- об освобожденных и выгруженных вагонах;
96- о поступлении новых, арендованных, собственных и исключенных из инвентаря вагонов;
97- об изменении парка вагонов (перечисления);
98- первоначальное занесение данных в массивы отчетности по модели станции;
4930- выдача отчетных форм;
72- выдача справок с показателями работы станции;
4990-перерасчет вагоно-часов относительно фактического времени;
88-выдача справок об итогах работы станции за смену и сутки;
4932- обнуление данных в массивах отчетности в конце периода (смены, суток, декады, месяца) после выдачи отчетных форм.
Необходимая для составления отчетности информация должна быть введена в ЭВМ до указанного выше времени. Получив выходные формы, оператор СТЦ обязан проверить их полноту и качество. В случае необходимости повторного получения отдельных форм отчетности от использует сообщения 4930,72,88,94. Правильность учета работающей смены оператор СТЦ проверяет сообщением 4989.
Технология подготовки, ввода и обработки в ЭВМ сообщений для формирования массивов отчетности состоит в следующем.
Обработка информации о поездах по прибытии. На поступивший поезд вводится сообщение 201, в котором указывается фактическое время прибытия поезда на станцию, проставленное в Журнале движения поездов формы ДУ-3 (на транзитные поезда с переработкой и без переработки, а также прибывшие под выгрузку). Затем происходит ввод сообщения 09 с выдачей сортировочного листка или без него; после этого поезд учитывается отчетностью по прибытии. При повторной корректировке ТНЛ сообщением 09 во все массивы отчетности заносятся обновленные сведения о составе. Сообщение 48 о прицепках, отцепках, перестановках должно вводиться только после сообщения 48 данные в массивах отчетности более не корректируются и хранятся в том виде, в котором были после последнего сообщения 58 с режимом 1 или 2 должно быть введено до сообщения 48. При этом информация о поезде во всех массивах отчетности заменяется, как и после сообщения 09.
Полная обработка поезда отчетностью по прибытию завершается сообщением 203 (о фактическом роспуске состава). В паспорте временных характеристик при этом проставляются признаки; прибытия, обработки отчетностью после сообщения 48, расформирования, обработки отчетностью по роспуску и полной обработки поезда отчетностью.
Если на станцию прибыл транзитный поезд без предварительной информации (ТНЛ) перед отчетным часом (18,20,8) и сообщение 02 на него не может быть введено до выдачи, отчетных форм и справок, то вводится сообщение 207- итоговая часть ТНЛ. Перед его вводом поезд должен быть «поставлен» на путь сообщением 201. Сообщение 207 вводит оператор ЭВМ на основании данных, полученных по телефону из транзитного парка (из натурного листа, поступившего с грузовыми перевозочными документами).
При возникновении возможности ввести сообщение 02 на такой поезд требуется повторить ввод после него сообщений 201,09, 200, указывая фактическое время прибытия и отправления. Поезд отчетностью обработан не будет (так как время прибытия будет относиться к предыдущему периоду, на который отчетные формы уже выданы), но будет занесен в справку 65, а ТНЛ и все сообщения будут переданы в ДВЦ.
Обработка информации о выставляемых составах. При выставке составов после каждого сообщения 08 расчет вагоно- часов для учета межпарковых передвижений. В массиве временных характеристик при этом проставляются признаки выставки и признаки обработки состава отчетностью по выставке. При выставке угловых составов из сортировочного парка одной системы в отправочный парк другой системы в ЭВМ вводится сообщение 48, после чего сообщение 93 переставит номера этих вагонов в памяти машины в ту систему, из которой они будут отправлены.
Обработка информации о составах по отправлению. Отправленный поезд обрабатывается отчетностью после ввода сообщения 200 о фактическом отправлении, если в массиве временных характеристик этому поезду проставлены признаки: транзитному без переработки- по прибытии, своего формирования- по выставке. При этом в указанном массиве проставляются признаки: отправления, обработки поезда отчетностью по отправлению и полной обработки. Местные передачи по отчетности не проводятся.
Контроль за полнотой информации о поездах, обработанных отчетностью. Для проверки полноты информации в массивах отчетности оператор СТЦ использует балансовый журнал- путем периодического ввода сообщения 94 сверяет данные, полученные от ДСП о фактически прибывших и отправленных поездах, со сведениями в балансовом журнале. Если поезд отсутствует в балансовом журнале, оператор СТЦ выясняет причину и «вводит» поезд в отчетность сообщением 90 вручную.
Кроме того, в массивы отчетности вводится дополнительная информация по результатам операций с вагонами на станции (сообщениями 92,95,96,97,98). Поскольку данные для ДО-15 (разделы 3,4) ЭВМ берет из модели станции ( по путям сортировочных и приемо - отправочных парков), они должны быть дополнены сведениями о груженых вагонах, находящихся в грузовом районе и подъездных путях (по информации старшего приемосдатчика). Таким порядком итоговые данные в выдаваемых ЭВМ формах отчетности приводятся в соответствие с наличием груженых вагонов рабочего парка ДО-2.
Оператор – сведенист СТЦ при приеме смены проверяет правильность счетчика смен сообщением 4989.Если будет выявлено несоответствие номера смены факту, он извещает об этом соответствующего работника станционного ВЦ. В 8 ч 55 мин и 20 ч 55 мин оператор- сведенист контролирует выдачу в автоматическом режиме справки о выполнении хозрасчетных показателей предыдущей сменой, а при необходимости запрашивает ее вручную до чистки массивов, исправив номер смены. В процессе дежурства периодически (через 3-4 час) сверяет сведения о поездах в балансовом журнале ЭВМ по прибытии и отправлению с фактически прибывшими и отправленными поездами. О недостающих поездах делает запрос, выдаваемый на телетайпный аппарат в зале станционного ВЦ. Собирает уведомления ВУ-23 на вагоны из местных передач и подвижной состав, отцепленный по техническому браку в парках отправления, и на основании этих уведомлений делает перечисления из соответствующей категории в категорию неисправных вагонов нерабочего парка. Кроме того, к нему поступают уведомления формы ВУ-36 (на вагоны, вышедшие из ремонта), на основании которых оператор- сведенист делает перечисления вагонов в рабочий парк. При этом:
если вагон поступил в неисправные одним родом (например, полувагон), а выходит из ремонта другим (например, контейнеровоз), то следует произвести ряд операций перечисления: из неисправных – в «никуда» полувагон, из «ниоткуда» - в неисправные контейнеровоз, из неисправных в транзит с переработкой контейнеровозов, так как в натурном листе на отправляемый поезд будет зафиксирована именно такая единица подвижного состава;
если по ВУ-36 из ремонта выходит груженый вагон, то необходимо сделать перечисления его из неисправных в транзит с переработкой как порожний, затем из транзита с переработкой- в местные (тоже как порожний), а сведения о погрузке вводит товарный кассир. Таким образом, он будет отправлен как груженый местный вагон;
если в ВУ-36 есть пометка «повторный «ремонт», не требуется перечисления вагона из неисправных в транзит с переработкой;
если в ВУ-36 сделана пометка «разбракован» и есть акт о разбраковке вагона, его необходимо перечислить из неисправных в транзит с переработкой.
Снятие с учета вагонов, исключенных из инвентаря, оператор - сведенист производит вводом сообщения 96 с особым признаком; после этого ЭВМ на соответствующую величину уменьшит общее наличие вагонов нерабочего парка и число неисправных вагонов.
При отправлении вагонов в ремонт по сопроводительному листку формы ВУ-26 и полным грузовым документам они должны быть сняты с учета из числа неисправных перечислением в «никуда» (по накопительной ведомости); при отправлении со станции они будут исключены ЭВМ из общего наличия сведений натурного листа.

28. Время нахождения вагонов на станции
За единицу учета при определении простоя вагонов на станциях принимают физический вагон. Время простоя исчисляют:
для вагонов рабочего парка - от момента прибытия вагона с линии на станцию или перечисления в рабочий парк до момента отправления вагона со станции на линию исключения из рабочего парка; так же учитывают арендованные вагоны не на пути их арендаторов;
для вагонов, принадлежащих другим министерствам и ведомствам, с восьмизначной нумерацией, начинающейся на цифру 5 (собственные вагоны), а также вагонов, арендованных ими, при выходе на общую сеть железных дорог по разрешению МТиК РК или АО "НК"КТЖ" - от момента приема с подъездных путей до момента отправления со станции и от момента прибытия на станцию до момента сдачи на подъездной путь.
Исходными данными для заполнения книг учета простоя вагонов (ДУ-8 и ДУ-9) являются:
натурный лист поезда;
настольный журнал движения поездов и локомотивов;
балансовый журнал вагонооборота станции;
акт об изъятии вагонов из рабочего парка или возвращения обратно в рабочий парк;
уведомление на подачу вагона для ремонта на ремонтные пути;
уведомление о приемке вагонов из ремонта;
акт на исключение из инвентаря грузового вагона;
акт передачи и приема вагона на баланс;
журнал учета отстановки и изъятия вагонов технологического резерва;
разрешение отделения дороги на использование станцией транзитных порожних вагонов под свою погрузку;
передаточная ведомость при сдаче или приемке вагонов с паромной переправы.
Учет простоя вагонов ведется по категориям: транзитные без переработки; транзитные с переработкой; местные.
К транзитным вагонам без переработки относят:
вагоны транзитных поездов, проследовавших станцию со сменой локомотивов или бригад, а также с перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда;
группы вагонов, которые в соответствии с планом формирования отцепляют от одного поезда и отправляют с другим без переформирования;
вагоны, находящиеся в составах, задержанных продвижением («брошенных») на промежуточных станциях;
вагоны поездов, прибывшие на станцию переадресовки, на другие станции без переработки состава на станции;
вагоны в отправительских, ступенчатых и кольцевых маршрутах и вертушках;
новые порожние вагоны, получаемые от заводов или по импорту в поездах, не подлежащих переработке на станции примыкания к заводу или пограничной станции, и не используемые на них под выгрузку.
К транзитным вагонам с переработкой относятся:
Транзитные вагоны поездов, расформированных на станции в соответствии с планом формирования поездов;
вагоны, отцепленные для перевески, проверки груза, очистки, промывки, пропарки, дезинфекции, оборудования, если указанные операции выполняются не на станциях погрузки, выгрузки и сортировки грузов;
вагоны транзитных поездов при отцепке от них более половины состава по причине технических или коммерческих неисправностей;
вагоны, отцепленные от поездов не на станциях назначения и затем переадресованные по новым или старым документам;
вагоны, выделенные для уборки и вывоза снега;
сборные вагоны с мелкими отправками, из которых производится частичная выгрузка (или погрузка) груза по пути следования вагона;
груженые и порожние вагоны, принятые с новостройки или ожидающие передачу на новостройку, если они для новостройки являются транзитными;
вагоны, выпущенные из ремонта и не используемые на данной станции под погрузку.
К местным вагонам относят:
вагоны, прибывшие на станцию для погрузки, выгрузки, сортировки мелких отправок и контейнеров;
вагоны, выделенные для перегрузки грузов из вагонов с коммерческими или техническими неисправностями;
вагоны, прибывшие на станцию для перевалки грузов с речного и морского транспорта или на речной перегрузки на другую колею или автомобильный транспорт;
груженые и порожние вагоны, принятые с новостройки или ожидающие подачи на нее под выгрузку или погрузку, если они не являются для новостройки транзитными и находятся на станции примыкания к новостройкам;
груженые и порожние вагоны на пограничных станциях, принятые от иностранных железных дорог или ожидающие передачи на эти дороги под погрузку или выгрузку;
груженые и порожние вагоны, принадлежащие другим министерствам и ведомствам или арендованные ими, при выходе на станцию примыкания или при сдаче на подъездной путь;
вагоны, занятые или освобожденные при перевозке хлебных и овощных щитов, поддонов и других коммерческих приспособлений, направляемых по пересылочным ведомостям формы ГУ-33;
вагоны, прибывшие на станцию под выгрузку и переадресованные (такие вагоны относят к местным от момента прибытия на станцию до момента переоформления перевозочных документов по новому назначению);
вагоны, выпущенные из ремонта и используемые под погрузку;
вагоны, используемые с разрешения начальника дороги для перевозки грузов внутри станции.
Перечисление вагонов из категории транзитных в категорию местных допускается в тех случаях, когда станции разрешено взять под погрузку порожние вагоны из транзитных порожних вагонов.
Перечисление вагонов из категории местных в транзитные допускается при переадресовке вагонов на другие станции.
Учет времени нахождения вагонов на станции выполняют тремя способами: номерным, безномерным и по фактическому времени простоя вагонов.
Учет простоя вагонов номерным способом применяют на станциях с вагонооборотом менее 50 вагонов/ суток, а по грузовым вагонам рефрижераторных поездов и секций - на всех станциях погрузки и выгрузки независимо от их вагонооборота. Фактическое время нахождения каждого вагона на станции фиксируют в книге учета простоя вагонов номерным способом формы ДУ-8 отдельной строкой. При этом указывают: номер вагона, количество осей, число и месяц, часы и минуты прибытия и отправления, категорию простоя
(м- местный; т- транзитный), количество грузовых операций, длительность простоя
(графа 11). Время прибытия и отправления вагона и перечисления из рабочего парка или в рабочий парк отмечают в часах и минутах.
Время простоя вагона на станции определяют как разность между временем его отправления и прибытия за вычетом времени нахождения в нерабочем парке. Сумму времени простоя вагонов в цело за сутки округляют: время до 30 минут отбрасывают, а
30 минут и более- принимают за час. В графе «Количество грузовых операций с вагоном» ставят цифру 1, если он был погружен или выгружен, цифру 2 в тех случаях, когда вагон был выгружен, а затем погружен на этой же станции.
По окончании отчетных суток подсчитывают в вагоно- часах простой всех вагонов, отправленных со станции за период, по каждой категории простоя и грузовых операций. Затем определяют среднее время простоя, приходящееся на один отправленный вагон и одну грузовую операцию.
Учет простоя вагонов безномерным способом осуществляется на станциях с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки по книге формы ДУ-9. Он проще номерного, но менее точен. Сущность этого способа заключается в том, что он ведется не для каждого вагона в отдельности, а для групп прибывших и убывших вагонов - по часовым периодам.
В качестве основного первоисточника для заполнения книги ДУ-9 служит балансовый журнал вагонооборота станции (форма ДУ-4). На конец каждого часа определяют остаток вагонов («прибыло»- «убыло»), условно принимая, что эти вагоны простояли в течение всего часа. Общие вагоно- часы простоя за отчетный период по категориям вагонов получают суммированием почасовых остатков вагонов (см. строку «Итого» формы ДУ-9). Для определения среднего времени простоя вагона полученную сумму вагоно- часов делят на полусумму прибывших и убывших вагонов.
В разделе «Общий вагонооборот» книги ДУ-9 записывают все вагоны по моменту прибытия и отправления со станции независимо от рода, состояния и категории. В разделах «Местные вагоны», «Транзит с переработкой», «Транзит без переработки», и «Нерабочий парк» для учета вагонов по категориям при внутристанционном переходе вагонов из одной категории в другую введены графы «Перечислено».
Основанием для перечисления из одной категории простоя в другую являются: разрешение отделения дороги на использование под погрузку транзитного порожника, оформление перевозочных документов на переадресовку вагонов на другие станции, составление документов на перечисление вагонов в нерабочий парк и обратно.
При заполнении Книги ДУ-9 делают соответствующие отметки в графах «Прибыло». Когда заполняют графы «Осталось» по часовым периодам по каждой категории простоя, используют и показатели граф «Перечислено». Для определения среднего времени простоя вагонов на станции принимают к расчету только данные граф «Прибыло с линии» и «Убыло на линию», не учитывая данных, показанных в графах «Перечислено».
По окончании отчетных суток подсчитывают по каждой категории простоя число вагонов, прибывших с линии, убывших на линию и часовые остатки (вагоно-часы), кроме вагонов-часов транзитных вагонов без переработки. Остатки от предыдущих суток, показанные в первой строке, в подсчет часовых остатков за отчетные сутки не включают.
Учет простоя транзитных вагонов без переработки по фактическому времени простоя осуществляется с использованием Балансового журнала формы ДУ-4.
Время простоя каждого поезда на станции находят вычитанием времени прибытия из времени его отправления.


29. Нерабочий парк
Для обеспечения структурных подразделений АО "НК"КТЖ" подвижным составом для специальных и технических нужд из рабочего парка выделяются: вагоны для восстановительных и пожарных поездов; вагоны для рельсосварочных поездов; вагоны под передвижные лаборатории и прочие вагоны, приспособленные для технических нужд; вагоны для передвижных мастерских дорог; вагоны для развозки материалов, запасных частей, оборудования и нефтепродуктов; вагоны с баками и цистерны для воды и нефтепродуктов; платформы, используемые под консольные и подъемные краны, а также оборудование специального приспособления; двухъярусные платформы для перевозки колесных пар.
В нерабочем парке вагонов учитываются вагоны для остальных надобностей отделения дороги.
На вагоны, выделенные для специальных и технических нужд, в соответствии с альбомом «Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520мм» №632-2000 ПКБ ЦВ, утвержденным на заседании Комиссии полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Совета по железнодорожному транспорту 25 апреля 2001 года, наносятся трафареты, а номера с обеих сторон вагона заключаются в прямоугольную рамку зеленого цвета щириной полосы 50 мм.
Трафареты и прямоугольные рамки зеленого цвета наносятся работниками филиалов Компании, введение которых выделены вагоны для специальных и технических нужд, только при наличии удостоверения на право использования и учета вагонов нерабочего парка, выделенных для специальных и технических нужд формы ДУ-82.
При отсутствии трафаретов на вагоне, выделенном для специальных и технических нужд, а также удостоверения формы ДУ-82 оформление перевозочных документов и включение вагонов в состав поезда для передвижения категорически запрещается.
Использование вагонов нерабочего парка, выделенных для специальных и технических нужд, прицепка их к поездам, выпуск на перегоны и курсирование по путям станции разрешается только при наличии удостоверения формы ДУ-82, выданного на текущий год, за исключением вагонов, используемых для эксплуатационных, специальных и технических нужд, учитываемых на балансе филиалов Компании.
В пределах общего лимита ежегодно, к 1 апреля, приказом Первого Вице-президента АО "НК"КТЖ", курирующего вопросы перевозочной деятельности, утверждается лимит вагонов нерабочего парка, выделенных для специальных и технических нужд структурным подразделениям АО "НК"КТЖ" .
В Управлении статистики в соответствии с утвержденным лимитом составляется перечень номеров должны быть выданы удостоверения формы ДУ-82.
На основании перечня номеров вагонов начальники региональных отделов статистики Управления статистики оформляют, заверяют подписью и выдают удостоверения формы ДУ-82. Удостоверения выдаются филиалам АО "НК"КТЖ", которым выделены вагоны. Корешок удостоверения хранится в отделе статистики, а копия удостоверения – на станции приписки вагонов.
Все вагоны, выделенные в пределах утвержденного лимита для специальных и технических нужд структурных подразделений АО "НК"КТЖ", после текущего или периодического ремонта обязательно поступают обратно в ту группу вагонов, в которой они использовались до ремонта.
В период нахождения указанных вагонов в ремонте пополнение группы нерабочего парка за счет вагонов рабочего парка запрещается.
Количество вагонов нерабочего парка, выделенных для специальных и технических нужд, должно строго соответствовать утвержденному лимиту.
Начальник станции обязан систематически проверять наличие удостоверения формы ДУ-82. При обнаружении вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, на которые не выданы удостоверения формы ДУ-82 или имеются удостоверения формы ДУ-82, срок действия которых истек, начальник станции изымает из пользования такие вагоны и возвращает их в рабочий парк.
Учет наличия вагонов нерабочего, выделенных для специальных и технических нужд, производится на станции приписки в книге формы ДУ-7 с последующим отражением фактического количества на отчетный час в отчете о вагонном парке формы ДО-2. Наличие указанных вагонов по АО "НК"КТЖ" определяется по отчету формы ДО-2.


30. Переход грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров по стыковым пунктам
Учет перехода поездов, грузовых вагонов и контейнеров с дороги АО "НК"КТЖ" на иностранные железные дороги (железнодорожные администрации государств –участников Содружества независимых государств, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики или третьих стран, примыкающих к АО «НК»КТЖ»), включая морские паромы, с филиалов АО «НК»КТЖ»- отделений перевозок на соседнее отделение, на вновь строящиеся железнодорожные линии, а контейнеров на речной и морской транспорт и обратно, имеет целью (на основе данных натурного листа поезда):
определение балансового наличия грузовых вагонов и контейнеров на отделении дороге, на АО "НК"КТЖ";
установление уровня выполнения заданных норм передачи поездов, грузовых вагонов и контейнеров по стыковым пунктам между отделениями дороги, в целом по АО "НК"КТЖ";
обеспечение возможностей розыска грузов, не прибывших по назначению;
составление отчетов о переходе поездов, грузовых вагонов и контейнеров по стыковым пунктам.
Временем перехода поездов, грузовых вагонов и контейнеров с дороги на дорогу (с отделения на отделение) считается момент фактического прибытия, проследования или отправления поездов на стыковой станции, который фиксируется в настольном журнале движения поездов и локомотивов (форма ДУ-2 или ДУ-3) и в Журнале учета перехода вагонов и контейнеров (форма ДУ-11).
В тех случаях, когда по стыковой станции поезд следует без остановки, учет и оформление перехода поездов, вагонов и контейнеров производится на станции, ближайшей к стыковой, где поезд имеет остановку для технической операции, но время приема и сдачи поездов засчитывается по моменту проследования их по стыковой станции.
За единицу учета перехода поездов принимается физический поезд. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа учитываются как поезд.
Все поезда, принятые или сданные по стыковому пункту, подразделяются на грузовые, пассажирские, пригородные и остальные Сплотки локомотивов и одиночно следующие локомотивы, локомотивы со снегоочистителями, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины относятся к остальным поездам.
Единица учета перехода грузовых вагонов- физический вагон независимо от числа осей (4,6 и 8- осный, многоосный и транспортер). Учитываются все грузовые вагоны- общим количеством и с распределением по роду и состоянию (груженые и порожние). Вагоны- механизмы (снегоочистители, снегоуборочные машины и специальные полувагоны- прицепы к ним, подъемные краны, путеукладчики, путевые машины, компрессоры- балластеры, путевые струги, перегружатели) в числе грузовых вагонов не учитывают и в журнал формы ДУ-11 не включают, хотя записывают в натурный лист поезда.
Единица учета контейнеров – один физический контейнер. Основанием для учета перехода контейнеров между отделениями дороги АО "НК"КТЖ" является натурный лист поезда; на зарубежные дороги - передаточная ведомость в прямом международном железнодорожном сообщении; на речной и морской транспорт- передаточная ведомость формы ГУ-41.
По суточным итогам ДУ-11 и ДУ-4 в СТЦ составляют отчет о переходе поездов, грузовых вагонов и контейнеров между отделениями дороги АО "НК"КТЖ" (форма ГО-1). Обнаружив ошибки в подсчете числа вагонов в книге учета перехода (при сверке натурного листа поезда и журнала учета ДУ-11), в СТЦ стыковой станции пересчитывают число принятых и отправленных поездов, вагонов и контейнеров за отчетные сутки, в течение которых допущена ошибка. Исправления оформляют актом общей формы с указанием причин, числа, рода вагона и контейнеров и времени. Акт подписывается начальником станции и оператором СТЦ. Один экземпляр акта остается в делах станции.
Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров между дорожными и внутридорожными стыками осуществляется с использованием ЭВМ как на станции, так и с передачей данных в ГВЦ АО "НК"КТЖ" . Это позволяет по запросу получить информацию из ЭВМ о числе прошедших по стыку вагонов с начала суток до момента запроса.

31. Перепись вагонов грузового парка
Переписи подлежат вагоны: независимо от их технического состояния, принадлежности и местонахождения; принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств, находящиеся в момент переписи на путях общего пользования; принадлежащие предприятиям АО "НК"КТЖ", независимо от их местонахождения в момент переписи.
Переписи не подлежат вагоны: электросекций, пассажирские, колеи 1000мм и менее, путевые машины и механизмы, автодрезины и прицепы к ним, специальные в составе машин и механизмы, автодрезины и прицепы к ним, специальные в составе машин и механизмов, имеющие восьмизначную нумерацию, начинающуюся с цифры «1»; принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств, находящиеся на подъездных путях этих предприятий и используемые для внутри технологических перевозок; исключенные из инвентаря, на которые имеются утвержденные акты формы ВУ-10 на исключение из инвентарного парка.
Опись вагонов проводят: на путях общего пользования – станционные переписные бригады; на подъездных путях промышленных предприятий - переписные бригады; на подъездных путях промышленных предприятий – переписные бригады станции примыкания подъездного пути; на новостроящихся линиях - работники строительных организаций под руководством и наблюдением представителей станции примыкания; за границей- переписные бригады пограничных станций; на паромах- переписные бригады припортовых станций; находящихся в поездах в движении – переписные бригады на тех станциях, где вагоны будут иметь достаточную для производства переписи стоянку, определенную приказом отделения дороги АО "НК"КТЖ". На такие вагоны составляется отдельный акт № 2, на титульном листе которого указываются номера переписанных поездов, время их прибытия, общее количество в поездах. Переписные бригады в верхней части списков указывают номер поезда, номер пути, на котором он был переписан, и время переписи. Кроме того, поездные диспетчеры по докладам станции на соответствующих нитках графика исполненного движения производят отметки в виде треугольника с буквой II красного цвета внутри.
Ответственность за качественную подготовку переписи, полноту охвата вагонов, достоверность и своевременное представление отчетности о результатах возлагается: на станции - на начальника станции; по отделению дороги АО "НК"КТЖ" - на начальника отделения дороги; по АО "НК"КТЖ" - на руководство АО "НК"КТЖ".
Подготовительная работа и организация переписи начинается за 5 дней до начала переписи. За это время начальники станций, вагонных депо и вагоноремонтных заводов должны укомплектовать переписные бригады из числа опытных работников. Каждая бригада состоит из четырех человек: двух списчиков и двух работников вагонного депо или вагоноремонтного завода. Количество бригад определяется из расчета не более 60 вагонов на каждую бригаду. На крупных сортировочных, участковых и грузовых станциях вся территория разбивается на участки. На каждом участке назначается бригадир переписи и определяются районы действия каждой бригады. С руководителями предприятий и организаций других министерств и ведомств согласовывается порядок проведения переписи вагонов на подъездных путях. Чтобы обеспечит бесперебойное отправление по графику сформированных поездов и своевременную подачу вагонов под грузовые операции, начальники станций составляют план проведения переписи, предусматривающий первоочередное списывание вагонов в готовых к отправлению поездах и вагонов, подаваемых под погрузку и выгрузку. Во время переписи при необходимости начальники станций могут прекращать маневровую работу и увеличивать время стоянки поездов.
На пунктах подготовки вагонов под перевозку, пунктах ремонта вагонов, их промывки и пропарки в течение 6 дней до начала переписи организуется очистка наружной поверхности грузовых вагонов от излишних меловых разметок и промывка номеров вагонов, а также других трафаретов. Начальники станций обязаны заблаговременно заготовить на каждую переписную бригаду необходимое количество простых карандашей, мела, планшет (для подкладки под списки). Все укомплектованные бригады начальниками станций и вагонных депо тщательно инструктируются о порядке проведение переписи, заполнения списков и соблюдения техники личной безопасности при нахождении на путях. После инструктажа каждая бригада должна с натуры заполнить опытные переписные списки не менее чем на 10 вагонов с последующей проверкой начальниками станции и вагонного депо правильности их заполнения.
Порядок проведения переписи оформляется приказом по станции, в котором особое внимание обращается на обеспечение качества и достоверности переписи, соблюдение сроков ее проведения и своевременное представление отчетности в день переписи. В приказе предусматривается организация комиссии для приемки, подсчета результатов переписи и кодирования списков, а также назначение ответственных лиц для проверки наличии на вагонах мелового знака.
Перепись вагонов грузового парка производится списчиками одновременно с двух сторон. Один из них заполняет список, содержащий полную программу, а другой с противоположной стороны- список по сокращенной программе. В список вносят данные о технической конструкции под диктовку находящегося рядом работника переписной бригады из вагонного или вагоноремонтного депо. Оба списка должна иметь одинаковый номер. Чтобы избежать пропуска или повторного списывания, работник депо или завода с каждой боковой стороны вагона после занесения данных о нем в список наносит мелом условный знак в виде равностороннего треугольника (длина стороны не менее 25 см).
Когда на каждом отдельном пути окончилось списывание вагонов, оба списчика взаимно сверяют заполненные списки, обмениваясь ими для того, чтобы документы прочитывались не тем лицом, которое их составляло. Всякие неясности и расхождения в записях уточняют с натуры непосредственно у переписанных вагонов, только после этого вносят соответствующие исправления. Искаженные данные зачеркивают по всей строке и заверяют штемпелем станции. Исправления записывают на свободных строках в конце списка или в новых листах, если в данном заполнены все строки. Далее списчики подсчитывают итоги списков, заполненных по сокращенной программе. Затем на каждом из списков указывают фамилии всех членов бригады с указанием занимаемой должности и подписывают их. Подобранные попарно списки с одинаковыми номерами сдают комиссии, предусмотренной приказом начальника станции для подведения итогов переписи. На вагонах, выпускаемых из ремонта, которые переписывались на путях ремонтных предприятий, в течение 48 часов после переписи, перед выпуском из ремонта, меловые знаки восстанавливаются.
Запрещается смывать меловые знаки на вагонах в течение 48 часов после переписи.
На сортировочных, участковых, грузовых станциях и на станциях учета перехода вагонов с дороги на дорогу, за границу в течение 48 часов по окончании переписи производится обязательная проверка мелового знака переписи на вагонах. Для этой цели используют сменных работников указанных станций и вагонных депо. Они же переписывают все вагоны без меловых знаков.
Порядок разработки, кодирования и представления результатов переписи вагонов в отделение дороги АО "НК"КТЖ" состоит в следующем. В день переписи комиссия, назначенная приказом начальника станции, принимает от переписных бригад заполненные и подобранные попарно списки. Данные обоих списков сверяют по каждому вагону и разносят сверяют по каждому вагону и разносят данные итоговых разделов в заранее заготовленные разработанные таблицы по каждому роду вагонов.
В соответствии с инструктивными указаниями Управления статистики АО "НК"КТЖ" по подготовке, заполнению и кодированию документов осуществляют кодирование показателей. При этом используют три отдельных таблицы: по универсальным вагонам парка АО "НК"КТЖ" и собственным вагонам, по специализированным вагонам группы «Прочие», а также по кодированию перевозимого груза для цистерн. Каждая таблица состоит из трех граф, в которых указывается: полное наименование каждого рода вагонов (например, крытые, сокращенное наименование Кр ) и код (для крытых-2).
По данным разработочных актом формы № 2, являющиеся основным документом, удостоверяющим число, породовой состав, эксплутационное и техническое состояние вагонов, переписанных на станции. Акт составляют в двух экземплярах отдельно на вагоны станционного наличия и переписанные в поездах.
На второй день после переписи акты № 2 со всеми списками и разработочными таблицами лично начальником станции или по его поручению нарочным доставляются в отделение дороги АО "НК"КТЖ" . Балансовый журнал формы ДУ-4 с 8 часов дня переписи ведется исходя из итогов переписи вагонов без переписанных в поездах. В день переписи в установленные адреса предоставляются отчеты форм ДО-1, ДО-2, ГО-1 за период с отчетного часа предыдущих суток до 8 часов дня переписи.
Обрабатываются материалы переписи в отделениях дороги АО "НК"КТЖ" информационно-вычислительными центрами, а в целом по сети АО "НК"КТЖ" - ГВЦ АО "НК"КТЖ" .
Материалы переписи используются:
для уточнения инвентарного парка вагонов;
в ГВЦ АО "НК"КТЖ" - для формирования по-номерных списков вагонов, прошедших перепись; сравнения номеров вагонов, прошедших перепись, с картотекой инвентарного парка; выявления по номерам вагонов, не прошедших перепись, но не числящихся в инвентаре; рассылки ИВЦ отделений дороги АО "НК"КТЖ" магнитных лент с записанными номерами вагонов, исключенных и зачисленных по трем переписям с разработкой их по родам и типам;
в ИВЦ отделений дороги АО "НК"КТЖ" - для выдачи отделам статистики, экономического анализа и бухгалтерского учета номерных списков зачисленных и исключенных из инвентаря вагонов, полученных на основании данных магнитных лент из ГВЦ АО "НК"КТЖ";
в управлениях статистики и экономического анализа АО "НК"КТЖ" - для изымания из карточки технических паспортов на вагоны, не учтенные при трех переписях, составления новых паспортов на вагоны, учтенные при трех переписях, и введения их в картотеку.

32. Учет простоя вагонов на подъездных путях
Объем работы подъездного пути выражается грузооборотом и вагонооборотом.
Взаимоотношения администрации подъездного пути и станции примыкания в процессе перевозок регламентируются договором. В договоре предусмотрены: порядок обслуживания подъездных путей локомотивами, принадлежащими АО "Локомотив" или промышленным предприятиям; место и порядок выполнения приемо-сдаточных операций; порядок подачи и уборки вагонов (по уведомлениям, через установленные интервалы времени или по расписанию); порядок и сроки подачи уведомлений; рассмотрены другие вопросы, касающиеся мероприятий по улучшению эксплуатации подъездного пути, обеспечению бесперебойной работы в зимнее время.
Порядок обслуживания подъездных путей локомотивами может быть отражен в договоре в одном из двух вариантов. Подъездные пути обслуживаются локомотивом АО "Локомотив", когда не имеют своих локомотивов, обеспечивающих по мощности подачу и уборку определенных групп вагонов.
Подача вагонов по уведомлениям применяется обычно на подъездных путях с небольшим грузооборотом и при обслуживании их локомотивом АО "Локомотив". Станция должна передавать уведомления не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов; работа производится круглосуточно.
Учет времени простоя вагонов на подъездном пути зависит от того, каким локомотивом (станции или промышленного предприятия) производится их подача и уборка. При выполнении работы локомотивом предприятия это время исчисляется с момента возвращения их на станцию. Если подъездной путь обслуживается локомотивом АО "Локомотив" время простоя вагонов под грузовыми операциями отсчитывают с момента подачи их к месту грузовой работы до момента получения станцией уведомления о готовности к уборке.
Оборот вагона на подъездном пути- время, необходимое для его обработки на подъездном пути с момента приема вагона ветвевладельцем от дороги до возвращения на приемо-сдаточные пути. Его определяют только для тех подъездных путей, которые обслуживаются локомотивом ветвевладельца. В случаях, когда обслуживание пути осуществляется локомотивом станции, а также при использовании подъездных путей, принадлежащих АО "НК"КТЖ", вместо оборота вагона устанавливают сроки погрузки и выгрузки.
Для приемо-сдаточных операций устанавливается время 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую (принимаемую) группу вагонов.
Затраты времени на передвижение вагонов и выполнение маневров находят расчетным путем с учетом расстояния и скорости движения или при помощи хронометражных наблюдений.
Подготовительные операции учитывают по времени только для первого и последнего вагонов в группе, поданной под грузовые операции. Для остальных вагонов этой группы указанные операции выполняются одновременно с погрузкой-выгрузкой и поэтому никакого значения для простоя вагонов не имеют.
Время нахождения вагонов на подъездном пути учитывают номерным способом. Время простоя вагонов при номерном способе учета определяют по каждому вагону в отдельности с составлением ведомости подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46).
Простой вагонов при безномерном способе учета определяется по общему числу поданных и убранных вагонов, зафиксированных в Ведомости безномерного учета вагонов на подъездных путях (форма ГУ-47).
В качестве первичных документов для заполнения формы ГУ-47 служат памятки приемосдатчика формы ГУ-45 или натурные листы поездов, уведомления предприятий. Число поданных и убранных вагонов показывают в ведомости каждый час.

IХ. Организация и технология работы СТЦ
33. Назначение и структура СТЦ
СТЦ должен обеспечивать: получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов; обработку поездов по прибытию и отправлению и оформление поездных документов; ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузочно- разгрузочных пунктах; передачу перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в товарную контору железнодорожной станции и прием из нее перевозочных документов на погруженные вагоны; составление и корректировку сортировочных листков на расформируемые составы; контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм массы и длины поездов; контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечение сохранности грузовых документов; передачу на другие станции информации на отправляемые поезда, а грузополучателям своей станции- сведений о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку; ведение установленных форм учета и отчетности; участие в переписи вагонов, обработке и оформлении ее результатов. На станциях с АСУСС значительная часть операций СТЦ выполняется ЭВМ.
СТЦ предваряет (в информационном отношении), сопровождает и завершает физический процесс переработки и продвижения вагонов и составов по станции, выполняя комплекс следующих операций:
до прибытия поезда - прием и обработку ТНЛ, составление сортировочного листка и передачу его в пункты технического обслуживания и коммерческого осмотра, получение информации о прибывающем поезде (номере, времени, назначении и пути приема);
при прибытии поезда - списывание (проверку) номеров вагонов, доставку перевозочных документов из приемного бункера в техническую контору;
после прибытия поезда - сверку и корректировку размеченной ТНЛ по результатам проверки (списывания) поезда и перевозочным документам, корректировку сортировочного листка и передачу его на горочный пост составительской бригаде, набор и ввод программы роспуска состава в горочное оперативно-запоминающее устройство, извещение товарной конторы о местных вагонах, заполнение формы ДУ-4 (о приеме поездов с каждого направления);
в ходе расформирования – формирования – непрерывный номерной учет накопления вагонов на путях сортировочного парка, штемпелевание и раскладку перевозочных документов по назначениям плана формирования, периодический расчет массы и длины накопившихся на каждом пути вагонов, составление натурного листа. Ведение формы ДО-15 (о наличии груженых вагонов на каждое направление);
при подготовке к отправлению – списывание (проверку) номеров вагонов сформированного состава при выставке в парк отправления, сверку их с занесенными в натурный лист, конвертование перевозочных документов, доставку их вместе с натурными листами в парк отправления (для вручения локомотивной бригаде);
после отправления- передачу ТНЛ, заполнение формы ДУ-4 (об отправлении поездов на каждое направление), составление форм отчетов о переходе вагонов с дороги (отделения дороги) на дорогу (отделение дороги), а также о наличии вагонов на станции.
Примерная схема прохождения документов и организации работы СТЦ на сортировочной станции приведена на рисунке 1.

34. Размещение СТЦ
Специализация технологических групп СТЦ на выполнении определенных комплексов операций документальной обработки продвигающегося по станции вагоно- и поездопотока предопределяла расположение помещений технической контры: в парке прибытия- для группы прибытия, в районе горки- для группы учета накопления вагонов, в сортировочном парке и иногда в парке отправления- для групп по отправлению, учету и отчетности. Широкое распространение прогрессивного метода диспетчерского руководства расформированием- формированием поездов потребовало оперативного снабжения ДСЦ большим объемом сведений о характеристиках перевозимого груза и подвижного состава, сделало необходимым частое общение ДСЦ с персоналом всех технологических групп технической конторы и информационного центра. В связи с изложенным считается наиболее оптимальным размещение СТЦ рядом с помещением ДСЦ и ДСПГ распорядительному посту, в здании центрального пункта управления станцией. Такая концентрация позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием- формированием поездов, оформлять натурные листы и подбирать перевозочные документы параллельно с накоплением вагонов на путях сортировочного парка, ускорять движение и уменьшать вероятность утраты перевозочных документов, сокращать время составления сортировочных листков и их пересылки, механизировать и автоматизировать выполняемые операции.

35. Технические средства и оборудование
Своевременное и качественное выполнение персоналом СТЦ своих функций возможно только при наличии и использовании технических средств для механизации технологических операций.
Списывание номеров вагонов с натуры производится с использованием радиосвязи. При этом оператор- списчик диктует по рации переносной радиостанции номера вагонов, проходя вдоль стоящего состава либо находясь на месте и считывая их с движущихся мимо него вагонов состава. Оператор СТЦ записывает номера вагонов в бланк натурного листа. Сортировочные листки передают при помощи телетайпных аппаратов перечисленных выше марок, установленных в СТЦ, на распорядительных и исполнительных постах сортировочных горок, у регулировщиков скорости движения вагонов, в ПТО.
Набор и ввод программы роспуска составов в горочную автоматическую централизацию стрелок (ГАЦ) и в систему автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР) осуществляется у оператора по учету наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и устройства- контрольника (на горочном посту).
При действии на станции АСУСС технические средства СТЦ претерпевают значительные изменения в связи с передачей на ЭВМ выполнения ряда функций. На рабочих местах операторов СТЦ устанавливаются дисплеи, посредством которых осуществляется ввод в систему и получение из нее требующихся сведений и форм. Рабочие места операторов СТЦ оборудуются типовыми столами и стульями, шкафом для одежды; специальным шкафом с ячейками для накопления перевозочных документов (количество ячеек определяется числом назначений вагонов); телефонной оперативно- технологической связью с ДСЦ, ДСП, ДСПГ, пунктами проверки составов, ПКО и ПТО (используются коммутаторы типа КСС-20); автоматической телефонной связью (через коммутатор КАСС-ДСЦ); техническими средствами и устройствами в соответствии с выполняемыми функциями. Аппаратура, создающая при работе шумовые помехи (приемопередающие станции пневматической почты большого диаметра, телетайпные аппараты), подлежит размещению в отдельных изолированных помещениях.
К производственной мебели предъявляются следующие основные требования: рабочий стол старшего оператора (оператора) должен быть разборной конструкции, двухтумбовый, с бортиком, иметь гладкую и твердую поверхность размером не менее 150 х 75 см; стул должен иметь регулируемую высоту, вращающееся сиденье, спинку и мягкую обивку, быть прочным и устойчивым.
На рабочем месте должны быть в необходимом количестве письменные и другие принадлежности, бланки используемых документов, аптечка первой (доврачебной) помощи с медикаментациями по списку, утвержденному врачебно- санитарной службой.
В работе операторы СТЦ используют следующие справочные материалы: план формирования и расписание отправления поездов; вспомогательную таблицу станции к плану формирования поездов; схему железных дорог с нумерацией районов и станцией единой сетевой разметки; алфавитный список станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки; список станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки; таблицу единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции; выписку из графика движения (нормы массы и длины поездов по направлениям); выписки из ППГ об оформлении перевозок опасных грузов; выписки из Инструкции о перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры на железных дорогах; таблицу для определения массы тары и условной длины подвижного состава; инструктивные указания по составлению натурного листа; инструкцию по кодированию исходной информации. Таблицы, графики и выписки могут размещаться в справочной установке.
На рабочем месте должны находиться также: схема служебных маршрутов прохода по территории станции к рабочим местам; инструктивно- технологическая карта оператора СТЦ; журнал периодического инструктажа по технике безопасности; график дежурств.
Рядом с рабочими помещениями должна располагаться бытовая комната для приема пищи, имеющая соответствующее оборудование (холодильник, электроплитку, стол, стулья, мойку). Здание СТЦ должно иметь санузел.

36. Взаимодействие с товарной конторой станции
Товарная контора станции выполняет следующие функции: информация грузополучателей о прибытии груза, оформление перевозочных документов, ведение учета и отчетности. По роду своей деятельности она тесно связана и взаимодействует с

подразделениями СТЦ. Это в первую очередь относится к информации клиентов о подходе и прибытии на станцию вагонов с грузами в их адрес.
Существуют два вида заблаговременной информации о подходе грузов: предварительная и точная. Предварительная информация используется станциями, для планирования грузовой работы, пунктами переработки грузов и грузополучателями - для своевременной подготовки фронтов перегрузки, погрузки- выгрузки, механизмов и рабочей силы. Предварительная информация поступает на станцию из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она включает данные о количестве вагонов, идущих под выгрузку на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления движения, роде груза и грузополучателях. Через СТЦ эта информация передается агенту товарной конторы, который оповещает о подходе вагонов с грузами соответствующую клиентуру. Периодически на каждые 4-6 часов оператор СТЦ делает пономерные выборки из ТНЛ вагонов под выгрузку на станцию вместе с другими необходимыми для клиентуры данными и передает их товарной конторе. Это уже точная информация. Конкретное время прибытия вагонов грузополучателю с уточненным планом подвода поездов к станции передается в товарную контору тем же порядком.
Информация о поездах, для которых передача ТНЛ не установлена, поступает из отделения дороги с указанием необходимых сведений о вагонах, следующих под выгрузку на станцию.
Данные о местных вагонах, выбранные из ТНЛ и телеграмм- сводок и полученные из отделения дороги, записываются в специальную книгу, передаются диспетчеру по местной работе и клиентам с указанием числа вагонов, рода груза и времени прибытия на станцию.
Все указанные операции осуществляет подразделение СТЦ. Оно создается для своевременной информации станции о подходе и отправлении поездов и вагонов, информации грузополучателей и грузоотправителей, морских и речных портов, автотранспортных организаций о подходе грузов, о прибытии и подаче груженых и порожних вагонов. В функции информационного подразделения входят: прием информации о подходе поездов и грузов; передача примыкающим к станции подъездным путям, местам общего пользования, пунктам перевалки и перегрузки грузов, контейнерным площадкам, сортировочным платформам информации о подходе груженых и порожних вагонов; прием информации об окончании грузовых операций; передача информации соответствующим подразделениям узла, отделения, дороги.
При действии АСОУП передача данных о вагонах и грузах клиентуре происходит в две ступени. Сначала сотрудник информационного подразделения запрашивает эти сведения из ГВЦ и получает их отпечатанными на бумаге, а затем вызывает по телефону обслуживаемых им грузополучателей и сообщает о подходе грузов в их адрес.
После прибытия на станцию поезда с местными вагонами оператор СТЦ в процессе проверки наличия перевозочных документов отбирает перевозочные документы на прибывшие в адрес станции вагоны, ставит на каждом календарный штемпель, номер поезда, время прибытия и помещает их в отдельную ячейку шкафа. Передача перевозочных документов из СТЦ в товарную контору производится в запираемых сумках, чемоданах под расписку в Книге сдачи перевозочных документов (формы ГУ-48).
На погруженные вагоны коммерческий агент в товарной конторе подбирает поступившие с пунктов погрузки грузовые документы к вагонным листам, заносит в них сведения о вагонах, записывает в Книгу сдачи документов и пересылает их в СТЦ. Оператор. СТЦ на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов и номеров вагонов, списанных с натуры при их выводе с погрузочно-разгрузочных фронтов, составляет сортировочный листок для расформирования передачи.
СТЦ и товарная контора взаимодействуют также в организации оформления и розыска вагонов, разъединенных от перевозочных документов.

37. Обработка телеграмма – натурных листов и перевозочных документов
Заступая на дежурство, старший оператор знакомится с планом работы на смену, руководящими указаниями и распоряжениями, имеющими отношение к СТЦ, наличием составов в парке приема и перевозочных документов (обработанных и подлежащих обработке), информационными сообщениями о подходе поездов к станции и обеспеченностью их телеграммами - натурными листами. Оператор (телетайпист) СТЦ размечает ТНЛ (в трех – четырех экземплярах под копирку), указывая против номера каждого вагона условную цифровую разметку назначения. При постоянной специализации путей сортировочного парка для накопления вагонов определенных назначения вместо условной разметки назначения проставляется номер пути. На свободном поле ТНЛ оператор (телетайпист) подсчитывает число и массу вагонов по каждому назначению. Первые два экземпляра размеченной ТНЛ поступают к ДСПГ, который вносит необходимые изменения в план роспуска состава. Затем один экземпляр ТНЛ передается оператору- планеру для расчета составообразования, а второй - оператору СТЦ по прибытию. Третий экземпляр ТНЛ остается в СТЦ. Завершив разноску данных по графам таблицы составообразования, оператор- планер отдает ТНЛ оператор - накопителю СТЦ для последующего номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях.
По размеченной и скорректированной ТНЛ оператор СТЦ составляет сортировочный листок (то есть план расформирования состава) для операторов распорядительного и исполнительных постов, старшего регулировщика скорости движения вагонов, составителя поездов или его помощника, производящего расцепку вагонов на горке.
Число вагонов в сортировочном листе записывают в физических единицах, без учета их осности. Отцеп – это группа вагонов, стоящих в составе подряд и следующих, как правило, в адрес одной станции.
Кроме предусмотренных формой ДУ-66 данных, в сортировочном листке указывают номер головного (со стороны горки) вагона состава и номера последних вагонов крупных отцепов (из пяти и более вагонов). Это необходимо для контроля за правильностью хода роспуска. В зависимости от технологии отработанная ТНЛ передается оператору СТЦ по прибытию для последующей проверки состава по фактическим данным прибывшего поезда.
Если на станции функционирует АСУСС, информация в виде ТНЛ поступает в ЭВМ, где производится ее разметка по назначениям плана формирования (путям сортировочного парка) и выдача на печать. На основании данных ТНЛ и телеграмм- сводок, а также наличия вагонов на станции и сообщений из ГВЦ или отделения дороги ЭВМ осуществляет текущее планирование составообразования и отправления поездов
по 4-6 часовым периодам и выдает его пользователям.
Недостаточно высокое качество ТНЛ, отсутствие ТНЛ на часть поездов и в связи с этим неправильное расформирование состава, когда вагоны распущены не по назначениям и возможны массовые разъединения вагонов и документов, вынуждают проверять соответствие записей номеров вагонов в ТНЛ фактическому составу прибывающего поезда. Этим занимается оператор-телетайпист поста проверки. ДСП (дежурный по посту централизации) за 5-10 минут до прибытия поезда сообщает ему по телефону номер, время прибытия и путь приема поезда. При проходе поезда мимо поста проверки оператор- телетайпист передает в СТЦ (а при АСУСС – и в ЭВМ) сообщением 0005 номер каждого вагона и цифровой код о наличии у него длинной базы. В тех случаях, когда номер вагона определить невозможно, оператор печатает одной цифрой род вагона
(2-крытый, 4- платформа, 6- полувагон). Возможны другие методы проверки прибывающих поездов, в частности по телефону с записью на магнитофон в группе прибытия СТЦ.
На прибывший поезд в СТЦ доставляют пакет с перевозочными документами. Старший оператор сопоставляет сведения ТНЛ со сведениями о каждом вагоне по документам и результатами проверки с натуры. Расхождения с ТНЛ являются основанием для внесения соответствующих корректировок в предварительно составленный сортировочный листок. Если прибыл поезд без ТНЛ (например, сборный, передаточный), данные из перевозочных документов заносятся в натурный лист с номерами вагонов, полученными при проверке прибывающего поезда. Вагоны, которые сотрудники ПТО и пункта коммерческого осмотра направляют в ремонт или на исправление погрузки (о них извещают СТЦ по телефону или по радиосвязи), помечают принятым на станции цифровым кодом.
На станциях с АСУСС все расхождения и уточнения предварительно полученной ТНЛ по результатам обработки прибывшего состава оператор СТЦ составляет и передает в ЭВМ сообщением 0009. Если ТНЛ на прибывающий на станцию поезд не передавалась, то оператор СТЦ по тексту сообщения 0005 и перевозочным документам составляет 0002 (ТНЛ на прибывающий поезд), которое затем вводится в ЭВМ. После обработки этих сообщений автоматически производится расчет сортировочного листка и выдача его на телетайпы пользователей.
Поступившие с поездом вагоны без перевозочных документов или не внесенные в натурный лист на станции формирования состава, а также перевозочные документы без вагонов старший оператор оформляет актом общей формы передает его в актовый стол для розыска документов (вагонов). Если имеется телефонная связь со станцией формирования состава, старший оператор обязан известить ее о прибытии вагона. Если АСУСС решает задачу «Поиск бездокументных вагонов», в ЭВМ вводится сообщение о поступлении с поездом вагонов без документов и документов без вагонов, а сотрудником бюро розыска производится выдача хранящихся в архиве ЭВМ сведений по вагонам без документов.
В процессе сверки перевозочных документов с ТНЛ оператор проставляет в вагонных листах (в графе «Место для отметок») дату прибытия и условную разметку станции назначения вагонов; на основании разметки оператор- накопитель раскладывает документы по ячейкам специального шкафа.
На станциях перехода вагонов с дороги на дорогу оператор СТЦ в дополнение к другим операциям по прибытию поезда ставит на всех дорожных ведомостях в графе «Пункты перехода» календарный штемпель станции. Номер, индекс время прибытия поезда, а также его состав (род число вагонов, груженых и порожних) доводится до сведения группы учета вагонного парка для заполнения формы ДУ-4 о прибытии поездов с каждого направления.

38. Операции, выполняемые при расформировании составов
Поступающие на станцию в переработку поезда содержат вагоны нескольких назначений. Они располагаются по одному или группами (отцепами) в различных частях состава. Роспуск состава с горки имеет целью направление вагонов на пути в соответствии с их назначениями.
Расформировывать поезда стремятся так, чтобы на сортировочных путях в накапливаемых составах вагоны располагались в соответствии с ПТЭ и не нуждались в дополнительной переработке, стараются совмещать расформирование с формированием составов. Накапливающиеся на сортировочных путях вагоны периодически осаживают маневровым локомотивом (со стороны хвоста сортировочного парка) до их сцепления и протягивают в противоположный от горки конец пути. Когда накопится достаточное для полносоставного поезда число вагонов, их осаживают маневровым локомотивом хвоста сортировочного парка до сцепления, производят операции по окончанию формирования (устранение неподхода центров автосцепок, включение вагонов с опасными грузами) и
готовый состав переставляют в парк отправления. Если отправление поезда происходит непосредственно из сортировочного парка, после окончания формирования состав ограждается и обрабатывается в техническом отношении работниками ПТО и в коммерческом отношении ПКО на пути его накопления, затем к составу подгоняется поездной локомотив, осмотрщики- автоматчики опробуют тормоза и вручают машинисту справку о тормозах.
Наличие в сортировочном парке достаточного числа путей позволяет в процессе расформирования формировать многогруппные поезда (сборные, вывозные, групповые). При этом каждую группу вагонов одного назначения накапливают на отдельном пути и собирают в состав маневровым локомотивом, как правило, со стороны вытяжек хвоста сортировочного парка. Затем сформированный состав выводится маневровым локомотивом в парк отправления, а при его отсутствии готовится к отправлению вышеизложенным порядком в сортировочном парке. Так же накапливаются подачи местных вагонов на погрузочно-разгрузочные пункты: грузовые склады, эстакады, подъездные пути. При недостатке подгорочных путей вагоны многогруппных поездов при расформировании направляют на один путь, а потом подбирают в группы, производя повторную сортировку на свободные отрезки сортировочных путей либо с горки, либо с вытяжки в хвостовой горловине сортировочного парка с последующим объединением групп вагонов в состав.
В целом процесс расформирования- формирования на горочной станции включает такие операции, как заезд горочного локомотива в парк приема за составом, надвиг его на горку, роспуск, осаживание вагонов для ликвидации промежутков между ними и подтягивание сцепленных вагонов к хвосту сортировочного парка для лучшего использования вместимости сортировочных путей, окончание формирования.
Расформированию составов предшествует планирование их роспуска, которое осуществляет ДСЦ. При этом он руководствуется информацией о наличии и размещении вагонов на путях сортировочного парка и в составах прибывших и подходящих к станции поездов, а также во внутристанционных и угловых передачах. ДСПГ использует в своей работе сортировочный листок (при постоянной специализации путей сортировочного парка) либо размеченную ТНЛ (при скользящей специализации путей). План расформирования состава получают составитель горки, регулировщики скорости движения вагонов, операторы исполнительных постов, а также оператор- накопитель СТЦ. При АСУСС план расформирования состава на рабочих местах исполнителей выдает ЭВМ. На механизированных горках скорость скатывающихся отцепов регулируют тормозными башмаками, поэтому ДСПГ объявляет по радиосвязи маршрут движения каждого отцепа, его краткую характеристику, чтобы регулировщики скорости движения вагонов могли обеспечить безопасный и эффективный роспуск состава.
В ходе расформирования- формирования составов оператор- накопитель ведет номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, используя для этого бланки натурных листов. Исходным материалом служат размеченные ТНЛ на расформировываемые составы и сведения о фактическом направлении вагонов на пути накопления, которые накопителю сообщает оператор распорядительного поста либо ДСПГ. Иногда оператор- накопитель имеет возможность наблюдать визуально процесс расформирования, при этом дополнительной информации об отклонениях от плана роспуска не требуется. Все изменения маршрута следования отцепа накопитель фиксирует в ТНЛ, а после окончания роспуска состава уточняет (у оператора или ДСПГ) расстановку вагонов по путям и при необходимости вносит изменения в листы учета.
Сведения о вагонах ( их номера, масса груза и нормы прикрытия ) записывают в листах учета накопления строго в той последовательности, в какой вагоны располагаются на пути сортировочного парка, одновременно с роспуском состава с горки.
Чтобы ускорить процесс документального оформления накопившихся составов одногруппных поездов, накопление вагонов на такие назначения ведут на бланках натурных листов сразу в трех-четырех экземплярах, которые после завершения заполнения используются для отправления с поездом, ведения учета и передачи информации.
Учет накопления вагонов углового потока, местных и для многогруппных поездов (все они повторно сортируются либо через горку, либо на вытяжных путях) осуществляется на бланках натурных листов в двух экземплярах. В них против номера каждого вагона проставляют условную разметку по плану формирования. В дальнейшем эти натурные листы служат сортировочными листками и в таком качестве их доставляют (или передают по телетайпу) ДСПГ распорядительному посту (или ДСЦ) и составительской бригаде.
Параллельно с ведением листков накопления оператор- накопитель раскладывает перевозочные документы расформировываемого состава по ячейкам специального шкафа согласно расположению вагонов на путях сортировочного парка и подсчитывает нарастающим итогом массу и длину накопившихся вагонов (если эти операции не поручены оператору по составлению натурных листов).
На станциях с АСУСС учет накопления вагонов ведет ЭВМ, а оператор- накопитель следит за его правильностью, периодически вызывая на экран дисплея либо выдавая на печать ведомость накопления вагонов. При изменении программы роспуска составов, порядка расположения вагонов на путях сортировочного парка, а также при внесении в накопление других корректировок он вводит в память ЭВМ соответствующие сообщения.

39. Подготовка сформированных составов к отправлению
В ходе окончания формирования состава часто происходят перестановки, выкидки, включения вагонов, о которых операторов СТЦ извещают не всегда, несмотря на категорическое требование. В итоге могут происходить разъединения вагонов и документов. Поэтому сформированные составы подвергаются проверке операторами СТЦ. Если состав переставляется в парк отправления, наиболее предпочтительно печатание номеров вагонов телетайпным постом, но возможны и другие способы: проверка по копии листка накопления. При отправлении поезда с пути накопления оператор СТЦ, проходя вдоль состава, передает по радиосвязи номера вагонов в техническую контору. На некоторых станциях при формировании многогруппного поезда с вытяжного пути порядок расстановки вагонов в составе диктует по радиосвязи в техническую контору составитель поездов.
После проверки и исправления в натурных листах сведений учета накопления оператор (старший) технологической группы по отправлению заканчивает отбор перевозочных документов из соответствующей ячейки шкафа и подбирает их в порядке расположения вагонов в составе, а затем по документам заполняет все графы натурного листа. При этом оператор следит по ЕСР, чтобы в состав поезда не попали вагоны, нарушающие план формирования поездов, а расстановка подвижного состава в поезде отвечала требованиям ПТЭ. Особое внимание он уделяет правильности постановки в поезд вагонов с людьми, с негабаритными, опасными грузами и грузами, требующими сопровождения стрелками военизированной охраны. Эти данные докладывают ДСЦ. Вагоны без перевозочных документов, включенные в состав в нарушение плана формирования поездов (не по назначению), должны быть отцеплены. Наряду с другим оперативным персоналом (ДСЦ, ДСПГ распорядительному посту, составителем поездов) операторы СТЦ несут ответственность за формирование поездов в соответствии с ПТЭ, графиком движения и планом формирования поездов.
При техническом обслуживании и коммерческом осмотре состава могут быть обнаружены неисправные или имеющие коммерческий брак вагоны. Получив сообщение об этом, ДСЦ дает указание об их отцепке и извещает оператора СТЦ, который изымает из
подобранных перевозочных документов документы на отцепляемые вагоны, возвращает их в ячейку шкафа и исправляет натурный лист. Если вагон отцепляется от маршрута, идущего по одному перевозочному документу, оператор СТЦ оформляет акт общей формы в двух экземплярах с указанием в нем причины отцепки. В общем вагонном листе на маршрут вычеркивается номер неисправного вагона и к нему прикладывается копия акта общей формы. Сам акт общей формы передается в товарную контору, на последующую досылку вагона должна составить отдельный документ.
Упакованные перевозочные документы доставляются в парк отправления (по пневмопочте большого диаметра либо иным способом) для вручения машинисту поездного локомотива. Дежурный по отправлению записывает в натурные листы номер и время предстоящего отправления поезда. С остающегося на станции экземпляра натурного листа оператор- телетайпист передает в АСОУП ТНЛ. При АСУСС ЭВМ по программе формирует ТНЛ и транслирует его в АСОУП.
На поезда, следующие через станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение массы или длины, обмен групп вагонов), операторы СТЦ получают от машиниста экземпляр натурного листа. Этот натурный лист следует с поездом далее. Рулон с перевозочными документами вскрывается только на станции учета перехода вагонов с дороги на дорогу для штемпелевания. При отцепке от состава неисправных вагонов оператор СТЦ должен вскрыть рулон, отобрать и изъять перевозочные документы на них и внести изменения в натурный лист, заверив их штемпелем станции, после чего перевозочные документы конвертируются снова. Если приходится отцеплять неисправные вагоны от составов отправительских маршрутов, которые следуют по групповым перевозочным документам, изменения должны быть внесены также в групповые накладные и дорожные ведомости, а к перевозочным документам прикладывается копия акта общей формы о причинах отцепки.
Работа с поездами, нуждающимися в частичной переработке (изменении массы либо длины), планируется по ТНЛ. Если предстоит увеличение массы, прицепляемую группу вагонов заблаговременно обрабатывают в техническом и коммерческом отношении, переставляют на путь транзитного или отправочного парка, подбирают перевозочные документы и составляют на эту группу вагонов натурный лист. Рулон с перевозочными документами от прибывшего поезда машинист локомотива передает оператору СТЦ, который отбирает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, прикладывает дополнительный натурный лист на прицепную группу и конвертует все перевозочные документы.
СТЦ принимает участие в составлении отчета формы ДО-15 приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям. При этом накапливаемые на сортировочных путях вагоны подсчитывают по перевозочным документам (названия дорог указаны в накладных вместе с полным наименованием станций назначения вагонов), а вагоны в готовых составах- по натурным листам.
К концу рабочей смены операторы СТЦ переписывают отдельно для каждого назначения находящиеся в ячейке перевозочные документы и сопоставляют их с наличием вагонов на сортировочных и отправочных путях. Итоги этой проверки, отсутствие отдельных перевозочных документов или вагонов докладывают вступающим на дежурство операторам СТЦ под расписку в журнале приема-сдачи дежурств. Выявив вагон без документов, персонал технической конторы обязан принять меры к их розыску и установлению принадлежности груза. Запрещено отправлять со станции груженый вагон без перевозочных документов.

40. Пакетирование, прием, сдача и пересылка перевозочных документов
Установленный порядок пакетирования, приема, сдачи и пересылки перевозочных документов гарантирует их сохранность в пути следования до станции назначения, не позволяет посторонним лицам завладеть информацией о перевозимых грузах. Он заключается в следующем. Перевозочные документы на все поезда (кроме сборных)- своего формирования и транзитные, проходящие станцию без переработки,- должны вручаться машинистам поездных локомотивов в пакетах определенной формы. В пути следования они хранятся в закрытых ящиках, находящихся в кабине локомотива. Документы на сборные поезда должны пересылаться незапечатанными в специальных сумках, которые передаются главному кондуктору или машинисту локомотива.
Оператор СТЦ (а где его нет - ДСП) обязан перед пакетированием пачки перевозочных документов еще раз тщательно проверить наличие всех документов на каждый вагон (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу (расположение комплектов документов в пачке должно совпадать с последовательностью расстановки вагонов в составе). После такой проверки производится собственно пакетирование перевозочных документов. На пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа накладывают бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги и свободными концами бечевы перевязывают поперек двойным узлом. На этот рулон наклеивают заполненный контрольный бланк формы ДУ-81, закрывая им узел. Чтобы не повредить контрольный бланк при транспортировке документов, концы бечевы должны быть довольно короткими и полностью заклеены бланком.
Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка должны быть выполнены так, чтобы полностью исключались возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и бланка формы ДУ-81. Диаметр рулона не должен превышать 95 мм для возможности пересылки его в патроне пневматической почты большого диаметра. При большом количестве документов они могут быть упакованы в несколько пакетов. Тогда на каждом контрольном бланке проставляется число пакетов, выданных на поезд, и через тире – порядковый номер рулона. В отверстие в центре рулона вкладывают свернутые в трубку экземпляры натурного листа (кроме первого, упакованного с документами).
За наличие всех документов, правильность подборки и упаковки несет ответственность станция пакетирования, а за сохранность и целостность пакета с перевозочными документами в пути следования - машинист поездного локомотива.
Перед вручением перевозочных документов на поезд ДСП или оператор СТЦ делает запись в Книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40.
При получении документов машинист поездного локомотива обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольных бланков и удостоверить прием документов своей подписью в копии натурного листа, остающейся на станции, с указанием времени и числа принятых пакетов. Если копию натурного листа ДСП не передают (оставляют в СТЦ), в приеме документов машинист расписывается в Книге приема и сдачи (форма ДУ-40).
По прибытии поезда на станцию назначения или на станцию перехода на другую дорогу машинист поездного локомотива должен сдать ДСП или оператору СТЦ пакеты с документами и со всеми экземплярами натурного листа. ДСП (оператор СТЦ) убеждается в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов, бечевы и контрольных бланков и регистрирует их в Книге приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40), заполняя ее графы, а затем удостоверяет их прием своей подписью в маршруте машиниста (в графе «Замечания»). На станциях, где по местным условиям машинист прибывшего поезда перевозочные документы не вручает непосредственно персоналу
станции, а опускает в бункер, ДСП (оператор СТЦ), взяв их из бункера, осуществляет наружный осмотр пакетов, проверку целостности бечевы и контрольных бланков и записывает в книгу формы ДУ-40 дату и время приема документов, номер поезда, число и состояние пакетов (рулонов).
На станциях учета перехода поездов с дороги на дорогу принятые от машиниста пакеты с документами оператор СТЦ (ДСП) обязан вскрыть, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их содержания натурному листу, проставить в дорожных ведомостях календарный штемпель. Затем перевозочные документы вновь пакетируют и вручают машинисту поездного локомотива установленным порядком. При смене локомотивных бригад без смены локомотивов машинисты передают рулоны с документами один другому, проверяя целостность пакетов, бечевы и контрольных бланков, подтверждая прием и сдачу своими подписями в обоих маршрутах (в разделе «Замечания») с указанием числа пакетов и их состояния.
При обнаружении повреждения пакета, бечевы, контрольного бланка, выявленного в процессе приема документов от машиниста либо изъятия их из бункера, а также в ходе передачи документов от машиниста машинисту оператор СТЦ (ДСП) по натурному листу и составить акт общей формы. В нем необходимо отразить характер обнаруженных повреждений, а при недостаче документов - указать номера таких вагонов, номер и индекс поезда, с которым они прибыли на станцию. Номер акта общей формы и дату его составления записывают в графе «Примечание» книги формы ДУ-40. Акт общей формы составляют в двух экземплярах, подписывают его ДСП и оператор СТЦ, а при получении документов непосредственно от машиниста - также машинист поездного локомотива. Первый экземпляр акта хранится в делах станции, второй направляется начальнику локомотивного депо для расследования.
В случаях прицепки или отцепки вагонов на станциях в пути следования либо во время переписи вагонов грузового парка машинист обязан сдать пакеты с документами ДСП или в СТЦ. Всегда при вскрытии пакета должно быть проконтролировано наличие всех документов и соответствие их натурному листу.
Конкретный порядок приема и сдачи перевозочных документов с учетом местных условий устанавливается начальником станции по согласованию с начальником локомотивного депо и излагается в технологическом процессе работы станции.

41. Обработка документов на промежуточных станциях
На промежуточных станциях осуществляют в основном обработку сборных, вывозных и передаточных поездов. У сборного поезда отцепляют группу вагонов назначением на эту станцию, подают под погрузку или выгрузку на места производства грузовых операций, при необходимости осуществляют перестановку вагонов с одного грузового фронта на другой, забирают вагоны, с которыми закончены грузовые операции, и прицепляют к поезду. Когда в составе поезда следует сборно-раздаточный вагон, во время стоянки из него выгружают (грузят) мелкие отправки. Возможна в отдельных случаях погрузка или выгрузка из вагонов (без их отцепки от состава) повагонных отправок. Вывозные и передаточные поезда обычно состоят целиком из вагонов назначением на одну станцию, операции с ними аналогичны таковым со сборным поездом. Если сборные, вывозные и передаточные поезда сопровождаются главными кондукторами, те выполняют на промежуточных станциях маневровую работу. Если такое сопровождение не предусмотрено, маневровая работа производится специально подготовленным работником станции, на которого возложены эти обязанности. Маневры осуществляются при этом поездным локомотивом. Если обработка таких поездов производится маневровым локомотивом, его действиями руководит составительская бригада.
Обычно обработка натурных листов и перевозочных документов на прибывающие и отправляемые группы вагонов, ведение учетной и отчетной документации на промежуточных станциях возложены на ДСП или оператора при нем (когда он есть). При большом объеме работы для выполнения этих операций назначают оператора СТЦ. Он списывает с натуры номера прибывающих на станцию под грузовые операции вагонов, принимает от главного кондуктора сборного поезда (или машиниста локомотива) натурный лист и перевозочные документы. Прием и сдачу документов главному кондуктору или машинисту поездного локомотива (если сопровождение сборного поезда кондуктором не предусмотрено) фиксируют в специальном журнале.
Подготовленную к отправке со сборным поездом группу вагонов заранее списывают с на составляющие ее вагоны подбирают поступившие из товарной конторы перевозочные документы, затем составляют в двух экземплярах натурный лист.
Документы вкладывают в конверт и вручают (вместе с первым экземпляром натурного листа) главному кондуктору или машинисту. В натурном листе, поступившем с поездом, делают запись: «Прицепка в головку (хвост)» и указывают число прицепленных вагонов. Запись заверяет ДСП своей подписью и штампом станции. При отправке вагонов с вывозным локомотивом натурный лист и перевозочные документы сдают машинисту локомотива. На отправительские маршруты, сформированные на подъездном пути, натурные листы оформляются не менее чем в трех экземплярах, последний из которых хранится в делах станции.
Основной учетный документ на промежуточной станции - Книга учета простоя вагонов номерным способом (форма ДУ-8). Оператор при ДСП (а где он есть – оператор СТЦ) записывает в нее номера поступивших вагонов, категорию (местные или транзитные) и число грузовых операций. После отправления вагонов определяют продолжительность нахождения каждого из них на станции с момента прибытия до отправления. На 18 часов рассчитывают остаток вагонов на станции, число прибывших, убывших, а также сданных в аренду, начиная с 18 часов прошлых суток. Используя Книгу учета простоя вагонов номерным способом, копии натурных листов и сведения, получаемые из товарной конторы, составляют разработочную таблицу отчета формы ДО-6 о времени нахождения вагонов грузового парка на станции и отчеты форм ДО-2 и ДО-15.

42. Выполнение операций в условиях автоматизации рабочих мест операторов СТЦ
Под автоматизацией рабочих мест понимается выполнение вычислительной техникой основных трудоемких функций (массовых операций). Автоматизированное рабочее место (АРМ) оператора СТЦ включает в качестве основного устройства персональную электронную вычислительную машину (ПЭВМ), которая размещается на рабочем столе (или рядом с ним) так, чтобы оператору было удобно работать на ней.
Основным элементом АРМ операторов СТЦ является ЭВМ с клавиатурой (для ввод в систему нужных команд и другой информации), терминальным устройством ( дисплеем) и печатным приспособлением (для получения материалов в фиксированной форме).
АРМ операторов СТЦ позволяет автоматизировать подготовку, корректировку натурных листов на поезда, формирование ТНЛ и других технологических документов, связанных с работой станции. Оно имеет связь с АСОУП и другими подобными системами и телеграфными аппаратами (телетайпами) на станции (в целом они образуют комплексную систему АРМ станции) для обмена (получения и передачи) необходимыми данными. Исходная информация делится на нормативно- справочную и оперативную (текущую).
Нормативно-справочная информация (НСИ) включает сведения, формируемые на основе информационно-справочных материалов персонала СТЦ, которые закладываются в память ПЭВМ.
Оперативная информация состоит из сведений о поезде в целом, сведений о каждом вагоне поезда (в объеме строки натурного листа), перечня инвентарных номеров вагонов. Эта информация в процессе работы с ней оператора СТЦ находится в оперативной памяти ПЭВМ.
Используя такие данные, электронная машина по заложенным в нее программам обработки производит необходимые действия и может выдать (на дисплей или печать): ТНЛ на прибывающий поезд); натурный лист на прибывший в расформирование поезд
(на основании ТНЛ, перечня проверенных номеров вагонов и перевозочных документов); натурный лист на транзитный поезд (при изменении его состава из-за прицепки или отцепки групп вагонов либо ввиду других причин); справку о распределении вагонов состава по назначениям плана формирования (на прибывший поезд или на сформированный); итоговую часть натурного листа; размеченный натурный лист или сортировочный листок; справку о прибытии вагонов на станцию под выгрузку; справку о накоплении вагонов по назначениям плана формирования (накопительную ведомость); справку для заполнения маршрута машиниста; натурный лист на сформированной станцией состав (на базе данных накопления, перечня номеров вагонов, хранящихся в памяти ПЭВМ сведений о вагонах в объеме строки натурного листа); справку об охране; справку о тормозах; справку о несоблюдении норм прикрытия вагонов с опасными грузами; справку для коммерческого осмотра вагонов состава; справку о расположении отдельных вагонов на станции; справку о состоянии станционных парков и путей.
АРМ оператора СТЦ обеспечивать контроль информации - форматный и логический. Форматный контроль устанавливает соответствие реквизитов выделенному для них количеству знаков либо символов. Логический контроль осуществляет проверку на взаимное соответствие отдельных реквизитов (в составе информационных и служебных фраз, а также взятых из отдельных фраз), соответствие реквизитов сообщения содержащимися в массивах НСИ допустимым значениям. Проверка натурного листа заложена в ЭВМ в соответствии с Требованиями к содержанию контроля телеграмм- натурных листов грузовых поездов, передаваемых в ЭВМ. Ошибки выявляются в ходе ввода информации и подлежат немедленному исправлению (только после этого возможно продолжение работы с данной информацией).
АРМ оператора СТЦ автоматически передает в АСОУП всю необходимую информацию. Работа оператора СТЦ происходит в режиме диалога с ПЭВМ.
Типовая версия АРМ оператора СТЦ предусматривает возможность оформления натурных листов на другие операции с поездами: при прицепке группы вагонов - вставка строк сведений о вагонах в соответствии с местом прицепки вагонов к составу поезда; при отцепке группы вагонов – исключение соответствующих строк из натурного листа
(с проверкой соблюдения норм прикрытия опасных грузов в следующем далее поезде); при объединении двух и более составов в один поезд- формирование натурного листа на соединенный поезд (при ограничении на его длину) из нескольких натурных листов с указанием соответствующей расстановки вагонов в составе; при делении натурного листа на две части - формирование двух самостоятельных натурных листов с индивидуальными индексами поездов, порядковой нумерацией и итоговыми данными.
В случае частичного или полного выхода из строя АРМ оператор СТЦ готовит документацию на сформированный состав и отправляемый поезд вручную.

X. Охрана труда
43. Основы трудового законодательства
Поступая на работу, работник заключает с предприятием трудовой договор (контракт), по которому он обязуется выполнять определенную работу по своей специальности (в соответствии с квалификацией или должностью) и соблюдать внутренний
трудовой распорядок, а администрация - выплачивать ему заработную плату и обеспечивать условия, предусмотренные законодательством о труде, коллективным договором и соглашением сторон. Перевод на другую работу по инициативе администрации возможнее только с согласия рабочего или служащего (за исключением случаев, вызванных стихийным бедствием, связанных с производственной необходимостью, либо для временной замены отсутствующего работника). Расторжение трудового договора с рабочим или служащим по инициативе администрации не допускается без предварительного согласия местного комитета профессионального союза, за исключением случаев, предусмотренных законодательство (осуждение к лишению свободы; работа по совместительству, временная, сезонная; истечение срока договора).
Рабочим считается время, в ходе которого по правилам внутреннего трудового распорядка (согласно нарядам, по графику работы) рабочие и служащие обязаны выполнять свои трудовые обязательства. Нормальная длительность рабочего времени составляет 40 часов в неделю. Исходя из пятидневной 40- часовой недели работа может быть организована по различным вариантам графиков с дежурствами по 12,8 и 7 часам в различные периодов суток. Персонал СТЦ на железнодорожных станциях трудится в основном по 4- сменному графику: первый день месяца вторая смена, к примеру, работает с 9 до 21 часов (день), затем перерыв 24 часа (отдых), после этого работа с 21 часов одних суток до 9 часов следующих суток (ночь), перерыв 48 часов (отдых). Следующий четырех- суточный цикл опять начинается работой в день и так далее. При этом соблюдается нормальный режим труда и отдыха, а время начала и окончания дежурств достаточно удобно для следования из дома к месту работы и обратно, поскольку устанавливается исходя из временного исчисления конкретной местности.
Всем трудящимся положен ежегодный отпуск с сохранением места работы (должности) и среднего заработка.
Поступая на работу, операторы СТЦ должны пройти обязательный медицинский осмотр, а в дальнейшем – периодическое медицинское освидетельствование.
Не разрешается привлекать беременных женщин и матерей, кормящих грудью, а также женщин, имеющих детей в возрасте до одного года, к работам в ночное время
(с 10 часов вечера до 6 часов утра) и сверхурочным, а также в выходные дни. Женщины, имеющие детей в возрасте от 1 до 8 лет, могут (при их согласии) работать сверхурочно. Запрещается отказывать женщинам в приеме на работу и снижать им заработную плату по мотивам, связанным с беременностью или кормлением ребенка. Не разрешается увольнение по инициативе администрации беременных женщин, матерей, кормящих грудью, и женщин, имеющих детей в возрасте до одного года (кроме случаев, когда обязательно последующее трудоустройство - при ликвидации учреждения, организации, предприятия).
Поскольку работа на железнодорожном транспорте связана с опасными условиями труда, запрещается принимать лиц моложе 18 лет.
Трудовые споры между администрацией и трудящимися обязаны решат комиссии по трудовым спорам, которые создаются на предприятиях, в учреждениях, организациях из равного числа представителей профсоюза и администрации.

44. Гигиена труда и производственная санитария
Особенности производственного процесса, степень его механизации и автоматизации, организация труда и другие факторы определяют нервно- психическое и мышечное напряжение человека на рабочем месте, положение его тела, участие отдельных органов в работе и в конечном счете - утомляемость его организма. Поэтому правильная организация труда и отдыха является главной предпосылкой высокой работоспособности, которая зависит также от возраста и состояния здоровья, стажа работы и профессиональных навыков, условий труда на рабочем месте (температура воздуха, влажность, скорость движения воздуха и его состав, уровень шума и вибрации, окраска стен и оборудования в помещении, освещенность).
Санитарными нормами определяются требования к рабочим и производственным помещениям. Их площадь и кубатура должны соответствовать числу трудящихся. В СТЦ норма производственной площади составляет 4-5 метров на одного человека. Комнаты должны иметь открывающиеся фрамуги, форточки для естественного проветривания либо приточно - вытяжную вентиляцию, в районах с жарким климатом - кондиционирование воздуха. Служебные помещения должны быть изолированы от шумов различного происхождения (от проходящих поездов и маневровых составов, устройств пневматической почты, вентиляционного оборудования). Допустимый уровень звукового давления должен составлять не более 60 дБ, что обеспечивается обкладкой стен и потолка звукопоглощающими материалами.
Рабочее место служащих СТЦ должно иметь достаточное освещение. В светлое время суток естественное освещение обеспечивается достаточной площадью и рациональным размещением оконных проемов, высоким коэффициентом отражения поверхностей стен и потолка, оборудованием окон, выходящих на южную сторону, навесами или светорассеивающими шторами.
Для искусственного освещения (не менее 200 лк) используются люминесцентные светильники и настольные лампы на гибких шлангах или специальных шарнирах.
Рабочие и служащие железнодорожного транспорта (в их числе и операторы СТЦ по списыванию номеров вагонов), работа которых проходит на открытом воздухе, должны обеспечиваться специальной одеждой и обувью бесплатно.

45. Правила техники безопасности
Работа операторов СТЦ проходит в зонах повышенной опасности, связанных с движением поездов и маневровыми передвижениями. Несоблюдение правил безопасности на железнодорожных путях и других устройствах станции приводит к травматизму с тяжелым исходом (при наезде подвижного состава на людей). Правильные и безопасные приемы выполнения технологических и трудовых операций, а также те, которых следует избегать, изложены в местной Инструкции по технике безопасности работников станции (ИТБ). Она составляется на основе Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для работников станций (ЦД/173-04), утвержденной приказом Вице- президента АО "НК"КТЖ" от 08 июля 2004 года №125-ЦЗ и разделов по соблюдению безопасных приемов труда в должностных инструкциях работникам станций отдельных профессий. Исходными материалами для разработки ИТБ являются также технологический процесс и ТРА станции, ранее действующие инструкции. Требования ИТБ должны конкретизировать отдельные положения перечисленных документов применительно к условиям данной станции. ИТБ является приложением к техническо- распорядительному акту станции; она разрабатывается для каждой сортировочной станции.
Большинство разделов ИТБ обязательны для сотрудников СТЦ. В разделе «Организация явки работников смен на дежурство» указаны конкретные места сбора трудящихся, порядок осуществления контроля руководителями смены за подготовленностью рабочих мест к работе, порядок проведения текущего инструктажа по технике безопасности; определены категории безопасности; определены категории работников, которые должны носить сигнальные жилеты в течение смены; установлен регламент передачи сообщений о нарушениях условий обеспечения безопасности труда, обнаруженных при приеме смены.
В разделе «Маршруты служебных проходов и меры безопасности при проходе по железнодорожным путям» приведено описание установленных ТРА станции маршрутов безопасных проходов к рабочим местам, служебным помещениям и обратно, на подъездные пути, к пассажирским платформам; указаны допустимые изменения маршрутов проходов в зимнее время; определены конкретные места (зоны) установки знаков «Служебный проход», укладки настилов для перехода через пути, асфальтируемые участки междупутий; предусмотрены обязанности ДСП (ДСЦ) по устройству разрывов в составах для перехода через пути, на которых вагоны могут находиться длительное время.
В разделе «Негабаритные и опасные места на станции и меры безопасности при работе в таких местах» приведены перечень и описание негабаритных, а также опасных (когда габарит приближения строений не нарушен, но человеку опасно находиться между таким сооружением и подвижным составом) мест; указано конкретное расположение знака «Осторожно! Негабаритное место», изложен порядок производства работ вблизи негабаритных и опасных мест, обеспечивающий безопасность работников станции; определены ответственные лица и четкий порядок осуществления контроля за соблюдением габарита приближения строений в различных местах погрузки и выгрузки грузов.
В разделе «Оповещение о приеме и отправлении поездов и маневровых передвижениях» изложен порядок использования станционной парковой связи с учетом особенностей работы станции; определены основные формы сообщений о приеме и отправлении поездов с главных и приемо-отправочных путей, о маневрах в парках станций (для различных категорий работников); для парковой связи регламентировано использование ее мощности в дневное и ночное время.
Помимо указанных разделов, обязательных для всех работников станции, ИТБ включает также разделы по соблюдению безопасных приемов труда для отдельных категорий работников: «Требования безопасности при маневровой работе, расформировании и формировании составов на сортировочных горках и вытяжных путях», «Требования безопасности при обслуживании стрелочных переводов», «Требования безопасности при коммерческом осмотре, устранении брака и перегрузке вагонов». Сюда же относится раздел «Требования безопасности при списывании номеров вагонов и доставке перевозочных документов», прямо адресованный персоналу СТЦ. В этом разделе должны быть установлены места нахождения работников СТЦ при приеме поезда, указаны маршруты их следования при доставке перевозочных документов, конкретизированы меры безопасности при выполнении этих операций в различных районах (парках) станции, изложены меры безопасности при использовании имеющихся на станции устройств пневматической почты для перевозочных документов. Вступая на дежурство, оператор СТЦ должен соблюдать следующие меры техники безопасности: обязан проверить наличие пломб на щитке и патронов согласно описи, исправность работы устройств пневматической почты, прочитать записи сделанных в Журнале отправления и приема грузовых документов; не допускать отправления более 2-х патронов с документами одновременно, а так же неисправных патронов (при наличии трещин, сколов и перекосов, неисправности крышки патронов и при отсутствии номера на патроне).
Следуя к месту работы, переходя через пути, списывая номера вагонов, персонал СТЦ обязан строго соблюдать общие требования, которые апробированы долголетней практикой. Проходить к рабочему месту необходимо по маршруту, проложенному в наиболее удобных местах, удаленных от главных путей и районов с интенсивной маневровой работой. Участок трассы, где расстояние между путем и строениями менее 1,5 метров, называется негабаритным местом. Он должен быть огражден с двух сторон предупредительными знаками и иметь обход. Служебные маршруты прохода должны быть свободны от посторонних предметов, зимой очищены от снега, при гололеде посыпаны песком. В местах перехода через пути должны быть устроены дощатые настилы на уровне головки рельсов и установлены специальные указатели «Служебный проход». Схемы служебных маршрутов, указанные в ТРА станции, должны быть вывешены в помещениях СТЦ и на постах проверки поездов и сформированных составов.
Идти вдоль путей разрешается только по обочине или по середине междупутья, внимательно наблюдая за движущимися поездами, маневрирующими составами и отдельными локомотивами, отцепами вагонов, опасаясь наличия в них предметов, которые выступают за пределы габаритов погрузки и подвижного состава и могут задеть человека. Одновременно необходимо обращать внимание на напольные устройства (предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ), чтобы не споткнутся.
Переходить путь необходимо под прямым углом (так достигается хорошая видимость в обе стороны вдоль пути), предварительно убедившись в отсутствии движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, локомотива. Запрещено становиться на рельс (чтобы не поскользнуться), а также между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе. При выходе на междупутье из-за подвижного состава и зданий следует предварительно убедиться в отсутствии опасности от передвижений по соседним путям.
Обходить стоящие на пути вагоны или локомотивы безопасно на удалении не менее 5 метров, проходить между расцепленным подвижным составом - при величине «окна» (просвета) не менее 10 метров. Запрещено подлезать под вагоны. Переход пути, занятого стоящим подвижным составом, допускается только через тормозные площадки вагонов после проверки исправности подножек, поручней и пола площадки. Перед сходом с площадки на междупутье следует убедиться в отсутствии движущихся по смежному пути вагонов, локомотивов, дрезин, а также посторонних предметов, о которые можно споткнуться. При сходе с тормозной площадки необходимо держаться за поручни, обратившись лицом к вагону. Запрещено взбираться на движущийся подвижной состав и ездить на нем.
При списывании (проверке) номеров вагонов проходом вдоль состава оператор СТЦ должен продвигаться только по обочине или междупутью (но не по колее соседнего пути), остерегаясь движения маневровых составов, поездов и локомотивов на смежном пути. Если, наоборот, состав движется мимо стоящего на обочине (междупутье) оператора, тот должен следить, нет ли в приближающихся вагонах предметов, выступающих за пределы габаритов погрузки и подвижного состав, которые могли бы задеть человека.
На участках, где разрешено следование пассажирских поездов со скоростями свыше 120 километров/час, надо находиться на расстоянии не менее 5 метров от ближайшего рельса того пути, по которому движется такой поезд; если следование поездов разрешено с меньшими скоростями, а также при движении маневровых составов, локомотивов оператору СТЦ предписывается заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не ближе 2 метров от крайнего рельса такого пути.
При нахождении на электрифицированных путях запрещается приближаться к контактной сети на расстояние менее 2 метров, подниматься на крышу вагона или контейнера, прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет. Выявив обрыв проводов или посторонние предметы, необходимо известить об этом дежурного по станции (парку) или поездного диспетчера и принять меры, не допускающие приближение людей на расстояние менее 10 метров.
Правила электробезопасности на станции предусматривают эксплуатацию исправной электроприводки, розеток, электроприборов, электроплиток (только с закрытой спиралью). Персоналу СТЦ запрещено самостоятельно устранять их неисправности, заменять лампы люминесцентного освещения, что должен делать электромонтер.
Обучение персонала безопасным методам труда осуществляется индивидуально по соответствующей программе со сдачей экзамена. Все работники СТЦ периодически проходят инструктаж по безопасным методам труда и правилам их применения на практике, учатся обращаться с приборами и оборудованием, ориентироваться в возможных аварийных ситуациях. Различают следующие виды инструктажа: вводный, первичный, повторный, внеплановый и целевой. Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности или лицо, на которое приказом возложены эти обязанности с распиской инструктируемого в специальном журнале. Работника знакомят с общими положениями охраны труда и трудового законодательства, условиями труда и правилами внутреннего распорядка на станции, общими мерами профилактики производственного травматизма, основами гигиены труда.
После издания приказа о зачислении до начало первого дежурства на рабочем месте должен проводиться первичный инструктаж. Его проводит руководитель подразделения или лицо, замечающее его в соответствии с приказом Первичный инструктаж призван раскрыть содержание выполняемой работы, технологический процесс. Одновременно новичка знакомят с производственными обязанностями, демонстрируют безопасные приемы выполнения отдельных операций (в частности, списывание номеров вагонов с натуры); касаются вопросов организации и режима труда, отдыха и питания; разъясняют приемы оказания первой помощи при несчастных случаях, устройство и правила пользования техническими средствами (пневматической почтой, печатающими и счетными машинами, дисплеями, телетайпами).
Принятый на должность оператора - сотрудник должен пройти подготовку в СТЦ и работать как в дневную так и в ночную смены (если они есть). На время практической подготовки он должен быть прикреплен к опытному работнику СТЦ (как правило, старшему оператору). Не разрешается допускать обучаемого к работе на путях (например, к списыванию с натуры номеров вагонов) одного. Обученный оператор СТЦ может быть допущен к самостоятельной работе только после сдачи экзамена по охране труда. Который должен быть проведен не позже месяца со дня выхода приказа о зачислении работника в штат станции.
Повторный инструктаж проводят на рабочих местах для разъяснения требований техники безопасности и производственной санитарии, изучения приказов, указаний по охране труда, изменений характера работы и связанных с этим мер безопасности. Такие инструктажи проводятся со всеми работниками не реже одного раза в 3 месяца, с работниками со стажем работы до 1 года не реже 2-х раз в 3 месяца. Повторный инструктаж должны проводить инженерно- технические работники.
Внеплановый инструктаж проводят при выявлении на станции, отделении дороги или по АО "НК"КТЖ" нарушений требований техники безопасности, которые привели или могли привести к несчастному случаю. Его целью является разбор и предупреждение аналогичных происшествий. Внеплановый инструктаж обязан проводить главный инженер станции или начальник СТЦ не позднее чем через 3 дня после нарушения (если это произошло за пределами станции – после поступления информации о нем) в форме беседы с регистрацией в цеховом журнале и распиской инструктируемого.

46. Эргономические требования к рабочему месту оператора СТЦ
Под эргономикой подразумевается согласование особенностей человека с условиями работы, параметрами орудий труда; ее целью является повышение эффективности деятельности, сохранение здоровья трудящихся, развитие личности. Эргономика содействует повышению надежности, экономичности и производительности техники, а также способствует достижению необходимых социальных результатов в процессе труда, повышению содержательности, безопасности, эффективности и качества человеческой деятельности всюду, где человеку приходится вступать в контакт с техникой.
Рассмотрим эргономические требования, которые должны учитываться для создания удобств на рабочем месте оператора СТЦ. Важной характеристикой рабочего места, определяющей удобство рабочей позы, является его высота, то есть расстояние по вертикали от пола до горизонтальной плоскости, в которой осуществляются основные трудовые движения. Для операторов СТЦ это работа с грузовыми документами (рекомендуемая высота 700-750 миллиметров), а также на клавиатуре телетайпа или дисплея (630-680 миллиметров).
При работе сидя большое значение для обеспечения оптимальной позы оператора имеет конструкция стула: его габариты, форма, высота, наклон сиденья. В зависимости от предназначения рабочие стулья отличаются внешним видом, формой сиденья, спинки, подлокотников. Сиденья имеют глубину 380-420 и ширину 400-420 мм. Размеры спинки: ширина 275-400, высота 100- 150 мм. Она должна иметь возможность перемещаться по высоте на 100-250 мм, а угол ее наклона регулироваться в пределах 3-15є от вертикали. Подлокотники должны быть шириной не менее 50, длиной 200 миллиметров с расстоянием между ними 400-500 мм, они должны быть регулируемыми по высоте в интервале 70-200 мм.
Эффективность труда оператора - списчика и оператора-телетайписта определяется тем, насколько правильно и быстро он воспринимает цифры номера вагона. Оптимальна для этого зона, ограниченная углом 30 є в горизонтальной и вертикальной плоскостях-по 15 є в обе стороны, вверх и вниз от нормальной линии взгляда. Движения глаз слева направо и снизу вверх происходят быстрее, чем наоборот. Прямые линии воспринимаются взглядом легче и быстрее кривых, плавные переходы линий прослеживаются легче ломаных. При печатании данных необходимо учитывать, что максимальное число ударов пальцами без движения кисти 3-5 в секунду. Рекомендуемая скорость движения поезда мимо поста списывания (при печатании номеров вагонов на телетайпе) -8-10 км/час (не более 20 км/час).
Нормы времени на проход оператора к составу и вдоль него должны рассчитываться из условия, что на один шаг затрачивается 0,61 секунда. На движение вдоль поезда из 50 вагонов, таким образом, понадобится 10-11 минут.
Деятельность операторов СТЦ осуществляется в условиях шумовых помех. Речевые сообщения бывают обычно поняты, если интенсивность речи на 6 дБ выше интенсивности шума. При этом двухсложные слова опознаются на 30%, а трехсложные –на 50% лучше односложных. Максимальная скорость передачи сообщения 250 слов/мин. Оптимальный темп речи для хорошего восприятия составляет 120 слов/мин. Длина фразы не должна превышать 10-11 слов, при дальнейшем удлинении фразы эффективность ее приема понижается.
Существует зависимость между параметрами окружающей среды и производительностью труда оператора. Определенная комбинация температуры, влажности и скорости движения воздуха вызывает у человека приятные ощущения. Оптимальная зона температур находится в пределах 17,2 до 21,7 є С. Температура воздуха у поверхности пола и на уровне головы не должна различаться более чем на 5 є С. Установлено, что отклонение температуры воздуха от нормативов на 1 є С вызывает снижение производительности труда на 1%.
Воздух рабочей зоны содержит вредные вещества и аэрозоли. От их концентрации зависит норма кубатуры помещения на одного работающего. Объем минимально необходимого свободного воздушного пространства, приходящегося на одного работника, в зависимости от насыщенности вредными веществами должен составлять: при минимальной концентрации вредных веществ 13 м3, при повышенной - 20 м3 и при максимально допустимой-30 м3.
Освещение производственного помещения влияет на эффективность трудовой деятельности оператора. Недостаточное для зрительной работы естественное освещение должно дополняться искусственным (общим, местным и комбинированным). Общее предназначено для освещения всего помещения, местное - только рабочих поверхностей, комбинированное (общее с местным) употребляется при работах высокой точности. Для СТЦ естественное освещение достаточно при соотношении интенсивности освещения внутри помещения и наружного в пределах 3-4% для верхнего и комбинированного поступления света и 1-1,5% для освещения через боковые световые проемы. Источник света местного освещения должен располагаться не менее чем на 35-40є выше уровня глаз оператора СТЦ. Если этот угол составляет 25-35є, свет может вызвать усталость и существенно (на 50 70%) снизить эффективность зрения, при еще меньшем угле расположения источника освещения (до 10є) появляется ощущение боли в глазах, а эффективность зрения снижается на 80%.
Нельзя допускать такого расположения источника света, при котором лучи, отраженные от рабочей поверхности, попадают в глаза оператору. После такого отопления нормальная зрительная функция восстанавливается за период времени до 10 минут.
Все большее применение в СТЦ получают дисплеи. Это индикаторы, сконструированные на базе электронно-лучевой трубки, которые служат в условиях СТЦ для отображения буквенно-цифровой информации высвечиванием. Их клавиатура позволяет не только вносить изменения в информацию, высвечиваемую на экране, редактировать ее, но и вызывать хранящуюся в памяти, передавать в память ЭВМ и на другие средства отображения и выполнять ряд других операций. К дисплеям предъявляются следующие эргономические требования:
частота мелькания изображений должна быть 40-50 Гц; для перемещающихся изображений ее целесообразно увеличивать в 2-3 раза. Критическая частота мельканий в цветных дисплеях – не менее 27 Гц;
для высвечивания знаков на экранах должны использоваться оптимальные цвета- участок спектра с длинами волн от 500 до 570 нм, то есть желто-зеленые. Этим цветам свойственна малая насыщенность, максимальная видимость, и наименьшая утомляемость для глаз;
высота клавиатуры дисплея от нижнего ее ряда не должна быть более 50 миллиметров (оптимальная высота-30 миллиметров); расстояние между столом и средним рядом клавиатуры должно выдерживаться не более 60 мм, угол наклона 5-15є ;
сила удара, необходимая для нажатия клавиш, должна быть не выше 1,5 и не ниже 0,25 Н; амплитуда движения 0,8-4,8 миллиметров;
окраска клавиш должна быть матовой с минимумом отражения;
функциональные клавиши должны иметь отличия от остальных (цветом, формой, положением или расстоянием между ними).

________________________________

































Приложение 1
к Пособию для работников СТЦ

НАТУРНЫЙ ЛИСТ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА № _________ 0000
Форма ДУ-1

Станция формирования
№ состава
Станция назначения


0000
00 (0)
0000

Голова 1
Хвост 2

Число

Месяц

Часы

Минуты

Условная длина

Масса брутто

Код
прикрытия
Индекс негабаритности

Живность

Маршрут


0
00
00
00
00
000
00000
0
0000
0
0














п/п
№ вагона
Код собст-венника
Масса груза в тоннах
Станция назначения вагона
Код
груза
Код получа-теля
Особые отметки
Кол-во
ЗПУ (пломб)
Количество контейнеров
Выходная погранич-ная
станция
Тара ваго-на
Примеча-ние








1-й зн.-марш, нераб. парк,
2-й зн.-код прикрытия,
3-й зн.-негаб.,жив.,ДБ,НГ

1,2-й зн.-груженых,
3,4-й зн.-порожних




00 (0)
00000000
00
000
000000
00000000
0000
000
0
0000
000000
000
000000

01













02









































69













Осей всего
Количество груженых вагонов по дорогам назначения



Оборотная сторона формы ДУ-1

Род вагона


Состояние
вагона
Крытые
Платформы
Полувагоны
Цистерны
Рефрижераторные
Прочие
Всего







Всего
4-осные
6/8- осные





Всего
В том числе
Всего
В том числе


В том числе







4-осные
8-осные

Инвентарного парка
8-осные


цмв
окт
зрв
фтг
мвз



Рабочий парк
Груженые



















Порожние


















Нерабочий парк


















Итого


















Рабочий парк
Груженые



















Порожние


















Нерабочий парк


















Итого


















Кроме того, физических единиц
Пассажирских вагонов
Недействующих локомотивов, механизмов
и др.
Пассажирских вагонов
Недействующих
локомотивов, механизмов
и др.







Масса поезда в тоннах
Тара
Нетто
Брутто
Тара
Нетто
Брутто









Условная длина поезда



Количество контейнеров
Всего
Среднетоннажых
Крупнотоннажных
Всего
Среднетоннажых
Крупнотоннажных


груже-ных
порож-них
груженых
порожних
груженых
порожних
груженых
порожних
груженых
порожних
груженых
порожних















ДСП
Оператор
Станция составления
(Штемпель)
ДСП
Оператор
Станция изменения состава
(Штемпель)




______________________________


Приложение 2
к Пособию для работников СТЦ
Форма ДУ-1Л
НАТУРНЫЙ ЛИСТ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА № _________ 0000
“____” число ______________ 20 __г. “____” час. “____”

Станция формирования ________________________ Станция назначения ________________________
(оборота состава)


п/п
№ вагона
Род вагона
Тара вагона
Станция и дорога
назначения вагона
Примечание

1
2
3
4
5
6





























30







Оборотная сторона формы ДУ-1 Л

Состав, вес и длина пассажирских вагонов поезда

Род вагонов
4–осных вагонов
Всего осей
Масса, т.
Условная
длина
4–осных вагонов
Всего осей
Масса, т.
Условная
длина

Пассажирские









Почтовые









Багажные









Прочие









Итого вагонов пассажирского парка










Кроме, того вагонов грузового парка


Осей-всего


Количество груженых вагонов по дорогам назначения


Род вагона


Состояние
вагона
Крытые
Платформы
Полувагоны
Цистерны
Рефрижераторные
Прочие
Всего







Всего
4-осные
6/8- осные





Всего
В том числе
Всего
В том числе


В том числе







4-осные
8-осные

Инвентарного парка
8-осные


цмв
окт
зрв
фтг
мвз



Рабочий парк
Груженые




















Порожние



















Нерабочий парк



















Итого



















Рабочий парк
Груженые




















Порожние



















Нерабочий парк



















Итого



















И т о г о в ы е д а н н ы е о п о е з д е в ц е л о м

Осей поезда - всего


Масса поезда в тоннах
Тара
Нетто
Брутто
Тара
Нетто
Брутто









Условная длина поезда



ДСП
Оператор
Станция составления
(Штемпель)
ДСП
Оператор
Станция изменения состава
(Штемпель)















Приложение 3
к Пособию для работников СТЦ

Указания
о содержании, порядке подготовки и передачи телеграмма – натурного листа
грузового поезда
Телеграмма – натурный лист грузового поезда (ТГНЛ) является основным информационным сообщением, передаваемым в ЭВМ и служащим для подготовки полного натурного листа грузового поезда.
При подготовке ТГНЛ на ЭВМ порядок контроля и ее содержание определяются «Требованиями к содержанию контроля телеграмм – натурных листов грузовых поездов, передаваемых в ЭВМ».
Телеграмма – натурный лист включает сведения о поезде в целом и о каждом вагоне. Структура телеграммы натурного листа грузового поезда приведена в конце Приложения 3 Пособию для работников СТЦ.
Сведения о поезде в целом оформляются в виде служебной фразы сообщения. Непосредственно за признаком начала сообщения ”(:” указывается код сообщения 02 и затем через пробелы остальные данные служебной фразы в том порядке, как это предписано структурой сообщения. Обязательными в служебной фразе для передачи в ЭВМ являются первые 11 данных. Код графы «Маршрут», отличный от «0», подлежит обязательной передаче. Сведения об условной длине, массе брутто, коде прикрытия, индексе негабаритности и живности передавать необязательно, так как они рассчитываются ЭВМ по сведениям о вагонах. При этом необязательные данные, рассчитываемые ЭВМ, могут быть переданы нулевыми.
Сведения о каждом вагоне оформляются в виде отдельной информационной фразы и должны полностью соответствовать графам натурного листа поезда. Передаются и прочеркнутые волнистой линией данные, если имеются ненулевые значения в последующих графах натурного листа. Передача каждой информационной фразы производится до последнего значащего показателя включительно с разделением их пробелами. При отсутствии отдельных сведений о вагонах в соответствующих позициях передаются нули. По окончании строки сведений о вагоне переход к следующей строке производится действиями разделителя фраз ВкПс (возврат каретки, перевод строки). Последняя информационная фраза со сведениями о вагоне оканчивается признаком конца сообщения “:)”.
Для сокращения объемов передаваемой информации по вагонам допускается использование служебных символов Щ1, Щ2 и “ ’ ” (апостроф).
Символ Щ1 служит для пропуска нулевых или повторяющихся по сравнению с предыдущим вагоном значений граф: «Масса груза в тоннах», «Станция назначения вагона», «Код груза», «Код получателя» в случае, если вагоны порожние. Кроме того, проставляя символ Щ1, можно опускать значения граф: «станция назначения вагона», «Код груза», «Код получателя», если первый знак показателя графы «Особые отметки» – «Маршрут, нерабочий парк» имеет значение «2-8».
Символ Щ2 служит для пропуска нулевых значений графы «Особые отметки» - второго знака («Код прикрытия») и третьего знака («Негабаритность, живность, ДБ, НГ»), граф «Количество ЗПУ (пломб)», «Количество контейнеров», «Выходная пограничная станция», «Тара вагона».
Символ “ ’ ” – определяет буквенное или буквенно-цифровое примечание и заменяет собой использование совокупности символов Щ1 и Щ2.
Например, строки ТГНЛ
01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 000 0 0000 000000 000 ПРВ
02 27202319 22 032 320007 62019203 3500 000 0 0000 000000 000 ПРВ
можно передавать 01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 0Щ2 ПРВ
02 27202319 22 032 Щ1 Щ2 ПРВ или 01 27202301 22 030 320007 62019203 3500 ’ ПРВ
02 27202319 22 032 ’ ПРВ

При обнаружении ошибок во время передачи ТГНЛ исправление их возможно с помощью символов “=”, “?”, “(:”.
Знак “=” (равно) служит для отмены ошибочного значения любой фразы и наносится сразу после ошибочной графы до нанесения пробела, отменяя нанесенную до него информацию вплоть до предыдущего пробела. После этого знака передается верное значение исправленной графы.
Знак “?” (вопрос) отменяет всю строку и проставляется до нанесения разделителя фраз ВкПс. В этом случае передача строки повторяется.
Знак “(:” (скобка, двоеточие) служит для отмены ошибочного сообщения, когда конец сообщения еще не нанесен. В этом случае сообщение нужно передавать сначала.
После подготовки ТГНЛ передается в ЭВМ того ВЦ, к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Данная ЭВМ, приняв и обработав ТГНЛ, обеспечивает расчет итоговой части натурного листа, справки для заполнения маршрута машиниста и других поездных документов. Кроме того, ЭВМ обеспечивает передачу натурного листа в адрес любой станции, предусмотренной технологией передачи информации.
ТГНЛ, передаваемые из ВЦ, должны строго соответствовать положениям настоящего Пособие для работников СТЦ. В них в отличии от ТГНЛ, передаваемых со станций в адрес ВЦ, служебная фраза должна всегда содержать 17 данных, в информационных фразах запрещается использование Щ1 и Щ2 и обязательно указываются ненулевые сведения для всех вагонов, начиная с графы «Маршрут, нерабочий парк» и кончая графой «Примечание». Для вагонов маршрутов, групп вагонов, следующих по одной накладной, и сцепов вагонов полную строку сведений достаточно указывать у первого и последнего вагонов. Номер рефрижераторной секции достаточно указывать в графе «Примечание» у первого вагона секции, а номер маршрута – у первого вагона маршрута со свободной графой «Примечание». Разрешается также опускать данные, прочеркиваемые в форме ДУ-1 волнистой вертикальной линией в соответствии с настоящим Пособием для работников СТЦ.




































Структура телеграммы – натурного листа грузового поезда (дополнение к Приложению 3)



Вид фразы

Служебная фраза – сведения о поезде в целом

Наименование показателя
Начало сообщения
Код сообщения
Код станции передачи

поезда
Индекс поезда

Признак списывания
Дата и время окончания формирования поезда
Условная длина
Масса брутто
Особые отметки
РФ (Разделитель фраз)






Станция форми-рования

состава по порядку
Станция назначения

Число
Месяц
Часы
Минуты


Код прикрытия
Индекс негабаритности
Живность
Маршрут



п/п
-
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
-

Количество знаков
2

2
4
4
4
2-3
4
1
2
2
2
2
3
4-5
1
4
1
1
2

Пример
(:

02
2800
2543
2800
24
2900
1
04
04
10
25
059
3621
0
0020
1
0
ВкПс


Вид фразы

Информационная фраза – сведения о каждом вагоне


Наименование показателя

п/п
№ вагона
Код
собствен
-ника
Масса груза
в тоннах
Станция
назначения
вагона
Код
груза
Код получателя

Особые отметки

Кол-во
ЗПУ (пломб)
Количество контейнеров
Выходная
пограничная
станция
Тара вагона
Примечание
РФ (Разделитель фраз)
Конец сообщения









1-й зн.-марш., нераб. парк,
2-й зн.-код прикрытия,
3-й зн.-нераб., жив., ДБ, НГ

1,2-й зн.-груженых,
3,4-й зн.-порожних






п/п
-
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
-

Количество знаков
2-3

7-8
1-2
3
6
8
4
3
1
4
6
3
6
2

Пример

01
02
-
-
-
45


28543460
23853982
-
-
-
68445822

20
23
-
-
-
22

040
030
-
-
-
040

320007
530008
-
-
-
586804

17019900
18023802
-
-
-
22045822

2965
3185
-
-
-
4482

000
040
-
-
-
020

0
2
-
-
-
0

0000
0000
-
-
-
0000

204200
240300
-
-
-
382402

000
000
-
-
-
000

ПРВ
ОХР
-
-
-
АРЕНДА

ВкПс
ВкПс
-
-
-
:)


__________________________________________________



13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415



Приложение 4
к Пособию для работников СТЦ

Система
нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм

1-я цифра – род вагона
2-я цифра - осность и основная характеристика вагона
3-я цифра – дополнительная характеристика вагона
4-я цифра
5-я и 6-я цифры
7-я цифра (0-8-без торм. площ., 9- с торм. площ.)
Масса тары, т
Условная длина
№ типа вагона

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11


Крытый
2
0
0-5
4-х осн. объем кузова менее 120 куб.м.
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
9
22,7
24,2
1,05
1,10
200
201


1-3
4-х осн. объем кузова
120 куб.м.
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
9
23,0
1,05
204


4-7
6-7
4-х осн. объем кузова
120 куб.м. с ушир. дверн. проемом
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
9
24,0
26,0
1,05
1,10
206
207


8
4-х осн. объем кузова
140 куб.м. с ушир. дверн. проемом
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
26,0
1,12
208

Платформа
4
0
4-х осн. с длиной рамы до 13,4м
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
22,0
1,02
400


2-6
4-х осн. с длиной рамы 13,4 м и более
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-9
20,9
1,05
404

Полувагон
6
0-7
4-х осн. с люками в полу
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
9
22,0
24,0
1,00
1,03
600
601


8
4-х осн. с глухим кузовом
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
9
21,1
22,6
1,00
1,03
608
609


9
8-ми осный
0
С люками в полу и торцевыми дверями
0-90-9
0-9
0-8
44,5
1,45
612

Цистерна
7
0
4-х осная для нефтебитума и вязких нефтепродуктов
0
Для нефтебитума (бункерный полувагон) с облегченной рамой
0-9
0-9
0-8
31,5
1,01
700




1-3
Для нефтебитума (бункерный полувагон)
0-9
0-9
0-8
36,5
1,05
702




5-6
Для вязких нефтепродуктов
0-9
0-9
0-8
24,2
0,86
704


1
4-х осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50-63 куб.м
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
9
23,2
24,5
0,86
0,88
712
713


2
4-х осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50-63 куб.м (сезонная специализация)
0-9
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
9
23,2
24,5
0,86
0,88
720
721


3-4
4-х осная для светлых нефтепродуктов
0-7
Объем котла 73,1 куб.м
0-9
0-9
0-8
9
23,2
23,4
0,86
0,89
730
731




9
Объем котла 85,6 куб.м
0-9
0-9
0-8
24,7
0,86
732


6
4-х осная для химических грузов
0
Для серной кислоты
0-9
0-9
0-8
21,9
0,86
760




1
Для улучшенной серной кислоты
0-9
0-9
0-8
20,4
0,86
762




3
Для меланжа
0-9
0-9
0-8
21,8
0,86
764




4
Для метанола
0-9
0-9
0-8
23,5
0,86
766




5
Для остальных химических грузов
0-9
0-9
0-8
35,3
1,12
750




7-9

0-9
0-9
0-8
21,9
0,86
768


7
4-х осная для пищевых продуктов
0
Для спирта
0-6
0-9
0-8
23,2
0,86
770





Для спирта, объем котла 85,6 куб.м
7-9
0-9
0-8
24,7
0,86
770




1
Для молока
0-9
0-9
0-8
23,3
26,0
0,86
0,87
772
773




2
Для растительного масла
0-9
0-9
0-8
23,2
0,86
774




3-4
Для виноматериалов
0-9
0-9
0-8
28,0
0,86
776




5
Для патоки
0-9
0-9
0-8
22,3
0,86
778




8
Для остальных пищевых продуктов
0-9
0-9
0-8
23,3
0,86
780


9
8-ми осная нефтебензиновая
0-1
Для нефти и нефтепродуктов, объем котла 159 куб.м габарита ТЦ
0-9
0-9
0-8
51,0
1,34
790




4-5
Для светлых и темных нефтепродуктов, объем котла 140 куб.м
0-9
0-9
0-8
48,8
1,51
794




7
Для светлых нефтепродуктов, объем котла 161,6 куб.м
0-9
0-9
0-8
51,0
1,52
798

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Изотерми-ческий
8
0
4-х осный вагон-термос
0-1
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-8
33,5
1,58
800


1
4-х осный вагон-ледник
0
С пристенными карманами
0-9
0-9
0-8
32,0
1,05
806




4
С потолочными баками
0-9
0-9
0-8
37,0
1,15
808




7
Для вина
0-9
0-9
0-8
43,6
1,05
810


3
4-х осный автономный рефрижераторный вагон (АРВ)
0
Со служебным отделением для бригады
0-9
0-9
0-9
52,0
1,44
814




1
Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 19 м
0-9
0-9
0-9
44,0
1,44
816




3-4
Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 21 м
0-9
0-9
0-9
46,0
1,58
818


4
4-х осный грузовой вагон в составе рефрижераторных поездов
0
21-вагонного поезда
0-9
0-9
0-9
41,0
1,30
824




1
12-вагонного поезда
0-9
0-9
0-9
43,0
1,30
826


5
4-х осный грузовой вагон в составе 6-и вагонной рефрижераторной секции
0-4
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-9
39,0
1,58
830


7
4-х осный грузовой вагон в составе 5-и вагонных рефрижераторных секций
0
Для секции без служ. отд. ZA-5
0-9
0-9
0-9
39,0
1,30
836




1
Пост. ГДР со служ. отд.
0-9
0-9
0-9
50,5
1,30
838




2-6
Для секции постройки БМЗ
0-9
0-9
0-9
39,0
1,58
840




7-9
Для секции ZБ-5 постройки ГДР
0-9
0-9
0-9
43,0
1,58
842


9
8-и осный в составе рефрижераторной секции
0
Характеристики не содержит
0-9
0-9
0-9
67,7
1,77
844

Прочие
9
0
4-х осный для перевозки грузов
0
Для апатитового концентрата
0
0-9
0-8
26,5
0,83
900





То же, модели 10-402
1-9



0,84
908




1
Для сырья, минеральных удобрений
0-9
0-9
0-8
20,5
0,86
902




3-6
Для минеральных удобрений
0-9
0-9
0-8
22,0
0,95
904




8
Саморазгружающийся полувагон
0-1
0-9
0-8
25,0
0,87
906


1
4-х осный для перевозки грузов
0
Для агломерата и окатышей (длина 10 м)
0-9
0-9
0-8
24,0
0,72
910




2-4
То же (длина 12 м)
0-9
0-9
0-8
23,0
0,86
912




5
Платформа для лесоматериалов
0-9
0-9
0-8
33,0
1,66
914




6
Для техноло-гической щепы
Полувагон
0-3
0-9
0-8
30,0
1,50
916






Из крытого
4-9
0-9
0-8
24,2
1,10
917




8
Крытый из рефрижератора
0-9
0-9
0-8
40,0
1,30
918





Сборно-раздаточный

0-9
9
24,9
1,10
919


2
4-х осный для перевозки грузов
0-4
Для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, крытого
0-9
0-9
0-9
23,2
1,10
920




5
Крытый для легковесных грузов (ЦМГВ)
0-9
0-9
0-8
42,0
1,76
924




7
Крытый для автомобилей
0-9
0-9
0-8
42,0
1,76
926




8
2-х ярусная платформа для автомобилей
0-9
0-9
0-8
26,0
1,55
928




9
Цистерна для порошкообразных грузов
0-9
0-9
0-8
24,5
0,86
932


3
4-х осный для перевозки грузов
0-6
Хоппер для цемента
0-9
0-9
0-8
9
22,0
0,85
930
931




7-9
Цистерна для цемента
0-9
0-9
0-8
22,0
0,87
936


4
4-х осный для перевозки грузов
0-1
Для большегрузных контейнеров (длиной рамы менее 13,4 м)
0-9
0-9
0-8
18,4
1,02
940




2-4
То же (длиной рамы 13,4 м)
0-9
0-9
0-8
21,0
1,05
942




5-9
Для большегрузных контей-неров (длиной рамы 18,4 м)
0-9
0-9
0-8
21,0
1,40
946


5
4-х осный для перевозки грузов
0-9
Для зерна (хоппер)
0-9
0-9
0-8
22,0
1,05
950


6
4-х осный для перевозки грузов
0
Для живой рыбы (грузовой 2-вагонной секции)
0-9
0-9
0-9
45,0
1,58
956




1
То же (одиночный вагон)
0-9
0-9
0-9
41,0
1,05
960




2
Для скота (повышенной вместимости)
0-9
0-9
0-8
32,8
1,77
976




3
То же (с верхним расположением люков)
0-9
0-9
0-8
25,4
1,05
962




4
То же (2-ярусный)
0-9
0-9
0-8
25,4
1,05
964




5
Для скота (с нижним расположением люков)
0-9
0-9
0-8
9
24,3
25,6
1,25
1,29
966
967




6
Платформа для рулонной стали
0-9
0-9
0-8
30,0
1,05
968




7
Для перевозки муки
0-9
0-9
0-8
33,8
1,25
972




8
Цистерна для инертных грузов
0-9
0-9
0-8
25,5
0,86
974




9
Хоппер со снятой крышей
0-9
0-9
0-8
22,0
0,85
982


7
4-х осный для перевозки грузов
0
Цистерна для кальцинированной соды
0-9
0-9
0-8
31,3
1,13
970




1-7
Хоппер для цемента
0-9
0-9
0-8
9
22,0
22,0
0,85
0,87
930
931




8-9
Цистерна для цемента
0-9
0-9
0-8
25,0
0,86
936

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Прочие
3
0-1
4-х осный хоппер-дозатор
0-4
Типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3
0-9
0-9
0-8
25,0
0,71
300




5-7
Типа ЦНИИ-ДВ3М
0-9
0-9
0-8
23,0
0,78
302




8
Модель 55-676
0-9
0-9
0-8
24,0
0,82
304


2
4-х осный думпкар
0
Типа 4ВС-50
0-9
0-9
9
30,2
0,83
320



4-х осный контейнеровоз
1-9
На базе крытого, полувагона
0-9
0-9
9
23,2
1,10
920


3
4-х осный думпкар
0-9
Типа 5ВС-60
0-9
0-9
0-8
29,0
0,84
330


4-5
4-х осный думпкар
0-9
Типа 6ВС-60, 7ВС-60
0-9
0-9
0-8
9
27,5
28,0
0,85
0,89
350
351














6
6-осный для перевозки грузов
4
Платформа
0-9
0-9
0-8
40,0
1,80
360




6
Полувагон
0-9
0-9
0-8
32,0
1,18
362




7
Цистерна
0-9
0-9
0-8
85,5
1,40
364




8
3-вагонной рефрижераторной секции
0-9
0-9
0-9
63,3
1,78
365




9
Остальные вагоны
0-9
0-9
0-8
29,0
1,09
368


7
4-осные служебно-технические вагоны рефрижераторных поездов и секции не для перевозки грузов
1
Вагон-машинное отделение, дизель-электростанция: 12 вагонной секции
0-9
0-9
0-9
64,1
1,30
370




2
Вагон-машинное отделение, вагон-служебное помещение, дизельный вагон 21-вагонного поезда
0-9
0-9
0-9
70,7
1,29
372




3
6-вагонной секции
0-9
0-9
0-8
62,9
1,29
384




4
5-вагонной секции ZБ-5 постройки ГДР
0-9
0-9
0-9
69,0
1,29
374





5-вагонной секции постройки БМЗ
0-9
0-9
0-9
62,9
1,29
376




5
Служебный вагон 2-вагонной секции для живой рыбы
0-9
0-9
0-9
62,9
1,29
378




6
Прочие не для перевозки грузов (крытые, платформы)
0-9
0-9
0-8
9
23,87
23,87
1,10
1.10
382
383




7
Служебный вагон 3-вагонной секции, отдельный дизель -служебный вагон
0-9
0-9
0-9
59,5
1,59
380


9
Транспортеры










Примечание: Во всех видах оперативного и статистического учета из группы "прочих", в том числе выделяются вагоны в следующих отрезках нумерации:
контейнеровозы 9200000-9249999, 3210000-3299999
цементовозы 9300000-9399998, 9710000-9799998
фитинговые платформы 9400000-9499998
зерновозы 9500000-9599998

________________________________________________________











Приложение 5
к Пособию для работников СТЦ
Система
нумерации собственных грузовых вагонов, имеющих право выхода на пути общего пользования
(первый знак – 5)
1 знак
2 знак -род вагона
3 знак
4 знак
5 знак
6 знак
7 знак
Расчет. длина, мм
Масса тары, т
Условная длина
№ типа вагона

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

5
Цистерна 0
0-2
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
23,5
0,86
5000



3
0-8
0-9
0-9
0-8
12020
23,5
0,86
5000




9
0-9
0-9
0-8
12020
23,1
0,86
5039




цистерны на базе цементовозов



4
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
23,5
0,86
5000



5-6
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
до 25
0,86
5000



7
0-8
0-9
0-9
0-8
12020
28
0,86
5070




цистерны




9
0-9
0-9
0-8
25734
76,6
1,84
5079




ЖВЦ-100М-2



8
0-7
0-9
0-9
0-8
12020
38,4
0,86
5080




цистерны для перевозки жидкого аммиака




8-9
0-9
0-9
0-8
12020
31,7
0,86
5080




СФАТ



9
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
23,5
0,86
5090




СФАТ модель 15-1443


1
0
0
0-9
0-9
0-8
24340
35,3
1,74
5100




крытые для перевозки легковых автомобилей производства Финляндии и крытые производства Алтайвагонзавода




1
0-9
0-9
0-8
21660
35
1,5
5101




крытые для перевозки легковых автомобилей производства Днепровагонмаша модель 11-478М


цистерна 1
0
2-9
0-9
0-9
0-8
12020
25
0,86
5102



1-5
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
25
0,86
5102



9
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
24,5
0,86
5190



СФАТ модель 15-1547


крытый 2
0-4
0-9
0-9
0-9
0-8
9
14730
22,7
1,05
5200



с объемом кузова до 120 куб.м



5
0-9
0-9
0-9
0-8
14370
23
1,05
5204







9
15360
26
1,1
5205



с объемом кузова от 120 до 130 куб.м



6
0-1
0-9
0-9
0-8
16970
26
1,21
5206



с объемом кузова от 120 до 130 куб.м модель 11-280



7
0
0-9
0-9
0-8
14730
35
1,05
5207



модель 11-274 (бронированные)



9
0-1
0-9
0-9
0-8
14000
24,7
1
529



СФАТ, модель 11-217


3
0-1
0-4
0-9
0-9
0-8
10000
25
0,71
5300




хоппер-дозатор ЦНИИ-2, ЦНИИ-3




5-9
0-9
0-9
0-8
9
10870
11520
23
34
0,78
0,82
5203
5205




хоппер-дозатор (ЦНИИ-ДВЗ)



2
5-9
0-9
0-9
0-8
10870
23
0,78
5302




хоппер-дозатор (ЦНИИ-ДВЗ)



3
0-9
0-9
0-9
0-8
10870
23
0,78
5302




хоппер-дозатор (ЦНИИ-ДВЗ)



6
1-3,5
0-9
0-9
0-8
14900
48,5
1,2
5361




думпкары 2ВС-105 (шестиосные)




6
0-9
0-9
0-8
16400
32
1,1
5362




шестиосные полувагоны




7
0-9
0-9
0-8
25734
93,4
1,83
5364




шестиосные цистерны (ЖВЦ-100)




8
0-9
0-9
0-8
24675
63,3
1,78
5366




шестиосные изотермические грузовые вагоны от 3-х вагонной рефсекции




9
0-9
0-9
0-8
15220
29
1,09
5368




остальные прочие



7
0-7
0-9
0-9
0-8
18060
28
1,29
5380




служебно-технические вагоны от 5-ти вагонной секции постройки БМЗ




8-9
0-9
0-9
0-8
18220
36
1,3
5370




служебно-технический вагон со снятым дизелем



платформа 4
0-1
0-9
0-9
0-9
0-8
14194
22
1,02
5400



с рамой до 13,4 м



2
0
0-9
0-9
0-8
14630
31
1,02
5402




для перевозки лесоматериалов на базе универсальной платформы, модель 12-4012




1
09
0-9
0-8
11220
28
0,8
5403




для перевозки стали в рулонах, модель 13-4094



4-7
0-9
0-9
0-9
0-8
14620
20,9
1,05
5404



с рамой 13,4 м и более



9
0
0-9
0-9
0-8
14620
20,92
1,05
549



СФАТ, модель 13-401


думпкар 5
0-1
0-9
0-9
0-9
0-8
12220
32
0,87
5500



3ВС-50, 4ВС-50, ВС-85



2
0-9
0-9
0-9
0-8
14620
39
1,04
5502



Д-80, Д-82



3-4
0-9
0-9
0-9
0-8
11720
29
0,84
5503



5ВС-60



5-9
0-9
0-8
0-9
0-8
11830
27,5
0,85
5505




9
12450
28
0,89
5506



6ВС-60, 7ВС-60


полувагон 6
0-5
0-9
0-9
0-9
0-8
13920
22
1
5600




9
14410
24
1,03
5601



с люками в полу



6
0-9
0-9
0-9
0-9
13920
22
1
5600



с люками в полу



6
0-3
0-9
0-9
9
12530
24
0,9
5660



модель 12-282



6
4-9
0-9
0-9
9
14410
24
1,03
5601



7
0-9
0-9
0-9
0-8
13920
21,1
1
5608







9
14410
22,6
1,03
5609



8
0
0-1
0-7
0-3
13920
29
1
5680



Полувагоны для микроавтобусов постройки Уралвагонзавода



8
0-9
1-9
7-9
4-8
13920
30,6
1
5608



Переоборудованные полувагоны, модель 12-146, со съемной крышей под перевозку технической соли, постройки Уралвагонзавода



9 восьми-осные
0-6
0-9
0-9
0-8
20240
46,4
1,45
5612




с люками в полу




8
0-9
0-9
0-8
20240
45,8
0,9
5620




глуходонные


цистерна 7
0-2
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
23
0,86
5700



с массой тары до 23,3 т



3
0-4
0-9
0-9
0-8
12020
25
0,86
5710




с массой тары от 23,4 до 26 т




5-9
0-9
0-9
0-8
12020
30
0,86
5720




с массой тары от 26,1 до 30,3 т



4-6
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
33
0,86
5740



с массой тары от 30,4 до 33,5 т



7
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
35,5
0,86
5770



с массой тары от 33,6 до 35,7 т



8
0-9
0-9
0-9
0-8
12020
38
0,86
5780



с массой тары от35,8 до 38,4 т аммиачные



9
0-1
0-9
0-9
0-8
12020
43
0,86
5792




с массой тары 38,5 т и более




2
0-9
0-9
0-8
13570
40
0,86
5792




модель 8Г-513, для перевозки аргона и кислорода




3
0-9
0-9
0-8
15720
30
1,13
5793




для перевозки сжиженного газа




4
0-9
0-9
0-8
14620
36,5
1,05
5794




бункерные полувагоны для перевозки нефтебитума




5
0-4
0-9
0-8
17430
44,5
1,24
5795




для перевозки жидкого этилена




6
0-9
0-9
0-8
19510
53
1,39
5796




восьмиосные, для перевозки суперфосфатной кислоты




7
0-9
0-9
0-8
21250
52
1,52
5797




восьмиосные, нефтебензиновые, модель 15-1500




8
0-9
0-9
0-8
24000
77
1,72
5798




восьмиосная




9
0-1
0-9
0-8
24000
77
1,72
5798





восьмиосная





2-3
0-9
0-8
13570
40
0,96
5792


изотерми-ческий 8

1
4
0-9
0-9
0-8
16100
37
1,15
5810



вагоны-термоса для перевозки вина



3
3
АРВ

0-9
0-9
0-8
22080
46
1,58
5830




4
0-9
0-9
0-9
20160
52
1,44
5834




шестиосный грузовой изотермический



7
0
0-9
0-9
0-8
18200
39
1,3
5870




грузовой ГДР ЦА-5 б/сл. (сетевой тип 836)




1
0-9
0-9
0-8
18200
50,5
1,3
5871




грузовой ГДР ЦА-5 со/сл. (сетевой тип 838)




2
0-9
0-9
0-8
22156
40,2
1,58
5872




грузовой постройки БМЗ



9
0-1
0-9
0-9
0-8
24780
67,7
1,77
5890


Прочие 9
0
0-1
ЦМГВ
0-9
0-9
0-8
24680
42
1,76
5900




2
0-9
0-9
0-8
23220
34
1,66
5902




платформа для лесоматериалов




3-6
0-9
0-9
0-8
13200
22
0,95
5904




для минеральных удобрений




7-9
0-9
0-9
0-8
17480
30
1,25
5906




для гранулированных полимеров



1
0,1,5,8
0-9
0-9
0-8
10000
24
0,72
5910




для окатышей и агломерата, рама 10 м




2-4
0-9
0-9
0-8
12000
23
0,86
5912




для окатышей и агломерата, рама 12 м




6-7
0-9
0-9
0-8
20960
30
1,36
5916




для технологической щепы




9
0-9
0-9
0-8
17500
30
1,25
5919




для кокса



2
0-2
0-9
0-9
0-8
12000
23
0,86
5912




для окатышей и агломерата, рама 12 м




3-6
0-9
0-9
0-8
13200
22
0,95
5904




для минеральных удобрений




7
0-9
0-9
0-8
19620
22
1,4
5927




для большегрузных контейнеров




8-9
0-9
0-9
0-8
25080
29,18
1,79
5929




для леса в хлыстах



цементовоз 3
0-6
0-9
0-9
0-8
11920
22
0,85
5930







9
12200
23
0,87
5931




хоппер-цементовоз




7-9
0-9
0-9
0-8
10000
24
0,72
5910




цистерна-цементовоз



4
0-5
0-9
0-9
0-8
25080
29,18
1,79
5929




платформа для леса в хлыстах




6-9
0-9
0-9
0-8
9
11920
22
0,85
5930








12200
22
0,87
5931




хоппер-цементовоз



5
0
0-9
0-9
0-8
14720
22
1,05
5935




хоппер для зерна




1-2
0-8
0-9
0-8
12020
25
0,86
5936




цистерна-цементовоз




2
9
0-9
0-8
12020
16,5
0,86
5952




платформа для перевозки котлов, модель 15-289




3-4
0-9
0-9
0-8
11920
22
0,85
5930




хоппер-цементовоз




5-8
0-9
0-9
0-8
13200
22
0,95
5904




для минеральных удобрений




9
0-9
0-9
0-8
14120
29,6
1,01
5959




бункерные для цемента, модель 17-932



6
0
0-9
0-9
0-8
21700
26
1,55
5960




двухъярусная платформа для перевозки автомобилей




6-9
0-9
0-9
0-8
17500
26
1,25
5968




для торфа



7
0-2
0-9
0-9
0-8
15720
31,3
1,13
5970




для кальцинированной соды




6
0-9
0-9
0-8
16540
31,84
1,18
5976




для кальцинированной соды, модель 15-1449




7-9
0-9
0-9
0-8
17500
24
1,25
5978




для гранулированной сажи



8
0
0-9
0-9
0-8
17500
24
1,25
5978




для гранулированной сажи




5-6
0-9
0-9
0-8
14194

1,01
5926




платформы для большегрузных контейнеров, рама 13,4 м




7-9
0-9
0-9
0-9
19620
22
1,4
5927




платформы для большегрузных контейнеров, рама 18 м

Приложение 6
к Пособию для работников СТЦ
Коды железнодорожных администраций и железных дорог


Наименование государства

Наименование железнодорожной администрации
Код ж.д.
администрации

Наименование железной дороги
Код железной дороги



цифро-
вой
буквен-ный

цифро-вой
буквен-
ный

Азербайджанская Республика
Азербайджанская государственная железная дорога
57
АЗ
Азербайджанская
55
Азерб.

Республика
Армения
Департамент «Армянская железная дорога»
58
АРМ
Армянская
56
Арм.

Республика
Беларусь
Белорусская железная дорога
21
БЧ
Белорусская
13
Бел.

Грузия
Общество с ограниченной ответственностью «Грузинская железная дорога»
28
ГР
Грузинская
57
Грз.

Республика
Казахстан
Акционерное общество «Национальная компания «JазаKстан темір жолы»
27
КЗХ
Акционерное общество «Национальная компания «JазаKстан темір жолы»
68
Кзх.

Кыргызская Республика
Кыргызская железная дорога
59
КРГ
Кыргызская
70
Кырг.

Латвийская
Республика
Государственное акционерное общество «Латвийская железная дорога»
25
ЛДЗ
Латвийская
09
Лат.

Литовская
Республика
Акционерное общество «Литовские железные дороги»
24
ЛГ
Литовская
12
Лит.

Республика
Молдова
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы»
23
ЧФМ
Молдавская
39
Млд.

Российская Федерация
Министерство путей сообщения Российской Федерации
20
РЖД
Железные дороги Российской Федерации





Октябрьская
01
Окт.





Калининградская
10
Клг.





Московская
17
Моск.





Горьковская
24
Горьк.





Северная
28
Сев.





Северо- Кавказская
51
С-Кав.





Юго-Восточная
58
Ю-Вост.





Приволжская
61
Прив.





Куйбышевская
63
Кбш.





Свердловская
76
Сверд.





Южно-Уральская
80
Ю-Ур.





Западно- Сибирская
83
З-Сиб.





Красноярская
88
Крас.





Восточно- Сибирская
92
В-Сиб.





Забайкальская
94
Заб.





Дальневосточная
96
Д-Вост.





Сахалинская
99
Сах.

Республика
Таджикистан
Таджикская железная дорога
66
ТДЖ
Таджикская
74
Тадж.

Туркменистан
Управление «Туркменские железные дороги»
67
ТРК
Туркменская
75
Трк.

Республика
Узбекистан
Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекские железные дороги»
29
УТИ
Узбекская
73
Узбк.

Украина
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця»
22
УЗ
Железные дороги Украины





Государственное территориально-отраслевое объединение
«Юго-Западная ж.д.»
32
Ю-Зап.





Львовская
35
Льв.





Одесская
40
Од.





Южная
43
Южн.





Приднепровская
45
Придн.





Донецкая
48
Дон.

Эстонская
Республика
Акционерное общество «Эстонская железная дорога»
26
ЭВР
Эстонская
08
Эст


________________________________________
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415











Содержание
I. Ведение ...1
II. Управление железнодорожным транспортом.1
Структура управления.....1
Документы, регламентирующие взаимоотношения АО "НК"КТЖ", грузоотправителей и грузополучателей грузов.3
3. Особенности технологии работы станции в условиях функционирования автоматизированных систем управления (АСУ)4
4. Экономические показатели работы станции.12
III. План формирования и график движения поездов...14
5. План формирования поездов...14
6. Классификация и нумерация поездов 16
7. Требования Правил технической эксплуатаций (ПТЭ) и Инструкции по движений поездов и маневровой работе (ИДП) к формированию грузовых поездов19
IV. Информация о поездах, вагонах и грузах .21
8. Система информации...21
9. Кодирование информации...23
V. Перевозочные документы. Натурный лист поезда.24
10. Перевозочные документы..25
11. Натурный лист поезда ...25
VI. Подвижной состав..39
12. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав39
13. Вагоны грузового и пассажирского парков.39
14. Тара и длина подвижного состава41
15. Габариты подвижного состава и приближения строений.....41
16. Условия обращения вагонов и пропуска их через сортировочную горку..41
VII. Железнодорожные станции.42
17. Назначение и классификация станций 42
18. Техническое оснащение станций .44
19. Технико - распорядительный акт станции ..47
20. Технологический процесс работы ...48
21. Управление оперативной работой...49
22. Оперативное планирование..50
23. Обеспечение сохранности перевозимых грузов ....51
24.Розыск грузов при разъединении вагонов и перевозочных документов ..54
VIII. Учет и отчетность на станции 58
25. Первичная документация хозяйства перевозок.58
26. Учет вагонов грузового парка...63
27. Организация учета и отчетности с использованием ЭВМ.65
28. Время нахождения вагонов на станции... 67
29. Нерабочий парк .70
30. Переход грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров по стыковым пунктам...71
31. Перепись вагонов грузового парка...72
32. Учет простоя вагонов на подъездных путях....75
IХ. Организация и технология работы СТЦ..76
33. Назначение и структура СТЦ76
34. Размещение СТЦ ...77
35. Технические средства и оборудование... 77
36. Взаимодействие с товарной конторой станции ..78
37. Обработка телеграмма – натурных листов и перевозочных документов.. ..79
38. Операции, выполняемые при расформировании составов 81
39. Подготовка сформированных составов к отправлению.. .83
40. Пакетирование, прием, сдача и пересылка перевозочных документов. .84
41. Обработка документов на промежуточных станциях 86
42. Выполнение операций в условиях автоматизации рабочих мест операторов СТЦ ..87
X. Охрана труда88
43. Основы трудового законодательства.. 88
44. Гигиена труда и производственная санитария.. 89
45. Правила техники безопасности 90
46. Эргономические требования к рабочему месту оператора СТЦ ..93
Приложение 1 к Пособию для работников СТЦ.. 96
Приложение 2 к Пособию для работников СТЦ 97
Приложение 3 к Пособию для работников СТЦ..... 98
Приложение 4 к Пособию для работников СТЦ.. 101
Приложение 5 к Пособию для работников СТЦ104
Приложение 6 к Пособию для работников СТЦ106
Рисунок 1. Примерная схема прохождения документов и организация работы СТЦ на сортировочной станции 108









































Лист согласования

к « Пособию для работников станционных технологических центров»

Согласования:

Главный инженер Дирекции перевозок К.П.Жансеитов

Заместитель главного инженера
Дирекции перевозок Е.С.Дуйсембаев

Начальник Технического управления Р.Е.Сундетбаев

Начальник технического отдела И.Ю.Савушкина

Начальник отдела «Станция и узлы» Р.А. Енсебаева

Начальник информационно-технического
отдела ЦУП Г.Д.Ахметова

Начальник лаборатории
по разработке нормативных документов Е.К.Мынжанов
















МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«НАЦИОНАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «JАЗАJСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ»


ДИРЕКЦИЯ ПЕРЕВОЗОК




ЦД/449-08






ПОСОБИЕ
ДЛЯ РАБОТНИКОВ
СТАНЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ


























АСТАНА -2008г








13 PAGE \* MERGEFORMAT 14215


13PAGE 15


107


Рисунок 1. Примерная схема прохождения документов и организация работы СТЦ на сортировочной станции (в системе)


Информация об угловых передачах (обмен с другой системой)

Информация на отправляемые поезда

Перевозочные документы на местные вагоны

Оператор СТЦ по учету и отчетности

Операторы товарной конторы

Перевозные документы на местные вагоны

Операторы СТЦ
по отправлению:

оформление натурных листов на сформированные поезда;

подборка перевозочных документов;

оформление угловых передач;

Натурные листы
и пеевозочные документыВПО

Листки учета
и перевозочные документы в другую систему

Номера вагонов

Операторы СТЦ
по проверке сформированных составов

Копии натурных листов на сформированные поезда

ТНЛ

Листки накопления местных вагонов

Выходная горловина сортировочного парка


Операторы СТЦ
по учету накопления
вагонов в сортировочном парке
(транзаитных, угловых и местных)

Размеченные
ТНЛ

ДСЦ

Операторы при ДСЦ:

получение исходной информации

расчет составообразования

обмен информацией
об условиях потоках

Таблица составообра-
зования ТНЛ

Наличие вагонов на сортировочных путях

Копии натурных листов на сформированные поезда

Сортировочная горка

Корректировка ТНЛ и сортировочных листков

Результаты ТНЛ и сортировочные листки

Операторы СТЦ
по прибытии

составление и передача сортированных листков;

штемпелевание документов на местные вагоны

Операторы СТЦ по информации:

получение ТНЛ и телеграмм-сводок;

обработка ТНЛ;

информация о местных вагонах;

передача ТНЛ
на отправляемые поезда

Перевозочные документы

Номера вагонов, ТНЛ
и документы

Размеченные ТНЛ

Операторы СТЦ по проверке прибывающих составов;
считывание номеров вагонов с натуры;
проверка ТНЛ
и перевозочных документов;
пересылка ТНЛ и перевозочных документов

Бункер

Перевозочные документы

Парк прибытия (ПТО) приемщики поездов

План местных выводов

Листки накопления

Результаты проверки составов

Размеченные ТНЛ

Размеченные ТНЛ

Размеченные ТКЛ
и телеграммы - сводки

ТНЛ

Телеграммы -
сводки

Информация о сборных поездах

Информация о местных вагонах

Сменный инженер
(старший техник)
по грузовой и коммерческой работе

Информация об ожидаемом времени прибытия

Информация об угловых передачах (обмен с другой системой)

Информация на отправляемые поезда

Перевозочные документы на местные вагоны

Оператор СТЦ по учету и отчетности

Операторы товарной конторы

Перевозные документы на местные вагоны

Операторы СТЦ
по отправлению:

оформление натурных листов на сформированные поезда;

подборка перевозочных документов;

оформление угловых передач;

Натурные листы
и пеевозочные документыВПО

Листки учета
и перевозочные документы в другую систему

Номера вагонов

Операторы СТЦ
по проверке сформированных составов

Копии натурных листов на сформированные поезда

ТНЛ

Листки накопления местных вагонов

Выходная горловина сортировочного парка


Операторы СТЦ
по учету накопления
вагонов в сортировочном парке
(транзаитных, угловых и местных)

Размеченные
ТНЛ

ДСЦ

Операторы при ДСЦ:

получение исходной информации

расчет составообразования

обмен информацией
об условиях потоках

Таблица составообра-
зования ТНЛ

Наличие вагонов на сортировочных путях

Копии натурных листов на сформированные поезда

Сортировочная горка

Корректировка ТНЛ и сортировочных листков

Результаты ТНЛ и сортировочные листки

Операторы СТЦ
по прибытии

составление и передача сортированных листков;

штемпелевание документов на местные вагоны

Операторы СТЦ по информации:

получение ТНЛ и телеграмм-сводок;

обработка ТНЛ;

информация о местных вагонах;

передача ТНЛ
на отправляемые поезда

Перевозочные документы

Номера вагонов, ТНЛ
и документы

Размеченные ТНЛ

Операторы СТЦ по проверке прибывающих составов;
считывание номеров вагонов с натуры;
проверка ТНЛ
и перевозочных документов;
пересылка ТНЛ и перевозочных документов

Бункер

Перевозочные документы

Парк прибытия (ПТО) приемщики поездов

План местных выводов

Листки накопления

Результаты проверки составов

Размеченные ТНЛ

Размеченные ТНЛ

Размеченные ТКЛ
и телеграммы - сводки

ТНЛ

Телеграммы -
сводки

Информация о сборных поездах

Информация о местных вагонах

Сменный инженер
(старший техник)
по грузовой и коммерческой работе

Информация об ожидаемом времени прибытия





Приложенные файлы

  • doc 15618607
    Размер файла: 2 MB Загрузок: 2

Добавить комментарий