Билеты водитель трамвая 4 разряд


Билет №1
1.Возможные причины отключения мотор-генератора на вагоне ЛМ-68М Контрольные признаки отключения мотор-генератора. Действия водителя при неисправности мотор-генератора?
Причины:
- плохой контакт в тумблере «Мотор-генератор»
- Перегорел предохранитель 12П (Мотор-генератор)
- Неисправность КМГ
- Обрыв ремней генератора
- Обрыв в эл. цепи генератора
- Неисправность РРТ
- Сработал АВ-2
- Неисправность приводного двигателя генератора.
Признаки:
Показания вольтметра менее 22В, показания амперметра аккумуляторов – разряд 0 – 15 А, горит лампа «МГ»
Действия: Включить АВ-2, переключить тумблер МГ, заменить 12П (6А), принудительно замкнуть КМГ. Если напряжение АКБ не позволяет производить переключения в н/в цепях вагона – подготовить вагон к буксировке.
2.Неисправности по картам наблюдения
3.Назначение и конструкция шиберных песочниц. Технические требования к песочницам?
Служит для подачи песка на рельсы для улучшения сцепления между колесом и рельсом. Расположены в салоне в тумбах сидений (ЛМ-68М – 4 шт, после КР с выносом оборудования в салон – 3 шт., ЛВС-86К – 4 шт.)
Устройство: Бункер объёмом 13 л, ёмкостью 19,5 кг песка (при влажности 0,5%); шиберная заслонка, шиберная направляющая; ЭПВ, цилиндр, поршень со штоком и пружиной; фланец и песочный рукав; песочный направитель.
Неисправности: механическое заедание, отсыревание/смерзание песка, неисправность привода, излом пружины, засорение, разрыв рукава, утечка воздуха.
Норма подачи песка 400 г за 5 сек.
4.Экипировка трамвайных поездов?
правилами пользования наземным пассажирским транспортом;
противооткатным упором (башмаком);
знаком аварийной остановки;
медицинской аптечкой;
огнетушителями порошковыми или углекислотными, емкостью не менее 5л, один из которых находится в кабине водителя, в том числе:
для четырехосного вагона – не менее двух,
для сочлененного – не менее трех,
- ёмкостью с сухим песком до 8 кг;
съёмными аварийными сцепными приборами;
тремя штырями (1 – «аварийный», 2 – «простых»);
ломиком для перевода стрелки;
двумя деревянными вкладышами для закладки пера стрелки;
в зимнее время: лопатой, метелкой, скребком;
книгой вагона;
расписанием движения вагона (поезда) (поездным расписанием);
рукояткой реверсивного вала (съемной), где это предусмотрено конструкцией;
запасным комплектом плавких предохранителей, где это предусмотрено конструкцией (при получении необходимо проверить их исправность);
радиоусилителем и микрофоном, где это предусмотрено конструкцией;
запасом песка в песочницах;
маршрутными указателями (лобовые и боковые указатели);
опознавательным знаком «Начинающий водитель» установленной формы, если водитель, управляющий вагоном, имеет стаж работы менее 2-х лет;
маршрутной схемой;
индивидуальными средствами защиты:
диэлектрическими перчатками (необходимо при получении проверить их пригодность к применению);
хлопчатобумажными рукавицами;
сигнальным жилетом.
5.Оказание первой помощи при поражении электрическим током?
После освобождения пострадавшего от действия электрического тока ему немедленно нужно оказать доврачебную помощь в соответствии с его состоянием. Если пострадавший не потерял сознания и может самостоятельно передвигаться, отвести его в помещение, удобное для отдыха, успокоить, дать выпить воды, предложить полежать.
Если после освобождения пострадавшего от действия электрического тока он находится в бессознательном состоянии, но дышит нормально и ощущается пульс, надо немедленно вызвать врача, приводить пострадавшего в сознание: давать нюхать нашатырный спирт, обеспечить поступление свежего воздуха.
Если после освобождения от действия электрического тока пострадавший находится в тяжелом состоянии, т.е. не дышит или дышит тяжело, прерывисто, то вызвав врача скорой помощи, на месте приступить к искусственному дыханию.
Задачи по ПДД.
Билет №2
1.Характеристика работы силовой схемы ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управления на позиции «Х-1»?
Позиции «Х1», «Х2» - позиции автоматического пуска с реостатным регулированием скорости с последующим выходом на автоматическую характеристику только последовательного возбуждения тяговых двигателей.

1) Реостатное регулирование скорости производится за счёт выведения ступеней пусковых реостатов групповым реостатным контроллером под контролем РУТ. Поз. «Х1» Ток уставки РУТ - 100А; Поз. «Х2» Ток уставки РУТ -160А.
2). При завершение выведения ступеней пусковых реостатов производится их полное шунтирование контактором Р и отключение контактором Ш шунтовых обмоток возбуждения. При этом тяговые двигатели выходят на автоматическую характеристику последовательного возбуждения. Тяговые двигатели подключены к контактной цепи линейными контакторами при полностью выведенных пусковых реостатах и работаю в магнитном поле возбуждении только сериесных обмоток.

2.Неисправности по картам наблюдения
3.С какими техническими неисправностями тормозной системы запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
Не действует один из тормозов:
а) отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз, хотя бы на одной колесной паре;
б) неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом подвешивания рельсового тормоза и головкой рельса менее 8мм и более 12 мм
в) рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством, если такое устройство предусмотрено конструкцией;
г) не действует хотя бы один тормозной цилиндр привода механических тормозов.
При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов;
Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;
Неисправен пневматический тормозной кран;
4.Управление поездом при проезде места повреждения контактной сети одиночным и парным поездами?
При неисправности водитель должен остановить поезд за 30 метров до неисправного участка, оценить характер повреждения:
При обрыве провода, оградить место падения, и до прибытия аварийной бригады не допускать в опасную зону посторонних лиц, предупреждать водителей транспорта об опасности,
Если можно проехать поврежденный участок контактной сети с опусканием токоприемника, то необходимо сообщить на ЦДС о поврежденном участке и принятом решении.
Дождаться водителя сзади идущего поезда и предупредить о замеченной неисправности. Если повреждено трамвайно-троллейбусное пересечение, дополнительно необходимо предупредить водителя троллейбуса. Проезд поврежденного участка проводится при условии обеспечения безопасности движения.
Для этого необходимо:
- отключить высоковольтное вспомогательное оборудование,
- на поезде работающем по СМЕ, необходимо выключить прицепные вагоны и опустить токоприемник,
- произвести пробное опускание токоприемника на первом вагоне.
- разогнать поезд и выключить контроллер водителя, опустить токоприемник, выбегом проехать поврежденный участок и остановить поезд.
- лично убедиться в проезде поврежденного участка и подготовить вагон к дальнейшей работе.
5.Какие средства тушения пожара в электроустановках могут использоваться?
Огнетушители: углекислотный или порошковый, песок. С углекислотным огнетушителем работать в х/б перчатках, во избежание получения низкотемпературных ожогов пальцев.
6.Задачи по ПДД
Билет №3
1.Назначение аппаратов РПС, РВК и РПЗ в электрической схеме вагона ЛВС-86К. Возможные причины срабатывания РПЗ, действия водителя.
РВК – реле вынесенной камеры
РПС – реле пожарной сигнализации
РПЗ – реле промежуточное защитное
ВК1 и ВК2 – датчики пожарной сигнализации
QS13 – конечный выключатель двери камеры
Цепь защищена FU40

При включении контактора КЦУ подаётся питание на 35-ый провод (общий низковольтный).
При этом получает питание катушка РПС, контакты РПС замыкаются и включают катушку РПЗ. Контакты РПЗ включаются в 5 – м проводе цепи управления, подготавливая к включению катушки ЛК4 и ЛК1.
Если один из датчиков пожарной сигнализации срабатывает, то контакты ВК1 или ВК2 размыкаются и катушка РПС теряют питание, контакты РПС размыкаются и обесточивают катушку РПЗ. При этом РПЗ срабатывает и своими контактами в 5 – м проводе отключает линейные контакторы, тяговые двигатели отключаются от контактной сети.
Одновременно контактами РПЗ включается звонок (НА2) крупного боя ( FU26).
Если двери камеры вынесенного оборудования неплотно закрыты, то контакты конечного выключателя QS13 замкнуты. Тогда получает питание катушка РВК, контакты РВК размыкаются и обесточивают катушку РПЗ. При этом РПЗ срабатывает и своими контактами в цепи 5 – го провода отключают линейные контакторы. Тяговые двигатели отключаются.
Одновременно контактами РПЗ включается звонок (НА2) крупного боя ( FU26).

Закрыть эл. шкаф, проверить предохранитель FU40 (6A).
2.Порядок включения и проверки аккумуляторных батарей на вагоне ЛВС-86К.
На вагоне установлены 2 независимые АБ, проверяются отдельно. Включить ВНЦ1, включить тумблер Батарея. Показания вольтметра – не менее 22 В, включить рельсовый тормоз для проверки АБ под нагрузкой, на амперметре АБ разряд 120 А, на вольтметре не менее 18 В. Вторая АБ проверяется аналогично при выключенном ВНЦ1 и включенном ВНЦ2.
3.С какими техническими неисправностями тележки запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии
Колёсная пара:
- Ослабление или отсутствие хотя бы одного стяжного болта.
- Ослабление и отсутствие центральной гайки и хотя бы одного стопорного уголка.
- Разрушение хотя бы одного резинового вкладыша.
- Ослабление натяга бандажа. Ослабление ступицы.
- Ослабление или отсутствие стопорного кольца.
- Отсутствие шунтов или их износ более 25% по сечению.
- Толщина бандажа менее 25 мм (толщина нового составляет 50 мм).
- Высота реборды менее 11 мм. А на Стрельнинской линии менее 13 мм (новая составляет 18 мм).
- Толщина реборды менее 8 мм (новая 17 мм). Толщина измеряется на расстоянии 5 мм от вершины.
- Прокат поверхности бандажа более 0,3 мм если пути уложены на железобетонное основание или более 0,6 мм если - пути на деревянных шпалах.
- Овальность колеса более 0,6 мм
- Выкрашивание реборды
- Продольные и поперечные трещины бандажа.
- Наплывы, выбоины на покатой поверхности.
- Расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1472 мм или более 1476 мм.
- Излом оси.
Тележка:
- не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки;
- неисправности редуктора;
- неисправности в карданной передаче;
- неисправности ЦРП;
- неисправности ЦБТ;
- неисправности БРТ.
4.Управление поездом при движении на однопутном участке?
Однопутные участки организуются в местах производства дорожных работ, ремонта зданий и сооружений.
Водитель, работающий на маршруте, проходящем по однопутному участку, должен быть проинструктирован о порядке движения по этому участку. В книжке водителя должна быть сделана соответствующая запись.
Организация движения на однопутном участке
Перед однопутным участком вывешивается знак «Однопутный участок».
Однопутный участок оборудуется сигнализацией, управляемой линейным работником. Сигнальное устройство состоит из фонаря с четырьмя сигнальными линзами:
горящие 2 верхних красных сигнала запрещают въезд на однопутный участок,
горящие 2 нижних зеленых сигнала разрешают въезд на однопутный участок.
Если не работает один из сигналов, то водитель должен руководствоваться вторым, дублирующим сигналом. О неисправности сигнализации водитель должен сообщить линейному работнику.
Скорость движения на однопутном участке не должна превышать скорость, указанную на знаке режима движения.
При неисправной сигнализации движение осуществляется по жезлу, который дает право на въезд и проезд по однопутному участку. Встречное движение не открывается до получения жезла.
На въезде и выезде с однопутного участка установлены самоотбивающиеся стрелки, проезд по которым производится в соответствии с п. 3.38 ДИ водителя трамвая Санкт-Петербурга.
При движении по однопутному участку в ночное время, при отключенной сигнализации, преимуществом проезда пользуется водитель, управляющий вагоном (поездом), находящимся на правильном пути.
Перед началом движения водитель должен остановить поезд у знака «Однопутный участок», убедиться в отсутствии встречного поезда, после чего проехать однопутный участок.
Если на однопутном участке оказались одновременно два вагона (поезда), идущие навстречу друг другу, водители обоих вагонов (поездов) должны немедленно остановить свои вагоны (поезда), дальнейшее движение производится только по указанию линейного работника (сигналиста), обслуживающего данный однопутный участок.
Если на однопутном участке произошла подобная ситуация в ночное время, то водители осаживают назад вагон (поезд), идущий по неправильному пути, и пропускают вагон (поезд), идущий по правильному пути. Как исключение можно осадить назад вагон (поезд), идущий по правильному пути, если вагон (поезд) проехал небольшое расстояние по однопутному участку.
5.Основные правила техники безопасности при сцепке вагонов на линии?
Основные правила сцепки вагонов:
При сцепке и расцепке вагонов на прямом участке пути, сцепщик (водитель или другое лицо, выполняющее обязанности сцепщика), должен находиться с правой стороны вагона, а на кривом - со стороны большего радиуса кривой. В случае опасности для сцепщика, движение встречных поездов (на других территориях - и на соседнем пути) должно быть остановлено до окончания сцепки.
Буксируемый вагон (поезд) должен быть заторможен, токоприемник (токоприемники), при необходимости, должен быть опущен и закреплен на предохранительный крюк.
Вагон (поезд), который будет осуществлять буксировку, должен быть освобожден от пассажиров, заторможен механическим тормозом от крана машиниста с таким усилием, чтобы при включенном контроллере вагон двигался, а при выключенном - останавливался без выбега.
Буксирующий вагон (поезд) должен подаваться к буксируемому вагону (поезду) медленно, толчками (только на маневровой позиции контроллера), по сигналу лица, производящего сцепку. При подаче вагона на сцепку, водитель должен пользоваться стояночным (ручным) тормозом.
Сцепку сцепщик должен производить в хлопчатобумажных рукавицах и в сигнальном жилете.
При разнотипных сцепных приборах, установленных на вагонах, должны применяться специально изготовленные аварийные сцепные приборы.
При сцепке вагонов с различной высотой подвески штанг сцепных приборов, необходимо пользоваться фигурной сцепкой.
Вагоны, имеющие два пульта управления, подавать на сцепку задним ходом воспрещается – движение осуществляется с заднего поста управления.
Неточные и неясные сигналы сцепщика, а также команды от кого бы то ни было, кроме сцепщика, не должны выполняться водителем.
Каждый неясный сигнал для водителя должен считаться сигналом к остановке вагона.
6.Задачи по ПДД.

Билет №4
1.Характеристика работы силовой схемы вагонов ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управления на позиции «Х-3»?
Тяговые двигатели работают на автоматической характеристике последовательного возбуждения в режиме ослабления магнитного поля сериесных обмоток.

При этом якоря ТЭД подключены к контактной сети при полностью выведенных пусковых реостатах и отключенных шунтовых обмотках возбуждения.
Ослабление возбуждения последовательных обмоток ТЭД осуществляется с помощью резисторов, параллельно включенных цепи последовательных обмоток ТЭД.
На 15-й позиции ГРК → кулач. элемент РК19 подключает параллельно обмоткам возбуждения 1 и 3 ТЭД
резистор Р24-Р27. → кулач. элемент РК22 подключает параллельно обмоткам возбуждения 2 и 4 ТЭД
резистор Р28-Р31. При этом возбуждение ослабляется до 73% полного.
На 16-ой позиции ГРК → дополнительно включается кулач. элемент РК18 и выводит реостат Р25-Р24
→ дополнительно включается кулач. элемент РК21 и выводит реостат Р29-Р28
При этом возбуждение ослабляется до 55% основного.
На 17-ой позиции ГРК → дополнительно включается кулач. элемент РК17 и выводит реостат Р26-Р25
→ дополнительно включается кулач. элемент РК20 и выводит реостат Р30-Р29
При этом возбуждение ослабляется до 43% основного.
Реостаты Р27-Р26 и Р31-Р30 остаются включенными.
Ток отпадания реле РУТ определяется током силовых катушек и равен 190-210А. (200A)

2.Неисправности по картам наблюдения.
3.С какими техническими неисправностями карданной передачи запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
- Износ или разрушение игольчатых подшипников;
- Ослабление крепление крышек;
- Перекос более нормы кардана;
- Выработка отверстий фланцевых вилок;
- Ослабление болтов крепления
- Недостаток смазки.
4.Кому водитель может передавать управление поездом?
Передача управления трамвайным вагоном (поездом) допускается только по производственной необходимости с обязательным оформлением в книге поезда.
Водитель может передать управление только:
сменяющему его водителю;
работникам, имеющим удостоверение на право управления транспортным средством (трамваем) и служебное удостоверение с правом контроля на линии.
Водитель–инструктор обязан допускать к управлению трамвайным вагоном (поездом) прикрепленного стажера или ученика.
5.Правила освобождения пострадавшего от действия электрического тока?
Обесточить, соблюдая личную безопасность. Если это невозможно, помня о возможности возникновения шагового напряжения, приближаемся к пострадавшему «гусиным шагом», в диэлектрических перчатках, за сухую одежду, используя сухую палку, освобождаем пострадавшего и оказываем первую медицинскую помощь.
6.Задачи по ПДД.
Билет №5
При каких условиях применяется режим аварийного пуска поезда на вагоне ЛВС-86К? Работа электрической схемы вагона ЛВС-86К в режиме аварийного пуска поезда.
Переход на режим аварийного пуска производится с целью снятия неисправного вагона с линии и возврата его в парк при отказе схемы цепей управления в случае, когда меры по обнаружению и устранению неисправности не дали положительных результатов. Аварийный пуск возможен как при работе двух групп ТЭД, так и при работающей одной группе. Управление вагоном в режиме аварийного пуска от КВ заднего поста схемой не предусмотрено.
Категорирчески запрещается переходить на режим аварийного пуска в случаях:
- ГРК не возвращается на 1-ю позицию;
- Отключилось РПЗ;
- Срабатывает АВ-1 (При исправной одной паре ТЭД разрешено пользоваться аварийным пуском, при переводе ОМ на исправную пару ТЭД);
- При неисправности рельсового тормоза и механического от крана машиниста (в режиме аварийного пуска отсутствует электродинамический тормоз (как служебный, так и аварийный);
- Запрещено переходить на управление вагоном с заднего поста в режиме аварийного пуска.
Пуск вагона производится постановкой КВ на позиции «М», «Х1» и «Х2». При использовании позиций «Х1» и «Х2» в режиме аварийного пуска следует помнить, что в данном режиме они являются неавтоматическими и характеризуются частичным выведением пусковых реостатов. Поэтому длительность непрерывной работы на ходовых позициях ограничена до 2 минут.
Движение вагона на позиции «М» производится при полностью введённых пусковых реостатах, при этом вагон способен развивать скорость равную 5-10 км/ч.
При включении КВ на позицию «Х1» происходит выведение части пусковых реостатов, за счёт включения контактора КМ-15. При этом вагон способен развивать скорость 10-15 км/ч
При включении КВ на позицию «Х2» происходит выведение ещё части пусковых реостатов, за счёт включения контактора КМ-16. При этом вагон способен развить скорость 20-25 км/ч
При этом, при следовании на одной группе ТЭД, уже на позиции «М» происходит вывод части пусковых реостатов за счёт включения контактора КМ-15 и только на позиции «Х2» выводится ещё часть пусковых реостатов за счёт включения контактора КМ-16.

Движение вагона в режиме аварийного пуска должно осуществляться со скоростью не более 10 км/час, т. к. отсутствует электродинамический тормоз. Торможение вагона осуществляется рельсовым тормозом с помощью включения рукоятки РТ на пульте управления или установкой КВ на позицию «ТР», а также механическим тормозом от крана машиниста.
2.Особенности работы схемы аварийного тормоза на вагоне ЛВС-86К?

На вагоне ЛВС-86К предусмотрен автоматический переход со служебного на аварийный режим электродинамического реостатного тормоза при отключении РН в момент торможения. При этом эффективность торможения за счёт введения в силовую схему узла подпитки параллельных обмоток возбуждения ТЭД от тормозных контуров равна эффективности служебного электродинамического реостатного торможения.
При включении контроллера водителя на позицию «Т1» через нормально замкнутые контакты РН по 8 – м проводу включаются контакторы аварийного тормоза ТБ и ЛК3. Сериесные обмотки возбуждения соединяются в независимую цепь и подключаются к питанию от аккумуляторной батареи.
Одновременно контакторы Т1 и Т2 подключают к тормозным реостатам обмотки якорей ТЭД, при этом образуя два независимых тормозных контура, и ТЭД переходят генераторный режим своей работы.
Как только в тормозных контурах появится тормозной ток, то часть его через диоды
VD1, VD2, VD3, VD4 узла подпитки поступает в шунтовые обмотки возбуждения ТЭД и магнитное поле возбуждения ТЭД усиливается, что дает увеличение тормозного эффекта.
На позициях «Т2» и «Т3» регулирование тормозного усилия будет осуществляться на следующих тормозных за счёт выведения ступеней регулировочного сопротивления из цепи шунтовых обмоток контакторами Ш1 и Ш2.
На позиции «Т4» регулирование величины тормозного усилия, при максимальном поле возбуждения шунтовых обмоток, производится автоматически за счёт выведения ступеней тормозных реостатов из цепей тормозных контуров кулачковыми элементами группового реостатного контроллера при его движении со 2-ой по 9-ую позицию под контролем РУТ. Ток уставки РУТ -200А.
При истощении тормозного тока, протекающего через катушку РМТ, которая включена в тормозной контур 2-ой группы тяговых двигателей, до величины 80 -100А якорь РМТ отпадает. При этом по 13-ому проводу через нормально замкнутые контакты РМТ получает питание катушка РТ. Включаясь РТ, своими нормально замкнутыми контактами обрывает питание катушек вентилей торможения YA9, YA10 (по 4 и 8 проводам), в результате чего накладывается воздушное дотормаживание. Вагон остаётся заторможенным и при возвращении главной рукоятки котроллера водителя с тормозной позиции «Т-4» на 0, так как, катушка РТ будет получать питание по проводу 17Ж через собственные блокировочные контакты, что даёт возможность удерживать вагон под тормозами на подъемах и не допускать его откат.
Растормаживание вагона производится только при постановке рукоятки контроллера водителя на маневровую позицию при включении контактора ЛК1.
3.С какими техническими неисправностями редуктора запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
- не затянуты и не зафиксированы гайки и болты элементов реактивного устройства;
- просачивание смазки с каплепадением или её недостаток;
- наличие посторонних шумов в редукторе;
- ослабление креплений;
- разрушение подшипников;
- износ резиновых сальников на оси колёсных пар;
- излом или износ зубьев шестерён более 50%
4.Управление поездом при движении по стрелкам и крестовинам?
На крестовинах трамвайных путей скорость движения должна быть не более 15 км/час. Проезд всего поезда по крестовинам должен проходить при выключенном контроллере водителя.
При проезде пошерстных стрелок прямого направления скорость движения не должна превышать 15 км/час, а в сторону ответвления 10 км/час, противошерстных – 5 км/час.
Приближаясь к стрелке, водитель должен следить за положением ее пера, не въезжать на неправильно установленную стрелку, а также на стрелку, подвижное перо которой не плотно прилегает к рамному рельсу. При необходимости выхода из вагона для перевода стрелки вручную, надеть сигнальный жилет и выйти из вагона, выполнив требования п. 3.63 настоящей инструкции.
При ожидании права проезда перекрёстка и при постановке поезда на стоянку запрещается останавливать поезд так, чтобы электрифицированная противошёрстная стрелка находилась под вагоном.
На разъездах, перегонах или треугольниках, где имеются самоотбивающиеся стрелки, запрещается осаживать поезд назад, не убедившись в том, что поезд всеми колесными парами прошел стрелку, и не проверив правильность положения пера стрелки.
При необходимости прохода поезда по неэксплуатируемой стрелке в направлении, где нет постоянного пассажирского движения, водитель обязан:
контролировать прохождение спец.части всем поездом;
после прохода поезда переложить стрелку в эксплуатируемое положение.
5.Какие требования предъявляются к диэлектрическим перчаткам?
Должны храниться отдельно от инструмента, не должны иметь повреждений, проколов и т. п. (проверяются методом скручивания), должны иметь штамп о проверке в лаборатории.
6.Задачи по ПДД.
Билет №6
1.Характеристика работы силовой схемы ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управления в режиме аварийного торможения?
При отключении РН (реле напряжения) на всех тормозных позициях контроллера водителя служебный тормоз автоматически заменяется аварийным тормозом (батарейным), и возбуждение тяговых двигателей в режиме электродинамического торможения производится сериесными обмотками возбуждения, которые подключены к аккумуляторной батареи.
При отключении РН: на пульте загорается сигнальная лампа «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» и в кабине звонит звонок.

Каждая пара тяговых двигателей так же, как и при служебном тормозе подключена контакторами
Т1 и Т2 к своему тормозному реостату, образуя при этом, независимые друг от друга два тормозных контура.
Контактор ЛК3 отключает сериесные обмотки 2-4 ТЭД от ┴ земли.
Контактор ТБ соединяет все сериесные обмотки в независимую цепь и подключают эту цепи
к питанию от аккумуляторной батареи.
Цепь аварийного тормоза защищает 3Пр. ток уставки – 125А.
При этом, начиная с первой тормозной позиции контроллера водителя, автоматически приводится в действие пневматический привод механического тормоза, так называемый воздушный тормоз.
На позициях «Т2» и «Т3» усиление тормозного эффекта не происходит, так как, никаких изменений и переключений в силовой схеме не производится.
Дальнейшее регулирование тормозного усилия производится только на позиции «Т4», за счёт выведения ступеней тормозных реостатов при движении группового реостатного контроллера со 2 по 8 позиции под контролем РУТ.
Ток потребления цепи сериесных обмоток в режиме аварийного тормоза = 80-90А.
Контроль осуществляется по амперметру низковольтных цепей. Проверка производится при приёмке вагона в парке. Эффективность действия на нулевом рейсе.
Тормозной путь порожнего вагона на горизонтальном участке пути при чистых и сухих рельсах с начальной скоростью торможения 40 км. час должен быть не более 45 м.
ВНИМАНИЕ!При переключении отключателя моторов на одну из пар тяговых двигателей аварийный тормоз не работает, т. к. контакты «ОМ» по 8 проводу отключат
катушку контактора ТБ от земли.

провода Аппараты схемы управления Работа в схеме

Поз.
«Т1»,«Т2»,«Т3»
• 8
4

Поз. «Т4»
• 1
• 13



-------------------------------------------------------------------------

Т1, Т2 → Собираются два независимых тормозных контура, в цепь каждого их них полностью включены тормозные реостаты.
+
ЛК3 → сериесные обмотки 2-4 ТЭД
отключаются от ┴ земли.
+
ТБ → сериесные обмотки соединяются в
независимую цепь и подключаются к
аккумуляторной батареи

ТЭД переходят в режим аварийного тормоза.
ВТ1, ВТ2→ автоматически приводится в действие пневматический привод мех. тормоза
(Наложение воздушного тормоза)
------------------------------------------------------------------
→ При вращении ГРК
со 2-ой по 8-ую поз. выводит ступени тормозных реостатов под контролем РУТ.
Ток уставки РУТ- 200А

Усиление тормозного эффекта
→ ГРК останавливается на
фиксированной 9-ой позиции.
Начиная с первой тормозной позиции контроллера водителя, автоматически приводится в
действие пневматический привод механического тормоза (центрального барабанного тормоза).

При включении контакторы ТБ и ЛК3 своими нормально замкнутыми блокировочными контактами ТБ
(по 4 проводу) и ЛК3 (по 8 проводу) обрывают питание катушек вентилей дотормаживания ВТ1 и ВТ2 Вагон затормаживается.
2.Неисправности по картам наблюдения
3.С какими техническими неисправностями пневматического оборудования запрещается эксплуатация поездов на линии?
Неисправность мотор-компрессора: посторонний стук, износ подшипников, поломка клапанов, износ поршневых колец, недостаток смазки.
Неисправность ЭПВ: утечка воздуха, загрязнение.
Регулятор давления не поддерживает рабочее давление от 3,5 до 6,5 Атм в пневматической системе в пределах, установленных изготовителем.
Утечка воздуха из пневматической системы вагона, заторможенного пневматическим тормозом, в течение 5 минут снижает давление более чем на 0,5 Атм.
Предохранительный клапан не имеет пломбы.
Неисправен манометр, стеклоочиститель, кран машиниста, звонок, привод сетки, привод дверей.
Время наполнения системы от 0 до 6 Атм. превышает 5 минут.
4.Управление поездом при буксовом состоянии пути?
При неблагоприятных погодных условиях, в зависимости от состояния пути и видимости, водитель обязан выбирать оптимальный режим движения, обеспечивающий безопасность движения и сохранность подвижного состава.
Путь становится буксовым:
в местах листопада;
в сырую погоду и после мелкого дождя;
во время мороза;
при резком изменении температуры воздуха;
при загрязнении рельсов проезжающим транспортом;
после поливки проезжей части;
в местах проведения дорожных работ.
При буксовом состоянии пути:
дистанции между поездами удваиваются (п.п. 3.8, 3.32 настоящей инструкции);
подъезд к стоящему вагону (поезду) разрешается на расстояние не менее 30 м;
скорость движения вагона (поезда) на спусках, где установлены знаки ограничения скорости, не должна превышать 10 км/час.
В осенне-зимний период эксплуатации, при буксовом состоянии пути, водитель обязан:
в течение смены – периодически контролировать состояние контактной вставки, проверять запас песка в песочницах, их работу. При необходимости пополнять запас песка;
во избежание пробуксовывания колесных пар при трогании с места производить пуск вагона (поезда) с большей выдержкой контроллера водителя на позициях. При пробуксовывании колесных пар водитель должен выключить контроллер и включить его с еще большими выдержками, подавая песок на рельсы;
во избежание движения поезда юзом – водитель должен подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения. Если при служебном торможении поезд все же пошел юзом, водитель должен, не переводя рукоятку контроллера, включить рельсовый тормоз и подать песок на рельсы. После выведения поезда из юза, продолжать служебное торможение. Перетормаживать электродинамическим тормозом запрещается.
5.Правила техники безопасности при уборке кабины водителя.
Выключить все цепи, отключить автоматы, опустить токоприёмник (убедиться, что он сел на крюк), закрепить верёвку. Затормозить вагон стояночным тормозом. Выполнять только сухую уборку. Работать в х/б рукавицах.
Уборка производится на освещенном месте за пределами депо.
6.Задачи по ПДД.

Билет №7
Допустим ли переход на режим аварийного пуска на неисправном вагонеЛВС-86К, если ГРК не стоит на 1-ой позиции?
Не допустим Так как произойдёт подключение шунтовых обмоток ТЭД без подключения цепи якорей ТЭД, что приведёт к повреждению силовой цепи вагона.
2.При перегорании, какого предохранителя невозможно управление вагоном ЛВС-86К с пульта заднего поста? Ток уставки данного предохранителя.
Предохранитель «контроллер заднего поста», уставка 25А на схеме обозначен как автоматический выключатель SF 7
3.С какими неисправностями крышевого оборудования запрещается эксплуатация трамвайного поезда на линии?
Неисправность токоприёмника: износ шунтов, перекос, износ контактной вставки, износ верёвки более 25% по сечению; Неисправности токоразрядника и радиореактора, отсутствие или повреждения резиновых ковриков, разрушение или повреждение деревянных мостков, разрушение керамических изоляторов блоков, тормозных или пусковых реостатов, Для вагонов с асинхронным приводом дополнительно – повреждение АВДУ, ПТАД, входных реакторов.
4.Особенности вождения на участках пути, покрытых водой или мокрым снегом.
В случае если трамвайные пути покрыты мокрым снегом или водой, скорость движения не должна превышать 5 км/час.
Если трамвайные пути залиты водой на высоту свыше 50 мм над головкой рельса и протяжённостью более 5 метров– движение запрещено.
Водителю запрещается въезжать на стрелки, залитые водой, покрытые мокрым снегом, а так же в случаях, если механическая часть стрелки забита грязью, снегом или льдом. Проезд таких стрелок возможен только после расчистки (метлой, скребком) и перевода их вручную. После расчистки водитель должен убедиться в правильности положения пера стрелки, в четком срабатывании замыкателя стрелочного перевода, в плотном прилегании стрелки к рамному рельсу.
5.Что должен знать и выполнять электроперсонал 3 квалификационной группы?
Иметь представление об опасности при работе в электроустановках. Знать устройство и порядок обслуживания электроустановок. Знать общие правила техники безопасности при работе в электроустановках. Знать специальные правила техники безопасности для данной установки. Знать правила допуска к работе в электроустановках.
Знать правила оказания первой медицинской помощи и уметь практически её оказывать.
Уметь вести надзор за работающими в электроустановках.
Задачи по ПДД.
Билет№8
1.Назначение токоприемника. Технические требования к токоприемнику.
Токоприёмник предназначен для обеспечения токосъёма от контактной сети при движении вагона и передачи его к высоковольтным цепям вагона.
На подвижном составе трамвая в Санкт-Петербурге применяются следующие типы токоприемников:
ТПЛ-1 и ТПЛ-2 – симметричные токоприёмники типа «пантограф» с одной или двумя контактными вставками. Применяется на вагонах ЛМ68м, ЛВС86К;
ТПБ 00.00 - однорычажный ассиметричный токоприёмник с адаптируемо-радиальной подвеской контактных вставок. Применяется на вагонах ЛМ-99.
EPDE-16 производства чешской фирмы «Lekov» – симметричный токоприёмник типа «полупантограф» с двумя контактными вставками автоматизированным приводом подъема и опускания.
Нормы давления на контактный провод:
Для токоприемников ТПЛ- 5-6 кгс/см²;
Для токоприемников ТПБ- 7,3-8,0 кгс/см²;
Для токоприемников EPDE-16 - 7,0-8,0 кгс/см².
Допустимая толщина контактной вставки:
Не менее 16 мм для обычной вставки;
Не менее 7 мм для широкопрофильной вставки.
Возможные неисправности:
Перекос токоприёмника. Определяется по однобокому износу вставки визуально относительно кузова вагона;
Прорезь на контактной вставке. Определяется визуально при стоянке вагона или по раскачиванию и подергиванию контактного провода при движении вагона;
Слабое давление токоприёмника на контактный провод - вагон двигается с рывками, периодически отключается реле РН, возможно искрение;
Повышенное давление токоприемника - удары по токоприёмнику при проезде спецчастей контактной сети, возможно образование прорези, повышенный износ контактной вставки;
Заедание в шарнирах при подъёме и опускании токоприёмника - при движении вагона токоприёмник временами не достаёт до контактного провода, при подъеме и опускании токоприемников с веревочным приводом определяется по усилию, прикладываемому к веревке;
Обрыв шунтов, трещины или изломы в деталях токоприемника - определяется визуально.
2.Назначение отключателя моторов. Действует ли на вагоне ЛМ-68М аварийный тормоз при переключении «ОМ» на одну из пар двигателей?
Предназначен для переключения одной из групп тяговых двигателей в случае выхода из строя одной из них.
При переключении отключателя моторов на одну из пар тяговых двигателей аварийный тормоз не работает, т. к. контакты «ОМ» по 8 проводу отключат катушку контактора ТБ от земли.
3.С какими техническими неисправностями колесной пары запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
- Ослабление или отсутствие хотя бы одного стяжного болта.
- Ослабление и отсутствие центральной гайки и хотя бы одного стопорного уголка.
- Разрушение хотя бы одного резинового вкладыша.
- Ослабление натяга бандажа. Ослабление ступицы.
- Ослабление или отсутствие стопорного кольца.
- Отсутствие шунтов или их износ более 25% по сечению.
- Толщина бандажа менее 25 мм (толщина нового составляет 50 мм).
- Высота реборды менее 11 мм. А на Стрельнинской линии менее 13 мм (новая составляет 18 мм).
- Толщина реборды менее 8 мм (новая 17 мм). Толщина измеряется на расстоянии 5 мм от вершины.
- Прокат поверхности бандажа более 0,3 мм если пути уложены на железобетонное основание или более 0,6 мм если - пути на деревянных шпалах.
- Овальность колеса более 0,6 мм
- Выкрашивание реборды
- Продольные и поперечные трещины бандажа.
- Наплывы, выбоины на покатой поверхности.
- Расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1472 мм или более 1476 мм.
- Излом оси.
4.Когда водитель должен соблюдать скорость движения не более 3км/ч?
при проезде моечной машины;
при прохождении по станку для обточки бандажей колесных пар;
При проезде негабаритных мест
5.Правила трогания со смотровой канавы.
- Спросить разрешения у мастера на приёмку вагона - Проверить наличие штампа и подписи мастера о выполнении заявок в «книге поезда» - Убедиться в отсутствии рабочих траншее, в салоне, на крыше - Закрыть фальшборта и все двери, кроме первой - Убедиться в отсутствии запрещающих знаков или табличек - Убедиться в отсутствии посторонних предметов на рельсах - Убедиться, что горит разрешающий (красный) сигнал блокировки - Окриком «Осторожно! Поезд №… с пути №… Трогается!» предупредить об отправлении поезда - Дважды включить контроллер водителя на «маневровую» позицию и сразу выключить. Скорость не более 5 км/ч, при проезде ворот закрыть первую дверь, подать звонок.
6.Задачи по ПДД.
Билет №9
1.Характеристика работы силовой схемы вагона ЛВС- 86К и аппаратов схемы управления на позиции «Х-1» в режиме аварийного пуска?
В режиме «Аварийного пуска» позиция Х-1 является не автоматической и характеризуется частичным выведением пусковых реостатов. Поэтому длительность непрерывной работы на ходовых позициях ограничена до 2 минут. При. вкл. контроллера на позицию Х-1 происходит выведение части пусковых реостатов, за счет вкл. контактора КМ-15.
2.Защита аккумуляторных батарей на вагоне ЛВС-86К, ток уставки и место расположения на вагоне.
На вагоне установлено 2 больших предохранителя (уставка 200 А) расположен в кабине водителя на задней панели. Для заряда батареи используется генератор со встроенным выпрямителем (или ТЗУ, или БПН). Генератор имеет свой предохранитель FU16 (200 А)- в блоке обозначен БПН.
3.С какими техническими неисправностями внешних световых приборов запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
Не горят или не отрегулированы фары ближнего или дальнего света. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
4.Правила проезда неэксплуатируемых и самоотбивающихся стрелок.
На разъездах, перегонах или треугольниках, где имеются самоотбивающиеся стрелки, запрещается осаживать поезд назад, не убедившись в том, что поезд всеми колесными парами прошел стрелку, и не проверив правильность положения пера стрелки.
При необходимости прохода поезда по неэксплуатируемой стрелке в направлении, где нет постоянного пассажирского движения, водитель обязан:
контролировать прохождение спец.части всем поездом;
после прохода поезда переложить стрелку в эксплуатируемое положение.
5.Правила техники безопасности при нахождении территории парка.
Для обеспечения безопасности при нахождении на территории парка водитель должен знать и соблюдать общие правила безопасности.
При нахождении на территории парка запрещается:
Стоять или проходить в проеме ворот, когда в нем стоит или движется загон.
Стоять или проходить между вагоном и опорой или инымсооружением на междупутье во время движения или перед началом движения вагона.
Входить или выходить из вагона на ходу или находитьсяна подножке во время движения.
Прыгать с крыши одного вагона на крышу другого и находиться на крыше движущегося подвижного состава.
Прыгать через смотровую канаву или переходить по случайно положенным доскам, прыгать в смотровую канаву.
Входить в канаву, находиться в ней или выходить из нее во время движения по ней вагона.
Зажигать огонь и курить вне предназначенных для курения мест, запрещается подходить с открытым огнем к таре из-под горючих материалов.
Включать станки, механизмы, агрегаты, находящиеся в депо, и работать на них,
Ходить по территории парка и депо только согласно установленных знаков и разметки.
Водитель обязан пройти предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль и получить допуск к работе у диспетчера.
Приемку трамвайного поезда в парке и при смене на линии водитель должен производить в соответствии с Должностной инструкцией водителя трамвая и ПТЭ трамвая, при этом необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности:
Приемку поезда в депо производить только с разрешения мастера, при этом необходимо убедиться в отсутствии:
- запрещающих плакатов на подвижном составе;
- рабочих, производящих ремонт на поезде;
- посторонних предметов, находящихся вблизи поезда.
При наличии на вагонах запрещающих плакатов (даже при отсутствии рабочих) или рабочих, производящих работу, водителю запрещается начинать приемку поезда. В этом случае водитель должен обратиться к мастеру.
Если поезд стоит на открытой стояночной площадке, то перед приемкой необходимо убедиться в отсутствии рабочих в салонах, на крышах вагонов или около поезда.
6.Задачи по ПДД.

Билет №10
1.Характеристика работы силовой схемы ЛМ-68М и аппаратов управления на позиции «Т-3».
На позиции «Т3» контактором Ш2 полностью выводится регулировочное сопротивление Р32-Р33 из цепи шунтовых обмоток и тяговые двигатели работают в генераторном режиме при максимальном токе возбуждения.

Провода Аппараты схемы управления Работа в схеме
Поз. «Т3»
• 19
17
+ дополнительно

Ш2 Полностью выводит регулировочное
сопротивление Р32-Р33 из цепи шунтовых обмоток возбуждения.
Усиление тормозного эффекта
Замедление - 0,8 м/сек2.
Замыкаются главные контакты КТ1 и КТ2
(подготовка к шунтированию тормозных реостатов).
Блок-контакты отключают питание катушки СР
подготавливает
к включению [ СМ ]
2.Неисправности по картам наблюдения.
3.С какими техническими неисправностями кузова запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии'?
а)не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок;
б)повреждена или отсутствует предохранительная межвагонная сетка, где ее установка предусмотрена конструкцией вагона, повреждена предохранительная подвагонная сетка или предохранительный отбойный брус (фартук);
в)износ покрытия пола превышает 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование;
г)наличие трещин на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида;
д)вода протекает в помещение для пассажиров или кабину через крышу, люки или элементы крепления стекол кузова;
е)не подается песок на рельсы;
ж)отсутствуют зеркала заднего вида;
з)не работает привод дверей;
и) не работает информационная радиоустановка, если она предусмотрена конструкцией;
к) не работают приводы песочниц.
4.Дистанция безопасности движения в зависимости от скорости движения и состояния путей.
Дистанция, м
Скорость ЛМ-68М, 71-134*, 71-152 ЛВС-86К, 71-147*, 71-152
Сухие и чистые рельсы Буксовое состояние пути Сухие и чистые рельсы Буксовое состояние пути
Менее 20 км/ч 60 120 90 180
Более 20 км/ч 120 240 180 360
Подъёмы и спуски 120 240 180 360
5.Когда и кому должен сообщить пострадавший о производственной травме?
Работник должен записать свидетелей, отметить место происшествия, сообщить непосредственному начальнику в течение одних суток (на линии: ЦДС, диспетчер, ревизор).
Задачи по ПДД.
Билет №11
1.Действия водителя при переходе на режим аварийного пуска поезда на вагоне ЛВС-86К.
Убедитесь в том, что нет противопоказаний для применения «Аварийного пуска». Откройте откидной борт вместе расположения реверсора и убедитесь в том, что вал реверсора находится в положении вперед. При включении аварийного пуска на уклонах и спусках следует предварительно затормозить вагон ручным тормозом. Выходить из вагона на подъёмах и спусках с целью проверки положения вала реверсора категорически запрещается. Произвести отключение цепей управления при помощи выключения РУМ.
Проверка исправностей цепей рельсового тормоза при приемке вагона типа ЛВС-86К в парке. Контрольные признаки исправной работы башмаков рельсового тормоза.
Цепь БРТ защищена предохранителями FU13, FU14, FU15. Цепь запитывается 2-мя КРТ. При проверке амперметр АБ должен показать разряд около 120 А. При меньшем – неисправна цепь одного или более БРТ.

3.С какими техническими неисправностями токоприемника запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
Неисправность токоприёмника: износ шунтов, перекос, износ контактной вставки, износ верёвки более 25% по сечению;
4.Обязанности водителя по прибытию на конечную станцию.
Прибыв на конечную станцию, водитель должен:
поставить вагон (поезд) на путь, отведенный для данного маршрута;
остановиться у остановочного знака и произвести высадку пассажиров, где это предусмотрено;
произвести осмотр салона на предмет выявления оставленных вещей, о чём произвести запись в путевом листе (наряде на работу водителя);
произвести визуальный осмотр состояния токоприемника.
Перед выходом из вагона (поезда) водитель обязан:
затормозить поезд пневматическим (соленоидным) и ручным приводом механического тормоза;
убедиться, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте;
поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в нулевое положение и взять ее с собой. Допускается не снимать рукоятку реверсивного вала контроллера при блокировании цепей управления с помощью встроенного замкового устройства, предусмотренного конструкцией вагона.
отключить высоковольтную (силовую) цепь и цепи управления;
надеть сигнальный жилет;
закрыть двери кабины и, соблюдая личную безопасность, выйти из вагона.
Явиться к диспетчеру конечной станции и предъявить путевой лист (наряд на работу водителя).
При необходимости сообщить диспетчеру замечания, выявленные в пути следования, которые диспетчер обязан внести в книгу «замечаний водителей в пути следования», а водитель обязан поставить свою подпись и табельный номер под заявками.
Пройти межрейсовый контроль на алкотестере, получить в путевом листе (наряде на работу водителя) отметки о выполненном рейсе.
5.Правила техники безопасности при замене предохранителя.
Оттянуть токоприёмник посадить на крюк. Выключить высоковольтные автоматы Предохранители должны строго соответствовать их номиналу. Замену производить строго в диэлектрических перчатках
6.Задачи по ПДД.
Билет №12
1.Назначение ГРК. Проверка ГРК на вагоне типа ЛМ-68М при приемке в парке Возможные неисправности и действия водителя по их устранению?
Служит для переключения трёх групп реостатов - пусковых, тормозных и реостатов ослабления поля.
Проверка проводится при выключенном АВ-1. Реверсивную рукоятку КВ перевести в положение «вперёд» или «назад», КВ перевести на позицию «Т4», ГРК должен провернуться до 8 поз., при возвращении КВ на поз. «0», ГРК возвращается на 1 поз. Контроль по лампе «СД». При переводе КВ на поз. «Х1» или «Х2» при нажатой кнопке «Секвенция» ГРК проворачивается до 14 поз., на поз. КВ «Х3» - до 17 поз. При возвращении КВ на «0» - ГРК возвращается на 1 поз.
Действия по устранению: попереключать ВУ-1, КВ на «Т4», потом на «0», нажать кнопку «аварийный пуск СМ», заменить 33П.
2.Порядок включения аккумуляторной батареи на вагоне типа ЛМ-68М Контрольные параметры исправной работы.
Включить ВНЦ в в/в шкафу, включить тумблер «Батарея» на дополнительном пульте. Проконтролировать напряжение по вольтметру (не менее 22 В), далее проверить АБ под нагрузкой, включив рукоятку РТ на пульте в положение «без сетки» проконтролировать по вольтметру (не менее 18 В, при токе разряда на амперметре АБ 80 – 100 А). Сделать запись в книге вагона.
3.Какие технические неисправности по механическому оборудованию обязан устранить водитель.
Повесить на ролики дверь кабины, восстановить подачу песка путём простукивания песочных рукавов, переключать заслонку вентиляторного канала, убирать осколки разбитого стекла, выключить выключатель экстренного тормоза в салоне, установить на крюки штанги сцепных приборов, растормозить тележки при клине кп, вызванного неисправностью мех. тормоза.
4.Действия водителя при грозе.
Включить 1 группу освещения салона
5.Правила техники безопасности при удалении разбитых стекол.
Работать в х/б рукавицах, не тянуть за резиновый уплотнитель, начинать с верхних стёкол, с пола убирать осколки веником и совком.
6.Задачи по ПДД.

Билет №13
1.Характеристика работы силовой схемы вагона типа ЛВС-86К и аппаратов схемы управления на позиции «Х1»?
Позиции «Х1», «Х2» - позиции автоматического пуска с реостатным регулированием скорости с последующим выходом на автоматическую характеристику только последовательного возбуждения тяговых двигателей.

1) Реостатное регулирование скорости производится за счёт выведения ступеней пусковых реостатов групповым реостатным контроллером под контролем РУТ. Поз. «Х1» Ток уставки РУТ - 100А; Поз. «Х2» Ток уставки РУТ -160А.
2). При завершение выведения ступеней пусковых реостатов производится их полное шунтирование контактором Р и отключение контактором Ш шунтовых обмоток возбуждения. При этом тяговые двигатели выходят на автоматическую характеристику последовательного возбуждения. Тяговые двигатели подключены к контактной цепи линейными контакторами при полностью выведенных пусковых реостатах и работаю в магнитном поле возбуждении только сериесных обмоток.

2.Назначение РН-1 на вагоне типа ЛМ-68М. Контрольные признаки отключения РН-1. Возможные причины и действия водителя по их устранению?
РН защищает ТЭД от резкого падения или исчезновения высокого напряжения. Подготавливает цепь аварийного тормоза. Это реле минимальное. Уставка РН—350 В. Защищено предохранителем 1П (15 А).
Проверить работу РН можно выключив АВ-1: должен звенеть звонок, гореть на пульте лампа «Напряжение сети», в салоне включится аварийное освещение. При постановке контроллера на «Т1» включается цепь аварийного тормоза (защищена 3П [125 А]), на вольтметре разряд 80 А.
3.В каких случаях неисправный поезд может быть направлен в парк своим ходом?
При неисправности одного из видов тормозов;
При неисправности одной группы ТЭД
При отсутствии стяжного болта
При неисправности песочниц
При повреждении токоприёмника, при условии движения без повреждения КС
При неисправности освещения салона
При неисправности ПБ
При неисправности рессоры
При неисправных МГ (при условии нормального заряда АБ) и МК
При неисправности дверей и их привода
4.Правила проезда спецчастей контактной сети?
При проезде электрической (автоматической) стрелки с добавочными проводами, водитель обязан соблюдать следующие правила:
- при подъезде к добавочным проводам снизить скорость до 5 км/час;
- не въезжать под добавочные провода до тех пор, пока впереди идущий вагон (поезд) не пройдет стрелку всеми колесными парами;
- не въезжать под добавочные провода, если на стрелке работают люди;
- не въезжать под добавочные провода, пока не погаснет блокировочный фонарь;
- при проезде под добавочными проводами поездом, управляемым по СМЕ (системе многих единиц), оба пантографа должны пройти добавочные провода «под током» или «без тока».
При проезде под добавочными проводами автоматической стрелки:
- скорость движения не более 5 км/час;
- для проезда стрелки вправо, включить контроллер водителя под добавочными проводами на маневровую позицию;
- для движения налево выключить контроллер водителя (позиция «0»).
- Запрещается остановка поезда под добавочными проводами, входными и выходными блок–контактами. При вынужденной остановке (токоприемник вагона находится под добавочными проводами) необходимо немедленно отключить высоковольтные цепи вагона (АВ-1, АВ-2) и опустить токоприемник.
При проезде стрелок, управляемых с централизованных постов (ЦПУ), водитель обязан соблюдать следующие правила:
- при подъезде к стрелке снизить скорость движения до 5 км/час;
- не въезжать под входные контакты блокировки на время ожидания сигнала светофора или регулировщика, а также, если впереди идущий вагон (поезд) не прошел выходные контакты блокировки;
- расстояние за впереди идущим поездом должно быть не менее 30 метров.
Проезд троллейбусных пересечений, участковых разделов (изоляторов) производить с выключенным контроллером водителя со скоростью, исключающей возможность остановки под ними (не менее 5 км/час).
5.Правила техники безопасности при работе на крыше вагона на линии и в депо?
Водителям запрещается проведение работ на крыше вагона
Убедиться, что высота подвески провода позволяет находиться на крыше (запрещается: под мостами, спецчастями контактной сети и т. д.)
Выключить все цепи, отключить автоматы, опустить токоприёмник (убедиться, что он сел на крюк), закрепить верёвку.
Подниматься только по лестнице.
Работать в диэлектрических перчатках.
Ходить по резиновым коврикам.
Не касаться токоведущих частей.
Задачи по ПДД.
Билет №14
1.Бортовые источники электропитания на вагоне типа ЛМ-68М. Контрольные параметры исправной работы.
В/в – КС, н/в – АБ и МГ (или ТЗУ, или БПН). Контроль за работой силового оборудования производится по амперметрам групп ТЭД. Показания силы тока в группах ТЭД при работе в установившемся режиме 200 – 250 А. Контроль за работой н/в оборудования производится по амперметру и вольтметру АБ. Разряд на амперметре может доходить до 100 А при торможении аварийным тормозом. Заряд АБ не должен быть более 25 А. При включении только АБ показания вольтметра 22 – 24 В. При включенном МГ/ТЗУ/БПН – от 26 до 30 В
2Назначение РН-1 на вагоне типа ЛМ-68М. Контрольные признаки отключения РН-1. Возможные причины и действия водителя по их устранению.
РН защищает ТЭД от резкого падения или исчезновения высокого напряжения. Подготавливает цепь аварийного тормоза. Это реле минимальное. Уставка РН—350 В. Защищено предохранителем 1П (15 А).
Проверить работу РН можно выключив АВ-1: должен звенеть звонок, гореть на пульте лампа «Напряжение сети», в салоне включится аварийное освещение. При постановке контроллера на «Т1» включается цепь аварийного тормоза (защищена 3П [125 А]), на вольтметре разряд 80 А.
3.В каких случаях неисправный поезд может быть направлен в парк своим ходом?
При неисправности одного из видов тормозов;
При неисправности одной группы ТЭД
При отсутствии стяжного болта
При неисправности песочниц
При повреждении токоприёмника, при условии движения без повреждения КС
При неисправности освещения салона
При неисправности ПБ
При неисправности рессоры
При неисправных МГ (при условии нормального заряда АБ) и МК
При неисправности дверей и их привода
4.Правила проезда спецчастей контактной сети.
При проезде электрической (автоматической) стрелки с добавочными проводами, водитель обязан соблюдать следующие правила:
- при подъезде к добавочным проводам снизить скорость до 5 км/час;
- не въезжать под добавочные провода до тех пор, пока впереди идущий вагон (поезд) не пройдет стрелку всеми колесными парами;
- не въезжать под добавочные провода, если на стрелке работают люди;
- не въезжать под добавочные провода, пока не погаснет блокировочный фонарь;
- при проезде под добавочными проводами поездом, управляемым по СМЕ (системе многих единиц), оба пантографа должны пройти добавочные провода «под током» или «без тока».
При проезде под добавочными проводами автоматической стрелки:
- скорость движения не более 5 км/час;
- для проезда стрелки вправо, включить контроллер водителя под добавочными проводами на маневровую позицию;
- для движения налево выключить контроллер водителя (позиция «0»).
- Запрещается остановка поезда под добавочными проводами, входными и выходными блок–контактами. При вынужденной остановке (токоприемник вагона находится под добавочными проводами) необходимо немедленно отключить высоковольтные цепи вагона (АВ-1, АВ-2) и опустить токоприемник.
При проезде стрелок, управляемых с централизованных постов (ЦПУ), водитель обязан соблюдать следующие правила:
- при подъезде к стрелке снизить скорость движения до 5 км/час;
- не въезжать под входные контакты блокировки на время ожидания сигнала светофора или регулировщика, а также, если впереди идущий вагон (поезд) не прошел выходные контакты блокировки;
- расстояние за впереди идущим поездом должно быть не менее 30 метров.
Проезд троллейбусных пересечений, участковых разделов (изоляторов) производить с выключенным контроллером водителя со скоростью, исключающей возможность остановки под ними (не менее 5 км/час).
5.Правила техники безопасности при работе на крыше вагона на линии и в депо.
Водителям запрещается проведение работ на крыше вагона
Убедиться, что высота подвески провода позволяет находиться на крыше (запрещается: под мостами, спецчастями контактной сети и т. д.)
Выключить все цепи, отключить автоматы, опустить токоприёмник (убедиться, что он сел на крюк), закрепить верёвку.
Подниматься только по лестнице.
Работать в диэлектрических перчатках.
Ходить по резиновым коврикам.
Не касаться токоведущих частей.
Задачи по ПДД
Билет №15
1.Характеристика работы электрической схемы вагона типа ЛВС-86К на позиции «Х-3»?
Тяговые двигатели работают на автоматической характеристике последовательного возбуждения в режиме ослабления магнитного поля сериесных обмоток.

При этом якоря ТЭД подключены к контактной сети при полностью выведенных пусковых реостатах и отключенных шунтовых обмотках возбуждения.
Ослабление возбуждения последовательных обмоток ТЭД осуществляется с помощью резисторов, параллельно включенных цепи последовательных обмоток ТЭД.
На 15-й позиции ГРК → кулач. элемент РК19 подключает параллельно обмоткам возбуждения 1 и 3 ТЭД
резистор Р24-Р27. → кулач. элемент РК22 подключает параллельно обмоткам возбуждения 2 и 4 ТЭД
резистор Р28-Р31. При этом возбуждение ослабляется до 73% полного.
На 16-ой позиции ГРК → дополнительно включается кулач. элемент РК18 и выводит реостат Р25-Р24
→ дополнительно включается кулач. элемент РК21 и выводит реостат Р29-Р28
При этом возбуждение ослабляется до 55% основного.
На 17-ой позиции ГРК → дополнительно включается кулач. элемент РК17 и выводит реостат Р26-Р25
→ дополнительно включается кулач. элемент РК20 и выводит реостат Р30-Р29
При этом возбуждение ослабляется до 43% основного.
Реостаты Р27-Р26 и Р31-Р30 остаются включенными.
Ток отпадания реле РУТ определяется током силовых катушек и равен 190-210А. (200A)

Цепь питания подъёмных катушек контакторов ЛК1, ЛК4 дополнена блок-контактами реле РПЗ, отключающими контакторы ЛК1 и ЛК4 при открывании пассажирами дверей отсека с электрооборудованием или при возникновении очага возгорания в нем.
Также в цепь подъёмных катушек контакторов ЛК1, ЛК4 введены блок-контакты реле К9, К10, реагирующих на режим разноса ТЭД и отключающих их от контактной сети.

2.Перегорание, какого предохранителя приводит к отключению РПЗ? Контрольные признаки отключения РПЗ. Действия водителя по устранению неисправности в цепи РПЗ?
РВК – реле вынесенной камеры
РПС – реле пожарной сигнализации
РПЗ – реле промежуточное защитное
ВК1 и ВК2 – датчики пожарной сигнализации
QS13 – конечный выключатель двери камеры
Цепь защищена FU40

При включении контактора КЦУ подаётся питание на 35-ый провод (общий низковольтный).
При этом получает питание катушка РПС, контакты РПС замыкаются и включают катушку РПЗ. Контакты РПЗ включаются в 5 – м проводе цепи управления, подготавливая к включению катушки ЛК4 и ЛК1.
Если один из датчиков пожарной сигнализации срабатывает, то контакты ВК1 или ВК2 размыкаются и катушка РПС теряют питание, контакты РПС размыкаются и обесточивают катушку РПЗ. При этом РПЗ срабатывает и своими контактами в 5 – м проводе отключает линейные контакторы, тяговые двигатели отключаются от контактной сети.
Одновременно контактами РПЗ включается звонок (НА2) крупного боя ( FU26).
Если двери камеры вынесенного оборудования неплотно закрыты, то контакты конечного выключателя QS13 замкнуты. Тогда получает питание катушка РВК, контакты РВК размыкаются и обесточивают катушку РПЗ. При этом РПЗ срабатывает и своими контактами в цепи 5 – го провода отключают линейные контакторы. Тяговые двигатели отключаются.
Одновременно контактами РПЗ включается звонок (НА2) крупного боя ( FU26).

3.С какими техническими неисправностями сцепных приборов запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
Изгиб штанги буфера, штырей.
Излом рамки
Износ валика и развилки
Провисание штанги
Разрушение амортизатора
Излом штырей
4.В каких случаях неисправный поезд может быть направлен на ремонт в парк своим ходом, но в сопровождении бригады технической помощи?
При обрыве стяжных болтов или разрушении резиновых вкладышей. При изломе оси колёсной пары.
5.Порядок производства маневровых работ в парке и на линии?
Маневровые работы на территории трамвайного парка и в пределах расстановки подвижного состава вне территории парка производятся по распоряжению диспетчера по выпуску (или лица его заменяющего) в соответствии со схематическим планом.
Бригадир водителей перегонщиков (или другое лицо, уполномоченное приказом по парку) должен получить задание на производство маневровых работ от диспетчера по выпуску (или лица, его заменяющего) и довести задание до сведения всех работников, участвующих в маневровых работах с указанием мер по технике безопасности и обеспечением безопасности движения.
Если в процессе производства маневровых работ возникнет необходимость изменить намеченный план, то с этими изменениями должны быть ознакомлены все причастные лица.
Работник, ответственный за производство маневровых работ, должен обеспечить:
безопасность движения при производстве маневровых работ;
безопасность работников, занятых на маневровых работах;
расстановку трамваев в полном соответствии с нарядом по времени их выхода на линию, требованиями ПТЭ трамвая.
Любое передвижение или перестановка подвижного состава на смотровых канавах или в ремонтных цехах производится по предварительной заявке начальника цеха по ремонту и обслуживанию подвижного состава.
Перевод стрелок на территории трамвайного парка производится дежурным стрелочного поста парка по распоряжению руководителя маневровых работ.
В исключительных случаях, приказом по парку, перевод стрелок может быть разрешен водителям-перегонщикам или другим лицам, прошедшим инструктаж.
Работник осуществляет перевод стрелок специальным ломиком в рукавицах и сигнальном жилете.
При переводе стрелок он должен стоять лицом к трамвайному вагону и следить за движением вагонов по соседним путям. После перевода стрелки, работник должен проверить правильность ее положения и плотность прилегания пера к рамному рельсу, и при прохождении вагона находиться на безопасном расстоянии.
При наличии централизованного перевода стрелок эта работа осуществляется диспетчером парка, или по его распоряжению, дежурным стрелочного поста.
При маневровых передвижениях в местах производства ремонта трамвайного пути или дорожного покрытия лица, участвующие в маневровых работах должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры, исключающие наезд на работающих.
Передвижение и постановка на смотровую канаву вагона (поезда) с неисправностями, угрожающими безопасности движения, должны производиться только буксировкой его на жесткой сцепке исправным вагоном (поездом) или специальной автомашиной (буксиром) технической помощи.
Сцепка и буксировка должны производиться в соответствии с типовыми инструкциями «По сцепке и буксировке трамвайных вагонов».
Все работники, связанные со сцепкой трамваев, обязаны хорошо знать конструкцию сцепных приборов и правила сцепки. Сцепка трамваев допускается только сцепными приборами и установленного образца.
Порядок снятия и подачи напряжения в контактную сеть над смотровыми канавами или в зоне ремонта производится согласно типовой инструкции «По оперативным переключениям секций контактных сетей смотровых канав трамвайных и троллейбусных депо».
При выполнении маневровых работ в вечернее и ночное время разрешается включать на трамвае только ближний свет фар.
Задачи по ПДД.
Билет №16
1.Аппараты защиты силовой схемы вагона типа ЛВС-86К. Контрольные признаки ее срабатывания.
Сильноточные автоматические выключатели:
Автоматический выключатель АВ1 (тип АВ-8А -1) предназначен для защиты силовой цепи тяговых двигателей. Ток уставки 800 — 950 А;
Автоматический выключатель АВ2 (тип АВ-8А -5) предназначен для защиты вспомогательных цепей вагона. Ток уставки 80 — 140 А. При использовании для защиты вспомогательных цепей индивидуальных автоматических выключателей ВА21-29Т автоматический выключатель АВ2 в схеме вагона не предусмотрен.
Индивидуальные аппараты защиты вспомогательных цепей
В качестве индивидуальных аппаратов защиты применяются предохранители ПР2 или автоматические выключатели ВА21-29Т со следующими номиналами:
шунтовая обмотка ТЭД и реле напряжения – 15А;
освещение (на вагонах с высоковольтным освещением) – 6А;
мотор – компрессор – 15А;
отопление салона – 20А;
отопление песочниц – 6А;
мотор – генератор, БПН или ТЗУ– 20А
отопление кабины – 10А при конвекторном отоплении, 20А при калориферном отоплении.
2.Назначение регулятора давления АК-11Б Возможные неисправности регулятора давления и действия водителя по их устранению?
Электропневматический регулятор давления АК – 11Б - предназначен для автоматического регулирования высокого давления на вагоне путем включения мотор–компрессора при 4 атмосферах и отключении при 6 атмосферах. Установлен в кабине водителя с правой стороны.
Регулятор давления состоит из двух частей: электрической и пневматической. Смонтирован на диэлектрическом основании и закрыт пластиковым кожухом.
Электрическая часть:
2 контакта (подвижный и неподвижный)
пружина подвижного контакта
«Г» - образная стойка с регулировочным винтиком (момент включения 4 – атмосферы настраивается)
медный шунт
2 клеммы для подключения регулятора давления
Пневматическая часть:
камера–фланец (для подвода давления)
резиновая диафрагма
упор (кнопка снизу)
регулировочная пружина
2 стойки с неподвижными планками
регулировочный винт с подвижной планкой (момент отключения – 6 атм. Регулировка: по часовой – меньше, против часовой – больше).
Электрическая и пневматическая части соединены рычагом.
Признаки неисправности:
Не работает мотор–компрессор – определить по манометру высокого давления, слабо работает привод дверей и т.д. Проверить предохранитель 14П (низковольтный) и 6П (высоковольтный), если они исправны, то соблюдая технику безопасности проверяем электрическую часть регулятора, при необходимости контакт замыкаем принудительно (например, ученической резинкой). Далее норму давления поддерживаем вручную тумблером 4В.
Мотор–компрессор работает постоянно не отключаясь. Давление больше нормы, срабатывает предохранительный клапан. Норму давления поддерживаем вручную тумблером 4В. Утечка воздуха из-под регулятора (порвана диафрагма): отключить мотор–компрессор, высаживаем пассажиров на остановке и, сообщив линейному работнику, следуем в парк. Сделать запись в книгу поезда.
Неисправности:
подгар контактов
излом пружины подвижного контакта
ослабление «Г» - образной стойки
обрыв шунта и т.д.
Для проверки включаем регулятор, выпускаем через концевой кран воздух и определяем по манометру высокого давления.
3.В каких случаях неисправный поезд может быть направлен в парк только при помощи буксира?
Неисправно сцепное устройство в составе поезда, неисправна тормозная система, вагон не может двигаться своим ходом, неоднократно срабатывала защита, при заедании рукоятки КВ на ходовых или тормозных позициях, при поломке токоприёмника, при коротком замыкании или обрыве эл. цепи, при выходе из строя цепей управления, после ДТП если вагон не может двигаться своим ходом, после возгорания.
4.Порядок вождения поезда на буксире. Проезд автоматических стрелок и стрелок централизованных постов.
Руководство буксировкой и ответственность за обеспечение безопасности движения возлагается на руководителя бригады скорой технической помощи.
Перед началом буксировки водитель (головного) неисправного вагона (поезда) обязан:
убрать знак аварийной остановки и противооткатный упор (тормозной башмак),
убедиться в том, что на передней площадке находится работник скорой технической помощи;
первую дверь и дверь кабины оставить открытой, остальные двери закрыть;
-включить ближний свет фар (в любое время суток) и габаритные огни;
-в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости (см. п. 1.7 настоящей инструкции), включить аварийное освещение;
-если на буксируемом вагоне неисправны габаритные огни, то на задней стенке вагона должен быть укреплен знак аварийной остановки.
Примечание:
1. На вагонах, не имеющих низковольтного напряжения, необходимо принять меры к освещению неисправного вагона.
2. Перед буксировкой вагона (поезда) с неисправным токоприемником и если путь следования будет проходить под железнодорожными мостами и путепроводами - необходимо принять меры к разборке токоприемника с целью исключения повреждения контактной сети на этих участках:
проверить отсутствие посторонних предметов, инструмента, деталей вагона под вагоном и вблизи него,
убедиться в закрытии крышек фальшбортов по всему поезду с обеих сторон,
убедиться в безопасности движения, дать один предупредительный сигнал к началу движения.
Водитель исправного (буксирующего) вагона обязан:
-занять рабочее место в кабине;
после получения предупредительного сигнала к началу движения закрыть двери поезда, кроме первой, включить ближний свет фар;
в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости (см. п. 1.7 настоящей инструкции) включить освещение салонов, габаритные огни и аварийное освещение;
убедиться в том, что на передней площадке находится слесарь бригады скорой технической помощи и по команде руководителя буксировки начать движение.
Движение поезда при буксировке должно осуществляться в соответствии с Правилами дорожного движения, ПТЭ трамвая и должностной инструкцией водителя трамвая.
Скорость движения при буксировке должна быть не свыше 15 км/ч (см. п. 4.25 ДИ водителя трамвая Санкт-Петербурга).
Водитель неисправного вагона (поезда) должен находиться на своем рабочем месте, внимательно следить за дорожной обстановкой, при необходимости предупреждать слесаря на 1 площадке о возможной опасности, по команде руководителя буксировки использовать для остановки поезда имеющиеся тормозные средства.
При необходимости провести вагон (поезд) на буксире через стрелку с автоматическим управлением, водитель неисправного (или головного) вагона обязан:
-остановить поезд до добавочных проводов эл. стрелки,
заблокировать стрелку выключателем, при этом контрольный фонарь должен гореть,
перевести стрелку вручную и заложить специальный вкладыш между рамным рельсом и подвижным пером стрелки,
независимо от блокировки стрелки, при движении направо - контроллер должен быть включен на маневровую позицию при прохождении добавочных проводов, а налево - выключен. Тоже необходимо сделать на буксируемом вагоне (поезде), если пантограф не был опущен,
после проезда стрелки необходимо отключить выключатель блокировки и вынуть вкладыш.
При необходимости провести поезд на буксире через стрелку с централизованным управлением, при подъезде к стрелке, водитель обязан остановить поезд, перевести стрелку вручную и начинать движение только после выхода оператора из-за пульта управления стрелочным переводом.
Буксировка неисправного вагона разрешается только до ближайшей конечной станции, имеющей запасные пути, как исключение, до пункта ремонта (парка).
Въезд на конечную станцию при буксировке неисправного вагона (поезда) без разрешения диспетчера конечной станции запрещен.
Для обеспечения безопасности движения при буксировке скорость движения мимо остановочных пунктов, оборудованных остановочными указателями, должна быть не более 5 км/час.
При буксировке с конечной станции, из парка, с ПТМЗ и т.д., водитель обязан получить маршрут следования и разрешение на выезд у Старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения.
5.Порядок проезда негабаритных мест в депо и территории парка.
Проезд через мойку: закрыть двери, окна, пригнуть зеркало, скорость не более 3 км/ч. Проезд ворот: двери закрыты, не двигаться, если в проёме ворот есть люди, если створки ворот открыты вручную, необходимо их зафиксировать. Подать звуковой сигнал, скорость не более 5 км/ч. На территории парка, а особенно при въезде в депо, водитель должен вести поезд очень осторожно и подавать звонки, имея ввиду, что на путях и в траншеях могут быть рабочие.
6.Задачи по ПДД.
Билет №17
1.Характеристика работы силовой схемы вагона типа ЛВС-86К и аппаратов схемы управления на позиции «Т-2»?
На позиции «Т2» контактором Ш1 производится выведение части регулировочного сопротивления Р32-Р34 из цепи шунтовых обмоток ТЭД, что приводит к увеличению тока возбуждения

Провода Аппараты схемы управления Работа в схеме

Поз. «Т2»
• 7
+ дополнительно
Выводится часть регулировочного сопротивления Р32-Р34 из цепи шунтовых обмоток возбуждения.

Усиление тормозного эффекта
Замедление - 0,6 м/сек2
2.Возможные причины срабатывания системы контроля «Обрыв карданного вала» действие водителя?

Защиту осуществляют реле К9 и К10.
К9 – реле обрыва карданного вала
К10 – реле сигнализации обрыва карданного вала
Катушка К9 помещена в электрической цепи между цепями якорей ТЭД групп двигателей и срабатывает при условии:
1). Включен выключатель ВУ «Обрыв карданного вала» (SA7) на панели высоковольтного
шкафа.
2) При возникновении разности потенциалов между двумя группами двигателей,
которые работают в тяговом режиме, так как, в цепь введены нормально замкнутые
контакты Т1.
Контактная группа реле – 2/1
2-е пары контактов К9 ЛК4 и ЛК1
1-а пара контактов К9 К10
Катушка реле К10 помещена в цепь 5-го провода и получает питание
при следующих условиях:
1). Контроллер водителя включен на ходовую позицию
2). Переключатель моторов стоит в положении (1-3-2-4)
3). Сработало реле К9.
Контактная группа реле – 2/2
2-е пары контактов К10 ЛК4 и ЛК1
1-а пара К10 ЛК10 (самоблокировка)
1-а пара К10 «Возврат РП» ( HL6)

Если в тяговом режиме ток в группах ТЭД одинаковый, то по катушке К9 ток не идет.
Если в одной из групп двигателей ток становиться больше, чем в другой (при обрыве карданного вала или при пробуксовке колёсных пар), то К9 получает питание и его контакты размыкаются в 5 – м проводе цепи управления. При этом катушки линейных контакторов теряют питание и ТЭД отключаются. Вагон идет выбегом. Одновременно другие контакты К9 (тоже в 5 – м проводе) замыкаются и включают катушку реле К10. Один из контактов реле К10 размыкается в цепи линейных контакторов, и дают второй разрыв цепи.
Другие контакты К10 замыкаются в 15 – м проводе цепи управления и включают сигнальную лампу «Возврат РП» ( HL6) на пульте управления.
Если вагон пошел выбегом, и на пульте загорелась сигнальная лампа «Возврат РП», то необходимо поставить главную рукоятку контроллера водителя в нулевое положение, при этом
5-ый провод теряет питание.
Если при этом лампа «ВОЗВРАТ РП» гаснет, то на вагоне сработала защита от обрыва
карданного вала.
Если лампа не погасла, то сработало РП и надо нажать на кнопку «Возврат РП» (SB3)
на пульте управления.
ВНИМАНИЕ!Защита в режиме обрыва карданного вала работает только в тяговом режиме.
При отключении группы ТЭД обязательно отключить ВУ «Обрыв карданного вала».
3.С какими техническими неисправностями карданной передачи запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
- Износ или разрушение игольчатых подшипников;
- Ослабление крепление крышек;
- Перекос более нормы кардана;
- Выработка отверстий фланцевых вилок;
- Ослабление болтов крепления
- Недостаток смазки.
4.Какие технические неисправности по механическому оборудованию обязан устранить водитель?
Повесить на ролики дверь кабины, восстановить подачу песка путём простукивания песочных рукавов, переключать заслонку вентиляторного канала, убирать осколки разбитого стекла, выключить выключатель экстренного тормоза в салоне, установить на крюки штанги сцепных приборов, растормозить тележки при клине кп, вызванного неисправностью мех. тормоза.
5.Порядок производства маневровых работ в парке и на линии?
Маневровые работы на территории трамвайного парка и в пределах расстановки подвижного состава вне территории парка производятся по распоряжению диспетчера по выпуску (или лица его заменяющего) в соответствии со схематическим планом.
Бригадир водителей перегонщиков (или другое лицо, уполномоченное приказом по парку) должен получить задание на производство маневровых работ от диспетчера по выпуску (или лица, его заменяющего) и довести задание до сведения всех работников, участвующих в маневровых работах с указанием мер по технике безопасности и обеспечением безопасности движения.
Если в процессе производства маневровых работ возникнет необходимость изменить намеченный план, то с этими изменениями должны быть ознакомлены все причастные лица.
Работник, ответственный за производство маневровых работ, должен обеспечить:
безопасность движения при производстве маневровых работ;
безопасность работников, занятых на маневровых работах;
расстановку трамваев в полном соответствии с нарядом по времени их выхода на линию, требованиями ПТЭ трамвая.
Любое передвижение или перестановка подвижного состава на смотровых канавах или в ремонтных цехах производится по предварительной заявке начальника цеха по ремонту и обслуживанию подвижного состава.
Перевод стрелок на территории трамвайного парка производится дежурным стрелочного поста парка по распоряжению руководителя маневровых работ.
В исключительных случаях, приказом по парку, перевод стрелок может быть разрешен водителям-перегонщикам или другим лицам, прошедшим инструктаж.
Работник осуществляет перевод стрелок специальным ломиком в рукавицах и сигнальном жилете.
При переводе стрелок он должен стоять лицом к трамвайному вагону и следить за движением вагонов по соседним путям. После перевода стрелки, работник должен проверить правильность ее положения и плотность прилегания пера к рамному рельсу, и при прохождении вагона находиться на безопасном расстоянии.
При наличии централизованного перевода стрелок эта работа осуществляется диспетчером парка, или по его распоряжению, дежурным стрелочного поста.
При маневровых передвижениях в местах производства ремонта трамвайного пути или дорожного покрытия лица, участвующие в маневровых работах должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры, исключающие наезд на работающих.
Передвижение и постановка на смотровую канаву вагона (поезда) с неисправностями, угрожающими безопасности движения, должны производиться только буксировкой его на жесткой сцепке исправным вагоном (поездом) или специальной автомашиной (буксиром) технической помощи.
Сцепка и буксировка должны производиться в соответствии с типовыми инструкциями «По сцепке и буксировке трамвайных вагонов».
Все работники, связанные со сцепкой трамваев, обязаны хорошо знать конструкцию сцепных приборов и правила сцепки. Сцепка трамваев допускается только сцепными приборами и установленного образца.
Порядок снятия и подачи напряжения в контактную сеть над смотровыми канавами или в зоне ремонта производится согласно типовой инструкции «По оперативным переключениям секций контактных сетей смотровых канав трамвайных и троллейбусных депо».
При выполнении маневровых работ в вечернее и ночное время разрешается включать на трамвае только ближний свет фар.
6.Задачи по ПДД.
Билет №18
1.Назначение генератора на вагоне ЛМ-68М. Возможные причины неисправности и действия водителя по их устранению.
Мотор-генератор представляет собой двух машинную установку, состоящую из генератора и приводного двигателя. Валы генератора и приводного двигателя имеют механическое соединение через ременную муфту.
Генератор Г-74В постоянного тока с параллельным возбуждением предназначен для работы с аккумуляторной батареи 5КН-125 и служит для её подзаряда и питания низковольтных потребителей электроэнергии. Генератор рассчитан на совместную работу с РРТ-32 (реле регулятор тока). Ток обмоток возбуждения генератора 1.3-1.7А при напряжении 24В.
В качестве приводного двигателя вала генератора используется ДК-659А. Двигатель ДК-659А представляет собой 4-х полюсную машину последовательного возбуждения.
Последовательно цепи приводного двигателя постоянно включено балластное сопротивление равное 24 ом и катушка токового реле РТД. Реле РТД отрегулировано на ток срабатывания 4-4.5 ампер и на ток отпадания якоря 3-3.5 ампер.
РТД предназначено для автоматического поддержания или увеличения числа оборотов двигателя при изменении его нагрузки.
При увеличении нагрузки на двигатель, в момент включения башмаков рельсового тормоза или включения аварийного тормоза, реле РТД срабатывает, и своими контактами по проводу подаёт питание на катушку КДС (контактора добавочного сопротивления).
Контактор КДС, срабатывая, своими контактами выводит часть балластного сопротивления (примерно 20 ом из 24 ом) из цепи двигателя. Ток в цепи увеличивается, и двигатель увеличивает свои обороты, а, следовательно, и генератор.
При снятии нагрузки, протекающий по цепи ток уменьшается, и при токе 3 ампер реле РТД выключается
+550В


Цепь приводного двигателя подключается к питанию от контактной сети при помощи контактора КМГ.
Подача питания на катушку контактора КМГ подаётся при включении тумблера «МГ» на дополнительном пульте (В8).
Цепь включающей катушки КМГ защищает 14Пр.
Цепь приводного двигателя от токовых перегрузок защищает 12Пр. 15А .
2.Неисправности по картам наблюдения.
3.С какими техническими неисправностями тормозной системы запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
Не действует один из тормозов:
а) отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз, хотя бы на одной колесной паре;
б) неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом подвешивания рельсового тормоза и головкой рельса менее 8мм и более 12 мм
в) рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством, если такое устройство предусмотрено конструкцией;
г) не действует хотя бы один тормозной цилиндр привода механических тормозов.
При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов;
Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;
Неисправен пневматический тормозной кран;
4.Обязанности водителя при постановке поезда в парк.
При прибытии в парк водитель обязан: Закрыть на вагоне окна, двери, люки, форточки.
Для проезда через моечную машину, отвести зеркало. Скорость не более 3-х км/час.
Предъявить поезд приёмщику, сообщить ему о наличии заявок и действовать по его указанию. Засыпать песок в песочницы.
Скорость движения по территории парка не более 5-ти км/час.
Остановиться. Затормозить вагон стояночным тормозом.
Реверсор на «0». Забрать стоповую ручку.
Отключить в\в и н\в цепи. Оттянуть и закрепить токоприёмник.
Выпустить воздух.
Сдать инструмент и книгу поезда.
Пройти послерейсовый медосмотр.
Сдать наряд.
В зимнее время: обязательно выпустить воздух из пневмосистемы. Поставить тумблер дверей в положение открыть, чтобы выпустить воздух из дверных цилиндров
5.Правила освобождения пострадавшего от действия электрического тока.
прежде всего, необходимо освободить пострадавшего от действия тока, а затем до прибытия врача приступить к оказанию помощи.
Для освобождения пострадавшего от действия тока необходимо быстро отключить токоведущие части или провода, которых он касается: оторвать от контакта с землей или оттянуть от проводов. При этом оказывающий помощь должен принять меры предосторожности, чтобы самому не попасть под напряжение. Ни в коем случае нельзя касаться незащищенными руками находящегося под напряжением тела пострадавшего.
Обязательно следует надеть диэлектрические перчатки. Можно отделить пострадавшего от токоведущих частей палкой, доской и др. Освободив пострадавшего от действия электрического тока, в зависимости от его состояния следует оказывать первую помощь. Пострадавшему следует расстегнуть одежду, обеспечить приток свежего воздуха. При прекращении дыхания и остановке сердца необходимо делать искусственное дыхание, закрытый массаж сердца. При закрытом массаже сердца оказывающий помощь становиться слева от пострадавшего и после каждого вдувания ритмично 5-6 раз надавливает ладонями на нижнюю треть грудной клетки, смещая ее каждый раз на 4-5 см. После надавливания следует быстро отнимать руки для свободного выпрямления грудной клетки. При надавливании сжимается сердце и выталкивает кровь в кровеносную систему. Применяя эти методы, необходимо за минуту произвести 48-50 сжатий грудной клетки и 10-12 вдуваний в минуту воздуха в легкие.
6.Задачи по ПДД.

Билет №19
1.Характеристика электросхемы вагона типа ЛВС-86К на позиции «Т-4».
Тормозная позиция «Т4» обеспечивает автоматическое реостатное торможение под контролем РУТ с замедлением 1-1,2 м/с2 до полной остановки вагона с автоматическим наложением механического тормоза при скорости порядка 5…7 км/час.
Дальнейшее регулирование величины тормозного усилия, при максимальном токе возбуждения параллельных обмоток, производится автоматически за счёт выведения ступеней тормозных реостатов из цепей тормозных контурах ТЭД.
Выведение ступеней тормозных реостатов производится кулачковыми элементами группового реостатного контроллера под контролем РУТ (ток уставки 200А).
При снижении тока во втором тормозном контуре менее величины тока уставки РМТ происходит автоматическое включение пневматических приводов механических тормозов.


Провода Аппараты схемы управления Работа в схеме

Поз. «Т4»
• 1
• 13

4
• 8
+ дополнительно



При движении ГРК со 2-ой по 8-ую позицию выводит ступени тормозных реостатов
под контролем РУТ.
Ток уставки РУТ- 200А

Усиление тормозного эффекта
Замедление - 1,2 м/сек2.
СР останавливается ГРК на фиксированной
9-ой позиции.
I 2-4 ТЭД < 100A → →


автоматически приводится в
действие пневматический привод
мех. тормоза
(Наложение воздушного дотормаживания)
При истощении тормозного тока, протекающего через силовую катушку РМТ, которая включёна в тормозной контур 2-ой группы тяговых двигателей, до величины 100А якорь РМТ отпадает. При этом по 13-ому проводу через нормально замкнутые контакты РМТ получает питание РТ.
Включаясь, РТ своими нормально замкнутыми контактами обрывает цепь питания катушек вентилей торможения. ВТ-1, ВТ-2 (по 4 и 8 проводам), в результате накладывается воздушный тормоз. Вагон остаётся заторможенным и при возвращении главной рукоятки котроллера водителя с тормозной позиции Т-4 на 0, так как катушка РТ будет получать питание по проводу 17Ж через собственные контакты, что даёт возможность удерживать вагон под тормозами на подъемах и не допускать его откат. Растормаживание вагона производится только при постановке рукоятки контроллера водителя на маневровую позицию при включении контактора ЛК1.
2.Во время приемки одиночного вагона типа ЛВС-86К при включении ВУ-1 на пульте управления не загорается сигнальная лампа «Первая позиция ГРК». Возможные причины неисправности действия водителя по их обнаружению.
Возможно неисправность 2П (45А), проверить исправность нажатием на педаль песочницы. При исправном предохранителе песочницы работают. Неисправность 32П – не горит лампа СД. Возможно мех. заедание ГРК. Соблюдая ТБ прокрутить вручную ГРК

3.С какими техническими неисправностями колесной пары запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
- Ослабление или отсутствие хотя бы одного стяжного болта.
- Ослабление и отсутствие центральной гайки и хотя бы одного стопорного уголка.
- Разрушение хотя бы одного резинового вкладыша.
- Ослабление натяга бандажа. Ослабление ступицы.
- Ослабление или отсутствие стопорного кольца.
- Отсутствие шунтов или их износ более 25% по сечению.
- Толщина бандажа менее 25 мм (толщина нового составляет 50 мм).
- Высота реборды менее 11 мм. А на Стрельнинской линии менее 13 мм (новая составляет 18 мм).
- Толщина реборды менее 8 мм (новая 17 мм). Толщина измеряется на расстоянии 5 мм от вершины.
- Прокат поверхности бандажа более 0,3 мм если пути уложены на железобетонное основание или более 0,6 мм если - пути на деревянных шпалах.
- Овальность колеса более 0,6 мм
- Выкрашивание реборды
- Продольные и поперечные трещины бандажа.
- Наплывы, выбоины на покатой поверхности.
- Расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1472 мм или более 1476 мм.
- Излом оси.
4.Действия водителя при обнаружении обрыва шунтов колес или тока утечки.
Немедленно остановить вагон, выключить все цепи, отключить автоматы, опустить токоприёмник (убедиться, что он сел на крюк), закрепить верёвку. Уточнить у пассажиров где «бьёт током». Высадить пассажиров. Сообщить на ЦДС. Взять вагон на буксир.
Все работы производить в диэлектрических перчатках. Написать заявку в «Книгу поезда».
5.Какие средства индивидуальной защиты должен иметь водитель. Порядок пользования ими и срок их испытания.
Диэлектрические перчатки. Применяются при работе на крыше, замене предохранителей, выключении автоматов, при освобождении пострадавшего от действия электрического тока. Проверяются: водителем перед работой. Испытываются: в лаборатории один раз в шесть месяцев.
Х/Б рукавицы. Применяются при уборке кабины и удалении битых стёкол, опускании токоприемника и переводе стрелки, при сцепке вагонов. Выдаются один раз в два месяца.
Сигнальный жилет. Одевается при выходе из вагона на проезжую часть для: перевода стрелки, при сцепке, при маневровых работах и т.д. Выдаётся один раз в год
6. Задачи по ПДД.
Билет №20
1.Назначение и работа РВ-3. Что произойдет в вагоне ЛМ-68М, если залипнет РВ-3?
РВ-3 - это реле выдержки времени (катушка выполнена в виде «петли гистерезиса» принцип остаточной электромагнитной индукции, что позволяет ей оставаться намагниченной после снятия питания в течение 1-2 секунд) задерживает отключение тормозных контакторов Т1, Т2 чтобы они размыкались без тока, что улучшает их работу.
Работа РВ-3. Катушка РВ-3 получает питание на всех тормозных позициях. При постановке контроллера на «0» катушки Т1 и Т2 продолжают в течение 1 секунды получать питание через контакты РВ-3. Шунтовые обмотки сразу теряют питание, исчезает магнитное поле, ток в тормозных контурах пропадает. Затем Т1 и Т2 размыкаются без тока.
Признаком не исправной работы РВ-3 является сильный хлопок тормозных контакторов при постановке контроллера с тормозных позиций на «0».
2.Назначение и неисправность привода ручного тормоза.
Стояночный тормоз.
Это независимый тормоз предназначенный для удержания вагона на уклонах и других участках пути. Применяют при сцепке, на технологических стоянках, при постановке вагона в парк и в других случаях, когда водитель вынужден покинуть вагон.
Состоит: Рычаг, храповое колесо и две защёлки (направляющая и удерживающая), вал, муфта с сектором и тросом, кулачковая полумуфта с пружиной, Оттормаживающая педаль, тросо-блочная система (четыре отрезка троса, четыре блока, один из них неподвижный)
3.С какими техническими неисправностями пневматического оборудования запрещается эксплуатация поездов на линии.
Неисправность мотор-компрессора: посторонний стук, износ подшипников, поломка клапанов, износ поршневых колец, недостаток смазки.
Неисправность ЭПВ: утечка воздуха, загрязнение.
Регулятор давления не поддерживает рабочее давление от 3,5 до 6,5 Атм в пневматической системе в пределах, установленных изготовителем.
Утечка воздуха из пневматической системы вагона, заторможенного пневматическим тормозом, в течение 5 минут снижает давление более чем на 0,5 Атм.
Предохранительный клапан не имеет пломбы.
Неисправен манометр, стеклоочиститель, кран машиниста, звонок, привод сетки, привод дверей.
Время наполнения системы от 0 до 6 Атм. превышает 5 минут.
4.Управление поездом при буксовом состоянии пути.
При неблагоприятных погодных условиях, в зависимости от состояния пути и видимости, водитель обязан выбирать оптимальный режим движения, обеспечивающий безопасность движения и сохранность подвижного состава.
Путь становится буксовым:
в местах листопада;
в сырую погоду и после мелкого дождя;
во время мороза;
при резком изменении температуры воздуха;
при загрязнении рельсов проезжающим транспортом;
после поливки проезжей части;
в местах проведения дорожных работ.
При буксовом состоянии пути:
дистанции между поездами удваиваются (п.п. 3.8, 3.32 настоящей инструкции);
подъезд к стоящему вагону (поезду) разрешается на расстояние не менее 30 м;
скорость движения вагона (поезда) на спусках, где установлены знаки ограничения скорости, не должна превышать 10 км/час.
В осенне-зимний период эксплуатации, при буксовом состоянии пути, водитель обязан:
в течение смены – периодически контролировать состояние контактной вставки, проверять запас песка в песочницах, их работу. При необходимости пополнять запас песка;
во избежание пробуксовывания колесных пар при трогании с места производить пуск вагона (поезда) с большей выдержкой контроллера водителя на позициях. При пробуксовывании колесных пар водитель должен выключить контроллер и включить его с еще большими выдержками, подавая песок на рельсы;
во избежание движения поезда юзом – водитель должен подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения. Если при служебном торможении поезд все же пошел юзом, водитель должен, не переводя рукоятку контроллера, включить рельсовый тормоз и подать песок на рельсы. После выведения поезда из юза, продолжать служебное торможение. Перетормаживать электродинамическим тормозом запрещается.
В густом тумане, в метель, при плохой видимости в темное время суток, водитель обязан:
включить фары, габаритные огни и все группы освещения поезда;
при видимости менее 30м двигаться со скоростью не более 5 км/час.
В зимнее время, особенно при сильных снегопадах, производить периодическую очистку от снега и льда подножек, маршрутных указателей и номера вагона.
В случае если трамвайные пути покрыты мокрым снегом или водой, скорость движения не должна превышать 5 км/час.
Если трамвайные пути залиты водой на высоту свыше 50 мм над головкой рельса и протяжённостью более 5 метров – движение запрещено.
Водителю запрещается въезжать на стрелки, залитые водой, покрытые мокрым снегом, а так же в случаях, если механическая часть стрелки забита грязью, снегом или льдом. Проезд таких стрелок возможен только после расчистки (метлой, скребком) и перевода их вручную в соответствии с п. 3.38 настоящей инструкции. После расчистки водитель должен убедиться в правильности положения пера стрелки, в четком срабатывании замыкателя стрелочного перевода, в плотном прилегании стрелки к рамному рельсу.
Во время грозы водитель обязан включить группу освещения салона.
При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду водитель по согласованию со Старшим диспетчером диспетчерского отдела Службы движения доводит вагон (поезд) до конечной станции или парк без пассажиров со скоростью не более 10 км/час.
5.Правило техники безопасности при сцепки вагонов на линии.
Основные правила сцепки вагонов:
При сцепке и расцепке вагонов на прямом участке пути, сцепщик (водитель или другое лицо, выполняющее обязанности сцепщика), должен находиться с правой стороны вагона, а на кривом - со стороны большего радиуса кривой. В случае опасности для сцепщика, движение встречных поездов (на других территориях - и на соседнем пути) должно быть остановлено до окончания сцепки.
Буксируемый вагон (поезд) должен быть заторможен, токоприемник (токоприемники), при необходимости, должен быть опущен и закреплен на предохранительный крюк.
Вагон (поезд), который будет осуществлять буксировку, должен быть освобожден от пассажиров, заторможен механическим тормозом от крана машиниста с таким усилием, чтобы при включенном контроллере вагон двигался, а при выключенном - останавливался без выбега.
Буксирующий вагон (поезд) должен подаваться к буксируемому вагону (поезду) медленно, толчками (только на маневровой позиции контроллера), по сигналу лица, производящего сцепку. При подаче вагона на сцепку, водитель должен пользоваться стояночным (ручным) тормозом.
Сцепку сцепщик должен производить в хлопчатобумажных рукавицах и в сигнальном жилете.
При разнотипных сцепных приборах, установленных на вагонах, должны применяться специально изготовленные аварийные сцепные приборы.
При сцепке вагонов с различной высотой подвески штанг сцепных приборов, необходимо пользоваться фигурной сцепкой.
Вагоны, имеющие два пульта управления, подавать на сцепку задним ходом воспрещается – движение осуществляется с заднего поста управления.
Неточные и неясные сигналы сцепщика, а также команды от кого бы то ни было, кроме сцепщика, не должны выполняться водителем.
Каждый неясный сигнал для водителя должен считаться сигналом к остановке вагона.
6.Задачи по ПДД.
Билет №21
1.Бортовые источники электропитания на вагоне типа ЛВС-86К.
Источники тока разделяются на высоковольтные и низковольтные ( 2 АБ и генератор) Силу тока в ТЭД, водитель контролирует по двум амперметрам на пульте 500-0-500. Нормальный ток в двигателях при установившемся режиме 200-250 А. При токе 400 А на любом амперметре должна срабатывать защита РП. При разрядном токе 120 А на вольтметре должно быть не менее 16 В Ток заряда и разряда АБ водитель контролирует по А низковольтных цепей 150-0-1250 А. Ток заряда не должен быть более 25 А ( нормальны й10-12 А). Если вкл. только батарея, то на вольтметре должно быть от 24 до 22В. Если работает генератор, то напряжение 28-30В И такое напряжение должно быть всё время работы вагона.
2.Неисправности по картам наблюдения.
3.С какими техническими неисправностями электрического оборудования запрещается эксплуатация поездов на линии?
- нарушена работа ТЭД из-за короткого замыкания или обрыва в одной из групп двигателей, вспомогательных электрических машин;
- нарушена работа пускорегулирующей и защитной аппаратуры;
- нарушена работа вспомогательных электрических цепей;
- неисправна или разряжена АКБ;
- нарушено заземление печей отопления;
- не работают приводы дверей, стеклоочистителей, песочниц;
- не работает световая или звуковая сигнализация;
- установлены некалиброванные предохранители;
- не работают контрольно-измерительные приборы.
4.Правила проезда мимо стоящих поездов и поездов, движущихся во встречном направлении.
При разъезде со встречным поездом водитель обязан выключить контроллер, при необходимости снизить скорость для обеспечения безопасности движения.
скорость движения мимо стоящего поезда не более 15 км/час;
движение запрещено, если при разъезде 2-х поездов на междупутье находится человек.
проезд мимо поезда, стоящего на остановке не более 5 км/ч
5.Правила техники безопасности при выполнении работ на крыше вагона.
Водителям запрещается проведение работ на крыше вагона
Убедиться, что высота подвески провода позволяет находиться на крыше (запрещается: под мостами, спецчастями контактной сети и т. д.)
Выключить все цепи, отключить автоматы, опустить токоприёмник (убедиться, что он сел на крюк), закрепить верёвку.
Подниматься только по лестнице.
Работать в диэлектрических перчатках.
Ходить по резиновым коврикам.
Не касаться токоведущих частей.
6.Задачи по ПДД.

Билет №22
1.Назначение и работа РХ. Как проверить работу этого реле?
РХ – реле контроля положения реверсора, подготавливает цепь включающих катушек линейных
контакторов к пуску вагона.

Условием получения питания катушкой РХ является:
Исправность 31Пр. (ток уставки 15А)
Положение реверсора соответствует намеченному водителем направлению движения
(положение реверсивного вала контроллера водителя соответствует положению самого реверсора)
РУМ Включен
РС Обесточено РС - закрыты створки дверей салона
КРТ Отключен контактор рельсового тормоза
РХ имеет два замыкающих (нормально-разомкнутых) РХ контакта:
По 4 проводу в цепи катушек ВТ1 и ВТ2 вентилей дотормаживания 1-й и 2–й тележек (вентили выключающего типа);
По 5 проводу в цепи включающих катушек линейных контакторов ЛК4 и ЛК1.

Проверить работу РХ можно переведя реверсор вперёд — назад – вперёд. Слышно переключение реверсора и звук включения РХ. Если не слышно реверсор и РХ — перегорел 31П (15 А), если реверсор слышно, а РХ нет (РС — двери закрыты, КРТ — БРТ не упали) — неисправно само РХ. Замыкать РХ принудительно — запрещается!!!
2.Назначение карданного вала. Основные неисправности.
Карданный вал представляет собой механизм, позволяющий передавать вращающий момент от вала тягового двигателя к валу редуктора при наличии переменных углов между соединёнными валами.
На вагоне типа ЛМ-68М и ЛВС-86К устанавливается карданный вал ЗиЛ-130 жёсткой карданной передачи.
Карданный вал крепится фланцевыми вилками с одной стороны к тормозному барабану и с другой стороны к фланцу двигателя (4-мя болтами с каждой стороны).
На вагонах типа ЛМ-99 устанавливается карданный вал МАЗ 500 (8-ю болтами)
Основные части:
1. Шлицевый вал (шлицевый наконечник – труба – вилка);
2. Шлицевая втулка (наружная резьба для установки накидной гайка с сальником; в корпусе пресс-масленка – вилка);
3. Накидная гайка с сальником;
4. Две крестовины;
5. 8 игольчатых подшипников;
6. Две фланцевые вилки;
7. Пресс-масленка.
Смазка: Игольчатые подшипники - УС-158 (универсальная смазка)
Шлицевое соединение – солидол
Основные неисправности:
- Износ или разрушение игольчатых подшипников;
- Ослабление крепление крышек;
- Перекос более нормы кардана;
- Выработка отверстий фланцевых вилок;
- Ослабление болтов крепления
- Недостаток смазки.
Признаки обрыва карданного вала:
1. Сильный стук
2. Повышенный шум работы ТЭД
3. Разные показания по амперметрам в цепи якорей ТЭД
4. Срабатывает РП.
5. Слабый электродинамический тормоз.
Возможен как односторонний так и двухсторонний обрыв карданного вала.
Для предотвращения возможности схода вагона с рельс при одностороннем обрыве карданного вала против хода движения устанавливается под карданные скобы. Скобы крепятся к шкворневой балке центрального рессорного подвешивания.
Действие водителя: - остановить вагон; определить неисправность; отключить неисправную пару; высадить пассажиров и следовать в парк; сообщить ЦДС; при необходимости вызвать аварийную бригаду.
3.С какими техническими неисправностями тормозной системы запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
Не действует один из тормозов:
а) отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз, хотя бы на одной колесной паре;
б) неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом подвешивания рельсового тормоза и головкой рельса менее 8мм и более 12 мм
в) рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством, если такое устройство предусмотрено конструкцией;
г) не действует хотя бы один тормозной цилиндр привода механических тормозов.
При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов;
Нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;
Неисправен пневматический тормозной кран;
4. Управление поездом при хорошем и буксовом состоянии пути.
При управлении трамвайным вагоном (поездом) водитель обязан обеспечивать:
безопасность движения;
соблюдение правил дорожного движения;
соблюдение правил технической эксплуатации трамвая;
соблюдение правил технической эксплуатации электроустановок потребителей;
выполнение требований охраны труда;
выполнение действующих приказов, указаний и распоряжений, относящихся к работе водителя;
высокую культуру обслуживания пассажиров;
выполнение расписания движения;
сохранность подвижного состава;
экономный расход электроэнергии.
Во время движения трамвайного вагона (поезда) водителю запрещается:
отвлекаться от управления поездом, принимать пищу, курить, разговаривать, пользоваться видео- и аудиотехникой (радио, MP3 и т.д., в том числе с использованием наушников), мобильным телефоном (в том числе оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук);
размещать в кабине посторонние предметы, препятствующие свободному выходу, отвлекающие внимание водителя и ухудшающие обзор;
провозить в кабине посторонних лиц (в кабине могут находиться закрепленный за водителем стажер или ученик водителя, начальник маршрута или водитель трамвая – наставник при исполнении своих служебных обязанностей);
производить посадку и высадку пассажиров до полной остановки вагона (поезда) и на перегонах между остановочными пунктами, за исключением аварийных случаев или вынужденной длительной остановки, вызванной задержкой движения (п. 4.10 настоящей инструкции);
приводить в движение и вести вагон (поезд) с открытыми дверьми салона;
осуществлять длительное движение вагона (поезда) на реостатных позициях контроллера водителя (маневровая позиция).
Водитель обязан вести свой вагон (поезд) через контрольные пункты в соответствии с поездным расписанием, а в случае отправки в рейс с отклонением от расписания – с заданным временем пробега, не создавая при этом препятствий для нормальной работы другим водителям (затяжки движения, излишние простои и т.п.)
При проезде мимо контрольного пункта на первом или нулевом рейсе водитель обязан проинформировать контролера о номере наряда, по которому он работает, предъявив поездное расписание.
Водитель обязан вести свой вагон (поезд) со скоростью, не превышающей установленные ограничения (знаки режима движения), с учетом интенсивности движения, дорожных и атмосферных условий, наполнения салона вагона (поезда).
Во время управления вагоном (поездом) водитель обязан следить за исправной работой оборудования вагона (поезда), за состоянием контактной сети и путей.
Дистанция безопасности за впереди идущим транспортом выбирается в зависимости от дорожных условий и скорости движения, которая позволила бы своевременно остановить вагон (поезд) и предотвратить ДТП.
Запрещается следовать за впереди идущим поездом на расстоянии менее 60 метров при скорости движения до 20 км/час и, менее 120 м при скорости свыше 20 км/час.
При разъезде со встречным поездом водитель обязан выключить контроллер, при необходимости снизить скорость для обеспечения безопасности движения.
скорость движения мимо стоящего поезда не более 15 км/час;
движение запрещено, если при разъезде 2-х поездов на междупутье находится человек.
Следовать укороченным рейсом или по измененному маршруту разрешается только по письменному распоряжению диспетчера парка, диспетчера конечной станции или линейного работника Службы движения, записанному в путевом листе (наряде на работу водителя).
Водитель обязан предупреждать пассажиров об изменении пути следования.
В случае опоздания водитель может производить нагон времени из расчета 5 мин. на 1 час пробега.
Запрещается нагон времени при отправлении подвижного состава по вновь рассчитанному интервалу (при введении положений или интервальном роспуске) и водителям, заканчивающим движение на маршруте.
В случае отклонения от заданного времени пробега вследствие задержек движения или причин, вызвавших уменьшение скорости движения, водитель обязан фиксировать в путевом листе (наряде на работу водителя):
из-за задержек движения: адрес, время начала и окончания, причину задержки, если у водителя есть такая информация (если нет, причина записывается после уточнения у диспетчера конечной станции);
при движении с пониженной скоростью из-за скопления постороннего транспорта: участок трассы маршрута, на котором произошло отклонение, время начала и окончания, причину «скопления транспорта».
Вышеперечисленные отметки делаются на оборотной стороне путевого листа (наряде на работу водителя) и предоставляются водителем на конечной станции диспетчеру для скрепления рабочим штампом диспетчера.
При проезде мимо шествий и колонн воинских частей скорость не более 10 км/час.
При проезде мест скопления пешеходов (2-х и более человек), скорость не более 5 км/час.
При проезде регулируемых пешеходных переходах дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части.
При проезде нерегулируемых пешеходных переходов водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть;
При появлении пешехода на проезжей части вне зоны пешеходного перехода, снизить скорость движения, вплоть до полной остановки, обозначая свое присутствие светом, звуком, и установить с пешеходом зрительный контакт;
При движении по смещенному обособленному пути с целью обозначения движущегося транспортного средства водитель должен включить ближний свет фар.
При неблагоприятных погодных условиях, в зависимости от состояния пути и видимости, водитель обязан выбирать оптимальный режим движения, обеспечивающий безопасность движения и сохранность подвижного состава.
Путь становится буксовым:
в местах листопада;
в сырую погоду и после мелкого дождя;
во время мороза;
при резком изменении температуры воздуха;
при загрязнении рельсов проезжающим транспортом;
после поливки проезжей части;
в местах проведения дорожных работ.
При буксовом состоянии пути:
дистанции между поездами удваиваются (п.п. 3.8, 3.32 настоящей инструкции);
подъезд к стоящему вагону (поезду) разрешается на расстояние не менее 30 м;
скорость движения вагона (поезда) на спусках, где установлены знаки ограничения скорости, не должна превышать 10 км/час.
В осенне-зимний период эксплуатации, при буксовом состоянии пути, водитель обязан:
в течение смены – периодически контролировать состояние контактной вставки, проверять запас песка в песочницах, их работу. При необходимости пополнять запас песка;
во избежание пробуксовывания колесных пар при трогании с места производить пуск вагона (поезда) с большей выдержкой контроллера водителя на позициях. При пробуксовывании колесных пар водитель должен выключить контроллер и включить его с еще большими выдержками, подавая песок на рельсы;
во избежание движения поезда юзом – водитель должен подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения. Если при служебном торможении поезд все же пошел юзом, водитель должен, не переводя рукоятку контроллера, включить рельсовый тормоз и подать песок на рельсы. После выведения поезда из юза, продолжать служебное торможение. Перетормаживать электродинамическим тормозом запрещается.
В густом тумане, в метель, при плохой видимости в темное время суток, водитель обязан:
включить фары, габаритные огни и все группы освещения поезда;
при видимости менее 30м двигаться со скоростью не более 5 км/час.
В зимнее время, особенно при сильных снегопадах, производить периодическую очистку от снега и льда подножек, маршрутных указателей и номера вагона.
В случае если трамвайные пути покрыты мокрым снегом или водой, скорость движения не должна превышать 5 км/час.
Если трамвайные пути залиты водой на высоту свыше 50 мм над головкой рельса и протяжённостью более 5 метров – движение запрещено.
Водителю запрещается въезжать на стрелки, залитые водой, покрытые мокрым снегом, а так же в случаях, если механическая часть стрелки забита грязью, снегом или льдом. Проезд таких стрелок возможен только после расчистки (метлой, скребком) и перевода их вручную в соответствии с п. 3.38 настоящей инструкции. После расчистки водитель должен убедиться в правильности положения пера стрелки, в четком срабатывании замыкателя стрелочного перевода, в плотном прилегании стрелки к рамному рельсу.
Во время грозы водитель обязан включить группу освещения салона.
При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду водитель по согласованию со Старшим диспетчером диспетчерского отдела Службы движения доводит вагон (поезд) до конечной станции или парк без пассажиров со скоростью не более 10 км/час.
5.Техника безопасности при протирке лобового стекла и при удалении разбитых стекол.
При работе на торцевых частях вагона (протирка лобового стекла, регулировка зеркала бокового вида или стеклоочистителя) необходимо пользоваться подставками. Разрешается производить указанные работы без подставки при наличии специальных ручек на торцевой части вагона.
Запрещается производить работы на торцевых частях вагона, стоящего на смотровой канаве, без перекрытия канавы надежным переходным мостиком.
Запрещается производить протирку разбитых или лопнувших стекол. Разбитое стекло следует удалять в рукавицах, при этом необходимо вынуть сначала верхнюю часть стекла, затем нижнюю.
Работать в х/б рукавицах, не тянуть за резиновый уплотнитель, начинать с верхних стёкол, с пола убирать осколки веником и совком.
6.Задачи по ПДД.
Билет №23
1.Работа схемы сигнализации дверей на вагоне ЛВС-86К.
Если хотя бы 1 створка дверей не закрылась, то замыкается один из контактов SQ, катушка РС получает питание, контакты РС по 2 проводу замыкаются, РХ теряет питание, по 5 проводу контакты РХ размыкаются и катушке ЛК-1 и ЛК-4 не получает питание . Вагон не идет с места.
2.Возможные причины отключения мотор-генератора на вагоне ЛВС-86К. Контрольные признаки отключения мотор-генератора Действия водителя при неисправности мотор-генератора.
Причины:
- плохой контакт в тумблере «Мотор-генератор»
- Перегорел предохранитель 12П (Мотор-генератор)
- Неисправность КМГ
- Обрыв ремней генератора
- Обрыв в эл. цепи генератора
- Неисправность РРТ
- Сработал АВ-2
- Неисправность приводного двигателя генератора.
Признаки:
Показания вольтметра менее 22В, показания амперметра аккумуляторов – разряд 0 – 15 А, горит лампа «МГ»
Действия: Включить АВ-2, переключить тумблер МГ, заменить 12П (6А), принудительно замкнуть КМГ. Если напряжение АКБ не позволяет производить переключения в н/в цепях вагона – подготовить вагон к буксировке.
3.В каких случаях неисправный поезд может быть направлен на ремонт в парк своим ходом, но в сопровождении бригады технической помощи?
При срыве болтов или разрушении резиновых вкладышей. При изломе оси КП Водитель обязан освободить поезд от пассажиров.
4.Правила проезда автоматических стрелок.
При проезде электрической (автоматической) стрелки с добавочными проводами, водитель обязан соблюдать следующие правила:
при подъезде к добавочным проводам снизить скорость до 5 км/час;
не въезжать под добавочные провода до тех пор, пока впереди идущий вагон (поезд) не пройдет стрелку всеми колесными парами;
не въезжать под добавочные провода, если на стрелке работают люди;
не въезжать под добавочные провода, пока не погаснет блокировочный фонарь;
при проезде под добавочными проводами поездом, управляемым по СМЕ (системе многих единиц), оба пантографа должны пройти добавочные провода «под током» или «без тока».
При проезде под добавочными проводами автоматической стрелки:
скорость движения не более 5 км/час;
для проезда стрелки вправо, включить контроллер водителя под добавочными проводами на маневровую позицию;
для движения налево выключить контроллер водителя (позиция «0»).
Запрещается остановка поезда под добавочными проводами, входными и выходными блок–контактами. При вынужденной остановке (токоприемник вагона находится под добавочными проводами) необходимо немедленно отключить высоковольтные цепи вагона (АВ-1, АВ-2) и опустить токоприемник.
При проезде стрелок, управляемых с централизованных постов (ЦПУ), водитель обязан соблюдать следующие правила:
при подъезде к стрелке снизить скорость движения до 5 км/час;
не въезжать под входные контакты блокировки на время ожидания сигнала светофора или регулировщика, а также, если впереди идущий вагон (поезд) не прошел выходные контакты блокировки;
расстояние за впереди идущим поездом должно быть не менее 30 метров.
5.Правила трогания со смотровой канавы.
- Спросить разрешения у мастера на приёмку вагона - Проверить наличие штампа и подписи мастера о выполнении заявок в «книге поезда» - Убедиться в отсутствии рабочих траншее, в салоне, на крыше - Закрыть фальшборта и все двери, кроме первой - Убедиться в отсутствии запрещающих знаков или табличек - Убедиться в отсутствии посторонних предметов на рельсах - Убедиться, что горит разрешающий (красный) сигнал блокировки - Окриком «Осторожно! Поезд №… с пути №… Трогается!» предупредить об отправлении поезда - Дважды включить контроллер водителя на «маневровую» позицию и сразу выключить. Скорость не более 5 км/ч, при проезде ворот закрыть первую дверь, подать звонок.
6.Задачи по ПДД.
Билет №24
1.Назначение ГРК. Проверка ГРК на вагоне типа ЛМ-68М при приемке в парке. Возможные неисправности и действия водителя по их устранению.
Служит для переключения трёх групп реостатов - пусковых, тормозных и реостатов ослабления поля.
ГРК имеет 1 кулачковый вал с фигурными шайбами и 2 группы кулачковых элементов:
Высоковольтных – 22 шт., низковольтных – 13 шт.
В силовой цепи - 8 кул. элемента переключают «пусковые реостаты»;
8 кул. элемента переключают «тормозные реостаты»
6 кул. элемента переключают « реостаты ослабления поля» СОВ.
Все 13-ть низковольтные кулачковые элемента переключаются в цепи управления.
Кулачковый вал приводится в действие служебным двигателем типа ПЛ-072Д. Вращение от СМ на вал ГРК передаётся через 2-х ступенчатый редуктор с общим передаточным числом 43,5.
Вал ГРК поворачивается только в одну сторону. Он делает полный оборот 360 0 и за это время проходит 17 своих позиций и вновь возвращается на исходную - «1-ую позицию».
Четыре позиции из 17-ти являются «фиксированными» т. е. на этих позициях ГРК останавливается с помощью СР, когда выполнит заданную программу водителем через КВ режим работы.
Фиксированными позициями являются:
1-ая поз. - «исходная позиция»
14-ая поз. - «ходовая позиция» соответствует режиму работы схемы на поз. « Х1» и «Х2» (1 по 14 поз. групповой реостатный контроллер под контролем РУТ производит вывод ступеней пусковых реостатов)
17-ая поз. - «ходовая позиция» соответствует режиму работы поз. « Х3». (на 15,16, 17 позициях кулачковые элементы ГРК производят переключения в цепи реостатов ослабления поля).
9-ая поз. – тормозная «Т4», «ТР».(с 1 по 9 поз. групповой реостатный контроллер под контролем РУТ производит вывод ступеней тормозных реостаты).
На корпусе реостатного контроллера также установлено:
РОВ – реле обмотки возбуждения СМ; Д1 и Д2.
Неисправности: механическое заедание подвижных частей, износ и излом кулачковых шайб, разрушение подшипников, подгар, разрушение контактов, отсутствие смазки, замерзание.
2.Аппараты защиты высоковольтных вспомогательных цепей на вагоне ЛМ-68М?
Автоматический выключатель АВ2 (тип АВ-8А -5) предназначен для защиты вспомогательных цепей вагона. Ток уставки 80 — 140 А. При использовании для защиты вспомогательных цепей индивидуальных автоматических выключателей ВА21-29Т автоматический выключатель АВ2 в схеме вагона не предусмотрен.
Индивидуальные аппараты защиты вспомогательных цепей
В качестве индивидуальных аппаратов защиты применяются предохранители ПР2 или автоматические выключатели ВА21-29Т со следующими номиналами:
шунтовая обмотка ТЭД и реле напряжения – 15А;
освещение (на вагонах с высоковольтным освещением) – 6А;
мотор – компрессор – 15А;
отопление салона – 20А;
отопление песочниц – 6А;
мотор – генератор, БПН или ТЗУ– 20А
отопление кабины – 10А при конвекторном отоплении, 20А при калориферном отоплении.
3Технические требования к токоприемнику.
Токоприёмник предназначен для обеспечения токосъёма от контактной сети при движении вагона и передачи его к высоковольтным цепям вагона.
На подвижном составе трамвая в Санкт-Петербурге применяются следующие типы токоприемников:
ТПЛ-1 и ТПЛ-2 – симметричные токоприёмники типа «пантограф» с одной или двумя контактными вставками. Применяется на вагонах ЛМ68м, ЛВС86К;
ТПБ 00.00 - однорычажный ассиметричный токоприёмник с адаптируемо-радиальной подвеской контактных вставок. Применяется на вагонах ЛМ-99.
EPDE-16 производства чешской фирмы «Lekov» – симметричный токоприёмник типа «полупантограф» с двумя контактными вставками автоматизированным приводом подъема и опускания.
Нормы давления на контактный провод:
Для токоприемников ТПЛ- 5-6 кгс/см²;
Для токоприемников УКВЗ —6,1-7,2 кгс/см²;
Для токоприемников ТПБ- 7,3-8,0 кгс/см²;
Для токоприемников EPDE-16 - 7,0-8,0 кгс/см².
Допустимая толщина контактной вставки:
Не менее 16 мм для обычной вставки;
Не менее 7 мм для вставки «лыжа».
Возможные неисправности:
Перекос токоприёмника. Определяется по однобокому износу вставки визуально относительно кузова вагона;
Прорезь на контактной вставке. Определяется визуально при стоянке вагона или по раскачиванию и подергиванию контактного провода при движении вагона;
Слабое давление токоприёмника на контактный провод - вагон двигается с рывками, периодически отключается реле РН, возможно искрение;
Повышенное давление токоприемника - удары по токоприёмнику при проезде спецчастей контактной сети, возможно образование прорези, повышенный износ контактной вставки;
Заедание в шарнирах при подъёме и опускании токоприёмника - при движении вагона токоприёмник временами не достаёт до контактного провода, при подъеме и опускании токоприемников с веревочным приводом определяется по усилию, прикладываемому к веревке;
Обрыв шунтов, трещины или изломы в деталях токоприемника - определяется визуально.
4Обязанности водителя на «нулевом» рейсе.
На нулевом рейсе, обеспечивая безопасность движения, водитель обязан проверить на прямом участке пути, определённом приказом по парку:
действие всех видов тормозов,
наличие свободного хода поезда (выбега),
плавность набора скорости,
работу вагона в режиме автономного хода (при его наличии),
убедиться в отсутствии постороннего шума и стука,
состояние колёсных пар.
При обнаружении проката на бандажах колесных пар, произвести запись о неисправности в книге поезда, сообщить об этом диспетчеру конечной станции и диспетчеру парка, далее действовать согласно их указаниям. Ответственность за прокат колесных пар устанавливает комиссия парка.
На нулевом рейсе водитель обязан останавливать трамвайный вагон (поезд) на всех обязательных остановках и производить посадку и высадку пассажиров во все вагоны поезда.
По прибытии трамвайного вагона (поезда) на конечную станцию водитель обязан:
- оформить приемку вагона в путевом листе (наряде на работу водителя) и в книге вагона - в соответствующей графе указать дату, свою фамилию, табельный номер и заверить запись своей подписью,
- произвести осмотр вагона, оформив осмотр в путевом листе – в соответствующей графе указать время осмотра салона и заверить запись своей подписью.
5.Правила техники безопасности при замене предохранителя.
Оттянуть токоприёмник посадить на крюк. Выключить высоковольтные автоматы Предохранители должны строго соответствовать их номиналу. Замену производить строго в диэлектрических перчатках.
6.Задачи по ПДД.

Билет №25
1.Допустим ли переход на режим аварийного пуска поезда на вагоне ЛВС-86К при неисправности рельсового тормоза?
Нет, так как на вагоне отсутствует электродинамический тормоз.
2.Порядок включения и проверки аккумуляторных батарей на вагоне ЛВС-86К. Контрольные параметры исправной работы.
На вагоне имеются две АБ, каждая АБ проверяется отдельно. Сначала вкл. ВНЦ и тумблер « батарея» включит КЦУ ( на вольтметре не менее 22 В ) .Затем проверить батарею под нагрузко, для этого кратковременно включаем рельсовый тормоз переключателем на пульте. При разрядном токе 120 А на вольтметре должно быть не менее 16 В затем эту батарею выкл. И таким же способом проверить вторую батарею. для работы вкл обе батареи Аб имеет два предохранител защиты каждые по 200 А
3.С какими техническими неисправностями тележки запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии?
- не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки;
- неисправности редуктора;
- неисправности в карданной передаче;
- неисправности ЦРП;
- неисправности ЦБТ;
- неисправности БРТ.
4.Смена водителей и приемка поезда на линии.
Смена водителей и сдача трамвайного вагона (поезда) должна производиться только в пункте, указанном в путевом листе (наряде на работу водителя).
Запрещается передавать управление сменяющему водителю или другому лицу (п. 1.20 настоящей инструкции), если он находится в болезненном состоянии, в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
Водитель должен о своих подозрениях сообщить диспетчеру парка, диспетчеру конечной станции или ближайшему линейному работнику и действовать в соответствии с п. 2.28 настоящей инструкции.
При сдаче трамвайного вагона (поезда) водитель, убедившись в наличии у сменяющего водителя путевого листа (наряда на работу водителя) с допуском к работе на данном вагоне (поезде), сообщает ему:
о техническом состоянии вагона (поезда);
об изменениях в движении по трассе маршрута, полученных им распоряжениях о режиме движения вагона (поезда);
о состоянии пути и контактной сети;
о результатах осмотра салона (салонов).
Для передачи устных и письменных сообщений, сменяющийся водитель должен сопровождать вагон (поезд), находясь в салоне один – два перегона от пункта смены.
Приступающий к работе водитель должен действовать в соответствии с п.п. 2.1 – 2.4 настоящей инструкции
Водитель, принимающий смену, должен убедиться в наличии:
пакета документов по обязательному страхованию транспортных средств,
Талона о прохождении технического осмотра транспортного средства
книги вагона и правильности её оформления,
закрепленного за вагоном (поездом) инструмента и экипировки.
Водитель, принимающий смену, обязан проверить исправность оборудования и эффективность действия тормозов и убедиться в отсутствии прокатов бандажей колесных пар. Обнаружение проката оформляется в книге поезда за подписью обоих водителей.
Принимать трамвайный вагон (поезд) с неисправностями, угрожающими безопасности движения, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Неисправности должны устранять оба водителя и (или) линейный слесарь. При невозможности устранения неисправности водители обязаны сообщить об этом диспетчеру конечной станции или контролёру и выполнять их распоряжения.
При обнаружении неисправностей, не указанных сдающим смену водителем, действовать в соответствии с п. 4.23 настоящей инструкции.
Приемка трамвайного вагона (поезда) оформляется подписью водителя в книге вагона.
В случае неявки сменяющего, водитель обязан сообщить об этом диспетчеру конечной станции и продолжить работу, но не более одного оборотного рейса, при условии, что общая продолжительность работы (с учётом подготовительно-заключительного времени) не будет превышать 10 часов, после чего вагон (поезд) направляется в парк по письменному указанию линейного работника Службы движения.
5.Правила техники безопасности при работе на линии.
Обязан соблюдать правила ПДД ПТЭ Особенно при работе с электрооборудованием работать в диэлектрических перчатках.
6.Задачи по ПДД.

Приложенные файлы

  • docx 14903497
    Размер файла: 775 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий